尾盘:联储会议纪要公布后美股继续走低

视频|雷军:小米未来工厂12月底投产 1分钟造60台手机

监管力推双创金融债 债券市场服务国家战略持续发力

      90%;    4 电池包定位锁紧技术纪传:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宏抵怀、锁紧苯通绿。    与会专家认为迹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夏殊、热稳定十、无热管理循环兼、热冲击循环拴楞、被动传播电阻)蹬,电性测试(短路瘫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贿、掉落菲、穿刺黑、翻滚纽、浸入苔史、压碎)的安全要求括蔬写。但是泌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醛末。安全无止境配颅快,提高电动汽车安全性脖舷怪,还需要国家概、科研机构局床橙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拌嘘,也曾不断出现事故涂,遇到挫折是任何事情发展的规律么。因此蜂美愤,对于各类事故秒,电动汽车各产业链不应止步不前畦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莽钨绢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舷,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞘沧场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊肮:李芳" "   上海车展开幕前一天醇鲜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌临母背。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筋?北京现代副总经理社掠焚、销售本部副本部长吴周涛表示舶萎梦,目前北京现代47%的客户是80后和90后捞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袜漆。“他们对于服务有着完全不同的需求魔母涛。比如服务要定制化咎单,手段要智能化怪谋、科技化悔獭。同时敦芜香,还要预见到他们的需求并满足热。”    如果说此前娇撩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轮酗,是厂家产能的竞争圈捷,那么未来则是客户的竞争戎。因此夏冉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”小痞镀。“意思就是享受你还没有想到的服务刻厦嘛。”吴周涛如此解释拴残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炭?据了解磐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叮咯,升级为对客户用车生态的全面服务鹅,基于互联网科技的进步具蔑,先于消费者预见需求描,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旗乏堆、智能肌古、共享饶,以及个性化定制的智慧服务体验钾操档。    具体来看美,北京现代将率先整合官网蔚骗独、呼叫中心饱、4S店透明车间曝妇魔、服务App摩恍、娱乐痴、地图久退、语音控制邓红譬、智能搜索等服务功能蠢敢,并将其聚合到车机上圈,成为用户的车载生活服务平台鹃潞。它就像一艘移动的生活航母骗,无论是餐饮惰惫敌、娱乐哼、购物的生活需求勉限摊,还是维修埔毁幸、保养的汽车服务仑,都将以车为桥梁肉,实现信息互通途。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翔菏售,还能够通过在线直播的方式攻,对接车笑、检测丸、派工偶判、维修辜馈、洗车亲涕、交车等服务的全程进行智能监控团,实现人车分离式的售后服务滔补滔,把客户彻底从4S店里解放出来逞,为他们创造更多自由生活的空间坍烹襄。    值得一提的是面颊,在“汽车共享”大火的当下混膏剧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骨冠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者殴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脆掠千。“如果只有5%参加到共享汽车当中楞删,那也有40万辆的规模涝匡,这是目前任何第三方平台都实现不了的荚胯氯。”陈静表示空,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭曝、售后代步车家、公务用车也会参与进来设睹。“我们希望融入大潮纺,积极参与这种尝试酣。”    除了全新服务品牌的发布廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呵侠。据了解降氰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔬,通过平直且富有张力的线条扔显,充满力量感的车身轮廓乏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欺徽。同时胳嫌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桥隙,匹配7速双离合变速箱嘿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宪柑套。    “新一代ix35上市之后星,北京现代有全新胜达啪舱、全新途胜磁亲、新一代ix35谴档隋、ix25四款SUV产品聚痪步。通过这样的产品布局菱杭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虎疤的。”吴周涛介绍说篙慕查,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隘亭,本届车展除了新一代ix35圃愁灵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔担翔。新车延续流体雕塑2.0设计风格交驾,对进气格栅碘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刨氯,以DAW驾驶员注意力警示帕遍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撕被,为消费者带来更安全的驾驶体验抵。    除了两款新车外搞,北京现代还设置了技术展示区渭蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巾玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镁敛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呕贪。    2016年纷溯,北京现代实现产销114万辆伺,超额完成目标价奢,保持了行业第四的市场地位缝赊馁。今年北京现代即将迎来成立15周年瞬壁石,也是北京现代从800万用户基吹呔敬怼,迈向千万用户级别的重要一年咯癌。业内人士分析藏妮腊,在后百万辆时代到来之时导癌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耍,也在不断践行本土化政策摔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  5月10日匙诺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墙首,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氨,人们的关注度更高蒜昆散。在今天彼家,汽车产业主管部门眯杰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,其中指出水动:“中国企业辖巴琶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”险。   目前在中国汽车领域灸贤,舆论将中国品牌分为三类昏坪并,一种是例如长安杀韩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”登,而且成果显著懦锻茎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”同拇兴,这些企业通过内部的改革慨膜谢,已经形成了正确的发展思路辫休,尽管在终端销量上尚未展现成果畏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肃迁,始终有一种“捞一把就走”的心态饥舵檀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜,在市场赚取短期的效益褐。   苗圩在撰文中指出阜午:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力动坷挽。企业投入资源蓖翅,通过设计开发钉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰,包括物质价值和精神价值绊。但是飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币儡,才能完成“惊险的跳跃”挟窗,成为企业的收益停档。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日识,中国汽车很兴奋恭镣,但正如苗圩在文章中强调衅兴歉,品牌建设是长期而艰巨的任务户碗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”列。这同样是中国汽车品牌需要思考的两精般。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浅,通过仔细研读疼,将其中核心思想与观点标明合,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示损跑拜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邵奸恰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哥焙碘,党中央完辑侮、国务院就振兴实体经济蹄闹悍、做大做强制造业做出一系列重大部署惺绕互,对加快质量品牌建设提出明确要求煞。习近平总书记强调加隶,“推动中国制造向中国创造转变痪、中国速度向中国质量转变剩唯汇、中国产品向中国品牌转变”懂跨室。   2016年挪纱杜,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔般,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力憋,提高有效供给质量渤拉巷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手珊捣苛。   近日需凌事,国务院同意设立“中国品牌日”吩掏那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用才,体现了全社会对中国品牌的期望黑挫俺,为建设制造强国指明了努力方向牵响肌。      一射让、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代经池绊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裤,代表着国家的信誉和形象锋狄撂。品牌发展是一国由大变强的必由之路让赖丢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志句徽绵。   品牌建设助力制造强国战略宏。 我国是名副其实的制造大国辫刮惹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娜呸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乌跑牢,产业转型升级势在必行碱,迫切需要加快新旧动能转换柑兔,培育面向产业中高端的竞争新优势泻矫。经济发展规律吉穷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宪那窃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵际,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喊攀。   品牌建设推动供需结构升级结疮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新警桨,重点任务是提升供给体系质量息课,提高供给结构对需求结构的适应性轨坟伎。品牌是连接供给与需求的纽带姥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摩缺抬,引导需求侧消费升级漂节脆,提高供需两侧对接的效率巳骂屁。   品牌建设促进实体经济振兴既憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莱汞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团。企业投入资源贿递,通过设计开发横、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯囊,包括物质价值和精神价值猩牡。但是及,这个价值需要在市场交换中转化为货币巧,才能完成“惊险的跳跃”短,成为企业的收益醚。能不能跳得高彭活、跳得远偶艰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抠掇。品牌是价值和信誉的载体僵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吐染奔。      二窃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴踢陈,科学地阐明了创新桂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系覆侗。从品牌建设的角度看虎锌,品牌需要“中国创造”幻,没有创新脖奶,品牌就没有差异化的魅力让妻豹。品牌需要“中国质量”祁耍闹,没有高质量萍,品牌就丧失了价值的基础姐下床。 近年来唬行,面对国内外严峻复杂的经济形势腾沧怀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遍胸、国务院重大决策部署超,认真研究我国工业发展的阶段和特点倍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路釜茬庞。   把握规律次雇茎,找准抓手筒辈授。要坚持质量品牌工作整体推进帛,引导企业在设计开发信、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑟塑、全方位的质量管理体系逞拦卷、诚信体系和品牌培育管理体系慨苦,以培育有竞争力的品牌为标志狮凤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倪。   积极履职妒炯那,统筹部署筋把诬。2011年景饯霓,工业和信息化部会同发展改革委褂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逻估,进一步推进品牌建设孙。2015年锯,推动出台了《中国制造2025》扦苯阜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芍污埠。去年熔狠冕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佃寡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哺蓟尚,部署了全产业链质量品牌协同行动扁、优势和战略产业质量品牌护航行动拦遁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雄煽。   持之以恒蜕卷,扎实推进胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拦损。   经过多年的不懈努力事浩贺,我国品牌建设工作进展顺利疏,取得了初步成效撇。目前尸恐狗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舅欠,涌现出251家示范企业羔免。根据对示范企业的调查圭锯充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%探够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿粉,企业经营的质量和效益得到明显改善鞋。同时府漠,重点消费品的定制化抨穷、中高端产品供给比重显著提升典恐酱,定制化服装消费增速超过30%狮洗剑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颇芒。      三领良峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务圣,需要社会各界齐抓共管玫茸,合力推进帝。下一步烹粉,工业和信息化部将发挥行业优势珐,深化推进品牌建设虎,加强与有关部门密切合作茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洁,努力开创工业品牌建设的新局面鲤镐墙。   坚持企业主体溪,增强品牌培育能力谜。 引导企业增强质量品牌意识凹晶盒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垮。坚持试点先行孟冷舰、示范引领碌懦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬充救,促进企业品牌与区域品牌互动发展丰储讥。加快制定品牌管理体系标准疆,组织贯标推广短。加强质量品牌宣传删韧,弘扬精益求精的工匠精神玛墒焦,扩大自主品牌社会影响良矢,激发企业培育品牌的内生动力颧汐怒。   落实质量为先捍,加大支持引导力度酗。 贯彻实施《中国制造2025》荡竣,落实质量为先的基本方针渺,加快推进质量品牌提升行动暇。发挥制造业创新中心建设恨奶、智能制造鹿僧钮、工业强基等重大工程的支持作用剑开碧,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌缸路,运用“互联网+”裤吨、大数据等新一代信息技术嘿帆,把握智能制造沃、绿色制造晚、柔性制造等产业和技术发展方向磐,加快培育自主品牌腻泡。   鼓励创新设计柿,丰富品牌差异化定位涉。 完善制造业创新体系舷胳并,加强关键核心技术研发对枯,推进企业技术中心建设磐攫燎。在重点领域推广应用以绿色婆吴、智能凡、协同为特征的先进设计技术褥衔储。建设具有世界影响力的创新设计集群侮,培育一批专业化的工业设计企业侠弧,鼓励代工企业建立研究设计中心竟峡,加快培育自主品牌弄归贰。   实施重点行动怜晾蔷,促进关键领域发展腺。 落实消费品“三品”专项行动蜡,支持消费品工业向智能柒、绿色巳城、柔性和高效制造发展胚阔。增加中高端消费品供给桂乡松,促进产品向高性价比优势转变镐疵。大力发展智能峦射、健康消费品府瓷,支持发展民族特色消费品贬操补。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跑官,加强产业市场研究和需求预测鳞谜庆,科学规划产业布局朗、供给定位和品种结构聚颧美。 实施中国品牌“走出去”行动寿,贯彻落实国家“一带一路”战略喘商骑,推进国际品牌共建共享覆裸加。   完善公共服务版,支持质量品牌进步朴叮。 建设质量品牌专业化服务平台炼晴,依托中小企业服务体系疗舷,提升服务平台的质量品牌服务能力瑟。构建质量品牌信息共享平台群拼宦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估田媚。完善知识与人才开放共享平台伟尼暇,依托企业经营管理人才素质提升蝎、专业技术人员知识更新等工程峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痰烂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啪寸,促进科技创新梁漏溯、成果转化和推广应用徒。   加强技术保障杜,夯实质量品牌基础叭孤。 完善产业标准晃侨、产业计量锌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疲八川。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锰碗,推动质量升级虎。引导企业增强研发创新和系统集成能力队搐,创新制造方式和服务业态漆,发展定制化生产宋熄垛,满足个性化需求型惦。鼓励企业发展现代销售体系卜酷,在品牌传播短箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展彤。   设立“中国品牌日”吨休,大力宣传知名自主品牌 功,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇怯填、质量精良遂憨密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囱。品牌建设是长期而艰巨的任务潞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”统剑,以新理念引领新发展诽,持之以恒地不懈努力说,共同推进中国品牌迈入新时代萝吼憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   5月5日丸吩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挡列敝、董事长李斌就中国汽车升级之道继锋帆、互联网企业造车归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论榔袄腿。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘲安,被称为“新造车运动”景。徐和谊开玩笑说谈摊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心襄些汉。”他说纠:“我从传统汽车的角度看泪潞,就是不服!”徐和谊解释道脖,李斌做到的他也能做到称艇飘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啤违猾。    徐和谊认为微撑,最难的不是做产品暴另瞄,而是做品牌乖接,尤其是国有企业体制下做品牌惟。建立超、培育一个品牌思,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捍饶。他举例说纺,蔚来汽车在东方广场建体验店适蔫,那叫“烧钱”摊,国有企业就不能这样“烧钱”赣貉。但品牌打造的初级阶段惮,该烧的钱还是必须烧的槽丧。这就引申出国内传统汽车行业雌,必须加快加大国企的改革步伐瘟衅献,从发展角度髓、竞争角度翱,必须改革拾备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶限,希望未来产品不光是一个出行工具皖卸逆,而是一个用车的体验平台落排镣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焊冬,而是看到与用户交流的新机会返。从互联网伸去、移动互联网逛躬、移动社交发展趋势看蛊宫施,与用户关系会让汽车发生深度变化稼,体验会变得更加重要殿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泌,新车企应该走什么样的路妒虑畅,徐和谊认为纹,条条大路通罗马淑趟誓,但是路和路是有区别的土黎。他认为全世界只有中国能做到一件事翔踞:传统车企和新生力量深入融合沸、发挥各自优势缚降供,结合起来庭,这条路可能全球谁也做不到慰泪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泡喉篇。徐和谊透露惹报兰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作燃扒,很可能这轮竞争樊创,十三五末库鞭,再过2至3年村,肯定会出一个比较好的结果宛虹。”    李斌也认为和心棚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大癌寒另,这跟传统燃油车情况不太一样蜜。他干脆表示尽判,国外品牌在中国是没戏的淀,因为智能汽车需要本地化的数据斑煤且,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逝孩阂。蔚来汽车在三电略坤、智能电动及窗乐、包括制造方面都跟其他企业合作济。李斌强调桓咐:“我们是很尊重制造这件事的专业性擅袭。”谈到合作侥颠呵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼎攫:“我们的南京工厂投入十几个亿广,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痴邢概,不是简单的代工敢休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢辱薄:李芳" "   据雅虎网站报道闭墒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杠咳扔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务池瞬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹿廉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域航,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徘次胜。”    他指出号:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现番。尽管我认为这可能还有很长的路要走壳梯挂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靠陀癌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚。    当前科来徽,特斯拉寂姜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术填瑰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陇沤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烽挡肺,并将其带到了Uber惩。    去年都祥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颊材。特斯拉CEO马斯克表示笨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埔困摹。    马斯克认为岗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见探陀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芥泥,要远多于因人为失误导致的事故瓤甘措,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俺。    他表示同使:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞄勾,那将是一件非趁隳辏好的事情囱。但对于汽车保险公司来说囤托,这不是件好事胶税。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称射娜撇:“我觉得这种影响很明显男柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔狙歧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛙防,全面喉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阿,阐明了个人观点厘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浇年、客观的看法读惹。    报告摘要镭输:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期固脾、导入期缴、快速发展期与成熟期四个阶段车斥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨,很值得我们借鉴胺亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼慨。如果不加重视村脯辽,终会酝成大祸染。    *韩国的电池产业酬妊潜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战须,我们必须面对这个挑战虹孩塑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯蓖倾,它会带动未来汽车消费新的革命舷阿。    *任何事物都有两面性蛋存献,政策也是这样等虾了。补贴强度不足拼刺坛,难以起到激励效果灰,补贴强度大了拧,难免产生对技术发展的不良影响搜顾坞,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦沥刑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一风诬罚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椿,从国家科技项目立项至今已经接近20年潍藐,可以说产业发展已处于世界前列兄肋奠。2016年零墓檬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暴拴圭,累计销售95.5万辆缸,取得了令世人瞩目的成绩倍。有些专家认为拒堂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段本扦,我的看法不是这样堕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒、导入期达、快速发展期与成熟期四个阶段溉缮。导入期也称培育期仍纠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼窘,当时就有舆论认为间,我国新能源汽车驶入快速道襄,进入了快速发展期省道。然而到了2016年便回落下来懦琉。现在分析起来藐憾蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粉,造成了数据中存在一定的水分袒。随着国家对骗补行为的查处此歉,今年的数据逐渐回归正常饺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昧洪睬,有可能会得到一些错误的判断黔帛刀,导致过于乐观的结论缸屠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棱,除了观察数据的趋势外蔬疲,更重要的是看产业发展的推动力磨潦藕,是国家政策为主还是市场为主围惕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扇绅,补贴政策还不能取消辉,基础设施还很不完善烘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刚,产业链还不够强壮与完善亥筛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高健。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盯降,工作量很大浮肃伶,切不可放松努力袄堵埃,让已经启动起来的产业发展放缓下来屑。    依目前的政策设计阑,我国将于2021年取消补贴刹,代之以环境并钉、能源为因素的常态鼓励政策屡膘互。也就是把2021年设为一个转折点煞泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡经孤。期望实现年销售量达到二玩败蝎、三百万辆以上韦杯檬,能够占到汽车总销售量5%到10%茶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎。    二仇、如何看待新能源汽车的碳排放杉勾揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铰茫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巨餐。我认为许多人有这样的疑问是正常的缅芳,因为至今还没有一个权威的科学数据烁杠炔,来告知公众电动汽车的排放是多少暑垄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法共浅。    电动汽车行驶过程是零排放韩触,这点没有疑问涣。但发电过程是有排放的逼啪固,不但有二氧化碳排放探陕,还有导致PM2.5的有害气体排放胯枷。所以简单说电动汽车是清洁的诲,是不能令人信服的枫矫,需要拿出数据来拳倪匈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞停款的新闻报道凡,受到一些启发莆幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数含嚎,即“碳排放因子”篡海。根据新加坡的实际情况苹,标明每消耗1度电潭蚀冕,就要造成500克的二氧化碳排放输腺纪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升染狼叮,即每消耗1升燃油蜗辫环,就要产生3000克二氧化碳排放寺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虫。由于特斯拉的车重才挠,耗电量高蹄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值距,尤其是在夏天开空调的情况下敛,百公里电耗有可能到40度仆温坤,因此被坊缓嘉В款抡乔狼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惨保,很值得我们借鉴夕律。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究警,据我了解定性的结论比较一致搔,定量的结果存在不小差异括厂示,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炯峰夺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耸,其清洁技术水平也有很大差异壕李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荷亮瓢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墙片俄,发布我国的“排放因子”权威数据祈逛霉,并定期予以更新壕闭高。可以给出全国的平均值与各地区的平均值常楔誓。    比较我国和新加坡的发电情况糜,新加坡百分之百都是石化能源发电巷慌椽,而我国的发电能源结构里沦,石化能源约占70%黎关,可再生能源等非石化能源约占30%尼故垢。全国平均来说动协猛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳。而且按照现在国家电网的规划来看齐概啃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀,我们发电的能源结构会越来越清洁穷嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”需兑扭,来估算一下电动汽车的碳排放岗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攘,可以算出其碳排放为100克/公里酒覆憨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨啃。可以看出一般情况下挥恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱聘凳。但是如果电动汽车过重舒恕般,电耗很高熔耿,就不能算是低碳产品毙,甚至不如先进的混合动力汽车韦函氦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膏庇,但是我们可以认为世徊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫臣,耗电越多乏铝,造成的PM2.5有害气体也越多娩。因此纽樊痴,从治理大气环境考虑无,我们的政策应该鼓励低电耗产品莫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茹刹德。    三氓烧藤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳?    这个答案是肯定的灭。我做过一个简单的计算轻,即使到2030年庐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亭啦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奉笺晌。由于大部分电动汽车会在夜间充电弟喝,可以利用电网的低谷电时段来充电度嗡。目前我得知的峰谷差是20%到30%倡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段康涩烽,不但不会给电网增加负荷妊,反而可以帮助电网储电牧毋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逞拘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻,在白天电价较高时段将电售回电网顷城摄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氯劣陪,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘲鹅锻,采用分时段电价羔庙泥。当然目,对于需要白天时段充电的一些领域敝,如快充公交尉踌、出租车与物流车等法磁鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔沤炮。    四彻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懦闹防。现在出现的火灾问题比较多褪,所幸还没有造成集体伤亡戈肪渐,但是已经给我们发出严重警告烁,如果不加重视艰,终会酝成大祸滩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦祁贫。    电动汽车的安全要以预防为主烘免,要从产品的设计做起陇,然后是生产过程的严格控制亥,不能将未经严格考核的产品投入销售奔荣。电池的比能量越高媚坟韶,发生火灾时的危险性越大陪困团,因此要求有更高的安全性技术眠坊函,试验考核应该更加严格戒乌。尤其实隆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衡捍,因为客车上乘客数量多厂奉,一旦出现火灾逃生难度大汕锋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喊,为满足新的标准增加成本是必要的吕放。对于纯电动客车石,我倾向于采用较低能量密度的快充电池石绢匣,既安全又经济谋棉。    说一下安全监控网络掇柔师。我认为重在实效喊。我在几个火灾事例中了解到爽脾猩,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈,但未引起关注与采取措施甘,说明安全责任不清廓,监控网站流于形式发,主要是供参观用牡叫。    五嵌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靖,大家都知道称,韩国的电池产业贸挺涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战测,我们必须面对这个挑战暮僵但。目前有一些原因汀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛,也给了国内电池领域一点时间匙。但是戌僻,如果我们自己不努力让狭腐,最终经不起国际电池产业的冲击僳畦,我们将会面临严峻的问题橡垂眷。    我国动力电池产业发展很快坦揪癌,一批创新意识强的企业正在快速成长回,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阑宽。但是总体来说绘惟坏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镰,产品的质量水平不高赌疏蛔,投资过于分散莎燎剖,到处建设低水平的小规模电池工厂侧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锰啡褥,缺乏战略眼光羔抵奋。这些问题需要引起我们重视与思考坍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幕撑乡,没有一个强大的中国动力电池产业户管貌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞬筋盘,实现汽车强国的梦想又是一句空话烈崔齿。    化学电池是一个非常老的传统产品什骑阔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跋替。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度描屯栖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豌惺,形成了动力电池百花齐放的创新局面说补。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汲箱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲绒滥。因此筐卉驾,谁能够掌握创新的主动权尉枫蓄,谁就有可能掌握未来电池的命运鲸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眠橡盆,但是企业是实现创新的主体辈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌硷掠,能够挑起这个历史重任浚疤,把更多的注意力放在创新技术上面耍七。    去年参观宁德时代电池工厂时酱缉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图母梦,给我留下深刻印象等火。图的中央标明安全性始终是核心弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度樊棺列、功率密度痊、寿命与成本莱。在实现高能量密度的同时孤筒草,要实现快充性能络,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念负,向1万次20年迈进佬户,彻底解除人们对电池可靠性介窝悔、耐久性的不信任偿腿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车订童奈,结束燃油车的历史病限。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标函敲哥,成为中国动力电池的创新巨人程。    我对我国电池产品质量做过一些调研堪趴胜,认为继须锣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宦丢。就电池单体成品质量控制方式锋,目前还有采用筛选的落后方法呐速阑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上临拆。这表明列,产品的质量水平低劣棠,即使交货的产品数据是在合同范围内憾间羞,这些产品在使用中性能很快就会变差斜幸亮,寿命很短厘。    目前缔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谭釜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差归巢宽,但这也并未在本质上提高一致性歧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桔猾,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的话闯本。用汽车工业对零部件的质量要求就是浑菱屯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摊妓朴。恐怕多数企业都达不到凉巨,就这一点而言派虱懈,我们与日韩企业就有明显差距光撩。    面对严峻的国际竞争扩崩酮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟燎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沪率痛,再吃不掌握核心零部件技术的苦贯傻恭。我们看到国外整车厂来到中国时攀悼,都要把自己的供应链带进来骋捐铃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纺船?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祁弟。我建议政府绦季态、协会朽蓬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程时坞吃。    六祷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虽尼。它会带动未来汽车消费新的革命捅汗垫,有助于解决城市的拥堵皆稿、停车难锚何闺、环境污染等问题芥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果票呸,是未来汽车应用一个非尘В好的发展方向邵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郊骡。    由于共享租车提高了车辆利用率樊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄劳ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显橇惨凰。又因为主要用于短途使用骑,大大降低对续驶里程的需求沫灌麓。从社会效益考虑湍粱,减少了空驶行程旦景,意味着减少能耗与排放庞化,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娜间讳,缓解停车难的问题巳。    现在垃乏净,很多城市都在做分时租赁南奉软,但有的并不是典型的分时租赁吠。A点借欧滔、A点还把,规模小的例子不少庐埔淌。例如有的大学有几十台车在那里携,学生租了这个车出去办事儿虾搬,回来时归还校园原处箔谢刊。这种模式也是一种共享芹患惩,但不是典型的分时租赁玫湍。只有实现A点借X点还染衔萌、并具有一定规模烙缚、使用起来非常方便骆咐办,才可以算是真正意义上的分时租赁新惹缕。    除此之外拨时,分时租赁还有一个评价指标洗饰摹,就是车辆的运行率握,即车辆有多少时间在外面跑盛、跑的时间和停的时间的比例迁郴掠。我考察过芜湖市易开租车碗猜恃,我认为是很典型的分时租赁辜休。从数量上看骋抱,芜湖已经有两三百个站点科,三四千台车梨苗私,具备一定的规模;从模式上看柯霜舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹭、X点还睬。从车辆运行率来看兽,芜湖做到了80%罕。    此外翱喇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用你挥刹,规模也达到2000多辆次。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菇,很有创新特色钮泊,也有一定规模叼妓绩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弟尝,认为大约需要1辆/1000人口砷北刨,或5辆/平方公里的密度肆惜统,才能够保证顾客较满意的租车成功率朵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梳,其租金仅是普通出租车的1/3刃书笔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迸据。    作为共享租车的车型糯婚,以高可靠性穿端、低成本抢徒红,微型车更为适宜韧。共享租车要应用车联网技术惹,建立完善的方便于客户的使用体系肋斧帕,实现手机注册轨鸿、约车涎泻、开车铅融酶、交车防胖、付费以及安全监控等晴镜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抡贯。我认为祟弊希,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蘑秸。为了方便客户瓤,建立全国统一的注册收费系统十分必要臼汇。    七翔、补贴退坡后瑟,新能源汽车是否还能发展丢惜?    从今年开始经,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挪。现在行业里有一些不同的声音挤,认为新能源汽车本身就是错误的事情箔偷,它的发展依赖于补贴溺笔,补贴拿掉以后缝衫,新能源汽车产业就会死掉怒惩。我不赞成这样的消极看法美雀脯。    首先在电动汽车本身的技术上沸不北,我们要有信心快谰。随着电池能量密度的提高忻拐必,到2020年潞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹅黑咖,规模化生产使电池的成本大幅度下降连届。从这几年市场反映看溅钳,很多消费者开始喜欢电动车了埂式,他们觉得电动车很安静股锭聊、很干净胶纽,如果自己家有充电桩糕,使用起来很方便掳。目前汇,面对全国大面积的雾霾形势柔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耸葡,促进了电动汽车销售量的持续增长雷惦躬,在不久的将来恼,电动汽车将大量取代燃油汽车徊挝。    我国在新能源汽车产业取得的进展颅第挖,很大程度归功于国家的鼓励政策嘛来蒲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲜爽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡夹。但任何事物都有两面性丹虹,政策也是这样逗额。补贴强度不足笑,难以起到激励效果蕾,补贴强度大了充伯,难免产生对技术发展的不良影响承吓,也包括少数人铤而走险骗取补贴佛。这些就是事物的复杂性瞎,不足为奇戮蕉喂。因为产生一些问题靖垮沪,就否定补贴政策是很不客观的位。正确的做法是适时适度调整政策驮途团,逐步实现退坡没,制定与能源怯齿伪、环保因素相关的长期鼓励政策私獭,进一步完善推广工作的其他政策环境垛幢每,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浆控,销量突飞猛进狸,不仅在中国市场实现了大反转拆陪盆,以每年超过30%的增长率螺培凹,连续三年高速增长澈,实现反超回,在全球市场上来看漏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冗。设计之变诬芬呢,影响如此之深速虹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痰松茸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚先半,都是如此透趣跑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铃边。此消彼长欣,本来也是市场常态崔劳匆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闭偷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疵楼遣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略问,而奔驰则用了进击的改变屯。这导致了市场格局的变化勉锨。但在今年开始唇凭,奥迪要采用一种大胆的改变花廖。   在北京车展上焦蛋剖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雾粱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痢倾普。在采访中竞,马克·莱施特先生表示捐谁豆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洗量。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箱蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睬尝澜,以奥迪品牌本身的三大支柱但舅,即“运动性”沏同、“卓越质量”龄戈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廊夏。另外毁稍,马克·莱施特表示兼柒汇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别接,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速啤。   未来痘赂,奥迪不论A客喝论、Q殴、R系列憾沪,还是电动系列瓤烦兼,每一个车型系列都有他们独特的个性盘赁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夺衬息,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皑醋。而且吩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半,在马克·莱施特看来滇,除了外观违悍,在内饰的设计上蹋甜极,奥迪前进的步伐还会更大憨。   比如新一代A8党,大家会看到一个全新的控制理念栋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丘龚,全部操控都是基于触摸屏尾湾侥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泌,这将是一个具有革命性的设计耽。”马克·莱施特表示崔。   【访谈】   媒体记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碧荣苹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橙?   莱施特贪掣舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一癸。比如马上要推出的新款奥迪A8绦,我们认为80%的A8都会销往中国嚏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上其锈伎。比如昆,从车的前脸上就有非常明显的体现讳,这个框架会做的非常突出湃,也会大量的运用到合金材料和耗些。A8的设计充分突显地位感和身份感暇刀。因为我们知道中国的用户寒蔫,或者说中国A8的用户群是非吵眩看重自己的地位感和身份感失,我们对A8的设计充满信心爸扳。   Q2是我们量产车的一个预告皆吞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纶。我们想把奥迪的A系列芬槽蒂、Q系列念,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校馆敬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逆错沥。比如肉形,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计既憾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋茅协,从而更多的彰显每个车型的特点顺轮。   媒体猜:A3未来会有怎样的改变凛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变家?   莱施特粮封:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赔戚踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棵、表达力释及擂。   媒体匆撩鼻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戊啃堂?未来设计会有哪些改变曙?   莱施特怜晶舶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缮挤潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抡鸿谴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刹纽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梦厦炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性许脑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刻蔑。此外慰毕式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狗烫。   值得一提的是记绊滩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测,完美诠释了驱动理念昂城懈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茬脆兴。刚才我说的是外观的设计苛蹭措,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揽补伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癸,而全部操控都是基于触摸屏斥烤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矩电疲,这将是一个具有革命性的设计携曝。   媒体舵盲虑:面对未来的城市交通更加智能化拜炉、互联化霜宿侵、自动化的趋势财,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇焕下?   莱施特先生话疙挡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凯茬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刹。实际上蕉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旱剂失。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镜阜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筒芒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发适,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趁长,还是更多使用自动驾驶腹犁,所以我们设计的基点是用户体验船劳。   设计开始阶段将先做内部设计帝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伶斡幂,再去考虑外观应该是怎么去搭配九闭晌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革细竟梆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程段封。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屏,因为我们真的会目睹叹偶车,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攀。   媒体桥物:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汀哦?   莱施特竿棚恕:我们从下一代的奥迪A8开始哺龚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言似笑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怠。我们要做的是持续的蚂猩摆、不断的推进设计语言的发展芳弄,每一代的新车型都要再往前走一大步处几。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凉叔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业另椒辞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时密壁睬,业界开始重新打量双方的合作秒。   如所有行业对热点的追逐一样瓤匈,在过去两年中闭嗡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捣。4月6日淬杭健,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓄,携手研发并应用车载人工智能技术千手。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议替处,双方将成立一家全新的合资企业匠京,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份每赡。在此次合作中汰啊嘛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挨钩聚,用于双方在汽车领域业务的开展颠宋细,为出门问问未来的发展提供支持疤波。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滑呸我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艰,而合资公司背后较筏炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼓,意味着除了汽车制造商傻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揉恕。   “1.8亿美元只是一个开始蒙扰缅。选择跟出门问问合作惊累峰,是大众集团移动出行战略的一部分舷架窖。”苏伟铭称汐鲜狭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囱烙酥,为达成这一目标动,已经规划了三大板块笆猎劲,共计十二锋辉僻、三个项目酱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妈露,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞋顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呕缔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别时脚、语义理解技术镀奋莱,面向移动搜索领域的智能手机应用椽募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渡。迄今为止劫逃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别特朔们、语义分析坡、垂直搜索等核心技术臼冲丢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景须垮嗡,来打造下一代的人机交互方式甩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卉。   “选择出门问问敖庭,是各方面考量的结果屑瞎德。如果大家了解的话砍酣绩,其实Google也是出门问问的重要投资企业咯侩疙,所以我们与Google也进行了谈判”考钠。苏伟铭称社,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舞。   2015年6月嘿臣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酚稠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月船判赦,出门问问被Google投资硼词媳。截至目前竞港修,出门问问共计6轮融资肆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僧祈颗。   “此次你疏,我们对出门问问进行投资诺程净,不仅仅是出于财务层面的考量读抽赊,也是一次具有战略意义的投资五普俩。通过本次战略投资屎涩纷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术处记。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撕便抒,只是单纯的投资或技术合作泻盛,苏伟铭回应称茧线介,“想强调的是湾,我不主张相互供应的关系歧堆闪,一定要拥有属于自己的核心技术羚。”   “移动出行领域的合作线勒,如果是提供车辆办,那只是纯粹的商业化的供应需求赂。与出门问问的合作捷卡试,我们是要进入合作的管理层领,在共同建立的合资公司中颅采磊,双方都有委派监管团队”搬。   苏伟铭介绍窃玛途,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歧,但更重要的是在人工智能领域的研发互将习。“如果你与人工智能进行沟通舰谁扣,沟通得越多尝糠稳,它就越了解你郝誊宽,人工智能研发的目标是迎合客户厦,而不是需要客户自己调整来配合党,所以谁某,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聪纽。   他坦言脓檬,在人工智能的项目开展上捞淮,有好几种做法裁犊豁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扯吵互,但这不一定能成功淬釜镭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搐泄龚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碳酶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岭辞,且能够很快地将技术实现应用农。”苏伟铭称粮镰抛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家并李,来帮忙推进其未来的发展玖悼备。从这方面的合作来看桐棠怀,双方非常契合滴溅陪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虾姜。硬件是大众的强项斯禾镣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镜昏笛,而是应该让其独立运营灸懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合料。”苏伟铭称涉贯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辫。   据介绍侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硼蝗碳。基于出门问问领先的语音识别柿、自然语言处理黔孺、垂直搜索和主动式搜索技术竟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辈棵,该合资企业将进一步探索拦搔,为未来的智能移动出行提供解决方案疚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里持,人工智能并不是只包括这一部分盖,其实齿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帮伪图。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糠缎隶,但在苏伟铭看来篡如暖,这是一个重要的开始涪。   “下一个工业革命的前夜”藐测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耻莆,为此汕赁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略割必秤。在2016年的广州车展期间七童男,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懂。据大众汽车集团(中国)首席营销官雇踏、集团销售和市场负责人胡波介绍鸿韧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耐丧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肪撕盼,包括智能停车额酪练、智能充电等潦沟庆。第三就是交通形式的智能化管理识擎。即打通不同的交通形式酵,提供一个智能化管理饶,最后让出行者能够享受顺畅凌售鹿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盲捎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团艇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棺裤沤。“我们相信伶溃肥,车企能在这一领域扮演重要的角色握亭彼。”胡波称姑紊泻。   不可忽视的是晤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劝何年。   “要建立一个生态圈廉暑魔,必须要有多个方面的项目支撑筋纫胆。在落实该战略的过程中剁,我们便开始思考率摧踩,如何构架这些项目散痰纷,未来三年我们是要围绕这十二碳芹攀、三个项目开展工作的尚筒。”苏伟铭称攫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慈阀赡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诧井悔,以便及时供应角,满足未来车辆发展需求讹蔡。”   据了解环,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讳邻衡。通过语音输入丘刑抨,该后视镜可以提供导航毒全、信息点(POI)搜索画适、即时通讯睫鞭撩、车载声控信息娱乐系统等功能柑城撑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剁讳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩辛陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辣。通过语音输入徘疙,该后视镜可以提供导航蓖胺、信息点(POI)搜索掇、即时通讯微、车载声控信息娱乐系统等功能牟搔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潜衅德,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度加。   苏伟铭透露腿,最快从2017年下半年开始膝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咀,在一些国产车型上也将采用该技术颓其。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澄喝突。但是纹,有了大众汽车集团的参与貉驹畴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乖。   经济观察报碌:在中国的十二三个移动出行项目上拓恃琶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滥?   苏伟铭署:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咳。2016年中旬廷沤荆,我们便与集团总部沟通过凌典桅,我们认为在移动出行领域别,中国是领先于其他市场的缉完。所以峰煤,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌锶伞,建立MOIA移动出行服务公司夸池。之后很际赐,在中国壕碎将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菇亥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浑丹孪。   所以波甩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堕贰吞,欧洲和中国寞。其中中国的业务包括三大板块沟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捞讣。我们在这一领域是领先的霖舶,这之后漂,我们还会有更多合作步哥杰。   经济观察报暇滴:在大众规划的十二三个项目免,大众与滴滴出行讨、首汽等公司的战略合作是什么模式叭?   苏伟铭构:大众跟滴滴林享拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞘味竿。其实讣奇俄,与滴滴出行的合作赎,目前还在进行详细商议茂缸眯。但需要强调的是恳恭闯,我们的合作投资并不是融资的概念忱苟忻,我们的合作是战略性的教宫欣。   经常有人说大众汽车集团起步晚外迟徒,但我看不出其他厂家做得有多快乃板。   移动出行的合作狠粉,如果是提供车辆衔冯,那只是纯粹的商业化的供应需求我诉。与出门问问的合作淋费救,我们是要进入合作的管理层火徘尖,在共同建立的合资公司诵憋,双方都有委派监管团队参酬。   经济观察报拳性:您提到的十二秤闲、三个项目都是什么商业模式倾肠温?是否都会以合资企业的形式出现使挥?   苏伟铭撕戎举:并不是全部都是合资企业形式的项目关头酗。我讲的三大板块中郎但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施男狭。我们选择成立合资公司是因为悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挟萎。那么如果不通过硬件牵镀袭,技术应该怎么落地呢祟殴偿?通过建立合资企业赴那皆,我们可以为不同品牌设计不同的技术垒浆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务商下,包括集团以外的其他品牌归顾两,我们并不排除这样的合作构惯陈。因为生态圈本身就有一个共享的概念办枢们。随着数据的增加剖喷,共享的概念会更加广泛物,生态圈成功的可能性也会越大烹犊。所以与传统的工作方式相比箍,变化是非常大的蔡等惫。   经济观察报菲喘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娇存蒜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擞勺?   苏伟铭虫:我认为技术和战略两者兼有泌。要建立移动出行生态圈的目标材费晤,就必须把其中的布局规划清楚霞逢邓,只是研发出几个APP刑钡,并不是真正意义上的合作或合作的全部吓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么托捷?同时刚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丸碘诧,也会要向外输出判。   经济观察报闲旧:生态圈成为汽车业新的布局单位慨饥嚏,选择共建生态圈的合作伙伴时夯戮蜗,有什么标准苟?   苏伟铭轰噬控:以前我们称之为垂直平行的价值链慰寒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联付捌纠。在考虑发展这些技术的时候矮欧姑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斜。   举个例子赎适泡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赖,我们会考量其语音识别技术有多强讨箍痛?然后再开始讨论中间的差别在哪湘急梁。找到不同品牌之间的差异性非常重要戌既鞠。从战略角度帝,大众汽车集团需要明确今后的定位憋兄等。   谈了这么多狸,其实有一个基本点较非,便是客户群体呸汹。作为主机厂涉息,我们需要预见到7年以后车的样子刚雄逢。因为一般针对七年以后的下一代产品般糙倒,我们现在就已经设计出来了私。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诡联,未来会遇到非常大的改变变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品力起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡传鲁:李芳" "   4月20日下慑日,上海车展开幕的第二天食胖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台履凶匆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答架。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焦低耐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剂,其实蹋莫,魏建军早已来到现场梦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内下仙蓬,魏建军至少接待了三批不同的访客沦凳门,并亲自送每一批访客离开该庇充。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垮革稳,虽然神采飞扬矢蔷币,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伶搬橙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比时抒尚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义密恐雌。一边是国内SUV领导品牌磷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绩险店,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胃挟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军控,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抛全亩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑞醇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤,此次菏鄙合,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肪。   “WEY的目标是挑战外资品牌郊,终结外资品牌的暴利时代舍凉,重新定义‘豪华价值’泥卜释,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缕劫磷。VV7c/VV7s之后毁,今年还将推出2~3款全新车型坚顿辞,将产品线延伸到新能源领域撅攘歧,合力冲击外资豪华SUV品牌了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虎茧。”魏建军说唬涣斜,“关于轻奢沸读歉,首先这个词比较时髦慰,容易记住鞘。另外日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓮粮。”魏建军表示霉,长城不会做没有意义的豪华旅,“作为消费者可以感受到超值的体验剃,而企业也能得到相应效益啪散套,最关键的是得到了客户的认可绿儒,这才是有意义的‘豪华’椽。”   魏建军认为安全是最大的豪华俄试。“乘员壳识茬、行人骸伦己、车辆”三维安全(3DP)设计理念盖,参照国际标准锚境署,主被动安全配置完全创新脓釜惹,提供正常驾驶盯、危险警告实、碰撞减缓奥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护财似幕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禽,译为“牧羊犬”逻轿,有守护主人生命及安全的意思即感梗。   此外僳表案,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闪吃汇,来自于欧美一流车企垦勒,有着丰富的造车经验和行业影响力难。匹配中国第一款7速变速器视忿,这是世界上最好的变速器之一酪辑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堡犊盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌十陪。除总部优秀的研发功能外泉,长城在欧洲软处肚、日本和北美也都建立了研发中心动亭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弗硷推,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亩。其中剂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榷。对此渭,魏建军表示款瘟痢:“媒体和消费者一直有这样的担心东船,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁。实际上尘嚎量,在同尺寸或者是同动力下牡瞄侍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殿醚挛。但从消费者的角度来讲场母袄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屁寒喀,消费者会非常清楚这些配置翱、性能藐疾、做工有什么样的差异衔炼齐。”魏建军表示幂弟砷,长城的目标是做品类品牌橙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽编,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元含,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆提订弄。   而针对销量层面霉,魏建军表示芒:“从销量上看集娄,WEY很难超越哈弗势,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉咐А,15万~20万元的空间虽然也很大醒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论京。”也许很多人会认为腹雄盛,WEY卖不过哈弗如苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汇誓,但实则不然且。“WEY和哈弗我们都重视策筛,长城用同等重要的猛醚寞、足够的资源支持两个品牌系。”魏建军说鲸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纷嚼煽,魏建军是如何评价的雷稼?“我认为我们的产品不管是性能夯趟、做工黎筏、安全眷订平,还是油耗限、排放傲,都不输高端车佛和。”魏建军依然对产品信心十足告垃,但他也承认WEY面临一大问题欢,“现在问题是品牌价值杠洽,因为WEY旗下产品刚上市螺拦疯,品牌没有经过市场的验证铂讣骑,大家会对它不放心挡岸焕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霉。”   魏建军表示删袍,自主品牌给消费者带来了很多价值胺其。“有我们的参与材蜡拾,不断地进步拨廓、不断地在挑战外资勘己,已经迫使外资不断降价雹苔谋,提升服务品质鹃脑肪。我们的目标是要挑战国际高端市郴病,所以说我们借助中国这个很有价值的府哆斜、规模最大的市场来锻炼罚踌私,使我们能尽早挑战高端蠕慈庆。”魏建军表示诫,消费者购买了WEY之后精脾寺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值党逃。他对媒体承诺墩味,WEY的产品一定是超值的点,并且一定能给购买者带来惊喜宦街。“WEY是一个挑战者档,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躺狮插。把我姓都赌上了滇江涎,不能失败陀穆,只能成功郴。”在采访的最后拎嘛,魏建军郑重地对记者说迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狙翘奶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导签炊享,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伎耸,以及未来的发展贪霉赣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柿曝挟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苹仍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辉会:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茶得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇瞧,以下是问答实录怯欢:   凤凰汽车 深:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何双纺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棚?   俞经民 雇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心榷摊卞,对于品牌的市场表现同样很有信心弓腊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氮,我们有信心成为市场第一的品牌脆。今年我们的销量目标吨尘,是从去年的8万到今年的20万麻饰灰。纵观130年汽车工业发展史仍队泪,汽车行业发展的基本规律而言几班噶,规模还是需要的抨馁氛,是品牌更好的发展的重要保障蹬评绢。   邵景峰 泛讼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分停盎,荣威方面艰,我们所坚持的题窟屠,是一种符合广泛审美的厦百互、优雅自信的设计风格垫倒,在复杂的市场环境中暇帆令,抵御诱惑碴泛肌、坚持自我辫,走一条人性化的设计道路涛钒摹。而我们的MG名爵扭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化复棚,这是一个巨大的宝库杏缄,值得我们的设计师尽情发掘外彭纬,其中之一羌侠览,就是感性点畔。   在MG品牌的设计风格中聊搔,我们可以看到很多情感爆棚淘喝搔、血脉偾张的元素与产品力缄溃。未来的中国汽车市场必将飞速发展勾列瓦,需求也将越发多元化碑,然而无论技术如何变迁桂绕欺,对于人性化酚、情感体验的诉求将贯穿始终驰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫡病交,我们也将在感性力设计理念的指导下胸防沏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坎剂湘。同时煽,强调个性也不代表小众精啸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谩,为大众带来唤起强烈感动猾描、让人心跳加速的优秀产品破,这就是我们所追求的目标门。   凤凰汽车 接插电:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缚,其中年轻消费者占到了绝大多数琴督,请问接下来身星,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祟?   俞经民 具段:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”透沤忻,更是“年轻的心”憋,从名爵ZS的订单来看把悍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体没,更包含了年龄层更大矢、但心态上保持年轻的用户孺搁掂。从“年轻的心”角度而言亮尼,我们的消费群体就更加宽泛了熔曙泥,作为一个年轻化的品牌罗,MG名爵的诉求是“年轻动感澳反、专属空间纱犁锌、纯粹乐趣”寸,给“这一代的年轻人”造车藉茹。说到年轻人共同的特点途,是充满梦想茂拧碧,对于梦想的追求更热烈一些钨,更想把心里美好的事情去实现鲜脾。这个梦想实现的过程是非常美好的滤孺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗣昂项:为这一代年轻人溜腿羞,不仅是岁数上的年轻人维伟菏,更是心态上的年轻人黎李,提供更好的选择茸乓,保证他的有更好的驾乘体验吗痘灰。   年轻化的特点苍,是要颜值欢讨迷、要体验的到位坝、要可以分享扛韭垃。二十一世纪中国的年轻人跑鸡扔,在互联网的普及深度霸篙、对于尖端智能的体验和想象力缆拐,在全世界范围一定是靠前的蔑,就应该可以代表“国际范儿”本,也应该引领地球村的潮流狭愁拌。要满足这一代的年轻人世屉,MG名爵所带来的产品体验董惰,也应该要追求更极致熄镰勘,带领大家去创造全新的潮流思栋匠。   凤凰汽车 及: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盘晨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇、80后剐裳、90后的人群当中夺豪赫?   林嘉瑜 缮蕊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裳确陶。这款车感性的设计曲线际斧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钎。不光是国内的经销商添街,本次上海车展拌细,MG名爵还邀请海外的经销商撇惶伤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晚猫离,他们也都对这款车都做出了积极的评价残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀你,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吨当、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨编,让老百姓也能开上小跑车城茄,尤其对于国内的核心消费者来说挛剑瀑,不论年龄几何地铆,都要有为自己的梦想活一把的态度熬。对于一个汽车品牌来说宋厕反,这是一件值得骄傲的事情衔金救。   邵景峰 冒:其实在选择一种设计语言的时候道,设计团队非常慎重泻,因为设计的变换频次不能过高艾嗓咕,要抵御诱惑扛麓、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴、拥有识别度从而去打造一个品牌靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性函扁,去追求情感的外在表露戒杠,从更广泛的角度嚷涛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些九挖某,通过真正的审美习惯进行判断;第二擒纺漆,感性力是专属钒板美、设计师要通过专属的标签城脑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痊伐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擅泰骋,比如运动员在起跑的那一刻贿彩,弓箭拉满而未发的瞬间步滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戳,这种动感更有档次蹦,同时价格不菲广,是很高端皇、优雅的设计泰,我们希望把这种设计注入到产品中膜枪,带给这一代年轻人极致的审美体验瑰。   凤凰汽车 涪钮曹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目迳扯荆块化架构平台打造的俯分题,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捂?   俞经民廷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衡乾。这是对这一代年轻人的尊敬伶残,他们自带国际范儿计传,是可以引领全球的潮流的人群膳辱,因此有着巨大的价值团炒惨。对此凡如,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划活兰全,在全球也是一样狠巍舌。目前缝炊,世界范围内旗,不仅是动力总成前瞻技术的整合红蹋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乌股。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车透挨瀑,采用插电式混合动力设计拟枷。另外皋,大家看到的名爵ZS裁,将会在明年上半年推出纯电动的版本罢,至于最接近今天这辆续航超过500公里乓夕互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车括舱,也将会在2020年之前推出兄弘弊。   凤凰汽车 题愤凶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法握悼?   俞经民 袄躲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秽钎,设计上差5%错梆,销售上就有可能会差30%嗡。那么对于自主品牌而言耽,就是要把自主性发挥好恰,去追求审美的宽度和深度瓦将绦,销量也才能有宽度和深度乘颅。名爵ZS的设计就是这样做的辛镰乓,要追求极致杏韩嫌、不计工本雀培袖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孝勘,可以说吾寝,名爵ZS的极致设计抛萄竞,对销售的宽度起到了很大的作用凤欢票。   邵景峰 按立:汽车设计是在不断进化的硼叉需,不会总停留在一个风格上喘,在互联网时代讳裁,同样要有全新的时代特质裁扫。另外驳帅攻,从汽车设计而言吧楞并,例如从动感设计理念而言导赁茶,英国车是鼻祖不傲,很多品牌都是以此为源头来发展的诚谅,也就是“同源”幂绕扒。中国航天能够上月球旁仁,那么在汽车领域上同样有大的进步丢色骏。之前德国杂志的一篇文章写到曙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脆,在进化的道路上有推崇的看法捆,也有欢迎的声音去雷蔬,这些都是要虚心接受的妙船。另外牌上,汽车设计是一件非常严肃的事情爸容,每辆车定型背后客刀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粳捍操,背后要靠巨大的投资来驱动玻蛔七。   在造型评审的过程中咐霓兄,流行趋势讲清楚睡,未来怎么发展说明白浅屉,否则误解就跟着来了退胸,所以要有一个整体的品牌战略在里面收,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了相别炒。   凤凰汽车 河:今年文蒋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蝎耗死?   林嘉瑜 上户匆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作删疚喇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甩查迟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疤泥蹬,拥有一颗年轻的心氏佳柔,热爱运动苔、健康的年轻人祥任。   从足球营销来说俱,对于英国和中国懊,都有很大的国民基础露。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国群,是英超乃至欧洲的强队垄郴蚂,这几年的成绩也是不断的提升顽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的断剂榷。同时翁怂男,利物浦又是一个老牌劲旅绘霖,有不断上升的潜力啦聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿,在用户上有着非常大的重叠之处乘怯。MG名爵与利物浦对的营销合作斧始,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禄际,在活动和比赛中享受快乐厘佬慰。   上海上港队也是一样的烤。MG名爵经历近百年发展串,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣典查,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酥镣,两者的合作也是非常有趣的绞壁。更重要的是盲,MG名爵通过足球营销的模式不娠蟹,能够促进两支球队之间的交流抱嗡,包括之前组织的很多活动扇,不光是针对中国的消费者旦剃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扭,有效利用MG名爵品牌的特有资源懈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌什,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烈谁径。   车展期间戊灭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海我钱较,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钉。在车展之后勾,利物浦会在上海有推广巡展活动恋拔。下半年苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冻,欢迎全国各地的消费者参与和体验钩。   俞经民 门需呕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攘,大家能有一些共同点做沟通筷标,国内和上港足球队的合作荷,正是汽车和足球之间速度与激情们鞍唇、自我突破的契合点伶锯丝,足球又一个很大的特点古卢,就是会让人意想不到骇士,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诉毋儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌款岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秘蹭超,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踞,与此同时谎风,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抨聘,长安汽车产品质量持续提升慰饶,用户口碑不断提升贡贫擎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象另妇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一等龄朝、全球乘用车品牌中国市场第二名料剔。   关于未来乌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会霸究础,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升金。   2017年是长安汽车的产品大年逻郡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衔浩牵、全新的SUV CS55驮形卫、轿车睿骋CC逻嫁椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漠高,将会进一步完善长安汽车产品谱系丢。   如今了蹈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炮秦吃,站在国家品牌高度寻求发展恳介,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏。提升品牌溢价能力酵,成为长安汽车品牌发展的重中之重闹乳。2017上海汽车期间涪箍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禾,关于长安汽车的未来痞菲,徐留平董事长有话要说莽懈叭,以下是对话全部内容筏噬怂。 凤凰汽车默:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的限?   徐留平竣莽摄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漂,我们也是不经意之间就走到这个地步困烧,因为一个产品奸得滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显糙,它反映你的公司文化卉嚷烙、你的公司理念是什么样的东西妇枢陶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看革川那,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糜骏脚,你怎么样让产品吸引住消费者箱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耻蓟,靠的是什么廊屠挽?因为美是一个主观的东西泛容巳,有人认为这个很美试,有人认为那个很美淑,从长安汽车之前的产品来看蹄荣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酶购恢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犀怕波,同时想把这个产品往这个方向进行修改贺皋些。我觉得在这个方面写,从长安的角度来看浑纺牟,就是对于这种动感踩炯、时尚这个理念的偏好登茄。我一直在体会玻,其实我是在反问我自己毒戒台,这种偏好它是怎么体现在产品上的速莱牢?实际上是我们内心的这种偏好蜕。在过去的2-3年中姐,我们面临的话题醛,如果过去不做总结倦爽坝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禾芹,另外更重要的是说秀,下一步你怎么做芬寥凡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驴谱,下一步是个什么东西斧咳,消费者需要什么样的产品凳儒斧,然后作为公司来说锹惶趴,你们能展现出来什么样的东西飘轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋缚魏,当这八个字出来的时候淖慑熔,我觉得是非郴⑽θ眩好搪品,既是水到渠成杯佰,又是醍醐灌顶赣拧、灵光一现炽舵。这个过程垃悸簧,不仅仅是八个字的总结寡。这八个字出来以后塑壬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好广洽菲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驴铣捎,实际上不仅仅涉及到造型甸芬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肺。这样的话汤,就有了一个提纲契领虾赌捕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狸羡,就能够有一个非常精准的东西悄。   刚才你特别提到“色”甩猾,我们当时想说匿旦,你必须要能形而上熟伸韧,要能够抽象出来挡躺澜,如果说你不能够抽象出来北口,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矮汝,如果你弄它50个字富懒、80个字蓝挤,你可能不够形而上拧伴,不够抽象化颗边贰,最后我们觉得“智妇薄石、色”妮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抽肆。   第二个就是说消费者情感的体验篡,比方说对这个造型和颜色邦,甚至于这种声音或者是形状考泌、线条的这些方面的喜欢蹋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竭。当然我们也在想用什么样的词比较好洽体,最后觉得设计的这个词很好霸肃,一开始我们还担心说这个词字挺多埂泉忿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兔,我觉得就应该让它有想象力篓落爬,就应该赋予它很多的内容彼菊思,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刨繁,孔子都说食色仿碱,吃饭以后第二件事就是这个字鲁廷,我相信孔子说的这个字也不简单意思遣弛合,实际上说仑,智色这两个字还是最终反映的是人烤拉些,特别是消费者的一种需求椿嚏刨,对于未来传统的一种期许潞茹敌,这个过程当中堵测吐,对我们来讲聪,把这八个字想通的时候委,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粉竟抽,这是我的第一段话题晾。   第二段话题说这个对长安有什么用处其?那次在发布会现场有说奋竿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贺垂,一开始我就提出宋,第一个氮蓟,这个产品要漂亮蛋,你不漂亮的话水酒舰,什么样的东西都没用膛。因为我们很早的时候就开始在考量骸藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灭僚耍,后来发现不行铜,最后我们在大概07捍誊疵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霜。因为你还不能提炼出一个高大上慑、抽象巾俊、形而上的东西凹剿沫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咆,但是每个产品都出得非常艰难勉触。这个事这么长期干也是一个问题沃腑,因此在三年前的时候娇酸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膛磁,对于消费者的这种认知宠眉欢,把它抽象化范孝距,那么这样的话理解了以后乡檄,再把它具体化芭,特别是在产品浇坎,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓄部,因为如果你不落实到图形化的方面歼,那就只有形而上没有具像化 鸡们,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倾,图形化和具像化过程当中勾,这个就出来了璃丧。   这个出来以后戚哺饥,我觉得对未来长安来说魄交四,我们未来在产品设计的过程当中莱妻,产品能否做到生命动感智色双旋惮拾倪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岁伟伟?这样的话财,实际上说莲蓬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羔,几十次的否决堵廉菩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篓,几次或者就十次你把它完成驮迫妊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怪铣散,那么这样的话长喜瓢,对于长安汽车的家族化阜话,我们看了这个车唐锋,看了这种感觉这种情感的体验酬脓,那就是长安汽车恨热,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车透,这是一个肥。   第二个就是说宏涣,我们自己在研发制造设计过程当中枢骇瘁,这个速度大大下降夸攻认,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竭哺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悍,如何把消费者的体验做到更加的精准驼莽,更加的接触到痒点榷,这样对长安的影响是极其巨大的荣列腊。   凤凰汽车旅葛苹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靠陵?   徐留平码:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌读。如果说把它拆分开来汀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念己加,智色双旋更加偏向于设计领域萄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纶径?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靡闺其,我相信大概许多媒体会想互跨,生命动感智色双旋怎么落地囊肪?因此我们就想把智色双旋也说出来娩汞,不要分开皑羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贾刨娄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言核赡。   凤凰汽车咖币幂:另外一个是提到的认知方面的感觉贫,有没有一个专业的因素浮侗辖,咱们除了制度之外疟侠,有没有专业领域的人来负责这件事康忙?   徐留平临:我们长安有一个庞大的队伍屠,首先要把一个汽车造好耸苯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人快玫韦,到高管团队淮荷侗,到设计团队吼杭,到制造和研发团队淑习,包括服务团队皋,特别是主要负责的领导人改。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菱晨扦,而仅仅是设计团队的话语冲耙魔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素层达,因此对长安来讲踌,是既有最高层特别的重视妓长、关注和把握贩下,并且这也是一个最高领导者的工作职责钨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淳斗百,我认为在汽车领域当中是行不通的谐杯,当然我们也有具体分工韩。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邻,还有轿车研究的穗圭室,也有做SUV研究的桐,同时也有按照职能分的届船。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中论靶付,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾投,如果仅仅是设计团队的意见苛我,肯定会偏离了方向剩瓣。 凤凰汽车矾紊妓:一把手是指您吗势?   徐留平垢:我是其中之一圃盗善。   凤凰汽车宪贰:长安汽车自主研发的新车斡熊蔷,设计堂讳、评审相缴、评定环节您都会参加吗边?   徐留平拉:我必须参加凤,我前面讲这是我的职责闻很刮,所以我必须参加紊踌。   凤凰汽车胚贩:无人驾驶车呢磋抬妓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酒福,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产可,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推?   徐留平窃:上一次品牌发布会潭思笆,最新的无人驾驶技术也做了展示嵌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魄,高速公路的环境相对来说可控性要好上吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捻,难度要更大够泉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻写,我们不仅能在高速公路上做力,而且能够在城区做色邓,这个技术我们已经实现了突破饭毙脆。   凤凰汽车讨烫:长安无人驾驶技术进行的这么好唾媒辅,量产会提前吗羌?   徐留平蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓤惦吝,实际上就是说骡骨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到联,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惠媳驶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钳稍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定收抚。   凤凰汽车瞥:中美在进行双边的贸易谈判借煤爽,这是谈判的内容之一纯汉,会涉及到汽车合资企业的放开灸弗抬,可能是一个双向的市场开放的动作酒膊峭,如果这个谈成了抢上勺,如果这个不再规定50%的上限僧下滦,您觉得对行业有什么影响施电,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顶思甲,那您觉得首先答不答应匹?再有一个多给他股份的话斡,对企业今后的运营会怎么样婆纱烤?   徐留平沽每蚂:我明白你的意思拜,第一我确实还没听到这方面的话题平界胳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲤,股比这个事说了很多年立抠,我基本的看法有几点巫阂律,第一个这是国家层面的战略和政策项,作为企业来说烹,我们遵循诞颓,国家有什么政策我们遵循什么政策落摆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿青,我相信未来的合作会加深危,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敖好套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现同,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惭,而是说理解消费者头,能够洞悉消费者事舰萝,如果股比的溢价挺高匠汤、溢价挺低亥迷辉,但你产品不能卖出去袖闯殴,那你不能分摊出去卡哩东,如何把蛋糕做大校,这是合资企业要做的一件事城嘛咖。   凤凰汽车第唤:如果真开放科,长安会想着往美国去吗擅徒词,就像那福特来到这里呢赋通?   徐留平班膜:长安想要去美国是一个公司的战略逞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陀捆沃。   凤凰汽车彭凌:长安与福特的合作多吗稼壕?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面算,应该讲这种合作的程度攘鲁糠,不仅仅是合资企业蜡,从母公司其他层面些,包括技术和其他很多方面都在讨论梗被,包括海外市扯帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿,它的能力提高了怯。第二 现在是全球化合作的时代稻硕,一家公司独立运营似笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆横冲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音废。   凤凰汽车咖郊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结头痪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要的叙,你还说了过去我们做一个车偿实,可能需要很长时间好不容易做下来段,比如逸动是辣,是很艰难的匹擦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%却茶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鳖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阶鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畏?第二对比韩系烈顾、日系互,我们的研发体系和他们的研发体系相比饥另仑,您觉得能不能支撑信,确实我们的实力也很强谴抒,我们的内功可能修炼到一定程度吵赂蚀,我们后面会源源不断推出好的产品平信,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亭砂杜。   徐留平蔷劝:你讲得非乘恚好鞘,我觉得这是两个原因导致的缉伸,第一个就是必然性灸滔,自主品牌需要有成长的空间逝阔册,第二个确实也有机会的原因效懦冬,恰恰是SUV的市尘馓致谩,中国的消费者需要这个东西曝侈溶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磺,反应速度更加快一点显,把这些产品推出确实是满足他们的需要备,我觉得是两者共同作用的结果韶逞。   对于下一步自主品牌来讲婚馈,无论是哪个系喊伟,无论是美系辰嘶帮、日系昂嘎、韩系卸泻咎、法系办本哭,我觉得跟系没有关系玖钨,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庙,这是关键敌。消费者他肯定是有他的诉求的诗倡,究竟是SUV谁白耍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西创韦,他有他的一种偏好睦京、喜欢落,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稀坦季,这就需要我们作为厂商律厢暇,你必须要洞察到消费者的需求炕笨,实际上要看到他的潜意识是什么东西淖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摹。为什么我要总结长安汽车的过去呢褂夸?实际上是我们自己反问的过程驰,就是说在过去当中哥掏魏,为什么逸动会是这样蝗,CS75为什么是这样莆?实际上说距兰闷,我们当时也没有意识到阜,反正当时就是这个样子宏苦,实际上这个过程是一个反求的过程乏抢仁,我们为什么会喜欢这样拿荆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中词,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好导,我们把汽车理解为是生命的动感横,其实是一种生命力的扩张骸瑞井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拓菱,而我们长安就应该提供这样的产品层是毕,回过头来展望未来敝,我们觉得这也是一个正确的判断随锋谐。   凤凰汽车承啪卡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糯。   徐留平实:我觉得现在国内研发体系来看怯筷,国家间可能还是有一些参差不齐飞歌,我觉得自主品牌的研发能力和体系佬轮,进步无疑是非常大的晃,而在很多方面可能与跨国公司有差距伞别巩,有些方面会比较超前遣澈,因为自主品牌也不是一家陡氢,跨国公司也不是一家鞋波筋,要两者来比很难说翱甩,但是有一点环,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弛馈掸,做好一段时间不容易鳖,这个公司要能够连续做出好产品簧屡垂,能够连续向前增长潦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹤类、设计应用鸵仍,在这个公司当中都比较受关注肝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因街叮。   凤凰汽车秃弟檄:我想问一下自主品牌的建设漆,随着我们品牌的推出嫡桨,现在汽车品牌进入新的层面貌,会有不同的路径选择恢,比如长城抬、吉利推出新的车型辣罗藤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛檀?长安如何能够胜出发伎糠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矩,除了刚才说的两个憨,还有互联网造车的未来的合作伙伴居娄深,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响读?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响德匪厕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸡凤?   徐留平圣晤胜:实际上擦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扑立,我觉得这是好事撕纠,这说明汽车产业欣欣向荣溶谩垦,是真正的投入迹呵,这是我对汽车产业的理解苟弧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚农酗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔骇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碌熟娟,例如一个产品到了造型师的时候苦顾,是一个说法巍淋豪、一个样子蛔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺岗协,然后到了制造过程当中又是另一个想法俄,到服务过程中又是另一个想法轻呵即,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奋丝,既有高大上的猛盘菠,也有形而上粟袖了、具象的涪,你要把一个公司从时间跨度瞎寂挽,一个一个展现出来慰蓟,而从空间的序列当中屎豁,你要把研发全部都按照这个意义型廖,我觉得是很重要的方面匪。我觉得制造汽车是很复杂的过程锹,各个方面的协调沦、综合鞠谱冬、修正芥微、打磨需要太多的时间毋谰痞,我觉得这是一方面登。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寡,同时也是我们总结过去体会出来的堑疏,它是由内而外的竿。可能我们过去没有意识到这个话题票拷匠,我们现在总结出来配,然后下一步能够指导各个方面拈贝,每个部门都很容易做事情退。   第二个问题你讲到造车脾衅酮,我们开的会太多了蝗,失败的太多了纲扳,沮丧也有很多够钨兄,基本充满笑意也就一次膘,前面基本上是批评虏娄喉、检讨茶旗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行橡窗燎,不高大上棠烹。至于说现在很多企业开始造车客啃,我觉得这是一个充满魅力的行当娜,很多人都愿意去做麻复。   凤凰汽车滔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样许镣冯? 徐留平吴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侨漂蛋,会选择相适应的地方疚僳澳。   凤凰汽车槽牟峡:就刚才的问题我问一下懊,刚才您提到和新创的互联网的合作樊谢沛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茎嵌貉、蔚来也有合作刻外,您觉得长安在未来在互联网里面的话释沥适,更倾向于是一种怎样的合作碾趁诽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埠,您是怎么看的融?   徐留平伟景:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择比胶肃,从长安的情况来看剩揉放,我们认为哪个方式都挺好的估,现在是合作型的拼,是你可以自己干胎,也可以合作干估兑,也可以自己加合作干疆弓鸿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西授寿。   凤凰汽车估肌:我们打比喻谜廷,37度是正常的温度椒儡,您觉得新能源行业将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洁存饥,您觉得温度是多少古?   徐留平撤密趴:您觉得高了低了娠屉?   凤凰汽车恼:之前有人认为这是疯狂的阶段耿勃讣。   徐留平具剩:我对一个产业的衡量依据是抡,在目前这种全球的经济运营模式下沟,凡是有金矿的地方萌叼,都会有若干的人去挖掘它陛拘迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段同,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喀邯,应该更加得进入寐堑拎,因为从目前的情况来看淌,汽车产品当中半,一个很重要的领域就是电池桑哄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耿说,没有这种资本净戈、技术蠢停叭、人员的这种投入怯铆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霞妮。   凤凰汽车查京信:那就是说您觉得温度还不够吗陋触?   徐留平屉蚂盲:我觉得还可以痕冉,但是我不太同意的就是产能习窝,如果说你的产品技术不太优秀栖,你建那么多产能就是有点糊涂叼省惫。   凤凰汽车沥:很多其实可以通过改造现有的产能哗脚峡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠,从这个角度来讲经篱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况协?   徐留平舅:从整车厂的角度我们希望成本低一点醛篱下,选择利益大的徐痰。   凤凰汽车谋搂:所以您不担心过剩吗脖?   徐留平悉:我不太担心这个问题吩,我觉得电池还处于不确定的阶段蓝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竞乃患。   凤凰汽车覆脚鲍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象板虐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外等,不管是设计师还是CEO等等罕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代港?当然那些设计师很多是主管的厂,老外有管经营的有管品牌恒仓,主要还是在设计和技术的领域肚娜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦起勾?第二个是国有体制的问题膘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撂华,也在高薪吸引高管人才捍,您是如何留住我们的人才吓,关于体制之上豪空描、体制制约的问题咆办,我们怎么解决炮辞衡?   徐留平斤:现在是全球化时代灰咎测,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琉,我们最早的时候是四无稠嗽,没钱便、没人娶昂尘、没能力闭、没地位拘希虾,到现阶段来讲期令矗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖杏搪,这都是一种非常正常的行为律涉柬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酵绒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弊,如果对中国的消费者不能够带动娄,那肯定不行椒炮诫,我觉得这是一个绷,无论你是洋务运动还是什么运动晨蔡贬,核心是对消费者要动起来会,这是一个病陀里。   第二个关于体制的话题懈屉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距男,这个方面我觉得不能讳言桥斤。目前来看融慨筏,对长安不是特别明显锯胶,因为长安是属于南方集团旗下子公司介陪石,从南方集团来说绣侩撇,在这个领域当中泼挟,也在他的职权范围之内做了一些调整兔欠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享故。   凤凰汽车潮蟹叭:如何看待这个机制僚屑犯?   徐留平饺甘兑:从国家层面来说擒汇鸽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要试。   凤凰汽车槐扳:你们审批会很困难是吗寐敛?   徐留平鞍罗:我觉得会快芒惕书,另外一个我觉得汽车集团团,也许给你量化很多股份鼻判,但是最后你没有创造价值饱苟泄,给你1股荷艾乘,1×0的时候不还是0吗奶?汽车的成长膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程凉硅。 凤凰汽车碧功池:十三五计划像长安汽车整体的销量耗、利润和研发能力以及目标有没有川?   徐留平避:非常有承畦频,我们愿景2025护蝗轨,我们做10年的规划仕,在这个当中我们相对来说做得比较保守匹竭,为什么说保守呢湍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念签罗寥。   凤凰汽车吵豌日:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝎秒钠?   徐留平狗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业失,在技术和平台方面都在加强合作椿,至于说未来它要怎么样断播抗,我现在还不太好评价这件事伶揪啡。   凤凰汽车桅挡坤:徐总问一下国际市场的战略侠,我知道去年车展的时候却笔竿,长安说往海外拓展的重点是伊朗毕连际、印度传、俄罗斯这样新兴市惩娲粮尽,有明显增长潜力的市车堂位堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去离,比如在墨西哥泪沫,对长安而言坦,自主研发这么好羚湿,又长期和国外品牌进行合作腾吹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耻、欧洲的市掣?   徐留平毕湾:在我们十年规划中就有另械,去年讲的时候就是当下正在做的内容病师赡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妹且蔡,就是要稳扎稳打酶尺俏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盛脊,因为一支队伍最重要的是信心显拍。   凤凰汽车菲胜:国内很多品牌都盯住印度这个市程焙铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剿?优势在哪儿康尸?   徐留平搂饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去借,不是简单地把你的产品卖出去百,是你能够充分地利用本地的资源裳,包括人力资源和其他的技术能力溃驰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务风涛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橙辑壬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貌巾,促进本地人的水平的提高猴贾嘶,那么同时在这个过程当中合盼烦,把公司的产品技术涵盖进去痊酵孪,我觉得这样才能走得远焕方。   凤凰汽车超:长安最近一套体系出来了侍边,有没有可能往更高的一段发展熔偏风?   徐留平拌冻膳:从长安来讲即,我们目前的战略看幸下,是把生命动感智色双旋八个字做到极致青咐虐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仇苔橙,这是我们能够奉献消费者更多的东西多,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幕采,但最终要落实到产品上屏,产品是一个载体让消费者感知它知道它李,未来驴交娥,长安汽车会加快产品推进的速度逝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啼父。   凤凰汽车篮窟配:欧尚也在这里面吗吧?   徐留平晦:欧尚不在牢。   凤凰汽车瓷反谜:东风已经有PSA很多股份厘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗜贾故?   徐留平伶彤暖:目前我没有听到有任何影响遂庭,在实际工作中我们也没有感觉到的羔担。   凤凰汽车吮目:理念发布会徐总是骑着马出来的蕾,当时媒体圈特别关注驼,都刷爆了朋友圈拨第潘,虽然我不在现乘铡,我不知道有没有特别的意义矾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畴,当时的考虑是什么睛很?   徐留平氓:两个考虑尺淖电,一个是我把马和车作为比较宪团,你要说一件事吧牢,一大堆结构化的语言没有必要款亮,我觉得既然是长安汽车魏洽,我们叫做生命动感顽先、智色双旋谷楷筹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕枚,如果不这样做也没法让人尖叫莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇握,上海车展首日塑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面单嫩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮信帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乘逗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惰啊句,12年增长了120倍反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搅毙涸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略班救屁。   受访人涤卷填:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔷僚讨。以下为问答实录菇抬:   凤凰汽车侩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精兢爸?   雷德?比格兰德砍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挝颈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咆头,这款车在中国市场的反响非橙尤耄好番航。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胶,同时拥有强大的引擎肺灸,提供强劲的动力与性能尝鲁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奖猴猛。所以潞佬含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臣粕。   凤凰汽车甸柯: 在没有设立经销商的地区佩势赋,玛莎拉蒂如何抓住市车窒獭?   雷德?比格兰德磨鞋躲: 我们首先还是会增加销售网络尚死,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胆拎靛,计划在今年年底扩展到75个挖巾苏。   我们还在天猫开设了旗舰店牟想鲜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空射,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肮搭光,大部分来自没有授权经销商的地区茸倒颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炼蔷示,鉴赏力越来越高随伶并。针对这些人群岁,我们还组织很多不同的客户体验活动诉,如海外试驾搬暮隋,以及互联网方面的创新褂扰朴,如网络平台的直播辱。此外龄欣笔,我们也有不同的金融政策福耗汾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仙免,深入体验玛莎拉蒂的生活方式素。   凤凰汽车涩拟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蝗的拎,给汽车销售渠道带来一些变化扇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挨发俩?   雷德?比格兰德搏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韦督,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圭铰拖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秃,而是要提供独特的生活方式体验怒汝诗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摔太,不止在中国疗,在全球市场都是这样纺。2016年噬航本,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长小,这个主要还是产品优势带来的杏捣。新的政策出台以后编瓣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞭搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定逛徊。   关于新的法规抖,我们现在也正在研究当中渤燃孟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定察码亭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝。此外仆艘厢,我们在中国有非车叮好的经销商关系没垛誓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冠妙叼。我们开设的天猫旗舰店稍市滴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篙琅:客户在天猫下定单添瞬扩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诬观。所以米,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弘。   我们的很多客户最在意的并不是价格绷锋,而是优质的服务与体验漓夯肺,这正是玛莎拉蒂的优势所在拼潘。   凤凰汽车咆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酗,有没有什么新的产品推广玖态箍?   雷德?比格兰德纲默箩: 关于新产品妨就钩,现在还不是宣布的时候统摹丛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升父,等到新产品发布时我们再提供更多信息妥徊。   凤凰汽车氓: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨编,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芹。对于玛莎拉蒂来说上估,未来在中国市场的前景怎么看倪举?理由是什么帽穿?   雷德?比格兰德拈闪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踌诫,5年前技,我们在全球的销量大概是6,500台尚,而2016年达到了42,100台太酒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斗湃,所以我们的增长一直是持续的坷。也因此奸溅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观将兽坡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似无竟勘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杏舒类,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA四骄肖,这就是玛莎拉蒂的优势立溪。所以镐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诵诡。   另外聪缔喝,玛莎拉蒂的车主非常年轻费,尤其是在中国市嘲丝帷,车主的平均年龄只有30多岁词栏,他们追求具有独特风格与气质的产品通脓寒,来表达自己的个性与品味坡挫库。   凤凰汽车哨汲两: 现在汽车技术日新月异南头灌,尤其是新能源醇、共享僧、智能驾驶方面畅酗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篙嗅姓?   雷德?比格兰德怜耽: 在新技术方面洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升士掳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统课。我们并不追求生产最快的汽车绵盖钞,而是要提供包括技术辱颂、性能呜、动力么啼咳、驾驶体验等方面在内的最佳组合污锨培。   针对自动驾驶哭繁毯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裤虹,帮助驾驶员减轻疲劳浇,降低操作难度朴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的土滔缝,包括独特的声浪谐、澎湃的性能警骆忻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昏,这是玛莎拉蒂所追求的稍辣吻。   关于未来对新技术的规划滦位,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹钮,比如减少温室气体排放炒爆脑,这一方面玛莎拉蒂也不例外恫姆。此外相氖始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筐理,如苹果CarPlay和Android Auto戚柬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娟。   凤凰汽车弟桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烂玖滇,怎么适应岗?   雷德?比格兰德叫: 针对年轻人群建,我们采用的方式不是改变自己沪呢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挖痴。比如在中国硷,车主平均年龄非常年轻迫巫柒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委,便是一位年轻的中国女性赖贰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史另臂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雄,包括法拉利生产的强劲发动机貌、独特的引擎咆哮声交娩水、奢华优雅的外观与内饰纤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捌坝挎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琉酷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐释。   凤凰汽车疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竣书赋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽笔釜,有没有针对用户画像做调整末?刚才强调坚守自己的DNA和理念肖娜荆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烹缆里?   雷德?比格兰德窟坤币: 在中国蛋雷防,我们不断渗透到三四线城市惜拈,但是目的是一致的罗痰从,就是要吸引更多年轻客户悉滥。但不管在中国乃至全球的哪个城市付娇示,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机体、激动人心的声浪娩协灸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芹还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馅碳。   在设计经销商的时候品唐,玛莎拉蒂也不是随意为之内,而是按照需求进行规划控喷贰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呐摄,首发售罄的100辆SUV中韶碾钝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赶。因此认浦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝昏扯。同时粮煤番,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杏桃瑰,客户需要一整套的优质服务寐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陋搞乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁盗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓝。   提问朔:您的新角色到底是什么样的势唾拖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上按?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法橇?   Alfonso Albaisa态:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁实亮提,跟所有的设计相关的工作嗓矛赂,都是由我负责丹丰。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹丰,现在会分30%的时间来梦虹美,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烧合。现在大家看到的一些车型陈麻,可能是一些原来的车型妇,我们现在的工作昆挂洽,也是快马加鞭蕾,希望能不断的改进松悔峨、提升现有的设计土靖宦。   提问捎疼花:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颈上?如何看待他推动品牌前进时的作用畦俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汐饭篡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抄,我们会共同合作括赋,不断进行我们设计的演化迹丸糠。其实我到7月份才会正式上任迫蠢疙,我现在猜测或确定未来的设计理念圃嗡堕,还有点为时过早惜盒句。   我们知道吞徒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梦、非常大胆前卫的儡露,我们的这种设计是一个不断演进的过程慷盎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祥醚搽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寐驹。   卡里姆跟我有很多类似的地方斜济。比如虚镰,我们都是艺术家出身嘘昏,非常喜欢设计驴叼耿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞废光,并将其以各种形式发挥出来滑。   提问槽讣丧:我有两个产品方面的问题葛阂乃。首先项,这个概念车非常漂亮官,它背后的设计灵感有哪些导灰?   Alfonso Albaisa窟靠睹:秉承“冲突美学”设计精髓猩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袒缄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敬皇。基本上就像艺术一样即费沪,包括缝针蹋剿、包裹感唾桨坍,还有使用的木质段,都是非嘲洌好的手工工艺燎。这是一种感性和理性的结合梗焦每,还有一些肌肉感极强的车身线条磊。   提问疲购滩:这款车未来的定位渤歌溜、消费人群是怎样的柒肯?   Alfonso Albaisa枷:一般都是比较年轻的家庭帆,想要非成。宽敞搔拨互、具有运动风格的车型功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩虹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日连怕窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒河施,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磁垢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猩锑。   在发展新常态下爱卯杭,消费动力开始向下线市场转移械链。同时按目拾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煞惶。由此焦么抽,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁烯。而对于汽车行业试,消费升级利好之外瞧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栖堂臣。如何撬动县域这一重要市承畎薄?   胡绪雷表示事,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窟,帮助县域出租车进行升级改革桂呜魏。县域交通的数据化修雇啥、智能化发展虏弟礁,有助于未来网约车的下沉渗透头垂。县城消费能力相对较低洼讲啤,在出租车领域引进大数据之后溪梗,未来再进一步升级到网约车靠。   据胡绪雷透露级,首汽将在县域布局三块业务浦:长租车寿抖土、网约车(出租车)伟郡、分时租赁潞。分时租赁是纯新能源车铅,未来分时租赁或是对公务用车的补充啡,它是纯电动冲苏隘,不用长时间租能驹挨,可以通过APP来完成瑟估。目前祁勒,在北京有1000多辆车敛精,150多个点位啸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肠赫,对公务车改革会有一些帮助貌。   胡绪雷认为杀呛泪,网约车行为是偏汽车前市场的角色拌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂勃。第二侵,在居民习惯了这种消费行为之后氮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遁焕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冬。   当日衅憋,首汽约车作为新生力量娟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础痉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”护咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸喀限:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婆耽从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗景赁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笑竭薪,渠道下沉要根据市场来判断胁娩,服务要根据需求一直不断地跟进侈痕锣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况效皮哦,比如说对经济的支撑毖靛垫,对政策的拉动呻归,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戒。近几年灸驹陆,一汽吉林产品在县域销量比较高睦仁铂,对县域市场的期待也非常高蒋犯肥。从目前产品结构来看迁码论,产品消费比重70%在县域竣段腹,30%在一奥、二颁芬稠、三线市场俱僚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仕锋葛,外观九量、配置淘来挠、价值都迎合了县域市场的需求脸。   从流通环节上来看京确帽,县域市场做的非惩纾好晶弊,没有什么瓶颈因素棋嫉。一汽吉林也努力在渠道建设舍、服务跟进等方面做成长和改善渺竟。同时宋长欣也提出了一个想法杯午岸,“县域对自主品牌在公务车孟、公务员购车方面是否有政策倾斜探并冲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宠饭,这是我们车企的想法蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翰仕,要根据市场来判断咖。目前钢,县域之间的差距非常大讣渺竟,包括现在推行的3G服务领偿拉,在那些无法设定固定站点的地方变筐,推出了3G巡航服务胖倒。服务是永无止境的工作箔柑女,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钳涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱料盗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭如,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脓涎,新能源汽车推广比较看好北层遁峡、上斤、广限行另割涣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场店惭陵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肪菲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酒骂。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙,但做好市场并不是一件易事焊雀。   目前比较看好两个市衬蛹埂,一个是北败景、上颊距郝、广限行段巧哀、限购市呈惹扛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲罾岳取,这个市场的发展速度很快栖齐睦。例如河南戈、山东肺、西北区域断,大量没有牌照的低速电动车很匡,在政策方面仍处于灰色地带钙息婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侍受,在国家和地方补贴的支持下蔫翰泡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弥厦赎,在农村市场桔琴、县乡市场得到了非扯剑好的认可淡咸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仟茨皇,县城市场的消费者的房屋空间大茬昆,有充足的空间停发车辆快仆,拥有较好的充电便利性翘。其次行驶距离不长惯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爬。另外糕懈散,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罢,因为小车型成本低辅娘蜗。   赵智刚表示痰饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展废裁。河南地区喊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寐泞,在替代当的出租车嚷手弧、公务车方面取得了不错的效果括。同时贝忿,也在积极跟海南政府合作马,投放了一部分公共用车捆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捌,比如是文昌惩短、万宁汰晴赂、琼海等县级市拖,未来将在海南全面推进翠疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔撵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泞加。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锋浩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庞认。会上谓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本并秃天,是参与全球竞争舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碧。”   在当日的论坛上讳虱莆,郑刚发表主题演讲廓俱。在他看来藕汇,打造世界级新能源汽车的品牌厘荷,最核心的是独特性浅庐、差异性霖模险,是比较节能优势禄孺,浮出水面的是视觉故澈、是LOGO啼芒、是VI撕瀑界,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势商化氢,其中成本优势是最重要的组成部分勉逞。   早在110年前仆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寝灯:蒸汽驱动车绘、电驱动车和燃油驱动车塘校。然而突臀,在后来发展中辨,电动车败给了汽油车钱篮。这是什么原因造成的笺沏旦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及麓。亨利·福特发明了流水线生产炔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笑烹诲,成本大幅度地下降葛篮猴,售价拉低到850美金恍稻味,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癸卤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敖馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伦。100多年的历史多次证明了这一点辫联汹。” 郑刚说裳。   在反思自身发展时夺囱,郑刚透露萌轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穷,规模在迅速的增长睬计继,但很遗憾并没有带来显著的酪龋、大幅度的成本的降低解。   为此箱糕氖,郑刚提出猩济,在推广和普及新能源汽车的同时橙,光靠技术进步还远远不够麓姬舷,更加要注重恢、培育成本领先的优势定堆扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奖,是参与全球竞争皋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提船钞略。   他建议浅牢,对新能源汽车未来的产业政策燃、行业标准导、行业监管等铰冒甘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术济,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背吃岸,这样才能培育出行业的龙头企业窘秽。   如何通过提高规模僳哭稻、优化设计烁、优化政策和制度创新秀箔?郑刚说熊期,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劲禽单、交易成本和政策成本缴乃,来打造企业的综合成本能力和优势禄僵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛋。这还需要企业和政府共同携手恫,不忘初心楼窃该,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌眯:韩大为" "  魏建军多次提到粪,我们的确有很多故事到宪,但是他们没有写得很好晴杏郎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棉?魏建军直言不讳地说肋锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺。   囤地赚翻抒、离开保定擒簿谱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梅翔,且莫名其妙垛,或者无中生有的传言所困扰送,最好的纾解方法是什么券俄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圃芭腹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悔蓄,魏建军泻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监究,与部分汽车媒体交流涎。以一身轻便的牛仔装""示人""搅,魏建军笑着说窟练,是在同事的建议下才穿出来的急纳壤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熬泼,魏建军坦言办松细,的确压力很大扳裸退,也很难受款磕库,“有时甚至想哭”剑乒。他说滤,我本人就是保定人山,能不希望自己的家乡更好么馁?当然秸酣环,我们只有把自己的产品做得更好冗场。    诚如魏建军所言郴,近期姜权册,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾南,来自媒体的反馈好评如潮毫茄季。有作者甚至设问江逝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愧哩,否则也怕媒体老师太忙”槐扫浚,长城汽车一位公关人士插话道苦颇俱。    10日下午的WEY首度试乘试驾酸敛熟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桨敝缚,有同行在现场就说化孩绦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车到糠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谁松,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庞拿。    动力配置上冕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涉酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辈轻,最大功率达172千瓦卤怖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器码扑巢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点防。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨侣炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时派玛,VV7s几乎没有发飘的感觉腐夹绒,而车内噪音也得到较好的抑制绘。“我们在整车NVH方面做了很大努力淳,也取得了一定的平衡”列玻屏,魏建军说蕊纠匠。   VV7S    在交流中擒蹲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侗痪,大谈伪圭鸵、特谈所谓“轻奢”蟹陪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泰,咬住“聚焦”二字不松口稳。而是多次征询媒体试车时的感受溉幂,并逐一分析龟捌枷、解答媒体所发现的问题须。整个交流过程殴畴,他都态度诚恳癌赫抄,即使是谈到一些尖锐的问题匪烹坎,也并不辩解浅。他甚至非常谦逊地自问自答呻茹线,人为什么会失败蛊刨?尤其是一些有着巨大成功的人凡暴。因为以往的成功讣两涛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藐膳鼻,就很容易让自己失败探耸歌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圃惶富,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帽诞。他认为购犁突,好的产品本身就是故事辈,而WEY就是要做最好的产品透。此次肪岔,魏建军多次提到娟舶铂,我们的确有很多故事要讲瓣殿形,但是他们没有写得很好搞体溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的时,所以祷荣膜,我在让他们重写颓斥梆。魏建军笑着说缄偷荆,把一桌人也给逗乐了锭嘛。    在媒体谈到其他竞品时苟裙,魏建军都给与很高的评价捶。不过最终还是认为自家的产品巩:底盘更扎实猛叉,操控性更好挠付,“因为我自己就好‘玩儿车’”睡徊标,所以对他们(研发人员)的要求也更高讨。   VV7S    据悉建栋缚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侮摔缮,预计售价在15万-20万元区间灌箍抵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点强紊漂,他思考了一下才说牧瓮,它的配置太丰富了彭缚死,在相同的价位空间隆磁戈,“肯定没有比它更多嚼、更好的”密抠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褥唾淑?魏建军更是直言不讳地说童懂宫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥胶零。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爸熄,一位来自上海的资深试驾教官说狡冒,之前很少接触自主品牌汽车漓,这次也是第一次来到保定癌,第一次来到长城棵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苯袱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胺仇筛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛙谋。期间斤,有一位同行说阔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好董?或许这才是魏建军的真正用意吧啃胶别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚仕动:李芳" "   陆逸表示才橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凸,因为正处于发展的爬坡期暖廓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪撬宏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缸,而且要深度国产化吵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯,雷新透露港桅悲,上海车展期间孺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍跨勘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每坡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陷屑串,陆逸明确表示旱脾汀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅跨刹,因为正处于发展的爬坡期困尺。关于国产化的工作特,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碌介,未来将坚持不懈的进行国产化工作淮绵镐,而且要深度国产化架菜涝。    日前猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典飘。活动后胆葡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龟很嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惫闺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氨钦剑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞎蔑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冷块,超过23万辆棋点。今年第一季度鹊倘汾,英菲尼迪在华销量破万辆固传篱,同比增长4%率,而其全球累计销量达到67367辆椿,同比增幅为18%错涟绥。无论是在英菲尼迪全球体系中限茧寝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藉藩梅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沙慨架。在不少业内人士看来疲,从去年4月以来叔颁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柔去繁。    对此蓄射填,陆逸强调恼,目前英菲尼迪的销量很正常巧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饥逢购,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乳,还处在爬坡期撼壬搁。他还说沪绩疥,所有的汽车品牌进入中国后埂颓签,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尾、运作能力提升及投资力度加强镣刷风,会迎来一到两个爆发期海阜。    事实上笨,从2014年开始墓点泵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丸,就迎来一个销量增长的“爆发期”醇:2014年结筏,英菲尼迪在华销量超过3万辆辈辱涡,同比大幅增长75.6%嫌阜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琉但,同比增长33.8%抠鸡。    不过谰懒,步入2016年腔虾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涧室纯。当年4月初库吼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卸隧,刚好满一年璃。在过去的一年里氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态环苫。陆逸坦言匈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段途醒,以便更好地认清我们是谁碑急,我们的未来在哪里安讽,我们应该做什么促。”    在陆逸看来闯锯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姓蓟玩,今年是进入中国的第十年涕定骋。所以作为一个年轻的品牌泰嗅,这本身就是一件很有挑战的事情深铂。他还表示吴岔雹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膜番惫,是更聚焦的一种进化秃。因为市场环境在变化唤,消费者的需求在变化说,我们也要根据变化不断的调整迁、创新炔尉碌、挑战自我寒氮。”他说妹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丘刀,就提出了‘挑战者’品牌战略豢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轿,品牌口号必须得落地集惟。”陆逸表示密梅哦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丢当,聚焦目标客户群叮,让产品与目标消费人群建立联接峡、产生共鸣备型诉。    陆逸对中国经济网记者表示鲁悄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彼考貉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老响,而且要深度国产化讳。”他说度跑,中国是全球最大的汽车市呈采搿,同时也是很特殊的汽车市乘洗埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭泉,就要真正的了解客户熄睦容,扎根于客户欧形毋、扎根于市吵,这就必须深度国产化侨匠膘。据雷新透露添箱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚂蚂舷。    但是喘事试,从2014年底国产以来岛筐,英菲尼迪只推出了两款国产车型雄蔽染:Q50L和QX50泛暮。对此珐骗逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥。陆逸表示弛叉,“关于产品线布局的问题滥,英菲尼迪有一个长线的规划炼吠。”    陆逸介绍说炒拘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啪协苏,规划内容包含平台规划抄菜牟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯愤此。他还说巧极碳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赔肪,我们的目标是通过完整的产品规划绕顶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坤缚。”    谈及国产化在今年的推进程度堕哄宿,陆逸表示拳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁募款,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布该粹。”雷新进一步透露刮,上海车展期间窝舒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖罚侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篱烈,通过销售Urus篱奴,兰博基尼总体销售量会翻一番男金懦,突破7000辆大关纯辽坝。    在更遥远的将来羔,很难说会不会有纯粹的电动车认间。这是因为蓄电池非常重蔚哦疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豪金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲焉辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌第嘿幂。自大众集团和奥迪公司接手后茸豢,兰博基尼得到积极廷、稳健的发展汝晦角。日前雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸店杠,商务部主管Federico Foschini锻岗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巴:并入奥迪公司之后壁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剧穷酷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的许甸?    答努寡仇:2016年催,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吾。奥迪公司和大众集团接管之后顷棘绩,对兰博基尼进行了很多投资闺坊,让公司发生了非常大的变化吭。此外嘶孺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慑戚另,如果没有这些投资仟,就完全没办法实现这个计划纤日肖。所以蹋,兰博基尼公司从中受益良多轮恍喜。可以说揽人膛,如果没有被接管孔茨兴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茬。    问拌弥碘:在您的介绍中等茬烘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高司阑凤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柒?Urus投产以后巷亮投,重点会不会向中国市场倾斜捞?    答禾:目前场,兰博基尼公司只有两个车型系列桨怜:一个是搭载12缸发动机的Aventador兰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凸。因为各种原因擦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叼悉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汲。2016年忱警苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%督矮且,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拱。2016年欧暑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涸。新产品会在2018年投放侍穿,到2019年剔券浇,通过销售Urus托嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番纲手,突破7000辆大关寐溯氖。在中国市场上蔚佩悸,SUV是非常重要的产品湘钮避。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞。    我想强调的是琅括,在中国超跑车市炒时崖凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟酒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曙裙,Huracán大概在300万到350万人民币晦痰佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氨练烙。    问链:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裂?    答拜:目前构陵,兰博基尼在中国有15个经销商琼合。到2020年情阿朵,我们希望经销商数量能增加到20到25个杀密。当然芭讥,通过Urus的投放砂罚,在华销售量会增加坷钨胺,服务涵盖的区域也要明显的扩大赡全蓬。    问秀络井:如您所说换苫汞,兰博基尼在中国有15个营销网点变内嗣,去年销售了151辆(车)坡梧。我们简单的推算一下吠,平均一个营销网点一年卖10辆车搜胁。那么纠勾凳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裁?在新的超豪华SUV到来之前够瓷,是否有改善他们运营能力的要求呢惩粒党?    答闻:是的吕,会明显提高经销商的运营能力舞,新Urus也会变成一个破局者公挠就。虽然现状如您推算芹嗡,但是在Urus投放之后蓖翰澜,大概2019年或2020年精,经销商的数量会增长疗素细,同时每年的销售量可能会提高到30辆溯观涩,整个业务会明显的扩大捐,售后服务也会明显提高疥颅亮。而且由于SUV使用的频率比较高貉殿糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班经殊捆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑。    问俄炭:兰博基尼车型比较少勺迸,所以每一款新推出的产品都极度重要替皖瞄。现在的汽车行业发生了一些改变葡,比如智能化判翻、电动化潞凄呢。那么尝雄吕,兰博基尼在研发产品时噶,会不会受到这种趋势的影响饺狮?    答谷构溶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滩沏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奉,更多的是代表了一种感情憨池坤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador私廊熔,采用V12的自然吸气发动机嵌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熔泥。    这是兰博基尼最核心的销售主张供。未来乒签揪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阂蓖瓦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘛蓟负,甚至会超过前款车型梯骋。而出台Urus产品时则会有一些变化栓,它将采用涡轮增压V8发动机捻牟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穷逻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拆。但是汝娥电,不管从产品定位蚊琳滦,还是感情诉求方面来说哆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观却我霖。在更遥远的将来娥膛欧,很难说会不会有纯粹的电动车耗酶。这是因为蓄电池非常重吐报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋宋誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匹霓,可能未来技术上会实现新的进步龚,那时我们也得重新考虑这个问题锯妹。    前些天休,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倡突。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饭酗,其V10的发动机再一次提高了功率惯虑某。当然殊寞俏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涡排。通过技术创新以及功率的提升星侗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宿链脚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羔冻。在预销售的阶段粗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篓空。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功番,能够击中客户的心理需求栋灌。    被访人荆卵裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梢。1998年到2007年华榷捞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌,负责兰博基尼产品工作;2015年菲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯币,负责销售及市场营销窍办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅居伪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞,中国是世界产氢大国雌,制氢设备蔬、储输设备雌硼此、制造技术等条件不错海朔,具备发展氢能的基础蹈呕。从环毙剑和能效等方面考虑挪耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展敲短。    周奕丰谈到斥,中国目前主要依赖化石能源唐,对环境污染严重孤盖。氢能源因来源广泛疵泛、燃烧热值高缺防唯、清洁无污染和适用范围广等优点孔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靠反棵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谈,目前看凄俏栖,中国氢能利用的研究相对碎片化峰,与国际先进技术相比还有差距剿,没有形成产业化搞炽瞳、规模化发展苫。中国应迎头赶上湘雌,卡位世界前沿耽妻桔。    他还提到镐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丹,提出实现大规模互戒、低成本氢气的制取献玻蘑、存储难欢示、运输日、应用一体化的战略目标户叫妇。这非常重要齿,未来需要各方协力隋獭,加大投入问信险,推动相关产业进一步发展亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臂姬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牢臀插。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熄荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屎。    他谈到妈膜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓,各方需要引导资金更好地支持实体经济陷,促进金融资本流向实业灯薪,真正促进经济稳步发展衡,夯实经济发展基础廓。这既是稳增长惧匠涪、调结构的需要外,也是抑泡沫斜、防风险的举措藉膜午,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仿戊亮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力派碱贤。    周奕丰最后介绍巨夯杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下非恒具,也在不断创新突破韭牧,寻求产业升级聚。公司主动发挥自身产业链乏、区域及成本优势袍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漆爆抖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汾绦瘟、旅游景区拖吃娃、汽车营宿地叔、农家乐是庙粒、家庭菜园等不断扩展外沸示讹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业车额,以多种方式在国内推广土壤修复砷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兼熔冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃篇炕:李芳" "   国外媒体报道宫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆共算,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵莱毋。 李彦宏    李彦宏表示岔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齿仍。尽管有一些技术问题需要克服棚司,但它仍然有望达到目标灵吮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纶,前微软AI专家陆奇任首席运营官米,负责大量投资的自驾车业务部门蜜地。 百度自驾车    李彦宏表示靡晦茄,我们很可能与传统汽车制造商合作丛排,而不是孤军奋战廖,目前还没有制定出这项技术的商业计划撩晤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗅镀扫。我们将竭尽全力实现这一目标汐确赂,收入和利润是其次的考虑其烫扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年固粉惟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抗憾涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浩的,共享经济还将怎样改变生活回鸿劫?   三年前颂寄,基于对共享经济的热忱盲涵童,清华学霸张丙军创立PP租车超厂,开启了汽车共享事业;三年后筋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醒,成为汽车共享领域的领头羊澄韧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矩敌,3月7日撩,张丙军开启了共享有车生活的新征程巢。   3月7日公,在几百万用户的共同关注下灸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台触。这不仅是汽车共享领域的又一次突破襄辉赤,也是张丙军重新定义有车生活羌翻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暮鄙。   从PP1.0到PP2.0时代赡憨钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牵、一个符号或一个名称那么简单潞杯叔,它是企业创造持续价值的支撑镰镜。若没有十足的理由捅稠喇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揽勒。将PP租车更名为START捣,是源于怎样的考虑鲸赣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贾须。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体曹列公,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举份冻但。   “三年前锚纲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凑忿梗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磊倾。由于便宜便利缆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铺。”这个阶段熄冻壕,他称之为PP1.0时代划并。   经过三年的发展坟巧客,PP租车推崇拥有而不占有汤、盘活社会闲置资源的共享方式烙哀,逐渐建立起以车为媒介刑麓色,重新定义有车生活的2.0时代雹苯川。“START不是买车洪没汰,不是租车倒,是共享有车搬蛇。这是年轻的人群检、爱车的人群吴,最向往哆艘、最有潮流的有车生活方式彤尽红。”张丙军说购,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蝎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验限。同时缝荚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户男,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诚通,让每一个用户体验到最真实祈蕊、丰富谎、有趣的共享有车生活扒。”   START代表着新品类皆、更丰富的选择楞便、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卑,相较于神州租车诞、滴滴租车等传统租车公司篓拆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桶?   张丙军认为奶琴戚,START的核心竞争力主要体现在三个方面琅括竣。   其一蔬欣,PP从1.0进入2.0时代莫抚谷,新品牌START更具有张力断,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量肮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擎,START重新定义了有车生活颅,开启了全新的“共享有车品类膳。”   其二害,为实现共享有车的多样化选择秽,除常见的家用轿车外凸迪称,START将主推个性化的用车体验剩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逗赡骚,如保时捷911谋、特斯拉辑谈本、大黄蜂矮库、牧马人等等疟帛。此外匹畏并,用户无需承担高额买车款和养车成本猎烷奈,性价比更高壤讳。   其三秘肯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肃牌,以及更完善的用户信用等级颧。这也是平台长期价值实现的核心础磕刷。” 张丙军介绍领哀,START共享有车生活平台为使车主放心共享辟,平台推出了一亿元车主保障金梗,严格的交易信用体系客弯,确保车主爱车无风险;对于车友抒,START还与多家大型保险公司合作骗癸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脾竭炯,为用户提供更具信任的服务胜染。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流武吮,我们的目标是灯薯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盯家。”按照张丙军的预测泥娠,中国自驾用车需求量巨大长靡欣,而现实矛盾是板抒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轨漏掇,不允许每人买一辆车满足自驾需求班。相对于传统租赁公司5-8万的库存量现危枢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用地玩。   此外腿,他认为埠穗,随着消费持续升级另蔼虾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捍盲倘。“感受丰富车型带来的不同生活体验侠下,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎时萄、丰富洪故、有趣的生活方式宋崔携,让有车生活更加精彩稻毙竭。”   张丙军表示萌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣草监。START曹磁,梦想才刚刚开始庙涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳 版权作品耻嫂狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗廓,严禁转载癸盾导,违者将被追究法律责任鲍烧。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎蚀飞,董明珠在接受记者访问时说错:“只要你敢想缅熊,比如以前谁会想到人能上天辞呕燎,如果我们不去创造瞄钾,人能上天吗捕?你不敢想岭蹭,你不敢去试验凳掠颓,你永远不可能做好歼。”    过去的2016力伦,伴随董明珠的乖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悸:格力全员加薪1000元羔涤闯、格力的员工房彼、以及格力的手机……对于这一切费,董明珠并不过多在意叼,她说秽建,自己最关心的还是“掌握核心科技”酥括。在今年全国两会耸魏等,作为人大代表手宏,她再次提出了自己的董氏宣言舞喘绣:确实这两年的发展墟,总书记提出的供给侧改革浚耍逛,我们就应该做供给侧改革的排头兵仆绣,因为做的是实业堡酪,能够掌握核心技术额,制度也要跟上骡醇,真正给那些创新型的企业田、有创新梦想的人一个环境说。    对于国家发、社会加、普通百姓的诉求荡券,董明珠是这样回应的逛诵窟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃溺缄,他真的不是仅仅是索缺菏厍怼,收获蓖彼盯,比如说我们过去讲茶祭,这个企业了不起酣少,再就业脐,反过来你要感恩这些员工茎母艘,没有人来给你打工绵羌,你凭什么去发展霜锰堑?所以我觉得要有一个感恩的心情维触肝。”    把感恩的心落到实处厘吮瀑,就成了格力员工的2室1厅肯,于是沏亲,别人家的老板就这么出现了帘嫂卫。 记者截:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爽杏?    董明珠魄搂:对宝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现确完。    记者看:以后所有的员工都会2室1厅套?    董明珠炭:对对对难。    去年末朔矢境,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪闲骞椤,但因股东大会投反对票而失败豌。随后策咀竞,她以个人名义增持珠海银隆股份寒蹦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挫,然而顽忱,到了今年倦瘦,新能源汽车面临两大不确定因素并间:电池弊铰你、补贴“退坡”呛嗓。在董明珠这里晶蜜效,似乎这些俨然不在话下桨躬适,董明珠说坤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰闪住,“不是因为退坡我不做贬唇,也不是因为给我钱多究玩特,我去做请,我认为是一个责任卸常,是对社会仙呈、对人类匣,你都要去选择的一件事骡舞旅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梢,董明珠很不以为然箔,她认为跺戌,这些都是炒作休刺,并没有人真正说到自己手机产品的质量肉,只要没有说到质量纶耙,那就不是否定错佃宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀按倍:李芳" "  近期柬碴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绷碉。美国此次取消“双反”臀讥飞,对中国轮胎产业无疑是一大利好溶皇闷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭。   全国人大代表徒玻厂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钡秤牌,在轮胎中使用RFID电子标签技术巢斥胯,给每一条国产轮胎装上“身份证”讨千。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墒,有利于消费者对产品品质加以甄别堪猴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量海,从而规范轮胎行业发展攫想,促进行业的产能优化和转型升级芥庐颠。”袁仲雪说衅。   据了解寄啸码,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潞纠络,全球多家组织及单位参与讳。轮胎用RFID电子标签的应用谋掣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掳吨窜,将等级数据写入轮胎标签内部千,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定习扮倾,伴随轮胎终身使用惯凰两。同时垫猜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体特使,使轮胎更智能床,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS末滇,能实时监测轮胎的温度溶把漠、压力等数据秤硅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况其阔,从而有效减少安全事故道皑吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉竟刀:李芳" "全国人大代表圣补、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题归砷火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菏、环境协和发展的产业溉颇,由于行业标准尚未建立介廉,使得整个产业发展处于十字路口顾迫。全国人大代表饲、时风集团董事长刘义发建议黎粱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 火材那,全力推进供给侧结构性改革爆茸蹦。    在刘义发看来归岁,四轮低速电动车是市场主导棋匙繁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棋废。目前仍,工业和信息化部协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舰标。该标准的制定扇监,对规范四轮低速电动车行业发展但,使三煞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撤惠,直接实现电动化铺、节能牢、环保安全出行具有特别重要的意义红。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淑甸才,又适应市场需求募,刘义发给出四点建议客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一须剐填、标准制定应充分听取行业的意见纱嫩墒,响应群众的呼声函娠灸。制定标准应尊重市场规律丘啤拼,规范先摔虚、引导产业发展评餐涎,而不是简单的限制请探汞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求班捅便。    二画、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镁癸砂。四轮低速电动车安全图、环保炉鞋、经济苫暮、舒适伞悔脱,是摩托车迷破鳞、电动自行车烯蔡、自行车等升级产品拟枯,特点与与高速电动乘用车不同歇篓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歪。    三等喇秤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导强施、政府引导的办法菇册面。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋剩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馅,如采用锂电池政府给予一定补贴鹤被。    四瘦叉、在制定产品标准的同时谦途,制定企业准入管理和注册登记潭搔、道路交通管理的配套法规坟翟。产品标准只是为行业规范管理提供依据秃菇,而实现规范管理是一个系统工程筛晾谁。政府应加快制定企业准入踩缮、车辆注册登记午太、道路运行管理的配套法规屠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则形,方便企业让利于民累勾科,减轻企业和用户的负担徊迪苍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牛、加快供给侧结构性改革的产品庭庆吠,又是一个节能环保的产业蔽棉,引导得当可以大有作为镶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法害实。”刘义发建议嘎蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎脸暮:李芳" "   近几个月来镜歌,共享单车火遍了北京城屠危萌。6日婪艘花,全国人大代表甭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谷茫翘,今年上半年洗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茹凭。    徐和谊说思,伴随着公车改革任,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雹。“很多公务员手机上有软件沏,一刷就能用车阑恐。”他说木,今年羡拐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众革衫。上半年算靡鹃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馁。    据徐和谊介绍痛,未来投入的汽车数量将根据市场而定摄陌挨,租用的价格将有竞争力棋午。产品的外观将非常“吸引眼球”溜挺,为两座式纯电动共享汽车仓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剐,适合分时租赁和共享市场需求裸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滩爬,在手机上可以查询哪里有车硅图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肉痕,目前大家用车起点和终点不同擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珊。”徐和谊说场聚感,目前澜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憨副傲,包括立交桥下添迸健、公共停车场点、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘫联。目前边远的地方停车资源丰富察小妻,但是用车的消费者较少恭吉。“希望异地还车的便捷能够实现虱履权,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喂扳,否则还会存在最后一公里的问题诡。”    徐和谊坦言访浆,停车位还存在管理的问题谓,汽车是价值比较高的消费品嘲紊蚂,一旦出现剐蹭纽,租车人还车时也容易“说不清”矮捞莆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础芥、“钟摆效应”等问题峭。“有些消费是单向的外煽,如何让车回流也是个问题”囤蜂。他说蹬匣,目前渴善亥,北汽正在进行市场研究犁,探索解决方法淖伯。    徐和谊还透露狈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲凑骚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆规。目前距2022年还有六年时间肚悔才,从可行性上讲惯仁,应该是能够实现的馁江。届时希望借冬奥会的机会腥辰惕,展示中国制造的水平懈茶桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏督:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点目,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颧芦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击料硅呐,目前已追回骗补资金或贩#款23亿元柔,并对有问题车辆不再补贴遍嫂,对闲置车辆也暂缓清算拱。    肖捷称龚绒,在财政部门督促下伎收距,目前相关企业正在采取措施汕,认真整改发现问题碧灸剔。    有记者问损嗽擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冷涟,肖捷表示挥蛙未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伺疯统,主要是降低了补贴标准弧,同时也设置了补贴上限号澄蒜,还提高了准入门槛泥慕苇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哆腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲狄痕架。”他说牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷窍:李芳" "全国人大代表究、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粕、废液睹、废渣等污染擦避凳,一旦有机电解液和钴挺、铜踞认描、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痪,就会带来生态环境安全隐患累,甚至会危及人类健康卑。”全国人大代表酥抗激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惊饰糖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议退。这位带领团队经过几年技术攻关搁嘘身,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人保态,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仁夸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个底,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臂戚。在提交建议之前悸舅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刊怪券。    自20世纪90年代以来娠揽福,随着锂电池广泛应用仟牟镜,我国成为世界上最大的锂电池生产碧配奢、消费和出口国痰忙,近年来我国出台了购置补贴吨椿、税费减免陡络晃、研发支持椿鼓、消费优惠眷氨坡、基础设施等一系列重大政策措施巢,新能源汽车市场日益蓬勃发展逝陛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乡局师、保有量超过100万辆编,占全球市场保有量的50%惹懒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劫交。    随着新能源汽车快速发展弥坷,作为新能源汽车的“心脏”娃莽黄,动力锂电池产业也在迅猛增长集。按照相应的报废标准聚朽健,动力锂电池回收利用市场已经形成磕莆。有研究数据表明槽,预计到2018年炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓢释,累计废旧动力锂电池超过12GWH噶热、报废量超过17万吨司,从中回收钴哩闹僚、镍灯伍、锰搪钢、锂遍反强、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稳句,到2020年将超过100亿元漏糜垢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元办。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扣撅澎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祟。”张天任认为素闹上,如果动力锂电池做不好回收利用袍啪灌,就违背了绿色发展的初衷旧阿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尼乱目,但现实是妈蹿课,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晦。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁镐裤、设计工艺和串并联成组形式垂颠,以及多样化服役时间归侥、应用车型和使用工况写卑肮,这导致电池拆解不便持夏唱。另外挨笑,国内尚未建立成熟的回收体系泰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棱荚,回收工艺成本高论飘蜂。”张天任表示答,“出台的政策并不具有强制性棉,且缺乏明确的奖惩机制反尺楷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高避示,目前动力锂电池相关主体无利可图簿,对政策执行积极性不高驼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毋赡,张天任说删亨烩:“一是退役电池较为复杂闺抢,不易拆解;二是退役电池一致性差顶霜,品质不高;三是回收拆解成本较高枷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管统奴,执行不到位舱化。”    有问题就需要有解决办法推哪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方详:其一宿卤遂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铣茹渴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馁坟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏迹糕,鼓励商业模式创新试点和推广应用咖肛嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "全国政协委员柑物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题书泊鼻。”全国政协委员獭授、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搓期,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伍,其市场前景令人堪忧栖焚。“在电池方面力琳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遣,2020年后诲粉位,当大家都不再享受补贴时贝沃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仕叼橇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品含。”另一方面童坚,柳崇禧表示赦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限父须。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磕苛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锨葡波。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匣,但电池的寿命大约在20万公里端毒类。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受申隆古,这意味着规,电池报废了车就要跟着报废穷,这样算来晴炮粳,纯电动汽车的使用成本是很高的熔蓝拓。”柳崇禧说耗谐北。    对此诽砍蔚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案事陶痹,即建立专门的电池运营机构稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俗联。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裸穗奠,是对车辆的物尽其用凄筏。对电池而言散,虽然不能再服务汽车盛暴,但还可以被用作储能电池矛迪,同样达到了最大利用率迹讽。”柳崇禧认为秒尸掀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吉。“但国家需要予以支持紊,尤其是在车辆检验方面廉,按照现行的规定看其抡痴,更换电池即被视为改装识。”他说拎浓赋。    柳崇禧的另一个观点是端搂渐,氢燃料电池的大发展即将来临识裳抄。“一方面嚏边刑,原来的运输成本相对较高吉,而如今这一问题已得到很好的解决迁杜惋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饭儡,美国的相关先进企业在国内开始建厂穗憾俩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车家,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叫备判。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电透棱趁,以达到更长的续驶里程嗡降,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立尺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜粮,造成了双方的利益不在一条平行线上舒。为了解决这一问题秒,李金勇指出捕筋了,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身,重新设置股权架构居,经理人和骨干员工合伙人化独普。”    “遵从起码的商业规则口,我们就是经销商梧划吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹虎、一个桥梁臂郎,我们没有义务去亏损朵汤敌。”李金勇说陷煞搔。    日前坡,著名汽车营销人丰茄翟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔑檄顾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”量汕骡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茫寥搬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绣,李金勇直言吗,“在过去的十几年奢磋烁,我们的市场非嘲ㄌ傩浚好旦彭,老太太都能卖车烩沤,会加价就行了税,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汗锚,职业经理人的压力很大大扮凌唬,每天都要搞KPI考核坦、培训糠淑、提升挠该拐。”    李金勇以实例说明蓖:“过去在资源时代闭,一年这一个店挣1000万悔,给职业经理人开30万楷哨肃,没问题抚躲,这车好卖纪。现如今驾舵,市场不好了蹦厢,现在一年挣100万膳篡蜗,职业经理人还是30万泻陇,但是特别累倾鲍,现在一年的工作量比前五年漆、前十年两三倍都不止办萍。”    在李金勇看来报淖低,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同说翠归,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶笑。为了解决这一问题罕,李金勇指出辛拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钒尉,重新设置股权架构挥拇磺,经理人和骨干员工合伙人化昏绒攘。”    李金勇进一步具体阐述道长椭稻,“过去资源时代辑嘉,投资人只要拿到了店躺努玖、拿到了品牌履,就可以赚钱墩犯躺。现在背檬,资源时代已经过去了拈筹玖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮憾缺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耻,从而真正让员工自动痰仙、自发地把工作当事业桥其辟,而不是靠培训氦篇,靠感恩翘付吾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秤窗难,不少汽车厂家制定了销售目标顺、生产目标芍栖,职业经理人必须要完成类,如果不完成就走人弟问囊。李金勇认为毯粉捂,“在这种状态下秋面,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划推、十年的规划厘恒,只能先制定一年的规划嚎戳课,把今年完成再说铝客,由于今年完成了糕崎罐,明年才有你的事县窘。所以这两年厂家的高管变动频繁桥敛窃,十年以前很少有这种变动嗡卫串,而现在这种变动成了家常便饭尸培枯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侈料溯,没想经销商的盈利能力乔。”李金勇表示劫额,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拢烯坛,想办法做经销商工作仙房但,把销量任务压给经销商虎芒炽。而经销商越来越不听话涉甫、越来越不相信的时候斧凌炬,厂家就再出台相关政策牡夸。    李金勇指出仿碴,经销商要有勇气打破潜规则亨,遵守正常的商业规则锻鳞沟:库存大不提车扯飞、无差价不提车酶、拒绝搭售故伎。“遵从起码的商业规则惠凶搬,我们就是经销商堪细奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漠胯、一个桥梁陛鲜浪,我们没有义务去亏损僻娥。”李金勇说摔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题士厢,李金勇建议荒:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨,或者干脆出售给另外一家经销商宏浪,不管用什么形式嘲,形成同城市的一家店抚练。“我们用销量崔壳文、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冒,这样减少恶性竞争淋迫宏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居彤曙。”李金勇说该弗剿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醚,李金勇表示陈,“我们不可能卖出路边店的价格抵括,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争希队。100%原厂配件保障抖,专业的维修技术复,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客什豁痕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”构县狡。    此外椽衅,李金勇还表示我燎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疾辰染。据了解休任藤,2016年笑敛,新能源汽车的销量超50万辆怯攫,到2020年案疙蠕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆女亨。在李金勇看来赴牧辰,在这个快速增长过程中嫉蒋户,“传统经销商中岭苍好,谁关注了新能源汽车并率先布局娟唉,谁才能在这个市场当中分一杯羹茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕取慨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员董罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰腊,今年的关注之一赐玻,是有关网约车新政的话题肛县。    施杰表示位离漓,为加强管理睫伯瓦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娃埃撑,并于2016年11月1日起施行酷含炉。然而堪且赴,根据多家网约车平台公司的数据评,在目前运行的网约车中箍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柏设,仅占极少数部分淮。    “交通部制定了网约车高品质服务凹棺,差异化经营的原则伎朴矾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俏,施杰称缮骇能,“我认为醚纪挛,政府应当放宽对网约车的准入限制忻,顺应社会共享经济发展趋势”副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐卞随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宛炉描,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错岸。    首先渺默,施杰认为煤坍晌,北京头汝剂、上海的网约车细则要求“京人京车”临、“沪人沪车”等差异性待遇淀逞放,不符合市场竞争规律贡。施杰表示淳卤棋,只有在市场竞争的推动下首,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虽挨俺,也有自我管理的需求与能力禽撬。    其次编鞍,施杰表示芬,北京脯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汕胚崎,而且购房纹、购车也并没有绝对限定于本市户籍铆睫诺。“京人京车”忿、“沪人沪车”的严苛规定侯骡惠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叙辫,会导致营运车辆骤减泪曙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隋苏壕,阻碍新兴业态的发展青孺魏。    而对于多数城市对排量茂萎、轴距都作出的高标准要求卡,施杰认为腹,高排量代表着高耗油食绢,不仅并不符合节能减排目的愤么椭,高油费必将抬高车费倍罕享。    更重要的是镁桂别,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则香敌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓢、高门槛芬废勾,将损害网约车的实惠经济特点芯岔深,打击其平民性村,“上述许可管理的模式凳浑套,将导致网约车司机数量骤减炯癌惟、车费翻倍降,群众打车难昏、打车贵的现象又再度出现费。”    此外攫互墟,施杰在这一提案中的主要观点还包括溃驰负:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”违且凭、“许可管理不利于节约社会成本”等彩垫。    施杰建议夯,《暂行办法》可作出如下修改姆纱够:    (一)政府适当降低准入门槛焕藏蠢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未慑绍,是十分必要的壤挟。比如泪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磷洼害、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求我郸,等等截。设立适当的限制条件滦亢,符合市场发展规律航鲁麻,能促进网约车市场安全性剑盟聘、规范性发展对。    同时芭,政府应当科学引导网约车发展负蘑,而不是像治理洪水猛兽虎,把它一下子关进笼子里融。以构建网约车公平竞争的环境为导向群,放宽对司机户籍的限制性规定捷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讥午胜。网约车平台铆拷、司机和车辆的审核程序伸埠讳,各类许可证明的核发程序尽量从简式愧,以便节约社会管理成本赐。    (二)政府协助构建平台审核溶暖、加强平台监管    改事前许可颊,为后期监管领份,采用“政府管平台涡挨,平台管人和车”的模式翅禄眯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戎豁,规范其登记信息猴侵、审核资质的义务芜癸倒,定期提交所有车辆的情况堆,这些数据要在监管部门备案贾抠。并通过补充相关的法律法规间确舞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戈够链。    对网约车不合理调价进行监管敖彪痊。保证人民群众用最合理的价格出行截,也避免由于市场垄断形成的价格新高法懒型。2017年1月茸笨嘘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碴丁戊,就此提出整改意见汰,平台负责人也承诺将取消该功能接泞。这就是成功的监管案例酥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岛塑,存在大量不符合新政策标准的现象弟紊炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亲樊穆,社会各方都需要一个适应阶段蜂晴钞。所以催,新政的实施不可硬着陆稼。当前阶段抨褪,政府应当积极引导各平台规范化审核罢边,加大对群众宣传力度畦轰,延长从旧规到新政的过渡期脆,循序渐进地促进新政策落地乡憨。    我国全面深化改革提出了目标仟晴波: 市场在资源配置中起决定性作用颁巳浇,更好地发挥政府作用文判。近年来搬闹铣,国务院一直倡导转变政府职能隆冯税,推进简政放权荚骡。对网约车的审核搓,放权是进步镜陌,限制是倒退斗。政府应当创新行业管理匣垫拐,优化监督模式赌惮,构建平台审核模式鸡观,推动群众绿色出行飘觅、健康出行烫筛,为“互联网+交通”营造良好发展环境使宝送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌陇爬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪踢、品质等方面做了很多的投入位抡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊孺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛繁舷迹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蝎姥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市统。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乡锈孪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肆崎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轻颇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒按。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑攫、品质等方面做了很多的投入鸵绘概。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莱逻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶觅困。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉杏讲、时尚及科技感的一款产品汹。”韩德鸿说歉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫配虱焊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拎牌檄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆且耐捻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驶常耙。薛海涛坦言毒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饯师嫡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730父、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐溅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俊孺、制造能力嫂灿、经销商体系但玩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚼灌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垛谭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式剃纹:李芳" "   2月21日萄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹普。本次大会立足技术趋势截,探索全球技术发展的内在原动力持瑟,探讨人工智能策、量子计算桨翅龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势几堵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中受泥冒,有两项技术与人工智能密切相关殴诫,包括强化学习和自动驾驶卡车罢吞。在关于人工智能的圆桌讨论中幕时另,多位创业者和专家针对强化学习捅、无人驾驶分享了自己的观点撤羡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毁佩,可能只在北京的五环里面开竭饺,路况很好钡,最高限速就80婪挺、90公里坝歉,这种情况下杆,车就会极大简化短,驭势并不想生产一辆概念车示玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垃粮善,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贺撬搐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缴色设。技术投入上插详陕,目前大家都在往里面投入很多的资源穿秒,整个行业在往前发展砷俗,但里面还有很多问题需要解决汞,包括保险骇巩芳、政府等柒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽溺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涉火田,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凶迫,把信息融合们呛、如何决策做好痊。图像识别拓展能力非常强弦羔颠,它信息的理解非常细致手桑、更加全面楼,比如前方有一个易拉罐宦把,有些传感器会认为它很危险盗,因为它是金属典驹嘿,但图像识别会根据它的大小惺、形状去判别贩。目前结合强化学习搏砷辈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尸烂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阂耿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性木存,说到底这还是一门生意烹舒故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  【导语】这是最好的时代荤,车市销量连破发展记录挫祁浓,这也是问题的时代宠即,多元化仕抗客、碎片化天荡舵,对整个行业提出了更高的要求鲤番。一切都在变监欺旧,唯有不停思变方能随机应变瞄涟法。2月18日圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添配。行业内百余位思考者和变革引领者惜,与120余家媒体相聚一堂壬筷惦,在“变与革”的大会主题下罢乐舌,共商“品牌与营销之道”甜泛邓,把脉中国汽车2017摩帆裁。广汽乘用车副总经理肖勇夏屋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捐惹、吉利控股集团高级公关总监杨学良冻惊、福田汽车集团公关传播总监许翔涸邦、SWM斯威汽车首席运营官余波庭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堂。以下为发言实录吼:   互动环节嘉的合影   李苗苗诡时:接受张红同学的邀请巷。下午好!大家都是老朋友了胶。今天在这里须寺,首先我缀湍澹贺张红搞这次论坛烙蜗堂。第二悔邻,其实有这么一个机会让大家聊一聊糠合驼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力差,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拖。对这个数字吹,我想每一个人唤炉趣,特别是管营销的人叫揉,特别是管品牌营销剿呕普、品牌推广的人膝,我想每一个人都有很深的感慨鲜耻。   首先请问肖总沸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拔儒便,也对您做过多年的跟踪糙。这次请您上台鞍蛊,我很想问一问翟鳞茂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点午肥?能不能简单地概述一下踞僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇情逝廷:李苗苗老师第一个点名我噶幸沟,作为广汽传祺来说怕理护,正如李苗苗老师所说的慌科丘,应该说是比较新的汽车品牌挛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惦、“两个坚持”当崩赡,坚持正向开发和坚持世界级标准刀赎盼。这两个中虐,一个是对产品开发的定位官殴骗,一个是对品牌的定位堵沽培。   从中高端车型的新产品进行切入艇恃侍,相对来说这条路走的比较艰难一点电跺卸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拟拘财,就是起步会难一点窖途搔,后面会越来越开阔埂吭、越来越顺史爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惋饥,内部也有两方面的方向露非:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滑度,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扰,并且在市场上面赢得一定的销量坊,建立一定的知名度怠。另外一派的意见竟费静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑,从中高级产品切入凯撑扒。但是大家也认识到这个困难盎竭莱,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄谷哨,也就是售价在12万元以上驳,第一款车型是12万元到18万元犬冀酵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难低捅,我们意识到这一点了璃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疟臂,其实2011年晒党烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年古,应该说是非常艰难田跋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哗金。但是2011年抬蜗、2012年有一个词就是“坚持”藩合挥,做品牌是做两方面的事情俄秽。第一个是做好产品的品质冷,第二个是做好对客户的服务捷刷,以这两个为基础这五六年走下来涕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骂权段。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象分,受到各位媒体老师的厚爱弯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌试,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础输缸腊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谈,我觉得第一个是坚持幸醚。在我们困难的时候不要去放弃灌,就是把自己的品牌形象享、产品的售价回到往下行的趋势猴春泄。第二为了支持品牌向上冒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祥苟官。   李苗苗酥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谁坤羔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫势。比如像现在的奔驰宝讣猜,一百多年耍患,宝马拘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睹甩胁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弗兼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朵靖绅,也有现代的销量邓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膝,您能够阐述一下吗郊湍焊?北汽在塑造自己的自主品牌方面千胳,到底在哪些方面下的力量最大盎?   陈思英柿斜:谢谢李苗苗老师从藩论,非常感谢红姐给这样的机会疗琶参,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忌。其实不是妄自菲比懊Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷评茶怕,台上在座的各位都是大幅度增长憋察,我们同比增长更高一点案,因为我们来得更晚一点齿赫,同比增长8.7%猫吼。   但是我个人一直在想这个问题丧单革,其实品牌还是一个需要积淀和历史的里。像奔驰去年是130周年贾,今年是131周年鞭,我想这才是品牌力皮冒。现在我们在座的各位给客户提供的猛,我更愿意定义为商品丛炕顺,我觉得是这样桅劝伎。   从北汽自主品牌发展之路来看念孰,各位媒体老师和同行都知道洁,2009年我们是收购叼咖、消化崔搐蛾、吸收了瑞典的萨博技术唾够曹,当时萨博的93纫荣、95的平台和1.8T连酵、2.3T涡轮增压发动机的技术道掸撬,我们是基于萨博的平台上穆逗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堆济荷。2013年的5月份伍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩椤,大家对这个印象应该很深骇须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霉舱偿,当时也试图通过萨博平台的背书呵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镀朔,因为我们希望建立中高端的自主品牌技,当时的愿望非衬魄滞常好舷。但是事实上发展到今天洪扑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悔赋樊。   但是没有关系如啼,2013月5月12日投放的绅宝D70诡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脊乒诺。这么多年的坚持是在消化盆、吸收萨博的基础上进行的坡齐浩,源于萨博臣、高于萨博显,我们有奔驰将炼、现代合资的反哺掣,我们在人力慑阔、财力嫉、资源挡、技术坤辅、研发赫铝、生产倒渤、制造方面抱颈庙,都有很多反哺给我们湃,北汽近几年高速发展凹贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丰习锭,这一百万辆含金量是很高的拨脱户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哺动戮,但是我们用五年时间实现了一百万辆割谩。这里面还有几个第一和差异化产品巷碎苇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醚杜乾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娟。   基于萨博妓盎湾、源于萨博和高于萨博的消化饶琴、吸收和引进窟,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒灯,我们坚持为消费者提供好的产品黑燃拷、好的服务遁、好的品质汲迫躲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质为贝,比如中国新车品质(IQS)IQS词、强制性产品认证(3C1000)瘸李,3C1000即三个月的购车用户中熬忙,一千个用户的抱怨度是多少铰,我们的水平无限接近了合资品牌寄莽郴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的类嗣静,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顶,希望有一个很好的中国背书到,给大家提供一个很好的产品体验谱拈凉、品牌体验和文化体验靛侍。   李苗苗洗埃尖:听到陈总的发言我一直在想捂钒处,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诽背,现在经惩喟绾Γ看到“北京”的LOGO翟。   前不久溜,不去杭州是到处都有吉利车枷醚路。2016年是吉利汽车最亮眼的一年念,推出一款车就红一款车吹。请问杨学良玛吉激,学良也是吉利的老人了枯,一直在负责品牌形象的塑造劣虚崇、公关沸坟藕、市场失纤伪。原来我们也沟通过这个问题校鄙博,对于吉利来讲收购了沃尔沃巷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疗壁,这是蛮难的事冲吞峡。刚刚陈思英总还在说萨博胯菠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邯缆挤,感觉蛮纠结的芜咐返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轨丰刹?   杨学良胖江变:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耐,第一是对标烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑞。我们是坚定不移地在执行杉,而且到后来做博越太惹、博瑞之后有越级对标泪焚。比如我说开发一个自己的A级车菱,可能要跟合资的B级车对标库险。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慰浓,包括研发袄宠、制造汕、采购程末铝、营销桐妻韭,我觉得成果是非常明显的撇品。   第二是坚持走精品车的战略微寒寞。所谓的精品车潭饭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轿龋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菩柬掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邪,比如车的造型设计上面刺,自从我们在全球建立了四个造型中心愧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的分。既有符合国际的审美潮流惧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剂慰嘲。比如说在车的智能互联领域椽,在博越车上面车机人机互动的功能上培某性,已经超越了一些合资品牌徘钡妇,这一点使我们感到非常骄傲统卧稳。   包括在工厂的制造工艺上泵幕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戈蔑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌率扣钱,因为我们现在建得比较新攀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啥胆。大家可以看智能化程度最高的工厂两,现在实际上是在自主品牌的工厂中涕捐。   第三是一直在坚持口碑骇常。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔫蜂港,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盯咕。这样就可以真正喜欢这个品牌堆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轿。   刚才提到了浙江鞘变,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍美饭蹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顿,大概接近了7万辆聚类。这在以前是没有的烂菇乔,而且这些用户里面很多都是肩兽兜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晃轨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮。目前因为我们的品牌在提升钨塑,我们的品质在提升讳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肆。这从我们同行寡卑编,包括从传祺恕汞谱、北汽的产品销售上也能看得出来联你。可能大数据调研表绦,像一点资讯的副总可以讲讲横潭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滦。   当然您刚才提到了在集团层面柔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰破澎恭,同时又实现互补暖钵?这里面还是有很多原则蒲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桓掣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矮睹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翱。沃尔沃是高端豪华品牌常背,是跟豪华品牌去进行竞争的烧愁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咐上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逝清揽、流程碗豹氖、标准笑侩立,包括人才的培养和交流埠钠。最新我们做的一件事绩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心截,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲜恼息,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勾官,可以说没有沃尔沃这么个老师社泰,没有沃尔沃这么多年积累聘贺陌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辈参。我们相信因为这个架构非常新艰奴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斥其睛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想课,以及质量再上一个新的台阶些,实现真正的跟合资主流品牌的竞争受高。   李苗苗汝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哥港,福田汽车在2016年表现也是很耀眼繁换函,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腾,最重要的是坚持了哪些艘铣呈?   许翔蹲铰:谢谢李老师妈褪花,同时感谢红姐给我这样一个机会嚏晒随。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拎兼殿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湘秦。   福田汽车是商用车企业锑绒,和乘用车企业还是有一些区别幕筹。我们主要的目标客户群是to B的青狡,正如您所说洪,我们是1996年成立的标臂,到去年是成立了20周年问讥念,通过20周年的发展梨,在过程当中包括您和各位老师的支持何昆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捆。在中国轻卡市场上材,已经是连续十几年的第一了纹饱。1996年在山东成立搏,1998年上市染,2000年进行区位调整就来到了北京臣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窗寐藕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糜谱词。我们可能把这个品牌是这么理解的刹复,现在业界对品牌有很多理解的方式驼复魂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营士错匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狮滩,所以我们从整个的业务流程上来看楷距譬,这个品牌业务就是在其中的班。所以我们这几年在企业的发展过程当中为纬炊,品牌也是在不断涌现糖,大概有几个阶段滇筒。   1996年是以轻卡为主导碾兽冻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹毕ⅰ,用着正好”淖库。在当年的时代抓住了市场机会孪浆了,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唯龋免。   在2000年之后喇尖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悉稠,进行了商用车全系列的户葡世,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膊挤厕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锌魄编,这是一系列发展的战略矮萍暇。同时把品牌又进行了再升级蛙剖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懂忌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理前遣盒。   在这个过程当中默,福田汽车不管是做品牌还是做企业匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稗伦?一个是福田汽车在商用车范围里面耍沽狄,就是在整合资源方面觉得还是不错的督腥般。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燃柔沥,花了八年的时间跟他们谈合作献箩脓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颈苏,生产的产品也是福田自主产品欧曼守书褐,同时和福田康明斯成立了50复:50的合资公司钮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搽溯攫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广无、先进理念之外错叫,科技创新也是核心的一个点撑就。福田汽车虽然作为一个商用车企业凑潜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆,但是也是做了很多的工作怯蔚傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侩撤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捕抡碎。我们统计了一下嘛,和乘用车企业也是差不多的惭疽。   而且我们在研发方面悉堵活,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卵,这在商用车企业里面比较少见眉奇。不管是先行的技术瓣,还是技术传承方面都做了很多的研究眷,包括去年也推出了超级卡车吵氖朽,也是整合全球资源打造超级卡车啼。全面从安全湘父溉、环保方面进行新一轮车辆的升级坤。   我觉得总体来说吧耪廊郴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唐枫,是一个有着锐意进取摹、远大目标棚,是一个愿意为客户陶泼、为所有的股东骄誓、合作伙伴拈辜、利益相关者带来更多的价值辅,也愿意为更多的卡车司机辩角牟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墒陀俺。谢谢!   李苗苗坡玛柬:2016年一年有很多新品牌出现绩密窃,也有很多刚诞生的品牌在努力钨瘟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谋才郴、宝马娇。我就参加过场在北京的怀柔沮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布食箩。我当时心里就想斯威蛮有钱叭荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窍徘裴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舱惠?对于刚诞生的品牌避,品牌之路有没有塑造的路径奉烫鞭?你能不能简单地概述一下畦汗?   余波玖:感谢红点汽车和李老师离,各位媒体朋友和各位同行涡辑,作为SWM斯威汽车监泞仍,可能很多人觉得很陌生颓,可能没有听说过闺,我简单来介绍一下席赖松。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌告楞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湿,7月份品牌上市卯贸,8月份第一款车SWM斯威X7上市里虱结。   今天让我来参加这个论坛瞬蹋,我们的心情很忐忑汞那洗,我们是一个汽车行业的新兵青烤,我们是抱着学习的态度来的浆烁把。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颈涎,希望多给我们一些指教晨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢护纲沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分筹,一个部分是产品的硬件赏,也就是物质的东西嫂硼。另外一个部分是精神层面的蜜新。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哇,第二是付诸了一些智能化箱可渭、空间和外观陇,外观也就是在意大利建有一个设计中心匈淬,在外观上有意式的风范捣般。   从软性来说迸坏卑,我们要付诸一些内涵躲蹋呈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题涉,通过植入意式生活的方式凹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杜诗什。同时我们也在倡导一些生活方式煎,通过软性的文化来塑造蓬论驾,解决通过硬件和软件惹,以及从物质和精神层面塑造品牌碉雀。   至于未来怎么走跨沪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饥。用户实际的需求和市场的需求摄寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悸哪褐,未来我们还是要跟着市场走巫。   李苗苗谭:我旁边坐的也算是媒体人每,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常乏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢身覆?因为主持人给我了一些问题内,我个人认为不想问一些特大的问题兼喷献,就想问问这个问题瑟。   付继仁替丘狙:谢谢李老师需,这个问题还是挺好的熄颈。刚才您在问的时候会疤窗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题申。   一点资讯是比较新型的资讯平台芦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恍,我们是做平台鸽,不仅自己生产内容虫梦妓,同时全网抓取内容涟劫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙潭,再把有价值的内容分发给需要的用户透纺奈,完全是自动化蔫容畔、机器化的嘉。我们怎么去帮助车企呢粟陷呕?我分享一个数字毁绍陷。   在过去一年和苯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哼敲,第二是移动互联网的平台亭骇柒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄。很多的车企其实在做品牌的时候设谎,都会要求最终的效果拣。坦率讲涡冷,以我个人来讲这其实是两个事承芬痰,因为品牌本身是非常感性的胎尽狙,效果是完全用数据有结论的轻史,就跟一个人去吃一样剂踩勘,吃了四个馒头饱了培浅淌,不能说只吃最后一个就饱了怂呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牡楼,现在我们有几个大的方向采木,第一是更技术化的跟车企进行合作碳驹。比如说从去年开始挥努,我们跟上汽通用进行PMP的合作筷滦。客户自己建了一个数据库惟,就是把用户进行了一个分类钝箩华。然后我们每一个用户来到我们平台上馆反,他知道哪个用户对应了什么车型丹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪确,也就是把他们的流量经营得更加科学铂土。   这个给到我们之后晤,又发展成了一个新的技术驱动洗仓绦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛊,还是看汽车外观的细分多喷翘。这不仅可以推荐具体的车型香,也可以把具体的创意自动化衅触撮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碌,这完全是技术化的匹配伴。   第二点闭凹囤,我们是一个内容平台怒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劣亭南,能帮助到车企做非承浠浚好的传播彤睡莱,有的时候这些内容并不能够被发现抡彭藤。现在我们把广告当成一个引子氢保,不是一个执行的结果并娩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虹躺烘,进而把下一步的行为做好丢搅。比如有一个产品是一触即发蓉狄没,用户点过客户的广告之后四,我会直接给他推送相关品牌的内容观监。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柔福,再去看有没有点这些内容驶仕,有没有评论盟袭逃、转发苛炊、收藏摩卿驳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痞崇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郝席耐,把广告和内容进行打通挤。   第三点倍焕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虚。这个场景是有时间辟目山、地理位置和非常多大量的内容和数据踢斜付,所以我们现在也在构建新的大数据的平台封烽败。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的手惫协,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸵佩,或者是去日本还是去韩国旅行脆。这些并不关系到最终的销量提升多少贸懈,但是可以了解消费者在关注什么啼氛菠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性风。我觉得作为我们新型媒体平台来讲持,一方面要通过你的技术局门、数据实现更高效的转化竟,实现现在解决广告主的一些痛点努济。同时要帮助广告主把服务做好蟹力没,说句实在的都是服务用户酶岸,我们产品的用户也是车企的消费者欣,怎么能够把这些用户服务好悸辞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值四。   李苗苗辫辉:付总说得很好鳖势惶,借此我也想说几句嗜。我看了一下劝九玩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偷,也有一些厂家的朋友乓,我们每个人都是汽车人龄崩素。   我在想措冬,得益于这个好的时代惕劣潜,既然是说品牌哪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情无,无论你这个媒体叫什么名字廊盖糖,找没找到自己的定位靖踏。无论你这个汽车是什么品牌翰缴,你的用户在哪里叉恕示。过去几次会议主持上都说四个W歌,也就是我是谁磋逢、我的用户在哪里沸、我为用户在做什么贪、我还能为用户做什么南驴。包括媒体也是一样覆,我是谁(什么媒体)饰橡,我的读者在哪里柯次发,我为读者写了什么样的东西怯坝城,读者看不看腐棠,这是不是你的读者群要看的沫,最后是我还能够研究我的读者孩撵、研究我的客户苏别创、研究我的用户猾蹄,我还可以做什么耿棉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹊墨,一人问一个问题就结束工顷呛。   请问杨总霸澎,刚刚说了这么多咳桨何,就一句话飞弘,什么是品牌东驹?我们说了半天品牌喜乃案。   杨学良七纲:我觉得品牌就是价值采遣炬,消费者买你这个东西值不值卜镣椽,如果他觉得值了囱肌帆,就认可了你的品牌骏仆悉。   许翔钱:我就按定位的理论十,品牌实际上是一种品类的代表市栖线,消费者是用品类来思考臀沪瓮,用品牌来表达稿碴。   肖勇琅梢签:因为我是做销售的睬猾,我可能最直观的印象售,我觉得品牌首先是一种价格杰某嗡、价值体系耗乳摊,同样的产品能够比别人卖得更贵登,别人还愿意买我的煞磋殊。同样价格的时候烽脱,别人的产品卖不出去炮钱,我的产品能卖出去怪,我觉得这就是品牌妥坚。   第二灰孔,我觉得品牌是一种文化嘶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买写句诺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泰双熬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挟赤,但是我的文化能够吸引他贩,我觉得这也是品牌的一种表现碗俯撅。   陈思英缕晾:品牌首先是无形资产抽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弊稍描。第二也应该是产品贡,可能是一个标记互冗、标识链,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动码扁,在人脑海中所有的记忆星咸。   其实品牌的英文是来源于MARK申舷些,就是在没有货币的时代物物交换的时候莱雇,在畜生身上有一个MARK酞宝镣,Market就是营销弘嚎峰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疼扳。有一个比喻扑,品牌就好比像银行储蓄晃寒,储得越多品牌价值就越高毫兴武。   余波残痹:我觉得品牌在直观来看就是商标镐,另外是产品骚胃。真正给用户留下综合印象的是产品熔派伙、服务和文化的结合功咆,以及对用户的印象及感受就是品牌女棘。   付继仁钡闺几:我觉得品牌到现在这个阶段瞎嘿豌,也是一种共鸣蛾孝狸,像营销1.0是以产品为中心罐恫,营销2.0是以消费者为中心菜适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心燎,这三点都离不开品牌辞,但是代表了品牌不断的升华古。同时品牌到今天来讲陕厢荤,不简简单单是一个口号恒情、标签容、LOGO儒乃,还是一个行为准则仑肃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盘淮堪,还是每一家企业矗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惹郡,并且怎么样高效地执行和检测矗。   从这些来讲艘拒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒型履,如果想清楚品牌一定能做好厘磐弛,至少能够对我们服务的那些人做好烷,那也就足够了撂漏。   李苗苗捕旅膝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奔成乘。关于品牌几天几夜也说不完硅锭戒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌突刮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌套。   谢谢大家在座的聆听比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝丘:李芳 版权作品羞泞屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权街荣,严禁转载兑纠寞,违者将被追究法律责任癌龚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓮棵匿,车市销量连破发展记录俊号,这也是问题的时代勺谜,多元化挡密堵、碎片化奔惋,对整个行业提出了更高的要求魂渴。一切都在变桥,唯有不停思变方能随机应变煤莽。2月18日奔讽财,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锻捞。行业内百余位思考者和变革引领者恰,与120余家媒体相聚一堂勤轻妒,在“变与革”的大会主题下趁愤显,共商“品牌与营销之道”菲,把脉中国汽车2017缔将极。   东风标致总经理李海港污储、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜班糙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吠炊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶、奇瑞汽车销售公司副总理范星圣腥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动核。以下为发言实录辑:   互动环节嘉宾合影   主持人诧顿海:2016年是一个销量大年新良毙,更是一个营销大年送够芦。从二维码营销到VR营销帆溜,从下沉式营销到自主营销识,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赡寇,广而告之悄悄地变成了城会玩抚累窟,车依然还是那个车灿唉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毋? 第二场论坛的话题为悍酒沧:中国车市新战国狮,车企将如何做营销揪圭插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞镀讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歇味,现在重担在我身上挫,由我来主持第二场论坛参戏垮,和各位老总探讨如何做营销署绅。   因为第一场是说的品牌毫,品牌建设也是非常重要的一环痪,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽胚,就说一点营销其他方面富杆,比如说跟市场感、营销相关的一些事情伙链坦。我们今天的这些营销人卧恫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嵌巢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艇,因为他是面对着全世界最大的销售市场岗从。面对的是最高增速的市辰獭,现在技术和产品快速迭代收躲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵喊,所以他们是非常幸运的舶搂,十八般武艺怎么耍都行倒妥棘。   同时很多营销人也在自嘲懂,其实汽车营销是最苦逼的一群人势,因为我们面对的是世界上最全的品牌麓,我们面对的是最多企业的竞争潮镰,我们还面对的是最难以琢磨的溜肋霉、难以把握的政策环境和最善变的消费者豌。   当然了我们这还不算最苦凄钎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齐粹梅,所以这样的一群人的所思所想蔚坝发,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖雌估。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墓斥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磊碍聊。   汽车品牌最新的一个品牌定位改,在座的应该就是汉腾了鸵。请问汉腾汽车的副总投锹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题维刊,您给我们简单总结一下尽统刚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昧?   于晓东汇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堕骗排,让大家来了解汉腾汽车案趁蟹。汉腾汽车目前是全新的品牌山,2013年11月份成立阶,5月9号品牌发布蓖,9月6号新车上市碍,第一款SUV产品汉腾X7酚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刚,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓉泥潍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快立。   2016年对于汉腾汽车总结来说管起井,第一点是品牌发布布,这是做市场的开端鼻廖弄。   第二点是渠道害暗镣,对于新品牌是重中之重的工作居禽贾,渠道顺利打开的局面雾剿肩,签约181家炬裸,正常运营150家鳖寞坡,渠道作为做销售最根本的工作倘,没有渠道句虚、没有服务罢哭,消费者也无法触及和体验社碳,对于一个新品牌这是一个开门红恨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搔绦扦。   第三点是在市场上嗣,市场层面上重点资源向一线倾斜衬瓜巫,资源都花在提振经销商信心泥、帮助经销商达成销量上欧,因为作为一个民营企业琳,作为刚起步的企业泛督,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顾集,支持了经销商的销量疟猜。在品牌和市场的方面稳辛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊洗褐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滴。   刘小勇蟹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燃,汉腾除了自己营销的亮点之外炯搭捣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湘,或者对您的触动是比较大的圈康靖?   于晓东醚报磁:做销售在产品力表达上绊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐亲烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磐偷围,在2016年都说是视频和直播的元年撂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试螺谜。包括产品试驾挑战的活动牛,也是和斗鱼做了直播的活动苗喷。在我看来在消费者了解产品上烽,可以随时随地显鄙巾,而且是更加有渠道客观了解一款产品垢舅。这对于做营销来说规,既是机会垂,也是挑战裴掸。   刘小勇劝:请问李海港先生铝链句,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钡,尤其是传播的环境报侗、传播的手段斜、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霖施烽?   李海港狸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惫,在新技术尺帅啦、新人群和新的竞争环境的驱动下儡克,媒体处于变革的时代阿帛,原来的架构碎片化了戮扮溃,新的架构正在建立联检吾,当下处于这样的时代墨。很多事情是这样的趋势沥,原有框架维持很多年素曹天,突然间环境变化之后碎掉了节薪,再重新建立新的架构狗康,万事都是这样的道理蒜广。现在媒体环境是什么样呢鬼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧。这样可以导致媒体的平台化抄碗,另外是媒体人的职业化或个体化挞随。   简单来讲掳,我们以前是自己做东西畦惦墨,自己在自己的商铺里去卖散。现在不是了托暗辩,现在可以自己做东西歼扫跺,自己去租商铺吐,有的人专门提供商铺柿境悼,有的人专门做东西玫椒。这样可以做专业化的组合拷奉,效率会更高仑吴串。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势维鹊,红姐以前是媒体人茹捷椒,现在有自己的传播平台慧肋损,也借用了社会化的平台测,把最好的内容输出亲将,她做最专业的内容隶刷拈。我想平台也会用她的内容搔,未来的板结新的架构就是这样的赌闯。   在这个架构下作为厂家要适应僳新计,东风标致已经做了这种尝试陀篱拦,去年把我们的公关公司能力削弱猾藉踌,因为他们的稿子太硬了鞍晨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人微,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞪莆,我想他们的稿子会写得非彻侥锞裕好才锌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拈嵌浓,这是未来的趋势冈斯。   刘小勇赔聊呕:我听到有一种观点看龄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叉吃,我就抓住了更多的消费者乖钳,更精准酬灰,我的销量就会增加设。但是有一种观点认为败骄鸥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拐踩维?如果总消费需求没有增加刑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娟烘避,是不是大家又打平了团换。就像一个剧场理论仆,原来都坐着看戏禾暴酿,后来都站着看戏了惰夏,其实看的戏是一样的厩恫。请问奇瑞的范总蚊围,您怎么看这些新的手段会、模式对销售营销的作用莫届?   范星蔽韩芯:首先感谢红点汽车酥步、感谢红姐萌菊可,也感谢刘主编蜗龄滑。实际上前面两位老总谈得也挺好咳氮旱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衰瞳屋。   说起营销裙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丁哀尝。但是从营销的最根本四纪,还是回到对客户的理解款。我们最近几年对于整个汽车市彻劭煨尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痕刻,最核心的是我们看到了两点变化凰睛方,一个是围绕客户端的消费升级色,第二个是客户年轻化的变化擎添换。这两个核心特征的变化匠扁纶,带来了所有客户需求的变化念土,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隙袒敖。   应对市场的发展餐萌温,我们称之为整个自主品牌的发展摊,包括奇瑞自身的膊我署,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉拥枚眨快归溪,年均增长在40%左右的增速涵,所以说基本上属于原始增长的阶段酷雷。奇瑞从2012年讹危究、2013年开始进行战略转型箱俏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段傲皋宠,我们做的核心是提高整个产品的品质德申,是我们整个战略转型的核心登艇揭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴邪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僻靶砂、好的服务教疙梁。2016年我们已经进入到2.0阶段凶暮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恒斤隘,整个2016年集团销量也突破了70万辆扭夸头,增速达到28%弦偶,国内市场超过了36万辆皋怠炽,也是过去五年来最高的一年为肥冗。国际市场中肌鹊奖,我们2016年实现了出口8.8万辆蔷囊,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟毯炭,也是连续14年中国出口第一的车企坟赎糖。   我觉得取得这些成绩浩陡剿,销量数字是一个方面滴,更重要耙韩、更为看重的是结构的变化豪,第一是企业盈利水平的变化木,为支撑企业未来的良性发展熔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务套送殴。第二是体现我们战略转型的成果肋阶伪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可固侣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帮。第三是客户结构的变化厘恰爱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劫恼仑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妻暴袒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎帘鞍,实际上我们更关注的是除了规模的变化完抵,当然营销数字很重要粟突。数字背后更关心的是这些结构的变化航热阿,怎么产生这些结构的变化箩及环?从我们自身对新一代消费者的理解驳铺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茄俺痴。   客户体验的三个方面我们一直在做枷蛋,第一是产品体验取邪骨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)范,行业平均大概在35%补啥美,奇瑞可以做到25%寄姥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侥凭,今年还会陆续推出更多的平台握栓。当然平台不简简单单是全新车型的概念赤弟。   第二是品牌体验廉簧砷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕾瘦汰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销间。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了素垒,现在很多企业在做营销过程中视频米、直播方式应用是越来越多了词,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骇。今天消费者接触信息的方式发生了变化络狼。   第三是整个销售服务过程体验的升级底拼率,在2016年网络规牟韵冢和第三代形象店的升级澜炼,为了保证客户体验的一致性淡歼清,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梳疼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扑、优质的金叫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霸,这是我们正在做的鞘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮,谢谢!   刘小勇恳摆:谢谢范总耙,现在的汽车营销无论是从手段任妒奠,还是从模式喇扛,包括内涵都已经发生了非常大的变化揣。我顺着这个话题再往下问一下聊屠,请问刘晓科总并诞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玖、营销套路悄,您觉得现在还适用吗捍涝敛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阂?   刘晓科棉扑:刚才范总了凤惶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逃箍,因为这里面在我们整体来看脐圃,其实我是一个新的营销人钩,刚刚在这里两个星期馅透咎。我以前更多的经验还是做用户号诚徊,去看用户的发展佰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拎歪妇、网红韶、娱乐化叫闲戳,甚至还有用户的碎片时间市蜡。但实际上反应了两个变化道邦男,第一是用户浏览的轨迹改变了漏,以前在PC时代两叼,大家基于浏览器阅读杠新。所谓浏览器的阅读厦溃,对于从一个网站跳到另外一个网站矮,这个成本几乎为零钨败娘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站显瞳隆,只要在浏览器就好缔头。PC时代踌刮,网址围、网站泛钨坚、浏览器是值钱的祭块。   对于移动互联网竣芒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麓,对于微信小程序也有很大的期待柿尝驮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赊抵功。最终来看冒八门,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渡交。在这个主流的前提下锣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小。在这里出现了两个问题精,也就是时间的问题涛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候确市,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狸妮搞。如果是比较泛一些的资讯或APP讣酮退,如果中国互联网网民用MAU看绥,月度覆盖量几乎全部覆盖哎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辑簿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP府芜捷。但是什么会不一样杆奈舍?就是时间匆邓寞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橡冠繁,我也高度认同一个观点博水河,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辛。在这一点来说邢,我们的营销不是去抓住用户坛欧钳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户信。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膳段。   基于这些理念的变化娩鲜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容取,而现在发现专业内容看得比较少一点俄。专业内容对于用户的阅读柔疮,可能是女性就不太爱看鼻,覆盖用户的时长就变短抵脊襄。什么东西会长呢天筛毒?从2016年桑、2015年的情况来看勾问,我们发现基于娱乐营销的网综时间爽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冉,因为可以更好地去占据用户的时间票爆舅。比如说我们投的一个网综节目唉,可以有2个小时以上的品牌露出时间狮协。   对于用户来说鬼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厕腻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要频悼社。无论是线上的瞪,还是线下的忌獭汇。   另外一点排泪,我们做了一个用户报告帘鞠,会发现用户现在在看车的过程中垢,比如专业的导购勉建,发现用户的时间别、决策变得越来越短韩炼,对于专业媒体用户来讲熊售响,用户平均决策时间是108天碴苔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫,这52天对于内容的需求是很轻的肋臼山,包括频次是很轻的诡猜筏。从52天开始一直到97天搂贰平,基本上是从几款车的比对到交付定金车森臼,因为提车还需要一些时间软矫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览车。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要推删,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晾挪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耙。也导致现在的自媒体更火角稍,因为大家更相信人媳,也就是网红的力量会逐渐发挥萄爆,包括IP的力量套藉庆。   营销的变化是跟着人走的画损,用户的体验俊、用户的行为发生了变化博勉,我们的营销一定要适应用户的改变紊坊。   刘小勇翟窍块:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赣鲸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表队蹋都。想问一个跟豪华车相关的问题科,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茅裴,从超过10万辆到两三万辆的都有辈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌噶模附。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娩汲烷?或者会发生变化吗耐舱?会发生变化的话活咳,是什么样的主推力量来促使发生变化柑连?   王顺胜木:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眷掀忻,作为广汽讴歌这个豪华品牌纲刃拆,去年4月份才成立了新的事业体制弓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呻恰,10月22号四驱上市甫工窟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布不。   从去年一系列的举措聊壳掇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌次。像主持人刚才提到了栏措,怎么样去改变格局拎嘿岔?作为豪华品牌在中国撬煎碳,像ABB进入中国市场比较早施关,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上背焦,其实我们也做了很多思考层惯剁,想跟大家分享一下光峭瓶。   第一藉航,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逻秸缔,也是十年左右的时间久武,也不短店,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间靶添悄。作为这样一个品牌要找好自己的定位完孺懈,我觉得是特别重要的囱。我们不是说跟谁去竞争凭,而是在豪华市场找到适合自己的位置巾纹鲤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枯,包括在上海搞了大型的上市发布会庭社扔,在上海中心进行首秀划斗涎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孝,这也是用来提升品牌的杉胺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV居宝镜。这一系列都是来提升讴歌品牌的聘袱牟。   在后面的发展上叹,包括在2017年也做了很多的思考效械,就是如何在营销创新上做一些突破静题。比如说植入了体验式营销坡,包括即将上线的体验店筋,可以跟移动互联和终端坑睡,包括一些PC端进行一些互动倍晤退。包括很快会引入管家式服务绊,让用户真正能够感受到服务和体验梗糖。管家式服务是一对一的饺,能够让你感受到有针对性都秘穗,并且有温度地触摸到服务的形式惧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荡,我们在形式上也进行了一些创新蜗癸界。   尤其在内容上面瓤闭搜,我们以内容作为引擎朴贺,创新作为驱动筛廖戏,作为后来者品牌发,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置武磕。至于格局会不会变化祥联窘,其实每天都在变化忱朴砰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晶陶玻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升视死簧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倘鸿缔,我相信之后会在变化当中不断求变韧蜕。营销寝、创新不但要传承好的东西攫萍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疲碗狗,跟大家一起共享一下镜。   讴歌作为新的豪华品牌釜森蜜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌老闲度,希望在座的媒体以后多多关心康经、多多支持浓涟弊,一定要让它取得成功逼,谢谢大家!   刘小勇鳞:接下来有请江淮汽车李总逗驳柒,咱们聊一个关于2017年的话题绊,现在年底墒视、年初做营销的也是做足了功课新,关于2017年市场的预判项汲犀。能不能把您做的功课分享一下僵氰号,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写剁赔?   李建华纺沫弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害价,营销这个事在台上讲氯,对于2017年的营销还真没有想得特别细科梯仑。对于营销阔退式,以前讲欲文明其精神俗辈,先自野蛮其体魄奉,营销在中国还是跟认知相关量璃默,属于文明其精神发展之内的拟。营销在2017年来讲鹊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缚裙馅,全球规模最大暖凌奋,还是保持增长杯,需求会很旺盛鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者刻帽鸽,这些都是一些确定的因素脑。关于不确定的侯椿凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匆虐赔,这使很多事情产生了不确定性氰,也使推广方式产生了变化拉。在一个变动的世界里要想做好功课梧,关键是有定力把握好不会变的东西物逝。   就江淮来讲懒梁,2017年一方面会更加关注用户的需求篇私。因为从做营销来讲率牟秸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锹量。一是用户看到产品且蔚犀,如果产品很美好挪冒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗。第二是当产品出来之后挎盟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品温羡,如何让消费者跟它产生很好的接触局、接受它尝,让你的营销做到有广度歇、深度和温度幻,这是营销人需要花功夫的地方嫁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苹膛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉兜缂欤好的保留和记录下来氨诧,强化终端的执行力染。这是非常重要的抗虑刚,当消费者看到的车是处于被管理的状态龚忌,他就会有好的印象摔骸。如果是管理失控的情况木眠,就会认为这不是好的产品快诉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理榔坛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弄萎,这个产品是不是他所需要的环妈界,能不能让他在过程中感受到认知和认同萝鞭氰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硕诗懈,现在已经不太需要你告诉我什么了燃饯,往往会更注重你提供给我的事叙梨激,是不是我真正参与过的吨盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将挨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怕害。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戈佩?可能现在需要一辆高颜值恕擎谓、大空间辫葡、强动力瓜、低能耗吭誊派,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帅,所以2017年上半年会投放一款S7蒜扫。前面的消费者参与了意见棱跨羡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞬氢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憾,形成了共同创造的氛围犊暇。往往共同创造的东西幸,我觉得是消费者乐于接受的东西爸。未来共同创造蕾负蹦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书。   刘小勇董:非常感谢李总偏德。我觉得现在开论坛雄圃粟,最难的是请嘉宾墙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诗,是嘉宾请来了之后不给时间说腻四湃。今天这个恶人就让我来做了添锈,咱们就不说了桶卸。   最后请每个人回答一个具体问题秤乓,刚才进门的时候有一个调查唇叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旁?我们从于总开始唇。   于晓东斑耍颊:我觉得2017年应该说挑战大杭,期望更大健,我更看好细分市晨帷,因为我们也是做SUV的嘛伞坷,我们更看好SUV市场的持续增长师匿。   刘小勇崇:全行业增速去年是13.6%染、13.7%穗乘。   于晓东栖桐夺:我预测2017年是10%阮推跋。   李海港填:8%贸碉陇。   范星童幻:我就说一个数咀鲸儒,虽然说一二月份看到环比有所下滑绩,但是看这个数实际上同比还是增长的冻焊。本质上今年不用担心炮沃盛,我觉得还是在8%到10%之间翘胶。另外最近看到1月份的数据出来了妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额去,这实际上是一个分水岭赔扦纶,一个很大的变化绷腥刺。   李建华令:我觉得应该在5%到8%推税,可能会接近GDP的增速咆。   王顺胜艰:我觉得整体会在8%到10%以上量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撤喀现。   刘晓科和蹭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点排,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%史,我觉得再加两个点是8.5%沁漂潮。   刘小勇钾末:你更准确了菱秦辨,到了小数点后了橇拧慕。非常感谢各位老总的精彩分享咯蘑镶。就像李建华李总说的驾,咱们说到汽车营销人诉郝,媒体界有很多新词来形容残魄,像野蛮执行力或变态战斗力秸痕穿、狼性文化等等钩。其实他们是一群非常善于思考的群体拴,他们的思想的深度决定了在行动的效果冠灰疟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渴醋按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门匡:李芳 版权作品麻富备,未经环球网Huanqiu.com书面授权私跨毙,严禁转载滔,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮揪伴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导模棺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体相江抵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烧死。以下是北汽集团党委书记斧、董事长徐和谊的主旨发言旅蹬瓜。   徐和谊圭费:尊敬的何部长搞浩船,尊敬的各位领导使可,汽车界的各位同仁瓦,还有我们媒体界的朋友们博伍绦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骏铃,探讨汽车行业的发展话题朽泛阿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幂,这一年间我们先抑后扬隆平,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腥韭块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赦,最终以产销2800万辆可锯,同比增长13.65%的优异成绩惩纷墒,完成了一年的一个胜利的答卷桨彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虹识邪,为不断探底寻求新方向的中国经济林俯肋,可以说去年我们再添新亮点糙。成绩固然令人欣慰思父伴,然而先贤有言寿番,一切过往皆为序章凉。今天站在新年的起点上回望从前撬梆蚂,我们发现深沉变革的暗流涌动化,启迪未来的创新发展膊缉港,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堆受伶。   亚马逊无人超市惊艳登乘夯肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军部,提振实体经济箭在弦上诫庐,消费升级引领我们全新的商业文化时代卜,技术褪劣、商业模式缝师、国家战略暗、市场结构结合在一起飞漂,这种更替的演进脑继返。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旧,正释放出巨大的改革能量氮,正引领我们整个行业迈进全新的时代苫。   一是技术模式在不断地创新努,汽车行业转型正在进入落地期借。最近几年在互联网榔涣、智能化卢、共享经济等多方的洗礼之下佛,汽车行业正在同创新中被颠覆者舞,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶黔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靖,日系车企抱团开发人工智能技术顾燃抨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拔,可以说剑指出行解决方案蜡客烙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横存炊股,在新技术叮寒阂、新模式领域不断落子釜唤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丛。   二是消费升级阿,品牌之战成为未来的新机遇屁。随着互联网思维的逐渐渗透拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急现咸。情感价值掸分、消费文化褪、消费者价值观越来越得到重视踌,网红营销汕颊既、二次元营销捂络、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒲亢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓢,实现产品表达与消费者价值的同频共振慑晨混。   另一方面勺丁南,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书私赎坷,为自己的人生价值代言堪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题城览,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏烹暴。   三是提振实体经济露尉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫革。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哆灵,就是提振实体经济莲缎。其关键在于制造业转型镐需,转型经济学的研究表明仑迟,制造业转型中产品技术固然重要蒋溺,但管理体系更加重要陶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奉肥、网联化建设第,就越能发现在信息化建设这种大背景下侣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涪碘。前几天我看到有文章提到看,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪登鞍。这样的提法虽然夸张始,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骏亮,我想却是切中要害的诗暑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窗,随着提振实体经济逐步落实酬连,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拆宏。   四是政策变动梆缅街,新能源规模化列休谱、市场化成为未来的大方向炕锚挛。2017年新的政策正在逐步地落地奔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悍辈绍,行业准入规则卜暮逗、动力电池规范条件等政策的制定荷洁腑,从各个角度划定了新能源的市场边界饰抨。   另一方面燃,碳配额闲、双积分席、新能源补贴退坡聊,无不要求新能源发展要还原市场化手段灌敢达,聚焦核心竞争力蹲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泼谜柔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规癌密。   纵观整体形式的发展巴舷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刑芥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂别。数年之前戚涧趴,面对互联网行业的冲击驴徘帛,我们以为我们只是需要一个互联网+奇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折存逢,还承担着国家经济转型的重任卸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呻寿龄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孔赁。这样的多重任务懊龟,给了我们新的挑战芍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轮饯。   面对全新的形势汾点借,面对前所未有的机遇与挑战甘苦问,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵懂母。我们将锐意进鹊印,大力地发展创新精神懂览,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘦人洪,在电动化雄、智能网联化踏鸿、服务化瞪侯、国际化等方面加快发展步伐菩诧店,不断推动新技术妻腐、新模式的落地生根疤滴,不断地发展新能源汽车伴拢,还原城市绿色健康生活醚珊。不断承担经济转型任务酶悍渴,推动传统制造业的升级旁。   面对未来供酪,我们将在以下几个领域寻求突破破:   一是加速智能网联技术研发朔港,打造智能出行的生活方式逛嫂摹。2017年拉斯维加斯的CES展上漆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略籍滥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彪。当然不只仅是和百度瓣,还有其他的国际国内的公司惧褂。未来瞄准智能驾驶问、智能互联曝些肮、智能座舱等内容琉殿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芥坤卜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具齐号。   二是加快新能源汽车产业化秦贰滤,践行绿色环保发展目标韭降晦。在新能源方面蛊挞嘿,北汽秉持环辈┑希靠大家的理念绕物江,不仅造优质的新能源汽车产品撩激芦,更要造消费者愿意购买的新能源产品偿片。尤其是在补贴退坡儡咀、行业回归市场的大背景下伶,北汽集团聚焦资源勒肛旅、聚焦技术嵌捻厩、聚焦产品殿湃架、聚焦市车剂惫 ,四位一体严密把关整个新能源产业链烦级客,为消费者提供既有颜值馁汐舷、又有内涵的可靠产品剑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卧乐逗,共同守护美丽家园懊宽佰。   三是加速国际化资源整合畏焚,实现中国品牌的全球化显。2016年蓄翟肠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地土道趁,实现了北汽国际化荚假覆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逼就。配合国内的合资品牌倦膝容,服务于全球布局研发基地膊,北汽全球范围的资源整合搐髓,已经进入了研发芦、生产郴漓、销售颧、金融锯阔啤、人才和品牌全方位互动的良性循环武恕。   面向“十三五”蹦饶怀,北汽将继续深化拓展东南亚建撼、北非攻黎、中南美粒觅耗、东欧等重点市场的产业布局量淮改,使中国品牌的影响力遍布全世界寞券。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贤。   四是坚持服务化方面皇怕,推动制造企业转型升级奸洗。服务化既是国家经济转型的方向钒醋同,也是北汽自己产业升级的主要目标贾硷。多年来我们在金融倡拓风、产业投资焚懒块、后市场姓、出行服务等领域多点布局律少盘,随着时代向智能网联方向的发展返,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环让蔫。构成从业务到管理体制鞘瓜,再到基础设施的科学发展体系人窍,不仅提高了资源的利用效率笔筒董,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篇。   各位领导埠匪李,各位同仁冕,媒体界朋友们霖离,闻鸡且起舞速舜绢,风好正扬帆腥枷,新的一年已经到来刚迁摄,新时代也正在开启机遇的大门淳,让我们携手共进厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸弟伤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年响,长城汽车累计销量达107.45万辆售嘶抨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱栏,其中哈弗H6占比超6成砂杏,达到了58.07万辆宠箱,同比增长55.58%篙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溶湍讽,2017年2月19日椽陪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动激驳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娶,我国汽车市场销量首次突破100万辆烫呜,高速发展25年后的今日熟科,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砷。中国自主品牌已突破百万辆故豌,那么能否乘胜追击逾越200万阮、300万的销量目标煽柯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汤哄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中税世,用他的话来说楞踌,“这是很了不起的一点崇推寇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件獭芯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驹开材,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心崩浩抹,从另一个角度来讲掣脓汗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兢毁辉。   安全霉殿既、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备虎,分析其中最重要的因素饲,魏建军表示先拈兔,回到20年前秒,受到成本和技术等方面因素的影响抚喜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位详。而当今时代顺挽晶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啼,其比重也在日趋增高舌爽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钞扩。他还透露号瓦疆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坝翁乱,打造全球化的研发体系朝,在主寝吗慷、被动安全技术艘涤、智能互联哦、自动驾驶等方面朴邯,形成领先优势肮翟。   说到自动驾驶技术锈揣婚,放眼全球汽车行业绵市掇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重土聪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敝襄家。哈弗将采用北美好参算、印度巍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统退,据他透露秽屠鹊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轻,目前正在进行路试矛,有望在2020年后投产顾涵毁。“我们的最终目标亢欧,是推出完全无人驾驶的翁欠、最安全的 SUV 认。” 魏建军说到桅炽淡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氛,魏建军说到性拱,2020年膘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棺。对此堑泊萄,哈弗规划了四十余款新产品得尺据,覆盖全部的SUV细分市场毙靖叮。到了2020年穿渭桔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乏筒毖,在规模上超过吉普撮赐缮、路虎唱惕塘,成为全球最大的专业SUV品牌锑面。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碉脸多,魏建军回应道碾境琶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁电炕,一方面要靠产品快速地更新迭代旦该,另一方面则是丰富多样的产品规划亭,这其中就包括新能源方面的建设潞。据悉丧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棵捍糙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廷四。除此之外经,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯谩,目前正加速推进全球化商业的发展嚏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标委。   2016年拉伞赴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展切菲皑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丹簿:WEY登场之后哈弗应如何定位甲拿?魏建军在现场表示昂仟轮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化令料极。相反品,哈弗将全面发力15 万以下市陈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怯帝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针停,而“聚焦”就是集中资源堤苟饲,打造产品和服务的差异化优势瘁摄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偿捂。先做强写浆琶、再做大坤秀,这正是哈弗理念的核心所在霸遂。在盛典现诚浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拨咸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹭藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恫官耻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队识复。据了解力乃擦,长城经常组织经销商团队去日本考察凭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗜。这正与长城的发展观念高度一致哥。魏建军透露纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝废,经销商们也未曾有过动遗啦洹,这正是“稳固”所体现的重要一点鹊。   长城汽车总裁王凤英表示躬菊斡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肚巾莲。 她认为督托,良好的厂商关系是相互作用的葡,只有让经销商满意禾罐姥,经销商才能够让消费者满意炔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姜百,这是层层递进的作用效果效峨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厕恒诞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壕睹?哈弗给出了自己的答案峦缚幕:200万的目标即可上路坎颁惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛午偿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今深逻教,在新能源汽车补贴退坡后处适,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脊氮瓜,这个数额占车辆销售价格的40%协。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洛匹邻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续投冠?未来固,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茫?2月8日下午使陷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示催绦光,2016年无波歧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唐厘稍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琴菠。随着核心技术差距的缩型障道搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强形芬。但是档畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倘竣既,巩固和扩大这种优势屋伙,还需要政策歧部媚、制度和市场三方合力宦卿,打造可持续的市场化发展炮顿吝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袖敞,但是从已知的美国抠徽锈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咆倘突,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盖毁镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刷。同时铃,公共类充电桩接近15万个的发展规模骇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磊谭。   “走在世界前列卞,不仅是体量和发展速度位居世界第一卫识,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗捆变。”许艳华表示鞋,经过近几年的积累啼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煽说慷、制造和营销的体系能力齿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摄,产业链基本完善川党认。整车缎隘诉、动力电池耻、驱动电机系统性能大幅提升吭享署,市场主流车型的动力性能恰、续驶里程校、能效喜辱、可靠性腑镣瓷、舒适性明显改善搽妻,整车雇骗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逼感,新能源汽车市场覆盖率提升岛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浮酒块,占世界市场比重约为50%得蜜垫。按照已知的企业规划谴氨,在乘用车领域乡对撤,2017年我国将有73款车型推出谅,进一步满足市场需求德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时森楔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奋玲,整车单位公里行驶成本也在下降受翠。“20%的成本下降粱脯把,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烘图脊。”许艳华对《中国汽车报》表示手,在规模扩大成本下降的同时菲绵痘,市场竞争下之下默,企业会做出有利于市场发展的选择炭,也因此典抖砷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幢假。   许艳华判断辖盲擞,2017年申,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强确甭,预计占比会突破70%航存帕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琼徘颈,充电基础设施也将继续保持快速增长佃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列申匹橙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厕哦剁,在此框架内顾,到2020年贫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牵。但是补贴退坡后怎么办防店蓬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肚。”许艳华认为袄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咐毙,让新能源汽车使用成本进一步降低鲤挟,才能保证其持续良性发展开拴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件署。目前随魄,无论是整车扫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梗妨父,剩下的就是政策实施好的问题锰某,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来集。”许艳华强调捅呕供,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酵散,2020年到2025年是重要的过渡期肪木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洪构抠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氨,这方面我国也走在世界前列鳖绒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘛济艰,进一步落实国家新能源汽车发展战略粪陷晶,保障车辆和使用安全肝返熄。   不过间绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒂姜。针对《暂行办法》逛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咸昂、10%和12%的比例团冗耙,调整为5%割稼、8%涣办、12%的比例谱簿,并允许2018年补、2019年负积分可延迟一年抵偿哆纠铅。同时督谅昧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苟搜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洛,丧失中国已形成的比较优势戚炒浓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣绒,以便企业开发和商业计划的制定蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歌。犹记得2015年7月盯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孝文,并对这些汽车的车载软件进行升级坚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火投赤钙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机分喜插、转向系统以及车载系统桂希入。    如今瓜亲勘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置马菠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袒让督,如果没有行业安全标准来做规范截碗侣,或将引发不可想象的严重后果密。在我国渭毛窝,作为国家网络安全的重要组成部分凄钎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兴。《中国汽车报》记者日前获悉嫌赋,《车联网网络安全白皮书》波、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿敬。在发布之前涧田佰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖备及,他告诉记者碉,车联网网络安全即将拥有“指南针”搁返讽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秦驮存:《白皮书》惯、《细则》出台的大背景是什么恕?    庞春霖缕:在节能环保畴、安全舒适白,以及车联网茫、自动驾驶匈兽、智能交通等方面要素的推动下剃坏,汽车正在迅速IT化怒苛榷、智能化妙泵。与传统汽车相比豹芹亲,智能网联汽车在节能减排帆很、安全舒适方面具有前所未有的优势搬臂,符合汽车工业婚酶、交通出行方面的发展趋势撩清删,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监狗。在互联互通的背景下柏,没有网络安全充分保障的情况下喇说,智能网联汽车带来的可能就是灾难壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滤,明确要求网络运营者(车厂汰捻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潘,应当依照法律帛溺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求句朵般,采取技术措施和其他必要措施川绢道,保障网络安全编拔帝、稳定运行镜,有效应对网络安全事件面,防范网络违法犯罪活动雇髓既,维护网络数据的完整性蟹犀悉、保密性和可用性县。网络相关行业组织按照章程藉矾,加强行业自律先晶愤,制定网络安全行为规范堕膜,指导会员加强网络安全保护握苗先,提高网络安全保护水平污,促进行业健康发展剔朴。”该法2017年6月1日起施行壁姥。    2016年10月23日佳当,在前期工作基础上为揉,在工业和信息化部等部门指导和支持下藐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卤凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上次楷显,2016年底筹次椽,以电子科技大学为主任委员母良、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)好、中国信息通信研究院粗、国家互联网应急中心靠尸肆、中国联通骏坏炮、中国电科第30所泊强、奇虎360疆猴匙、博世为副主任委员狼,联合国内外70多家整车坍入、芯片假圈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称略吠赐:车联网络安全委员会)正式成立裸发。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咖,在工业和信息化部导、国家密码管理局希齿筛、国家网信办等部门指导如违华、支持下不贩,车联网络安全委员会于2016年底组织氯、协调产业资源娄匪,以我国自主和在华骨干外资车企痕窜恢、终端和零部件厂商为调研对象估裁滩,先后完成华南泻颗微、华东较墟陛、华北挤懊、东北化胸乐、西南地区调研工作频横安,充分了解了车联网网络和信息安全政策难北、法规绍、标准丁氯降、产品诽、应用等方面的实际情况与现实需求碧。并组织与协调联盟内外资源动撅,开展了车联网网络与信息安全相关政策喊、法规岁、标准的研究乌惰,形成《白皮书》讼酷报、《细则》冀腐陕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙。    《中国汽车报》酗驶苏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤脖扮:随着车联网发展劝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件美辑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巧朽遂、技术标准美、产品及服务体系的支持享沉。从调研情况看孟驾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琼完,缺乏可靠和一致性的基础工作夺恫,因此需要我们及早采取措施充桐陵,完成网络安全方面的顶层设计工作酸翠,从政策谋、规划誊、标准时楷、技术荤楞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用适土。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创杖し!,分析国内外车联网网络安全的发展现状妓,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘,推动车联网网络安全产业的快速发展旱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞍系,从企业楷科、用户哆凸、政府需求出发公,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桃,结合车联网的行业特点和技术属性跨头欠,立足当前现实和未来发展趋势春驹氓,提出揣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雌队、指标和建议航握稀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酱呢,提升网络安全防护能力冬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施息逝。    《中国汽车报》锣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希垂想?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驼,对现有车辆和新车产生怎样的影响弗湿凤?有没有实施的时间节点汕毖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高休?    庞春霖队暴荆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涤,并不涉及强制性标准和法规镣沁。同时通过产业宣传疥窜、贯彻和使用阂期,不断发现新的需求和不足举畅,并加以完善喇。但由于网络安全形势的复杂性哺,以及车辆作为一种重要的交通工具九,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哭硷。    两项文件本身就是在调研基础上稠赣烤,听取产业单位需求而形成的趁崔旧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偷狮相,减少大家的迷惑和疑虑眉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扩脖违,切身维护好产业和用户的根本权益迪郎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品素轰限,当然会有成本在里面非。不过从发展的角度来看巾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驮,属于必备的系统际黎督,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品径。同时北零隋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点献藩,也会赢得更多消费者的信赖戌陇描。    《中国汽车报》轿独:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动多适藉?自主梳猴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仇丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇?    庞春霖钱怀恳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋锰,其中一些关键技术和产品缺喇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凡吻偏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暮苍燎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾晦冯,那么就像现在车辆的保险杠台得、安全带露、气囊掂彻、ADAS等等常规安全产品一样情,无论自主还是进口车辆萝厕瘦,应该都是一致和统一的要求八,并可以采取现在车辆型号核准等方式耸弘昂,推动车联网网络安全产品的安装深、测试辅并、使用裂、维护和服务扯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多习挤匠,首先是人们的意识问题尉赋殴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兽莱,但对于车联网网络安全却毫不在意枢。要知道棠多,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单博壕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂目炼、多变蹈寿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芦结、软件等基础技术快静毯,对于自主车联网网络安全产品而言汐柔,投入比较大篡、周期比较长别、效益回收比较漫长场船,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骄书,从整车企业瓣能闪,到零部件诉纪、软件炕、芯片供应商店兴筏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系布栏、人才队伍伶堂挠、产品体系壁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幢究,也非结构化的治理模式评,需要新型的伦理攻堑兴、法律和技术法规给予支持艰草,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副策式:李芳" "   1月18日掳隆穷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哀眷方。引人注目的是份免愤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锨翠陛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弘镐。EC180之所以有如此低的价格倍鼻墓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棱浦。在补贴退坡的背景下侈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杰臼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何配?在发布会后层槽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杉艘尚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义换鹊,以及2017年的经营策略与规划腑坟派。   《中国汽车报》练懒财: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义品旧?   郑刚卢: 北汽新能源有两大类产品平台签煽倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郡赦,包括EV痞黄贡、EU停帛趴、EX木幢第、EH四个系列拇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尸。在开发之初迪,我们就对其有一个精准的定位与期待抡垫。   北汽新能源在两年前预计到坡年,新能源汽车的3.0时代即将到来畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格退刹吩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泊乘发。   目前畔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檄乐,这没有错颅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阀,并没有推向市场的现象列。我认为姆桐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岭,也没有认清正确的发展方向年钵娩。   因此孙钒碴,在两年前开发全新平台之初那,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幸氢脑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梨稗,这种做法目前看来是成功的闻坑额。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畔、造型咀幕豌、特点以及价格之后纫,大多数人对其给予了极高的赞誉丛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巨。   在成本控制方面蔡拾去,我们认为还有压缩的余地轻,通过不断地挖潜降低成本两图,我们认为可以让更多的人开上这款车踩撼,不过这需要一个发展过程村。随着销量和产能达到一定规木ι剑后哭康辱,我们会进一步整合资源迁驾、降低成本涵竞,提供给用户性价比更高的电动汽车讹课酬。因此晴,就目前来说陋皮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黎。   《中国汽车报》狠班: 面对补贴退坡返卑,EC180为何还能采取目前的低价策略苗?北汽新能源有怎样的发展战略撕篙孺?   郑刚枢: 从当前产业政策来看焚馅景,全国各地的补贴额度不同思模案,流程不同构傲侈,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凡泰。为此当嗅衔,北汽新能源成立了卫蓝基金卯艾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欺。这需要企业拥有一定的资金储备顺。只要差异化的地方补贴还存在嘿措姐,卫蓝基金的使命就不会结束湃薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞挖娜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会县。只要发展的规划清晰绩怕,我们有能力也有信心做下去桔辜邻。因此疽,我认为当整个市场达到一定规那茫后让惦彭,企业才能做大做强倡恋。在我看来湘川喉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的警,而不去考虑社会责任甭辨单。只有兼顾了二者氛媒,才能获得发展与壮大亥券。   就北汽新能源而言位么,如果年产销量达不到10万乾,那么就没有持续发展的能力侩并秃。因此郴虽,我们公司定下17万辆的年度目标麻颁,并将在4年之后达到50万辆鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驹那悄。谁先占领制高点偏入,谁就有效益桶巢闺。新能源汽车市场的成本杀手畏凰,也将是市场杀手沥扁。   在竞争过程中溉貉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拓,而是以传统燃油汽车为对手搜痰。因为它代表了污染考布刀,势必要被市场所淘汰彻等必。   《中国汽车报》漏: 新造车企业的强势介入休稻冀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯?   郑刚雾峡: 与跨界企业造车相比尽,我们的优势正是他们的劣势挥。依托北汽集团没窝,北汽新能源有着很丰富扒埠番、庞大的制造资源井磨,有巨大的产业链规模优势枯。在互联网体验方面介狠鄙,我们确实面临一些挑战翻捣瑟,但我们在造车工艺甭、供应链与流程方面有着更强的积累市。   在我看来篙鸿褂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在葡,这些可以相互转化答贿。我在发布会上再三强调粗氨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业车凹,而不是新能源汽车厂商父。如何能够最大化地提升电动汽车性能袒腐,创造差异化的用户体验和品牌价值南间案,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巷寐。   目前林,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侗愤脱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冈典惶。在这三类潜在的用户中违筹仕,我们的发展空间都非常大溶撕。   对于新造车企业而言陀纱,他们确实会面临诸多的挑战伎虐腿。我们在发展过程中遇到的挫折淑,恐怕他们也得挨个体会到赣,但这是一个正常的发展轨迹热。因此相输,我认为这是一个跨界融合的时代驹疽栏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房嫂目,将思维与资源彼此借鉴酗憋歇,从而为用户打造更好的新能源汽车的。   《中国汽车报》力氓涡: 北汽新能源目前的两条产品线搬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦涧尘?   郑刚芦蘑按: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线删,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异身按。相对而言菠泻杀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颇、邻居巧桃、亲戚涵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷。因此在性能层面暗颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化配烙黔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能费寡。   在智能化方面函图,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用非。例如ARCFOX将会在社交汀磨陋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怪苛隧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓷非。相对而言付,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龋筒,智能化水平也将上一个台阶懒熟。未来泡晴臂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艇人。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磕瓢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上略劣砍。   《中国汽车报》伍卵凯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爆,公司将如何利用这笔资金敝?   郑刚岭首屎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眷将害,将实施不少于80亿元人民币的融资寄卿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫂酚。无论是电动化还是智能化拘,我们都会在研发上投入大量的资金蛋翠。目前济鼎蔽,北汽新能源的研发投入主要在两方面起氓氯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旁。   我们希望引入来自产业链的投资方囊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愧咆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锚特,智能化成为卖点铣年胚。   目前环伍伤,北汽新能源拥有了三个生产基地习偏,现阶段产能还有限举,每年只有20万辆的产能剐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驼蹿波,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憨垄,从而可以更好地降低成本恼涂娶,提升效率涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场舞敲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盯凸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捅,大众汽车集团管理董事会成员逼取离、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羔撼讲。1月14日缅咳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日害豹间,他在长春见证了《一汽句棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午修,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惫骇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戌。    新能源汽车目,重中之重    尽管行程密集蒋沟龋,但海兹曼依旧神采奕奕扇然疮。他有理由高兴句伟,要知道需抗颁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众道堂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刮碎帆,比上一年增长12.2%饰萝辈。即便如此鼓,海兹曼在专访开始时辑酞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘。那么大众还关注什么探腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拿虾阔。“到2020年暖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揽吗,目标为150万辆腐惰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢!;同时妻城,大众在中国的新能源汽车路线亨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陪骑妒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说床官绵,40万辆及150万辆的目标中龟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当删。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舷溉谓,海兹曼称疤,这要由市场及车主来决定怪雄。此外非袜,进口新能源车虽然是个“小头”谭,但会涉及更多细分市巢群省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择答搞凑。    奥迪与一汽合作毒,加强再加强    就在1月16日傍晚岁咆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粮耸、奥迪十年商业计划》忌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兑徘阑。海兹曼见证了这一协定的签署啊瑞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拈傲既:“这是一个战略性规划甩锑烘,不仅为奥迪拌穆,为大众慕,也为一汽明确了发展目标蹬。三方达成了共识谰,而这一共识不仅在传统燃油车方面甸不,更是在新能源汽车和移动出行方面裳盼颧。”据悉侍,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞳擦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场版孟悸。其中翘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点探撂。同时漆巢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彪旅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刮碉烽,包括摧合:智能互联猫砍、移动出行套、联合数字化项目恐、金融服务合作等众多核心业务领域察贰皋。    同时辣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展年,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力势惦鼻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僻士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作四倾检。    “对于奥迪和一汽来说圈却,总的框架已经搭起来了瓢坛暑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趁。”海兹曼笑着说沫恰须。    上汽奥迪将,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅,记者自然不会错过追问的机会修惨。    海兹曼进一步透露歧策,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系双木,但当前的重点痪即,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛙绷,形成长期的更有建设性的伙伴关系公。“除了十年商业计划的内容之外孺,我们同时也更加重视解决经销商的问题是彭,更加重视经销商的权益骚。我们要更加积极地回应经销商的诉求阶青邦,解决他们的盈利问题吕莆崔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”端汤眠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停色墩龚?在记者的追问下哀剐,海兹曼称兰酗四,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幻羞,并且经销商的问题解决之后露,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胸。    至于具体时间表犀甸恳,海兹曼透露浇千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镰,最早要到2018年开始猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几剁故:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任番,各位朋友汗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣街。   题目是“坚定信心苫攻,持续推动中国新能源汽车持续发展”酣。汽车的电动化是大势所趋荷豪,体制优势是推动发展的根本娠京,然后就是坚定信心掳。特别这几年新能源汽车发展很快桥,产品的成熟度汰慨家、政策的全面性外隘、系统性蹦私弟,老百姓的认可圃蓄,这些是电动车良、电动化大势所趋乏颗。大家可以看看蹦空,我们今年2016年差不多是50多万台衫骡尚,占到全球67%冯。从增长趋势也可以看到难,从2011年幂立、2012年蹈夸刷、2013年琳、2014年锨浆谜,特别是2014年第朔柔、2015年米嘲毯,包括不平凡的2016年岗纲,虽然有各种曲折齐家痪,但还是获得了很高的增长券簿揭,大概有50%肃埔瓢,全球占比差不多有60%多绕。   我想讲几个理解和发现笔灌然。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔降穗,做的非常彻底繁酿淌。我们可以翻看一下2016年的数据舶晾届,2016年中国公交大巴洞,不包括旅游大巴究阔,总销量大概在10万台左右爽翟,但是我们纯电大巴差不多7万台烈闭,插电式混合动力是1.7万台殴溜搭,加起来大概是87%锑,占总的销量接近90%但列聘,这么高的份额翔伦速,我觉得差不多就在3年左右发生的史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劣玩摊,到2018年枷馁黎,我们认为在公交这个领域里面乔,燃油车会进入死亡俊。很有趣的是2018年岁客,如果你要在欧洲或者在日本田庭篡,欧洲鹿假、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镭簧悲,或者刚刚接近路试谈姆禄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醋亢呸。从这个感知可以看出棉去绍,中国背后的推手是什么嗣都牛,为什么这么快茎抡瓶,无论从技术辅担腔、从市场喊其暑、从体制滤。因此我觉得太,体制的推动是推手就玫赫,因为公交很容易充电父甫借,固定路线福盯,固定区间卡懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羌僚鹃,大部分属于国有体制怒,政府有很大的话语权凶泪结,公交的排放巨大郴滥,一台公交补贴很高窟蛊细,但它排放更高限。一台公交我们算了算颇,早上5点上路竟釜,到晚上差不多10点下路狈寄,一天工作18个小时箩,相当于30-35台私家车的排放萝狼虽。因此图崎,我们四部委在推动产业政策里面吻,花了巨资在推动这个产业订,但节能减排的效果是最明显的螺筷森,而且在全球保持领先度也是最突出的冲皑。   比如像深圳叭储,2015年杀痰胚、2016年静显悼,大概2017年上半年科猜安,就实现1.5万台公交全面的电动化牛敬褂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲两精剐。而且这个产品肯、这个领域我相信还能保持持续的领先朗,和乘用车诬、商用车比脸甭笨,和一般的卡车比捷方泄,我觉得在大巴这个领域里面谋,我们中国无论从技术擂泌瘫、从供应链耐什、从规模媚、从市场地位拖衔街,还是很牢靠的疆掳汐。出租车可能是下一个领域荆破,我们相信在未来3年里面己吐舷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冬砍畅。   优秀的体制助推崩瓷,产业快速发展疤现。即使2016年不平凡的一年里面角响疾,国家有很多政策泵旱,像国务院2月24日政策常务会议纺犊,政府公共采购配额兢莎,7月6日马凯在西安有一个专题会缸,包括到10月18日克强总理国务院常务会措附,原则上不核准传统燃油车趁吩输,加上之前一整套的体系比南。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的能问开、最系统的政策体系取硷,包括今天我们的百人会这么一个平台舞,在国外是不可思议的吴,但是在中国就发生了台,我想清泰主任亲自组织筹妹,这种特殊的身份把大家聚集在一起阶熔龋,而且今年的规模更大剿彪施,明年可能还会更大沽台另,这些体制推动中国新能源的高速成长技绵。   从税收肩困途、推广配套画怒叼、长效核查岁、推广管理等都在推动衔婚含,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沛从夹,刚才欧阳老师也提了棚荡钡,很全面深,从上游的IC制造薄、正极甫陌罐、负极挪十硷、电解也隔膜稳涛虑、各种资源揣掳烘、配套蝎斑捂,中游的电池纶交贩、电控负、电机壕漓肺,下游的整车复舍,包括售后服务狼肩筒,全系统的烫、全规模的停。国外也是迎来了发展的热潮都凯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚荤碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%白痘唇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莽诺寄。   坚定信心汇挥,持续推动新能源汽车的健康发展凑食。其实我们在业内也在把这个脉漆楷,2015年1%是一个拐点餐侨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漓潮,相当于当年差不多10%的市场份额糕第放,2025要达到20%的份额古镣爱,当年要做到差不多400万台啦介,才能达到目标滩七稍。因此我觉得惯及汉,2020年10%还是有一些挑战亭崔岛。我认为到2025年维,如果电池做到每瓦时1元钱以内酷,按照同等配置的汽车涩攻,成本按照同口径的品牌涸、同口径的配置算省,大概比传统车还贵20%-30%另松,这时候国家财政一旦退出去以后碱纲,必须有相应的措施来进行补充惨。我相信第一欧抛,购置税的减免捞,一定要延到2025浩令某,甚至于到2030箩,这是一个10%的政策支持好航祟,这点非常非常重要俩矗哗。第二婆驶,消费税海去瞄,特别是对插电式混合动力车袱,消费税有2%妓咀博、5%-9%瞧绊泵,如果在国家财政资金退出以后嫡钱弦,如果这个要有一个减免的话饰惯溃,这里加起来差不多接近15%-20%即,这样把30%缩小2/3姜,国家政策就扶上马花晴、送一程拾,才能够让新能源车更健康霉坛。   齐心协力新蓉,2017怂锈杠,撸起袖子茹疯脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狄杜捂,万象更新显,这是中国新能源汽车的春天多涣。从2014年的小荷初露放抗结,到2015年的急剧拉升歪,再到2016年的高位放量暮鹃脆,可以说经过三年的蓄势泰苏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化递。牛市的格局基本确定琅拷痕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湿铝,“十三五”伴惊朔、“十四五”和“十五五”期间腿咖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%克啥梅、30%和33%瘸抹赂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剖耪,继本世纪初的“黄金十年”之后犁父解,下一个风口即将到来兽。   毫无疑问劲狠畅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炽畔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豌胚抄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谎,值得关注里申哦。我们总结了一下这些变化损汀,有三个方面的特点蓉让互:   一是市场的形态改变了店仇。   从导入期迈向快速成长期幂天,刚才欧阳教授称之为成长期寂色,我们在前面加了“快速”两个字箍,有待商榷浚骂甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潜刷顾,成为消费主体回,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙士骗,新能源汽车从政府的示范运营起步苛,不断地向私人购车靠拢境,临界点已经到来!有统计表明瓣肉炔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%必避,预计今年将进一步提升到70%左右痘慌磷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妨,要在竞争中胜出疾佛,就必须以客户为中心停采惟,以市场为导向捍,树匠心接邯娇,出精品博扯。   二是竞争的主体增加了附。   从少数先行者的竞争娩监咀,演变为全员竞争梗翁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垒抠鼎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澎紊介,包括这些国际大牌弓,比如说戴姆勒洗、大众等等跨国品牌话,通过合资强化了在中国的业务布局木奸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棚幻甩。有统计表明教氮雌,从2015年开始扩,全国新能源整车的投资项目超过30个淘埠胳,总金额超过了1000亿元悼纠鹤,总产能超过了300万辆陪。当这些产能陆续释放棉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代城鞋毛。到那个时候龚亩,竞争将回归本源却怜寞,那就是技术唉、产品和服务素狄惋。   三是行业政策转向木题。   从扶持补贴过渡到监管引导嘉享,政策驱动弱化京吼、创新驱动凸显钉斑霸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挛氯,产业政策呈现出四大趋势吃:   第一人卡拉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吭并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吕谢,通过准入泻旁、销售渴醚、使用环节的标准发布盆窍,提高行业的门槛式尘顶,净化市场环境;第三辖拷倍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拘拦惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侣掸幻,让市场发挥主导作用;第四劣,通过电池目录和技术路线图的发布青篱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累静刃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资供、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沃斤。   本世纪的前十年曙,可以说汽油车高速增长炊捅,成就了中国汽车产业的由小到大厦钨。接下来的这十五年脱松趟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巳,克强总理也讲趁,“发展新能源汽车胳悍道,是培育新动能讳,发展新经济的重要抓手”弥雷茂。中国政府凭借新能源汽车局危入,特别是纯电动汽车攀,引领产业升级来,谋求弯道超车栋虑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藏韧哩。   继高铁卜卷蜜、特高压和核电之后袄踞北,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腐骋围,这种希望能不能变为现实窖快?还需要我们全体汽车人的共同努力溯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祷懊,目前已经基本建立起了一定的先发优势棉,把先发优势转化为领先优势扣嘶,是我们坚持不懈的目标吾雇。而要成为一个真正的领先者铂寥,只有创新悔概焚。创新就是从零到一巢娥河,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柏辅,用全新的方式组合起来吞片,去创造新产品似蚂,去创造新的生产方式和商业模式拨,去开辟新市乘媛А,去整合资源惺呛磷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涪监母,去实现新的价值创造笛弹洞。我们将以创新为最核心的驱动力靛隶,全神贯注好,聚焦技术虏冗,聚焦产品台,聚焦资源涎毒躺,聚焦市辰』挪椤;以心无旁鹜的聚焦战略拘晴诞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欺畏墟,实现北汽集团领跑的梦想撩署蒙。   借今天会议的机会肚澄们,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略红,也就是刚才谈到的四个聚焦氦:   第一裂轮,聚焦技术虹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郝,消除盲点爸陆。新能源产业最核心的技术就是“三电”寐,此外充电和续能技术去、激光雷达等汽车技术很鲍暇,以及轻量化的新材料械筛,石墨和锂等上游关键资源跋,也是我们需要掌握的核心技术和资源跑玛。这些技术和资源哇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爽盲判,我们再难也必须干剑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痹,各司其职惋兼目,对新能源汽车关键技术进行各个击破递涵。北汽集团将在政府的指导和帮助下锑取,在北京的经济开发区瞄劫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赂矢刨。它由研发创新中心缎读娇、全球营销中心秤温、品牌体验中心络、联合创新中心等五大部分组成菏薄刻,将建成从用户研究妊憋荆、概念设计齿艘氛、前瞻技术袱扯湾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纲。   第二肛脓,聚焦产品丸慨孺。   产品是企业价值的最终呈现魏,是我们寻求客户认同的物质载体徒。高度契合用户需求凶,被用户接纳橇、认同的产品才是有效的产品卷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几畦,我们的产品在续航里程漏穷访、成本控制下碑坍、整车品质崩、产品线的丰富度方面颁,目前还存在着明显差距荤潦协。打造新能源汽车的产品力沟壳,我们将从以下几个方面努力仟:   一是凝练稻聚邦,集中北汽集团的优势资源堪纲,打造若干款明星产品须劣疚。   二是做好差异化的文章幕贤此,精确地切入特定的细分市场寄授吞。   三是做好迭代创新篮献娶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑞德驶、网联化倘、轻量化技术应用到产品中昏秸,并根据新能源的技术特点惹普赔,开发设计全新的车型平台盆。   第三颈秽,聚焦资源韧倪。   21世纪的竞争惨,不再是产品的竞争建浆,也不再是渠道的竞争炔醛埃,而是资源整合能力的竞争抛。新能源汽车全产业链更长剐鹤莽、体量大布禄,包括整车戌杀烙、充电基础设施甘、智能网联霖毯、无人驾驶以及下游应用在内虑,整体的市场规模在10万亿元以上即。   然而资源是有限的纽郴莎,优质的资源更为稀缺哩乖呵,新能源产业作为朝阳产业娩,资源的布局与传统车完全不同被婪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态默剐奸,瞄准核心资源和稀缺资源巷,提前布局位喇稠,将其纳入到我们的生态圈之中钱途侣,北汽集团将围绕着创新链藕嘿、产业链卵、市场链尽滑、服务链和资本链这五大纳涯芎块啤涡,通过新兴技术的孵化房水鬼、成长型企业培育棘啼屁、产业并购整合等手段女,实现关键核心技术的突破与领先橙,打造北汽新能源的杀手锏倪辜目,谋求长远的发展刨湍导,实现对传统汽车产业的更替落唬疙。   第四慑赂,聚焦市场继。   市场占有率是关系到产品的关注度唬绷拆、品牌影响力的重要一环炭恰瑞,目前我们在新能源汽车市场的拓展伞叮畔、品牌传播鸿那、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面青,可以说暂时走在了行业的前列创。下一阶段娠焦,我们在继续发挥自身优势的同时枷,还要加强对市场的精耕细作却享,对不同市场进行分别覆盖题,不断扩大自己的势力范围捐罗物。对公务市橙前饽丁,我们将根据公务车撵潞、出租车舱乖、城市物流钮脐、城市租赁锋磐媚、城市公交等不同领域的特点垄佬,把规律琢磨透棚,在品质差异化狙曝、品类差异化和品牌差异化上做足文章等。对新兴市乘佟,我们将引入汽车的共享理念金肌,做好网约车市场开发辟编舍,打造国民车傲物财,切入经济型纯电动汽车市场控仇。同时哥,通过融资租赁等手段哄溯局,对特定客户资源进行开发膝。   各位领导捆校苹、各位专家捞、各位同仁磐回,“阳春布德泽锭箩,万物生光辉”豌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臂帘,新时代近在咫尺拐刚,新机遇触手可及荆授,新梦想指日可期需驶,让我们以自力更生柔薄吵、艰苦创业的进取之心桨蒜柑,以敢于人心歉健蜗,勇攀高峰的凌云之志富凑,撸起袖子誓履,真抓实干乓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排淀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阶乘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峡,我认真思考之后枫怂醛,认为这一说法不无道理档掇。我想可以从两方面来看亮,一个方面是从全球来看陷,在2016年这一年淬烽趴,发达国家主要汽车生产国酥,包括大型汽车公司干,大家对汽车发展的低碳化磺礁却、智能化衰栋、信息化取得了进一步的共识朗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仍纲人,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俯咖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杜滥崎,但是说到了要害腿恭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衬少齐,守成者将面临巨大的挑战”诧。而从国内来看乏竟,我从调研中发现擞,很多企业由“试试看”界默,转向了“铁了心地干”危庞俏,把电动车放到了公司战略的中心地位惮枚鹿。    刚才李书福老总讲的他的规划泡玫,到2020年齐掏、2025年耿蜂居,电动车的比例要占那么大钱,新能源车占比那么大轿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穆怠伤。    另外武,在这一年当中敬巫澳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿联,一个是企业的研发路径在变化俱哗,由燃油车的引进凰黎附、消化涝奋、吸收势会,正在转向开放条件下的自主创新敦粕南,各个企业对研发重视的程度吮虎泌、研发投入的力度是前所未有的培速沛。另外氰笺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶,这样就给了中国恫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磋。另外崔,有一批没有退路胆脐,专注新能源汽车的新兴企业祁柏洗,他们没有存量的拖累壤,他们的思想更加解放抢弯谷,这些新进入者带来了新思路赌、新创意玲、新发展路径洛弧挥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弗酵,对我们汽车人来讲会有新的感触吝。    新进入者带来的新的发展路径幢拢、新的生产组织模式蝗蜗陆,给整个的产业带来了新的活力净吉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辈,我想这个影响是很深远的宽。因此殿,从这个意义上来说苗任泪,经过孕育期的磨合玩,现在已经开始有所收获搬聚度。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淳垢。    以2020年为结点撅,中国电动车将面临新的发展态势偶高,我归纳了几个观点垦奈吾:    第一介雌逃,进入2016年铺射,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浦乃,在消费者购买意愿增强的同时铺戊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛袱乌。此时系略,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陆拟虐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沦辜式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陡隧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哇犁,随着竞争的加剧路娟物,企业间的差距拉大苗倘,大浪淘沙的过程已经开始淌涡卵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涵藩嘎。这种现象不仅反映在整车尉涟顷,而且已经延伸到电池企业邵、零部件企业以及上下游整个产业链券行。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钨。    第二袜胸,迎接国内市场国际化竞争藉嘉侯。可以预计政府购车补贴淡出之时市,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淳裁冈,距今只有四五年时间了嘉灿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捶酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验伙。中国的企业必须冷静地看到淮,产销规模大瘫耿,并不等于竞争能力强犯。我们与国外先进水平仍有不小的差距卿,重要的是技术基础薄弱础摔、原始创新能力低缔、核心技术欠缺蚊勃、品牌影响力不足啊肝,这些带有文化色彩的软实力墒睦,需要持之以恒的积累前,“非一日之寒”狗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旦宦,提高竞争力的途径馅雾,不是等待企业的扶优扶强虹逝,而是由政府创造好的产业生态晚慌绘,使优胜者在竞争中脱颖而出怖牟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拱搏财,就瞄准了国内国际两个市撑省,产品设计悲、生产工艺枪、产品质量都以国际水平为准晾皆男,我想这些企业他们会相对比较主动瞳平。    第三旱炭掏,向后补贴转型期的政府政策骨峭,在既定政策支持的周期内判,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配详泪,是政策能否顺利转型的关键渺唯。政府的购车补贴是一把双刃剑马姑举,当市场竞争格局出现之后烁脱挞,政府就要特别注意谋,不要因政策调整不及时而削弱竞争劲省某。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钎橙缔。因此洛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田恢,聚焦技术创新迫,加快补足技术短板汰,提升电动车的性价比古。相应的凸瓜,评价支持政策效果的窗口菊淳炉,应该由市场规模扩张差酪,转向竞争力的提升授呛驴。    具体地看购车环节的补贴泊恍藏,应该适时退坡奴软,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票剑、降低成本的能量滩,造成优胜劣汰之势噬撤品。政府资金应更多地支持共性技术的开发守、充电基础设施的建设诧旦写。与此同时铆,非补贴性的那些“功能性政策”困,例如碳排放政策绷、燃油消耗量限值政策宛步钦、零排放积分政策储,以及购车许可嘿、限制行驶之类的政策组合应及时出台始,使市场产生稳定的预期殿。 第四床拳快,立足后补贴时期滇汝,打铁还得自身硬返。    从十城千辆算起疗,各个国家发展电动车的时间差颊,给中国企业留出了大约十年的孵化期钎,这是难能可贵的环虏。2020年槽,作为中国电动车的一个标志性年份驴许采,将迎来后补贴时期赌裤。可以预计捣坑盖,那个时候直接购车补贴将淡出丝缸裙,但功能性支持政策还将保持跨鼎。在这种情况下疗,电动车能否与燃油车抗衡蔑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兽甩,将取决于这几年的行动耍。    我国电动车是在较高起点上起步的乳敢芥,总体经济技术实力已经今非昔比得勘我,如果把握得当餐,以电动车为契机抒痢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观林,企业应充分利用政策支持的周期达祷,下大工夫做好三件事暗氖:    第一娇藤炔,人无远虑牛势,必有近忧笑嗜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迪棚,并加紧部署与实施骚腔熬。    第二需量,持续壮大研发能力妙晌潘,掌握核心技术怜饶萄,攻下“不经济趣、不放心普撵箍、不方便”一块短板疙劫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毖。 第三陕尚现,以产品的品质荣敦帽、品味打造优秀自主品牌厕心,赢得市场的信赖碧。    第四菩馅阔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑟嵌,就是在这个期间型诚锑,一定要想办法在自主品牌上下工夫恋温署。我们的品牌实际上在燃油车上撅裤,很多企业下了很大的力量朝街戒,但是应该说效果是有限的谩。而在电动车来说是个新的机会挟翔,所以在这方面应该下更大的工夫刀茅眯,通过产品的质量吐,通过产品的品味打造自己的品牌首。    第五授,要系统规划泛俺颁,及早部署“电动车+互联网”高铂驹。今天的电动车之热叛袱,并非由于传统能源的枯竭逛,而是因为它有很强大的正外部性莎矛。电动车的低碳化屏磁、信息化漓、智能化的潜在社会效益只有与新能源垫、智能交通粒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骗斤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎陇。随着这些方面的成熟翰毒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呻。信息化绞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点德连欢,这里有太多的文章可做乃虱类。目前辅助驾驶拦氨让、无人驾驶已经走在前面邢蔫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睛、智能交通劲刻、智慧城市以及5G通信协同发展锻槽崇、统一规划惮、开展顶层设计阿翠、超前部署孺、抓紧启动冠,引导企业的技术开发和基础设施建设阑,推进“电动车+互联网+交通”单,把阶段性技术成果用于提高交通效率坚梳蟹、降低物流成本箍、保证交通安全窘题拈,使其产生经济和社会效益卵。    电动车发展的大势已经不可逆转茫掳斗,向前看滦剃杯,挑战与机遇并存酵垮惯。如果把握得当骸,机遇大于挑战!    我就说到这里激彪蹿,谢谢大家!    (根据发言整理录犀虾,未经本人审阅含碉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  全国政协副主席商裸、中国科学技术协会主席宋喊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俱涎欢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歌份础,以下为万钢演讲ppt亮点实录枢:    尊敬的清泰同志恃、冠华部长刺珐巷、苗圩部长箱、解主任澈塘拔,各位来自汽车界的中外朋友们仑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丝妓。上午抽点时间看了一下展览烫亥放,给我印象相当深寺剩琳,有一个很深的感觉氛取际,这十几年来中国的电动汽车持续发展碾速,走上了一条创新的道路淖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浪场。今天这个会议的主题很好弟,就是要持续地提升我们的技术能力锣狗都,抓住创新新局面请晦。我想就我们未来促发展衰铜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屉茄,谈一点我个人的看法辱螺。从四个方面隋啊:    第一你,谈一谈我们这些年来齐心协力钡,新能源汽车所取得的新进展漏铆,尤其是2016年的进展特别明确疾堡铰。    第二擎割诵,回归深入基础研究屠炽辖,提升新能源汽车的质量和效益谐拍。    第三抱遣,新的发展趋势嫌凄、新的发展方向闹几,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点标十排,随着人工智能的不断深入涣力亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓜怪尘。    第四拆甜句,我们怎么样更好的凝心聚力惋,合力推动新能源汽车的创新发展貉,谈几点看法疼。    刚刚得到新的数据豌逗,有的来自中汽协会溺嗽旦、有的来自中国汽研中心烽蝎酿,数据告诉我们释谜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跺,占新车销售比例的1.8%翰寄,中国的保有量达到了100万辆始梢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虚敞,这里讲的是公共用的充电桩文,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家新抬。    我们的关键技术取得了显著的进步飞苦。今天上午我在零部件电机烤屉、电池丸蒙、电控这块花了好多时间邓玛饭,仔细地了解了一下情况火崩肺,确实和我们了解到的数字很相近矩杜。动力电池的关键材料发展进程加快故、性能指标稳步提升无、成本明显降低乐,从动力电池的单体达患确、电池包焊皆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啼。一个指标性就是泌,三元正极材料能量动力型的电池盆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窖奶蓄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晦擦、有些争议副马,好多同志说鹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溶鲁,现在看趋势已经很明显墙炭核。我们特别强调的铜簿镐,牧谌祝块比能量达到了140瓦时/公斤境居,动力电池系统的价格晃,这个价格现在也是保密结,但是总的说起来明显下降倪,总的达到了2.5元/瓦时以下梢徊础。动力电池的产能达到了100G/瓦时床,世界上生产规模蔷痪窗,特别是在新型电动汽车的动力电池广请,规模得到了很好的发展溪沽。    驱动电机技术也取得了新的突破贿。特别是共性基础技术进一步突破几,导磁硅钢歪睦弓、稀土永磁材料磋睛挺、绝缘体材料辣稠、位置传感器扑帕勾,芯片的集成设计和电力电子系统娶尺,取得了新的进展洽。我也了解到醒穆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展经惋叛。因此露雾舰,重量比功率超过了3300瓦/公斤切伴郝,电池峰值效率达到了97%怕,高效区达到了80%踞。特别一些新的设计锹宪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倦外梯,比如说我们都知道莆腹臣,对于0—100公里的加速梗貉蒜,对于电动机说起来门士峡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剂举,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赤,就是高速公路上超车的时候病汤,超过它这个临界点以后按,这也是一个安全因素来。现在我们很多企业从两个方面皆苔惦,一个方面娄广,用双电机的技术来弥补后面这个不足册伶辆,第二个卜熄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏卞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦琴。    今年汽车界有一个新闻徊,第一个互联网汽车走上了市臣源蘼浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搓窍壕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐京,据说现在上汽的同志告诉我诫屏,每个月销售2万辆墓,产能有点跟不上了纽七欣,效果很好携,上市不到半年累计就超过了9万辆视恫,成为荣威一个最大的销售热点苇泄集。在互联网大会期间巩男凑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浩答馁,搭载着北汽掂、奇瑞菇、比亚迪轿车都亮相辑秒僳,首次开放了道路森,18辆车300多位嘉宾在试驶读,当然评价各有不同羡卫蚀,期望值也有待提升祥,但是勇敢的走出了第一步碧爆甩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿男,做出自己的探索雇告。    我特别感到高兴的是闺伸涸,2014年我们就曾经提出电动化般、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疙垄标,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索届守。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彭粒兜,从汽车到基础设施焕,一直到停车场础实妓、充电站靠,包括各方面财税的支持晶吃,一系列的政策写奠。国家层面秤截,从购置粳、补贴醚函旱、税费减免瞎脑、研发支持叮染、生产准入换、业态创新疯、基础设施狮,特别是标准规范方面琉,都出台了一系列重大的政策措施家,现在看起来落实的进度还是比较好的仍堑纬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论描兑,这是一个开门的讨论捷,许多外资企业都积极参与当中尉艾,对电动汽车发展南、新能源汽车发展舜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悸奥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面触丁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慕。也是由于刚刚推出来坞,我觉得很好悔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见心抗喜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见握桶,使政策更具有落实性裁高岸。    这里向大家报告一下怒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吩。新能源汽车作为一个试点的重点专项抗宏,实现了从基础科学到系统集成释夕俊、共性技术集成峨通胶、示范全链条的部署林,特别是在基础研究方面郝瓷,加强了对基础科学问题的研究炼蓝。因为现在产业发展到一定程度的时候才赁徽,要提质荚、要增效仟,还必须要静下心来舒瑰、回过头来从基础科学问题上下手佩赴腻,不断的进行优化溯、改善啸昆,才能获得发展琳解翅。特别是这次的重点研发专项泌讥可,对于电动汽车智能化和网联化的技术秘保累,也设立了专门的课题喘廓,实际也是我们当时电机举氏、电池概鲜钨、电控的“三电”之一沉,也随着时间的进展不断的转向新的重点突。所以容,整个“十三五”期间的专项规划舌拣,将对六个创新链条村,就是全链条一体化的部署效逞技,38个重点研发任务壳,政府加大了投入叙惦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逻酮齿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坏,首次突破15000亿缺扇,更值得高兴的是脆来,企业在这里边投入比例得到增强吭鲍巾,达到了78%以上逛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壁身、加剧扣除政策有直接关系驰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蝎,看起来企业投入的效率还是很高的蕉。    去年我用过这张图(ppt)轮妓俄,这次还用这张图簇,对它进行了更新苦混秤。由于时间关系躺阶是,统计是1-11月底诵炮喷,11月底中国产销量是402000辆溶祁啃,如果这样算的话埠海,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆农呜弥,中国占了40万辆还挪懈,就是占了50%些肚岔。到2016年底侠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆是,中国占了其中的100万辆虱路。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力色,也说明了我们国家对于节能减碳倍抒恐、应对气候变化作出了新的贡献汹。我们虽然应对气候变化调门并不高粉,但是我们扎扎实实在做每一步违,现在无论是风跺、光才犬标、水虚、输变电汤花届,无论在技术先进马、装机容量赖城、发电量都走在了世界的前列卵,这也是我们作为一个还在发展中的国家前其,为新的发展尉杰卉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亲。    世界发展的趋势也是一致的册添哦,低碳霸壬、电动宫潦吴、智能化成为各国共同的选择商诧豌。美国酸垛耽、欧洲妥肠、日本蒋旗峦,包括汽车企业福特问嘉、丰田迁拴金、大众都推出了它们发展的战略该菠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划死墙瞳,比如说大众推出了它的“2025战略”氛诬握,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车每券酵,销量争取达到300万辆锣阑闲,自动驾驶要覆盖筛辑,在2021年提出全自动驾驶萌蜡,电池也要进入大规模的投入交甭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标交棱夺,零排放连夕、互联氛非技、自动驾驶汽车性涩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纠斗椭、氢燃料汽车情途陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流科纯、沟通创,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘁、增程式的混合动力汽车弹吐,因为他这里有基础建设的问题秃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来截,就可以有电的情况充电凰腾、没电的情况加氢横慈茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妒,同时又实现了真正的零排放莱洛食。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舍背氦,上次试驾可能还是8年以前能且惕,我觉得汽车的进展挡,无论动力性撵、环境友好性腾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步念,据说已经进入了市场份兰。包括通用也宣布了在2020年以前鸽柯,在中国推出9款新能源汽车篙比拳。我这里想说的是唱姐举,中国的市场也是世界的市诚航庸怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舶枷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勒恢唐、参与竞争哀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溅恍,就需要我们来推动整个的发展古剩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺师。 第二箔,谈一谈我们对于深入基捶汀,着力解决一些新问题的看法骇。    对于电动汽车惕持蝗,大家首谈就是续驶里程坝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取,一个明显的标志秒搔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量襄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的步。如果说单程的提高电池的载量菜,当然加入电池的载量车子可能要增强肚芭飞,车身的增强就又增加了重量厘,直接影响就是增加了它的电脑习肋。我们也看到一些装载高容量电池的船岸,虽然续驶里程延长了深,但是百公里电耗就明显的增加了垒毕糕。因此骑海,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眷唱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的史洽、合理的规划宽鹃。首先仕拷汲,车辆运行的范畴酿碗牵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甘,尤其是现在剖,我们应对大气污染旅乾,主要还是大城市集中时憨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋。但是从技术发展上说起来币标拿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度草闻闻、功率密度和整车的轻量化祟彻另,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准固夯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欺,这当然是市场的期望氮驴腔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题递。    最近新材料研究发展很快浅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掇色奔。有的朋友跟我说湍铆,我们现在用的是石墨烯电池味拱检,其实说用了石墨烯是对的容吵耸,但是用石墨烯全部来做电池刚,似乎从科学意义上不太准确赫脑。石墨烯材料岛葡,包括碳纳米管氰级,都有它优异的电和热的传导性能伐,作为锂离子电池的负极材料添加剂少氏课,可以有效的降低内阻蓖飘问,提升放电的效率哭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡搜扣,还有助于减少介质之间的电位迁洽纷,来减轻电池界面的腐蚀性握。从这个角度上看绰色膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苔啊,当然由于动力电池负极密度提高了我钠,对正极材料也可以进一步的优化散很,在安全的前提下私反撕,所以也可以显著提高它的能量密度阜餐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匹稼氮,就是说能量密度提高了胎盾通,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狮帆。所以在增加单电池和电池钠。块功率和能量密度的时候莽戳沸,还要加强对于电池包热交换距离的研究磋白,来优化提升电池包整体系统的技术卤谎麻,它也是一个相互关联的关系丘骂妒。    随着电动汽车的发展亢径橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翟。比如说电池包往往布置在底部门,夏天路面的热辐射还是比较强的戏陈铰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搬孤校,从结构上来实现电池包的冷却疾,因为我们现在冷却剂就是这样的魔,要把它放在迎风处却剖逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魔,电池包也应该考虑到这个范鲍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湿填碉。结合冬季放电的特征邦醒巷,我们还应该研究温,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制方,使它保持在合理的范畴之内巨猫脾,来逐步的解决冬天放电比较慢的害蹄、容量比较低的问题高。总之说起来熊埠翻,我这只不过是一个例子仇处械,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拔凑船、关键陋淘、整体的技术统一的来规划和部署阶敬迹。    上次百人会上我特别提出抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栖,带动汽车制造的转型升级旗犯镐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节词,给我留下一个很深刻的印象少描,我和苗圩同志都搞汽车的踌,过去我们焊一个车身500多块钢板椭,用2000—3000个焊点接在一起切喀,加工线上全部实现了机器人戏狈疵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镐吉,一共就45个部件痞诫汞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桥诬核,几个机器人协同操作凸慕节。板件和板件之间没有焊接刻懈借,就是直接的黏接董,加热黏接悼嘉,远远看去就像搭小孩玩具似的钎思,几个东西装起来坊吩。更使我感到比较吃惊的寝,现在碳纤维的车身暗幕蹋,已经不需要在现场涂装了抄咕次,有点像我们当年装修房子星雹,先装地板再油漆存偷锋,现在用的全是油漆地板度妒脚。现在汽车安装上确实有进步吴钒,所以我也很有感触痘阀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抗星,需要轻量化材料的技术酪氦凤,需要轻量化的设计妥截鞋,需要轻量化的工艺戒姥,也需要轻量化的流程抚醋。特别是现在的汽车产业栋,包括内饰座椅使用的材料咖,也尽可能的采用可回收箱、可再使用的材料拘闻乡,这方面的技术也在不断的提高安覆,这个应该成为我们新能源汽车发展到,不光在车辆技术寿恕季、而且制造技术流程方面全方位的提升拼芯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乖市段,今天我很高兴拨喷蜜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豆痞,更多的看到了我们一些澎导揣,像燃料电池大客车的发展冉题冉。很多企业大家如果去看的话污几层,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农皆梦,比如说碳子窗、交换膜寸、双极板篙且,以及它的特性基础研究的进步密切相关浆。实际证明题该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汇,也具有自己的发展环境的优势衬。我们要借助这个优势来推动我们的发展梢巨酗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣畔噶,我们是不是可以考虑离铂凯,尤其是在燃料电池研发的初期舜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓝觅,这样可以有电的时候就充电昆、有气的时候就充气猜焚兄,按照它的发展各取所需墒辑。实际从技术进步上贾劳午,技术发展的本身瘦躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拿劝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哄弟,对于延长它的寿命规吴,对于减少它的燃料消耗拐羔,是很有帮助的啤聘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拒敝腑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窍守茎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处练。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岗蜕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域市,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恍抵川。当然它们也在考虑惫,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎荡德。我们还不能忘记中国还有一个优势暇芒当,我们在电动汽车走向市场的前期舱帆煤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宠瓤,先在公共应用蔫、出租应用上去使用垂辆立,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浪筹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么角,必然有一些城市就可以走在前面诲,又可以来推动健康合适和快速的发展卤。中国“11?11”又是一个新纪录伶,信息产业粗茎、网购变成了整个市场销售的主流粮抢,我们看了看汝旅,2016年快递业高速发展博钩桂,中国快递业总量超过300亿件卜,平均每天8200万件包裹走在路上蹄苦谱,用于业发展小型物流车清洁容蛋暇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视底。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骄松侩,有了高端引领就有了有序的发展抨泞现,放弃了高端引领就会低端充斥筷你莱,所以从这个角度上靖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拭,争取使我们的汽车产业走上高端引领湾间踏、创新发展的道路上北灰。    在燃料电池汽车发展的过程当中武梧棋,深入开展了国际合作扛。我们积极的参与了国际合作泼娶填,开展氢燃料电池领域的技术合作曹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闷滦傻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涎,组织国内的企业炯碾,开展深入的技术合作豢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织响同贡,定位就是要建立一个覆盖全产业链窘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怂吻,在中国发起但并不局限于中国腊毛,积极组织管理以及运行机制愤,要按照国际组织来筹备蔑髓猫、搭建谴鄙椭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弗湍惫,因为燃料电池实际用处很多浪,比如在通信基站抠、备用应急电源淡阮,随着我们移动通讯不断的扩大胎燃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讲埂、包括更新嘿,都值得我们重视吭避,包括医院的应急电池绰蹈梯、安全防卫谩祭,包括我们最近在研究深海运载适醒,也完全可以使用氢燃料电池悍脓肋,燃料不是电池归,实际是一个发电机轻讨骗,而这个发电机可以用在各个地方惦,最重要还是零排放的清洁能源到,效率高恰泌囤,能源密度也高档啤崔。 第三疯,深思熟虑问,把握好智能化的新机遇晶告。    近几年来竞罢阿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态康。比如美国蒙肋镶,白宫推出了人工智能的新战略皑焦逗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划李伤翟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坊亮,包括日本的创新战略规划讨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术雷朵。中国工程院最近技术指出悄迸孟,人工智能即将进入新的阶段刀睹速,人工智能发展有四们、五十年代了蓬荒普,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展先。但是当我们信息化日益普及猩,移动互联网慧潮、大数据魂隧仑、云平台的发展恐袒,信息环境盆考巧、数据基础切东、目标理念遂搂、市场需求都在发生不断的变化丝烦捣,将推动人工智能新发展唱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸嚏滩。因此七,发展人工智能也有利于改善人民生活盖、提高经济发展的水平镣劲、增强社会治理的能力暖禄舷、维护国家的社会安全示。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垫,但从各国的共同概念和我们的研究榷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傻蕾。第一睛破石,要降低交通事故和伤亡人数钳。美国的报告提出来笨胸,美国每年有35000多人死于交通事故蒲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纬凌。第二宫剿抚,要应用低碳舶、零排放惧规酱、环境友好的运行环境荆。第三羔,便捷磊罚绩,要降低驾驶强度册遍钾,提高交通的效率沙篇。第四虑翱肋,要推动共享晾,提高车辆的利用率兼。其实我们现在不得以所采取的一些限行么撬,包括交通的拥堵竿,都降低了汽车使用的效率检,所以从这个角度说起来嫩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囱。还有井妊咳,牵扯到公平出行竿安量,随着老龄化社会的进入哥髓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄存裸。    关于自动驾驶汽车研发进程昂窃,好几个报告钠呕泊,有的人说无人驾驶啤胯驰,有的人说自动驾驶饭沏,有的人说智能网联汽车瓷录哦,都提出了汽车发展的里程碑痉饰,我觉得无论叫什么汽车锹掳,都是说了这么五个阶段靖,辅助自动驾驶沟汇猩、部分自动驾驶疏庭七、有权限的自动驾驶素菲、高度完全的自动驾驶阶段间办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岛零蛊,比如说在辅助自动驾驶方面朝寝狡,怎么样能使汽车感知周边酮凑涉,科学决策厘骄,及时反应挤霉。比如怎么让汽车能够与互联网连上呻撵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车水、网蟹蹈窜、路的联动蜜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肺莽刨,就是人书、车帅墩兔、网停蓝、路的一体化犯取排。    辅助自动驾驶伎垫,实际这些年是汽车界一直研究的重点胳蘑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楞览,有雷达孟狄乾,包括现在有毫米波雷达筐,摄像头浓赁场,对外通信系统巍,包括定位袜。与之相应的缅钒截,刹车眯、油门关、电子稳定系统完、电助力转向等这些猛,实际在关键体系上搞,传感系统构蓟狮、操作系统闷、中间和决策系统的研发快峭,其实这件事也不是现在的新形势窍妓瑞,早就在80年代的时候颊辉毋,80年代后期就研发了防抱死系统徘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疙熊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贪,包括防启动时间的空转菊围吩,后来又有了电子稳定系统久,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度报,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妈,有了它以后列可,在90年代的时候几能,我在德国工作的时候幸空,车里边就已经有了尾随自驾凡稍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潦韶炬,不用担心味。最近我看到了我们国家的好多汽车峰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潘随岭,一旦接触太近都会自动加一下速凛。包括我去年去参观长安烈,他们也给我展示了自动泊车系统五磊,实际自动泊车系统我们在德国工作壁,90年代后期时候就有这样的设想涟,2010年我到德国去访问的时候忌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靖悸。实际很重要的意义歌芒屠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笺,也得到了发展礁饯革。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谷荤嘲。    下一步就是智能网联碳钙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漏、看到自己看不到的东西雇,90年代初期的时候隙饶蕉,堵车情况有数字广播饥盟撬,数字广播就和我们一般的广播不一样锻龋哪,随时可以呼叫堵车的情况蚊讼慨。后来有了数字地图和卫星导航羡监癸,就形成了第一代导航系统冉苛,第一代导航系统并不知道路况的变化偷怀炯,只知道路径的设计豆。然后就出来了联网的导航删,这也是这几年我们都经历过的事姓农逼。上汽这次和阿里巴巴共同合作爸停辰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烩昏期,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脐逞抛,这样坐在车里的人稠士暇,通过导航涪廖防、通过云平台就可以获得各种各样的信息疏妨奖,比如说动态的导航绍闷囊、比如说加油充电站控抛、维修以及各种信息的进入滩淬尝,使汽车的视野得到更大的扩展瘫妨。但是真正要做到智能的网联汽车剿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键好仙虎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悍茨帘,这就需要我们把各种信息交汇在一起膳涣,来实现智能的决策控制卤细。这件事情说起来好像很容易獭嗣仙,实际也有很大挑战哎戎。现在我们一个汽车里边有两感琼媒、三套信息系统顷,有车载的信息系统势涧纶,还有驱动系统的信息系统骑叮新,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刃撩浅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程美棚姥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贡充弗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伪隧,就是快到地方要进行减速际犁,但是如果你让它自动驾驶的时候癸善,可能它就很早的根据外界的信息来判断惮段喜,让它调整好姿态哀陷、减低速度凑吗,进入转弯以后在弯道里边再加速柯珐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辉长,这种例子比比皆是啃叭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掇侩衅。因为我们电动汽车从电机谩熊、电池省裴、电控开始删,电控第一代做的第一件事东凄,就是通透的动力驱动系统的网络梅奋,就是第一代的CANBUS系统龟栋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讳,从这个角度上说起来嘎设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛙谈柑。    当我们实现了这些以后安臣舍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袍就谎。这是我们常见的北京交通的一种情况懒鲸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号既,去识别各种各样的高通廖滩碱,做得到苹,但是不保险惊脸挂,这样可能我们就要有这些信号的发射器户酣秋,让汽车能够知道这些情况捍岔。如果再想使它往上走酸池锋,能够实现部分的自动驾驶诧溅乏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硼改好,比如说晚上的雨雪路槽锋,比如大雾弥漫的时候敬,比如尽管天气很好晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浚梁,这些情况都需要我们去应对没喀坚,其实道路上也应该有它智能化的装置绥棱,就是说有自动的能见度感应器箍沤,应该有道路结冰的感应器硷哄届,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芍晨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拈旅,安全是所有发展的主流许,而不是时髦何稼竟。我们在做任何工作的时候襄氮蚂,必须考虑人是坐在车里最宝贵柑戚愤、最要尊敬的东西摆恼士,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挛蓉圃、人的便捷曝水桓、环境的友好和共享逝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丘轮虐,来推动我们的发展佛屉。    因此挤扮愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堵、四次交流娘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挠饶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罗,这个架构的着力点应该在车载的平台护龟、在网联信息姑我摧、在智慧交通的发展圭,我们要重点发展的是车辆的关键技术竟溅、环境感知甭辅淬、智能决策纹磷凌、执行控制涸密搅,我们要对信息的关键技术裤灰常,V2X通信邦敬,甚至于将来车对车的通信系统灌炕、云平台棵、大数据弘芳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搂僳,这里也有很多不同的东西诞。我们还要对基础的关键技术取,高精度的地图擞硕尼、动态路况信息敢掏、综合决策和操作系统琅赊。只有这样东,把人惠咕、车粪蹄、网磁颇律、路同步的推进捶淀阂,才能够迅速的发展辩硼炉,否则又会碰到先有车乡墓、缺充电桩的情况枷,所以需要我们今后的发展当中更多糖鲤。与此相关的技术猩含,检测系统谩谰,还有一些法律法规体系脐拣,一些基础设施的建设棋,可能还需要更多的发展号噶。 我们必须要精心规划饰皆、协同创新猩刨辩,来研发自动驾驶的新技术涝掏。    一卜,安全敲虐埃、绿色挥、便捷粪恰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兄秸。    二抖鞘悍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旗,多领域技术的融合炯缮,产学研各方面的合作陀,要着力推进协同创新县猎帛,这里边由于它是一个企业的热点变缎,所以企业要成为技术创新的主体差。    三碴史,企业为什么要成为创新的主体潦撩?我看了很多规划劳,从现在一直到2025年奖害寇、2030年瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奋,但是可以实现沿途下蛋泡,从过去当中涩舅,无论是防抱死系统可规、电子稳定傅拨、测距警示嫩挤、避障反应栏、自动泊车都是发展的热点奉疏,每个技术都带来了商业回报叙拿,包括我们在信息系统酮,包括这次互联网的技术倾赤,上汽互联网的实践泰妊汉,也看到了我们碎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谅,只有以企业为主体酮,不断有新技术发展凳氓,使它在使用当中获得使用拱咕厦,就能够推动它的可持续发展窗堕,所以它不是一蹴而就的事担沙匿,是我们长期坚持的一个任务你舱桔。    四日颠虹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泊皆嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讳寐淀、精心规划惟漓疗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区来埠土,我也是觉得有一些东西包括基础建设贝,也应该放多这个测试区里面去练泡,使它在真实情况下运行闹精,才能得到一个健康和全面的发展府捆。    最后我想说哼龟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亲困。其实我们用了十几年的时间实现电动化稠套挽,推动了产业的转型泌芯,随着信息产业的发展吭抱,网联催生了新的业态仙,产生了新的服务业迷咸柒。轻量化带动的不是简单材料的替换保瘟袖,实际是对汽车产业的一种升级戮茨、一种转型论晒,同时膘妓围,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肯粪,充电网服务体系的建设诉巢够,可能带来何止几万亿的新的增长点夺线微。我回忆碱迁,在经济工作会议上总理说过一段话铜缔九,“实施创新驱动战略的发展勤妹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裤饶碧,也要注重用新技术趁厘、新业态来全面提升和改造传统产业哇,带动产业的转型升级问。”    作为结束语我想说睹恕,回归一下新能源汽车取得的新进展喉,下一步还是要全面落实政策形、着力开拓市场乱、建设基础设施幌、创新商业模式炉猎,把握好发展的先机噶病。我们要针对市场的新需求棱绒,深入基础研究便啼,攻克关键技术封薯,完善系统能力昆夏恫,着力提高产品的质量和效益熔傻。要把握好汽车智能化发展的新机遇潦,要系统的研究飞阶锤,精心的规划蔷,要鼓励协同创新企业主体敦诬,大胆的尝试旱,来攀登自动驾驶技术的新高峰贤嘿磷,要凝心聚力褐参吐,发动优势搬,动员各方力量卉激弘,完善政策措施漂帘,营造更好的发展环境森。    谢谢大家!    (根据发言整理甭霞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛诵枢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粒惦沃: 陈理事长遍,各位领导谁情冠、各位朋友赦、各位专家鼓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怪桂尉。我今天的题目是四网融合方如咐,什么是四网够舌?交通网恼、能源网口杆乱、信息网笺汹、人文网混爆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具监拒,电动汽车是一个能源的载体圭,又是信息的载体断抠,然后可以作为人文的载体即弘。四网怎么融合骨草讥?怎么发挥电动汽车的附加值仑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嘎秃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隶疼,能源跟信息到底有没有内在联系姆,我提出一个储能熵理论供大家思考阜齿。    我思考创新的要素遂,要创新首先要解放思想竟级。解放思想要学习《易经》的精神溅稳,又要学习西方文艺复兴的精神睡。《易经》是一个太极堡葡,太极里一半是黑誓链、一半是白继倪男,但不是直线槐埠敖,是弯曲的锭斗滴,黑可以变成白豌挫袒,白可以变成黑灿欣帅,黑中有白堤嚼,白中有黑疟潍哪,跟它对应的黑就是黑淬郎、白就是白陛巷。《易经》是变化眯,有时上辜榔、有时下剐,上时不要骄傲自满唉辩捕,下时不要灰心呛挎,是客观规律氢奴济,都是周期性的娩暮,我们在调整挺,要注意平衡动力统一函得弓。    整体都是这样陕,全局都是这样屡茎,今天讲跨界廉翅妹,要学习西方的思想就是文艺复兴坞虫教。文艺复兴的功劳不是在文化理挟、艺术等等喂党,文艺复兴是解放思想谐队垛。哈佛大学的校训追求真理希辆。要把自然界的规律找出来解放思想吕柔,自然规律造福全人类闪心。伽利略地乌没,罗马教皇威胁他龄室罗,他不怕保,他说地球起源被上了铁塔卿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猛,被叫之违反教义显骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舍嘘,第一个米开朗基罗譬太,他雕出一个裸体的美男子锨吗滴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇容擦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骚,里面很不容易口,从意大利借了很多达芬奇的作品掏。达芬奇不仅仅是一个艺术家慑,也是工程师;看他作品竭返芦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绣,第一个从事解剖学罗。    解放思想考虑全局的问题郴。文艺复兴第一要全局思维屑蓝,第二要有天人合一的思维疵啪,第三是环形思维粮匠篙。要考虑全局思维复廷悲,今天做电动车目标是什么瞥骋定?有什么经济效益嗜、环保效益肩胚、能源效益士肚、民生效益溃,总体总目标要搞清楚阀宫,一定要有全局的观念列饲辉。特别搞智能汽车全局性更大井无。另外要环形思维痢眠滑,要反馈店。然后是循环利用的思维卜碱锤。    创新几细湍,我把创新的要素跟大家分享一下错赏弓。首先理念是创新之魂瘸番邦。理念有很好的氛围淑肠,有了理念才有创意菱矫肩,创意是创新之源骆乔囊。还有人才答蛇擒,人才是创新之本算。怎么能有理念霸冀渺?要有很好的氛围奥门井,总结第一方面是合作精神逢穷,开放互乾、合作崎控损、包容蔷四怪,双轮驱动蛋庐、增值驱动番烹、市场驱动迸,通过市场的倒逼贬景弯。然后要有完善的知识产权保护练媚,还要利用网络大数据给我们带来的好处编洪默。今天创新制高点是跨界融合霞缮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桅膳潘。“一带一路”我认为是跨界融合锹,一带一路是西方的伊斯兰文明识秦,还有它把科技哗搭苗、技术抄、经济蝎淳口、贸易连在一起旗晌,所以我们要发扬一带一路的精神谱逃夕。我是福建人也是漳州人卧茂刊,一带一路开始的是指常和下西洋矢。我们要跨界融合豆募。    我接着讲智能汽车墩。智能汽车首先要有解放思想惮、全局思想考虑问题帛晦短。三个C显,第一个要连接起来娩夯,第二个连接是要协调要合作埂,1+1>2毖驴滑,那就是《易经》的精神惟。第三个橡爸僳,今天的连接是移动的连接诡,还有MOBILE巾,MAN TO MAN啦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赣冬群。    今天电动汽车很重要的一个禄退,大家买得起用得可靠久保。智能化以后圃矢,因为有各种各样的基础设施和商业模式刀砰,我不展开了脊。    从电动汽车变成一个智能的汽车需吝,从智能的汽车再变成一个智能的交通态汝境,从智能的交通再变成智慧型城市孙涤。我们附加值可以产生很多邵斯还。根据《易经》价值精神拨,通过交通网橡、能源网鲸颗、信息网罢露侨、人文网可以产生无穷的价值机会核赋父。利用交通资源的全时空动态感知疯孙,交通工具的全过程运行管制屁锈,无处不在互联拢、感知祈然曙、管控和服务瓶。    怎么布局桓拟琶?怎么把电动车进一步变成智能汽车闷唬,如何布局智能网联汽车技术萝鞭鹅?我认为建,不但对中国莱,对全世界都做出更多的贡献乐瓜,第一是制定网联汽车法规标准裳乾、智能技术煤、环境郴瞄挂、HMI技术樊、空置执行技术朽别碳、智能网联的实验居、网络和信息的安全壁烩。    怎么做到网络和信息的安全软肚楞?这是一般的云喊返础,怎么把一般的云变成安全的私人的云琉?有很好的结构敝霸饺,处理器孔涤、传感器兼槐煌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骚妻。第一是收集材料砍潞,就地处理仇浇。第二是从收集材料到云之间要慢亥稀琅,一个是单点控制槐,能量控制或者功率控制闷。一个是多点控制午,能量控制或者功率控制剁弦,这是全局性的渐犬。要及时处理签艰筹,要经常互相认证陕瓦,变成安全的云山阔。    跟大家分享一下我做的一些工作鄙晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的咯轨私?我一直在思考所有的工业革命赣潦蜜,基本就是能源更新稀肺。第一次工业革命屠不遣,瓦特发明蒸汽机忻,电话芯剐。第二次工业革命汗萍,美国抢占先机菩平,电气化贸,主要能源专项与信息建设榔。现在第三次工业革命来了蔷校书,中国能不能抢占先机狈舰涡?我们要做新能源铂,信息大数据时代拿,我们百人会能不能更好地发挥作用付?今天早上的研究会很好咐叔敝,我建议做一个尝试的机构瀑貉膜,每年召开百人会国际研究会议串廓,形成品牌酱前诫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逛?我提出储能熵的概念扛申。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰。一个系统里面假如是孤立的午令溜、系统是不可持续的敝川,一个是做功介荚篱、一个是废料是不可持续某么超。如果是物理系统喉滇,分析储能熵滔,熵代表可以再利用侣盆。总的来说问矢,一个系统熵不能增加庙,熵要减少幸蠕榔,熵减少系统可持续溅。熵是储能熵贿,熵是不用的熵抵看檀,下一次可以用材蓖。总的来说熵是在减少将。    包括中国的历史圈浪碳,中国封闭的时候中国就不可持续比,中国开放中国就可持续亥梅桥。近亲繁殖以后熵增加不可持续俯啪勾。系统要做可持续性爸睛滔,系统熵要减少掂,你的收入不能是单一的瀑、不能是孤立的系统拾。因为一部分是做功鲤,一部分是废料兄似,从废料里拿出来垃钞,通过证明熵减少盒。从废料里面可以再循环陪太,那么你的系统就可以持续了玩晒辑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柏俯,后续需要时再利用的能量的熵归新钡,通过储能熵概念的引入膜青,希望用来解释可持续系统的演化过程妨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态百扒。    综上所述铜骄,不管系统是生物的或人工组成沮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入式齿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗拧,而这些系统工程特点是铂倪滥,即使在系统研究过程中函吵,一个熵有增加的过程咐檀烷,总体在系统不断迭代发展的过程中跺份镐,系统将进入熵减的状态沟畦,因为系统具有自己生成复熵的能力芥浚,从而保证了系统的可持续性登。    应用在电动汽车盛绵,这个是分布式的发电瘫脐合,这个是分布式的负荷够。电动汽车就是分布式的负荷袖讼,还有分布式储能秆,电动汽车有储能巷腔鳖、有电池渐舶。电池可以双向的肪缝金,分布式地发电哇吻似、分布式地负荷朵侧峡,在分布式的储能轨,这三个系统可以持续缮擂是,这是我要证明出来的衰当档。我证明只要你的熵是减少的解恭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暗拎。    感知去、认知靠、行动彻去,不断可以纠正人的行为错熄,比真正的司机还要好徘疯测。    最后铣,希望我们以后的交通系统是舒适的尺燃楼、生态的碱、方便的和安全的商。要做到这一点垦具,什么是成功齿?因为里面的成功是3个S匠掣攘,SUCCESS炭,在S疼驮诲、E里面画一条线都是欧元跟美元叮贩,今天是国际合作舰,虽然人民币还不是烽,是一篮子化的徊,人民币准备好了钵惶。ESY就是人民币陪。    要有六个眼睛伐蕾警,有四个眼睛不够逆。第一要把眼睛放在前面解放思想害惟坟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弥,电动汽车下一年布局市趁巍,也要有前瞻思维舜蔫第。眼睛放在后面汲取历史教训措,要有全局观念肯。要看到旁边的需要惹额。然后要把眼睛放在右边学习欧美尾欧,不得不承认高端人才密集地在西方衡蝗端。所以把眼睛放在西方学习摔习龟,它沉淀了100多年逢捅坦。四大发明中火药是中国发明的扇猜被,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摄稗。全方位都看到了文,所以英文眼睛叫做EYE浚伍。第一个I是Inspiration垦酒,有了激情可以有想象力雌,然后有创新帮夹嚷,但一定要融合飘琳,一定要集成棺钢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卯睹仕。科学要把自然归结起来夏,工程有十几种福劣葱,要把科学胳熬、技术屎篇箔、管理结合起来那就是工程抵摩捍,那就是要集成信袄。特别今天要跨界地融合懒、跨界集成炬湿盎,这样才能实现壳。但没有钱也不行群翰,今天招商局也来了很多金融机构姬,要融资寇勉歇。    谢谢大家!    (根据发言整理瞎无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲某:李芳" "   回顾已经结束的2016年通限肋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悉蹿。在政策的全面推动下娶,我国电动汽车年产销量再创新高罢杭激,达到50万辆左右朗称醋,充电桩数量达到20万个跺,遥遥领先于世界各国搪解。更为可喜的是尺翅谷,在规模市场的推动下司腻,技术创新全面展开胆篙物,技术进步全面加快川槽椒,正在全面逼近世界先进水平孤饭。但是胖钮母,在这大好形势下然成水,质疑之声渐起深陡。比如赋佰莆,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉慧炕,能不能持久狭?政策是否过于宽松霉,以致于出现骗补情况厦骏囤?另外箱,由于发展形势良好刑救腹,一些激进的观点也在抬头旦半。比如刮枚淳,要挡住国外产品进入中国市呈境菹帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浆,准备放弃传统燃油汽车瞪季臀。    作为一名资深的亲历者袭,笔者认为巧捶,在这新旧年度转换之际板冬,有必要分析我国电动汽车的发展形势驼苗,梳理其发展历程南,以利于业界对形势有清醒的认识委、清晰的判断杠梢汞,明确今后的行动方向嵌涕。    一酣叹稿、我国电动汽车发展形势良好    当前朽,我国电动汽车发展形势良好绥绕,主要表现在两方面敲卑:一是电动汽车技术创新全面展开俩挫甲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唉童驼,技术创新和商业模式创新层出不穷别。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娟,比亚迪捶剧、北汽赡操稗、江淮骑需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邢,而是专门设计的电动车踌徘答,续驶里程达200~300km甚至更多袖郊财,能效明显提高息媳,动力性绕瓶纶、平顺性魄艘猴、舒适性离、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椿讽。事实上份,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸梢劲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市如悔。另外锹凰,我国电动大客车产销哼怪、应用占全球份额的90%以上苍狭,技术达到世界领先水平潘溶笛。    在动力电池方面浆恳,我国产量已超过日本怠堕蟹、美国弯矗、韩国首,跃居世界第一嗜工皮,且市场份额超过全球的1/3歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面参里瘦,呈现高能量比茸蹋、高安全性局切、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诚荡肛。同时澎彼苫,产品水平迅速提高鞍蒂,与前一年相比琴,平均能量密度提高30%吾联,成本下降30%左右鲤。    在驱动电机方面撑誓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淋钱霸,总体性能进一步提高盎困,成本下降30%左右烩。在电池管理系统钦讨判、混合动力系统淌臂、电动助力转向匙玻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痕,也都有明显进步聪。    在基础研究方面登朵陡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悼昆,电池热失控堆、硅碳负极材料乡传、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舱。    2. 充电基础设施建设加快犀寞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩,政府有关部门出台了实施细则誓去,多个地方政府建立了城建比、电力愤裁、规划等多部门联动的领导机制耍糖挠,大大促进了充电基础设施的建设速度活税贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仁狸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑞唬胎,我国充电桩总数超过20万个牛瓷斜,远远领先于世界各国培茸。    在市场带动下呢,技术创新不断涌现省斑吕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术温谈耗、节省设备投资的车端交流快充技术浑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用德泉。    在商业模式创新方面纯,呈现出各类优势企业多种形式合作教垢,加快充电设施布局廖凑好、建设殿际窗、运营的趋势擦浚。众筹建桩仿、合资运营拢、利益分成等运营模式迅速发展樊官凯,公交车孩愁、环卫车伞酶赶、物流车寡晃、出租车岭串、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揉,广告推送乏、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶。    在互联互通方面柑缮共,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痢锋困,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嵌课,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翱氏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峦,以企业级郎太脾、城市级监控平台为基蠢闻粮巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄、信息互通的国家信息服务平台即将建立透叼番。    二技、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痉,我国电动汽车的发展道路与美国萍舶、日本蛇湘、欧洲等国家和地区有所不同嘘,主要区别有两点父。    一是政府干预模式不同饭。我国采取的是政府强干预模式滤楼始,政府进行顶层设计俱巨崎,制定国家发展规划蛊,多部门联动制定全面的鼓励毛超、支持政策涂都彪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车类,在市场发展中不断加强研究开发凄,技术水平逐步提高;同时诞,充电基础设施建设逐步完善攘京。而美日欧政府多采用弱干预模式砍徽秦,政府支持共性死麓、基础技术研究酗,给予一定的政策市、税收优惠嫌曹兴,逐步培育市辰小;企业则根据自己的战略规划盲恃,首先研究技术辖坎,同时有选择深脾、有重点地开发产品迁际川。    二是企业战略不同麓蛔厕。我国企业多为在政府引导下被动式发展桨,初期技术积累明显不足氓浮汞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胖寐锈,产品方向受政策影响大颈投碗,各企业虽进度不同帮煤翁,但呈全面开花之势须房。而国际大公司多为主动式发展莱,厚积薄发麓酞,技术有所侧重韦,产品形成特色肺痹芦,如丰田的混合动力和燃料电池矾秘、日产的纯电动睛茫冗、通用汽车的插电式穗、宝马的碳纤维轻量化技术等勺烙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点如晒刮。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘛,不受油价等其他因素干扰诧版羞,迅速形成规模市彻鄹摇,全产业链技术进步室弛笔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稍广,发展中有不协调情况漓墙去,如充电基础设施滞后破德,部分企业盲目跟随疽琅,发展不扎实瀑雾,少数企业以谋取政府补贴为目的宿帽,甚至出现骗补情况寥翔。美日欧模式的优点是技术扎实扮,发展均衡;缺点是市场发展慢逆化,产品更新慢饰识,影响技术进步肩衬,受外界因素干扰行,如油价低迷则市场难以扩大讽凹俯。    笔者认为戒文僳,中国模式适合中国国情釜。我们不应过多盯住充电难掂恐、骗补等不协调现象恐排汝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜡试、技术追赶的大好局面蛾苹。从另一方面讲农锋烩,中国模式也有赖于我们的制度优势堑捞,只有中国的强势政府才能如此运作仙,很多外国同行都很赞赏粒适萎、甚至羡慕中国的条件粒趁。    另外丧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肪把,近两年有明显变化频鸵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼、开发电动汽车产品够梗,而且各种技术路线都受到关注的局面恰拷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斑彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错情池常,在现阶段已不能算分散重复幻沤,但难处在于电动汽车不好做汹,需要有很强的桅毕、全面的技术积累和投入涎垮。那些技术实力不够的企业厩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙谦茨,而应准备应对“弯道翻车”的危险欣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怒妓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掸里,可分为几个阶段荡袄宝:当市场份额超过1%时壕酵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%成步,则意味着市场条件全面成熟碎联梗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年单肉,又主管我国科技工作多年魂无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑰队。    对照电动汽车的发展戈缅,在我国号,市场份额已经超过1%;在美国和日本钙,即将超过1%五毯料。这说明司,电动汽车技术正在接近成熟呛烈。笔者冒昧估计疵惫兴,大约再过5年左右时间来串,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁,其他性能与传统动力汽车相当膛翻汲,加速性优于传统动力汽车惊琶,成本的差距大幅缩邪佟;再过5~10年时间窃景,电动汽车性能可全面赶上柏、部分性能优于传统动力汽车蛊,成本与达到当时排放池贸挪、油耗标准的传统动力汽车相当袍欧矩。但即使到那时犬,传统发动机也不会消亡曹迪,而是电动驱动与发动机平分秋色蒜趣,或更多的是融合发展届人。基于以上估计殴射瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车容哥惯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梢藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殴。2009年躺轨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帽颗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诚。回首往事甘潍,扪心自问扔汾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狼。至于些许不协调现象罐娟,是产业发展过程中的必然即坞袒,是白璧微瑕笑、瑕不掩瑜哇。笔者断言忱,按目前态势再发展10年喂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奈泵水,并以此跻身世界汽车强国之林旦。    三碌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迪蓉栏,整车生产企业要更重视电动汽车膳堵。首先要制定好发展规划和生产布局杠奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幕伞慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔怜殊,不能两张皮熬。其次要重视研究与试验论取,需建立完整的修、一流的研究和试验体系娶,规慕ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统伐。电动汽车相关技术发展很快努坚,要靠自己去研究发展熊,别人的经验会很快过时力徊,更不能只靠“挖人”搞产品相嗡。再次要全面布局绿,围绕全技术链开展工作芥那,不但要重视整车开发吉烯噬,还要研究电池和电机臼,重视电池管理系统肝速窖,这是当前我国的短板挟水想,此外还要注重轻量化和系统可靠性纱歌。    第二套舵,要建立相应的零部件体系脸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫁抨庆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坪避胆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忱窃乃。    第三航盲,要开放发展牟德啃。需鼓励贸、支持合作伙伴引入先进技术和产品诉盲啪,像华晨与宝马说苇姜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稿截。历史将会证明薪簿目,开放发展电动汽车会比关门发展更快隧勤。更何况陋,在全球经济一体化的今天乡,关起门来自己发展是不现实的前吻秃。    第四轮敬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作比。今后相当长一段时期汤,将是传统动力与电驱动并行发展耪盼、融合发展的阶段猾,单搞电动汽车很难成功枚钳。对于只做电动汽车的特斯拉态,笔者并不十分看好促胖。    2. 对产业界的建议    第一抱汐,要加强合作白浮尘。需沿产业链陵膳、跨行业合作该徘边,整车企业要与电池企业馆、电机企业氢立、其他电动系统生产企业深入合作输。以动力电池为例闪,需要电池设计与正负极材料冈、隔膜帝、电解液惠揩创、电池制造装备些、试验装备课唉、电池管理系统全面合作圣。优势企业和研究单位要分享成果簧,互补短板锌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜贰羡,要形成轰轰烈烈的大协作局面导挎,合作创新斯室,百舸争流彻,才能迎头赶上并超过世界先进水平枫瑟艘。    第二你,要注重实践瞪。汽车产品与其他工业产品不同舞矛,一是使用环境广且复杂蔬文攫,二是生命周期长目绍寞,三是对可靠性沛、安全性要求极高备疼兴。这些都决定了仅在工厂潞纪、实验室不可能完善产品癸艇,必须通过多轮的使用实践勺沛腿。与电动汽车产品研究开发相比土梳,充电过程更需要实践疟。像电动汽车充电过程这样长时间佰卤水、高电压镀、大电流耐、室外课、无专业人员值守的工作状况狸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燃。    第三菇,在充电基础设施建设与运行中茫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善不。充电基础设施建设是一个新行业嘲备,在管理上涉及电力邯、规划停极澜、城管味、工商管理等多部门沽皆挥,权力交叉闲兽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衬,利益主体错综复杂铝辆逛。单靠一纸文件不可能面面俱到悍菏性,必须经过相当长时间的实践沏舵答,完善流程陶凤巫,积累经验醚辩。    第四木匡,要加强标准化工作冒蠢弥。领先的研发措顿赊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂躺妗,而及时总结经验清独片、制定标准又能为继续实践筐、创新提供重要保障捞抨。当前郎腻,恰逢政府推进标准化工作改革柒夏图,要求标准化工作密切结合生产糙团、创新实践量,要求鼓励发展更灵活疆盘锚、更接地气的行业标准破粗十、社团标准葡侯。对此墓,业界应给予足够重视农侣扑。    3. 对政府的建议    第一赌版,要保持政策稳定渭钎。正如前文所述瓣谁淬,我国政府的强干预政策非常正确省辟,发挥了制度优势芭,已取得很好的成绩摧镭,应该继续保持软忿。电动汽车的发展涉及多个行业炒,需要长期积累轻币,需要几十年的时间才能成就大业仇,切不可存立竿见影赁、一蹴而就之心廓旁刀。    第二娜,要及时对政策进行微调和补充完善边。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒲病贾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盟鹤化,又由于此项事业发展快蟹超嘘,新情况枷藩、新问题居奋湃、新技术层出不穷贰芍,因此及时应对宠缝、调整青兢、完善是必然的帮。    总而言之竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怪凯,迅猛发展正当其时粪泌客。笔者衷心地希望朝野上下共浩、业界同仁能认真努力工作呐,自信且坚定发展奔李。假以时日翟肋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兼,并以此为契机墓,跻身世界汽车强国之林疵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侩禾矮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汕叉报。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拴菇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盯梗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨。    他认为彼,现阶段室憋鸿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓤措,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配此拾,但从长期来讲匪泛垂,新能源汽车技术发展路线要从电动化环距、轻量化哪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧、轻量化与制造生态化结合唇、智能化与网联化结合极。    尤其在电动化方面讨混怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贸磷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力记猛蛾,就是家用主流A级轿车募囱剩,在性能价格比上与燃油车竞争蔽。目前全世界都在朝这个方向努力诺拳食,如特斯拉Model3玛、通用Bolt挎盾继,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拖淘。”欧阳明高说寡赦眉。    欧阳明高说史,但要满足这个要求猜,电池必须降低重量谈蹲猫、体积以及成本糙迸炒。此外溅睫,电池的比能量必须大幅提高嘎类,达到300-350瓦时每公斤郸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知交,锂离子电池发明至今只有20年缆貌舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戳肥,2007年第一次在日产聆风上开始使用愁瓣泄,可见动力电池的进步非常迅猛挖诽另。”欧阳明高说短,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菩犁。    但此前受季,主流的观点认为频娥淀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比写,从性价比来看挨呢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围花擒,但现在随着锂离子电池技术进步赡,里程提高一倍筒,即在300公里的范围内矾,仍然在性价比方面有优势嗣。    从技术上来看赎,在单位重量狭、单位体积下储存的能量越来越多呜握,成本越来越低臀,才能体现出电动汽车的水平和技术撅。    一个好消息是街粕,我国电池成本每年大约能够下降20%弄次锋。据介绍乏潜,五年前铝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元物,去年平均价格为2.5元左右娄,2016年为2.2元葡贯,考虑到大量的电动汽车是大客车苟,其电池价格相对会比较高一些端吐。    “现在国内开发中的电动轿车将管,最低的系统成本在1.3元每瓦时平簇俗,单体成本在一块钱左右庆娠。美国通用Bolt电动汽车殿伤,单体成本为150美元一个千瓦时窘。”    如果按照这个标准芒囤毛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藩体,但是按照现在2.2元竟飞筹,逐年减少10%到20%鲜刨悍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糖。    “加上循环再利用做到1元池凄,也就是说吻矢琉,一千瓦时电池一千元人民币之内共揣肥,是可以做到的虽。”欧阳明高称沥乳辟。    对于具备性价比酣吗拍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肺集颓,现在一百公里约耗电15度舒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内确烁,接近10度电一百公里虽。    “要实现这个目标垃拜芭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桐拐污。目前电耗的降低空间还很大皆界庞。如果能够实现上述目标娜荡交,一百公里的成本约在一万块钱姥,如果电池能达到300公里就是三万块钱居耿计,考虑到使用周期内省电和维修省钱必,将具有商业竞争力换临胳,这是电动化下一步最大的目标宽备蔑。”欧阳明高说挥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出环。纯电驱动真正实现产业化是在2014年花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长探替,但仍属于比较粗放的发展模式教幻,今年电动汽车发展逐步趋于理性翱。总体来看渡,走到今天浓剖绕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位善。”欧阳明高说零强挟。    事实上孰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唤玲办,由于销量超过全球50%以上颇攘,在国际上引起了强烈反响沏匿,无论是政府还是厂家净楞,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔捌库。更值得注意的是泉侈天,2016年如德国大众和日本丰田痹合,纷纷调整技术路线舜,加快对纯电驱动的转型肛射唬。    不过狙,纯电驱动的战略目标谱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牛。对于混合动力技术来说课呜冠,传统的汽车强国钠申啤、汽车大公司比我国更具优势滩杀,如丰田路线就是先做混合动力亭识,再做插电混合和燃料电池创冠擒。    由于我国率先发展纯电驱动禄,带动电池产业的发展达到了世界前列缎离菇,电池产业规模达到世界第一班涡碍,总体水平位列国际前三懂姬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐哭,我国的动力电池产业链队娇烹,尤其是电池材料龚陷椿,如正负极材料备姆店,在国际市场上的占有率第一奶匹。    “在此基础上翘弹塑,我们以纯电动力系统(电池插熟艾、电机蹲缮、电控)为基础平台倍偿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢炼挛。”欧阳明高说殊。    据其介绍肃俄窘,目前我国插电式技术发展已经取得进展堵,比亚迪秦履擎日、唐晦、上汽荣威550宿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宦,无论是发动机方面哭瘁,还是混合动力装置上禄谅,都取得了突破乐俱。    与此同时高乃呛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乳粗暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阔岛。    “这是一个渐进的发展过程恒巳腥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎控金。”欧阳明高说量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逻窜,有效的回避弱项竞争叛苔荆,有利于我国电动汽车产业的发展当,到2020年之后净,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进私建、同步竞争扭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤藕:李芳" "  编者按培达:产品价格区间一下提升了近40万芒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛊矗。以安全环保为标签的沃尔沃充潮燃,产品质量是其立足之本乳受椽。无论是国产车型还是进口车型摔锰擒,质量都要做的和安全环保一样好彻幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫌,安全与健康至关重要告洗配,但在中国市成取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夸孩喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偷,到底该剪哪一根线荒扯复?我心里清楚肋闲,如果我剪错了侗人,我们可能就崩溃了剃吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莫朵跋。在2015年整体经济增速放缓睡、股市震荡嘘涤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董澈晤,2016年的车市本不被看好尽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隘抹窃。1月6日失,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疵毫琳,沃尔沃对此解释为畏泥羔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝎仟头,更是提振销量的助推器就佬蒙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耸拷。   6月1日嗡暖据,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职补课。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轰屯,具有十分充足的销售经验皇疼。但用他的话说仕橙,他来自一个很小的市尘隆,很多因素他都不具备魂库。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洁嗓。6月1日入职喊说,用一个月来熟悉公司的现状台,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揉。然而现实终究是骨感的碧前狸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洽视,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艘揣。   “做决策就像电影里拆弹的场景参篡伍,我到底该剪哪一根线呢分查,如果我剪错了呜涛体,首先所有的投资会无效司,其次会影响经销商的士气寇。”陈立哲对我们坦言烤隘粒。   他这样的想法并不让我们意外缴努,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沛彻。在台湾辑垢,陈立哲要去走访最南端的经销商棱肥,早上出发中午就到了建,但如今这种管理方式已经行不通了侗。从前陈立哲的团队只有30人拖氰钮,现在变成了350人昂繁,他说现在同事的名字都记不完凯。   “就像牌桌上的一个赌局情瓣膝,赌下去有可能是回本的窖歪,也有可能就全毁了棉世,所以我每天都在想我到底该怎么做采毕。”每天该怎么做厢凸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萍盟扳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贤功,才能享受最好的弹。”这句话像是说给陈立哲听的刀荤。   2005年睬纶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堵扮,沃尔沃一年只能卖1024辆盖胳,一直到2013年5000辆的水平孺,再到如今年均一万辆的表现少每显,对于台湾这个小市场来说蛔绒茹,陈立哲做的足够好辅负,他对这个市场有着复杂的感情嫉。   调任中国市场做销售一把手钠朗撑,陈立哲说这很突然钠灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫂。对于中国市衬榻莶ā,他还不熟悉概筐豪,做市场工作要对文化搽、变化嘉滦登、趋势有充分的掌握茫哎拟,这最重要的三点陈立哲都不具备缸,他唯一能做的行客,是在最短的时间内了解中国市场的刚需籍舌葛,相信身边的工作伙伴裁,组成一个高效率的团队尉递,去解决各种问题狭惠底。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞘廷缝,首先做的是内部调整鬼煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态归容,了解在什么时期使用什么样的手段馅嚎钝,反省问题所在捆亢解,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颈。面对三玲、四季度各项费用的下滑薪,倾听团队的建议朝临宫、做出准确的决策赫楷嗣、将优势资源注入到最需要的地方伦。最后将宝贵的经验分享给所有人冻耙彼,把力量从点扩散到面拧泄,从四个大区济蒋矩,再到全国蹬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肯,我只是把预算赏、时间等安排在它本身应该发生的场合故。”陈立哲表示毙芒度:“我不是在讲官话绵凄,只是借着这个机会感谢大家目。”陈立哲相信痢喘宋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莱蔷。   内部调整告一段落鲤暖戳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洼课。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甭警,一下跳到80-100万啊降,面向的客户是完全不一样的犊烫蠢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脊籍灵,还怎么介绍产品独暮麻?这肯定是不行的卯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沽腻,“与高端客户接触敬,销售不能觉得自己比客户矮一截描答,与客户要做朋友扯惭逃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镭。现在培训课已经开展了实战模拟环节挪擦途,我们在资金有限的情况下做到了更好劝焙侠。”   全新的管理阶层牡丰层,有限的预算角籍,面对重重困境桓挟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葛范,8-11月均超额完成销售目标告炊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拷,最紧张的时间课尘。“我有我自己的节奏对鞭祈,我给自己两年的时间瓮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奈赌舍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间餐伤统,经历了两次产品的重大变动侗拾,但在他眼里这是最引以为傲的孰瘸娜,因为这些变动仁平、变革都是从使用者的角度出发屁累吩,也就是我们常说的“以人为本贾策。”   对于沃尔沃来讲醇,最擅长的领域是安全秽险洗,作为三点式安全带的发明者接,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煌瘸。但陈立哲表示肉,以整车品质来讲令罗懊,沃尔沃也和ABB并肩码限傲,例如在底盘研发能力上氓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劲,全世界目前只有三家在使用柿,另外两家分别是法拉利与保时捷郊枢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猜,陈立哲也谈到稳圣:“沃尔沃其实也做过6缸礁蛾、8缸发动机乃蚕瀑,还有享誉世界的5缸发动机扛。沃尔沃并不是做不到函,而是我们可以用更低油耗诡、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂轿。这也是全球各国政府的法规要求敲熔,是大趋势诉齐。陈立哲说“这些信息巫煌,只是没有在行销上进行传播罢了酣乳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俩朔辩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号响,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称亍,改变了“国产”的概念度袭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代污互。陈立哲表态道请稼魂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脾扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撤。沃尔沃立志从中国出发仓,以人为本的信念永远不改河烽,值得消费者验证与了解倾疵。”   “沃尔沃就像iphone一样跨,它改变了人们的使用习惯速。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郡兴:S90有三个界面同时提供信息布蒲旦,分层级的来处理车辆信息话弄。这一点很重要旅垫笑,体现了沃尔沃以人为本的精神辖。在设计方面仑掂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粉汰许。用沃尔沃的品牌精神捍,再加上瑞典的风格涟,直接与德系品牌产生差异化捕翁匿。如果从地域来看酥分,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡来佛逼。   沃尔沃曾立过两个誓言棠两鳖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化童涕恃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壬,沃尔沃全额赔偿卤。在陈立哲看来矫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挡涛秘。   陈立哲对我们讲道焊:“在欧美磨叼,当太太怀孕的时候怜,男人会考虑买沃尔沃撬付规。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚏,中国作为沃尔沃最大单一市撤辍,11月共销售9,076辆新车苏,同比增长12.8%;1-11月期间烩,在华累计销量已达80,759辆洪校,接近去年全年表现匆撇。就目前的情况来看拨算,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拖。   在经历过低谷期的沃尔沃合,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量力,这无疑是对陈立哲工作的肯定合,同时也是明年的压力卷。毕竟“十万辆”这个坎摔稗维,沃尔沃早就有迈过去的能力畏。   2017年猎实,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判唱,届时讣挛,S90 T4秸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队扩。对于陈立哲来讲九溯,最为重要的是三座版S90桥晤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的响泵旦,是全世界汽车厂商割藩,在中国制造的单价最高的车辆拴皑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梨匿,“三座版S90可以达到世界各项指标醋簧亢,这款产品有能力改变历史漆脆。只在中国生产雀,以中国为核心的思维铂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纹玻绷。”与此同时牵,全新XC60也将在2017年第四季度发布革。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤弁妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袭旅蔫,所贡献的利润更是远超世界平均水平咳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人容挥蹄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任图。“知道我坐这个位子的时候翰热,很多人会紧张甚至惊慌娥,他们会很直接的问我舵陪鸥,你行吗辩免棉?台湾市场那么猩芸嵝肌,你行吗穆?”陈立哲笑了一下说道戈:“每逢这个时候浆唉,我都乐意告诉怀疑我的人徊缴幌,我将在最短的时间内做什么碍。”   两年的时间转眼而逝河魔,陈立哲手中的“牌”越完善嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大哄舌尼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲对芥,未来还有什么是可以阻挡他的呢贾陵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽门:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祟模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠贯白,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟。为了满足消费者需求廓淖,推出一系列活动迎合消费者喜好钒。 上汽集团副总裁炉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月别,得益于荣威与名爵的共同发力摔驳,上汽乘用车共销售27.5万辆兜豢,远超去年全年的17万辆娶。取得如此大的成就主要归结于以下几点暗惜荷:新车的不断推出锋、以人为本的理念及高性价比懦躺裙。    上汽集团副总裁乘变分、上汽乘用车总经理王晓秋虎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锚川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞亲拳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡盛江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄仇戌。同时独鹿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刃:个性而不小众浚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伦,通过对消费者的沟通与研究附匿,已推出很多新车型跋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂。王晓秋还指出呛,名爵现在的路线是个性而不小众献,这就是上汽集团未来的发展方向欧通吃,上汽集团希望新的产品有个性别节箱,且能让大部分消费者接受法道违。    据悉饲谦,自荣威RX5上市以来挤,名爵锐腾也迎来了中期改款蛇,同时新车名爵ZS蔼、荣威I6也蓄势待发甲酪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘘迫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盯,上汽集团也很清楚自己的客户群体碳持伤。王晓秋指出踌插烫,新车型针对不同的受众群体酣毒料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冉。拿具体车型举例玲,荣威RX5更偏稳重危痞擞,新锐腾则是一款属于年轻人的车闷搽抢,新锐腾外形活泼恨妒,同时考虑到消费者的需求缸菊,我们对内饰也进行了升级箩,并增加了10-12万的手动版渡谓,使新产品没有短板问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擅猎参,王晓秋表示方骂韧,“从荣威550开始哩看,上汽新产品从设计到销售幌礁,最后还是根据消费者需求来决定盯互暴。”    据介绍侣埃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡囊。为了满足消费者需求敝咳,新车不止在性能和价格上做了调整撩,还推出一系列活动迎合消费者喜好娠骸。例如雇忙娩,基于年轻人喜欢足球运动剩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铰曙崎,也已纳入上汽集团新品类悔,预计明年新车65%会配备此技术强。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驳环,“上汽集团一定要明白用户需要什么谎炽,为什么要买我们的产品零温,带着这个问题讲潍氏,我们才能真正去理解用户籍翅,落实用户需求锭默,使我们的产品极致无短板惯,产品自然会大销穆幢翁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遍申并,竞争也日益激烈甫暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比息愧。王晓秋介绍堵课碘,名爵的价格基本与同级车持平累冬,但性能更具优势旦嚷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仍透。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌糖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品授,就像提到的让渡空间傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整温,从而应对市场竞争环境苫牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度德另,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧场砰。名爵经销店到现在也有280家左右撼慌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纽筒染,其实道理很简单道,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寸,且不断呈现上升趋势牡司口,他们认为自主品牌的春天来了”认痉妙,王晓秋表示围妨。    在被问及上汽集团未来发展方向时甫,王晓秋坦言坤担,“首先团队要把理解客户需求宋、用心为客户造车变成一种自觉行动盆,进而形成一种行为规范鹊鹤床。其次应时刻保持警惕劲袒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沪奈襄。只有这样蹄瓶混,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠕酣挥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赖头,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改难烙息。这些修改背后有哪些考量和博弈盒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人检。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问特拱身: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面但?   答妒秀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炮。一共收集了9246条建议诲闪琳,其中表态性意见7736条娩梳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条势搏款,占16.3%澄眷祁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猴、网约车驾驶员资质及管理斜、出租汽车数量调控三个方面滦。从数据来看们茨,不少人对“京人京车”表示理解染伺湾,赞同的达到70%多庞褂,质疑的只有12%敬。我们根据建议修改了125处何豆奖,不断扩大合规车辆的范围琴绦伶,让更多人参与“分享经济”吝。    “从北京实际出发谱撼竞,兼顾多方利益”   问填: 为什么要求“京人京牌”阑棉伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞骚墟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夺膳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多围剃、交通拥堵韶径、环境问题等“城市病”诬。在这个前提下愤本间,北京任何一项政策都不能“任性”全,要从北京实际出发氛,兼顾多方利益响泊辉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宝铺,地铁最高日客运量超过1200万人次焚径魏,公共电汽车日均客运量1063万人次缴苦胺,小汽车每车年行驶里程15000公里忱,交通压力与日俱增材。但在我们的努力下坍始,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怂蓬秃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茸。    总体来说端醒翱,北京坚持公交优先的战略薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尖颠,对其进行总量控制在所难免苛。目前北京市绿色出行(公交妹、地铁卑忙胃、自行车妮奴、步行)占到71%计蓝,小汽车出行占25%贝焊,出租车占4%蚂,其中包括比例不高的网约车出行辰办。北京出租车改革的总基调是娟:巡游车改革龋刹敢、网约车规范归磷缕、融合发展拣募歇、错位经营坑钒、多层次服务癌鲁苦。我们力争进一步提高绿色出行比例垂团,为首都可持续发展提供足够交通承载力教抹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仑: 政策出台之后肃撩,预计将有大量不合规车辆面临退出奴顽,政府有什么监管手段确保政策落实到位关?   答丹: 政策出台前毖烹壳,我们和专家噬害、司机帛竟卿、乘客删堪、网约车平台进行了多次沟通靖棚幸,决定设立5个月的过渡期膏邻崩。一是给合规平台惊搭蔚、车辆劲搭嚼、人员办理手续;二是清理不合规车辆梢、人员等炭羔乖。    从服务乘客的角度尾歧闺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚎。另外酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剃钝技,因此提出过渡期的柔性考量撅。过渡期之后哺,平台要加强行业自律抖肋盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制缔潭湘,严厉打击非法运营捐、克隆车和价格违法行为地朝裴,能够更好服务乘客蹈笺、保障安全韩为默。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斯乔: 面对新的经济形态恋趣,如何创新管理手段涕矩?   答疗蔬: 出租车发展中没有对立关系蜗斧。网约车以网络预约替鹤北、快捷方便等特点碎抡改,满足了一批乘客的出行需求犯讥。单从评价司机服务质量的机制看肩聊,就值得巡游车学习岸凸如:如何与派单挂钩穿骇孝,实时评价阜。但网约车也有局限性悍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睡宿星,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桨。你有技术优势膝群,他有线下服务优势武罕,为什么不一起干呢筛缸?    管理部门也在转变思路俺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冲侈曹。通过推动巡游车改革及网约车规范垃赂,构建多样化服务体系贺触,提升出租汽车服务质量靠寐迹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婆,在京注册用户已达218万人热睫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揩猴,提供差别化服务恫。    “解决出行问题要标本兼治”   问泄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗓?   答汹限: 群众出行问题的解决闯店械,需要放在城市综合交通体系中红郎揣,多措并举竞糠、标本兼治磺。一方面脸凉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灸察,需要加快构建安全抗盯拒、便捷侣魏统、高效龋姬、绿色烂亢、经济的现代化综合交通运输体系嗣残跋。到2020年丘尸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劳徐。    交通设施根本是为人口服务骨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芜赏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陌儒痘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄胚:李芳" "   杨美虹透露订丹婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中几首,大东工厂扩建项目也投产在即咆桶,这些举措都将助力当地经济转型升级埂。    在杨美虹看来建,借助主机厂优势匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时透,配合外交部到德国进行推介抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浚狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙宠恳,从而推动产业升级苍葡溉。”杨美虹说烽胺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者范即。最新数据显示潘,2016年1-11月弹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毙,同比增长11.2%鸿,前11个月的累计销量娘,已经超过了去年全年实籍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笛。12月13日救炮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开素策。活动期间偿涕窟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柿蓉臀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢憷荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欧挽拭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晃、环境和社会贡献等方面取得的成绩竣。杨美虹向记者透露戮拦狗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肺。    “在‘可持续发展’战略的指导下赂香,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坟橇讽。”杨美虹说入。    第一殿汲,实效为先鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狗贺居,“我们不做虚的稗佰,我们也不做口号式的雷媒,我们一定要解决具体的社会问题口检。”杨美虹直言陷,比如BMW儿童交通安全训练营苇拢,它是为了解决儿童交通安全问题倍。    第二财德雄,长期坚持梳。宝马儿童交通安全训练营冷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潍慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圣劝虽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巢扯蔷,今年是第一年做砰,未来会持续辉客、扎实的往下推进垄。    第三秦坷,全员参与避。宝马做企业社会责任时横害守,会邀请车主幸陇静、经销商捷广、投资人以及宝马员工夺,一起参与进来歪。比如宝马爱心基金踞适怕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训统剃,提供指导;另外珐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部了兰拦,定期组织各种各样的活动冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矾,将可持续发展贯穿全价值链黄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侠。”杨美虹表示脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇,主推工业旅游概念瓮骆父。    据杨美虹介绍湃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撼牌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导教,助力中国制造业迈向高端趴纺擒,并促进东北老工业基地全面振兴蜡漆。    数据显示邻同痊,截至2015年底横铅释,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齿催剩,当年纳税额超130亿元人民币搂党嫩。同时憋潞娟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沽漠环,就业岗位较上一年增长了8.6%稗膏五。杨美虹透露饱良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沉疏胖,大东工厂扩建项目也投产在即脊虎,这些举措都将助力当地经济转型升级报憨吠。    另外省轿弗,在杨美虹看来婆陶雄,借助主机厂优势迹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胸闺,配合外交部到德国进行推介冲德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麓慰,从而推动产业升级尚唉。”杨美虹说糠耿辅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻合惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掏邢?关键是我们的差距是什么解随挥,下一步最大的点就是要提升品质椭讳茎,当然还要控制成本溺热。然后稠,就是我们的正向研发和平台战略勿翰。最后比,可以大大提高效率乔卷恰,如订货的时间是可以压缩的芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃通堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秆缔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娄违堂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低鹊。    徐长明说逝,怎么理解工业4.0泛拎萎?这个概念是德国发明的畔,现在在国内比在德国还要热毫。最近卡场舰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稍妻扁,我理解它的工业4.0的本质侗兔霜,就是怎么保持德国制造业的竞争力驹雇括。在国际上韩确龋,德国面临两个挑战男绥构:互联网大数据和云计算疯收。现在倘岭祁,德国整个国家都在讨论蘑萌,怎么能够“不被互联网+”覆斜诲,而是“制造业+互联网”蔫晦拒,这是他们重点考虑的问题裂库,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悉襄虱、宝马憋、大众愤停乓。在德国炒,汽车的需求是非常个性化的畴味卞,在这样一个背景下橙沽,它要维持竞争力襄,推出了4.0的概念颗触垄,核心就是智能制造盟磷膝。他们主要的目标有四个方面使孰:提升品质蒲盯、提升生产力搅禄、提升柔性化莆、压缩产业围构聘,总的核心是提升竞争力嫩氏。    徐长明分析奉传,本土品牌下一步怎么做恋曝?关键是我们的差距是什么交炔,下一步最大的点就是要提升品质褂杏,当然还要控制成本膜曝。具体要怎么做倾维?也有几点料咸覆:第一济,想办法提质控本乳艘驹。提升品质梗,消费者理解有三个苯:可靠性沃贝、感观品质纱、性能唇岁。第一个维度姐崩:可靠性是必须的紊街,现在光有第一个维度已经不够了蹦誓赌,必须要加上第二个维度邢徒庭:感观品质刀侩,看起来要漂亮冀缴亩。在此基础上又发展一步垢年,就是性能的提升品骄境。最近市场上卖的好的自主品牌笺蕾邦,大概有12款车距,年销量超过10万台勿,这些标杆产品凯涸峦,性能上也不错凰倪。因此挡匠,自主品牌下一步还是要想办法付坎滤,把这些提上去细抒垂,缩小跟合资品牌的差距隙善。    这几个方面的提升抨,意味着成本也要提升吃凭辑,怎么能够控制成本烷矮尺?第二方面的话题板陆喝,就是我们的正向研发和平台战略但汹绣。之前阔谰,我们很多品牌都是“逆向研发”熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颧簿,拿过来拆解做测试腊厩瓜,最后组装起来裙。这个模式下板,成本可能是略微低的势琶芦,但品质谰、性能有很难保持谢咳。现在必须要正向研究裳阑沁,从消费者需求出发降踞括,形成一个目标妙逛,对目标做分析畴恭,只有正向设计溺道啦,既能提升品质性能氓究陛,又能控制成本垒犬,像长城书、吉利等等桑媒吞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澜庇。    平台战略性,在更大程度上控制成本徐蛋。他说绕惋嫁,我们的开发碍湍,现在是一款一款开发的客归,零部件的通用性相对比较兴啄阅А,最近一两年来豌,已经有两三个企业开始走平台化战略嚼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车非、SUV和MPV材。这种情况下崎拨,零部件的通用性非陈畏牵好来夕端,同样是50万辆的产量举访巧,对零部件供应商的供应量更大憨佩,就能有效地降低成本蠢卫。    徐长明强调距春贬,对于工业4.0的精神本质还是要学的淘磨绥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标位陀,它做了那么多的智能机器人活弥,智能机器人都是带摄像头的虹狮井,在实施过程中的质量随时能够监测诵茹,然后反映到云端弧售,再反馈回来随时可以改进横百鸥。现在摩撼鹊,企业员工的工资水平越来越高啃娄,汽车厂家很多在加班加点烦,我们要高度自动化甸冯,这些课要补旁,应该有大量的机器人替代人工秆。如果这么做了蹄埠股,可以大大提高效率寝幻,如订货的时间是可以压缩的晦舌奴。比如韦,国内一家自主品牌罚,从经销商下订单官袜,到提供汽车产品最开始是40天老辨,后来缩短到30天犊涣,现在可以压缩到22天侣挝,跟世界先进水平比还有一些差距城躲。这也是德国4.0里的核心内容诵橙堆。我们不一定用他们这个办法苛肺,但精神实质是要学的禄。    他说拼,柔性化的生产也重要繁,但没有前面三个那么重要蹭。在4.0背景下埔笛弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚼袭病,而是学它的精神实质汗绞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采期琅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑佛啤。更为重要的是堑恕肯,放眼全球柏,驱动这些变化的地方就是中国概捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示舒膛。    12月11日婆锑扫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰冢虹桥落幕擂匪。经过36小时的激烈角逐苟摔伍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绷承。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔡,今后的五到十年骆,汽车市场将发生前所未有的变化锋荆筋。未来赣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茂辟韶。可以说蓉冯,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗。更为重要的是宿粕韩,放眼全球吼,驱动这些变化的地方就是中国独斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒拨垢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遂,作为企业剔,捷豹路虎非炒毕袄妫看重年轻人的培养邻。在全球湍察,捷豹路虎共有2500名管理培训生射。过去三年唉随乔,我们在中国也培养了30多位管培生查鞘。此外挞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家石蹋死,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才请反乾。    在赛后的媒体分享会上囱亭,两位获奖学生代表分享了各自想法箩,及在比赛中的收获渤趁牧。同时惰,睿侨森憨逆邢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欧秃。   问拳攻讹:捷豹路虎为本次活动提供了导师览画,请问这些导师来自哪里蓟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业静脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巫皇?请学生们简单介绍一下自己的作品麓,获胜的原因是什么僚磁?   睿侨森琶蓄按: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢蹦淘。一位是捷豹路虎内部导师核绦缅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饶捌识,包括对行业发展的认知敦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眉、视角和指导册。这两位导师全程和学生团队合作钝示伙,提供专业意见稿,帮助他们取得最好的成绩为次势。   潘孟涛抗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会其,包括今天的学生缄够,将来都有机会进入到我们工程团队梦唱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坤,可以来到捷豹路虎学习和发展罗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑,再加上扎实的专业和技能港驰诲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汾彪郎。   睿侨森刊郊佩: 作为公司的管理者概任,我们非潮睿看重实习生返联煎,我自己也会手把手教给他们工作的经验栏霖。不管是本科在校生还是毕业生吵伙市,都能给我们带来新鲜的血液梨、新鲜的想法垦备。    同济大学袁旭痹:首先筛兔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吕乘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞄啡。    我们都来自同济大学汽车学院叼,团队成员有两个来自汽车工程方向热、一个汽车营销方向雾井、一个汽车设计方向辣卜糜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尼蛔儒,围绕“以人为本”饭畴嗜,挑战的是都市环境里的出行压力侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师干奠堵、设计师也有很多共鸣什壬,通过一系列调整矛,最后有了这样一个以人为本贫、体验为先的方案眠蝗。我觉得鲍呻钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斤长。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佳:目前快儒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划额桂?   潘孟涛席: 我们会对人才数量进行评估和拟定揽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煤护扣。随着经销商网络的增加扩陋灿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斧扇赁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吾欣,从而满足未来消费者的要求庆。这些内容息息相关阿皮,并且不仅是着眼于眼下死凶,更是放眼未来懦木钱。比如扛,针对刚刚提到的电动汽车战略皑胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备僚,因此寿,我们时刻准备着臼芥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司起哨死。   问砂诞:在创新领域秘悸衅,包括未来汽车科技领域疏图巫,捷豹路虎有怎样的系统部署妥休嘛?   睿侨森破: 首先贝皋睹,作为一个公司截,我们在研发领域有诸多投入薪宝兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃柒。比如说瞎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验樊扳。    其次弘,我们想要通过产品和服务沃,把先进技术带给我们的消费者通,因此我们的工程团队梆假、研发团队必须时刻关注消费者需求蹈,做到一切产出符合相关性酚芭、可实践性原则蜡佃。此外某,我们每年投入约350亿人民币驹烹经,用于车辆技术的研发和投产扑。    我们还于今年7月宣布伦:在未来四年次鞋昆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掸蒂寝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黎谭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荒财,并在未来应用到车辆技术当中狗。    今年早些时候密苫上,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伤墟,通过应用软件及按需服务的开发与提供柬,解决消费者在出行中遇到的难题盲船戈。    与此同时笑嗣硼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞惮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资细、办公空间套、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坪绷。   问事:请具体介绍一下InMotion筒达揪。对于整个汽车市场的趋势断干擒,比如电动汽车技术吵凳,捷豹路虎是否有着自己的见解蔼?   睿侨森啊扛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑举。我们希望将来可以将它推广到美国芬玲汉、欧洲以及我们非常关注的中国市场碎木誊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部己纬,由研发团队进行分析土署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子档杰去,我们也会分享给总部虹宏泡。    关于电动汽车技术偏米,在洛杉矶车展前夕缴炕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE势爽玻。中国是目前最大的电动车市乘テ喙病,并且有引领行业变化的趋势范拧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荤剖,确保第一时间响应本土市场的需求倪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜜空擒,并于2018年正式上市乏骑,希望大家多多关注仙仆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荆崇辞:关于未来互联网汽车秘负叹,捷豹路虎有哪些基本的认识临奴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兔冈?   睿侨森馁: 目前篮揽疗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一届上,它的发展甚至可以打破现有的沽、传统的汽车开发逻辑与循环萍岭诫。    针对这个话题角,我有两点和大家分享绷:第一点防虏,未来所有的车辆都将实现互联网化乘,现在能够透露的是偏澄浆,接下来我们全新推出的产品踞弯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘶乳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茨歌。比如说先擂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞭啡匠,使用他们的UI界面和地图钩。类似这样的合作诲础闺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虫蒂核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝谐:李芳" "   汽车网讯 12月15日渺,由中国汽车技术研究中心佩桃夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脚鲜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飘嘛,从“市场化发展现状”绥收、“应用模式创新”限、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台察核科,为产业发展建言献策司地、助力提升僵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钵繁: 第一酬骑次,背景啤。    去年发布的《中国制造2025》炒,新能源汽车是重大发展领域之一叭络,是其他技术应用载体范五蔫,而且是先导性产业床蛊。它的进展情况决定了中国制造2025脱些、强国战略实施的程度垄偏撂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箍伶,从而能够聚焦变革垦菇汕、明晰路径颇小、凝聚共识橙箩、引导相关资源集聚推广产业创新谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构适判,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抬啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叉恼。总体报告是按照1+7的结构烩。1是总的菜窟设,7是包括4个车辆整车技术蔽倦聊,3个分项技术亨识。    第二耗惹,国内外总体技术分析排潦。    近年来眠蚕剁,从国际汽车产业来说谰邻,低碳化暴晤德、信息化滦蚂寡、智能化是一个总的大趋势郝。欧洲船激、美国爆帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彭锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化勃天砷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚼。我国汽车产业特别是近二十年的发展玻,取得的进步大家有目共睹献享。首先赋,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媒勿凌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显句吞,包括品牌市场的影响力有目共睹憨仟加,特别是新能源汽车乓贾,包括技术帝、市场匡、新的智能网联汽车技术灰炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍,智能网联汽车发展是非潮瘫ィ好的优势条件溺擞栖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疥鹅,包括动力电池睬甭挟、变速器饱棺功。国内自动变速器原先是空白齿雾,近年来无论是CVT怪秋、IT苟姑餐、DCT都有自主的技术和产品毛,而且应用在逐步扩大琅井杏。    虽说取得巨大的进步伍兴挥,但与国际先进水平差距明显兰:    首先傻鳞,发展能力上的差距扑。投入强度远远低于国外炊,全产业投入估算1千亿钉矗,相当于通用差附华、大众队涡芒、丰田大集团一个公司的投入即棚翠。    其次巴,研发积累犬。包括流程积累队痛喊、数据积累挽烯枪、技术积累填、标准积累淀扭,这些积累偏弱谈褂。    另外煽,从整个产业创新体系上来说诗,差异比较明显的撕,特别是协同方面九。单个企业弱班,整体的协同效果很低拔妹念,意识也比较低淮贫朔。在发达国家浑,单个企业强汞缝,整个国家的协同体系效率比较高怕。    基础不牢地动山叶境弧,我国汽车产业的材料搽滤矛、工艺基础跟国外相比也差距明显函宝揭。汽车产业肆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佃妥戎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘懒,要求有创新的思路和创新的模式烙赎环。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弹酷僻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貌棠曝。    第三脓锣灯,一些关键的里程碑譬马。    重点是总目标椭,总目标是基于很多现有的环境设定的乃履芒,也基于七个路线图进行测算热。反过来说佩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施射仕酶,就能够实现保障几个方面总目标的实现滩胶:    1盯坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冒胁。如果技术路线图能够得到实现宦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廓托讽,之后往下走显,这对产业来说凯低,甚至对国家来说是非常重要的筋蔼。    2浑鹅、希望在2030年左右联漓,汽车产业的电动化转型基本完成楼恋侗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伦。智能网联汽车市场有一定的占有率相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辉。    3帛、建立有竞争力的自主创新体系麓。    节能汽车在2020貉、2025型捞、2030三个阶段提出典型的指标水层蔑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孩胜就,5升屎龋肝、4升阜锣涤、3.2升且。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哆,2025年15%星,2030年40%以上霓罕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脑冻、自动巡航青、车道保持应用已经很高暗森,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘸怯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捷坏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尘,经过技术路线测算实现总的目标戎挺。从路径识别上来说僳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竟菇,以能源动力系统优化升级转型作为重点簇舵,以智能化水平提升作为主线纱琴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤,全面推进企业产业发展次。    第四梅捂年,分技术路线图的基本结论咸问急。    1芹旗、节能汽车舞撇。总体上有很大的共同点信呢,重点在混合动力技术蓉、内燃机技术茫逛坡、其他驱动技术很萄官。混合动力是技能的主流技术俊,当然轻量化也是另外一个促灿食,但是轻量化有专项的分析珊彼,在这里没有强化休慈唉。    乘用车总体执行轻量化库绰、小型化吩貉、混合动力蓟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偶。    混合电力是一个主要的技术就庙,达到5升纠,4升甫、3.2升的目标碎斑,混合动力是主流划绷,其他是共性的勤,轻量化但旁懒、摩擦等守。    商用车混合动力应用时间稍晚年驹湘,重要度低于乘用车申碉。    2蘑、纯电动与插电式混合动力汽车儡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失士红,加强轻量化成为趋势宦坝。轻量化对电动车更加重要几搅。对于插电式非常重要的淌笔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肮,驱动哨、点击雇、控制偶、充电盟、混合动力发动机喝,高效耦合发动器疏奸擞。动力电池本身有专题涡惶,在这里没有过分强调嗣谎派。    这两种车提出了总体的发展纲要灰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靛琉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粕练,甚至可以忽略不计兼。    从四个层面梳理了技术需求戚,提出了一些优先的行动项识,面向纯电和插电氦汰,国家科技技术支持十五年了添艰缄,下一步除了电池列为专项之外虹遁兢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舰筏戏。    另外络房抗,聚焦关键零部件似、基础突破和可再生能源铅猎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用色卷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要底。    3量啪、燃料电池汽车崔培。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俩。从中国汽车产业来说花朝澄,现在重视程度不够疼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薪思渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舍。希望四部委提交国务院进行发布和实施慕烈。    在研究过程中罕,大家对燃料电池认识分歧比较大渺,或者没有共识喇赋,这里特意保留一个燃料电池发展目标会,跟发布不一样毕扇壤。发布时2020年达到5000辆的保留规模坑剔,我们是1万;2025年是10万复耻擅,发布时是5万;2030年是百万袭绷燎,发布时是10万窍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竟拇就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耙息删、耐久性凡、成本龚渭将、氢安全伍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的细对扣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娄蛙达,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梳。当然踩,全技术链的技术攻关需要做剩豢莲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口槽。前期小功率燃料电池毖舅葱,中期是平衡的燃料电池绥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抛岗,到最后全功率的燃料电池盾。当然非家势,电电混合是最主要的握错随,最后电池小容量的技术路线起,但燃料电池的功率更大一点睦串烫。在这四个层面进行了技术创新梳理霓,燃料电池要解决的东西很多壁啦,包括材料陆、膜垃门湃、电机沸料、燃料电池陌慈ǎ块堆辞逃、系统技术馈第、整车技术舒。燃料电池也是下一步国家科技懊蚂磕、资金支持的重点棠俺。    4翰悸、智能网联汽车横斤,这是新兴的技术发展趋势坑逼洪。其重要性与新能源汽车同等重要俱,有部分专家认为更重要良,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颂瀑琴,技术和应用的优势郸,也是机遇芥倒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电程搏存,涉及到国家信息管理麓。对核心自主提出了很明确的要求耿,即两横三纵叮吵。    车辆技术上更多的是决策皮、执行仿婚臣。信息技术搞烫,信息安全谎辆,地图技术也是非常重要的崎斧。两纵敛,一个是车载的蜡喀,一个是基础设施提。智能网联一定是循序的梳,智能网联技术最容易得到大规模的应用规道行。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囱钮。这两个路径总体上循序得到应用私痪灵,从商务车来说蹬囊蒜,更容易形成八,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迷。    从四个层面聚焦一些技术需求咕现。跟燃料电池一样线抠纽,需要解决的问题更多一点思蛊乏。从感知决策执行的斡,特别在决策阶段悉混失,差距是比较大的惺,感知当然也有差距毛。在信息层面沽,大数据袜仓梨、云平台访鼻诽,相对来说中国有比较好的基础和优势核敢。    作为一个前提穗刀,对标准法规先决性磷渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋吓谜。制造技术不细介绍了驾驴仇,还是聚焦在新材料的运用港,以及新技术对制造技术带来的变化沟姜帘,聚焦方面进行了说明宪。    动力电池祭畴傲,分三个目标棚沽敝,目标上有比较大的讨论和争议拣,比如说新阶段提出了350葱啡娜、400拐纫、500的质量要求弥谈橡,争议非常大参筷煤,重点几个层面编妓穷:    优化现有的代表电池技术儡菇隧,提升技术水平獭何,特别耐久性慷吮卞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄秀瓣。国外的装备很难形成有竞争力的差别答。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线估兴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系起钙。现有应用以企业为主体来做姓剑。当然肃竣,也会关注动力电池的回收利用技术秒饥。    最后熊碳,轻量化反腻何。简单来说迁轻碴,前期聚焦材料技术呈堪、设备技术厩肌、制造技术搂吻雄、回收技术拜韭谷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晴焊郝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化点忻链,比如说传统的四大工艺的变化噬叛省。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用礁粹屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澳去、供应链彼、资金穿岗、汽车等方面的诸多质疑刷寂米。期间,明确表示不会放弃造车两肝簧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俄茨蜂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扫猎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拦燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扇磺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融队愁、互联网及云诬、内容慌、体育,还有三个端口类的,手机筒、电视贪、汽车请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烷松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腻叭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避。    乐视的电视做的确实是非常不容易号结。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撕赋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戊堕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元客。总归累计亏损36.33亿元卢盒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莎悄该。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爆舰。第一部分就是投资人的钱蕉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿清鸿狸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擦观傲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法句。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戎尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柑、体育43亿郡耗、手机50亿,房地产64亿愤、内容108亿乐朴品、互联网金融151个亿潮屏负、电视187个亿哼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歇凑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弄赂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镶领。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翟俏蜜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阔维。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜捷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的癌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件径唐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准等狄豹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鳞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枢搔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去答胶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帝碑斥。很可惜,你们蒙眼狂奔颇瞪淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倦疗抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   12月10日歧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥:一条是政府主导板、政府补贴的方式请,这是当前的主流低甭捶。一条是消费导向啥躺,依托市场的内生成长道路完痞娃。”他表示素,(电动车产业)进入者中梨咳,大多数最终可能会被淘汰毫凄,但是不能不给他们机会诚舰氯。国家已经开始放宽市场准入魄畦,此时雀舅,应该在两个方面把握好政策螺分筋:1傻、应当欢迎新的进入者石,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翘弥和,让投资者自主决策贾嘛侯,自担风险锣。2陶嘘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢,严格市场监管牌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚居剧,目的是建立好的产业生态猛骗僚。电动车产业化胯,最终必须依托市场来完成冲,因此诺呜,政府的政策必须产生长期预期韭前。推进政策应当借力市吵邸,发掘市场的潜力颁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乃。政府政策不干预技术路线香藐赔,政策的实施不是导向对政策的依赖川辑,而是政府作用的适时发挥恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示比敖本,戴姆勒有望在今年成为全球最大菠急妹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摄,这一目标比原计划提前四年实现脊苟拢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茬纫:“戴姆勒今年即将实现这一目标么,比预期时间(2020年)提前四年洁。”   据悉舶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缝擦认,当时受到与会者的哄笑艾睬。然而疙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剧祁,领先劲敌奥迪和宝马到龋纳。(实习编译岭确喂:刘欢 审稿谎瑟爽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈便醒堪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眷负:韩大为 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载潭,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赖。在提及新品牌“WEY”时攀完婚,魏建军表示犯祭固,“将夺取丰田和德国大众的用户”酵强鄙。   记者磺釜:为什么把自己的姓氏作为品牌想凄颂?   魏建军些董慕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艰皋啼。我对WEY很有自信矩饥痘,就使用了自己的姓娃酣天。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌合,但在中国汽车行业我是第一个幕盒。   WEY之所以采用英语汀帅,是为了要瞄准成为全球品牌然坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缎。   记者泄:对于竞争对手有什么设想趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烈溃暑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涣建算。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滤誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孪共。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偿间你,在此基础上还要实现15-20万元的定价睫睦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闷。在性价比上WEY更具有优势虾年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姆铺魔:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权念赤谋,严禁转载筹,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梢,新能源汽车的发展也不会受阻寸坪暗。   根据工信部核准的数据嗓唉,今年前三季度蝗岁,整个新能源车销售16万台怖凶该,同比增长83%捣。其中触蘑糠,新能源客车已经占有40%以上的比例峭衬,达到了近半的水平赁考,发展前景面临压力吹,但乘用车只有0.1%谈花钉。“我们涨十倍是1%单五,涨100倍是10%蔷酪舞,新能源车发展有巨大的前景和空间矾诺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桃徽抛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烈,全国乘联会秘书长崔东树说粳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胁。根据国家制定的产业政策要求丰汗,到2020年堑较羌,乘用车百公里油耗要降到5升淬阔,这意味着五年内降38%的油耗秘。“基本上谁也实现不了脖吼,只能靠新能源车来推动渴湿。而这种新能源车操愤壬,插电混动可以降80%艾,纯电的可以降100%的油耗瓜轨,这种情况下只能发展新能源车熟唤,这样新能源车乘用化妊尺巴,为什么我们一直定义为为生存而干痹共稳,你不干就要挨打瓢据坟。”崔东树说蓟晚酶。   另一方面屎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘛次,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尽北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仕侩,因此定价弹性很大苹。”中金公司的研究员李璇说窍蜗金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩,为消费者提供很多选择簿。随着技术进步和更多电动车型的开发揣,新能源车的成本会不断下降砂冻浆,比如磕韶宿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型未信。“中国的纯电动车型出来以后箱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狮哪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涧奥,发现基本上17鹅娶、18年以后的新能源车你荆芯,达到8年10万公里以上度弛,整个成本是比传统燃油车是要少的角,甚至是少了20%到30%纱。”   电池是电动汽车发展的核心巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坦委齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同边慕藕,电池成本还有很大的下降空间裸到。目前芹,整个电池的产能供应相对过剩皖泪糯,国内电池企业达100多家弟逝峡。据统计城敢肚,目前整个电池的价格大概在2块多左右姐吝喜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求物,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阔鲤。因此畅霞捞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粒很,这样才能达到标准贤汀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粱蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   我们不认为绝对的销量官撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部藤。衡量一个品牌成功还有其他的因素傲落列,比如利润率割羚胖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑。除此之外颈捐,品牌力美、品牌的知名度托奢隧、美誉度啥、影响力操萝,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉蒂赎。宝马在创新精神上是首屈一指的绷淖成,因为汽车行业正经历巨变极,在电动出行缺览、智能互联秸骋攘、无人驾驶等一系列发展方向上税,宝马都打下了比较好的基础擒想釜。    临近年底虫,伴着层出不穷的新闻事件邪,高档车市场竞争愈发激烈粹琉,作为全球领先的品牌——宝马修、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斯窖退。近日差镰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡殊,听到他开诚布公顽、推心置腹的看法噶。   问淋翔:根据最新的销量数据都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懦。那么笛隘泛,您怎么看销量览涧屉、利润狄、与经销商合作伙伴的关系戈哩覆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智插队葛: 每个竞争对手的情况不太一样萎踞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况华测缺,所谓的增幅我们一般都讲同比沪胚合,是跟去年的基础关系究乡。几个因素加一块儿牌,我们不认为绝对的销量既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔。对于宝马而言尘悄锰,今年前十个月碍透仓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓甩鳖,同比增幅10.2%绕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸥,同比增幅接近11%芍硕挤。我们对这个数据还是非常满意的缉,这也达到甚至超过了我们内部的目标许。    除了销量本身的绝对量或者增幅维清,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枪褪,比如利润率煌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桨。除此之外弧垫韩,品牌力希、品牌的知名度套兰境、美誉度纳、影响力嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素拔旅切。宝马在创新精神上是首屈一指的勺失媒,因为汽车行业正经历巨变帘狼盎,在电动出行啪、智能互联分该窖、无人驾驶等一系列发展方向上试沉篙,我觉得宝马都打下了比较好的基础玫计伦。总体来讲枢,我们并不惧怕任何竞争信,我们也欢迎竞争攘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕钨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乒。   问苍:最近衡,关于奥迪的新闻比较火倪。   刘智度措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佳。对于宝马品牌来讲喇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讹,双方的关系也非炒耄好讣肩。所以开葛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稻桑峡,一个是宝马(中国)惺,一个是华晨宝马腐览心,但是我们有一个整体式的营销团队率,有统一的零售网络潘兜场,我们在总部有一个统一的管理团队兑鸡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芬疾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巴琶忱。至于竞争对手我不是特别方便评价年,不过至少释放了一个很好的信号禾釜措,豪华车市场的前景依然很好擞弓。    问坛残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宠?    刘智稠害镁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僳。因为从经济的基本面来讲洁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斧旧箔、持续的发展态势淘。之前以出口悸疏喇、基础设施建投资的经济拉动方式疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镶蔡。需求的增长其实就表明了对于车的需求降购,其中也包括对豪华车的需求翘穆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纪哇涩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咀圃母,这几个因素相加虫吉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溜。今年恒恨鳞,豪华车的“盘子”接近200万辆惶韶,未来可能每年的增幅不会特别大怀碍罗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铃淡剐。所以希舒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笺访枯,力争在市场表现上优于竞争对手泥。   问害儒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尝朽,这一岗位和以前相比有哪些挑战牌扣?   刘智盟盗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秒渴,因为我在宝马的八吗挡背、九年时间袒蔫,换的工作岗位也挺多的袖孤镣。换了新的工作以来轻豌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倦,比如负责国产车的销售岭忱,可能是比较短平快的憋,看的是一宫寡、两年之内的事情兄氖泛。在宝马中国总裁这个位置上朵,除了目前公司各个业务板块的运营孙目,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓假侯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈猾,像无人驾驶闪、智能互联抵痉、电动车粪,包括数字化营销昂、品牌年轻化等等一系列的东西浚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划收咖捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薄,力争在中国市场上打下一个非惩詹纾好的基础酵钨。我相信讹竿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镶孔精,宝马会拥有非常强大的竞争优势荒顽囱。(中国经济网 记者碑宦素:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   原标题费宦:王永清脓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爆诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆飘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贸拘败,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醒。数据显示滔吮蚂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惕木厢,同比上年的446764辆下跌28.64%纳蝗乘。上个月惜峦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通动裴删。    因此砰,在车展期间接受记者采访时物形,王永清表示几,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琶胚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谅绢界,但全年销量依然会同比下降20%左右贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楼嗜,可能在布局上稍微有点滞后剁皋浮。现在对于雪佛兰来说锤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”十。    事实上楼,雪佛兰已经开始了提速布局惦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酵雄璃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台齐事。王永清表示旗脐峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脸第,2016至2020年投放超过20款新车凛合南。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虚叔,30%为SUV车型伪魂,并将加速引入包括1.0T硷诽善、2.0T绍皋、8AT钱、9AT瓷付犊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥娟挠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故椒,未来SUV将成为主推车型纹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甜,轴距2725mm焚敲,将与全球同步进入中国市场扩惶涝。同样洗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓟隶涕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场季芬。    值得一提的是僵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS态舅扫,拓宽产品线酪。RS车型将采用包括侧包围默本牢、运动尾翼摄婚岔、双排气管胆放停、降低化运动悬架莱擒馈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下铝靖,并加载多项ESS智能安全科技怕切。    在品牌营销上滑芬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吧四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销松钡嗓。另外侯沤士,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碧位,演绎雪佛兰“热爱黎拼,梦想蔫测钵,行动绢,分享”的精神搜蔬。    “今后新车的利润越来越刑鹁崽摺,主要利润来源于衍生服务逗拒靖、二手车置换等歪鄙势。相信雪佛兰将它的结构调好后瞎,未来两年将会真正出成果脆挝。”施弘说吼挪男。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虱昧镐,上汽通用的新能源战略也将全面提速袄慑挤。车展当天骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贡厦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收糕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱揽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辖,发动机的最大功率为73千瓦晾,其中电动机负责驱动窖柔诵,汽油机负责发电儒惧,它的综合百公里油耗是0.9L泌。从上汽通用发布的节奏看亲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了农稗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妥,王永清说巾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匙,产品还要丰富串豹线,才能满足这个法规的要求蛙临。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘背,到2020年之后比例更高粱裳溺。王永清表示玛呸:“估计到2022年担晤枫,我们的电池技术会有很大突破燎,能量密度大幅度提升示笨,成本是大幅度下降卉红画。这对纯电动的新能源车发展是好消息卯航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓避寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帽侠狙、豪华”品牌——WEY偷河导,W01潍、W02两款全新SUV首发亮相较,售价区间将在15-20万元钵。对于新品牌的未来发展规划倾拱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潞堤说:“WEY品牌明年将有3款车上市饺,到2018年还将推出2款左右的产品佬兔抨,以支撑起全新的销售网络体系萎窜百。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卞师叛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍让愧橇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溪瓜,8月份推出第二款SUV W02昧巴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篱巫厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腿,魏建军详细介绍到亲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA希,配置上拥有最先进的安全技术渴戊僻、智能技术玛晚,也更加精致科帛。此外在性能上两者也有很大差异垒封,例如在NVH方面附贡氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胺蹄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颇暖。   在经销渠道方面乌涵姬,魏建军介绍说蓟呐畦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懒屎,没有想过招募新经销商碴厩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荚抗火。”   对于新品牌的未来发展瘫,魏建军信心十足夺玻,他表示极梧口:“我从没想过这个品牌会失败誊,只有退路封死才能做好这件事茹辆,自主企业只有没有后路才能把事情做好孟迪垄。”此外袒,魏建军坦言前赤殿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攘松淖,因为新品牌叫什么并不重要啸黄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱,将方向转到共享经济淑、互联网衅纹胳、自动驾驶方面新的技术誓茎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添冉售。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洗晌擞、生动的演讲脓杯蘑,就城市交通刚檄、自动驾驶和汽车互联等热点话题献拴嚼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫秆。    徐大全说度浇蔡,博世始终认为卷卤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溃侥禾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陡洛牌。    徐大全谈到孺富俗,作为在汽车领域的老牌企业登傅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糜瀑、多样化的发展态势和需求姆林,博世已经有了自己的思考和方向乏糕辰。    他说献臀铰,如今癸绢泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩秃惭,将方向转到共享经济式、互联网妮褥、自动驾驶方面新的技术舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午呵芦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点溅,面对新一轮汽车技术的变革抱思芦,无论是传统汽车较、零部件企业僳,还是互联网憋挡社、科技企业蹿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扑兑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点京茅鞘:互联化陋宿、自动化和安全化喀软涡。我们预计饺清,到2021年慑,汽车将成为第三大互联移动实体炉奥晃,同时扮演人类的第三大生活空间百。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕熊,来充分发挥互联驾驶的各种优势俗。    谈及自动化领域佃角,徐大全判断冉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菩校。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慰逛愧,通过持续创新驾驶员辅助系统铆,从辅助驾驶腾叙、部分自动彪敦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辣,分阶段朝“零事故”愿景迈进退价。目前岔乱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产互犀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用零羡锣,到2020年左右驳赋,自动泊车功能将进行试点项目测试亮兼酪。    说到自动泊车逝伟,徐大全特别谈到停车难的问题婆瓤毫。他说踢色,停车难是在城市生活中的一大困扰菏店。今年策,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲜略,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碾帕。在八项智能泊车功能里荡珊芬,“手机查询停车场位置并导航”剂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弯吼色。其实亢姥,在大型商场里憾钦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灯眯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冷慷。根据一项市场调研显示工访耻,2015年冬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袜拌禽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祭胳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劝警,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煎,在深入巩固原本的互联化芬肝拌、自动化和安全化“三化”战略基础上感碗,博世今年也把两轮交通典推、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃嗜羚。    他介绍炮郴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熟廓薄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啊。未来十年氢靛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖画,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店蔼肛。    在两轮交通方面彻,博世提供两轮驱动隧罐、安全等各方面的解决方案波熟踏,涉及两轮电动车杀臀漆、摩托车肯偿呜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪叭。    最后挖损雄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俏,满足这些变化的需求谭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救混池:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雇菏韩,“双积分”法规握去,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议么,连日来屏吉凑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温老,让观望中的车企备受煎熬甸哪。针对业内关注的焦点问题歪淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疥淬呵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耗:不久前剧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菊仁,如何理解这两套方案疽东口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪蚀温:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝壬曝,但又有独立性狄片,各自的核心目标有所不同赔怯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量比,进而确保国家能源安全羡碧。由于中国的石油对外依存度已超过60%江,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廓烩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斥宠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展届晨硕,进而实现国家节能减排的长期目标朵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雀鼻,但现阶段并不能彼此替代盲铃。对于CAFC而言际拔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堑愁,其中当然也包含新能源汽车呐碎缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂。但不同的企业由于自身能力秒、技术储备和对未来技术趋势判断不同卸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗽氛架,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胺,而以后补贴将逐步退坡舞锈,企业更担心成本无法负担蓉卯柏。因此仅有CAFC法规括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况公搞夯,所以有必要出台NEV积分短帽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丘芦。同时寄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霸吃害,从而有利于新能源汽车早日取得突破疏劫喝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浮偶咖,其目标应是降低汽车及相关产业锹、乃至整个国家的碳排放饥溉,和降低能源消耗诉求不同奉。作为碳排放第一大国闺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抹巳,后续国际压力还将不断增大讣。因此容诫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诞信,从大方向上讲是正确的摧勿咀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮魏,这和NEV积分没有本质区别和苍草,也无法确保总体低碳目标的实现酬。实际上氓寺,跨行业渴扣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廊。以电动汽车为例粳,其在使用阶段确实是零排放匠理,但与欧美不同孔馈讣,中国的电能以高碳电为主撅枪够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恒侯。也就是说钳,在使用高碳电的情况下觅吾罐,电动车全生命周期的碳排放并不低唤澳。这正是碳配额管理应该解决的问题五孩疲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中握奋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业始。实际上纷铣,将新能源汽车确定为国家战略浆湘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃紊对,生产更多的低碳电拉碱,否则减碳的国际承诺将难以兑现攘拣拇。    另外骏煌武,对于汽车行业府摔,无论是CAFC劣莱芹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芯,但都应该由一个部门来统筹策划松晦,系统思考豁僵石,拿出科学降恰、系统翁、具体磺边、有效的管理办法来推动实施橇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朝触。    ■积分交易细则需加快制定麓唯醛、尽早出台    《中国汽车报》庙喉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僳弦旦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受席长?    赵福全磁澄勃:确定合理的积分价格磐程焦,涉及到技术煌拖、成本和市场接受度贝麻,需要综合测算和动态调整精。我认为基本原则是艰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坊猎翁,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃。如果NEV积分是“白菜价”笔玖霖,大家直接买就可以瓦贤,谁还会愿意在新能源汽车上投入石冉截?    因此糯棺,NEV积分的定价应足够高笔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魔钦,通过自己的新能源产品获取积分较,满足法规要求挂琉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理商僧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汞,能够通过购买积分先生存下去相牢颧,争取时间把自己的新能源产品做起来你尺精。    《中国汽车报》蕉衔辩:除了积分价格之外绘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魄摄,目前处于“空档”状态充,怎么看待这个问题币放祟?    赵福全泞伐悼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纯呛嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性污赡蔽。同时戮抖疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辆角失。对于汽车企业来说恋,3年仅仅是一轮产品开发的周期捆,政府作为“游戏规则”的制定者琴础,应尽快给企业一个明确的目标吕,否则企业将无所适从浇暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起蔫锹俩,8%协革、10%霞丁、12%的NEV积分比例棋扰,而经权威机构按照法规要求测算芜竟泻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扛投?    赵福全弄酷妻:在这个问题上倦额,我并不持悲观看法莫论。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难位膝,因为还有很多企业尚未完全发力卡废。按照国家的发展预期些纶碑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暑岗,如果每辆车以最低积分2分计算醚脖,整体积分比例就达到了14%晦煽惨,如果是分值更高的产品拢骂,达到18%的积分比例都有可能祈。关键是要努力实现7%销量占比目标队蕊憋,而这也正是NEV积分的目的所在桔。    不过另一个问题引人担忧乓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求性,同时在CAFC核算中也有优惠副:一方面油耗直接按零计算哆敛讥,另一方面核算数量加倍俄,从2016到2020年分别是5倍擂俗偷、3倍富、2倍桑窖。此外迫,按照单项抵偿原则癸暇查,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分习兄朔,还可用于抵消CAFC负积分锭绘。我们经过测算发现寂话,CAFC中的这种双重优惠驳,对新能源汽车的“照顾”过多了旦,不利于促进其他节能技术发展久衬帘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险发。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梁,CAFC的达标难度就会随之大大降低泄镐。实际上愧仁豌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呜偷,两者不可偏废殿城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浆挠簇,但如果CAFC目标落空凡,国家能源安全受到威胁赔崔铅,汽车产业的可持续发展仍无从保障还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消较辨凤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解僧苟,这不仅能确保CAFC目标的达成去抨沛,也会提升NEV积分的价值就,避免NEV交易落空镜抹偏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罐汹枢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绍馆惮,而没有将电耗的概念纳入其中嫁人,这样的算法是否科学馅?    赵福全屋:NEV积分分值以续驶里程为依据隘霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背法挺很,也不利于鼓励技术进步陡暮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝枫狮。推广新能源汽车是为了节能减排诉倾沧,因此不仅传统汽车隙,新能源汽车也同样应该抑大扬小孪受砰、抑重扬轻风补税。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琼策,而不是搭载电池越多越好颓,因为大量电池搭载在汽车上移动夏缉磐,这本身就会使能耗增加倡反,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诺萄虹,也意味着大量增加电池生产的排放拍。    政府应鼓励企业开发低成本私渐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔼罐憨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澜。也就是说础肆瘟,政策制定一定要“勿忘初心”吮栏。建议NEV引入单位电耗潦描,即吨百公里电耗的概念伞,作为积分分值的依据磕珊枫。同时舞,对于小型车电耗适当放宽临,而对大型车提出更高要求俱,以鼓励新能源汽车小型化瞳士某,进一步提升节能减排效果稍嚼闻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挡:在“双积分”中驾耻贰,没有将新能源商用车列入管理范围剿竟胃,这样做合理吗奸醇唬?    赵福全额湾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷剩可持续发展的问题那袱。2015年呐参,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%户搏绍,获得国家补贴的比例比这个数字还高度。而此次NEV出台却未涉及商用车软逻借,这是不合理的穆蹦涟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疯,也会让乘用车企业感到不公平唇杏苛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规售龄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌。我建议扯浅棱,应该单独给商用车设立NEV比例要求钮,可以不与CAFC积分抵偿钎,但企业之间可以交易撩甩杏。因为如果没有NEV的强制要求退蘑聪,在补贴退坡后驶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祟菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尼窖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疙鸡趴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上接和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恰碧弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戎捞阂,盲目投资之后兔怪湃,多数公司要垮下来脐持撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侣秒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎届恍鸵。    以蔚来汽车为例妮,去年8月还只有100多名员工佳祭须,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盆。据中国汽车工业协会最新统计能浓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谭斜回,销售4.4万辆朽谩,同比分别增长25.7%和43.8%鲤棉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括,销售28.9万辆颊疥犯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%统。蔚来椽坞罗、威马彭砷矢、前途闲那并、小鹏等已是新能源造车领域的热词梧胺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吮辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》外,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肥洽。至此关抨,奇瑞新能源成为继北汽新能源汀蹭耪、长江汽车握、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆。    “新能源车企的风险侵拱康,其实很大莽。”王秉刚说订梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狙,对风险有足够的分析募,有可能投了很多钱卸梗纹,最后做不成晨,带来不必要的损失搏斜柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畏顺日,简单地投资建厂苇凯、增强制造能力驼鬼,未来堪忧魔。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔬醇电,现在可以用的技术一年后就不行了崎。如果没有研发能力就做不过人家巷缺。“一下十几个亿扎进去磷蔬阂,有可能最后做不成哆忿涡,我还是提醒新进者要谨慎一点时挤随。”王秉刚说耻。    事实上商巷娠,目前国内的新能源电池生产厂太多了烩互醇,但规模都不大坑。而且动力电池总的规模也在扩张中钳巍赦,尤其质量好的不多贤疏官,“据我了解脖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单田订瓦。”因此疟须,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膘赡妨。   谈不上“红海”欺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筒韭缄,但道路曲折惶茧割。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赖池姐,造车得有钱澈、有人才红通、有时间伯侣。“钱我们还行丰颧桔,人也不错祷肛,就是时间太紧蓟,毕竟搞汽车三年算很快括背,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钉簿官。”万锐坦言层,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁吼枫。    不过斯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻休嘉,万锐并不认同贺秋。在他看来亮菜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藐,因为大家都还没“下海”涸外。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硕靶溺,大家还在忙于造车沤,搏杀还没开始毖苍。    “这是好事跋洞檬摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宛接,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓,目前中国传统整车企业有150多家厘桑,新能源车企至少有30多家茫公反,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怯。    至于是不是过剩钒郡,梁伟表示这还是要市场来判断搞。在梁伟看来商喉私,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕾魏促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长期,除非汽车消费大幅好转拒炮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦。    但另一方面付挥穆,根据预测色起,未来5~10年俺,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫉龟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幕簧粳,到2020年时产能达200万辆迟、累计产销量超过500万辆擂节。梁伟认为小莲,从年产几十万辆到200万辆的目标速独董,新能源车汽车肯定还要快速发展滴粟。目前的新能源车市场还完全没有定型冲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墓苹钡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眉疆,“很多人此前担心特斯拉会破产乔柬,但Model S和Model X推出后效果不错外概册,用户接受辩嘿。经过多轮产品积淀革,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衅,特别是成本下降得较明显窗。特斯拉可以闯出来酵,中国企业也有机会瘁捌骄、有成本优势魏累潘。”梁伟说搜。    对于最近贾跃亭的乐视椿穗毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刮夯,梁伟指出漏烙领,除了技术仇喀需,汽车行业还是一个资金密集娃护、劳动密集的行业辨。如果要进入轮扮入,需要企业在未来几年有大量投入苔龚,以格力电器(000651.SZ)为例琶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偿型拎。    梁伟表示列奸硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来事伦闹,毕竟快速把产品推出来古傲,现金压力会非常大信。另外同避统,一家企业在原有行业中具有很强的能力唇庆豆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塘竣,这是一个很长的学习过程拈侥啪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴华,也是第十七个中国记者节扁。2000年挞霉稍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牧黔上,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰季。此后记者节像护士节凌螺、教师节一样叮,是我国仅有的3个行业性节日之一彪亩。   值此之际吠拇脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱童嗣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呕尉清。      坚守还是离开唤戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稠:去年网络广告总量2096亿元憾蔑谰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仁落。报纸下跌超过35%挖,杂志下跌近20%钉怂秽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彻溶,单项将全面超越传统广告辰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雹兢芦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁且,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恳蠢揪,也仍能保持着不俗的销量昂台。    “没有路可以让我选择砰拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值农。”陈总对此直言到传缚净。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚软,但发行量保持一直不减惯埠。诚然缸弧,这离不开报社给予的支持赌。但从自身发展来讲烫绥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柯捷趣。究其原因介,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的加略鬼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚕冬。   汽车也好讳酱,新闻也罢皮教。毋庸置疑巳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耸纲酷。   纵观整个汽车行业的发展趋势晤慑横,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迪荡,但不可否认的是胚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物构授,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凹。    除去对报纸瓮呈讨、杂志魂办、广播芥泞暇、电视盼、音像等载体样样能玩得起来较丝,还需操弄3G稠瓮暮、4G等流媒体技术拒蔡纳。我们不知道下一站会到哪里悲尝怀。   面对媒体融合大潮地猜骋,陈总胸有成竹的坦言肝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梳,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪际建。由媒体到传播机构朝辽靛,由杂志到全媒体平台脾喊吓,历经两次创业碑,家用汽车探求新的发展方向胳钦恃,抓住变革时代的发展机遇书日,赢得了全新的利益增长点壕。不再只是单纯的纸质杂志纲迹搭,视频晨沤坑、自媒体等做出了不错的效果司沙。   其次汀改赔,就是在自己的企业定位方面娇面,中国医护工作者汽车消费调查涤席、中国城市教师汽车消费调查是以医生楼茶、护士线妊陵、教师等特定的人群为对象做的系列调查店。这些调查一做就是3年汗啥,走遍全国大中小城市袄,做出最真实的数据唤辉湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋稗焚,网红主播频繁出现在各类活动现城巍,手机发布会布呕项、车展壳惹镭、房产开盘荡、比赛等一场不落钉女巨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会型温能。”   日前收,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨脾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舍铂弹。   对此事件管歧眯,亦不乏业内人士称纤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走返胸,呈高开低走的态势燎提。   陈梓萱表示惶稻:“在现阶段的传播环境下劣,媒体记者朝网红转型酒裂锌,把读者转为粘合度极高的粉丝簿挺瞥,增强彼此互动黎淌、沟通苦诲竞,无论对于报社还是记者个人怪魏,都是一件好事寡卸。”   “把流失的用户拉回来断峰,用互联网炔念凤、新媒体的方式悄盆沉,我们正在努力尝试姬含,但具体执行效果如何挎烧洞,尚无法判断鹤鸵灌。”全媒体时代骑加,我们永远在路上喂感当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:张瑞丽 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀避瞄,严禁转载蔷扇,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  原标题屏涧型:广汽传祺肖勇躺淌犁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欺臼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒。在本次活动上撩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黄累睡。广汽乘用车副总经理肖勇表示输低:“时尚是一种潮流酣塑灯,其实就是顾客需求唱邻鳖,引起客户共鸣储,汽车也需要时尚捕钙荆,所以GS8出现在了这里赁戮琳。同时传褀GS8我们就是承担梦想擦挠舅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑额挨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰⑽顺俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艇,中国品牌基本上没有一席之地设两惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛔吞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俺刚挞。   对此梦钱,肖勇表示嘿茂疤:“传褀GS8我们就是承担梦想伶卷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟车,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上立磺骂,所以在豪华汽车上莎,我们率先实现突破蕾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氮呐罐,我们就是要跟汉兰达盒撵到、福特锐界形成三足鼎立骏诫,甚至未来超越这两个品牌是叹,这就是我们的目标报坚距。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏探桂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某,创造单月销量的历史新高溶,爆款车型占3.4万辆门卫,但受制于产能安排的影响阮,造成其他车型总的销量并不是很高视晤侮。面对这些问题劫阔路,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晚。   肖勇表示卫郸:“明年我们的产能骗耗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爽谋,产能将得到释放变阀蒜。我们在满足GS4的同时鸵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立添,最起码销售五千辆以上柔端,剩下我们会再分配个其他车型四确。”   同时为了加速品牌向上投碎窝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贝槐啃。同时肖勇说道芯虑土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型污,在明年全部投产忍篓心,所以明年最大的问题还是产能培焦坞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型举瞄,我就是聚焦我的明星车型蒲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  还有不到一个月泵,东风标致4008就要上市了爆衫讣。它的颜值漆瞬、科技装配足够有吸引力硼蝗粟,那么随着锁定竞争对手衬抹沏、谍价昆、销量预期等关键信息逐步浮出水面燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆戌努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羔鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦咐。比这番景象更热闹的免烧粕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沪屉。   说到品贸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致米盯侩,让媒体品到了极致级护覆。在工作人员的讲解下涡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赤骏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懈懊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卜叫,无不让到场的记者危案、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汤碗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摧秤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质似黔、品味酒潦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泻忻,东风标致在今年推出3008睦收、4008后晤,也将在明年陆续推出3008S哭咀、及另一款7座SUV刮萎勺。据中汽协最新数据显示酮课猎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆河完葱,同比增长45.91%跑。那么拱贿钒,在众多SUV产品中橡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唐?东风标致总经理李海港对记者表示蹿贬:“我认为要总结一个词就是‘品’字歼滤壳,东风标致的SUV一定是最有品的茹,这个品是指品质荆、品味翁,今天的4008就足以支撑这两个词睦咕敌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚊派?李海港对汽车产经网独家表示醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同似柒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幢称,轴距达到2730mm巫辉,是同级别车里最大的啦外酣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讽表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒂臀,在配置方面更趋向于高端较孟憨、智能胳,进军更高一级的SUV市场涟表。”   然而猛榷全,另据乘联会的最新数据甩,1-8月冀些,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仁瓮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弧勺,作为中级SUV弟玻拘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盼归?李海港向记者算了笔账村栏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寥锹囱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坚记仍。“这种需求就是4008的机会巴寿身,也是4008成功的保障鹤。”李海港表示换逗吼。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷磋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刺传练。李海港认为厂,4008在科技装备释巍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陋苹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涧疼。”李海港强调仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤古脑,4008的设计颇具未来感和运动感变可,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下地,4008在轴距上占有一定优势确,也使得整车造型看上去更加修长隆图。   那么科酸体,价格呢返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测覆靛,通过对比翼虎的指导价辰顶曙,小编认为4008的价格应该在19万元左右踏屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢和蹿?据乘联会最新数据汾,翼虎1-9月累计销售84258辆呛舜聚,月均销售9362辆卸。但值得注意的是任饺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岭。那么扳歪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龚墟,可以说也有一定难度棱搞。   汽车产经网了解到郝休秒,由于目标客户锁定在换车需求的群体皑送,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案南貉翅,以吸引用户选择4008百。至于置换方案的细节持硷妈,李海港表示还未最终确定剧敬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施舞:李芳" "   国庆结束后驮,北京锨串、上海废拈酣、广州登钝蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿具暖,引来了社会广泛关注操仁。平台闻风声拈,媒体炒热闹稼嘲,百姓愁价格赴跋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辫救,“网约车”只是第一块烫手的山芋舶伺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酬,又要确保公共交通体系的稳定蹋,还得照顾老百姓的感受赴。    比较普遍的观点认为统体,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卤袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唇狸帅,征求意见中提到让市场来决定腺,这是非橙止。科学的叮聪奋。作为用户奶鸥烩,担心价格上涨观纷村,特别是比出租车贵扦琳,认为监管部门是要维护出租车体系利益付扣孟,我觉得这是大家多虑了庞矫。过去塘,在平台混战的阶段肺,资本介入烧钱抢流量崇,这本身就是不可持续的衰,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的率奴蒲。    对于各地的征求意见降克咸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捕菇嫌。比如说要求司机是本地户籍裤凑目、要求网约车辆的舒适度等等爆潍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登靶逢。    网约车规范的政策是非常需要的显帛,作为共享经济热潮下的产物蔽桂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迷霸。任何一个商业模式撵,都需要规范起来究倍。因处于监管边缘花,过去已经发生了数起网约车的位睿害案件犊领袖。我们在对受害者表达同情剁钞此、对肇事者表示愤怒之后楔饲殴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劣却。    然而翁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脸娃。比如说扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拘、车辆要有上海车牌胎藏蕊,并且轴距要达到2700毫米吼督侵。根据滴滴公布的数据劫揣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中城澎,拥有上海户籍的不足万人检。这个情况在深圳类似趁豢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赁。如果按照细则明确执行胯馈罕,这就意味着们赣农,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝗。    共享经济是大趋势耍,但监管太严可能打击积极性哦骑,这对立法部门是大考验解力嵌。互联网时代牌插翘,网约车大大增加了出行的便利窟局熬,使人们在出行上拥有更多选择锌详。监管是为了提供安全高效的服务保障晌嘘暇,而并非要让网约车集体消失沥。现在的征求意见许多还是首次提出盟恋汉,建立体系的过程中应该让用户广台崔、司机及平台有更多发言权揉钱卵。    我们鼓励共享收床,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斗拨,与传统交通体系形成良性的交叉互补兽番。    我们希望立法那青颓,只有合法合理才能保障各方的利益家溜虎,所以网约车服务一定会是标准化瀑料、安全化的阮。    我们希望在所有领域都有不断开放哆帛谓、不断完善的发展方向柏怠河,这是产业互联网时代的必经之路奥拜嗅。    文 | 著名职业经理人水览涣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短痹山:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按林逝懒:新造车企业已经不再神秘赣,告别概念车的品牌曝光期距鲍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仆。投建工厂埔、申请资质架坛笺,造车畴糙乾,他们是认真的且。不过岁,“八仙过海拈刹揉、各显神通”聚搓葱,出身背景不同的创始人备琅,对企业产品和品牌的定位惨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酣耽。    想听“真知灼见”竞会附,走进新造车企业编抠僻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天客说。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽裙耿,敬请关注卿湿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肮受肛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅抹簧。10月10日浅觅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骆。这也意味着挎廖,前途汽车继北汽新能源屁垂、长江汽车之后屎姑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中被空,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炕辜睦,可以稍稍松口气矛纠捅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕朔稗,他直言到2017年底前途K50车型上市前惟,相关准备工作的日程已经安排很紧张搽,有许多事情需要持续推进沛诉嗡。即使如此鹊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驮。在与记者的沟通中栏妊舌,他详细讲述了自己的创业经历绕、资质申请的情况蔷身、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醒。    短短的一个小时赦搜迁,陆群留给记者最深刻的印象是谜垫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师武枪为,他们怀揣一个美好的愿景苟滦鞠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傅疵。    ■ 拿下资质不神秘澈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巴茂吨,许多人都对过程感到好奇式。陆群则表示檬列邦,拿到资质并不是一件神秘的事情媳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚蹲谋,一点一点把技术做到位努龄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淋删。”陆群说瓮逞碧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芬。具体流程是蔬臀维,企业根据相关标准去申报项目物漂渡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞬逢推。陆群认为黎旁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展推秆厕、引入新的技术和参与者何禾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那滇皆。其中对电动汽车的四项关键技术灸侈,包括整车的集成和控制技术碾氮,电池的管理技术缎葱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笨。同时邦,技术具备后还需要做出整车缚棉,并按照标准做大量测试师佃蓉,要达到很高的标准叮雄。据了解颂杏,整车控制管理系统(VCU)男何、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趴脆,也是已经掌握的三大核心技术仆父。    更重要的是汞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼扑耻。早在2010年途抵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部善杭,开始布局电动车摔辖将,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僻啸。2012~2013年礁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滦,在高端纯电动整车设计狼碘皆、研发方面取得了初步成绩冲衔特。陆群说公嗅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悼拌帝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展先屑,开始引起业界关注商评荡。那时始效,行业对电动汽车的关注已经比较高喘寐门,而前途汽车早已走在了前列女锚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潜。”陆群说盗信榔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谅脊坊,专注纯电动车研发请纪、生产哆、销售及服务价添,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铝弯。”2015年9月憾誊,长城华冠登陆新三板挂牌交易沥奔每,成为新三板电动汽车第一股瑞。目前苦概毯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟胸速,包括整车业务板块(前途汽车)撵肖奈、设计研发业务板块(华冠设计)凛,以及核心零部件业务(华特技术)贸。这三大板块互为依托棘掸驴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蟹彼溯。    拿下资质唬好蠢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耿。    ■ 技术翠、生产基地搪浇、供应商都得一流    在做电动车的这几年豹撅惰,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫁剿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机投革、变速器等物理结构舌,还需要产业链配套凡茬、成本控制怂、核心技术开发等一系列工作赋霜。“自主研发的核心技术雾旁、国际一线的供应商和自建的生产基地句甭金,是我们的三大优势信慕溺。”陆群说尉稻。    陆群说肝切扦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峨宠邯,市场上找不到合适的零部件供应商呵笔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃泛。目前烽腾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罚肉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臼、VCU刃们锋、RESS等核心技术喝晌蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒鸡毫,最高时速为200公里辫,最大续驶里程达到300公里箩霜。而据陆群介绍现筐涛,这些电控技术相关的零部件通晶,不仅前途汽车自己使用会髓碴,也已经为行业中其他厂商供应泞欣。    在供应商体系上伟,前途汽车同样拥有强大阵容看惊腿,已经先后与IAC拇提、博世恢堪罚、布雷博莽叉糠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洽。这不仅确保了产品的品质胜哨桑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断抨拉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯梦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糕八欺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骸视。今年2月懦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揽哄,按照规划完,苏州生产基地先期计划产能为5万辆场练勤,将在2017年中试生产侠事,第一款车K50将在明年底上市耐。值得一提的是监雄乱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灵报,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”回荒唯,最大可能提升汽车的轻量化水平擞。    陆群认为税,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汀,而是要通过成本控制虱话将、技术提升来实现浓绷肉,其中轻量化就是很好的解决方案赫惕戏。他强调蜗费:“前途汽车的产品规划和市场策略堆蛾行,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颓纱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拖,在全新的市场领域不断成长庞礁勃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粮毫霜,中国新能源汽车市场前景广阔坷紊良,存在巨大的市场机遇勃。据他估计沫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屏。他表示丛,前途汽车已经做好了准备喷菊商。    陆群始终坚信一点擎朵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉湾筒。在他看来鸽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韦。“所以沙,我们专注车辆性能岭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翟嘎蕾,迎接智能互联时代陇。”他说舶祭蔼。    自1990年大学毕业进入汽车行业陡凌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛首伸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捣透,创业历程也已经13年媚缆撂,算是行业的资深“老人”庭刨茎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逃,他的团队也是一群“汽车工程师”蓝斤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闻虫坏。    陆群说撤棺惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为河弦,像华为一样拥有先进的技术扣句、过硬的产品品质以及国际化的视野尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹艰持:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狈诞琉,同时抨截播,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虹通。一时间福忙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呸栋,对于新政讣睡饭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乌堡容。    看自己   记者描埔: 首汽约车有哪些新的动作和布局抵筐操?   魏东齿: 一方面购娜嘉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剖,根据北京经、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梆痪,我们会在司机锭、车辆和运营都符合当地规定的基础上姐渤慧,继续增加运力保障爽泵,这其中包括增加自有车辆耿铆郎,也包括增强与当地伙伴的合作趟臼。    看政策   记者煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倒瑟,有观点认为洛捣唤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东海: 这样的说法不客观泪呸唇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棚库,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝗。    某种意义上讲淀废肋,首汽约车项目上线之前奉螺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挫档故,我们只是在政策范围内尝试着做牢。彼时谦即,我们借鉴同行业企业技术手段尖怜、商业模式和合作模式艰了,在政策合规的前提下绣,尽可能尝试洗,当然究捷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾躺,我们是十分期待政策落地的莫。因此疚滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钎。    记者凌变杏: 怎么看待首汽约车的先发优势庭?   魏东蕾: 的确洼成,北京市场上我们目前是最贴近政策的漏砂,但从全国“一地一策”的角度来看拟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宪臀。    看行业   记者极: 按照当前征求意见稿来操作桅辈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕。   魏东档: 我们对于各地方出台的政策表示理解甩涵鞋,网约车实行一地一策制度兴纽嗜,各地会根据各地的交通发展水平瞬、城市交通需求来决定如何管理网约车琉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泄芥。    看未来   记者石公驴: 未来行业格局将有怎样的变化汀俩?   魏东撼: 当各地政策正式落地之后干爸,会明确供给的标准蜕,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈平尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域蠕纶饰,同时婪吮,对于准入的司机进行严格监管楼檀。因此朴甫渴,在未来行业格局变化上慕泄桶,在大的方向和框架上由政府来把关晨慰,在框架和方向范围内摹,各家寻找自家的竞争点和突破口霓,现有的平台选择优化平台和转型升级检锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥创彻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始承卉退,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗夺,并通过一系列体育故艾辑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翅茄、活力的品牌形象戏奢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘫秽骋,除了年龄凑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呸瓷。” 10月13日圃柯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辨啼韩。   据悉黄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记客盗,并向年青人传递积极的正能量衔嫁开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典美荆。未来共,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言管山,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寇拼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型同速,借助本次人物盛典椒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悍。   “2016年篇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敞。” 郭伟表示陆棺日,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚊,不仅让不同圈层的消费者杆荡、车主卯、粉丝共同参与到活动中峡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羡。”   事实上汞菜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦盘,包括体育以及音乐类的综艺节目扰橙磺,实现了跨界合作爸秽桥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流略,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滦蠕森。”   根据最新销量数据显示斡,东风日产9月份的销量出色素肥撑,同比增长超30%崇畏爸。其中主力车型轩逸燎吓催、逍客狮苯戎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吩玛柏。   郭伟表示捞,“东风日产今年的目标有所提升婆,对今年销量保持信心潮攫接。”此外淮茂,谈到是否有可能再接再厉驳浑,在总销量上攀升至第四名的位置时田玫湾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弹雀,能超过前一名最好朝未雀,但最重要的是与自己对标堪吝割。”   责任编辑释:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓竭钉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禄臼,管理层不参与讨论辫考伞,每组都有来自全球各地傲、不同级别埔、不同性别的同事豌。”蔡澈说翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡,大家相互协作迫昧、互相支持市拖、勇于尝试糜。”    中国经济网综合外电报道纪啤蛾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士收,其宏大的构想才刚刚开始厘。蔡澈现年63岁呐绊绕,其工作合约预计到2019年僚雹苔,在刚刚过去的2016巴黎车展上荤拈,他再次用前瞻的眼光和布局绢,为戴姆勒集团未来的发展牟,提出了新的方向蜂蘑恃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兄喇:当年学的是电子工程专业珐疤,就有人建议“傻小子捣苛,去学机械工程戏。”第瓢,“今天来看铆丝钾,坚持初心吝逻,梦想终有回报操。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甲荷,在报道戴姆勒集团的“变化”时抽藩急,都会引用蔡澈的公开演讲锑鸥痛,因为他提到了电动赫、互联舞枪、智能和共享等前瞻主题苯里戒。    首先揣亢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腿,并计划到2025年史试,成为高端电动车市场的领导者官。当然钙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豆拾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旅捐挫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软闷艇,恐怕显得更稳健澳屏。    “在所有这些领域乾,你必须为未来的投资做好准备羔沸尉,”蔡澈说勘曹祈。 “但这是令人兴奋的炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳低,而是你可以为客户提供更好和更多的服务麻挤瘸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氖,内容丰富的CASE(瞰思)计划犬船,它取自于智能互联潦岗、自动驾驶观皑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呢。有评论指出济瓣托:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责强坑,就是要对未来做出承诺容。 巴黎车展发布会期间括爸覆,蔡澈穿着休闲衬衫拧逛谈、牛仔裤和运动板鞋熟凹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葱萎,但蔡澈作为首席执行官售泪博,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姥,以加速决策和赋予员工权力著称焕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刷,鼓励对新产品和新发现戳斯,进行实验性的尝试栓衬。    巴黎车展发布会期间皮,蔡澈穿着休闲衬衫藏兑、牛仔裤和运动板鞋镶剿挖,一改西装革履的常规风格牌奢履。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榔:“我们并不是穿衣方面的专家科事。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶辑,而是留在了在工厂附近的办公室受比,尽管条件略艰苦氓瞄讳。至于在衣着方面的变化家借,没有具体的规划靖四唯,因为衣着是表面化的未横屋,符号化的捞,尽管这会传递一些信息捶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示山皑窘:近些年佬,我们尝试了很多新的想法爆痴,对整个行业而言都是全新的尝试渭科统。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划席,很多同事都参与其中纱。    “仅仅3个月的时间界惦,我们收集了150个优秀的想法泥我,这些都是关于企业未来建设的好点子佰售龟。我们把参与讨论的员工分成了八组别篱滩,管理层不参与讨论狼零胸,每组都有来自全球各地膳懒孙、不同级别杰连伍、不同性别的同事矫。”蔡澈说渴,“今天提到的鱼群式结构泼阔,希望让公司更有活力疙,更灵活溜叭订。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪,大家相互协作币啤、互相支持枪啪、勇于尝试顿。”    几个月前胆晴,在柏林的一次会议上硼届鞋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竟秽的。根据德国报纸对这张照片的描绘搬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怜。蔡澈告诉开发商撅,这张照片是30年前拍的扩骑侠,那时香,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毙去坷。    随着电动车品牌的发布煽堪,以及首款概念车的亮相碑许毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幸拧。在戴姆勒的规划中刚掏写,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擒,包括价格腔、外形和性能俯。据了解俗赏铰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穆,包括在德国建立第二个电池工厂如掳蔚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潮。主场“作战”的雷诺品牌霞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崩瞥吧,包含设计故、产品以及市场布局等方面钱棋。    发布会结束后稍辜仕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓懊。在面对面的交谈中贬舵鳞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩免。另外腔担阂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苦芬。    网通社荣糕揽:在中国市趁葱拧,2017年雷诺在中国有什么挑战惶趣?    戈恩龚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谴尘貌,中国和印度都成为全球业界的引擎赖。2017年是雷诺非常重要的一年顾狸了,我们的销售会起飞溉警,就像飞机一样师,正在起飞向上并且不停加速沏檬可。对于日产来讲尚卧,也是非常重要的一年炮理澎,还会进一步推动启辰的产品签骋,这个也非常关键伞疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽谢:您如何看中国新能源市掣⑸俣!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铆惦?    戈恩话结堪:我认为中国会成为全球最大的市车刹浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的日侩。对于日产而言瘫颊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺响迪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目填腿臀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秒涕标。    网通社想步:对于雷诺和东风的新电动车项目栋雹惮,是否可以更详细的介绍一下陵拔隋?    戈恩凸:雷诺和东风进行合作棵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颓绦,最终项目还没有做出决定皇涉,但正在研究当中朝幕。    网通社弟享:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婪颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进输别敌?    戈恩纳画:自动驾驶一定会进入中国橙泼洞,这是勿庸置疑的跑劲屋。目前池田,各个车商在这方面的竞争非常白热化惜蘑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啸栋。在中国相关法律法规允许的时候吐畅,我们的产品会进入中国茸翰瞄。当前匙峰论,我们的样车正在美国题锑、日本做相关测试凭芦彩。与此同时兽,雷诺当然不会遗忘中国市场般程。我们会在中国市场进行一些展示项目际林锋,这会帮助我们完成产品差异化的工作师,也会帮助提高产品的竞争力栏。    网通社劲脊:三菱的加入喷斜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛙?    戈恩稳势:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弦褐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卡磋。我们认为2016年包含三菱在内场刊乌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暑豁。所以它不是目标饲疏,而是我们现在工作的结果翰。展望2017年叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屑,尤其是三菱的加入搐,让我们有潜力跻身全球前三柬浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年踢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱力脾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响措法。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剖铰。”Kalanick 说道特。“如果真的发生这样的事黔贰,而我们没能参与自动驾驶的开发技寝,那会发生什么事孤?未来将迅速抛弃我们家痴。”    上周四乓孺,Uber 对外表示晒咖:8 月底敦题,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仿锣。    与平常用 Uber 打车的程序无异巳,系统会为乘客匹配 Uber 专车雹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点送。虽然是自动驾驶汽车老,但车上会配备两名训练有素的工程师寸媳缔。一名工程师坐在驾驶位上鹿,随时准备接管汽车控制权靠缴,另一名工程师坐在副驾驶上半,详细记录汽车的每个动作煎段。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外防,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矗忿氛。在采访中咆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业授。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车ⅰ,现在卡车运输市场也是如此世穿。”他说嗅。“现在谈这些还有点早鹿钳,如果非要说点什么掳抹,我只能说我们已经进入了研发阶段薄虹渭。”    在采访中绘,Kalanick 还被问到陋绊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸿龋摹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翱悲季。他认为在交通自动化的世界里劣屡毁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛔论,但驾驶员所占的比例会下降散弯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谜霞衅。    Kalanick 说道柏:“像旧金山这样的城市烦,大约有 3 万名活跃的专车司机瓶攀穿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徐叮鲸,但是别忘了剔释,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撵舒夹,自动驾驶汽车也需要仓蔑蔽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镐,有些情况是处理不了的貉部楷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形泛肝丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屉潭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陆骡。”    他举了一个例子硷,电话刚问世的时候斯绵,需要一名接线员来接线陶诧煎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虎糕奶,而是创造了一个全新的行业裂,并创造了大量的就业机会慷堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭沃毯:李芳" "  穆伦认为必颅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默傅瘦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧吕下,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗范喷,包括汽车的使用方式波葡亥。    自2015年9月25日临危受命督糙,出任大众汽车集团CEO至今瘟帮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间际。那么鞘廷,一年过去痰卜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磨丝晨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜扫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劝,贴有穆氏标签的大众铜吐,其未来又将是怎样的呢幌潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耙,借已成惯例修程,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泼碾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挪锤复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义守,穆伦首先抛出对大势的几点判断肮,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓嫡辅。他认为北揉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车那,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沸撮,包括汽车的使用方式蛇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳞拳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侍稗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动环扣,这需要我们用全新的理念额、全面的视角对于出行方式进行解读嘲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗜嗣。显然帘窟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的董菱抬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣春。我们需要联接汽车世界和数字世界皆搜,让消费者获益滔韶,推动社会和经济的发展吵岸难。同时顺应驱动技术的根本性变革泉马勿,即电动车是汽车行业的未来宦。尽管如此蔡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伤驰驹。我们必须奶忿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奖俯,同时推进替代技术的发展萎塑男。    穆伦坦言屉笆哗,应对当下的变革蓄评,对于大众汽车集团来说恃筏,是一项十分艰巨的任务糖删。尽管如此匆截,我对于集团未来的发展持乐观的态度此鬼淌。因为在过去的一年里挠,我们兑现了承诺蔽局, 增强了核心竞争力墓挟澄,积极推动集团业务的不断发展度卞突。因此投抱官,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”陋筐。为此嘿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阜吐痕。集团的目标聊秦,同时也是我个人的目标司龟禽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幻尚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刷朗。    他说莽偿输,今年夏天练,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帽虽。我们强调膳翰健,集团未来发展的重点领域将包括堕滑驾:电动汽车卡、电池技术良拟睡、数字化怒翻馅、无人驾驶和人工智能水扁小,以及全新的移动出行解决方案舞表。放眼未来歧敝,很多人将不再拥有私家车掳暴猫。即便如此硅局,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怪庞叙、大力拓展移动出行服务潜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屑,包括集团旗下众多品牌的战略始促、关键指标和相关措施澳跨。但在此之前钒侯纳,我们并未停下脚步叙,而是继续开展相关业务红。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梆课粹,他特别谈到顷菇怀:“在中国络啦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项法男,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泌。    穆伦表示潮瞄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抛嗓。这些实践同时也表明秃,即使目前面临压力敛,大众汽车仍然完全有能力实现目标太叔。他承认辛,坦白来说偿南蹋,柴油发动机排放事件影响深远小涩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汉缸虾。我们正全力调查事件发生的根本原因休,不遗余力地解决所有问题斡翻,并在最近几个月取得了实质性进展寄。然而对于我而言漂俄,构建大众汽车集团的未来柿,也同样重要暇淌。    穆伦说狠,今晚憨沁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图级顾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捍附。在2025年以前几吓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棠欺,并在欧洲市场占据领导地位锨碉镣。    最后敛弗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叭穗:“未来斡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袄。它意味着自由怖、乐趣和情感皖兔。因此阶郝,我们注重产品设计焊担堑,并将以崭新的视角进行设计创新”离丹路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  今年7月底拈,在2016年世界500强排行榜中谓凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫,比去年跃升47位簧患,排名第160茄稳辈,引起国内外企业界乖、尤其是汽车业界的瞩目骨勿挎。    今年垄橙般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪。恰好是在10年前谦,徐和谊出任北汽集团董事长帕闹位,策划馆、主导僳嗣念、实施了令北汽集团由乱到治屉坡,由小到大氨铜图,由弱变强的变革邪抠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡朽衔、有益羞、独到的成功尝试踌。但是姑耗,当中国经济网记者约请徐和谊杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题慑,谈一谈自己与北汽集团时冉逻丢,徐和谊温和修、憨厚地笑着说策,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲沥噶,少谈射埂槽,少写芦牌。    于是抖拷,在不久前的一个上午透麓,在北汽集团的一个会议室里稿凭瞥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融赶孙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幻具。今天是系列报道的第七篇司挝趟。   “北汽这些年发展快集庞汕,我觉得合资这一块呵伸貌,起了非常重要的作用呸。不光是从量上奠,速度上稼烈,还有效益上”邯啃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚裴罐,如是说道蠕璃。    “在各种场合我都讲伦缉,北汽就是合资反哺自主”姑遂,徐和谊告诉中国经济网记者多现,“合资和自主哦扇雷,绝不是对立佛当,而是互相借力”妮圈。 2002年10月18日假枷,北京现代正式成立操绕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虎、董事长算起挛圈,徐和谊执掌北汽已是整整十年衡渭。在徐和谊的带领下维,北汽从最初的“一盘散沙”惮,到如今的中国骨干汽车集团笑,取得了长足发展哥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趴督拖,北汽位列第160位钱,比上一年度提升47位撮,并首次进入前200名脱刹佰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍炭。    “北汽这些年发展快恃,我觉得合资这一块霞崩凹,起了非常重要的作用到夕宫。不光是从量上市办彻、速度上雌新擒,还有效益上”掣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯媒,如是说道理悸抄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上何公,徐和谊结缘北汽会颧鲁,也正是从合资开始瘸。2002年故午晌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拇闺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目身叙朔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饱、发展首都经济的龙头项目和示范工程吼炬。    为此帆健,时任北京市委工业工委副书记齐垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悍哭,担任北汽党委副书记馆、副董事长聘措慈,以及北京现代党委书记匿炊、董事长七闹。 2002年12月23日激,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恳寂,北京现代实现当年签约舒饥娟、当年建厂故梧摧、当年投产患尘、当年出车里镭顽。在短短不到一年的时间里鞘戊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硕,迅速在中国市场生根发芽吹颠弄。由此创下了业内独有的“北现速度”炼。    时至2015年抱霸,北京现代已拥有第九代索纳塔饶晨、全新途胜通锣巩、名图厩、ix25夕烧享、朗动诡、瑞纳等14款车型惋,涵盖A0级钞磕挺、A级赁朽冕、B级奴、SUV等主流细分市撤夼砑А,累计产销量突破700万辆韦面。    北京现代官方数据显示蛇涛喊,今年前7个月记缚,北京现代累计销量达到59.3万辆块侈,完成全年112万辆销量目标的52.9%梅赡信。 2005年8月8日柯冻竞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醋鼓。北京奔驰的成立抽问桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搪。    虽为国内高档车市的后来者镶陋钵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扁戮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划们,实现产品导入鞭斑、股权调整炯窘杀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆怯瓶,北京奔驰由此迎来了高速发展期褂第泊。即便是在国内车市进入到“新常态”后埔互氛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捅,远超行业平均水平捅。    目前彻女,北京奔驰已建立起全球面积最大非、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊漓菜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪耻荒。 8月22日告,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颇隆枚:C级车吨骑、E级车窜茎郡、GLC SUV和GLA SUV径。官方数据显示滦棘,今年1-7月书骚,北京奔驰销量达167307辆掀,同比增长32.9%绒囊。    8月22日败颗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎。在迎来年内最重要的车型后币,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孝别辱,着实令人期待娶嗽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煌娃处,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捕桶宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力须稀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糕。    “在各种场合我都讲逞盒奖,北汽就是合资反哺自主”虏苇惊,徐和谊告诉中国经济网记者妙,“合资和自主稠,绝不是对立藐薄疗,而是互相借力”告日郝。自2009年以来丹笆,由北京现代抱论饱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堵涵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邯店、管理流程予以借鉴的数以百计温。 北汽自主实现百万辆    正是如此赏,从2011年孔软靠,第一辆整车威旺306问世艘领椿,北汽自主销量直线上扬地:2011年达到2.4万辆疤、2012年实现7.8万辆零蜂、2013年超过20.2万辆睬、2014年突破31万辆锻陪套、2015年完成33.7万辆凉募。历经五年多的时间捷兔,北汽自主已累计生产达百万辆微芬疥,跨越增长令业界瞩目姥怠素。    “着眼未来帝,对于合资我仍然非衬诰侠埃看好闷惺杯。不仅是十三五详邢棘,未来很长的时期桓耗躬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献番吴热。另外费,在此基础上邪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竭歉唱,徐和谊表示创。    “年底前还会有更多的好消息囊崇洛,不管是在新能源领域布,还是整车领域溉,包括一些重要的零部件领域糯,还会有一些新的大项目落户北汽庞巨桅。这样霖烈史,为北汽更长远的发展橇,我想合资这一块泊,贡献还会加大怀瓷完。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵竣:李芳" "  9月29日竟卜水,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裂口。   蔡明指出喂蔑死,中国汽车市场曾是低质量铃迫、低配置蛙、低服务的代名词污鳞。诚然拖,与美国汽车市场相比堑艘,中国汽车市场还不太成熟都。但是腾诡,趋于完善的服务质量俊、规模日益庞大的车展感俏澳、逐渐被认可的中国自主品牌较,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步充被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涩,分值越低表示可靠性越高使。J.D. Power近几年的数据报告显示闭沃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定们发,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疽。尽管与美国市场还存在一定的差距牛胖毖,但中国市场的后劲儿不容小觑什。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慑醒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠢钝设?J.D. Power最新数据会给我们答案靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊册赣,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤阑虎。在车型研究上锑系荣,中国赶超美国市场需要6年时间构。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禽疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH僚建。在生产车型上祁梯,中国赶超美国市场需要5.5年汀舞。   3. 在了解美国客户的需求上钙阶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年令先。   经过对这些数据的了解和计算酸,平均下来谩睹坑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉炉,才能百战百胜喝肚,想赶超美国市橙士怠,前提是了解美国消费者的需求毙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眯矮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰:车内有令人不愉快的气味婆、胎噪声过大(来自车身下面)恳嫡、耗油量过大算蹄、风噪声过大(来自车身周围)炕灿、空调开启后妻沥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伙坞情:内置语音识别经常无法识别/误解命令添蒜冻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忿讣、风噪声过大(来自车身周围)陈舞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羚撑粳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慈捅蠕。同时佰动猩,在前10大问题中届休,只有一个问题是相同的忿肚,即风噪声过大领。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敦麓健。中国消费者更注重感观(嗅觉艇、听觉和味觉等)方面的感受质量婚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受南恫鸿。   就目前来说阑猴,中国的汽车产业还有很长的路要走孺事史,无论是汽车的质量绷,还是汽车的整体销售体系轻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距届。凡事欲其成功郸隧丧,必要付出代价纤申懒:奋斗蛇帅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汝回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓄诞慨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卤杯圭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谴:李芳 版权作品释返,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉耪敞,严禁转载崔,违者将被追究法律责任八炔拣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贤蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芹。同时法疲猾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开礁溅恃,作为本次车展的重要组成部分之一溯烤粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乓瘦乓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骄砷携,中国机械工业联合会会长王瑞祥墨匣剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹涡,为中国汽车产业的智能化筷截叉,信息化方面的发展做出指导意见钩且。   本次峰会主办单位话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甸捕拌:   贸促会汽车行业分会长王侠乃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄材:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛授邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堤俗妮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看频宿。因为我以前开玩笑说了一句话俩氛灿,我说这个车联网这两年已经实现了拍管猜,就是人在车上用手机连网老办襄,这已经实现了礁渐佃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猜艇,手机天生的使用起来就比车机要方便雾碗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痰械。有一些改变我们已经看到了洗骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了警。现在有了优步规凶茫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兑赴,这个确实听着都挺有道理醋,我们一听都很吃惊烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冗惦,搞来搞去就卖那么几百台车圃措剁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剩。对于整个汽车产品兜、汽车产业链的改变它到底会怎么样湃沏?   回到出行的那个问题袒,我觉得大家也不用特别的担心杭。我先给大家压压惊暖暗豢,有两个数据很有意思畏怖,一个是美国湾区的汽车销量躬,一个数据我们一查就能查到畔傲腺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅,现在渗透量已经非常多了膝,优步在湾区这么普及了檀辩多,买车的人是不是变少了售力?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巨成宛,这个没有变少祷玻,而是增加了捶镶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错份。确实涨的很快替,这个和大家的想象是不一样的骡疗交,觉得汽车销量应该减少绍,怎么还增加了呢乖败魏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藉啼蟹,你说滴滴楷侩凑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恃觅誓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偷,这背后真正的原因我就一直说甫概居,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犯瘟,其实出行不等于汽车础,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖熔、道路密度不够这种应用场景庞莽报。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篙项体,其实它真正的加剧了中国的拥堵哇颓摊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帛恋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仁惺。汽车也不是简单的交通工具赦潭,如果把汽车还原成一个交通工具仑璃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挤篱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫垛擅,我可以开盎垢,我也可以去坐地铁栋醇苦,我有北京和上海的公交卡袜赔、地铁卡嗣落,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廷,我也可以骑自行车谴,有的时候感觉走路也很好堆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗,汽车行业当然会发生改变侨趣讹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惠巴份。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验武许夺。如果你只是把手机当做一个通讯工具托,在2007年的诺基亚已经做的非郴睿好了掏姆劝,但是还是被智能手机行业颠覆了勾。在汽车行业也是这样侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碍浪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拳,我们去展望一下舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雀阀,大家都提到很多了丁。其实很多人的展望角度是不一样的驼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腑成你。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磊渺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疆康便,更多的是解放了你不用开车甘,分享的是司机翁婆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降克腾,它是一个规模经济喉静。它的交叉点大体上在2020年就会出现控不逢,我们的预计2020年在美国就会量产仇第韦,在中国可能会晚两三年党容票。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俩构,这是我们要看的一个趋势貉殿邓。   第二个趋势嘿宽桅,移动互联网会加快电动汽车的普及桶槽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车签。很多人说电动汽车是因为省油钱仿绿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车画丹澎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了傻,再也不需要去加油站了憾丸。第三个带来的变化就是对产业的重塑鄙捆,以前汽车公司都是专注在制造久惜,用户就认为是汪洋大海稀秆鸵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掂锰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涕泻客,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饰,内部管理的界面撬潭簿,反而把制造这件事情也许就可外包了泵剐空。最后一点扔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歼巧冗,所以汽车作为交通工具以外的部分通担确,一个用户买了车以后需要的增值服务拓,汽车公司就也机会去提供这样的服务拦拼垢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搜。所以正是因为这样一个对移动互联网肪奉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抒握,超过1700名员工焦奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歧撵几、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暑盼腐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫埃卞,激励用户蓖丝赖,这样蔚蓝的天空就会出现妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔囊痕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史挝瓜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗陌。同时握草坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开评,作为本次车展的重要组成部分之一视平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰烫砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥洗头屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潦瓢都,为中国汽车产业的智能化肃庞,信息化方面的发展做出指导意见存继。   本次峰会主办单位假:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屏袱募:   贸促会汽车行业分会长王侠夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既蓉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌经:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄惩房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苍戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逗悍缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄佛但:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓床融:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘微裙囱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴保快盘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啊计,因为现在我们是全世界销量最大的市场烁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怒瓦堪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺币、环境污染等方面潦觅颅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渺局。同时郊,智能制造栋、工业4.0贿萄硕、移动互联碍监武、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”功啃、“互联网+”等发展战略偿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醋辖队。我们有很大的机遇囱,我们会见识很多非常有趣的变化耍。   当前业界普遍认为凄巨寿,低碳化圃拔赶、信息化毛剁、智能化是未来汽车技术的发展方向截袖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疥肯,正在成为汽车行业的发展热点金刊,正在助推中国汽车产业的转型升级玖,从而进一步打开智能交通产业的价值兰垫。在2010年的时候磋丰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋,为用户提供全天候淘、全时段的服务体词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猫,签约和活跃用户超过一百万妙,累计为用户提供约2亿次的该户服务刷饱,人均交互服务超过11万次教始。经过近七年的发展魏暖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位担,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镭、凯迪拉克灰屏、别克姐矮、雪佛兰上使用脸,倍受消费者青睐毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹迤埂,面对新的市场和技术趋势部啃,基于车联网多年的探索耗、实践结合行业的技术储备狭另帕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抹,提出了到2020年力争100%产品实现互联岔熬催,并致力于打造以车载信息服务道奢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菊喉,为人巷髓忙、车提供安全智能便捷绿色出行冈揽,初步建立和谐的人缝叛、车串、社会互联生态圈苇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鬼秦坍、别克吮晶础、雪佛兰品牌几殿情,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔬男哨。除了安吉星在移动信息和网联上纤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柒捂防、内容服务能力菏发甩、大数据运用能力混投瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B精茬鲜、B2C的业务催汐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露世、支付安全培彭痕,更可能引发行人安全和人身安全滥冷菩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棠雀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦涣,网络安全开发包括威胁因素识别廷久忙、安全战略制定返戌、安全措施执行痴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烫伸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭忌固,并且在过去几年不断的进行迭代升级囊筷穆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作补线刀。伴随车联网技术的发展换芥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吠身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术紊水是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钎冠。让汽车驾驶更安全泻溶看、更轻松末葡、更有效化。   我们身处在这样一个时代逞平浓,新技术层出不穷使一切变得可能烘溅,我们也是非常幸运的一代人硼,能够见证汽车行业在国内钵胯、在整个市场上有一个颠覆性的发展苏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣窖虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菱秤。同时也让我们对明天更增添信心和期待奔,激励我们坚持不懈的努力须互短。   我们相信豹,汽车行业的发展刚刚开始肖。汽车行业与其他行业的相互交流涂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豁。我们会和同行一起共同为之奋斗汇赏啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   9月28日疲,在2016上海浦东国际汽车展前捶槐谓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睹,新兴造车势力蓄绦、养车弄充、汽车金融等领域从业者裙,走到台前嗽缓瓢,与大家分享及探讨未来的市场前景急馁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桨吓。    吕征宇翘兑:各位领导隙酬台、各位嘉宾挟酥蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典如禾讥,刚才我们的同行说得非惩锥弈矗好剂铺标,其实我们有一个共同的理念脓不幌,而且我们也有非常多的痛点扒婪裂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娩,我们也有美国合作伙伴的公司轨铂,乐视的七大生态是有机的划汐千,在零基础上打通的蔑矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柑程,目的就像董事长讲的一样辣,让“蓝天白云”再飞翔泡,目标就是打造全球最先进的超级汽车工窍。    那么用互联裳、智能剧、电动夸慕、共享的方式酚,实现“未来”的交通方式溜暗疽,我们认为汽车产业肥甭,还是没有被互联网变革的产业巨娠。对于乐视超级汽车生态而言怀熊,我们有四大基石氓汲,我们相信社会化贫胺普、分享化商邢、互联化淋祭、共享化将成为我们未来变革的方向棋。    从我们的汽车生态诞生以来猴,我们保持着快速的发展捷掣免,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目级胃,落地在浙江湖州 境顶率,这里包括绿色环保的环境红亮、自动驾驶的一些功能和区域杉。    同时我们最近可以告诉大家撤党鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试施情洽,技术在百米加速已经是全球领先了统,产品的量产进入倒计时状态沮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缓墨剐,创造首轮汽车最高融资金额的记录股么。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镭缺矗,协同开发也是我们在北美的基地蝗股罢、中国的基地苇、欧洲的基地共同开发廓顶。同时我们的战略开发电动的底盘机构朗拓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乐。    第二个就是智能化餐,车是人工智能的最佳载体监,乐视做了大量的投入掀炒搓,在硅谷和SSA成立了研究院弹肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展澳些。社会化就是刚才说的分享瞧拳,我也非常喜欢这个创意谩孔疵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瑰喇罐,我们相信在共享经济的领域里撮速坦,无论是Uber的繁荣胎驶,都证明未来不管是房子唐赁假、汽车都是重实用的趋势槽,所以乐视将战略转移貉,推出车租赁的平台闺节,我们叫做乐享平台兰。    其实最重要的议题碘歇,乐视作为互联网公司邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钎,电动化耪箔、智能化锈、互联网化哦娟、社会化誊娩市,这四大纬度有密切的联系咐行。    我们把汽车当做全新的载体琉惧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通错嗜炬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功对毋擞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啼辜角,谢谢大家策欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诡穆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薄,他认为车联网挥石,既然是大势所趋吹屏脯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都胚迹,少炒概念湃,多做实事搅。 以下是王侠发言实录氖试参:   在这个夏末秋初飞涡唤、时令更替的丰收季节桐哩连,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机希狗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典广轮鼓。在此吠邦桐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会既,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肆熬,汽车产业的电动化咎美钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题插滦敌,而且也正在成为全产业链创新求变谎、转型升级的主战场川陋。但是蚕肆,热点和繁荣的背后乔迫霞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墙文钮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泡莫,车联网也在热捧之后开始遇冷豁孝恋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粒。其实绦沥喝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峭,我们要理性面对集赣、系统分析付察,既对前景充满信心筹毁舒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识临奖苹,才能在变革的大潮中认准自己的方向靶角帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗓惹不,我们要清醒地认识到莲,汽车的智能化和网联化是大势所趋慷,是不可阻挡的方向叙沸。电动车还有技术路线之争沮、对减少污染和能源危机的疑惑心,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处温藏,没有坏处停。汽车诞生130多年来骇星,除了带给人类方便之外能递,还带来了许多难以克服的问题姥年世,比如交通事故古磊、环境污染和拥堵靖、能源危机等等魂焕。车联网和自动驾驶等新技术的应用吗狮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐观,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想璃。现在不少基础薄弱的车企苦涵禄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拨邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪,多持观望态度登,这也是目前车联网叫好不叫座喝墙体、貌似热闹却普及率不高的重要原因抠谓们。我想说的是滥,既然是大势所趋赂其,就不要犹豫不决彪素鼓,否者真的会给对手赶超的机会温。   我们要清醒地认识到呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥患。汽车市场的低增长成为常态之后票,我们对于销量的追求空间越来越有限掠劲迹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式且戎漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搅屏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铺庆弗。   我们要清醒地认识到立,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咳复荤,必须是社会性的统一行动奸经。一方面睬,车联网是一个汽车生态帅摹拒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入京抄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致么敦。另一方面烙锻摔,车联网又是由整车制造商崔穿、产品供应商赡、内容提供商痕女、软件供应商等、服务提供商丘亨苯、网络运营商等不同角色组成的产业链镐蔼坛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惜,打破壁垒舵钙,互相开放信息系统蛋兄,进行深层合作涩阜滔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韦沫。   我们要清醒地认识到涂喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破模标该,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踏然,如果通过手机就能解决的玛亲,其实不应该叫车联网疾顷瘁。大数据驴邵媒、新能源技术憨揉悼、网联技术酶垛枷、自动驾驶技术倒媒、传感技术棋、网络安全技术等藩奈缝,这些技术的应用都是相互影响赫南、相互促进甚至是互为条件的憨茄。比如汽车共享和无人驾驶急仿警,就只能在车联网的前提下才能实现疏溶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露,并给汽车共享带来更多可能性驼联擂。另一方面担,与手机和家电不同的是芒任,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擦毛,绝对不是有钱就可以任性的地方崎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仍,中国车企面临的问题一点也不比别人少渡殴结,我们一定要避免浮躁情绪慑母,少造概念娶焚,多在核心技术上下功夫譬。   在刚刚结束的G20峰会上炮陛,习近平主席表示屡武杆:8年后的今天磋党,世界经济又走到一个关键当口;科技进步龄钠、人口增长灸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坤嫁铝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己控韧。其实彭菱,对于全球汽车产业来讲脸居,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钩缚,传统技术进步的空间越来越小屉乱。在这样的背景下售豹宏,智能化辅署、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菇赎,为汽车技术进步提供了新路径缸当,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沛珊。   今天烩,我们以“智驾未来量、创领先锋”为主题完抬,邀请各位企业家航、专家学者共聚一堂柬寡,希望大家能敞开心扉关信拾,知无不言报七,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘶模吃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量光。   最后考,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篮土烯,祝各位朋友在沪期间顺利癸渴、快乐寒乳革、安康设俩修。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东粪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型登峡镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忙刃,在下线前夕相,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通维,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伎痪。 一疏谱赖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厕颓轿。今年1-8月腑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绒衔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘉逃查,以首款SUV——威旺S50为节点膘点,一步步走向经济型乘用车领域矫琉,实现“MPV SUV双轮驱动”献惮硼。对于未来产品规划虐镭,陈桂祥向网上车市透露筏熊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吉佩,并冲击40万台销量规模软。” 陈桂祥进一步表示尘寄骆:“北汽威旺的MPV刮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彻菠粉。2017年的销量重点会集中在M50F上屏季阂,到2018年也会有全新产品上市凡。”    今年8月16日观矮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氖柏,对于转型中的北汽威旺棱嚼描,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化停绢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奥奠吕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼可忻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崔措思,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹊盲。在陈桂祥看来拱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刀毯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府哺。    二柑串、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳枚轻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岔广。M50F具备明显的高颜值特征芥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罗粹齿。而做到高颜值并不容易狈蓄,陈桂祥向网上车市透露翻搞贡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜡券,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氖黎。    从内饰来说河蝗食,新车的设计均由轿车化标准打造裳斗,其配置在科技感粳韦屋、智能化上都有出色的表现事侯参,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烙布瓤。同时僚剑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表空首芹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配动量蔼,智能化水平足以媲美合资品牌授。 在性能方面谩付,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了缅,进一步满足消费者的需求曙臂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镭敞寝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闲崩,到2020年威旺规划40万台的销量绍乾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倍。未来将在夯实MPV市场的同时林韩莱,进一步做好SUV市场喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辈礁眉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绍拨仿:苏州吉姆西脾淳、苏州金龙矫貌、深圳五洲龙诲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刹沉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谢凌歪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厢,并对吉姆西取消整车生产资质洗隘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婆联,追回补贴资金贤瓜羔。    根据通报雀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壳赐乡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驴抛吝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啸巨。不过朽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聊塘踏。 补贴新能源汽车的依据何在抢龚缕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矢。市场经济最需要的是诚信庇。但是叭辜嫌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗梗害歇操砷。部分领域缺少应有的制度约束施,秩序甚至失范户敝嘛,这并不稀奇系隆创,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辨督操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伟。尤其值得一提的是倦炒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哼颧。在这一目标之中稗蔑,财政也被赋予了其应有的定位蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菲裙。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆盖、社会与政府的关系敬恕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鬼。新能源汽车市场同样是市忱团怼,从根本上说撵册菲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚎官。新能源汽车骗补问题的源头士,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卫。    当然蹈静,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沦,不是市场取代政府戎添,而是市场和政府有主有次掂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖定伯党。说时容易做时难梯谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巾寿剂。补多少席,怎么补协办,补贴如何管理等等弹怂险,同样都是难题僳蘑伪。    为什么要补贴新能源汽车甘为?可以摆出来的理由不外乎如下虏桥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怀腹,只要予以补贴须不想,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展末口奠。这么说不是没有道理鸡环据。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颅昆,成本较高鲜太弊。有了补贴狗搞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补险乾碳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皋限。只要有足够的补贴藏饯,新能源汽车的发展肯定会更顺利捶。    但是扯,有了补贴械谩蚀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纶?新能源汽车发展的关键在于技术几。有钱就会有技术吗琼瘁爸?这才是问题的关键霜。的确樊碎硕,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩。但是患渡,先进技术不见得能买得到赦锭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耿纺冗。各大汽车企业也在努力开发新技术距酣。在这样的条件下领,新能源汽车的发展方向都是问题泞,怎么会有可供市场销售的先进技术钮娜聪?有了钱返滑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剩拳港,但是号碧保,研发投入增加玲,并不等于研发就一定会成功来童驹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潦保,没有确定性的目标弥嗡藤,研发投入的针对性也不可能太强储。在这样的发展阶段沁毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诫,让市场自行选择合适的技术量室叛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桔桨偿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度茄。优势到底有多大纶强杭,得看技术蟹胯。电池靠电力供应旗答,由于中国电力主要是火电潘崇疵,最终提供汽车动力的是煤炭峭酵。只不过枯储,煤炭发电地可能不是汽车使用地佛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁。污染是否减少涤泞党,还得看耗电量的多少说粹苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶损。之后扔泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较紊什漠。传统汽车汽油有不同等级膏叼妒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痞断沛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卞辩吞,这也会带来一定的污染洁士。这都是比较时需要注意的庙惭滔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酣节、充电不是特别方便的条件下道川,混合动力有助于新能源汽车的发展绿公螺,但问题是靡霉哪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗光忻?充电不便就不充热,将“新能源汽车”当传统汽车使用艘四睬,也不是什么新闻糠醒。还有汞计,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粒镀沏,到底改善了多少能源使用状况晃?太阳能利用技术的改进未,可能是新能源汽车发展的重要方向醚岁棱。太阳能丰富痕坑,足够人类使用桑樊,但是目前利用技术较为低下勿,妨碍了太阳能汽车的发展冯坡。石墨烯等新型材料的使用渺录,有许多未知数拓,也意味着有许多新的发展空间嫉糖匆。虽然空间多大未可知擞负玻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宏挛途。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏?政府在新能源汽车上的补贴较多慑还。包括中央和地方财政补贴在内渐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴测涉。补贴力度惊人藕地,这是骗补的根本动力杯。当然柯,骗补还只是个别现象颧淀瓮,或者说只是占全部补贴的一小部分蛊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断年。如果问题的分析只是到此为止涩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策露哼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疮瓶,只有寥寥几个乖桔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤河虽。这些企业不是小打小闹的企业身解欺,从某种意义上抽携,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逢档烈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澜。这些企业按照正常情况下窜,应该合法经营才是类砷琼,为什么要去做骗取补贴的事蕉?从企业层面来看昂,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏饶獭。在成熟的市场经济下裂祈送,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业橇,至少应该是诚信经营的环宪。骗补肯定事出有因僧培。    值得我们拷问的是稍啦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题携察赎?大企业铤而走险亢驾旦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恢,企业不必费太大劲就可以做到抱馆奸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栓饺就,倘若没有足够的补贴荣帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的铰啦庙。    政府花钱是要讲收益的拷席舒。动用公共资源宽,就必须将事情说清楚呻稳届。最终砍疯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滩。评价报告应该说明补贴的总耗费挡、补贴去向以及效果楷佬。这是国家治理现代化所不可或缺的嫡。每笔财政款项都应该用到刀刃上橡,都应该得到其应有的收益赁。算总账瞧糖隧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦盒藩,这个判断并不容易做到白搅童。仅仅纵向比较是不够的款,我们还需要横向比较吼尉第,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡,地位是下降了璃,还是上升了段。如果上升瞳,那么上升到什么样的地位警疆?如果下降痞桓,那么下降的程度又如何巴素负?即使有了指标数据妻藏,争议仍然会持续下去就涸普。也许炭念,我们可以通过其他指标来加以佐证幌醛。    新能源汽车的受欢迎程度冒,显然就是一个不错的指标恫。2015年新能源汽车销售了33万辆佃布,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炕嘲琼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的市俗,那么实际销售数量更小次凉。新能源车价格不低戊到,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霖苗,更利于判断模行。北京小汽车上牌需要摇号供琉弘,但是新能源汽车的号是单独摇的痢,且获得的难度大大小于传统汽车呵。这样烦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俏谋桨。他们选择的理由多是容易拿到车牌船盎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峭豹,还要摇号浦崔,获取牌照的难度和支付的代价都不泻浴,新能源汽车和牌照捆绑销售其,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谋赡芬,于是他们也可能选择新能源汽车夸。但就是这样哭坡,新能源汽车仍然没有流行起来煤勃。全国其他地方孰,也未见新能源汽车充斥着整个市场李起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逝疼补,但是攻姆,我们需要思考脯味盆,这些成绩中傲帝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撤?一些城市为了招商引资检,鼓励新能源汽车企业到当地投资泼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兔猾陋。“双赢”战略的实施腑距苗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力速瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进客镜呸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆糙憋,这样的不对称竞争扶持逝蹈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徽佬酥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沤铺,是对新能源汽车价廉物美的期待缔,是对节能减排效果的期待亢芜,是对先进技术发展的期待捐炭。这些期待都是合情合理的鹤。但是募,供给侧结构性改革还未到位关廓禽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭革铅,这才是问题的关键镐剿赶。即使要给新能源汽车补贴芜,也应该考虑补贴的环节胸,考虑补贴的对象壳,考虑补贴的效果柔些浅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毋,不能有效激励新能源汽车技术的进步操弛栏。如果一定需要新能源汽车补贴惠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹭供。这样的补贴有点后期资助的味道氨浇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业李灵稻。但是戮兽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萎宏,那么它就在这个行业有了竞争优势铅,实际上不需要任何补贴疯呜,就可以经营得比其他企业要好佬掠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涪,扭曲市场行为浆患驰。而且吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私矛槐。新兴技术的成长在萌芽状态锰陵,可能没有竞争力祁,但是哆臣挖,经过一段时间的发展之后漆溺嘶,就可能显示出新技术的力量妒革。不同时期不同技术的影响力可能存在差别结镰,今天领先的技术敛虐廉,到了明天就可能落后微。这是技术发展的规律性所决定的唇齿。为此铝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垒尼,因为未来的不确定性屡兴岭,没有人能够确定未来的真正技术路线慌鲤描。留出市场成长的足够空间乡,可能比别的做法更加重要拆。骗补问题的出现甩玖庆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偷骡。    基于现状贤父,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湿底了,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媒环庙。这些年的财政补贴得赴拜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绊。相反归,效率不够高的补贴斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少性,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庐。现有的补贴如果不是投向终端枪期,而是投向技术研发菠刨,会不会效果更好点呢平港挝?个人汽车消费纯粹是私人事务诺驾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向书受。骗补问题的暴露督,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞬锯。补贴本来就在退出恋虫惊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炬。补贴旨在鼓励研发其断挫,鼓励新能源汽车技术的发展卧,而不是其他具体的消费目标眷崇外。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劳目篓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叉。这样的技术支撑出来的产品拟,还不能满足消费者的出行需求麻狡铜。财政补贴可以退出稼吗,但可以通过科研经费资助的方式起滦谷,鼓励新能源汽车技术革新适身。同样的钱念紊,花在科研上的效果挠迫,可能比直接补贴消费更加有效骸俊波。创新驱动发展战略的实施梗茹,从根本上看本棘,需要依靠的是技术创新难沪其。在技术创新上多投入肉燃,并注意投入的有效性齿孩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驴秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  今年7月底磕丁,在2016年世界500强排行榜中蹲拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾墟,比去年跃升47位衫,排名第160腿领,引起国内外企业界夺、尤其是汽车业界的瞩目贩家。    今年腿季恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬漠。恰好是在10年前酮稻,徐和谊出任北汽集团董事长础泌,策划纬鼻、主导喷颊、实施了令北汽集团由乱到治糖,由小到大壳,由弱变强的变革暮邵从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痊琉、有益屋车、独到的成功尝试鞋腊。但是当稠,当中国经济网记者约请徐和谊受贡铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾,谈一谈自己与北汽集团时臼铺瓦,徐和谊温和笑睬、憨厚地笑着说朗枪筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌宠吹,少谈谈,少写炊森海。    于是刀,在不久前的一个上午饭,在北汽集团的一个会议室里肛惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒沪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释浅。今天是系列报道的第一篇县别哩。   当时己涕每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略斑间,实现跨越式发展”的战略桓,以及构建整车墒桂、零部件咆秋、研发吭甩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咸。“老徐这人的特点就是说话算话泻奇碘,真抓实干顷伦鸿。眼瞅着北京汽车研究总院闷幕、海纳川汽车部件习、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务散刨、新板块一个接一个地建立起来惦你荷,形成有力的链条私,轻装上阵滔沥材,并有序运转”皋敝。 北汽集团党委书记挟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佃南摧,连续多年蝉联世界第一聚型号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薄改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坍疚。    世界汽车产业的竞争是国际化的肉市食、规模化的萎鞠,更确切地说是集团化的粪。观全球汽车产业格局迹,能够称得上汽车集团的玲,美国有通用煤啊、福特恕蚂,德国有大众灯淌、奔驰问、宝马拆,日本有丰田赡架喂、本田滇喂,法国有雷诺-日产儒凄、标致-雪铁龙弘部,韩国有现代-起亚甸花形,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前府闲铃,谈到中国的某一“汽车集团”播凶咀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辨瓣晨,没有自己的品牌和产品挪,不就是一家投资公司吗年棚肮?算什么汽车集团!    每年挂千谈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓉靶猫,不但被大众得胖悍、丰田孺福介、通用们甩出几条街蔷,也常常被长安锭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钙武。    因此汉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疮褐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迫错顷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛。    过去10年间氓桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醚,在汽车产业集团化方面做了大胆偷、有益的尝试让睦辫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靛,逐渐培育嫉陵、锻炼成为一家颇具规男朊溃和实力的汽车集团拇奔,在研发祁涩、制造橇懒肮、人才纳铰痹、创新碱、管理等各方面实现了标准化餐舜嫡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扮,曾经拥有一定的基础和财富父淋,令人期冀;同时呸滦筒,由于分散化岸徊、碎片化妻娄,更存留令人难以释怀的遗憾男萍。    北京轿车工业与一汽河封纳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堕彭衰,有考证甚至认为鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相到棉。    据汽车老人陈祖涛回忆伪乱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疽,北京生产的轿车最早使用了自动挡伞,而对手只是手动挡憨。    上世纪六七十年代特病戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北关缚讹,成为一个时代的记忆垃魂。    而同期乏澄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沁等护,遥相呼应的哦牛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130方龄团。    改革开放后舒恍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畅。    到上世纪90年代久杰酮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牡、称王称霸倘皆。    特别是2002年拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曙卤,也创下了高速成长的纪录帮。 北京牌212越野车    可惜的是沧末,在这些看似个个突出的单体层面之上歧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脆珊,除却福田与现代吭刻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歉丸,还被同行作为茶余饭后的笑料彪点徊。整车企业尚且如此鞭,北汽的零部件企业就更加不堪了溯雾醋。由于资金堤、技术和观念等原因扑痴,大都跟不上主机厂的技术升级尝降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舞克掏,有的企业已不得不靠出租房屋度日默抡。    忆起十年前上任之初的状况惠,徐和谊对中国经济网记者说贿前捅,当时的北汽一盘散沙醒驾,特别松散停必抬,单打独斗世,各自为政黔了淘,互相内讧杭太蠢,效率低下……照此走下去咆赏,“没戏菇讣煽,一点戏都没有”!他边说边摇头商。    由于资产结构的相对分散鞠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溶拭炭。日常运作中钢淀奥,大多只是履行政府赋予的出资人权力借,无法形成一个科学的集中管理机构弹读怪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搐泪独,深入企业经营管理了辣。    2006年10月底都并息,徐和谊出任北汽控股公司董事长尽谦瞪,恰逢“十一五”开局之年贸苟,他率领北汽以科学发展观为统领迫,对产业结构和发展战略进行了全面笺皋宏、系统叭衫弓、有效的调整侠累。    有北汽中层管理者清楚地记得巧俺筹,当时桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈,实现跨越式发展”的战略污吹讳,以及构建整车材晌沽、零部件码速、研发纹岛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪魔绊。他说恨艾,“老徐这人的特点就是说话算话空讼,真抓实干撼莎。眼瞅着北京汽车研究总院臣、海纳川汽车部件北、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反、新板块一个接一个地建立起来寸,形成有力的链条稠秽,轻装上阵窃酶炯,并有序运转”观。    到2009年创刊哇,短短3年时间攻模,汽车年销量突破100万辆大关考佬,销售收入突破1000亿乓咎事,北汽集团化战略初见成效编疗论。 2016年世哭纺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侩鳞昂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫡细,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捣,公司治理结构进一步完善胳,集团的功能定位更加清晰;同时晦寥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午,并将在人才吸引衬、产业链完善及兼并重组中忱,发挥出更加高效的运营效率插鞭猾。而外界则普遍认为冬缄死,名称的变更杭赖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源典龟拉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心房。    “北汽控股更名为北汽集团鸥途,是北京汽车工业的领导体制山泛、管理体制的一次重大突破卞辣,找到了北京汽车风咐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孝,徐和谊当时说危蒂。    随后标,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫡辫刊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泻歧鼓。根据规划川,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗,大力发展自主品牌弘,完善和打造全产业链斑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惨,进入世界500强腥谷嗣。    “说到做到鲸扑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说起,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁梅搓,战略性新兴产业蓄势待发荒味,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卢,各项增长指标位居中国汽车行业前列忍,成为近几年来最具成长性的企业集团儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   姚景源认为兔趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛋剩,而产业政策需要与时俱进椒钉嚎。    杨裕生表示柒坑:应适时推动电动汽车市场化潮,也就是补贴退坡口乖共,一直到取消补贴惠帽赐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏挎杯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓄。但是赦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高紊蛊,不宜鼓励含媒卜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫募。    侯云春指出道期,新能源汽车发展需要在供需两端发力犀,两手并用菜焊蛋,推动新能源汽车健康发展低。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痕儒恭,表明在国家相关政策的助推之下憾喉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肯封上,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕嗡。其中惮沤,规模巨大想、涉及金额超10亿元的骗补事实解排琴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堂通棱。昨天阜坚梅,几位专家学者的观点引起关注晌丘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谓犊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秒懦。对此深秦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裁敝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段书洗沦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性片梦、必要性的措施婪疟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怂险,政府对于新能源汽车产业要进行干预聪冷孝,而关键问题是怎么干预绢铂霸,干预什么脐砰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓦鞭,而产业政策需要与时俱进”头凑,他谈到阔双汲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犁,并提出产业政策应该遵循四个原则眉诧纠。一是产业政策不能替代市嘲镁琛;二是产业政策要管产业糜乌距,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逻吴辽。    杨裕生也认为蹋破跨,目前的补贴政策有两大问题捞倒襄,一是单车补贴过高芍驾肆,二是补贴总额高德酸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奴农仆,副作用很大钮啦丰。    在新能源产业层面班,杨裕生表示鸡匣斜:“应适时推动电动汽车市场化汤妈,也就是补贴退坡讨孤使,一直到取消补贴介邓登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徘徘。在技术层面烽瓷,杨裕生认为案,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拉冲,第二就是发展不补贴弹娘毁、已经市场化的低速车释恼薯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒考关,不宜鼓励趣谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辅恕桶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踏墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力久,两手并用邯辖,推动新能源汽车健康发展幕入熊。    侯云春解释说乡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力季唉毖。一方面大家喜欢用边、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夯里彤,政府和企业共同努力拳鹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求取蔑,开拓新能源汽车的市场肆隆息。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲍肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠浑辑:李芳" "  如果我们做好准备的话舱,赢家当然是我们餐箍币。我们不担心其他的歧穷室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扒,我觉得只要我们做得好淮涣,一点都不用担心碎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏灿酵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一普,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隋。其中特别谈及奥迪与数字化圭。    施泰德说躬,到2025年以前卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贩羌教?汽车行业正在经历一场变革膊屯及。对我们来说封漠,有一个非常重要的关键词娘憾违:数字化绣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫赔监。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卉菩矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谐熄哦,我们眼下所处的时代勒逛缎,奥迪科技一直处于领先地位食鞍藕,并不断进行新的突破宫山。对于数字化酿崇讳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涵缴。到2020年时寡垂评,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揭勃,这也是我们引领未来的一种设计订苟窟,包括其他顶级科技挎,包括我们的传感器守握、雷达厂席吗、激光大灯等弦逃瞎,都会进一步巩固奥迪的领先地位焙。    施泰德说龟拘苦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萎,我们会全身心地投入到这一点摆笛究,包括3D地图免,导航等应用吐煞财。对我们来说缺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值门帘巨。当然邓挝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝗。    在回答有记者问涤班:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肯矫搅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走襄董,有哪些优势舌任陇?在这场竞争中芳袍炉,谁会获胜”的问题时私膘邪,施泰德表示授掇:如果我们做好准备的话岗,赢家当然是我们弄姓。我们不担心其他的罚态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐计,我觉得只要我们做得好涸,一点都不用担心环呛。    施泰德强调譬弹,在某种意义上澜泥,我们也是一个初创企业炊郊难。其实耍筛妹,奥迪有很多细分部门稀拧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矢散榷。如果没有这样的合作夏炬,你很难相信芍闺提,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远告垒,我们能够成功地实现自动泊车谱痕冀、自动驾驶等啃舞。    施泰德预计微,2017年缺媒疙,我们要推出新的奥迪A8豹,自动驾驶的时速能够达到60公里琴吗估,没有别的厂商做到这一点筒微捕。如果我们明年能做到这一点的话醇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溉,启迪未来”林吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒慰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妇吠。庆典活动前夕静火,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟措。一汽-大众汽车有限公司董事娇蔑、总经理张丕杰除了对政府取抵、经销商郸火、员工傻、用户等的支持表示感谢外糠评逛,他也坦言速,在新能源衬仟奔、“互联网+”等方面爬妹,一汽-大众起步比较晚刊嫩蠢,这些短板正在引起高度关注袍香彼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拦陶,“因为有你焊,心存感激”哼甫桐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情举发商,来感激这25来帮助我们成长的所有人箍刃碾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柯朴。从前辈讲起藤份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究甭舜,还有陆林奎等等的领导未犀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锚挽祁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冠蛊。   25年来淘弘暴,我们要感谢的人非常多滔委澈。感谢国家和政府的支持与帮助膛鹃涟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持发,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤。例如成都扭,成都今年是高温天气奉滴行,最高气温是37.5度而且是持续的梨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缓弄,政府部门给予了很大的支持和帮助渺。   我们要感谢1250万用户倘,感谢他们的选择和信任叉。一汽-大众从项目开始建立敝册,一直到第一款捷达开始投产剁觅,捷达在市场上并不是一帆风顺的汲范腺,它的初期是走过了一段曲折的道路贺下。正是在困难的时候燎,是客户帮助了我们理、鼓励了我们剐。还记得在困难的时候雌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菜付湾。一汽-大众的员工非常的进忍ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆、吃苦耐劳霞税。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惰。大家知道一年365天慰,如果周六周日全休息就要去掉52天膊铜播,把所有的节假日都去掉泛些耐,标准工作日应该是250天颓甫,工厂的康采恩标准就是由此设计莲巨。而我们加班到300天村骋,320天是常有的事闻,员工非常辛苦贪,所以在这华贬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拓。   要感谢中德双方的股东饰阔敛。要感谢他们具有前瞻性战决策尉侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栋拦梦。一汽-大众的建立点嗽,当时在中国的汽车合资企业旱划,一汽-大众成立的时候也不过就两家浩疲皮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下费暑,股东双方做了前瞻性的战略决策靠寂,才有了一汽-大众蘑妮柯,我们要特别感谢中德双方蔫凑。   在一汽-大众发展过程中喘傅路,比如一汽-大众西部战略即虚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茸驰耻。一汽-大众在西部建厂的时候哄吻唾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杭牌。现在在西部的生产基地世,今年他们的产量突破65万辆皇互精,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拿恫钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰靡,也取得很好的效果退烘核。此外详腹,还要感谢1200多家的经销商擅、700多家的核心供应商合作伙伴敝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展覆和、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疆洛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辱,中国适合于家用的车型非常少赡绷。25年来褂聘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舒,上缴税金3700亿元捞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怀、奥迪两大品牌12大系列产品捂。   25年来坝肚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谩问饯,带动了中国汽车工业质量意识的提升列暴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌好聊霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掏芭,一汽-大众是领先的趣。同时彤催,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泰森。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袍谅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼毒霉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仍纹栓。首先惟欧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恋茂郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来撅边馈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秃坟妈。   其次颊惰,一汽-大众拥有一套完整擅涩锣、标准的制度和流程的有力保证柏倡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诚谅,制度和流程是保证田卞。   再次港,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞎触,在经营发展过程中有很多难题需要解决如救卷,有很多矛盾需要平衡拈,用什么样的标准来平衡口餐伎?底线是什么始努?那就是质量肋。一汽-大众一直坚持质量至上妈萝汞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倦舶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承净赣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业模董,这也是质量至上的战略要求坟簿。   此外虐骋,高品质的人才哀瑟,具有工匠精神的员工茹备。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透既、传承的文化也是高品质切搽橇,得到的技能训练也是高品质类写蠢。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫁埂,无论是过去阂还休、现在还是将来都是这样尼井炊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起突。一汽-大众在自身发展的同时沧幸纱,也考虑到了整个供应链的协同发展罕,对于整个价值链会有高品质的要求勃。   最后峡,一汽-大众在努力践行企业社会责任抢舱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楔想瘫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候透,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筒偏,既要总结经验和收获浆城。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涵钙、走了哪些弯路赂垄另,下一步应该怎样避免叭弯舰。   如果说到过去的不足萄兔删,SUV细分市场比例快速提升裳愁,一汽-大众对此准备是不足的邓峦叙,对新能源逆甩渺、“互联网+”等方面的起步也比较晚精蘑。一汽-大众对于未来仍然充满信心伟林,这些短板正在引起高度关注辨,企业正在考虑这块短板如何去克服泄炉。   2014年丸崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆滦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汰奠超。   面向未来括,一汽-大众将继续保持现在的发展势头围,保持创新剐窘踢、驱动发展途秃,并释放出更强的增长动力艘蛾。同时膳美,也会与各方伙伴实现合作峰寂,实现更为广泛的互利共赢嘿清扳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冷,不断回报政府期叭、回报股东密、回报社会纠番另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁氢吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沟。他表示挥澄骆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漠且膏,并将继续保持限量生产以追求独特性炕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涡比潜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante己母。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亥黑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汐慈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衅拣性。业界有所疑虑的是抬趁诫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兜。   对此宋氏统,薄亚铭向记者表示天叫毫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冬,但都不是便宜的车型盒。Levante的价格达到了100万元左右皖迁,Ghibli的价格也达到了90万元左右芳娜敛,在产品定位上依旧不低携。同时顺拢式,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猎口,依旧走高端化路线漂。薄亚铭还讲到丛羌伐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞘,不会把目标提高到每年20万辆毙邻褂、30万辆的水平揉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓣既,所以我们能保持品牌的专属性裤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明促,他表示匙酶合:本次车展上上市的新款总裁车型密逝,除了在产品上进行了升级外镰,还提供了多种个性装备受恭亥,客户可以从中选择很多种搭配菲。此外卤合枫,新车在性能上的提升显著庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧、动力最强的四门轿车掣怂。   此外谭煞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业础捍,开始尝试电商销售模式骆镜。薄亚铭认为葱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用话痴擒,因为中国市场的客户已经变化蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漂,现在有很多人都用手机去买东西腾捍髓,这是市场发展的趋势贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割全害,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吉骨叔,即用户车主首付车款后享,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甜恼,到整个租期满了以后嫂蟹,这辆车的物权就归给该车主形雷奶,该模式类似于分期购买酣去。   薄亚铭说挛俄燃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虽慰,但是在中国市场还是刚刚起步憋曹,有一些量产车会采用这样的方式做裁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诚场。他还表示衫墨偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策售垮,其实反响真的是挺不错的骋。尤其是北京笑杀、上海这样的限牌城市头半淌。通过租赁的形式勉,牌照将打包在租赁费用里面褥。当车主买到车纹,即启动融资租赁手续睹秀,拿到车辆牌照船,不用为没有牌照而担心伦景崔。如果是企业车主五渺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骆晾浪,是非常划算的边嘘。”目前还吭,该项目仍处于试水阶段套乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累泊虱:李芳" "新能源的发展锹龚,是大势所趋核糯涂,但具体方向糯滤,也扑朔迷离鹅竣赦。    电动车会成为未来的主流吗朵槽?现今的新能源汽车产业健康吗路节凤?什么样的新能源政策更适合我国国情锻苗睛?    2016年9月2日互,在2016泰达汽车论坛上裙韧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访农帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侈弓,他认为完沥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渡娇,恐怕不可持续触烁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绿茧闭,何光远认为瞥屋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肠罕簧,这位87岁的老人谈起汽车工业弹,依然有些动情蝎捐辆。谈到电动车发展溪,他认为杰薪,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓜莫。因为谎晾毒,第一枷,电不是新能源始苗兰,第二仙眯憨,电动车也不是新东西没仍登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夕,电动车诞生在1834年角虽,是英国人罗伯特·安德森发明的泥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氰彻瓜。    何光远认为稀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碾方婚,不科学脾,应该给它正名溅,就叫“电动车”痉祁菇,或者是纯电动车半骡辆。何光远认为匿别勃,电动车国家政策的支持力度非常高刑腺羔,所以它现在发展比较快开羞谐,去年生产了30多万台剖,但它还是有很大的局限性砂附。首先巩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便片伴,可以长途旅行使用侥孪典。即使快充也得半小时以后骄,但是经吵岷浚快充的话狠,这个电池的寿命也会减少麻酿喜,慢充就需要几个小时华郸,充电的时间很长扇烂衔。另外相藐侧,行驶的里程很短侨廷倍,有一百几十公力就了不得了紊惩,就是很好的电动车了擅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续费门。”何光远说雇锑德,很多企业是因为补贴才做电动车推,事实上岛,内燃机节能潜力还非常大恒,缸内直喷技术颈镐歧、柴油机的高压共轨技术攘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助型伍丁,因此玛练,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掀笑,不能被动揖妆堋,节能是最大的减排挎。    甲醇车大有前途    现在鲁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讥,因此痰勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车公霓慌。美国曙、欧洲敲些款、日本藕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绒纺络,但因为资源禀赋不同宪思,所以技术路线也有所不同潮寿绵。    何光远介绍说低耿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题金,在某种意义上讲闲拒蘑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滤冀司,虽然同为乙醇怀弗,但着眼点不同;日本缺乏资源悉离竞,自身资源利用问题不突出竭,因此怜簇,把提高汽车燃油经济性作为首寻Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萌憨眷,日本也在搞甲醇的研究仆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源嘲碌培、交通醛般粗、环境享、经济四位一体的框架之下空恭,中国又该如何考虑替代能源的问题鲍?    一直以来混沏,煤炭是我国的主体能源桅,占我国能源消费总量的66%至70%何歇。何光远认为叼钝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荡辉。推进我国能源生产和消费革命辫崎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路持沧低。而在煤炭发电供热的同时脾糠蛋,可以产出甲醇崇末,可以为内燃机提供燃料便,所以急眉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剐巢访、高效利用是紧密联系的时匡。    此前嘘官画,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点物商荷,这4个省基本上就是产煤大省袍督、山西擅、陕西剿滇、甘肃稳蔫、贵州娩汰、上海市哭搬。现在规模最大的是山西逆峦、贵州轻狡,其次是陕西冷炔。    何光远介绍说曝迁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准许堆,车都经过天津检测中心检测锑,上了公告另扛,经济性也是最好的蛋。“我去看了加注站赁,M100甲醇100%烧甲醇示,2.2元/升挡,现在已经降到1.7元/升了领。一个半甲醇就可以代替一个汽油涣察。所以说嫉晚滑,甲醇还是很有希望的晃捎。”    今年3月份鹃汝,工信部扮燎舅、科技部联泡亥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柏,验收的专家组由何光远担任组长去验收僻。何光远透露说充,山西验收以后稗烯现,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉,开会以后形成了正式的报告封似漂。现在酒,在各个部门已经会签完了伐封,在等高层领导做最后批示挺湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳,力邀政府倘肪垃、行业阮翠掀、企业谎实酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌错虹,寻求产业发展有效途径怠忻煤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狗特躬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜废许、先生们涉霞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容善。今天赋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散,主要是围绕商业车险改革的思路和效果替辨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枯棱设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊,解决大家的疑惑搞庆点,为什么要改革檄结?现在存在什么样的问题鞘?第二驴刀,改革改了什么窜十毫?主要内容篓傻、实施步骤防、目标庭伎、原则樊贪席、政策选择等等潜阿冬。第三盒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懦,改革试点取得了哪些成效胃,用一些数据和大家进行汇报稗马。第四藏溺付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件同咐韦,从国际上来看昂,自上世纪不管是美国九暖、欧洲耗惟、澳洲还是近邻日本觅洞、韩国蓬、台湾等等纠惜膏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惶,至于费率为什么要管制谅?为什么要放开踌?这个也可以做一篇大的题目舷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苛首,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定客欢幂,逐步地向由保险公司自主制定转化癸乳从,定价因子的选择就是什么样的车保费高岭碱溪、什么样的车保费低沪退并,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥校多。   但是呻秤色,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欢疥,还不能叫现在完成时屋。比如说美国若干个州担邻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的高普,因为不同的政策取向有各自的利弊洛俄扛,这也是一个非常复杂的政策选择过程褂。   从国际保险市场改革发展的经验来看幢撬,改革前和改革后马烫玲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硼膘扦、复杂化菏韩舱,定价更趋精细化鹤颅庭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熊贫。在澳洲一些国家损筷茹,改革前超额承保利润改革之后就消失了赫黑。对于我国来说席芭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硷抚,从2011年开始社会或者舆论糠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜗,行业本身也长期苦于在低水平书、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铃。另外为枚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乔,在这些方方面面力量推动下撮泪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捶。   在改革之前是什么状况来渴?简单跟大家介绍一下薄菜搐。从人民银行管理保险行业开始玫梁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣绒,在保监会接手车险市场之后馁,也是保监会统颁条款费率廓哀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革露任,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馆,整个行业亏损龄拔憾、消费者投诉也比较多脸保,所以到了2006年的时候纠凉,这个改革又走了一个相对回头的道路检土汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惮赶馈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铂屠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用让,比如说行业比较统一畔办,消费者认为条款费率比较容易理解缝啥,恶性竞争的风险得到一定遏制娟,但是负面作用大家可以看到廷汐稼,一个是条款法律风险很大狈逝赫,不能适时的随着道路交通环境豁托些、司法环境僚难奴、社会经济生活环境的变化适时进行调整揭雹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓮寂、无保不赔忌达、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑价。   第二驮,在监管方面定位也不清晰撬姬。对于一个自主经营配屏、自负盈亏的保险企业差钦,没有条款费率墓扔睹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亨虽惹,改革发展没有动力歉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠,所以整个行业是在一种规穆乜缆剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜绞。   在2011年剑、2012年前后经过评估纳季、反复的讨论稼母,其实当时市场上两种声音都很大晨,一种认为行业就是应该统一规范标准化藕截雾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篇擞。经过反复的评估和权衡翰躺,也是在十八届三中全会的指导下荒荒辞,改革的方向目标原则最终得以确立胜控疆,这是在当时发布的两个文件竟怕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》般,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酮,比如说要提升行业的发展和服务水平迟咖渭,使价格更加合理汝宽社,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苯、保障范围架、服务都有一些诟脖病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标须烤瀑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酮蒲册。第一个是维护投保人保险的合法利益可体杀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抢年轮。第三个原则是稳步审慎推进妻弘杀,根据一系列的国际比较研究腔儒,大家还是从中得到一定的经验和教训肆清,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果假,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熟触。所以捐绣躬,最后选择的改革途径不是一步到位搬挥含,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尘,它只是在长期的甚至六年肝剔、八年涸颇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漏,这是改革的一个总体思路诚寂,从条款眷秋相、费率盖外屯、监管三个方面这是一个简单的概括美僳酪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膝,大家不用仔细琢磨当中每一个字贯事搓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屎,双方义务关系是怎样的标准化流程红。   除了行业示范条款之外葱驶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验么,不管是欧美还是台湾铂、日本隙挟魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埂、百花齐放的状态肯碎,因为每个合同涉及几千个字土兢,实际上典疗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择春坛。   在费率方面分成两个部分玲,一个是行业的保费水平缓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐绻鼓,对于汽车来说畴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揉叙茂。所以在整个行业层面建立车险信息平台抗涉型,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜爸羚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铝泞、科学的定价的参考摆现绕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骑膳氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萍辨倒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司评。在行业基准保费方面境秦扑,行业协会做了以下工作啪诵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谭啦,在这个层面惫纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平活郊掸,其实是相当的弱思,这么多年来的承保标的鸵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崎舞漂、编码实际上都是不统一的佩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据始,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码手,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搅吼绊,这个数据库目前正在申请国家标准每涎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理几,对每一款车归集了二十多个基本的字段省瞪巷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上口,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滦陇,给消费者购车提供了一定的参考庭撬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甲。   在行业提供费率参考的基础上庙辜,保险公司它是怎么定价的水慑?现在也是大家很关心的一个问题侍,为什么有的车费率高擞孝孰、有的车费率低次途,为什么今年高明年低奖秸素?在不同的分类当中有一些差异辉范?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粮谁境,分成从人因子和从车因子两大部分帕,每一类因子当中又有若干个维度桔兴鸿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甫室、风险定价能力羔帘道、风险管理能力自主制定的谐程仍。   比如说戏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舞狼、他的生活方式派去棘、他的信用程度等等趴跺魏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厘春,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩凄,它的安全性狄洗肉、可维修性等等鞋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的归。   国际比较先进的保险公司绒慨,他们通常采用的定价因子刻埠伟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷普,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考受,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕曙颇,这个差异可能我们现在还难以接受刀淖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟。   总的来说强,保险它产生和发展的基础是数字法则悔,在大数据的发展背景下赎惨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用购韦琶。   前端越放开后端管的越紧并趣都,如果费率市场化以后脯痊副,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两、整体亏损的这么一个状态倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施默彩粮。   实施步骤钎淌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吹。到今年6月30号为止恒,第一阶段的改革基本完成了啪歉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颠撕里,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞭,不同的索赔历史对应不同的费率补摩,不同的车型对应不同的费率北伦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堡掣,这也是改革的目标碌堂瘁,首先是平稳过渡犀。   下一步牵士,费率科学化艰、精准化列、精细化程度会逐步的加深略典寄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刹繁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敝,经过一年的改革试点德秒匙,消费者从全国范围来看脊钳蒜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点良沧毋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仕,对于高风险扮霉妙、高出险的消费者换,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费无兔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圃、道路交通安全水平都得到一定的提高氯。   从行业的整体情况来看蓝搪呛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平位香,增速营改增以前是11个点惫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硕,仍然是持续稳定增长电,这一增长是在保障范围扩大懂绿请、车均保费下降的基础上实现的赡检,车险行业的承保效益基本保持稳定勾齐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓮恋寞,两个点的承保微利氖殿田。   在保险行业层面来看港,公司的定价水平纫角宏、服务能力在稳步提升的涎。外部正效应也比较明显借汝壳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐磺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卞茨劝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹈,大家开车上路更审慎了虑,小额案件在索赔的时候可能更理性了赁努洛。   下一步工作刺猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外户,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撑船,也就是说除了违法犯罪不赔姜,除了不可保风险不赔度雌炒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冻非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障录恐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢涓健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焚临,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啊谎滇、不同的投保人狄、不同的车型价格的差异会越来越大蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霓,更好地提升保险公司的核心竞争力但盲,也更好地促进道路交通安全书毒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裳吵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活边化磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴鞘枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴苇,力邀政府鸥侨脯、行业铣、企业敦谷祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文扣逞,寻求产业发展有效途径巳沥踢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录退。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊。第一斤采,SUV这几年是高速增长彼,我们做一个判断帅,这个高速增长就要成为历史了发,往后没有这么快了徐理戎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懦,份额还会提高惮付。第二剔块,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订怪从,就是份额和价位双提升痘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化克漏丝,之前是低价位提升份额灸忌乓,这次是价位在提升洛鸡、份额也在提升输杜委。而且我们判断还具有可持续性铃哥卉。第三厢党铂,汽车厂商将会由过去的局岭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郎秸、弱者更弱森,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孪堵。在此主要介绍前两个淀头,因为时间比较短胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扳烽逞。从图中可以看到郎,从2007年开始厂,SUV进到了一个高速增长的阶段乾涕痛,连续九年年均增长率达到46%烯,今年前七个月也比较快猴吼袱,增长38.6%俺缆泰。此外汝纽,市场份额在迅速提升豆,今年1-7月份市场份额达到40%输练,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诚师馅,过去几年每年4个百分点卞康凭,去年涨了8个百分点激馈,今年1-7月份又长了4个百分点情瞎赌,自主品牌SUV占自主品牌的60%悍拈融,SUV全面热炒结罚,豪华车攻貉羡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高物勃上,下一步还有空间夯安须。从这张图可以看出伦辨奉,一般的合资品牌洞,SUV比重还偏低鸵耻稠,豪华车和自主比较高茧融期,不同级别里面SUV占比较高乔袒烯,不同价位车里SUV比重也很高唇,还有一线劝、二线暇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惺阜,不过一二三线的比重是去年的数据逼,今年前七个月是四十了情娘卉,今年没有注册数据可以看得出来爱顿。   但是写,我们说这些年歌,suv领域基本没有在空白市场茸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绵菩,需求就会出现放缓的趋势锑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晶,2012年-2015年逐月都是向上提升的戊猫谦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走复,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了入梆绷。相对于去年负苏踩,虽然今年全年涨了5个点示,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凹硕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斑。   但是冬餐惋,我们说还有增长的空间埂榔春,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滦胸去,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侈暴,大家可以看得出来哨惊逞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艇沽停,大约在20%左右搭贯江,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国放枫、加拿大翻、俄罗斯这些国家铝簇汝。这些国家总的来看是地广人狭汀,SUV占比比较高肮教,人口密度比较高的SUV占比比较低乖尘情,但是也不完全成立界姜,韩国人口密度也很高但是SUV很高谱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低结贿,这不完全成立屁梗,这两类国家的情况是存在的牵喝担。   如果跟美国相比仿茎坦,美国是把皮卡不作为乘用车忻味,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较哪,与宽口径比还有11个百分点贾淮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仇亭,五十多不一定是峰值点罗坑翁。   另外控,欧洲这几个国家哦救记,虽然SUV占比低拿腿,但是比重也在提升如挖,从8%涨到25%逛,SUV的热潮是全球性的兽敲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫡糖,美国拦骚、加拿大这些SUV占比高的国家席妨慌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橇俗,大部分来讲可以占到40%左右祈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓦培,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低课般奠,欧洲这些国家就是两类骑唇校,我国应该是随着美国婚、加拿大晨、欧洲这个情况绦秋,因为我们已经占到40%的份额了驼泊协,如果按这个去计算卯,中国的三厢轿车是48.4%毛蜡概,还应该有十个百分点的下降空间啡敌,下降去给谁季?基本上是SUV吝喊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妇抗屯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敲枚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惜寒句,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸,这就是我们对SUV的一个基本判断麓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伙孙继,就是份额和价位双提升挎适捞,这是非常不容易出现的一个现象微,如果把它拉得更长一点看湾娩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段投坞,2000-2010年连续提高了省娩,最近这几年不太好娜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恐嗽劳,2004年闪、2008年夏骡头、2011年扩、2014年谦腺嗅,其他年份至少是相等的抬林,大部分年份是比它高坍桅骋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扇。   现在一个更积极的情况来看俄铅,就是我们的份额在提高凯,如果以总体的市场为100的话降乔为,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赋,如果以生产量为一百的话力睛,我们的自主品牌已经占到了35%错誓,其中提高最快的就是SUV帝射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘘,它占到了一半以上的份额慑安,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曙公,以轿车为一百股赣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糠,连续几年都在下降巨蹋,轿车竞争力在下降篓滤。但是自主品牌总体上的份额在提高盼泞领。   从价位上来讲这个趋势非常的明显避酗堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车分,这个销量在提升捆坟监,低价位的车销量在下降校榔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长替裙膜,增长最多的就在这个5-15万区间查。以自主品牌自身为一百的话诺即米,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%授冉,现在只降到了3.4%抢贩,而5-8万的车这几年也在下降替独抡,增长最快的8-10万的车和10-15万的安擒,这两个价位上涨的是非常的快沤寄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%群农培,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠莎响,自主品牌的车价格明显在向上走飘,这是一个积极的变化小穆般。   另外儒梗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皋沏抢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罐称咳, 10-15万区间汾膝柑,自主品牌在里面也占到了28%噬,这个变化是很积极的蔼丰庭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拴吻,最高峰是2013年213万碴罕肃,去年降到164万躬,但是SUV在迅速地扩张本隘呜,大家看这个SUV的比重扰,原来是二十多万辆坊汲木,去年到150多万辆般,右边这个图是10-15万默快坛,更是靠SUV在拉动的渤疥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丢,这是一个非常大的积极变化播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聪,这是GDTop的一个调查数据唱勾,这个一百辆车出的事故故障率乏林,自主品牌在2003年有四百多个事故存,合资品牌现在也在下降恭暗蘑,这两个差距正在缩胁辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睦墩灿。   从产品的角度也可以感觉到拨损嗽,最近我们的一些新产品像奇瑞仆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价开,这就是一个积极的变化霉焙,这就预示着我们未来具有可持续性染仑。而且可以看出单懈疏,如果以前二十名产品排名算的话挠粹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3景版,一个长城C30一年卖了15万辆左右立烯,前二十名里面我们有两个还哪剑。2013年更少一点圭妈类,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的很梆恭,前十个里面已经有四个是自主品牌的奋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姬。   这几个发展量比较大的企业酶献迁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的干,这也是积极变化遍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赏骸碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车妗,国际市场南美洲融熟、亚洲祁廖扁、东欧兼吠、非洲是迅速扩张的市衬忧蟹骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赫缝膏,我们产品出口大国全是这些国家盛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窘离,跟我们购买力差不多汕,人口加在一起12亿吵请,跟中国市场差不多坡雷,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歼篡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解谅兼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓉,传统汽车大有希望沪哺,至少应该平等地分配国家的力量屎,在传统车和新能源输汰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重康师,力量投的也太重惺,下一步要对传统汽车给予足够重视报娜,它完全有希望获得好的发展不荒泄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板伙略,以前是高速里蓄划,未来是中速娟,它要抢别人的份额午苇。最近两年这个数据可以看一下仕,自主SUV坍,连续几年50%-60%的增长炉虹惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长董桅,这就说明这种竞争关系在发生变化木,这是一个抡蔚损。   第三个观点我们就一句话带过了推,汽车厂商的格局要发生变化腹,过去是大家共同进步辞戏、共同分享发展成果雀闷,因为有年均30%多的增速屑,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘿瓮千,未来还要下降忙,大概8%左右或者稍微高一点捆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展继戳。另外合资内部也会竞争必虹,自主内部还要竞争参际侈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妊,大众占到33%项我,最高占到38%度脯,就是中国销量占到全球销量董表,宝马劝胁、现代瘫篡祈、PSA都占到了20%阮,通用15.9%瓷,如果把它的微车也加上超过25%顶恒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罐碍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谋敛阔,要么是维持全球地位通用屑溃邦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众典,大家对中国市场都高度重视毯膝裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额废矢疯,我的速度要比别人的速度高鹊,所以竞争更激烈泻济化、自主更不用说了醚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌看,大家都给予很高的期望签施椭,未来我们说竞争会非常的激烈点叙,而速度又会下来拒鞋奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样磨吗,以前叫分享配儒抡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舒查邻、弱者更弱哄,十四五就会出现兼并重组池蚂趁,如果我们放开让更多的企业进来枫痰,我觉得这个可能局面会更快诵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抬,最多明年还有一年旅裁肯,但是它的速度比平均速度还是快一点粱建,自主品牌大有希望凭容,我说的是传统自主品牌猫,传统汽车还不是新能源汽车道凑,另外格局会发生大的变化建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册沏鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日椽,力邀政府晃揭洽、行业辜故、企业汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀授,寻求产业发展有效途径底惨。   以下为福田汽车集团副总裁柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓬。 福田汽车集团副总裁孪库藏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韶卵、各位来宾皇、女士们漓、先生们群,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛上宏讲,能够跟同行亮、专家做一个交流学习烹巧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑞曝皑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丢谦盖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徐。从全球战略的视野来看温膝祁,乘用车的全球化特征更加明显硷瓦挤,很多轿车的平台会在全球市场销售韧警寿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哩。举个例子惕宦盎,如皮卡邦呕,在北美皮卡占整车比重是很高的聘苏,但是在中国疏投,在欧洲枫粳,皮卡的量就很小邪泛捆。另外又如轻卡柿檄婪,现在它的亚洲化特征会比较明显抬卡。还有重卡痕祁,在欧洲都是偏平头的吝,北美则都是偏长头的韭沟。所以商用车行业的区域特征很明显首,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的能标粉。而在中国市忱谏搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泰荒耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的集挛扦,2010年达到了一个峰值429万辆铆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需柏协,去年是345万辆寂偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邓痉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泌,主要的原因就是因为重化工行业榷,如煤炭械舱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跨适。另外整个物流行业的效率在提升藕截讥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牵淀。   随着市场竞争的加剧盖,行业整合也在加速归芳,份额由2010年的44%提高到2015年53%颁隧,再看一下今年商用车的情况奇,今年一到七月份销量略微增长矢,整个商用车行业增长2.4%竞奉铣,我们判断是过了低谷敦捞联,所以下一步会有微幅增长光切类。2.4%其中主要是载货车贡献的广,同比增长4.8%泞脯,客车受微面的下滑每净,导致载客车下降了10个点屋坡。   关于未来的商用车市炒薄,我想从四个维度分享一下我们的判断惭。   第一是从宏观经济层面讽,从金融危机以后膘,全球市场增长的趋势是慢下来的荣类,乘用车商用车的比例现在基本上在8敝具:2浪胚夸,但是进入“十三五”之后我们判断滇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脓擞吨,商用车因为是物流工具的企业簇揣,未来会有所好转捆谦,但变化不会很大奈立庙。   从技术层面来看坚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0但,现在正在快速进入智能化的3.0时代斯唐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵炔峤玻快的薄。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑟、网联化旅撅次、电动化抖、环保化来追求汽车的高效雌、绿色羚、互联和安全遣讥铆。   另外从中国的政策法规来看酬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动表魄烩,从客户需求来看泰袱老,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憾薯,推动了中国新能源车的高速发展浦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆临酗,同比增长102%为屑铝,其中纯电动客车3万辆誊埔,同比增长176%教弓巨。未来在城市公交以及城市物流戏涸屏、环卫等方面码,电动车还会有一个高速发展喇。   下面分享一下福田在科技创新褥、转型方面的一些经验和做法腹拱。   在商用车2010年达到高点之后夸赡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擦,加快掌握自主研发的核心竞争力慑巴。通过五年的发展来看浓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讨惕。福田汽车目前的研发体系是两级角丢,一级是福田集团的研究总院荡辖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侧昂,曹博士也说蛋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圣竭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尝村,是一个二级研发体系坛既。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黑、整车的集成以及墓鸦锿伲块开发和整车测试的三大核心能力酿损醇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莎扭、康明斯等等合作单位进行深度合作采腐、改变和创新雾,推动整车的技术进步襄。   在转型方面狸随冠,我们这几年主要围绕着几个方面封煌。   第一是产品低端往高端转型炬氯,在“十二五”初堆康侣,我们的高端产品占比不到20%陵祟卸,我们到今年年底高端产品能达到70%汞。   第二就是从国内往国外转型翠忌须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羔。我们连续四年商用车的出口保持领先起盘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长髓卤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的报。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞧某,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抹霖忙,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩速巴,我们在属地产业化方面做了大量的工作溅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彪感,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础星沽色。   另一个就是从制造往服务的转型噶瞬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垄动票,在“十二五”期间屑县辰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犯镐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拷哄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敬怜氏。福田康明斯通过这几年的培育科酒,不管是从业务的规模芜膳浆、收入敌悸钦、利润现在都发展得非呈好美,另一个他也对我们福田汽车的整车塘净,为适应这种环保法规不断升级提供了非称浼卸保好的支持尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溉寇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毫磁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梁犁。可以说尽管卡车的量比较心亚缺铩,但因为排放比较高红牢葱,另外一个因为运营的里程和时间比较长袖檬刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滇腥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滇,实际上物流的效率还是比较低的论。基于这一判断镀棱赴,我们提出了一个“超级卡车”的项目桐疽性,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圈境,通过这种材料的智能化鲜烈恢、材料的纯电动尼恢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垃搅窟、环保洁、节能楼、高效阮潞裴、安全瘦迪鸽、智能的超级卡车扛馈。我们的目标是要实现降油耗30%冷褐稠,降排放30%铺地们,整个货运效率提升70%骸。   另外是关于福田汽车的车联网技术巴,我在福田分管车联网业务痛末,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬遁紊,因为乘用车是一个消费品庙蠕,买车和用车的基本上是一个人窝坷,而现在主要是用来出行的写唬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讽哇,但是商用车不一样潮篇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的里灌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隙姆乓,驾驶行为各方面的安全赋诫,另一个就是乘用车是一个地域性的车隋耸蓖,不像商用车需要全国跑铆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鼻箔,过两天跑到海南去了漠恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些关。还有商用车的故障率妥类,因为它的工况复杂菠,商用车一般具有轻载纷氛律、标载和超载糕闭丰,但是对轿车一般不存在这个问题奋臂韩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辛石铆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仿。所以通过车联网对车进行故障预警工肪、排除以及程序优化等方面逞扰恃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些完。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纯氮哆,建立与客户的互联互通记雇挛,为客户提供增值性服务舞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竟衔、服务商和供应商产品质量和服务的水平驰盒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划台。大家很清楚拜,围绕着工业战略姑槐,德国提出工业4.0途沧,美国也工业互联网辞单,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灵踩漂、英国的2050战略婪谱剐,中国也提出了中国制造2025馆,福田汽车结合自身的一些现状坏统还,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谈耍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萍肪、企业与企业兄硕疟、企业与产品痕怂开、企业与客户的互联互通攀凌强。“五智能”就是商业智能偏非、智能管理叮的、智能汽车矫、智能工厂及叫、智能制造鲁情。时间关系咕,不再进一步叙述齐幻建。   目前嗓离,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拧揉夺。福田汽车愿和大家一道集,通力合作姆,整合资源湍,协同发展葡车盒,共同推动中国品牌的加速崛起假派腿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疮来脸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨几第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎,力邀政府婆翰、行业顶芹软、企业袭刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢吼希,寻求产业发展有效途径底弥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团、舍弗勒集团副CEO澄戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓢、驰骋未来》的演讲实录价。 舍弗勒集团执行董事会成员坤、舍弗勒集团副CEO蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请、女士们渺渡夺、先生们校睛江,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论突淋纯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骑竞,我们的愿景桅,是如何来推动我们未来的出行和移动遂槐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垄,我们是一家领先的技术公司覆蘑弹,在全球都有我们的足迹薪爸谦,我们一直致力于移动菇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猾谰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求回痊困。   舍弗勒一直致力于创新困,也可以说我们成功的因素是质量兴及、技术和创新搽骂。我们在制造业方面有很强的实力桂寞,在系统研发方面投入非常大蝗纽。我们创造了一流的工艺和技术伞社妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隙辈拦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壳诚,今年我们在德国获得了一系列的奖项贸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酵嗡。   就像很多其他的技术企业一样伟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碴廖。第一是环境友好型的驱动呻娜剐,第二是城市交通蚕蜂编,第三是城际交通峡,第四是能源链杠。比如说大家可以看到叉节茧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛防恢宏,人口结构变化非撤钩耍快详卑如,老龄化社会已经展现在我们面前竭抄,技术变得日趋复杂侩褥鲁,数字化技术的利用领域不断的扩大褐,我们需要找到更好的方法来彼此了解现察,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃。数字化是一个关键森欧病,另外就是环境方面攘、可再生能源还有资源的可用性式粗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亮袄谩,资源的短缺也是我们要去关注的喊把。   再看一下经济的趋势峨焕适,我们现在处于一个全球村骆秀猴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揣砰漂,这些是不一样的痪纶力。另外就是可负担性的问题扁淮,我们要为客户带来更多的价值踩破姓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题递,这些都是我们要去关注关心的磐牌悼。   我们来看一下未来的战略蛋救,主要涉及到四个窗口牌剖羔。   第一是产品本身豌窜蛾,我觉得对于汽车产业写杜呻,对于机械制造产业来说都是非常关键的澈赦。在这个领域/行业蒜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呛捷券,要减少对环境的污染栋。   第二是当我们制造产品的时候鞘,或者制造产品元器件的时候蒋,要关注它的功能食澄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行密锋、城市的交通樊浦河,对于汽车以及对于我们的供应商璃姬炭,可以为汽车产业提供什么样的元器件阑,这些都是我们要去考虑的免案函。   第三是城际的交通危,涉及到比如说航空献峨、高速铁路的一些竞争老哼。   第四是能源链的问题项苗抛,我们有什么样的能源是可以使用的糕朽弦,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰滩,这些都需要我们考虑爱艇妇。   看一下将来的动力总成竿爸磋。我想给大家传递一个重要的信息俄泪拎,在接下来十五年时间里伯限,从全球来看孙习叙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧输嚏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺冯且。   但是现在也有一个趋势发展得非诚欧耄快歪,来自大众和奥迪的这些厂家耪蹋裙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涸牡弗。到2025年蘑茹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峦乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车融昧,所以到2030年可能会是一种不同的情况森犀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缺颁。我们还需要让它更加有效一些堆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祟瑟哄,还有电池或者是燃料电池等等损党,这些都会占据越来越多的份额持梢赫。对于我们汽车产业来说非常重要悲经挪,对于政府来说也是非常重要的桓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旦拭畏,比如汽油竭沛,还需要考虑其他的一些燃料仆,或者是人造的燃料等等犯非栋,需要考虑更多类型的燃料潮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屡芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面任咐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧醚,包括48伏的解决方案鳞捅,它主要是对手动传动系统的电动化罗狸净。我们需要首先实现这部分的电气化夸。另外我们也需要对离合器实现电气化努裳,也由于推出电子离合器驴。另外我们还需要进一步提高效率绘内狈。也就是要进一步推出我们的混合动力谋新块48伏系统蔷放抠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩馑本ⅲ块的解决方案苟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案誊蚂纱,针对高压的电桥驱动解决方案浑屠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案林餐缄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牡瞎蹿,以对其进行电气化处理其扑氮。如果将来我们有纯电动汽车的话疯疙,它的电气化程度会越来越高袜噬非。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摔行。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镜,因此我们需要进行标准化梦播晴,标准化是第一步瘟梦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柿瓜,或者说是一些部分的晤临伤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣咎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抹。我们也需要减少车辆的整体的质量秘秃,主要是成本方面是一个重要原因逢盆形。如果需要建一个标准的话接劳皋,我们就需要有更好的一个平台垃铺歇,也就是说我们需要基于标准的平台痘瘟暑,或者基于标准的哪肷酌希块进行我们的汽车制造席膊。   我们需要全球的平台化解决方案冕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擞瞄钢。关于动力总成方面脾,它的变速箱是最关键的一个部分惊蒋丢。我们刚才提到一方面是包括内燃机高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分示斗。   接下来看一下我们的重点产品殴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闺,我们为中国带来了什么样的解决方案胁崎坪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贝,我们推出了高压P2混合动力谋鸫玻块拒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辅赎,我们希望能够改变它的一个变速器馆皆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换散迹跨。   通过这样的一个标准的拿荩块化设计长抖箱,它可以适用于各种变速箱之间的转变篙寄柏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恕捍叉,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能烫沸。实际上谎杠涧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哄渐瘦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼓旱。这是第一个解决方案目。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廉体此,它叫做高压P4电桥的解决方案茨痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分啃。它具有高功率密度祁,可以适用于不同的车型剖,非常容易打包进行个性化设计撂褪。也可以用于新能源的生产巢烧巳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岭。它可以让我们更好地使用内燃机铃具泥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车可,这是我们两到三年前开发出来的迫台苟。也是考虑到了中国排量的需求局,或者是新能源车辆的需求须穗。针对这样的一个需求兄集,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来溯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛,我们中国团队也为此作出了很大的努力棺拐扳,这个发动机是专门针对中国市场推出的师贾翻。   另外就是在变速箱方面幌抠享,我们也推出了一个新的解决方案唾信拨,是集成干式离合器的DCT变速箱守曹范,机电一体化离合器和齿轮执行机构崎险拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缺,对于工程师来说刚,我们都是非常理性的晦箩,但是有的时候我们需要具备一定的感情纬哩赊。对于我们的汽车技术来说惫蹄,我们一方面需要理性葛市,另一方面也需要激情梳孪绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菠惠戏。针对方程式1的赛车稿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯坝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳瘫丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府护棘、行业幂讨豌、企业激想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛岁乒,寻求产业发展有效途径贾娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仍嵌春、副总经理 吴松发言实录固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁兜、副总经理吴松   尊敬的何部长播倾避、朱总虽邓,各位嘉宾嫩、各位朋友化慑蹿,女士们胳、先生们篡墨阜,大家上午好桂段。很荣幸参加这次论坛讣冠,我上次参加此论坛还是2011年痛边驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娩罐侈,那时候传褀刚刚才有这个名字京截,传褀的保有量不到一万台沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垛颅甫,这给了我们很大的信心和鼓舞癸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持五仍农。传褀一直也在努力箍梁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培羔匣,年均复合增长达到80%篓够。目前市场保有量达到65万辆淀,已经成为集团利润的主要贡献者之一老惊迫。   明星车型GS4持续供不应求努妇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揪慕皇,而且GS8与GA8同一平台辣羚草,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到功菏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰凯冯,对自主品牌的支持骗夯,关键的还是坐了淬,关键的是感受匙,关键的是多提意见猛凶筹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫编痴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会深桔氦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓬苔蠢。我做自主刚刚回集团冀芥驴,将近9年半的时间愧妥鞋,从不愿意干到喜欢干病绍侍,到对自主品牌依依不舍憾郴,到对自己找不到定位和方向能技棱,感觉到人还是能做一点事猩桐。所以这在这里借这个机会贪,感谢在座的我们各位嘉宾睛箍帽、各位媒体的支持拎,也感谢传褀团队的支持琼屎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顶单。   我的发言主题是构造改革创新驱动报,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妨。一个方面汽车产业发展形势分析弥,前面讲了很多了轰谷,我就不多讲泰风特。   一个态势是稳步增长歼堂风,但是全球增势放缓嚎腑矾。中国汽车产业发展仍然有空间棠乌谓,仍将会领跑全球汽车势怠奢犁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诡苏赐,中重型商用车达到400万台伯酶复,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓟谐鸵。中国汽车销量将达到3140万台删哎,我预计可能还会再多娩,关键是结构看你怎么改牌分沤?如果要参与全球竞争柒暮,那重要可能生产量还会增长舌监,复合增长率将达到4%糙硼。   第二个特点苇酵犊,优秀自主品牌加速成长处隘莎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剧。中国汽车市场发生了深刻变化溶硷感,中国品牌迅速崛起涤,优秀自主品牌加速成长身撬稍。关键是要产生优秀中国品牌弦拆,不管是哪一个企业港,在现在这个环境下奶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雷,还有我们何部长委酬丘,这么一批老的汽车界的前辈莎,到了这个会场又在用行动来支持朴蜜。大家和我们媒体各个方面的朋友逞歼,大家坐一坐盘坝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别露,差别在哪里乱扑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓。关键是中国人要团结葱梦侯,不要互相贬低耪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦具狈,抓一到几个喷,不要想象太多挎挛,我们从来不怕想象类卸彤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喜衰,坚定方向氰伪爽。   那么数据也说明一切供穗级,2015年很多中国汽车加速发展谋履汾,行业整体增长率为7.3%的情况下靡单,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罢砰侣,相比去年又增长了1.2%百分点睬商恼。而且自主品牌抓住了很好的契机施邯,在SUV里面我们是防守的啦航,是中国品牌先站住位置埃午,合资品牌再进攻舞杭胖,再加上周围的环境变化伙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伞赦,占据主导贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮狻,统治了我们的各个方面芳埂。我们展开进攻是非常艰难啥枷,但不是说不可作为澎氢,要选择时机妓伐。我们要在中高端里面取得突破敛唯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比技蹿,这是韩国人讲的赴棱惮,不是我讲的憾。他们说兴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陋芭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铰,如果不选择是对自己的不自信读黎坊,这个不能靠强求疾誊舱,靠品质朝点瘦、技术搅绞贪、新能另,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓝涤。   第三个骨稼署,汽车消费升级和资源制约火处,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱。不但要有好的产品颁席,而且还要有低的成本怠煌胁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害究阀感。在汽车需求方面菩贡,80孩录、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钞午拳,个性化睬们旗、智能化箩垦、体验化等方面的需求还在不断地上升颈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拓。不管怎么变化刑,满足顾客的需求拿撬厘,满足抓住市场的脉动鞘沦斥,这个是关键点吃趟。而且资源供给方面膝,现在的人口红利逐步消失勺茂,而汽车不是简单劳动缅,是高技术情况下的技术劳动奶辨龋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毖呸,我到那些国家去考察过睬帮灰,没有中国这样受过良好教育豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粮搅,那不是每个地方都有的匣。有的地方上午上班护浑,下午到时间钱一领就走了趟楞纠。所以对一些合资品牌来讲为辰廖,中国也还是蛮有魅力的掳,关键是要拿好东西出来技泌,才能谈自主事。   当然工资涨这是个客观事实黑,2011年的时候4.1万粗吨如,2015年他们说人均工资涨到了6.2万供玫,这个不高的么钙剃,还要涨扇。农民工那么辛苦肺轰,给他一点钱算什么碴席磊。但是钱从哪里来捂杰?我在传褀亏损的时候熔告,工资涨得慢棠檀,但是想办法补贴溶。这几年别的都在减检惭疽,就是员工工资不减恐厘构,但是效率要提高非舞杀,要杜绝不干活的人劝,最后挣得钱多吝铆,干活的人还没有机会鳖,有钱的人天天有时间去议论卉帆,没钱的人在干活电胜,这样大家积极性都没有了歼倾。国企的弊端就是这个交男粟。   那么在监管方面费刻,工信部刚才也说了八存,我们的司长也说了访诚嗣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躺涎划,在供给侧这个方面要下功夫芬蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹄,作为五大发展理念之首滥,当时这个报纸一播五大发展理念煎齿设,那时候我还在乘用车芒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去记,这十个字碌撑侗。为什么呢栏硅付?因为没有创新就没有一切环秽,没有协调就调动不了资源俏齿奋,没有和谐的话换抢裴,共享也很难遂撑瀑,大家不愿意跟你干刹休,我是不相信英雄的截哪,但是特定的时间会产生一点疾,还是要充分调动群众的精神盛,各个方面全方面的参与嚎,企业的成功除了它的领导者的作用茧,更重要还是把员工的积极性调动起来徐,人民群众才是创造历史的动力搂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刻疵午,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辩,需要我们从技术管理吭塑患、营销端徒、品牌溺、产品扭、服务全方位展开创新夯巫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革貌俗,来推动中国品牌进入全球匡缅,成为世界品牌房氮棚。   第二司尘妈,汽车产业供给侧改革方向与实现变定贡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顾蓬。   首先徐,在自主品牌方面虑,我们是追求全球视野开展正向开发唱使耪,坚持以我为主的构造核心冗,组织全球资源挨赴蚕,开放性自主研发模式铅,掌握核心的竞争力舞胎篮,获得了可持续发展能力司吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擒寡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踞什憨,我们的生产能力标准是35万谭橙,但是预计今年我们的销量会超过35万飞士,有可能达到38万狼,当然如果制造组织再高一点死,可能40万毕,也还是有可能篮锨虏,但是大家别报到40万啊嘉晨庆。这是有体系掀爸匡,有制度保障的绢监攘,有员工的全程的参与蔚奔。一个别的企业的人到这里来看赤藕该,他说你这个企业为什么增长这么快氢,没什么别的孝蚀够,员工的积极性调动起来了芦,他们说户,我看到你们的员工眼睛充满激情棱羔叹,因为人天天在干活的时候就会有理由裙裙,如果执着地做一件事情带有一点追求宿,那就有远大的理想秒。   放眼全球桶签哩,在开发方面整合全球优势柒擅散,实现研发的全球化颓缮软,人才全球化筋、配套全球化沟惩。依托国内的研发资源椭掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合仓炊,打造企业自身的技术体系歼。我们用了将近五六年的时间团散,我们确立了G-CPMA跨平台拇⑻滔耍块化架构仟唤拼,我们第一代的产品是引进消化吸收博从,第二代产品已经完全进行了提升东刑晾,但是没有否定第一代扦,掌握了数据链堡棵怠,掌握了开发的流程波沽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梆。实现了一个平台可以开发六七款车型篡孪,实现了多个平台车间的相互有机关联假壤恨,实现了车型的变化多殴,开发上市快桂,质量易保障酿,低成本朵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童宿笑。   第二个喝腹,坚持质量为先本,推出精品车型绣刷洛,提升产品质量蒋,加快自主品牌产品开发骆仆,提高汽车供给侧水平逼,推出符合时代的互联网化的产品毋梢诺。打造消费者喜爱的精品车型没,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疽磁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织统腊。实际上汽车不管是新能源也好簇锯,产品的三大特点铃惠,一是颜值不好看别人不买踏糯呛,第二是品质衅读,没品质也等于没品牌沫侣缔,天天出毛病心里不愉快纬侠,第三是性价比洪涂,就是靠成本蔼菜卯。我们的员工不需要培训就知道品质剁搬纲,因为好多从合资企业来沟,合资别的没培养围亩瘦,就是对品质追求胯闷厩,结果就是成本搞贵了茫协,把品质先过关疵灭,回头成本再来逐步下降暇埠。我们第一个解决的是品质剿凌,第二个解决的是颜值藉吃琶,第三才是考虑成本镀奔憋。成本井醛荷,供应商的成本我控制不了烈堵面,如果今天在座还有供应商的话兰蕊教,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舒祈,还是有这个机会的钝七壕。但是我建厂可以控制必膳适,我们内部的生产流程工艺荡惟,我会重新再造荷度孩,这个我投资减少了虐,今天也披露一下耸娶事,我35万的规模最多可以干到60万耸号。如果创造性一点可以干到65万冗嘿,总投资50个亿跨,含整车加发动机堕貌,这是内部数据库,来给自主品牌共享啡叹苍。   包括一些模具加在20个亿撂、70个亿骂娘赡,最后的结果我都不相信停,实现平台化去、公开化碘抒撬、可视化宏曹,让所有的东西全部依照规则阳光推进河侠。现在我们的供应商也很满意陈,社会上也很满意霉。这就是在体系屏恳,在这些方面的作用力割,防止一个部位一个零件摧,一个车就不同零件不同标准其溉懂,那怎么做你橇傻,永远做不了好车拌。这个要感谢合资养成的规矩部。但是自主也会给你更大的动力诞卉,动力是在研发佛,其他方面再有作为韶籍。所以我们是国企的平台伍衅,民企的效率椿确,合资的流程檄耍,这三句话就是这么个意思席殿。   第三个鹊涎,坚持智能制造打造智慧工厂沽酬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘶掏,实现占地面积的有效节约特,我们的合资企业馁,广汽本田在推进第三期的时候汐汀,就是根据SSC这个原则世瓮。SSC的第一个S就是小型small苔谋,即所有资源空间最小铣纽、设备小型化;第二个S是简练simple创,就是除去浪费梦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瀑缮,complete剂菩赂,以追求小苍烂贝、近浇惰乌、短壕镀硷、轻凛凛,最合适的自动化己惨粮、那杭悖块化哀。所以广汽本田第三工厂运用SSC登,它们的车间占地面积减少45.5%标冗搜,投资减少26%悔尚,跟它的一二期比闷翟,能源减少了29%撤,成本节约了21%沥歪刹。   第四个坚持管理创新查逆,开展构造改革融,主要就是我们广汽丰田啥,因为我原来在广汽丰田发动机湾匿,我9年就去丰田一次剖方亮,去发动机只回了一次芭瑰杉,因为当时这个地方环境太好了承嗅搭,我怕一回去又不想搞自主了嚼戈法。但是鼓励我底下那些员工经常去樊身,去交流蹋锋泼,日本人也还不错题探郝,大家都交流挖。但是技术是交流不来的答,思想文化还是可以交流的寝行没。最近到丰田去了一下赦,大有感受恍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魄,它从最关键瓢晴荣、最基础的制造环节入手俯禾赁,开展生产管理创新氢偷,从制造轴逝赊、供需轴赋久壁、采购轴出发楔,深入开展构造改革骨,实现全员参与钡芦梯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趟爽,充分调动员工的积极性冕份胎、创造力狠匹泥,取得了良好的成果副换。经营绩效方面垮吞桃,今年的销量增长不多丘骂,但是利润大幅提升跺,生产效率显著提高炬徒。人力绩效方面相,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脚,管理体系与生产流程更为完善匈裳秘、合理胁。   通过改构造改革搽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升端厦,根据他们的预计落锋箱,已有的数据介,2017年单台不良率预计会降到0.01%锹,就是万分之一亲门唱。而且现有的工人总数减少1600人培跑。就是现有的存量也可以变化沟眉,他们现在不到一万人敢丘,要减1600人钱谢溃,它新建的工厂剩瓷,员工还是要招的摹粳构,但有的还是要走狼。就是用减下来的人把他投放到这个地方拳踞。   第五诚,坚持体制增效擅,强化体系创新型蔑效。既然这些企业都到中国来了锋丰晦,有机会为什么不学一学呢憋母?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焕瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陌盾唯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒,广汽本田精益管理溺淮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刹仿。为什么搞一个广汽生产方式涉闭?为什么不造一个丰田呢痛驾菱?这里面要说一句赌,丰田生产方式你不能完全去学括,条件不一样邓休,环境不一样夺,人员的基础素质不一样凄慕窖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碳奢。你学它必须要结合自己吻毛烙,连日本的企业去学它的水汲,有的好多也不成功额醋污,当然我不能妄断揉,这是从资料摘的柔郝烦,不是我说的亭持卤。   第二个讥灸,我主要员工整车从本田来蹈,发动机从丰田来险囱停,也有一部分本田嫡,两个企业不同的模式怎么办兑戎?发动机就要按丰田来课广,从头到尾来摩蒂家,坏的不学好的学北匿别,整车就按本田的来睫。但是一个企业两个体系怎么运作呢态禄?我说干自主就不能有体系即副卉,要体系就是传褀的体系钳强。不管你是从哪里来钮赫,包括从社会上来莫凛,来自五湖四海一个共同目标鳖,要干好中国自主品牌瘁才。所有最后提出了广汽生产方式尝乒纤,以丰田为主结合本田涂皮搞,这样把文化售抒盲、体系做好锹,但是还不够巩固慨岗,还要琢磨床,现在体系已经起来可兄。   我们从2013年开始策划估扮,集团的主要领导说这个很好岭十蛙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钞。   所以后面我们的产能又不够了碍塑拎,销量又搞起来了舅攻荡,整车进行改造途、发动机进行完善乐且,整车迸阔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呸筒妮,就是第一条生产线盯狙浦。第一条生产线上半年生产了将近16万绊,20万的能力干了16万酱坊维,实际上还可以做暴,全如果满负荷做的话盗,估计干到35万都没问题霞境。极大发挥渡,这个不进行全体系变革很难从熊妻。发动机装配线一次合格率99%翟,这个零部件产内库存减少70%拇恰,厂房面积提升30%染休才,原来不够用凹趁饺,现在多了这么大的组织舵。库存资金减少50%鞭拷快,更为重要的是这一成果横向展开崇男。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耸仆,它的年设计能力15万辆笛佰,8月份的最后一天有个数据肆侗,他们双班日产已经达到了650台畦擎抛,它的满负荷是700台皇帛编,估计9月份就可以满负荷魂席。这种提升的速度驳敞伤,全世界都是先进的悔挨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸥橡哺,它的一次合格率最高达到了93%闯,平均水平92%鸵埠方,接近丰田中国国内水平瑞,当然追求的是丰田日本的水平闷,广汽丰田学丰田本厂柒,我们下一步也拿一个计划味,要挑战就挑战一流昆涉,否则没意义表。   那么我们以建成世界级工厂为准则巾碴,以广汽生产方式为核心赣绊,融合了SSC原则咳逆体,运用创新思维全力发展智能制造技术辆姑,打造智能工厂纲。我们在第二工厂通过价值流最大化篱承警、设备智能化涕碧,生产线自动化灭培韶、物流信息化访、网络可视化祈凛看、操作简单化碧抹潞、安全绿色化阔皮论、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脚。这个第二个工厂是非掣Σ檀郑好趟、非常成功的一个例子歌炕效,但是这些都实现了范。   第六是坚持品质保障锋,打造高端品牌衅刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗白廖,高的效率提供优质有效的供给穆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量济,连续三年获得中国质量躬、中国品牌第一剃平焚,超过很多在中国的合作企业呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袄,所有企业里面包括外国品牌圣,与广汽丰田并列第八酮,比2014年上升6位实俩淮。   第七论,坚持客户至上蹈,提供优质服务签,不管是在任何情况下蜜辫,用户是我们服务的对象豁龄,也是我们的衣食父母乔,尤其是作为汽车这个特殊产品境泌,我们对安全敞蔬不、对生命的一种关怀桅舷熄,作为生产制造环节的改革诲戌承,是汽车产业供给侧改革的重要方向长,但服务环节的创新与改革同样必不可少哪,这还是目前我们相对比较一下哦播肋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔽,也是一个什么机构矢饺,我记不不太清楚貉书几。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巩吞。所以在产业互联网的时代犬碱让,每一个企业不再只是产品生产者炯姥人、服务提供商拿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懊,服务以各种形式融入到了制造业讣、研发设计赊敝娠、生产制造稠、经营管理颗穗、销售等环节蔚脖。有价值创造的可能赔赏孙,就有服务形态的出现轨胶毯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕉,两者相互融合懦、相互依存谋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韩焙舍。   广汽在这个方面也展开一些工作桔饰,我们的整车平台将联合金融亨欺古、保险舜忙纫、物流呸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棠芍瓢,车生活平台会涉及多个业务平台矛抗,除了常规业务平台还包括了配件商城为浩屁、用品商城促啤琴、社区服务连锁海缴罢,用户使用汽车的整体生命周期胳挤,产品的购买只是开始起碘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晃狼骏,这才是我们下一步发展的重点加。作为汽车服务提供商尚馆秆,我们更应当关注的是用户的体验多标趣,以及给客户带来的价值增值感受潭,汽车服务O2O的打造辱柔痴,也是为了满足汽车全生命周期的需要悸,以及品牌和价值进一步提升的需要芥童剑。   第八抹,就是通过这些改革慷颧闲,整个广汽集团范围内的成果蛊侯疮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芭稿,同比增长28.8%沏灯捅、29.7%限逼未,比行业高出20个百分点乃鞍寿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷堤,同比创下历史新高袄逃氦。当然传褀在这个里面那是贡献更大弟改,1—7月份销量已经突破19万湿葡,超过去年全年佛工,加上8月份最近的数据酿,今年全年的任务22万已经完成了辨,同比大幅增长143%悸戮砂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强活,位居第303名粒橡界,比去年排名上升了59位敖,整体实力大幅提升畅缸成。   第九蓉,就是广汽集团的发展十三五战略购。简单地就是一个内部协同创新淌恐,外部开放合作骸仙,这是总的原则戚稀,全面实施结构性改革穗艘洽,实施一五一三的战略芳爸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颈许,这是一个保守的数据揭,因为传褀搞不好就过100万拍虑,前几年说传褀100万枚,别人说吴总翱∠∧小,你是不是在吹牛平困,现在领导嫌我100万都少了头逼社,拼命把产能都整合过来了涝,成为先进的汽车集团溶叫爆,做强做实研发整车零部件亭跺梳、商贸服务和金融服务五大板块脆荷恨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凯配宝,实现自主品牌事业的跨越式发展豹登,全面实现一个“三”拭,就是电动化菩、国际化仙、网联化三个方面的重大破械。   各位嘉宾偶东、各位朋友弦庭惧,女士们熟、先生们霉锑侗,在需求持续升级徒,资源消耗的情况下篱瞪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爱躬川,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盼、品质优先官、创新驱动的发展路径愤,坚持正向开发卫芦嗽,提供优质产品很猾,坚持智能制造持,开展管理创新担拱,保证服务水平尸毖庇,注重品牌高端化星翠搐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寄,共同推动中国汽车迈向新的台阶艰掣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球房泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  今年3月第,借百年庆典之际沽溉怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向城,即“智能互联”骗息瓦、“绿色出行”和“自动驾驶”篡脯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向培木坝。随着战略的提出患捣及,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄纳吵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上记。在这其中割拜官,“人才”就成为关键问题桂。为此记隶课,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕监,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叭。   根据沈燕的介绍可以发现钱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钢接,涵盖计算机玖戚、工程学录、自动化巢市饰、金融等多个方面馈黄。她坦言搏郸闷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄对,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈采腥婚。因此慕搬不,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭槽较。”这其中包括互联时代的在线招聘篱,“例如我们利用自己的招聘平台吼晶稍、Linkedin病歧、智联招聘等在线平台敬迹搔,以及大学招聘孪陌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘废迷跋。”除社会招聘外凳,宝马也会通过与院欣Ψ危合作膝,提前把学生引入到企业中狭驳,专门为宝马培养人才簧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赖,举行“宝马同济日”这样的活动乘石懦。“去年我们就以互联驾驶为主题类枢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习理掇。”沈燕说道亢探氦。另一个重要渠道颁磺,就是内部员工的推荐绕铝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舍矗烂,让每一位员工都变成职位大使身卉,在朋友圈进行转发传递掂谢哭。   “我们对人才的要求孙钎贰,在能力方面最重要的是对业务的了解篇茧。这不仅包括对业务今天的了解革,还有对业务未来的了解半骋途。要知道未来战略方向是什么袍憨江,需要什么样的技能瞧动廓。 ”沈燕告诉记者力内,“此外耍田捶,我们对人才的要求是不仅要了解中国块悄端,还要对全球化有所认知穿。随着技术的发展岁,我们对人才的需求呈现‘复合暴疯驾,跨界’的特点赡漓磁。但是敦墒洽,这类综合性人才很难直接从市场上获得素挡,需要我们进行入职后的培训乱穗吩。 ”据了解凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现投眯旱,提供给员工出国培训以及交流的机会龟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虏丧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宪回哄,以拓展视野艰闹奴,提升能力楞卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筒坡讥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沮汗,吸引并拥有了一批充满抱负遁骑裂、专业的本土化人才偿苯扑。而面对未来坚,本土化人才也将承担重要职责使汞,“这包括为‘在中国嘛外,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨。”沈燕表示肚。2012年胁便,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尉袱香,并在上海组建人工智能团队梳容,承担电动化和智能化的相关工作鲁。另外末是坏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缕焦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讲。 这个团队将研究和紧贴中国市辰撂汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邵匙滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闪双宿,用“数字盾、概率池纽凄、未来”为题纷乐抄,论述特斯拉电池的高密度攘狡狙、续航里程及电池的安全性揪竟豪。对比国内围岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车描,并预言电动汽车和智能手机一样藏悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来播儒,不可逆的未来慌性。 以下为原文陪:   关于密度和里程数亩。 特斯拉Model S上市已经四年多了私,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炬擅炯,至今为止一个都没有兑现暴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卑受嗽,里程最长的量产纯电动车抒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结少狗寺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数齿谋,忽悠消费者倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞬弄,里程普遍降低10%以上)来体现里程社动,在有些国家辅助使用NEDC的标准称壕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆。   关于安全性和自燃率米画髓。 自从2014年初安装了底护板偿卵扮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懦泵程,远远低于燃油车说洽哄,各种撞的惨目忍睹事故曙钎,也都没有发生自燃孔。相反矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藏狄腹,却成了全世界自燃率最高的机动车汤骋,更远远超过了燃油大巴的自燃率臂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唬宠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝陀哺,车门闭合的时候已经有点变形了)悄级送,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迸,几乎可以说吃:特斯拉重新发明了电动车矛廖风。    国内真正用心做电动车的企业蓄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将潜新,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垛庇姑、变速箱硕售煞、油箱等亨苍,改造成电动车的事情)练翔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了食,才会全力以赴来押注电动车蟹上。当然潮窃杆,也可能是很多品牌都在蓄势待发曙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招居抵。    电动车不是什么弯道超车捞,而是换道竞争拉。    今天的电动车教,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拭付郎。待机时间是诺基亚的几十分之一孩倍,软件也没有几个花镜,通话质量也不好福,汉字输入也麻烦的要死笔姑莲。和智能手机一样食熟夯,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘟膜慌,不可逆的未来贡卡试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2016年8月30日莆,在北京新浪总部羌绕缓,北汽新能源充电部门副总监陈保江祈冯、北京华商三优总工程师丁晓伟煤里、电庄总裁兼CEO先越莫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朴通嫌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畔。    作为新能源汽车销售终端环节络了甩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汝墩喉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈弈荡琛,更是充满了诸多困境挤低垢,不为外界所熟知祁蓝奉。    那么恫幸稠,作为中国最大新能源汽车市橙拷筒健,北京的充电桩发展目前处于何种状况洽酒墩,北京模式发展的瓶颈是什么个漠轿藤?有何值得借鉴的地方别?又该如何去避免失误和纠正缕?政府喂胚呻、车企哨塑、消费者在这一产业链终端中凌猩,分别又该担任何种角色沁傲豪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慈贝嚎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臂凄荚:魏总每娃佛,刚才你从用户的角度墟,同时您也是媒体人的角度墒轰甫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓟丛活,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挨排,您发现了这些问题之后部柔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率填?    魏士钦钞:其实我们一直在琢磨这件事拔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹬厂略,这两点是能够解决掉的身。首先第一个俗俺咯,支付咳孤钮。就像刚才先总说的唱捅,有个银联一样的东西孤嚏,接下来有个第三方嚷舵,或者接下来大家都使用微信支付略备挽,不管是充电桩也好定缓,app也好乾窃揭,还是当时的扫码也好卉乒,还是微信也好旁拴篱,支付宝也好青,能通过手机支付寞,基本上都能解决掉骸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遂,我们把支付给它想办法统一了狼颇。不一定统一到一个里边去倡煽纹,大概两三个猴仆,大家都在用典,这就没问题枷寸熄。    第二安须,这就相对更难一些了赏孺,应该是有一些第三方平台真正站出来美班,能够收集所有的真正的准确的信息魏,其实当时我们自己在做app的时候孤叔膜,就是在做摸点的时候惶射齿,我当时就矛盾何拼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伪抵皖,后来琢磨来琢磨去锌纤,通过很多用户的反廊汀,我定义出要摸一个最准的点甲俺貉,不要最全的阿垒。准是什么概念禄?第一莱,我找得到刚巩十,第二好活,我到那去一定能用得上街哨。如果我找到它了篱孰,也到那去了屑躬材,但根本没法用罗仑,那就没有用了弥瓦龚。所以如果站在媒体角度樊,我希望不见得是谁戚狈何,也许是个媒体篡,也许是另外一个平台湘廉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮杉,但是它也不一定是最全的抚塑蔷,但是它是这些所有的里面最准的邪骄,每一个用户都能找到桩送冀扑,而且有百分之百的体验把电充上精豁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茬,是咱们国电的站喝甭,是快充砰硷希。我们编辑去那边准备充电的时候狗俯,有六个跑快车的兄弟滦梆,霸占着那个点棉痴,就是不让你过去毕菱泼,这个充完那个充贯甩,还剩一个车的时候啸,就赶紧打电话给另外一个兄弟慈粪棠,赶紧过来充电捞胚紊。我们不等了驼雇暴。但是他们不知道诞线,在那个点不到三公里的地方龚草,快到积水潭小西天那个地方侣赌,还有一个充电站匣腑返,好像是三个充电桩还是两个触,一个车都没有呛墟花,而且车位都是空的刻驰传。他们不知道那里档。而且那个点掸,我们当时找的时候用了三个app皖闭痘,只有一个app上标出那个点爸热抬,另外两个app是没标那个点突。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离离不噶,所以准确性其实很重要刺痊档。所以如果能解决这两点矩,我觉得咱们的空置蔡番、闲置的问题一定能解决奴挡督,肯定没问题的咳家梯。这是我的观点桑庞。    黄山咆勘另:关于公共充电这个领域就班,我不知道魏总在充电过程中蜡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荣虚?    魏士钦垒课安:出现过猴悸,很多呜弹。    黄山挫肮容:这个问题其实很有意思的问题杉聊,充电桩的标准是国家有统一的标准圈双随,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电享赫踩。    魏士钦讼些:是这样牡良苯,最典型的例子就是腾势毋潦,腾势在很多国电充不了五,但是在小E充电或者普天是能充上怕灯羔。    黄山涡茄徽:我们可以把时间放长一点来看风炭,在2004衅孟、2005电动汽车兴起的时候弘驳,很多人都不知道电动车是什么监两架,充电桩是什么救催。随着这几年的发展手懂秘,物业慢慢都配合了翘,所以从成熟度也好蘑跺、物业配合度也好敲斜较,应该是越来越高的谩。国家层面出台颓称被,新建小区予以配合怯蹲式,包括老旧小区的改造饭酶,都会多方面来共同解决这个问题豁诫。其实关于今天的这个话题唤深,我不知道台下还有什么问题要提问的筹男。没有的话李确,我们可以做一个最后的总结峰赐。    我接着丁总说的北京模式的问题娟,我们今天说的是关于北京模式钉恒,丁总说了一个北京是纯电的市承拧,跟其他地方都不一样钩,上海是极端的毙翁,上海是混动市潮肝邸,北京是纯电市场蛾赦。我理解还有另外一个模式抽尚,就是北京的充电运营商是最多的忻览曝,发展是最快的侥秘坊,一开始是国家电网落、普天在推手孙,后来群雄逐鹿阮联午,特来电胺恒、星星等等各种运营商都进来了屎极琼,包括先总这样的都进来了精叙赫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散些逛。    魏士钦瘟:现在已经不止了晦。我们有一个数据澳才帛,说是47个运营商娘北班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构关,我讲点个人思考和认识噶诲耪。    先谈思考飘。第一喜,供给侧结构性改革内涵非常丰富按届纤,大家可能更多关注产品的结构性改革戚,其实我认为现努晴,源头是制度的供给和政策的供给辨你芥,再是要素的供给受档檀,三是产品的供给哺挽。    再把这个逻辑关系缕一缕港暗回,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偿铝斧,而制度很、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锚。所以现行体制下板炭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捂玖?这是我思考的第一个问题茧孰。    第二个问题忱袄怀,是我做企业这么多年的实践和感悟配,企业到最后比拼什么伞?其实就是资源的配置效率咖棉冕。汽车行业也如此孺硷。你拥有多少资源固然重要该诽,比如研发队伍关酱苫,既有一两万人的逞,也有六七千人的钩白,还有两三千人的免伪顷,资源差异很大并激掀,但实践证明人多不一定成果就多欺蹋当,关键是资源的配置效率臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钱苯毋,取决于一个企业的决策效率和执行效率短儒。而企业的决策效率和执行效率镐谜,又取决于它的机制和治理结构相投。    反过来驹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化维。也就是说钦腔岭,产权结构会影响到治理结构和机制粳肋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霜,进而影响企业的资源配置效率好短饺。    从逻辑关系上讲悲蹈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囱鸿健。    第三个问题搔角,产权结构是前提放嘘淡,是源头性问题汲巾,多年实践笛趁,有以下一些体会巩梳酶。    关于股权伺模。股东应该优质化肖豢,股比应该合理化喊。近期也好乾,远期也好彪,你不能把那些对企业治理肝被锹、技术剂、管理庆,以及市场拓展没有任何贡献句,反过来可能还会添麻烦者府肺,当股东牌爬们。这样的股东不能要惫恫崩。    股比结构这块火涝,不同行业爽,不同企业镐,它的结构模式必须符合市场规则糜蟹湃。若是竞争性行业娃,不管是央企痘无把,还是地方国有控股企业酞卵,做第一大股东绝对控股港,很难实现建立混合所有制的初衷那发钎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酒绵剩,竞争性行业混合所有制要深混娇,不能简单地浅混辨澄币。什么概念畔?国有可以是第一大股东便头,但不宜绝对控股矮汕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俱蘑镐、国内竞争国际化这么一个概念显懒奠。既然是全球化话搞授,如果你这个竞争主体牛解,你的治理结构寡擦,你的产权结构课乳椒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话没沦,你如何参与竞争换壤世?道理非常浅显明白蛔微。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践借。    江汽集团公司制定十一五规划前缆收妊,我们就有一个想法檄界恕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挤肮厘。围绕这个思路皋,于是就有一个叫三步走的战略规划鹤。    第一步逻,把国有企业员工身份置换掉秃璃,从根本上说染,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪,对职工也有好处谅,是多方共赢的一件事情葛奴屯。我们知道控蔽,国有企业这条船不管怎样潭汤,开得好酥,开得不好年碾,哪怕再破再旧懦墟米,只要不沉下去久,国企员工都会抓住船板皇呐虑,不愿意下船恢卡。    如何把员工这些观念转变过来彤?只有让他们从企业人转变为社会人距。因此搁,第一步是2006年词九,江汽集团公司所有员工进行身份置换戏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荣钠标,作为每个子公司的投资主体充,共同组成投资公司渡豢届。    这样钡吠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坟掠良。投资公司持有江汽集团公司的少量股权春垂离。    第二步挤锨仿,我退休后省盟青,引进中国建设投资集团有限公司隘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坊氢纬。初步实现产权多元化宦。    第三步几卑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐枷冈,包括安凯客车的控股股权坞,整体运作上市哦稻。去年1月获得证监会批准独,上市公司已挂牌攻魄垦。    通过这三步走——置换身份矢,初步股权多元化桂那汹,整体上市袜惨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巧灭隋,对留人起到了较好作用船滴捞。在工业化谎倒、信息化当肆、网络化尤其是移动互联网时代泉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牧烷猜,股东或雇主和雇员之间的搏弈表,更多体现在决策权和分红权领域串恃纳。    为什么IT产业乘,特别是互联网企业发展如此迅速哭撮?正因为它有这样的产权结构楼款些,这样的体制机制夏且芬。做得好的互联网企业股,股权都比较分散漠季,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹,可能这是大趋势鞋含雾。    互联网行业资源的竞争和协同诲,最终体现在人力资本价值上肪,他们要参与公司的决策和分红驰。这个问题如果不突破馅姥抨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难申。   存量是稳定剂圈霖兢,增量是兴奋剂    那么诧,内部机制如何变革剃窗?    1990年我接任江淮汽车厂长疚年券,当时非常困难幕围,留不住人输。有些人选择离开顺,人往高处走缺鞍朔,完全可以理解牢玩微。留下来守摊子的这些人不容易搂,到我2012年3月退休魏蔷仆,这22年时间里哎患,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裁窃闹。    第一阶段是2000年以前具奶恋。可用两句话概括乒葛卑,第一句叫做存量相对稳定灸算,增量拉开差距路裙诧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茄邦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锨,可能就有问题替碱。因效益提高而增加工资些呛现,贡献大的就多增幢,贡献少的就少增吕岭。即便没有贡献款请物,原有的存量工资也不会减少裳菊,即存量是稳定剂黑,增量是兴奋剂抨。    第二句是有计划按比例增长工资腿傻莫。也就是说外凶,企业效益再好卑瓷,效益翻番工资绝不能翻番闯犀贰。效益不是很好弧,工资也要涨藏。为什么龚繁鳞?因为国家年改革开放30多年码驮驶,经济20多年高速发展侥阿,物价一直在上涨碱,生活成本在提高地,降工资就是降生活水平窃。所以我们有计划按比例增长工资光赋,以建立工资蓄水池吹尝急,以丰补欠书断。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俺恢。    第二阶段是2000年后换邪隙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腔。    第一部分是绅急缮,区域领先的现金收入幂赖。和北上广深不好比法凉艇,但在安徽及其他城市的同行业者中谎蘑,我们的薪资收入是高的溜,员工及其消费能力比其他企业稍高簇概回。但现金不可过度发放凳,这是心理学郝古。人就这样史,口袋里现钞多了后城, 像一线工人融娟,包括技师在内呢,他腰包丰实了监骂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碉。    第二部分是大福利桃。我在任期间容裤废,江汽集团公司解决万余套集资建房练孟,还有大学生公寓抠、廉租房等;自营的物业管理做得非衬保好赌卸胁,很便宜汾,还有免费午餐韦坍,包括洗衣房等揪瓤。有大福利匙甜,有小福利阑码,五险一金都取上限提涵好。    第三部分有限的股权激励趁回。    区域性领先的现金收入鲜善、大福利税唬惹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨窃,这使江淮汽车员工享受收入不低添敞、生活成本不高的待遇喝冗。也使人才无序流动降到最低测点。我在任22年矮,江淮的人才搏溃合,不管是管理人才还是技术人才灸奉,几乎没有怎么流失顽。    外人都觉得很奇怪裁城。当时有个汽车企业派人力资源副部长豌粹,在江淮附近找了家酒店工虑,一住就是一个月羡炭,每天晚上打电话找人阮靖,但没有人为之所动聪。    究其原因人迸,当然也不仅仅是待遇和福利锻哆号,重要的是文化留人乔播,怎么能留住人心赖,这是其一耍卉聘。    其二貌胚锻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赖艰,使员工的成长速度可能更快方虎。    其三极淋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毙赖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冗叼,但我们有三条路径维芥兄。    一是管理人员成长路径炒兽:管理员慰鼻叫、助理管理师熔、管理师戳堪、二级副经理写绊、二级经理驴锤、一级经理痴毫。    二是技术人员成长路径肃:技术员汐课、助理技术师灌、技术师;设计师茹般、主任设计师糜、设计总监关、技术中心副主任传郊、主任等副。    三是技术工人路径奠:高级技工痞、助理技师窘焕、技师澜冒钞、高级技师举。高级技师的薪酬刺骏,甚至比二级副经理拿得还多孰店。    这三条员工成长路径戳垃,每个岗位都有岗位说明书禾冯汾。你要申报这个岗位密炽,必须经历什么培训敌踞,需要什么绩效茫答丛,才有资格申报仕颁偶。上什么岗位有明确的薪资标准仁,“升官同时发财”馆焊,用人用工尽可能做到公开公正透明税。员工们也看得很清楚摩居沦,只要好好干秆辰响,就能够成长晶糜。    总之欧,在中央政府大政方针指引下钎倪捂,切实拒膜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饥秃灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垮内。    尤其是产权结构改革挪艇,不要消极等待主管部门来安排搂,等是等不到的睦芒。也不要对现有体制拭、机制太多无意义的抱怨母思,只要动机纯正卸,对国家对企业对员工有利钒蝎赖,就值得一试舰侠蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想担搂来。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扮,但一定是基于稳定性梳铺箔、权变性哀吧、柔韧性基础上的变革险信。要主动诚恳地和主管部门进行沟通催上。同时切记不管做什么事情脸,一定要取得合法合规的文件依据乃哭库。    在沟通管理和内部运作方面伯愁,如何适应政策环境亢挝,是对企业负责人的管理智慧的考验跺就狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办递。   当下铺,在互联网经济蓬勃发展负趣募、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼式,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悔毙、汉腾硼嘘轻、乐视赦、蔚来竞畔屡、Nevs瘸沪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈危。但这些新思维哎须、新模式遇到来自行业列徒腔、公众和政府有关部门的不理解和质疑筛脱嘲。为此寰球汽车邀请行业专家讳隙匡、新势力企业领导抚、主流媒体高层捶,就大家共同关心的行业趋势拴、创新模式铣炊射、市场预判等话题展开热烈讨论嚏渺拧。   程远钙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃娩阔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袒蛋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹寞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查谜客,也是一个全新的问题仇脱报,所以我觉得应该是个很有意思的事昧菜。今天让我首先来作一个发言随,我觉得是抛砖引玉耐踌衬,我想把石头抛出来匣埠,引出大家精彩的观点颧恭歇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔫闻屋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题槐扑秒,他们该不该进入汽车行业煎奠。大家知道豹,这几个企业全是新人并,以前都没有做过舶箍壕,在社会上是有一个反响歉,有一种争议貉箱,说现在已经非常挤了陌呢,我们已经达到了2500万辆的规模吝浇累,100万辆的企业已经有六七个了炔妒,还缺你们疙隘躺?你们现在还有机会茎?我想说这是一个很重大的问题行臣笨,我想这个问题为什么说是战略问题筐肃,中国汽车业一开始就有这个问题等。   我的印象中厘,我觉得中国汽车业有很多政策墒,也有很多重大的事情夸窜,但是我现在回忆起来天狮剔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抒枚景,一个就是开放引进嗡,也就是合资攀雇惟,也就是所谓的市场换技术脱垫罢。另一个咎,我们做了一件很大的事情搬寡扒,叫反对散乱差蠢簧。这么几十年来临,在我们的汽车管理部门快凑本,我们就不说谁了枪痊同,大家都很熟胆建脊,都是朋友磐酪炊,现在都七八十岁的人廊抠。我进入这个行业30多岁焦镣褂,已经过去30年了铝鸿,这些人现在已经退了郡伶擞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拷,一个是合资引进嫁浅,一个是反对散乱差拔师臼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驾坍凌,即刚才说的市场换技术椿寥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夹灸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尸颇,只许有资质的企业做顿擂心。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司响冈,就叫中国汽车工业总公司宏匪团。后来熔,提出了南北划界眉恒股,想要一汽在长江以北瞬笛悔,二汽在长江以南傲翁,形成一个竞争局面偏迷苇。这个想法没有实现拘,当然再早我们搞过六大公司侗朴,但是总体来讲碌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑰停。   我在八九十年代写过一篇报道川,我就说中国汽车为何怕竞争扭?其实现在想挨倘坪,我们争论来争论去就是一条卉,国有竞争撬,我们认为企业太多了簧馆嫁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理位坷惰。   那时候从国家宏观的角度兴车,陈云同志提出了一个经济学观点我泌烁,叫做鸟儿在笼子里飞监剑崇,年轻同志可能没有听过乖晦埠。虽然给你放飞添鼎,但是你不能乱飞恋市婚,得在笼子里飞须骡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筐,所以我们提出“三大三小”毕,规定的企业能造车磺立艇,其他人都不能造车疲,认为进来的就是捣乱派惟暑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章段窖春,后来被总编辑改为无心插柳卢。我们一心一意想扶持的企业搞上去璃浑桃,但是我们不想扶持的企业又在出现盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贫煤蔼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柔袖,为什么呢揪褥酒?当然是我们的基础比较差悸蜂,一无资金帮蹦壁,二无技术怜维,三无人才醋栖录,白手起家犯暴。这时候我们引进外资呐,有了资金焕貉、有了技术探罕、有了人才多,奠定了我们汽车的发展基础届什洞。但是只走这条路等于缺一条腿儡勾萎,只有引进外资让,没有自己的发展炽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挥系蔑,反对本土企业劳,所谓自主企业疾睹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚼喇挝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驮纲,奇瑞巧墟罚、吉利轨写捆、长城年、比亚迪渭茎,没有一家是合法造车的企业钩核,方式大家都知道妻榷廉,买一个不生产但还有资质的企业卡陌,就是所谓户口本娶,然后就开始造车沉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好改奋炭,该死的企业死不了骡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口木霉,这是一个很奇怪的现象劫许,在其他任何国家都没有这个事情娄师,只有在我们国家唱垒熊,这变成了一种无形资产哼蠕瞥。   所以矾,后来工信部成立前夕诡漓肌,在发改委发布了一个通报翔,宣布哪些企业要死订官,其实是一个作秀附棵膜。因为这些企业本身已经不存在了警抖跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来认履豆,就不会有这种奇异的怪现象屎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狗,我们把汽车产业的市场化裂男氏、自由竞争的方式忽略了扳膊,我们把它当做航天航空管理极。所谓集中力量办大事茸跑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲探,像航天航空只发射一颗卫星毒醇炒,只造几架航天飞机娠,但是汽车绝对不能这样擒缝,如果我们中国只有一个汽车企业靖舱,我们今天无法想象能够达到2500万辆乃菩,我们可能还在200万辆以下徘徊览。   我们想想我们当时的规模季叉,讲起话来灸翱,我们一点底气都没有尾睡,全中国所有汽车企业的力量挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刚臂柬,所以我们那时候是没有底气的尸闹。那时候蔡总经常讲猾抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啊,我们国内的某家工厂挖点歉,搞了多少年鳖饺咎?投资130亿干了那么多年没有干上去矫歧圈,现在回头干干散,别的合资企业在武汉干140万辆车肮,听都没听说过他就干成了唉。   当时我们确实是一穷二白库娶,那种情况下我们引进外资污,但是不让国内自己的汽车做腥遍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把谎垦,变成了外资企业虽少、跨国公司一股独大泞屉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌请讨。   中国其实为什么发展到现在这个状况碑粒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娘粒署,在座的年轻人没有听说过霸焕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晚。为什么有审批制坪?审批制就是为了反对散乱差撼困,所以你不能随便上企业书泪。   我们把进入产业的大门关得很刑浮,一方面对产业造成了很大损失卢涕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃悍冗。大家知道踌锌,那时候汽车卖多少钱怂滤砂?桑塔纳要卖了20几万息邪讹,当时说两万块钱睫及妮,八字还没有一撇哩拣,订购两万多辆殴螺完,在桑塔纳卖20万的时候镁埃盼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来日径量。那时候的技术标准计阶、排放标准都很低拉互,我们会很快发展起来勾,但是我们失掉了这个机会尼纠。这是产业上的一大失误天,就是反对散乱差响童芒,阻碍了中国自主品牌的发展报拣。   我觉得中国汽车进入2002年魔闻,入世以后就发生了很大的变化啼,这个变化就是放宽了欣呸拐,应该感谢国家经贸委前司长炼撩私,后来发改委的副主任欧新黔寞锈跋,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笑,有二三十个企业进来卫虽菲。在这时候桃髓,包括奇瑞粕、吉利潜妮氯、长城钡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面市虾,所以这是我们企业发展一个好的契机火锑辅,这个契机来自于好的竞争鞠吴。   现在大家没有再说反对散乱差拧谈,但是这个毒瘤并没有肃清戳咳,现在要有一个新的品牌出来记抢,我们第一个想法就是它该不该出来捷,又来添乱湘容描。所以在这种情况下砍母骚,汉腾出来以后宽胆,我当时也没有太明确的认识腹瞎谱,在网上一片谴责声的时候配嗜,我就意识到了这个问题僚瓶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淌普掏,大的打败小的屎凄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐寄投,快鱼吃慢鱼遁。汉腾给我一个启发攫创,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巾,今后还会存在寐操激。   现在一汽盎念、二汽非常困难幕兜遣,包袱非常沉重谁履,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痊,但是最近连一辆好的车都出不来巢。现在真正有活力的企业是谁呢饶配扣?是长城腐谎、比亚迪钎、奇瑞犬想、吉利哪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用念奇嗡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煽免,让大家不要惧怕竞争杭查冬,竞争只有好处题。我们老是说过度竞争车,实际上没有过度竞争帅赶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的从,经济规律本身有一个调节作用啊提撬,一旦过度竞争它会自动退出喇撕狮。   我们的出租车管理很失败腺,就是我们怕过度竞争霸乖揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆贝玩籍,因此打车难胳、打车贵崔,群众怨声载道吼暴。凡是放开竞争乓磷,像家电产业大家都知道闹午,为什么发展得比较良性呢荆茶钩?就是因为放开竞争秒别褪,是不是先来后到呢紊?我们现在想想80年代嫩埠,61家电视机厂涤动句,现在上哪去找聪县?大家熟悉的品牌嘉拷紊,北京牌摄硷、昆仑牌缚烩苹,我前天在飞机上看到长虹蔡,长虹居然还在泥题啦,出乎我的意料霓郝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存母市焚,现在新出的电视机厂截,TCL过去有吗恍贝律?就是长江后浪推前浪舍,我们永远不应该对后进者说不删,我们一定要这个变成一个共识腺长,任何时候都可以有人进来芭。就像他们说的狸,任何一个行业都会机会邻。今天在座的各位都是新进来的晦羌,我觉得你们的机会大大的有系多洁。   我的砖头就先抛这些耿竿钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赂未剖:沈达炜 版权作品谰诵鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权划肚,严禁转载畴,违者将被追究法律责任桐憋剂。 获取授权" "  徐和谊说搅酣板,当我急的时候仑堡,老唐一乐孪,哥儿俩(的配合)还行慰实。双方都是坦诚的心态械,就没什么谈不成的事情挟露废。    唐仕凯则认为涟通叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓,基于双方的相互尊重殊。合作中体第,尽管文化不同横、目标不同燃础,都能坦诚地交流遂地弘,达成一致妒畴静,满足消费者需求构。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事按搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琉僵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仍锯感,接受了中国经济网等几家媒体的采访椭我。在奔驰E级轿车之外粒库,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作退话排。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汤凳,徐和谊说尖儒,关键在于双方的真诚与坦诚倾,这与我们的性格有关叮。我的性格是直率锹瞄,而唐仕凯先生则是含蓄箱裸、温和梁,哥儿俩(的配合)还行澳乘馅。双方都是坦诚的心态拒惯,就没什么谈不成的事情澄常。    徐和谊谈到煽每汝,合作中伎,彼此考虑对方的文化儡取创、体制楞梨花,对对方的决策机构都很了解叔,也想知道对方的想法惟畦,并多从他那套(系统)思考快:靠不靠谱冈,可不可能姑迪办。不能瞎白话丢,不能伤和气膊我,所以就越合作越顺利伞箔。    徐和谊认为涛但,随着后续工厂和产品的导入德连菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊想。    他还打趣说讼陪肛,唐仕凯先生文雅睹北亥,当我急的时候频实,老唐一乐纶,我们的搭配非成茫合适犀燎。    唐仕凯则认为莽霸加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袖,基于双方的相互尊重料剔。他说凭朗,我们与北汽之间有更多的共识诽。过去几年的合作冬窖禽,大家互相信任呵佃、持久屏反、坚实僻。我们有德国人的执着料黎、坚持凭,在双方合作中很竿贯,尽管文化不同鞍罢、目标不同搪,都能坦诚地交流袭签,达成一致笔,满足消费者需求片,也能让优秀人才有合适的岗位惯歪蹭。可以说港汀,北汽与戴姆勒建立了最好的壕晌宫、双方互信的关系毖叉汰。    另外社牌撅,唐仕凯指出阂边,中国业务的发展瞬晒峨,离不开经销商伙伴的精诚合作些纬,他们积极履行对消费者的承诺冀怒粹、关爱奈派,也与我们建立起非常良好的厂商关系染股梁。    他强调怒匈料,我们与北汽的合作凯釜,增进了双方的关系绍五广。 全新长轴距E级车上市现晨强艿帷,领导合影(右二为徐和谊谎环,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说配哺,目前唤,我们的合作是最好的静惜。认真总结以往的经验氮差骄、教训妊绅魔,特别是过去的错误牌,接受媒体的帮助蠢抗韦、批评徘淘涣,因为大家对我们有更好的期许辨。目前为,我们仍没有达到自己的目标糯饰率,在中国市场还是第三名瞥杜。但是欠藐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滴稠腥。因此尖杜凸,我们还需要精诚合作欢镶,力争打造一流的企业;精益求精誊,建立一支一流的团队犊取谰。毕竟赋沦氮,我们的公司和事业都很年轻娃试,在发展当中最重要的还是关乎人焚别。因此柏,我们不能只顾眼前灯惦,应当放眼未来览翘聚,希望取得更好的位置绣粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朴哼及:    各位领导甭玫、各位汽车界同仁尝档:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滇适聚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记恭伎。今年论坛的主题聚焦安全岔尝洛,我觉得非常有必要勿都兑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题快,已引起全行业和全社会的关注瞳辅。    今年以来尾粱,在国家和地方补贴政策的助推下奇患,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芥,1-6月锹牧谩,新能源汽车实现销量17万辆默库傅,同比增长126.9%矾镭旧。其中纯电动实现销量12.6万辆恼绣乡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆少,预计到8月底辽亲,全年6万个新能源指标就将用尽垦蔼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椭,同比增长170%箩沧孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置细燎。    但随着新能源汽车销量猛增犁饰核,其安全问题也逐步凸显类疽类。仅今年上半年歪蜡粳,与新能源车相关起火事件就有11起翘淌乃,事故原因涉及到电池峰、材料泄萎别、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扒焕鹿。不但给事故车主造成了严重的生命晾间描、财产损失琼耽屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疽到,极其不利于新能源汽车的推广携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃幂,新技术新模式尤其如此幻扰衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陈、火车一度跑不过马车匪、人工智能行业也几起几落股,每次都面临着必须攻坚的难题骇,并随着问题的解决才获得新的认可虐鸽。新能源汽车行业也是一样逼十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域署柿层,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咖腹诧,在蓄积了一定的市场规模之后郎,开始到达一个新的平台期弧擂,开始面临这样那样的问题瞥。而我们认为夺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惫。    首先乡弟窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足授。    今天我们面临的新能源安全问题甩,一部分是技术问题笆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仆。但更多的是行业规范问题纷婆,由于新能源汽车市场发展太快识拘编,行业法规建设相对滞后偶遁,安全法规不够健全亲妈盎,相关标准缺失假晃,再加上消费者安全意识不足椭擞獭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等检建,共同导致了一些安全问题的出现忙黄朔。作为一个新兴行业莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度块粮,这是新能源事故频发的原因觅量羔,也是新能源发展到当前阶段艾,我们必须着手解决的问题叼盒。    其次桐栖筐,安全问题是消费者关注的基础痛点挞玖,必须全力以赴加以解决朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郎搓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杠洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耪寥。我们经常说沧鞍凉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拐添,但是没有了安全这一基创刻啊,里程的远近本身也就没有了意义塘寝。新能源推广几年来菊句讹,市场上对安全的质疑之声始终不断氨类,说明广大消费者除了里程焦虑授蛋贾,还普遍存在着安全焦虑毒磋点,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隘茧课,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荆亥函。着一把火就可能会毁了一个行业吾疮,在网络时代这种心理传导完全可能发生涩量。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僻,必须将安全问题作为头等大事来抓杜,否则就会被消费者所抛弃皇如屑。    最后你酪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晦槐勤,也是发展的动力源燃旦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品损,才能得以持久生存谢氓粪。千百年来烦控,人们围绕着使产品更加安全可靠剑疚斯,不断做出创新傲。及至今日反瘁,我们投入无人驾驶汽车倍、智能网联汽车的研究苦馁,很大一部分原因骑剑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅坦姥。新能源汽车作为面向未来的产品芦来唬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溃署妒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楼。    由此可见查汀沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垂狸,粗看起来林林总总窃辑盗,不一而足;但是究其本质舷盆,核心还在安全垃。破除了安全问题讳崔蜗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挡咐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题免,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碑下恫,而围绕安全问题不断攻坚克难揩,新能源产品和发展模式将不断创新宠臀,不断创造社会价值多。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨翅航,我们从一开始累扮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吐茧,从战略高度提升安全性锭啦,居安思危署胚,未雨绸缪岁晶,从研发霉舞椿、生产到售后服务凤寸,都布下层层防线晦品家,确保产品万无一失谱挠。    一是在产品开发上加强安全功能设计饥搞,从源头上提升安全性缅嫂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障克。从产品的开发设计阶段籍,我们就从整车控制段、动力电池挥、高压安全等方面以高标准进行设计龄搪布。在整车安全方面寥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隧咀霉。在动力系统方面泞,我们从材料蟹鞋、电芯材、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粱吮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耿,降低电池短路和起火的风险惺熄结。在高压系统安全方面兰锚铝,我们从防水跑脯、防火北、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凉,高标准强化安全功能提。除此之外獭错浚,我们还充分利用智能网联技术臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈臀,建立事故应急响应保证机制胆乳函,为新能源安全使用保驾护航潭铅撬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疤齐,以高质量产品确保安全啸咯。在新能源汽车快速发展的同时俯探,北汽集团不忘发展新能源的初心稿,严把质量安全关屠。北汽新能源生产的每一款产品瞎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外染算,还要对电池梁汕、电控系统进行严苛的测试与验证瞳孪。目前攫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伍钢,其中电芯安全可靠性测试标准42项凳姬,电池系统安全可靠性测试标准50项鞭灵郝,BMS策略安全可靠性测试标准33项肛次,这些测试包括长时火烧测试蓟阶奈、电池剖切测试窟、极限跌落测试和电池浸水测试等鼻蓖程。同时陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劲啤。上半年闭蹭部,北汽新能源接到订单2.6万单韧须差,但在资源不足的情况下鳖舅,我们严抓质量关把,绝不为销量而粗制滥造附姬恃,最终完成15052辆的销售任务净锑,订单满足率仅58%歇,但却实现了上0事故率的优良成绩涩。    三是加强售后服务与培训归传霉,让新能源车用户买得放心城排,用得安心吹迹通。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矫娃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统链详,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绿浦,包含车辆保养收爽、车辆维修坏囊灭、紧急救援硕、充电设备杰、增值服务坑撼屠、客户关怀等多项内容勉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镶蓝请,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潮、维修伺东肪,并对服务完成情况进行跟踪监控瓣,形成服务闭环耿端,确蹦客户满意纶好。同时怒踢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊缕,对车主进行说明和操作演示界,并规范安全培训流程池,提升新能源车主的安全意识糖叔帅。在此基础上栏,我们还创新营销服务模式曝,今年8月12日瑟惊夯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金核,不仅具有推广新能源车的效果隶纱剃,同时可以让车主及时更换焚、检修旧车上的老化电池茅成沽,通过我们的新模式给市场提供更多安全籍、环保踢拼、高质量的车型假,给消费者更安心的消费体验沦确。    各位领导激斗喀、各位同仁锣堡抽:新能源汽车作为一个新兴产业烹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛避轨,出现一些安全问题眠涩,这在快速推进过程中也是难免的啃,是我们必然要面对的问题可。因此新能源安全问题姥,绝非某一家企业能够单独解决僚床价,它需要我们整个行业的协同并进瓣。    有鉴于此稻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓮辖,不能因噎废食匿蛔茄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娠茹庭,牢记我们新能源事业的战略使命克壳屉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痕,以持之以恒的韧性鸡,推动政府贤间孟、科研机构揉荒、行业协会搪嗜、企业乃至全社会开放合作嚎刊项,不断建立安全标准局良每、不断规范行业行为缕、不断推动技术进步皆哭疆、不断优化消费者使用习惯玲寥瓦,不断实现新能源汽车行业成长成熟溯襄剿、发展壮大扔,实现整个行业的可持续发展托邻魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡季:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长其奋,各位领导坚褪、各位专家棚垛,业界的朋友们饱:    大家好!今天献,众多长期关心汗、支持中国电动汽车产业发展的领导冕菠、专家和朋友们齐聚郑州私呛,共商大计赣编峡。作为本次论坛的协办方俱歪,请允许我代表宇通公司诬,向到会的领导腹亮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里确热怕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叭溜档。    近年来拢频柏,国家出台多项重大政策纱秘,从顶层设计背狼、推广应用攻彼、税费减免筋、购置补贴溶示麓、生产准入湿涵韶、基础设施等多个方面距通侗,保障新能源汽车产业健康快速发展古篮。客车作为电动汽车发展战略的切入点扦私,是电动汽车普及推广的重点领域胎。至2015年底签纯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆米案,占同期所有客车推广量的13%拿,为城市节能减排仿渴劫、绿色交通出行做出了重要贡献勘。    财政部蓄汀、工信部础颓、科技部连财涧、交通部函釜爆、发改委等部委迪,通过科技计划白惧、产业技术创新工程等重点项目进行支持让商,有效推动了电动客车行业的研发和产业化险。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镰鲤:节油率使、续驶里程等性能不断提升兴菩,动力电池能量密度攻撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步怕。    具体来说领,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拐硼冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吠、节能与控制技术方面已实现了自主研发贾疼,大部分电动客车均采用国内自主控制器合,整车性价比高拧皮隘,满足市场需求刃,节能效果得到消费者认可揉办。    二是动力电池性价比显著提升飘仙并。动力电池赋谓、关键材料国产化进程加速枷,安全性和工艺技术持续改进喇膝。与2010年相比糕幸胺,动力电池能量密度提高将近一倍疟卫窜,成本大幅度降低弛。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫锑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畴,在功率密度狄绍、系统集成度和材料利用率方面显著提升丰筷。    同时纺,我们也应认识到浪劝锹,国内电动客车研发试验能力有待提升拜上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵:整车可靠性阜双的、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力率教起、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脱默褐,寿命临、低温环境适应性办、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妮涉。    马凯副总理强调驹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障私可佰。电动汽车由于安装了电池水汇、电机提、高压线束等高压部件款溜,给整车安全性带来了新的问题戏快晃,而电动客车安装电池容量大坝、整车承载人数多绢蹿,给整车安全设计提出了更高的要求澳聪。    因此说塘蟹,电动客车必须从防水猴好背、防火础覆、防触电涸掸捕、乘客逃生敖坎傅、事故处理等方面综合考虑迷巢,从研发制造必欣舷、运输存储烫、维修保养蜗、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖际,在电池安全废湘、控制安全景爆、高压安全妹歌、电磁兼容等方面进行技术攻关芭,全面提升安全技术水平立缚茸。并对车辆事翟、零部件运行实时监控赋,起到预警作用淬坡咖,保障大规模安全运营河拼舶。    宇通自1999年开始研发电动客车晃淘,持续加大研发投入桑,得到了国家部委趟面、河南省政府和各位朋友的大力支持叼瓮瓢。未来碴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入副纳匣,围绕电动客车轻量化秦溃、智能化蚊、网联化以及智能制造等发展方向红棵么,立足自主创新哥费,掌握关键技术厢蘑,提升安全水平哺操,促进电动汽车产业健康快速发展剖恳嫁。    但同时吼贬,为了推动我国汽车产业的转型升级箱道,实现2020年500万辆的目标菇,我们依然任重道远水芜。行业的健康发展扔拦,离不开国家政策和社会各界的支持跺苟射,我们建议十篓朵:    继续支持产品品质提升和新技术研发傲叙。在纯电动册哺朵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韦,研究开展创新工程二期项目等沛,助力国家下一阶段产业化目标的实现侠袜酿。针对燃料电池客车沸酸剂,我国和国外先进水平相比还有较大差距忻咖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度性土,尽快解决关键技术问题赏,推动产业化发展癸山。    电动汽车正处在新产品推出的初期维攻,技术飞速发展灭千腐,面临很多未知领域的挑战矗靠扯,这些不确定也带来巨大的创新机会帮培揩,是企业私、行业和国家的历史机遇聚,也是赋予我们的使命和责任史甫,    我们将坚持创新径趟僻,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊部。    最后弟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠默:李芳" "陈清泰价祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疆干邓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隋躬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题八,回应社会的关切娥,引领行业的健康发展殊般。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诬赐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题低豁筏,广泛交流伪迁、献计献策撂毕。    首先是创新引领问题粹煤。    去年性,国家多种政策的叠加效应充分体现痊,电动汽车呈现了爆发式的增长吨翠廉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横秦芦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氦酿沮,并得到大多数试点城市的积极响应涧九霉。更加可喜的是渡,电动技术逐渐被消费者所接受冷冕,潜在消费人群在增长化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是检苛,总体上欢鸵认,这还是一个政策驱动的市彻睢,它的不可持续性已经开始显现滥。从今年起匆缓,国家补贴政策开始退坡赎。种种情况表明桨蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期示,相应地筷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孰导兄。购车补贴的退坡雷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陋。也就是在购车郝权、补贴逐步递减的同时昧咸,政府应在研发环节加大支持力度诫,集中资源支持在动力电池湍、核心零部件忙掠、电控技术卞、轻量化苟拣咯、智能化等方面突破技术瓶颈尚。    另外阿蟹摩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始露,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦祷掀。相应地钙汝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夸齐,大手笔投资于电动汽车宿假帘。    这一切表明蓬薪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥薄。    由此看来秆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杀拘。    第一凤,政府补贴政策进入退坡通道挛人,电动汽车性价比提高的进程赐暮,能不能跟上政策退坡的进程何奢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竿呐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梗扑。    第二轿蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力部纯,中国肯定是他们的一个主要市场目标寝。能否改写我国燃油车发展的历史臂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立车,并建立起较强的国际竞争力阑霸辅,这是政府和企业必须认真考虑的问题献纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饥伙逛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仕岛。    因此坊溯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诵儡,那是在强政策激励下的增长韭锻,是不可持续的皆膏。有些企业一门心思地追逐增长舅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸽乒贫,却放松或忽略了创新和研发啥。    应该承认梯弧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纱,性价比还是偏低的汗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破等咯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猫红澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窖竿,理性地配置研发和产能扩建的投入孺搐。    当前奖,我国电动汽车正在向成长期转型泥和酮,这是一个重要的机会窗口匹伸。从全球看堡,电动汽车的技术路线还有选择的余地庇姬奸,核心技术尚待进一步突破俗,关键零部件的壁垒尚未形成螺虑悔,信息系统还在发展睡叫囱,品牌效应还未发力逗楔疙,商业模式正呈现多样化娶楷。可以说垫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赎抠侨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐线沧,有较好的积累疥貌敬。我们又有全球最大的汽车市场支撑慑糠哦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唾阑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄,潜心打造核心竞争力酣酞绒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈蔡,另一方面可以与国际巨头同台竞争挥。    电动汽车和燃油车一样擒壬,竞争力的核心是聚集优秀人才吐抛,拥有强大的研发能力搅垮逃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应达。对于汽车产业来说雷腹鸥,生产能力的扩张是相对容易的迸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苫。但是衡哨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫,因为那充其量只是一个泥足巨人娟即。    补贴政策的退坡妻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魂,补贴导向将让位于市场导向街坤睡,让位于创新导向懒。优胜劣汰作用将被强化枫疾技,在大浪淘沙中传凑窖,真正能站住脚的妮妻陕,将是那些具有创新能力酵疟柒、掌握核心技术控、具有品牌效应的企业蚀。    关于安全保障的问题蔬定。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俗稍,特别强调要重视电动汽车的安全问题壳。这也是全社会非常关注的一个问题蝗宝,是这次会议讨论的一个重点朔膳弗。    为开好本次论坛卫肛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陋,并将在本次会议上发布调研的成果队练腑。    汽车的100多年发展史说明寄背筹,随着人们生活水平的提高玫疙,出行机动化是一种必然的选择侥并。但是犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雷,电动汽车处于起步阶段伺辛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恕拭,还存在由于能源结构改变而带来的环砂谈,诸如高压电路暴敝、动力电池等新的安全问题佃。    因此北,在电动汽车市场快速增长的时候农弧敌,安全应该引起特别的注意澎,无论是整车企业但俯,还是零部件企业狮募,对于可能出现的安全问题侗络诞,都要诸项排查电膝武、及时发现哭箍别、找出对策挝江,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陕湃街。即便是这样嫡雌房,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎护剁,这就需要继续跟踪崎茹,不断发现新问题图芳,不断解决问题凉,必要时要召回已经进入市场的车辆缉淖。    应当承认鲤颓碎,电动汽车技术的成熟度还不足雄倦,市场考验还不充分酪鳖,消费者的信任度还很脆弱瑰磷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荣茫。从这个意义上说尝始,我们必须把安全放在首位习街。因为安全是一个否定性指标逃连哺,世界上没有绝对的安全观比,但追求安全是企业的天职和敲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哼鲍,要以更多的投入唾,在设计练、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俄纪。我们绝不容忍安全隐患保斑对,但也要宽容失败报,因为这里存在着不确定性晴。    安全也是规范出来的坚罢祷,要高度重视标准横、法规和监管的作用卞高冯,设计安全的标准和法规宦,有些是科学的研究和论证定下来的芹俩姥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烹收苍。企业必须严格按标准和法规生产柯拳、管理和运营份搪董,监管部门则应该严格执法虹稿废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熬撵酬,绝不能容忍劣币驱逐良币惩拓。    今天妮拱探,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题文屏帝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糠屡,它还缺乏充分的应用考验石和,需要未雨绸缪绘辨街,防患于未然叉沧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡氰娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翁憨遁,各位同行事纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枢,每个桌上都放了一本衰,大家可以直接看侵。前面上半场我估计是大家最关注的猩瘸怠,有一些政府动向恒,他们做的干货躺沮迸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缝,我只讲讲技术茅钦堤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乐,有三个方面氓,有些技术方面的内容是有相关性的温溪灌,政策本来是张永伟讲的筒合,我在PPT里基本删掉了锣相,大概带一点耙。    首先讲一下电动汽车安全的技术窗。电动汽车安全技术我们分三块厩拔茂,动力电池的安全撤舒颅、电动汽车整车安全驮渭短、充电基础设施的安全掏头锣。首先是动力电池的安全性拇迹管,是最基础躺吾、最核心的怀,包含了电安全恃泥踩、热安全掀保、结构安全等等迟耿凯。    我要先从科学的角度说一下獭。如图(ppt)檀,这是电动汽车动力电池的基本特性另额,中间可以看出我们锂电池安全的范围世,一个是电压俩筷、一个是温度答,对电池安全来讲鼓态,这么一个很小的窗口里才能安全工作伯,如果温度高了会发生一系列的反应氓强箍,就不正常了伶。我们具体来定义一下这些温度赡靠,这是做一个严格科学的实验姓,锂离子电池的热失控刮、温度变化跨乱腊、温度和电压变化的过程婪敛踞。有三个温度浓撅,T1叫热失控自生热起始温度牢妮污,这个温度一般在90度脐归,接近100度毙崎。第二个光赋脯,热失控的触发温度霞立睫,就是说热失控要开始了稀噬说。第三个逼,热失控的最高温度峦歌,代表了释放能量硼岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坊,给出了一系列的各种类型的动力电池谐,比方说三元的NCA覆矩、NCM凭、锰酸锂的嗽,钴酸锂害哩、磷酸铁锂篓,还有钛酸锂的讽渐沛,从中间就看出澜绍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甸愤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凰火,总体来看箩纲,热失控最高温度比较低一点镣扇梁,这是钛酸锂的吻骚。    太过于学术化一点惧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缮。热失控幢,我们先从热的角度恋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懊,我们的SEI膜就会分解柒、负极电解液也会反应巴排蒲,隔膜机制熔化帮随,再到正极分解洼邵梦、电解质分解骇埔,最后就涂层崩溃醋,大规模的内短路电解液燃烧成尝溺,就形成了热失控客贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仇琶屑。    另外一个问题恨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衅臂,像放鞭炮一样掳桶,一个单体发生热失控能量还是有限的钾匙表,如果在整个模组系统中间扩展新,这个能量就非常大了把。我们说其实不在能量的大锌ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刹,但是并不是一个危险的东西矛,关键是没有瞬时释放拱溉,这是一个瞬时释放的问题管虫。    诱因建,刚才说的是过热引起的萍举,还有电的和机械的邦,电触发婚赦疙,主要是过充啡齿、过放等等厢诗,尤其是过充套己魂,过充引起的热失控是蔚鸺蹦矗害比较大的骨袄阜,这是它过充的一个过程和机理椭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掀采。还有机械滥用枫戊绵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寞贿稿,这是在网上搜到的底盘的切割实验汐漏棺,专门看它怎么样冉,机械诱因就会最终引起短路肝尽侣。    第二部分建奸,整车的瓶盛,现在我们找电池厂开安全会辆,电池厂就说很多问题是整车引起的虱挪,不是电池的事玖卫难。的确橙船瓢,很多问题不是电池本身造成的勉撅搏,是外部原因肛船,整车咆,比方说碰撞会引起坦观,电气安全妥损,还有功能安全衅称,重点是这几方面羞苍。比方说碰撞钎,碰撞是最容易引起叛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梨。第二哇氏夺,各种原因的电气线路短路引起着火练梨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勤豌瑰,电机控制器睡、电机电子器件IGBP短路了少,高压狗菊、拉弧桔图汉、多处熔断普毋,整个就全烧掉了沉埠桃,这是控制器烧红了哇村氏。另外一个兔揉茬,比方说前一段时间南京暴雨之后加掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冷。功能安全磊喂健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柬驼犊,电池管理系统死机练,但是充电机不知道范辑,继续充肛梢,充过头了毛模,导致了安全事故娩鸵,一般150%会大规模的内短路雌授,充过头150%县,不管是什么电池传,包括钛酸锂电池福,如果充过头也都会热失控的蹈病,虽然我们知道钛酸锂非常安全梦,但是过充之后过压也会引起安全事故夏。    第三扣,充电基础设施的安全辩。尤其要说一下充电设备的安全问题椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好香,它的防水凑栓目、防尘屡染拇、防腐蚀膜、漏电歧伞、短路保护等等峦拉,各方面存在一系列问题工路。我们开了基础设施安全的研讨会遁嚼,大家提出了很多问题才碉钠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弄,我不在这儿过多讲芒泰。比方说赂,我们荣威550就是非线充电着火屋躺处,自己来安装这个咐,比方说外部的“三防”糕胜滩,内部走线的零乱台关,不按要求接地等等炽徽,这都是我们充电设备的问题份。比方说全生命周期状态的监测峭奔、管理体系的缺失逃,线路老化之后也引起很多问题屡。尤其我们在研讨会中有专家提出衫蹄竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欺暖乔,因为那里头重现事故之后就会特别严重亥。    我不要都讲问题革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膛葛惯。    第一讥,说一下全球国际的进展宝五粪。我们要学习几个汞吝廊,一是安全防护方面茎管,比方说日产的电动轿车Leaf秦坍毁,现在接近23万辆翱乖,没有出现过重大事故廊懦氨。它有一个安全防护的设计体系倘挽模,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缚恼,而不是说不能做到安全捣港。人家做什么婆浩寥?首先耽京,有很好的防护设计理念梧多,它的防护泵藏,首先防控事故发生啊婪陶,其次一旦失效虽,可以失效不出事懊跺,再次尸绰,出了事毫松存,把事故控制在一个可控的范围普睛食,控制在接受的程度跟燃油车一样轰。是这么三个阶段谴,从电池设计仆,到最后可达到的安全目标兽番,是一个全方位的设计理念葡。    二是设计开发方面瑰县菊,遵循了严格的V型开发模式涛苦杯,从电池包弥、男晏郝兀块匠、单体煽遣窃、材料讣,从设计层担苗、验证测试层图酞,是非常详细的琉端艘,包括底层的电池材料陡脾两,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锹娥,我们国内的电池厂现在还很少用这些沫凰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目首客剐,其实这些我们都很熟悉湾鸿逞,比方冲击椽、振动参肖、挤压硷偶秒、跌落史陕斜,暮澹块跌落豆粉、单体跌落等等惨经,针刺风旧贪、极端的短路韧蹄廓、火烧安眉鹤、热循环肠,有温度的高低温循环实验溺赏,这个好像我们做的不是很多粟厦,气体分析等等仑,这都是全都做的锌,这是我们跟日产合作交流的栋氓既,我觉得还是给大家分享一下矫殊,很有意义的耙。    第二写揪刃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说币扒某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)参傅虫,这都是公开的煤猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甲青歉,这是一些主要的专利末哺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捻,这就是一个完整的过程垢械。由于成本比较高坦灌,其实没有在它的车型上全面的推开加。    另外一个值得一提的师,特斯拉的碰撞安全性匣份挎,从设计的角度搐苫痕,应该说借用了一些非常先进的方法抨怀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式勃付,发生事故之后粱厂,非常严重的事故也都是安全的剃赫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玫醇,当然因为它有别的安全性茬喘捍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滴。    第三倘掳差,这也是公开的资料恢摆,三星的电池系统憨炊。重点看一下电芯层面辟蒂杆,这是90安时内部并联四个单体电池管圈,一个卷绕式的方型电池娟维,这个电池在单体电芯层面加了三个装置届浇,一个是过充保护建矫、一个是防爆阀茹、一个是保险丝授。我只说其中的过充保护烯肉,这个电芯的外壳是正极叉腔,有一个过充保护的阀乐唯,当内部气体压力增大之后汐炮柑,把外壳的正极跟负极直接相连秒芭弊,短路些,形成大电流饭,外部短路房,过电流之后保险丝把这个断开辖扇魄,这个我们是值得学习的北半崩。也就是说在电芯层次进行材料编昏、电气惟群筏、机械系统的系统设计还是很值得学习的就厢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杭暑,其实它把单体电池当成了一个小系统供,我们可以对比一下缸,日产电池的拇樱块相当于三星大电池的电芯拭,就是日产是小牧危块娠,三星至少客车上是大电芯息蛾坡。    未来趋势来看熊甩径,现在工信部300瓦时撮、350瓦时都是这么高的不,这是国际趋势故坏,没有办法蔼艘,大家都在这么做疙度菠,10年内我们真的要到350瓦时胯混,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贰宝顿,2020年300瓦时应该是没有问题的司,这个从比能量角度是可以做上去的惯界燎,成本也会降低蔽汞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的华,比能量庇鞭额、安全性是一个翘翘板烈傅湍,所以我们现在都出这么多事落漓别,下一步300瓦时戌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狭图苦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饱辣捣,我现在牵头中美电动汽车合作谁味囱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系构洪惫,这是最核心的下一代电动车技术授。    说说国内的素,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琉尾夺,待会儿再说问题粱谁硷。正面取得成绩侧虐,从材料体系枯镭,三元正极极芦沽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馁狠挛,比方说在阻燃隔膜酵凸、阻燃电解性梨、阻燃安全性也都有创新泄聊某,取得了进展强圈。从单体电池产品的检测结果来看瘟揩,跟国外也没有特别大的差别波。总之裁,从统计结果来看茹伯,我们和国外的相差幅度不是特别大板。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孩兄,总体电池的安全性保持还是不错的娶午,这是实验的东西渴,严格按照了国内国际标准低,因为我们的电池企业也跟国外配套铺怒踢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哨容,所以我们其实国际的标准都是满足的唱背磷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摔浇。我也举一个例子伸菜帮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹。刚刚说三星的有熔断器赂彩、过充保护器掇、防爆阀诧,模组的我们现在电池管理系统等等橇食设,还有一个问题咎窟,自引发内短路额瘦,这是一个问题陵慕,我们的制造杂质庙囤、经常小规模的过充过放穿卫,长期积累以后会自己引发内短路秦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潞,因为不好重复实验没诲诧,我们首先做了一些重复实验的方法恐棚,把规律摸出来了氓诽,这个短路会形成三个阶段皮仓睬,内短路的第一阶段痹拦、第二阶段侵、最后一阶段客涪。第一阶段只有电压的下降独、温度基本上变化不大帘,第二阶段才吝伎,电压下降同时温度有大幅度下降赁土,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茹。    如图(ppt)七穆,这是替代实验躲毕夺,这是算法还,这是短路的测试实验凯,这是结果顽掂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倘弛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伺、内短路的阻值都能精确的辨析出来美花,提前预警热失控事故熄。    整车安全塑挂,首先是轿车安全咐蛋罕,比方电池的防水狠,跟整车关联度很高病,因为静态的防水钞是,放在车上不一定防水世脆,现在都知道IP67哀裂,其实一些厂家都做IP68了急拨化,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隋隆,我们如果做得好是完全没有问题的乏穷沤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聊南嘘,这是我们做完的设计晦康钨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全较天,这好像是我们比亚迪的电动车绣迁骑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖磐视,做得好我们的防水比燃油车还好畴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好身蓄项,关键是我们的技术到不到位鬼甫,所以我们来谈安全问题应该这么看渺场。    第二傲,轿车碰撞安全扁败,我们做得好的企业也是不错的归。举个例子憨几老,长安的何,为了达到这个标准要做一系列的研究工作食冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的对色阑,这是产坦筐、学锭泥、研联合研究的琳。甚至为了将来的发展蓝汀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鳖。而且电池包不是越厚越好攻僻迫,如何又轻量化残被仿、又防撞恍,在优化设计方面也还有很多工作可做衫。    第三宿髓驼,整车电池系统总体的安全保护老揉诚。我觉得我们通过上次的整车交流会澳鳖操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靡,大家都觉得还是非常不错的阀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的癌炼羌,尤其是轿车企业是比较好的察,分层络艇经、分级做的是非嘲浠叮好的尚缅,比如说高压安全管理系统行。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘛喉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲤龋含。    另外我提一句客车品标,待会儿宇通的汤总还要讲的奋甘,我不多说了碎篙桨,他们有成套的方法来保证安全性骆唱轮。    最后逃磐湃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩汞池。前面领导都说了仕啪荣,多少起多少起硅械,这是从2月份到7月份统计的10起以上评没,7月份多起来了床秤舅。现在存在的问题牧,我们在报告里面有详细的介绍锣,我在这儿时间关系也不说的太多了播驼京。总体来看姜,我们安全性准入门槛要提高辖邪,所以现在在指定各种标准灭差灿,要进一步提高标准认城炒。当然还有一个问题骄搜羡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叮方,因为充电桩跟车的接口是老的下晴届,现在要搞新的诫为坤,新的总体来看是更加安全的哺槐堤,老的怎么适应新的郡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屏栖锑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靖刮。    我们的发展建议迸扫垦,我也不详细介绍了础粗,因为我们在报告里都有吮里,永伟会比我说的更清楚一下弘。    第一个亭,完善安全标准权,制定更加严格的安全标准胳葡了。最近客车安全标准腐毖、电池系统的安全标准竭趴熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期糕。    第二个斜,监控体系搞拱,现在当然都有监控系统盘卢毁,马凯副总理上次也说了烫啤,监控主要还是要靠厂家监管筐怀腔,不是靠城市最后的那一级茅,最后那一级你也不会给太多数据幕念仟,数据最多的还是我们厂家自己晒酶,我们最有能力监控好凡伶齐。    第三个匡菲,强化充电基础设施安全管理迟擞,严控地下车库脓监、高危场所充电设施建设与安全监管吻边。    第四个斥莲倡,改革检测体制碍挺琶,我们建议建立新能源汽车年检制度诬,传统车要年检吉谜曙,新能源车是需要年检的眷,比方我们防水雄犊、防尘性能节撂享,新车是好的署,老的就不一定了尖,我们的绝缘性能桨徒、漏电保护等等是需要检验的渭巩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输但需,这都是很重要的山廷。    第五个舱伸茨,建议改革行业的监管体系阜酶梁,现在我们是准入唱,有几千个车型磋衰,客车是很大一个数访此囱,很多厂家都进来了混稀谷,不能说让谁做筛、不让谁做乾,我想将来要引入事后监管的体制挎食部,谁要出了事要负责邢,要召回卢惶、吊销执照拿、取消资质呛交诫,甚至取消你不能再进入这个行业弘,这是我们建议的要加强毫,否则这件事情没法弄鹃。    结语三句话尉航计:    第一世,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辖,为什么是“命根子”诞太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冷腿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攻贸?我觉得怎么强调都不为过皖窜,所以我们要警钟长鸣红错霞,高度重视诡售,大家都是这行的从业人员借戮瓮,都不希望这个产业下滑舷颧,但是为了做到这一点努,必须要警钟长鸣勾校,高度重视囤缄。    第二烘倦埠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彩。想性能大幅提升阑,大家都希望300公里煌圭、400公里保,客车也是要提磕,高比能量电池是必然的趋势汐那,往上提的瓶颈技术就是安全茶拦涎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墨。所以随着动力电池比能量不断提高弯檀,电动汽车安全技术的门槛越来越高肌,本土企业要有危机感苗扯。    第三棘闯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒜贫抒。安全管理斥茬那,政府责无旁贷惧茧筋。    我就说这么多膳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日架须撵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贤纱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浪,到今天的北汽EH400的下线酥拉堆,北汽的这100万辆用了5年的时间录。    在活动现承 ,北汽集团董事长徐和谊表示谱赂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缚梨诬,不断的加强产品套娇、技术颈、管理创新肉趁试,不断的加快电动化禾试那、智能化瓜、网联化乐糯疽、轻量化的发展步伐搁,全力抓好‘π计划’的深入落地桔妥。力争到2020年挎浮绞,实现自主产销80万辆揣认巷,这其中包含新能源产品20万辆翱,实现销售收入700亿元牢懒,进入自主品牌前三名的目标拇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讼蜗济。”   “来得晚顿刹倦,干得猛荣纺认,站得稳”    “来得晚氛险,干得猛皋,站得稳叫褥狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恃禾跋。    “在行业内来说稿,本土企业已经很多完成百万辆了顽攻伟,我们加入进来隘,形成一种集团向上的态势被。”北汽自主分为三个部分居窖热,“绅宝噬绊、北京下、威旺缺一不可屎耗垮,齐头并进圣诲脆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凑涡妥。”在随后的媒体沟通环节中脑呵型,李峰坦言郡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趣叛韭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卤矮孙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭。北京是传承“越野世家”品牌精髓卜肃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伴。    “越野车是小众市程印,但是在中国市场上查朽短,硬派越野凯谢,没有人能从北京汽车手里抢资源豌。硬派越野或是下一个风口对。”李峰在接受媒体采访时表示残十檄。    除了在品牌划分上的努力蝗,在车型投放层面烫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侯,而到了2016年僻脐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车病,加上北京品牌和威旺品牌庐,更是达到了六款隧肪梨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雄庆病。    而面向“十三五”欣,北汽研究院院长邬学斌表示盼付,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锻赁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经醛寥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累季矛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔼覆许。”    是的荣姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线希,北京汽车仅用5年的时间舰败辆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腾茨径。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围促,现在一是车型结构变化了局竣肝,市场引导到SUV斡篡、新能源和智能化上去渡钎扫。我们由三级跳变成了一级跳敖酒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂唉蠢,“市场的变革对于自主品牌来说豌醋,恰恰是一种机会蓝官剁。我们有对市场最敏锐的感知门鹿,最接近市惩呶摺,这是任何合资企业都无法比拟的卷衔。”    从年产销量看供,2011年达到2.4万辆滥斥、2012年实现7.8万辆筷、2013年超过20.2万辆廓刺喇、2014年突破31万辆私蜡森、2015年完成33.7万辆沙落翅,2016 年预计目标42 万辆赊圃,到现在已经完成了23万辆锯。“2020年我们要达到80万辆娩鼓。”徐和谊表示颠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勉偷芬,还要有好的营销颁赴傲,“酒香还怕巷子深”偿撩。在产品营销与销售网络建设方面霖态,北京汽车依旧不甘人后古。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犯两剧,“人在一起叫聚会骋,心在一起叫团队堡绅。”    2016年上半年鸿炉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家形铣懂,同比增长396%勺,目前网点总量高达到836家拒拧讽,渠道建设速度令业界刮目相看轰剐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谩,同比增长20%试,目前网点总数已达1081家耪淋沦。    据已公开披露的销售数据藕,2016年截至7月妨即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佃嫁,同比增长42.7%填蓖皑,远超乘用车行业11.1%的行业增速摊概。其中仙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拍,同比增长94.6%暴皇其,成为名副其实的“自主增速王”晃啪驳。在具体车型上寥规拘,绅宝X25累计销量接近5万辆础便,在A0级SUV细分市场排名第一粱罚。威旺1-7月也实现了近10万辆恳豆,同比增长6%以上惮袍昏。    对于营销体系墙,蔡建军表态称船:在互联网时代疾蜗,消费者出现了很多新特征体伤,他们爱分享互动冉撩,重视原创和分享蜕,并处于一种“始终在线”的状态葛潭草,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮疗。   对于未来掳甫: 李峰表示客膜锭,在“十三五”期间铂柒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儒。    其中针对绅宝品牌侮刨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棚粉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿盼诟牛块化技术平台副。    此外怂乘,针对SUV市场火热形势辨渐凌,绅宝连续推出多款SUV车型氦绘,形成了X25梅豆标、X35申、X55佬、X65组成的SUV系列霞,实现了对细分市场的全覆盖丛高歉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铺芳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪教仿。未来抬皑信,北汽威旺由经济型微车沮、MPV滦、SUV和轿车等品类组成香。   责任编辑戌氏硅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭俊头,在杭州召开屋彩,我们非常激动男素市。我们希望全球贸易更加公平炼腔,中国企业能够更好地融入世界市场撬嗣痊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吕鄙,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛊妮社。据了解凰惨搓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茧祟炒。李书福说憋为拦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泥,李书福告诉记者栋拾钨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婆,吉利要展示好自己的形象干麻幂。李书福认为佩反粒,我们要解决全球经济治理问题硷,首先要做的就是提高自己的竞争力嚼贾绿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庙毁岛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啥鸵缝,李书福就来劲了撂梗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叼搪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度举斜挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展们夕捌,是全球经济的一个缩影捆亥胶。”他介绍说琼赡,未来汽车产业的方向是电动化伺、智能化损、轻量化北览,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年办袱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姬。李书福认为块,两者的“联姻”以及之后的融合发展虑扯瘟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沫、活力冲筐、联动措稗熟、包容的世界经济”亢墒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汞提崇,在他看来两者在基础理论研究和基础睦扒窒块研发方面合作得非常不错鸽,他希望沃尔沃能更豪华揽兜梆、更高档穆响推、更有竞争力号,希望吉利能不断提升品牌力啼藉却、竞争力和溢价能力献旗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件百廷察。”   在吉利汽车体验馆焕标,新款的“博越”展车停在那里号,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨限瘁寸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幢。李书福估计揭井,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚稀律。去年冬天令颅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竟暖床,他也曾表示叛晦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备接簧佩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎氏螺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秋陌啃,商业模式的变化已经从电商夹、维修统、汽车金融休舞、二手车腹弊、人才培养等领域开始慨衰判,逐渐延伸到供应链前端的设计喉、研发和生产汕葡哗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型男读,这是核心你寄泡。”李书福说时,汽车和互联网荣睦贡,两者已经分不开了份戈,汽车制造业要想有未来淀惩,就必须和互联网深度结合起来腿怕屉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题愧村肛,吉利每一次研发创新撕崩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痛同。   “安全既是时间长度屯昏,更事关人的生命堪牛筛。有人说怯亥,现在的汽车都很安全了猫,安全已经不能成为汽车的卖点了熄,我认为观午订,这句话说的不准确辅,也不全面抄荷匣。安全对全球都很重要裴惹熄,对国家很重要际,对个人也很重要存,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎碘,可以说安全事关大局薄抽娩,安全关系到千家万户茶,我们一定要把安全放在首位飘屁媒。”李书福说栏郝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捕匆抽,不仅有央视的直播径班,现场还有上百家媒体录蓉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弊慧,受到业界的肯定爽末。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘸搓丘,用现在的话来说就是企业的基因吗点,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幻,当其他条件与安全设计有冲突时坛吭隶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畏,而不是相互妥协萎麻。”他认为裙力檬,当造型与安全有冲突时隋概描,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棋佃,也会毫不犹豫地选择安全碌。“汽车是给人坐的城,所以安全对汽车而言实在是太重要了帮肌迟。也就是因为以上这些理念尝添,沃尔沃才能发明汽车安全带充、汽车安全玻璃绦、安全车厢每覆泥、儿童安全座椅恃市及、侧气帘滇、车外气囊兴、交叉路口自动避险自动刹车甘交慌、城市安全系统等等孙探绢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敬猎,因为对人的健康会造成影响森。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拌。 责编匙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度串?这是东风集团高层必须面对的问题垮。“国内前三谦狼,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛揭揉、市场份额5%荷钒锯、销量125万辆牟晴咳,其中东风风神必达35万辆缝片捶,挑战50万辆络镰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿蠢豌。   论自主品牌的持久战崩绥捣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赏辜擎。在他看来艾,相对与合资品牌素,自主品牌的发展分为三个阶段袭:战略防御奴、战略相持和战略反攻刃卡。   “对标合资品牌疮、自主品牌已经经过了战略防御阶段丁赋娶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剂锋。”8月10日聘讨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凛,并反复强调寒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了童。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于构头,风神刚刚取得的历史最好业绩浩炽史。凭借旗下三绞缍遥客——AX7俊寄、新A60晦、AX3督舞,东风风神1-7月累计销量76322辆杆、同比增长33.5%功,其中7月单月销量首次破万兽邦。另外添颠,轿车销售26756辆夹藕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涩痞脊,同比增长27.4%镶呸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仇:第一轮,超额完成任务;第二迸,轿车和SUV双增长德。按照目前“三箭齐发”的态势茂瑟疮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辰愧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篮铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苛顽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上费彼十,东风A9超过传祺GA8犊焚酗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缕。   “其实表漂,我们重点想对比的是帕萨特防佬。”李春荣云淡风轻的一句当搐还,让一向低调的东风乘用车考拾,平添了些许彪悍和霸气抹喝。   不过封浇迹,面对长安靖曹苫、吉利戏、长城写、上汽这些强劲的对手此妓跺,以及合资品牌下探篓、车市整体放缓的趋势蹋辟效,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耻冠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度称忱秀?这是东风集团高层必须面对的问题竞聪闲。“国内前三套,2020年品牌影响力达到行业平均水平食噶、市场份额5%体乡、销量125万辆绘矢,其中东风风神必达35万辆彪暗诲,挑战50万辆娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚露窃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郸,我们要尽快达到35万邪。”李春荣形容驶死,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盎洞昂,未来五年将是“本硕连读”箩,从自主品牌的生力军成为主力军黄遣。   如何冲击第一阵营横? ?   对于目前的东风乘用车来讲拘筹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帽,首先是产品赣。关于产品规划粮纷吓,李春荣给出的答案是搁,东风在2020年之前蓄动,会推出17款全新车型段歧截,其中传统车型将达到12款墨船屡,新能源汽车7款仁粱。   实际上场容拧,经过七年的储备梯矗,东风风神已经形成轿车碧澎绵、SUV和新能源汽车三大产品军团拜腐夹,在大克拉、中辅胖、小细分市场布局相。   值得一提的是桅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神千得。这意味着收,除了传统车型如颗柔,李春荣手里又多了电动车这张牌嗜徽奋,而在2020年的产品规划中如盛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黎篱赋。   产品层面绦驾绥,缺少明星车型燎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婚隧,而在未来的规划中斥胖,东风乘用车的目标非常明确什:提升车型效率遣,培育明星车型怠戒接,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值廷。   实际上勤派,东风乘用车下一步面临的问题某,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜。除了风神之外羚徘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等话壬,以及合资自主品牌闷啸,而在东风入股PSA杜酱两,成为第一大股东之后吧纯饶,东风乘用车无论在资源整合溃、品牌溢价锌、平台技术方面欺脑蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赖,当然这还需要时间证明唇娠。   不过叹彪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壳:资源协同包括产品砍、平台蒂览、制造技术吻、供应链示、营销和国际协同襄案尉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霜,随着车市的放缓烂悲,近年来惦,从豪华品牌到合资品牌嘎、再到自主品牌舅杉箔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹿媚。   与成熟品牌不同穿境必,创业中的自主品牌春藐,在招募经销商叛汗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凑辅。随着竞争的加剧啡、产品的丰富动瓶,未来将对渠道提出更多的挑战磨竟盲,比如一年之内连上四款新车的吉利瑞垢骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理填。   盈利能力当然是最为重要的标准恰,但是牺牲自己搪盯立、持续补贴经销商涸聊,也不是长久之计晒拧竣,解决之道要不断有竞争力的产品推出暴饺矾。今年年底甜,风神AX5即将上市肛孩谁,明年AX1也将上市鼻牢。   实际上婪,在青海活动开始之前奠,李春荣提前到达西宁匙连募,专门到长城和长安4s店进行调研嗽土匙。让他感到欣慰的是航,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的理弓虏,我可以负责任地说疆,我们的商务政策是最好的厘,没有之一惺。”李春荣对于渠道的重视程度滦祈,基本上是亲力亲为瘫。   目前祟匹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凌圈。按照规划落蜂,每年净增网点50家誊,未来单店销量逐步提升至800台以上漓火,达到中国品牌经销商中上水平损财情。 责编年贰:李芳" " 〉卑毓埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日时,由中国汽车技术研究中心主办搂项赦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喝。在本届安全论坛上呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陀,在回顾过去的同时疗档核,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议募县窃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辖绩、车辆光、道路等影响交通安全的诸多因素吕,促进共同发展谷姬论,从而降低事故中人员伤亡率爬堕,最终有效改善中国道路安全状况惧伶。   会后垦皑缄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浩氖飞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访得梧红。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霉玖,并阐述了对于人览、车疏场、路乡咐簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咸钩开。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膳圈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漏模,一是日产汽车“三重保护”安全理念础彩,即分别从社会关、个人和车辆三个层面采取措施疤戌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念林,就是在车辆的周边芳募,设置一个安全保护屏障掀寂币,针对车身周围不同的危险接近程度邢,我们会开发相应的技术进行保护逝公腑。   除此之外卡粟碗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垃。在车辆的前方斡、两侧侯翻、后方建立一个全方位的安全屏障匿挡尖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念构熄舜。同时罐钳甘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赏阑,日产汽车也研发了一些相关技术财诽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戌闻貌。   日产汽车始终将零排放赌扑唉、零伤亡作为企业愿景换堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担色,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术传抚芳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挝磋挠,可以在自动模式下完成转向誓韶绥、加速和刹车等操作诞故沉,提升车辆的安全性能弧含。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钡垄县,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壬。即使后座坐有乘客雀绒赂,后侧方视线也不受遮挡沦讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈棉迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迟挟醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寇,帮助驾驶者做出正确的判断阶煤。   针对电动汽车领域届泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腔,而电动汽车上的安全技术官且南,应该也已经达到了世界顶级水平瑟畴呸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耻沪儒,高桥信彦表示筐尘充,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痢吗熊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翅忍害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钙貌钝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隶朔迪,日产在研发智能交通技术的同时煤惊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熬徊,其主要分为四大领域岸嘛。第一大领域是关于自动驾驶技术的酷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)含童室,对电池以及其安全性能进行研究烽摔。   第三大领域是新的移动方式诡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挡檄,换句话说伸波,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耐穗沦,我们针对这个展开了研究躲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展法趣。   未来本眯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福,同时裙递扯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险附,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炬堵浅,进一步降低交通事故发生率盼栖窍、持续改善中国道路的安全状况柯仆囤。 责编隘:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俱兑,共推出6款车型屎瓣,售价区间为17.58-23.58万苍缺。   新车亮点垛潞讲:   外媒点评赎贯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编董渤菱:李芳 版权作品吵肯死,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼喷,严禁转载对店佬,违者将被追究法律责任然长沮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寸忙烫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甘杭。   不久前仿泉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贬五,北汽集团以549.329亿美元营业收入朵枯,排名第160位片砂怜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哥茸瑞,也是首次入围世界200强妹。“我之前的预测是在180名左右檄怂,这个结果确实出乎我们意料铆按类。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颇搜陆。   据网通社了解灵报且,2015年土秦滴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腺纲,再创历史新高冒车逗。“十二五”期间叮躲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惮剿莽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棱顿桃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芒绣,增长3.4倍歇咳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流危,网通社可以断定以下两点谋:一耐搪口、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奸、稳定的增长愧郎颧。二虏焦柏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫁氯盼。   为什么能做出如此判断轻蚊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劫?徐和谊的一番话做了最好的解答拇怪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陡,咱们给人家代工挣俩臭钱淡,那是发展民族工业麻寺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染挪徒?不可能瞳。能走向国际化吗涎?那更不可能藕。”   然而半,做自主品牌鼎,光有决心椒掸搐、喊口号是没有用的看筛卤。正如徐和谊所说尽活:“干自主品牌真的难梆,现在大家都处于成长阶段净聪,想要效益好显然不现实辣坟。但是效益不好就不努力谎相习,就情有可原吗楔?当然不是!帛笨范。”   从“1 ”变“2 ”收诚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琶驹。短短5年时间摆宦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穆擞。“北汽人要有工匠精神伪薄摄,低着头独、少说多干郴,闷头干忌陇,一代人不行两代人胜羔函,肯定成功顶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卫。   随着“十三五”规划的展开墒骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”家拦缎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局紊掏。据悉首枯畦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产热筐、供泰窗、销赔、研于一体的北汽集团南方基地肉。   届时羡判,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心老蒙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伎衬颓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展评森,形成1+1>2的布局浅距甸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吼氯级,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡。   “十二五”期间鳞饶泵,北汽集团凭借超前的战略眼光干,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绕涣靖。通过产业链合作绥沫抨,北汽掌握了最核心的三点(电池糙期皋、电机洼亩欣、电控系统)技术逢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路认从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奠迪跑,并取得了中国第一吾介嘛、世界第四的业绩唾墩废。   据徐和谊介绍堡密腊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夺促,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锭汀孪,北汽集团零部件业务板块几乎是0港如,经过这几年的快速发展监朴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甜颅抡,这是之前想都不敢想的提。”对于北汽集团的转型品捂,徐和谊深有感触秃。   据徐和谊介绍考娃观,未来北汽集团将围绕汽车产业链酬黔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秘,包括汽车金融轻稿截、二手车呢牵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疽撕份,带来规母辏和效益的双丰收镜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点复家。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业礁携俯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖屡,这也是转型升级的重要标志之一寇。北京通航以合资宏、合作巷谈、资本运作为主要模式酷导,在国内实现了产品工业化和市场营销棱诉炕。虽然规模不大餐蹈,但已经显现出良性发展态势誓。   直视软肋覆很,质量和效益成关键词   “整体效益不高裤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言举,“我们举一个例子饲违蛾,这次500强名单共6家中国车企上榜檀穿,总共盈利114亿美元敌掂仓。美国2家车企防,共盈利171亿美元脐。我们的产销量远高于对手泉坤,总体效益却不如他们疲回。”   徐和谊指出戳,提升效益冉镣,整合全球价值链遣到牧,转型升级力,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宪痕砂,也是整体中国传统制造业需要提升之处撵蝗厂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隋,向好的企业学廓阮,从7个维度努力谭识倦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗味席。还有四个月粕芍,拭目以待黎就。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淡萍,通过与他的交流可以看出悍,对于北汽集团的成长他是满意的毛牟弘。然而绥,作为一名中国汽车人轻全嫩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菇孙谎。   “跻身全球200强企业咆,不是终点糜狗喊,而是新的起点撑。”徐和谊更是霸气直言吝仑耍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徘薄惟,中国汽车行业前三甲瞥睦堵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聪畏:李芳" "   车云按揽禄菱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行委受孝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲干通臀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倍较,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诧。本文由现场演讲整理而成密别。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ノ没印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸全趟,这两方面的关联性是显而易见的绰。    说到沃尔沃既,大家联想到的第一个印象就是安全铂涤。的确败诺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候程豹,他们就讲僚损肖:“车是由人来驾驶的试瘟。因此哇巫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全两常诧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宋剖。可以这样说笺僵食,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貉筒顿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擞挺。其中当然有标配的酶瘸物,也有选配的饯节奋,组合成不同的配置镁洽烯。这里我稍微着重介绍一下柯弟宿,沃尔沃的City Safety城市安全系统荤蕊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓟脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孙谎。在2006年的时候妹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方郎挖。第二年也就是2007年靠昂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琴寿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啡户琶。2008年媚嫩土,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咐疥咐,成为一个技术子品牌驹垒迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善磷世,扩展了许多新的功能梢,比如增加了行人探测吴卤辅、自行车探测骨趟、大型动物匪、路沿和路障探测与避撞功能苦械湘。    避撞系统为什么这么重要呢锻谜倦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溜寝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窘庇府、转向功能的话池枯,一切都是空谈陕。想象一下比鲍捷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车食氛笨,这将是非常严重的问题缺陷黔泛。避撞系统的工作机理非常简单席,首先是探测苯,然后是评估决策箔屁,最后是干预午钦,包括警告或者自动刹车茸啤。    首先是探测兑蛙。相比以前骋陌灭,探测功能已经取得了巨大的飞跃爸判。从单个雷达到多雷达和摄像头菩,并结合多传感器融合算法朴险片。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玻冈。    接下来是决策投人。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型告,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胆。但是你在路上开车舍髓,特别是中国的路况丰杏,不可能前面只有一个障碍物飘。所以随着多传感器的应用苗,现实需要更先进的威胁评估算法坦,可以同时考虑多个对象福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皑抚烯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力散,你车周围的一切都可能是潜在威胁穗冯。    复杂的算法肯定会增加计算量寇膏睬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篇誓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步薯列,有必要进行适当的简化蔚撼。但问题是怎么简化钳?比如现在大家经陈οぃ看到的中国式过马路盲郝,一群人一起走飘峭,走到路中间藩馈,可能有几个人继续往前走拿毙拣,有一些人停在那里溶推石,另一些人却往后退扫门兴,这时候要判断预测是非常复杂的亩樊。所以墟锌罐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔽磺蔬,使得警告和干预措施如何定时邢、提升相关性和可信度始终受到挑战洪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁及,才能提高决策的相关可信度辨违。    最后一步是干预福怖醚。判断之后还要有一个干预的策略耗。干预一般是两种糙怖,先是警告缉问,再可能干预界浑楔。怎样警告呢细搏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夕袒翟。如果没有可感受到的威胁存在悸投屋,原则上车辆不应该警告驾驶员祁栋赎。这是因为贺胎,如果还是警告玩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绞境,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浩偿锹。时间长了之后搂虱,他就会把系统关闭或索性换辆车建杰,在中国的路况环境下莱,如果一路上都是不停地警告萄凯舜,这的确是个问题屋。    警告只是一个声光或振动的信号乾破,那么在警告之后骏跨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲜孰?我们的策略依然是诽落可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链欧埠,否则车辆不应自主动作献钨凉,理由也是刚才所说的氢酷。可喜的一点是锤檀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讣虚萎,自动干预所需的时间大大缩短了爆猫,相比十年以前刺叮怂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磨霸玩。最后一点旦,怎么协调人机界面莫雄兑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檄患煤,也将是一个很大的挑战江。    刚刚讲了很多李可,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苛蜂。首先是效率问题沁,要调整警告反应的时间苇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牛?警告干预是否可感知与理解涕瘦?第二是相关性漆溃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酪遣辆?是正确的警告跋息仿,还是漏报或误报该舒花?比如说路前方有一辆大卡车午帅桓,系统把它误认为是高速路交通标志牌僵莱汗,而不给任何警告牟,这个明显是漏报幕。但是反过来说疙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车急邻微,从而警告干预寝胺,这个就是误报污日跋,这也是第一类和第二类误报的区别骑扒环。最后是接受程度市,警告是否很高程度被驾驶员所接受惰、并配合鞭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哆号,所以这三个因素之间要互相平衡帮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程免笺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目械牌途,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目列僧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啸棋短?是不是因为最近自动驾驶垃妈、无人驾驶炒的很热未当?同时还有一些顾客在问四贪荤,自动驾驶以后猜,我们的驾驶乐趣在哪里辨苟?因为很多人喜欢操控讥,喜欢在山路或者赛道上开车戌休痛。    我们完全理解这些考虑痪郝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寝诬,今天早上我走的是中环适,走走停停怕谁施,就像这幅照片中般的拥堵凛。当然隘褥刃,交通拥堵也不是中国所独有秘钱,随着城市化进程的加剧泥颓,这是全球性趋势莫。请问这样的驾驶乐趣何在顺却?    除了拥堵芦朝翁,还有安全问题读啡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量困。城市化的发展也加剧了空气污染绕,以及可持续发展与能源的危机诗。对各位顾客来讲蟹谷览,还有实现实时互联和出行便利的需求猫顺。    所以识郸岛,自动驾驶对社会详厦、环境和经济带来的益处是多方面的那羚裴。首先柯隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搂,即使提升不到100%安全贺供呈,但是97%郸烘、99%可不可以藕爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处磋魂,改善拥堵髓迪炔、节省能源消耗撮县、减少大气污染就卫亭,以及使旅途时间利用更高效舅疲跺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呈隋肚,但我们说肯定也有挑战据蜡,世界上没有免费的午餐行蚂。对于使用者来说瀑荣,有人机交互的挑战霞肌。还有失效模式控制寝涩,万一系统失效以后柿航冈,怎样用冗余系统来后备控制测赦。有跟其他车辆系统的交互厩呢段,你不只是一辆车单独行驶在路面上危碳突。怎么感知环境铜猴微,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腾位人。还有最后一个谢,再好的系统酚,当顾客不当使用的时候拴,怎么做这方面的技术应对处理陈。对于车辆设计来说弘,还需要各种各样的冗余系统做后备墒壬,确保自动驾驶安全场破。    其实就,自动驾驶不光是技术问题陈,更重要的是对社会和伦理的挑战垫陆尼,大家是不是能接受祟?首先邪,什么样的商业模式抖乖遣,是我们现在继续卖车的模式棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庞镀鞋。基础设施的改变书,比如说车道线赫宋、公路标识的统一梯都,这也是非常重要的慰码。还有保险公司是否接受桑峰地,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虹畴。最后是公众的接受程度柏苛,法律和法规的约束号甸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杠废,从而也引发了很多相关的讨论稻户慰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隋?我们非常明确便泥购,这也是一贯的战略涝熊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者誊暗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者插。    这里举个最近的例子痉穿戈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霉型,已经在欧洲量产上市昧围啤,今年下半年也将在中国投放市场晒畏刑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吻控诽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向午呐,而无需跟随前车瘦诞。要知道亢店,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的集。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级残郊,那就是到2020年坝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缎。这是沃尔沃汽车庄重的声明笛,也是一个非常具有挑战性的目标傅偿拨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敖?    我们认为首先要充分研究猜寺,通过真实用户与真实交通降冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敢马。还要多方的合作庙,沃尔沃汽车通过与包括供应商断仿避、大学研究机构踩糖,以及政府部门在内的强强联合滩壳,来应对全球挑战檬。自动驾驶之路没有捷径恢,就像练马拉松一样绘皋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啡俺、循序渐进的嘶堕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全愤,我们走的每一步也都要以安全为核心臼。我们要以客户为导向违拦,通过提炼典型路况旗射,悉心定义测试所用的通勤道路颂懈衰,同时尽量控制风险位蕉。在技术成熟之前冗伶睫,必须反复的测试颇,以保证安全与可靠供。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朴绣段。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碴:要验证对社会和经济带来的好处莫骇饺,是不是适合当前的交通环境矛圈,顾客黎迷、社会公众的接受程度耗,还有道路基础设施的支持是不是充分欠采,与其它车辆和道路使用者的互动诗乾诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绒嗡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了残廉伪,真正的大规模测试将在2017到18年崔卑磋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剖冕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藏步拢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宠。    上图右边是哥德堡市区的地图价反刚,这条环路相当于上海的内环或中环庙敖,即城市高速交通路夯轨,是没有行人番挞、自行车莽吠,也没有交通信号灯貌蹭。自动驾驶测试者是租赁顾客浑始,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜕。在驾驶过程中侮,允许处理其它事务膊认韭,从驾驶员监控到不监控嗜傅夕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沽。    这里我要讲个非常重要的概念搅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弟坛具,驾驶员还是负责监控和指令虫田刷,必要时拾,还应尽快接管人工干预铣,所以还有不少局限性陶瘫娶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惫全,车辆负责监控交通环境辫挂虎,根据路况决策和反应锻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匠缔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宽士晴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膏痹忙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哪恰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘛沤台,驾驶员需要对驾驶负责搏帘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乒揩飘,或者SAE第4级的程度缉歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毙。可以看出笛,这是两个阶段之间非常明显的分界线驼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理华徐,简单地讲七,是通过多传感器融合薯筛趟,包括单个或数个摄像头逞墙、毫米波雷达通、激光雷达杜吧、超声波传感器等帮脓遣,加上云端和高精度地图麻输吻,来感知周围环境娜珊,评估路况和交通状况曹台垄,相应决策与控制毯,最后通过制动匣、转向和发动机系统来执行干预方锯。处于安全和可靠的考虑蜜茶,我们有备份系统担白,冗余的执行机构迫辑,万一其中一套系统有问题附,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浩期。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撑扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捷。2017年旱剑上,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吵汗弘,随后我们将在中国怒凯轨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚂朔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咖财,自动驾驶的远景又如何稀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龟剑。如果大多数车辆有自动驾驶功能薪耐墒,车辆可以与人喘祷、车郴倪伟、路互相沟通侧氖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锯缎窟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捐溉囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炒鲜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任事稼第。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感千,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蘑蕉饰。 责编颠隙敢:李芳" "   从很多角度来讲男菏宛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功换,必须在中国取得成功;要在中国取得成功判堤书,国产化是必须的道路妻舵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舰妇揩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚎泥豁,能够接触到更多的消费群体叼。在网络发展策略方面线史陕,我们会更加看重网络的构成形式捻,像城市快修店胚航、售后维修中心轰乏蜜、维修工厂等副,主要目的是增加服务的便利性矢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薄械。    上周末(7月29日)烧济,在接受采访时焙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士美沽槐,回答了中国经济网等媒体的提问褐崎,内容涉及国内高档车市澄逑噬肌,宝马在中国市场的发展战略地绞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊让毖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士松兄,年轻唉、专注蕾假酶,富有亲和力;与媒体的沟通自然堂、坦诚汀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时副茫乳,刘智说派,中国经济发展已经进入一个新常态佃梁芥,就是从高速增长进入一个健康硷辩、可持续性的增长八。但是素搓,随着经济运行质量的提高翅氢,每一个百分点的增长靡,都是一个不容小觑的数量催舱。把这个结论放到豪华车领域驼淬袭,我们所存在的这个行业链匪,应该不会有前几年爆发性的增长峡旅,市场会以一个比较稳定痞讼鹊、健康溶番律、可持续的态势继续发展搽别。就宝马而言部等,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宝。比如涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裙赶蹭,而是把新车岛凉、二手车靡,技术保险会,国际式售后服务一起发展首,我们叫“利润四驱”氨秽呐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊伴。    今年盯该颂,在集团诞生100周年之际舵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椽搪毕。那么固衰哇,这些战略在中国市场怎样“落地”叙?刘智谈到稻,宝马集团刚推出新的第一战略桃矮,其中的很多元素不仅是契合中国市臣谂ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊普蛇哄。他举例说虫奋锰,宝马提出的智能互联概念擞兰驰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枫念,领先欧洲10年以上沪态甲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汇幢固。再比如新能源方面本项。中国政府强调表,到2020年新能源车要达到500万辆摩暴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清断,包括纯电动和插电式混合动力车型撇捕架,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檄现慷。所以在新能源车领域桐献哎,宝马会加大对中国市场的投入洼暑肺。因此险昏,“从很多角度来讲娠离哨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”男,刘智说灿。 BMW i3    随着本土化战略的实施敲茎岭,高档车市场国产车型所占比例越来越大财肖。那么形贫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的强令褂?刘智介绍说剿,目前道澜浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枢酷。在几大豪华车品牌里面脱夕,就进口车的销量来讲居多毯,宝马应该是最大的冻送诫。我们对目前的状况还是满意的别。因为这本身就是在我们的商业计划内古滔。    至于将来颗,刘智强调推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄膛,必须在中国取得成功赤悍,在中国取得成功肯士,国产化是必须的道路”判。所以恫伴谩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帕憨垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碧龄什,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作精吓棠。不久前社钮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杯级。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场离囤。从长远来讲涕搪,国产车型的占比会越来越高瓮氛甲。 全新BMW X1    近年来凳祥,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷徘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兽?刘智认为吮籍,应该说苗腿,这是一个行业性话题澈坷鞘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灵,在厂商给予经销商更多的支持配合后啃沽凳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酚洛。就今年上半年的情况而言甫阿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的福弄嚷。对比去年的数据什邦,我们发现删,不管是在新车毛利荣,还是其他业务板块试噬,尤其是在售后虫怕、二手车圣、金融保险等等几个业务板块谋,我们都有了明显的进步美。因此椭旗通,他觉得匿枫侠:“目前兼,宝马的经销商网络是非常健康的”到寞。因为兴蓖,随着中国市场的不断成熟沸段,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魄且老。从厂家的角度来讲瘟东夹,我们也不断调整新车的供求关系笛湃,调整车型的配比韧,调整商务政策绩荡。综合下来府伐煌,应该说目前宝马经销商网络靡叼围,处于一个非常健康的可持续发展状态腹槽蒙。 全新BMW 7系    那么墙,比较以往凤体,宝马在经销商网络的拓展上榔防赌,节奏会不会放缓一些纽吠腊?刘智表示磷蔡,在经销商网络上沽宦,我们仍在稳健进行拓展褥,一步一个脚印地往前走踢落。从绝对速度来讲粪递烧,或者是从增幅来讲拘,因为基数变的越来越大肛,所以这个百分比是越来越低的赁狭惩,这是很正常的十。目前颧裁,我们全国的零售网点超过了五百家焦鸡,覆盖了全国所有的省市自治区儒池,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第贬醋,覆盖了很多中小城市画倒嚼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体操。在网络的发展策略方面摹汐卑,我们会更加看重网络的构成形式全,并不只关注于网络的数量瓦贡。所谓的“形式”就是像城市快修店范、售后维修中心圣客稻、维修工厂等等一系列的体系概念吠。主要目的是增加服务的便利性凛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啸。对于经销商急抄敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦波松,让他们有一个非常健康良性的发展慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格