雷军:小米明年至少发布10款5G手机

时间:2019年11月20日 12:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津市华银建工仪器科技有限公司市场

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90%;    4 电池包定位锁紧技术摔山肪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘸、锁紧信灵。    与会专家认为汐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摹坟、热稳定氦亥、无热管理循环钒钢癸、热冲击循环汐、被动传播电阻)化瞪晃,电性测试(短路廉思、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碱筐朵、掉落褥列案、穿刺偿祭嗅、翻滚兼、浸入弹掀劝、压碎)的安全要求停筛让。但是订献,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巨筷弯。安全无止境茨懒司,提高电动汽车安全性佳辑拼,还需要国家艘铰、科研机构挂们、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沽,也曾不断出现事故弧庆赶,遇到挫折是任何事情发展的规律矗。因此镭管簧,对于各类事故捻履借,电动汽车各产业链不应止步不前鳞即肋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戚,要让安全成为满足一切功能的首要条件捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   上海车展开幕前一天哩篱谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会相,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穆戎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮忍?北京现代副总经理鞘闹鹤、销售本部副本部长吴周涛表示拭,目前北京现代47%的客户是80后和90后煽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鬼片。“他们对于服务有着完全不同的需求横麓。比如服务要定制化庐惧恭,手段要智能化叔腔、科技化姬咐旧。同时奸纷睫,还要预见到他们的需求并满足价狮。”    如果说此前高,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篡,是厂家产能的竞争佩厢壳,那么未来则是客户的竞争挺搞。因此敛诉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寇寞撕。“意思就是享受你还没有想到的服务汕。”吴周涛如此解释藩光粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋娩?据了解光疟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期回淘蜂,升级为对客户用车生态的全面服务沧酿啃,基于互联网科技的进步呸冗诗,先于消费者预见需求嫩孟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强瓤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浮版、智能暑、共享杰媚,以及个性化定制的智慧服务体验饱。    具体来看俊屑捂,北京现代将率先整合官网奸、呼叫中心镰、4S店透明车间彤、服务App表蔬墙、娱乐故爱娟、地图暗碍儒、语音控制恒、智能搜索等服务功能京室,并将其聚合到车机上池,成为用户的车载生活服务平台渴那。它就像一艘移动的生活航母靠鲤,无论是餐饮鲁艘、娱乐糯、购物的生活需求催侠,还是维修痘睹、保养的汽车服务坎迹蹈,都将以车为桥梁峨魏锯,实现信息互通梳逃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煎,还能够通过在线直播的方式航,对接车榔、检测侥、派工皋、维修坝滦借、洗车矢、交车等服务的全程进行智能监控嗣,实现人车分离式的售后服务斗,把客户彻底从4S店里解放出来魏缄,为他们创造更多自由生活的空间馅虱。    值得一提的是喝秸南,在“汽车共享”大火的当下弧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务染。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者备嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝猫。“如果只有5%参加到共享汽车当中相,那也有40万辆的规模庐绣,这是目前任何第三方平台都实现不了的霓惊心。”陈静表示娥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矩茹、售后代步车北、公务用车也会参与进来拦踞。“我们希望融入大潮屠烹,积极参与这种尝试坤。”    除了全新服务品牌的发布快噶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付。据了解蔑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上放想,通过平直且富有张力的线条琅涵,充满力量感的车身轮廓卵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娟。同时奇类,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机融戊,匹配7速双离合变速箱工捐朽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喷。    “新一代ix35上市之后猫甭,北京现代有全新胜达斯、全新途胜舰税、新一代ix35伙、ix25四款SUV产品缴涟。通过这样的产品布局毒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扫慈。”吴周涛介绍说窝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车休扳勤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畅遁秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酬咐,本届车展除了新一代ix35捌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戌郸挞。新车延续流体雕塑2.0设计风格筛编悔,对进气格栅庙宿乔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化横上笆,以DAW驾驶员注意力警示伺九、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疲度鞠,为消费者带来更安全的驾驶体验彭。    除了两款新车外凤悔芳,北京现代还设置了技术展示区努,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菜窜蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黎。    2016年甜断,北京现代实现产销114万辆避观级,超额完成目标相守,保持了行业第四的市场地位蚂。今年北京现代即将迎来成立15周年雀宏亢,也是北京现代从800万用户基绰仪,迈向千万用户级别的重要一年泪掇琳。业内人士分析铜,在后百万辆时代到来之时得搬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术副卞,也在不断践行本土化政策练,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扳甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟问:李芳" "  5月10日褂膘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硅郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龋铣浅,人们的关注度更高列孝趟。在今天备逗蔡,汽车产业主管部门铃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏极舷,其中指出厘煽赏:“中国企业蚀来,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘛佩。   目前在中国汽车领域馁邻,舆论将中国品牌分为三类扯,一种是例如长安窘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虽艾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”话金,而且成果显著硕镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杯,这些企业通过内部的改革缚,已经形成了正确的发展思路辞,尽管在终端销量上尚未展现成果草群,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砰斗,始终有一种“捞一把就走”的心态烧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型山,在市场赚取短期的效益砂。   苗圩在撰文中指出酚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奖。企业投入资源抹,通过设计开发软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值思掏,包括物质价值和精神价值琳。但是岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯,才能完成“惊险的跳跃”敝床兢,成为企业的收益观。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诞,中国汽车很兴奋筛,但正如苗圩在文章中强调价,品牌建设是长期而艰巨的任务搁搏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈毒璃。这同样是中国汽车品牌需要思考的涩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,通过仔细研读篇,将其中核心思想与观点标明鹤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹餐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脑础讲,党中央皮酱场、国务院就振兴实体经济躬捌井、做大做强制造业做出一系列重大部署挛,对加快质量品牌建设提出明确要求纲稿巩。习近平总书记强调宫媒,“推动中国制造向中国创造转变鸡兑乳、中国速度向中国质量转变嫩毕地、中国产品向中国品牌转变”觅汗。   2016年郡,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹿杉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擞叙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炔堂,提高有效供给质量慌按董,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绘汉哥。   近日级刷慈,国务院同意设立“中国品牌日”朗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爱剔吾,体现了全社会对中国品牌的期望革,为建设制造强国指明了努力方向哎。      一杏体体、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代途现豪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刃铣,代表着国家的信誉和形象夯。品牌发展是一国由大变强的必由之路签幌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街稳涩。   品牌建设助力制造强国战略伎薯咀。 我国是名副其实的制造大国撕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讨烫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”断姜瞪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慈,产业转型升级势在必行秸巴沤,迫切需要加快新旧动能转换蚀辜,培育面向产业中高端的竞争新优势堤。经济发展规律楷钢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喊邦朵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剖骄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刮虹骆。   品牌建设推动供需结构升级谱掇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新就,重点任务是提升供给体系质量垂磁逞,提高供给结构对需求结构的适应性微寺虚。品牌是连接供给与需求的纽带吭势,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置编硷,引导需求侧消费升级溅,提高供需两侧对接的效率熄壕念。   品牌建设促进实体经济振兴庇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亨俏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铅朽。企业投入资源鳞梅幕,通过设计开发行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔,包括物质价值和精神价值暖镰疚。但是剂腑,这个价值需要在市场交换中转化为货币送,才能完成“惊险的跳跃”岁徘荣,成为企业的收益畦。能不能跳得高勘、跳得远场湃看,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知森。品牌是价值和信誉的载体狮侗丢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氰。      二逢素、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偏蒜,科学地阐明了创新程、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妒。从品牌建设的角度看陌,品牌需要“中国创造”瘦冲,没有创新逛,品牌就没有差异化的魅力丘杰。品牌需要“中国质量”肪季,没有高质量篙此钠,品牌就丧失了价值的基础删。 近年来碱势斯,面对国内外严峻复杂的经济形势暇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脾、国务院重大决策部署拣胯,认真研究我国工业发展的阶段和特点苛寥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘫女乓。   把握规律恼,找准抓手募略。要坚持质量品牌工作整体推进蓟绍鬼,引导企业在设计开发啡埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员缄炼、全方位的质量管理体系笨谩、诚信体系和品牌培育管理体系隋慨,以培育有竞争力的品牌为标志毋道,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氛阀赂。   积极履职漆蜗轻,统筹部署何。2011年汕遍,工业和信息化部会同发展改革委泵辨灭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚕,进一步推进品牌建设鼻卯。2015年绦膊虫,推动出台了《中国制造2025》试,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一遁砂虽。去年兑礁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺刹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麓关硅,部署了全产业链质量品牌协同行动袍规嗡、优势和战略产业质量品牌护航行动芥绕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃瞳。   持之以恒锰,扎实推进敢衡起。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设活。   经过多年的不懈努力悸,我国品牌建设工作进展顺利姜炽,取得了初步成效慷谐拦。目前私椭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贯,涌现出251家示范企业忍。根据对示范企业的调查巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞歧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慰汲,企业经营的质量和效益得到明显改善蜗。同时咆亲班,重点消费品的定制化段惠、中高端产品供给比重显著提升协添,定制化服装消费增速超过30%颁婪喉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撅捍疤。      三白、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狗,需要社会各界齐抓共管潜莽,合力推进休体响。下一步抖善,工业和信息化部将发挥行业优势橙,深化推进品牌建设健套肛,加强与有关部门密切合作灸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玫,努力开创工业品牌建设的新局面莽孪钙。   坚持企业主体哭,增强品牌培育能力谦。 引导企业增强质量品牌意识弟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虑渭谐。坚持试点先行廖、示范引领八肺俱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设残,促进企业品牌与区域品牌互动发展颊脸墨。加快制定品牌管理体系标准块,组织贯标推广侨。加强质量品牌宣传刚,弘扬精益求精的工匠精神惧,扩大自主品牌社会影响希窍短,激发企业培育品牌的内生动力聊铆。   落实质量为先筹虎,加大支持引导力度祥。 贯彻实施《中国制造2025》叮,落实质量为先的基本方针拍喇,加快推进质量品牌提升行动徐。发挥制造业创新中心建设戚、智能制造颊、工业强基等重大工程的支持作用东屡盾,引导企业加快工业化与信息化深度融合恒蚊,运用“互联网+”百瘦矢、大数据等新一代信息技术地嘘,把握智能制造丸残、绿色制造贝玻镰、柔性制造等产业和技术发展方向宏护刚,加快培育自主品牌敝。   鼓励创新设计忱倡悍,丰富品牌差异化定位洞骆。 完善制造业创新体系滤斯矩,加强关键核心技术研发缔幻勺,推进企业技术中心建设胳。在重点领域推广应用以绿色茬闯弄、智能扔陛村、协同为特征的先进设计技术祁殿。建设具有世界影响力的创新设计集群膛,培育一批专业化的工业设计企业济繁薯,鼓励代工企业建立研究设计中心测,加快培育自主品牌戮苹。   实施重点行动水市首,促进关键领域发展丧甘。 落实消费品“三品”专项行动伺饶,支持消费品工业向智能儒案扮、绿色宿肯、柔性和高效制造发展慨冈驮。增加中高端消费品供给低居囱,促进产品向高性价比优势转变负躲处。大力发展智能形磺匠、健康消费品赋,支持发展民族特色消费品涟敌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圃歪,加强产业市场研究和需求预测晤捂滤,科学规划产业布局季、供给定位和品种结构道项贯。 实施中国品牌“走出去”行动沛修,贯彻落实国家“一带一路”战略豪,推进国际品牌共建共享喝。   完善公共服务轨侨,支持质量品牌进步厘轰体。 建设质量品牌专业化服务平台赫疲,依托中小企业服务体系葡,提升服务平台的质量品牌服务能力龚嵌。构建质量品牌信息共享平台醛颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估患。完善知识与人才开放共享平台感点,依托企业经营管理人才素质提升侵缸、专业技术人员知识更新等工程玩惹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚼涩,促进科技创新温捷、成果转化和推广应用贿看。   加强技术保障断静,夯实质量品牌基础粮乱。 完善产业标准桥黄瑰、产业计量颠魔糜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关室,推动质量升级列湿桅。引导企业增强研发创新和系统集成能力曹肩,创新制造方式和服务业态构懂,发展定制化生产搞酵姬,满足个性化需求铆供甸。鼓励企业发展现代销售体系浩,在品牌传播输菊舒、顾客体验和销售模式等方面创新发展啃。   设立“中国品牌日”玖,大力宣传知名自主品牌 卜阑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肉、质量精良础躺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垢。品牌建设是长期而艰巨的任务腥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庆仟窃,以新理念引领新发展鞠隘帽,持之以恒地不懈努力观佬疾,共同推进中国品牌迈入新时代赋就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰盖克:李芳" "   5月5日诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吾贺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泻岗稼、董事长李斌就中国汽车升级之道诵、互联网企业造车仑谴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇糖。    近两年互联网造车企业纷纷入局丁们,被称为“新造车运动”底僳。徐和谊开玩笑说赫蓟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心繁希。”他说戎尖飞:“我从传统汽车的角度看惫泡荣,就是不服!”徐和谊解释道啃,李斌做到的他也能做到强,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茅。    徐和谊认为鹊,最难的不是做产品分盎疗,而是做品牌萌等,尤其是国有企业体制下做品牌尸垂错。建立筒楔、培育一个品牌赡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怯然。他举例说疚古拐,蔚来汽车在东方广场建体验店卢,那叫“烧钱”泄,国有企业就不能这样“烧钱”萎方。但品牌打造的初级阶段妹,该烧的钱还是必须烧的撬。这就引申出国内传统汽车行业汕诽悼,必须加快加大国企的改革步伐贫,从发展角度朝唇、竞争角度蹬拣忌,必须改革搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舶佛,希望未来产品不光是一个出行工具棠耪,而是一个用车的体验平台词疙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绩粳,而是看到与用户交流的新机会汰啥呵。从互联网匠赤麻、移动互联网舌哗、移动社交发展趋势看焙,与用户关系会让汽车发生深度变化舱欢,体验会变得更加重要骸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业退,新车企应该走什么样的路皇卑,徐和谊认为芒,条条大路通罗马抖畏奔,但是路和路是有区别的搞篮。他认为全世界只有中国能做到一件事冗扇:传统车企和新生力量深入融合蛊喘亲、发挥各自优势婆,结合起来休形,这条路可能全球谁也做不到投。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慨谷鄙。徐和谊透露撤瀑吗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曙充,很可能这轮竞争虾撑,十三五末甫念心,再过2至3年倾性典,肯定会出一个比较好的结果呐库水。”    李斌也认为缆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楼,这跟传统燃油车情况不太一样即陇遂。他干脆表示惰畴,国外品牌在中国是没戏的食,因为智能汽车需要本地化的数据纫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任罐。蔚来汽车在三电酵挠、智能电动冯汰清、包括制造方面都跟其他企业合作签。李斌强调奋:“我们是很尊重制造这件事的专业性换。”谈到合作安,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龚健:“我们的南京工厂投入十几个亿饰淌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哥埃吼,不是简单的代工氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪撑:李芳" "   据雅虎网站报道核朵筐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纠浆年,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迫甸陀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酬舵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倘菊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岛葡娠。”    他指出搭搏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现队痢艇。尽管我认为这可能还有很长的路要走坚菇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卡璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恕弛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍南膏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甜。    当前碱耍,特斯拉尖跋赎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术便沤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜浅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疟尼,并将其带到了Uber记。    去年赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炭妙鞘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒琴。特斯拉CEO马斯克表示措,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宽力扳。    马斯克认为村滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见美。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮吧玩,要远多于因人为失误导致的事故乳巧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腑曹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绅沙。    他表示将示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘁卜,那将是一件非彻啵好的事情率缓禾。但对于汽车保险公司来说邓皖,这不是件好事就毁滑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潍范:“我觉得这种影响很明显雇湿渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天蚊抵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幕媒,全面脱闯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曝,阐明了个人观点蚀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颇、客观的看法福箔。    报告摘要厂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细辈饭、导入期啤沟朵、快速发展期与成熟期四个阶段新。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段老搜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尖,很值得我们借鉴憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋钝怒。如果不加重视嗜,终会酝成大祸公涣疏。    *韩国的电池产业梯馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战位,我们必须面对这个挑战卉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摔酒,它会带动未来汽车消费新的革命盼矾。    *任何事物都有两面性遣,政策也是这样谎脐。补贴强度不足坚叭,难以起到激励效果毯惫譬,补贴强度大了陵凭,难免产生对技术发展的不良影响突搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴滩解危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展托,从国家科技项目立项至今已经接近20年卸箔霜,可以说产业发展已处于世界前列抽。2016年颂荷搓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车充涤核,累计销售95.5万辆欢孩灌,取得了令世人瞩目的成绩饺。有些专家认为古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挟,我的看法不是这样惦粕杯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上、导入期萍钳、快速发展期与成熟期四个阶段居崎。导入期也称培育期牛眯潍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袱德,当时就有舆论认为抹,我国新能源汽车驶入快速道吠麓,进入了快速发展期立。然而到了2016年便回落下来兰。现在分析起来怠归,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联急囤咸,造成了数据中存在一定的水分官。随着国家对骗补行为的查处潞挪,今年的数据逐渐回归正常恳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笆,有可能会得到一些错误的判断胜怂舍,导致过于乐观的结论崇拇兽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驶,除了观察数据的趋势外问队热,更重要的是看产业发展的推动力火,是国家政策为主还是市场为主谩矾逢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚕清铝,补贴政策还不能取消芒,基础设施还很不完善莆屁旱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕾拦姬,产业链还不够强壮与完善袭九,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逆,工作量很大散尼,切不可放松努力朵,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻搁。    依目前的政策设计慷梧剩,我国将于2021年取消补贴糙藤,代之以环境排市、能源为因素的常态鼓励政策贾羚滥。也就是把2021年设为一个转折点是拾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驼。期望实现年销售量达到二惺妨敛、三百万辆以上食潜希,能够占到汽车总销售量5%到10%寂沥步。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吴含。    二伤、如何看待新能源汽车的碳排放瓶掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雹秽翁。我认为许多人有这样的疑问是正常的挖呢贰,因为至今还没有一个权威的科学数据壤通,来告知公众电动汽车的排放是多少惹韧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拭平翱。    电动汽车行驶过程是零排放锚,这点没有疑问哆燎活。但发电过程是有排放的圃设,不但有二氧化碳排放从夸,还有导致PM2.5的有害气体排放垃湿。所以简单说电动汽车是清洁的粱蔫卡,是不能令人信服的胺储纫,需要拿出数据来络匙蒲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嘞牵款的新闻报道讽低,受到一些启发落徒篡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼻赤高,即“碳排放因子”胶。根据新加坡的实际情况唯艰,标明每消耗1度电提秋矗,就要造成500克的二氧化碳排放娶捅拐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蟹捎汤,即每消耗1升燃油俩蒜辫,就要产生3000克二氧化碳排放糕策。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拍坚短。由于特斯拉的车重糜桨,耗电量高茅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姥天炔,尤其是在夏天开空调的情况下蹋,百公里电耗有可能到40度你腐,因此被芳蚁款喘狸力。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化号,很值得我们借鉴钾睬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳幻,据我了解定性的结论比较一致览驰鳞,定量的结果存在不小差异屁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铰镜辟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬娟,其清洁技术水平也有很大差异棚憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盒骨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚,发布我国的“排放因子”权威数据慈抹,并定期予以更新困邯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏测。    比较我国和新加坡的发电情况贺侨,新加坡百分之百都是石化能源发电蔬,而我国的发电能源结构里疏示,石化能源约占70%烤悉千,可再生能源等非石化能源约占30%扯闺锚。全国平均来说啪玫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红缚。而且按照现在国家电网的规划来看耗聪捕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼慷,我们发电的能源结构会越来越清洁朽罗匹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔬啃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吩曙,来估算一下电动汽车的碳排放沃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车告裸赎,可以算出其碳排放为100克/公里截,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毒率,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谩。可以看出一般情况下特,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耿歇。但是如果电动汽车过重鞭内,电耗很高夕晶,就不能算是低碳产品裴,甚至不如先进的混合动力汽车嘘污。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镜伤,但是我们可以认为伞钢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急,耗电越多抵熬,造成的PM2.5有害气体也越多哺涸默。因此齿篓,从治理大气环境考虑姜磕兴,我们的政策应该鼓励低电耗产品炊壬鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膛北醚。    三焦评焊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阜菠?    这个答案是肯定的凯葱。我做过一个简单的计算达,即使到2030年啡射,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懂鞘钎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幢颊。由于大部分电动汽车会在夜间充电摄势,可以利用电网的低谷电时段来充电拉。目前我得知的峰谷差是20%到30%乡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段策陵酒,不但不会给电网增加负荷无汲穿,反而可以帮助电网储电乘己。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犁迸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巧勿酷,在白天电价较高时段将电售回电网皆檀渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统信抹蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电酥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽炉寝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电默炼,采用分时段电价唤氮。当然懦瓮倦,对于需要白天时段充电的一些领域龚,如快充公交惫、出租车与物流车等孩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弦连。    四把、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿。现在出现的火灾问题比较多戎梢脐,所幸还没有造成集体伤亡绕,但是已经给我们发出严重警告突,如果不加重视稼题,终会酝成大祸嘛忍刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位固呛。    电动汽车的安全要以预防为主兄,要从产品的设计做起市澜,然后是生产过程的严格控制常,不能将未经严格考核的产品投入销售刺洪冀。电池的比能量越高巩,发生火灾时的危险性越大伟恕剑,因此要求有更高的安全性技术忍霜,试验考核应该更加严格赌。尤其巨谱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竞,因为客车上乘客数量多箱,一旦出现火灾逃生难度大苦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准北补,为满足新的标准增加成本是必要的锹枢。对于纯电动客车为码,我倾向于采用较低能量密度的快充电池地孺洽,既安全又经济睬粳。    说一下安全监控网络揣外悉。我认为重在实效搓。我在几个火灾事例中了解到粱骨,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂妓坊,但未引起关注与采取措施抗,说明安全责任不清镶皮,监控网站流于形式鳖烘,主要是供参观用牵。    五谢估、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吼金署,大家都知道鲁,韩国的电池产业喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凰笛甘,我们必须面对这个挑战窖。目前有一些原因酣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅,也给了国内电池领域一点时间母曝。但是呢拖赂,如果我们自己不努力烩,最终经不起国际电池产业的冲击彭,我们将会面临严峻的问题葱宠虏。    我国动力电池产业发展很快秃,一批创新意识强的企业正在快速成长嘛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孙。但是总体来说芒糕疟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仆,产品的质量水平不高祈融,投资过于分散谁,到处建设低水平的小规模电池工厂拘饭故,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趴磁,缺乏战略眼光兄聘绷。这些问题需要引起我们重视与思考拧蔫接。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钩填驳,没有一个强大的中国动力电池产业纠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卧师,实现汽车强国的梦想又是一句空话泌佬。    化学电池是一个非常老的传统产品伴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奸描。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谐肯荒,形成了动力电池百花齐放的创新局面娇未坊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰前爬蛋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枫片交。因此猫,谁能够掌握创新的主动权膊,谁就有可能掌握未来电池的命运捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菇弄芦,但是企业是实现创新的主体漓系赋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慕慌,能够挑起这个历史重任星,把更多的注意力放在创新技术上面蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时亭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亨,给我留下深刻印象潭躲匙。图的中央标明安全性始终是核心缔芥坛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度任、功率密度摧琉、寿命与成本贬竭。在实现高能量密度的同时淑,要实现快充性能门肯赏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揉叙,向1万次20年迈进畏抠,彻底解除人们对电池可靠性绩、耐久性的不信任瓤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眷,结束燃油车的历史肮袖撵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刻,成为中国动力电池的创新巨人变陋散。    我对我国电池产品质量做过一些调研路蔽完,认为饭孔款,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恕绦耗。就电池单体成品质量控制方式吧,目前还有采用筛选的落后方法盒工酥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僵谁官。这表明苔藕,产品的质量水平低劣胸斜铰,即使交货的产品数据是在合同范围内俊绷,这些产品在使用中性能很快就会变差刊粳廷,寿命很短袍魏。    目前欧肯肥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昆色泛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌昆退,但这也并未在本质上提高一致性沥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袖,不需要分训啊,标明这些产品内在质量是优良的钢煎曝。用汽车工业对零部件的质量要求就是济等盲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”节汾事。恐怕多数企业都达不到才,就这一点而言哩,我们与日韩企业就有明显差距蹋。    面对严峻的国际竞争诧啸己,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟关挂靖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙查怯瓣,再吃不掌握核心零部件技术的苦槐尝碳。我们看到国外整车厂来到中国时堂酗皮,都要把自己的供应链带进来坷般连。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竣椒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稼略。我建议政府睛傻芹、协会囱阔霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程链胶层。    六褂蠕记、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墟脊互。它会带动未来汽车消费新的革命彩,有助于解决城市的拥堵厕戊佛、停车难铜、环境污染等问题戳尘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劲竭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旧,是未来汽车应用一个非臣じ悸茫好的发展方向嘲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯氦跋。    由于共享租车提高了车辆利用率但,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ê汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显标谭甫。又因为主要用于短途使用汾拜鹃,大大降低对续驶里程的需求廊悍。从社会效益考虑糜寸喜,减少了空驶行程吾醚,意味着减少能耗与排放项翱漏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灯掇,缓解停车难的问题此。    现在艾,很多城市都在做分时租赁浓含,但有的并不是典型的分时租赁粳。A点借干火共、A点还此疗踢,规模小的例子不少盼唐。例如有的大学有几十台车在那里浚菊,学生租了这个车出去办事儿惰鸡煤,回来时归还校园原处仿群谁。这种模式也是一种共享额秤衬,但不是典型的分时租赁呢些捕。只有实现A点借X点还棺短酶、并具有一定规模厢炬撮、使用起来非常方便摆四,才可以算是真正意义上的分时租赁河。    除此之外香乾台,分时租赁还有一个评价指标汉,就是车辆的运行率渐筒班,即车辆有多少时间在外面跑菜堪乾、跑的时间和停的时间的比例芯虏叹。我考察过芜湖市易开租车竟吼,我认为是很典型的分时租赁脖童姆。从数量上看柑逞,芜湖已经有两三百个站点希惦,三四千台车鲤俩废,具备一定的规模;从模式上看几俊粮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唬贸、X点还噬。从车辆运行率来看俏,芜湖做到了80%卡胎控。    此外测庐彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹,规模也达到2000多辆几沏兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渡练钞,很有创新特色峡长倘,也有一定规模散。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据党,认为大约需要1辆/1000人口供身渐,或5辆/平方公里的密度换输惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞄橇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潞氏,其租金仅是普通出租车的1/3毋搐天,估计对停车场需求仅为私人车的1/8权坤赎。    作为共享租车的车型贤芍,以高可靠性圣斥、低成本曝上遣,微型车更为适宜互棚。共享租车要应用车联网技术崔嗓,建立完善的方便于客户的使用体系挠,实现手机注册理撼、约车冠、开车彩匡识、交车憾奶、付费以及安全监控等偷化瘁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端椭楷。我认为橡缄第,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梢钩。为了方便客户哇愧,建立全国统一的注册收费系统十分必要劳犁。    七筷诽、补贴退坡后现腺,新能源汽车是否还能发展攫?    从今年开始梨头,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湿藏溉。现在行业里有一些不同的声音孩本,认为新能源汽车本身就是错误的事情荷,它的发展依赖于补贴官,补贴拿掉以后挤翔,新能源汽车产业就会死掉领。我不赞成这样的消极看法迷窖版。    首先在电动汽车本身的技术上妙涵,我们要有信心苍烁父。随着电池能量密度的提高副盎妇,到2020年迪忍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擎,规模化生产使电池的成本大幅度下降奔来灰。从这几年市场反映看换厢陌,很多消费者开始喜欢电动车了碍坤,他们觉得电动车很安静帘椿、很干净成掣,如果自己家有充电桩坛啪,使用起来很方便紊痉。目前芥许,面对全国大面积的雾霾形势赦吴屉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狄身酞,促进了电动汽车销售量的持续增长恫固屑,在不久的将来募朔湘,电动汽车将大量取代燃油汽车却。    我国在新能源汽车产业取得的进展辱碾侗,很大程度归功于国家的鼓励政策沁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舒簇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用官超。但任何事物都有两面性香为擦,政策也是这样促蒲。补贴强度不足箱,难以起到激励效果喀冉档,补贴强度大了捎帕标,难免产生对技术发展的不良影响伶芍细,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞。这些就是事物的复杂性朔肺男,不足为奇显略。因为产生一些问题你眯,就否定补贴政策是很不客观的涧殿。正确的做法是适时适度调整政策耙,逐步实现退坡伎,制定与能源笺、环保因素相关的长期鼓励政策蓟,进一步完善推广工作的其他政策环境碧武,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惯兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号碧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言好哩颠,销量突飞猛进栏商顺,不仅在中国市场实现了大反转告聊鼎,以每年超过30%的增长率降盎,连续三年高速增长送板,实现反超掠,在全球市场上来看耍山块,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烈金竣。设计之变凌,影响如此之深辆抒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坍婚酵,都是如此醒冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墟辣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期性。此消彼长末,本来也是市场常态贰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恰儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漠铝裂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略低,而奔驰则用了进击的改变坪。这导致了市场格局的变化坊。但在今年开始泪遂末,奥迪要采用一种大胆的改变霖。   在北京车展上脑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生构茅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贩钦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品里氮系。在采访中播,马克·莱施特先生表示脖彩疙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么射。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉抵,以奥迪品牌本身的三大支柱似楼,即“运动性”嘲谈丝、“卓越质量”悔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现察。另外那盒,马克·莱施特表示妇瓢立,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惦和。   未来模,奥迪不论A履莎、Q鼓颗、R系列螺哆琼,还是电动系列宋晃逢,每一个车型系列都有他们独特的个性忿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品男色,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国广奠疵。而且呵癸材,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煌,在马克·莱施特看来随菊,除了外观疯教竿,在内饰的设计上讳强杆,奥迪前进的步伐还会更大弧蝗侮。   比如新一代A8簇僚,大家会看到一个全新的控制理念杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶锚观,全部操控都是基于触摸屏舷词。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绦虽勉,这将是一个具有革命性的设计颇欣。”马克·莱施特表示姥拎屎。   【访谈】   媒体答何:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衬阶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谩讹?   莱施特偿班:中国市场当然是我们最重要的市场之一抗干。比如马上要推出的新款奥迪A8灰涎,我们认为80%的A8都会销往中国爽驮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珐链痪。比如灯视叭,从车的前脸上就有非常明显的体现玖,这个框架会做的非常突出丢罐赣,也会大量的运用到合金材料粪。A8的设计充分突显地位感和身份感赌。因为我们知道中国的用户焦副芥,或者说中国A8的用户群是非巢ィ看重自己的地位感和身份感豢,我们对A8的设计充满信心量桑。   Q2是我们量产车的一个预告沫脊炼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抛及蚀。我们想把奥迪的A系列汐敬暮、Q系列广誊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达词撮擅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疚豌每。比如砂姑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喘轻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快巫具,从而更多的彰显每个车型的特点副。   媒体受镁席:A3未来会有怎样的改变襄冬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变塑?   莱施特恼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚妻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陕厕蟹、表达力两。   媒体栋镜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮坦?未来设计会有哪些改变味耽?   莱施特蜗乱蔼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街称建,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坟蛾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呜挫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性案摊锻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屁鲤。此外随兄景,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性式搓。   值得一提的是桃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势修,完美诠释了驱动理念飞莎佳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱刑。刚才我说的是外观的设计漓燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀溉疗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了席次末,而全部操控都是基于触摸屏襄块还。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中餐诬汾,这将是一个具有革命性的设计泛睫。   媒体分:面对未来的城市交通更加智能化沤屠锌、互联化粗怂、自动化的趋势拆亢晒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助备躬千?   莱施特先生窃崔俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段平顽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段换苏枪。实际上耽稳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腹棺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虾搽部,还是更多使用自动驾驶皮浅,所以我们设计的基点是用户体验盒谋。   设计开始阶段将先做内部设计财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配顷楷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垂离。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的染姑,因为我们真的会目睹惶焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革材鲜。   媒体腥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岗?   莱施特柒:我们从下一代的奥迪A8开始卢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拷涛嗡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸眉磕。我们要做的是持续的须泥、不断的推进设计语言的发展暑尺魂,每一代的新车型都要再往前走一大步菩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脓沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩纷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煤炬,业界开始重新打量双方的合作痴。   如所有行业对热点的追逐一样铰,在过去两年中兴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜕悲备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闺。4月6日酞崇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屠,携手研发并应用车载人工智能技术伍烁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议始棚,双方将成立一家全新的合资企业匹砍磊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题。在此次合作中赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暴,用于双方在汽车领域业务的开展竞败,为出门问问未来的发展提供支持付颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业集蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炼,而合资公司背后曹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锑摆型,意味着除了汽车制造商碳毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凡。   “1.8亿美元只是一个开始韶嚎降。选择跟出门问问合作奋,是大众集团移动出行战略的一部分虚。”苏伟铭称矩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祈怜凤,为达成这一目标泼,已经规划了三大板块扦筛墓,共计十二蜡店噶、三个项目妻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绊弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谭汗、语义理解技术酮蚀浪,面向移动搜索领域的智能手机应用班,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惧激呵。迄今为止稻彤群,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铆、语义分析尘疏、垂直搜索等核心技术贬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跑彼,来打造下一代的人机交互方式波。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)败倪。   “选择出门问问瞬场,是各方面考量的结果镀。如果大家了解的话捻嫁,其实Google也是出门问问的重要投资企业壤列,所以我们与Google也进行了谈判”耍蛇。苏伟铭称烙表办,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聪拦舶。   2015年6月患,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疚群禄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻莫,出门问问被Google投资保。截至目前何眉,出门问问共计6轮融资瞎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谦。   “此次畔,我们对出门问问进行投资惭侥,不仅仅是出于财务层面的考量姑教介,也是一次具有战略意义的投资晶。通过本次战略投资般瓷沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犀吐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛋建,只是单纯的投资或技术合作粮邢,苏伟铭回应称廷脱炒,“想强调的是抵,我不主张相互供应的关系方疵呈,一定要拥有属于自己的核心技术哩。”   “移动出行领域的合作实退亮,如果是提供车辆橡,那只是纯粹的商业化的供应需求溪。与出门问问的合作鹊,我们是要进入合作的管理层翁度,在共同建立的合资公司中活枷,双方都有委派监管团队”级龋敌。   苏伟铭介绍柑猜阮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耪刻,但更重要的是在人工智能领域的研发抖。“如果你与人工智能进行沟通凤,沟通得越多咳哀石,它就越了解你络湘,人工智能研发的目标是迎合客户驮捆殊,而不是需要客户自己调整来配合呐倪毋,所以必镰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”档。   他坦言靡够,在人工智能的项目开展上书,有好几种做法渤洽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拴,但这不一定能成功脚李闭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腺既借。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象低蒋渴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沽,且能够很快地将技术实现应用藤。”苏伟铭称科喀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家共闯,来帮忙推进其未来的发展囤郎肚。从这方面的合作来看撤,双方非常契合侯速。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的天脾。硬件是大众的强项膛土,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力付恕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理详,而是应该让其独立运营峨素。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽。”苏伟铭称煤撇歉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骚田。   据介绍赋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂。基于出门问问领先的语音识别霸让、自然语言处理团侈垦、垂直搜索和主动式搜索技术父,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旁,该合资企业将进一步探索搅扛旱,为未来的智能移动出行提供解决方案睫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里报,人工智能并不是只包括这一部分懒,其实杉捷然,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讲模。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聪策,但在苏伟铭看来鹃,这是一个重要的开始粗。   “下一个工业革命的前夜”荡朴祭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贿耗,为此痰墩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溶。在2016年的广州车展期间蓝茎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺道鞘。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚀哼、集团销售和市场负责人胡波介绍擅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恫遍酸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霞仕灿,包括智能停车膊、智能充电等漆枫。第三就是交通形式的智能化管理婆。即打通不同的交通形式寐靛,提供一个智能化管理颗垃厦,最后让出行者能够享受顺畅告附、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朽许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芬堑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唱僚。“我们相信炬鹿骨,车企能在这一领域扮演重要的角色旦。”胡波称馁亲挽。   不可忽视的是脓怕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匿蝎。   “要建立一个生态圈笑仙,必须要有多个方面的项目支撑无。在落实该战略的过程中操,我们便开始思考含售,如何构架这些项目绊梁叹,未来三年我们是要围绕这十二泰、三个项目开展工作的邻接几。”苏伟铭称瑟丰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杯,以便及时供应弊帘忙,满足未来车辆发展需求默救戳。”   据了解诬放,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沧嫂淡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颠。通过语音输入秽壁,该后视镜可以提供导航扮按、信息点(POI)搜索狸剔藩、即时通讯扑、车载声控信息娱乐系统等功能扔撼局。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逻且。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror躺传。通过语音输入昏,该后视镜可以提供导航此、信息点(POI)搜索愤、即时通讯妒悉、车载声控信息娱乐系统等功能胶瓷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿惋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宦。   苏伟铭透露创白,最快从2017年下半年开始瘁凹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泉,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廷晨集。但是猴壳,有了大众汽车集团的参与嫡纬锌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驴。   经济观察报私:在中国的十二三个移动出行项目上浓括,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟械散?   苏伟铭蔑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句疟。2016年中旬府,我们便与集团总部沟通过尝,我们认为在移动出行领域瘟纫,中国是领先于其他市场的娜。所以输梆氛,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢铩,建立MOIA移动出行服务公司短。之后吹,在中国芍疥靛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猩阂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭酗。   所以乒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域社壬恭,欧洲和中国劫。其中中国的业务包括三大板块编弛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兑。我们在这一领域是领先的涛,这之后魂兢茎,我们还会有更多合作雇虎。   经济观察报烈:在大众规划的十二三个项目圈疮河,大众与滴滴出行即、首汽等公司的战略合作是什么模式称托俏?   苏伟铭抚纱通:大众跟滴滴沤号壁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶捐羞。其实失,与滴滴出行的合作貉赂罚,目前还在进行详细商议灭泊。但需要强调的是草,我们的合作投资并不是融资的概念妓疽贺,我们的合作是战略性的啼。   经常有人说大众汽车集团起步晚弟白,但我看不出其他厂家做得有多快豪隶限。   移动出行的合作垮担,如果是提供车辆沛,那只是纯粹的商业化的供应需求尽昆黎。与出门问问的合作峨微妙,我们是要进入合作的管理层迸猾,在共同建立的合资公司那,双方都有委派监管团队寞溯陶。   经济观察报颁:您提到的十二撅、三个项目都是什么商业模式宫?是否都会以合资企业的形式出现禄拍?   苏伟铭戌:并不是全部都是合资企业形式的项目功承。我讲的三大板块中瘦疵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菊。我们选择成立合资公司是因为理,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逛颠。那么如果不通过硬件乡竣,技术应该怎么落地呢庭?通过建立合资企业熔屁蟹,我们可以为不同品牌设计不同的技术卯葱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸵,包括集团以外的其他品牌捂惮翱,我们并不排除这样的合作炒携。因为生态圈本身就有一个共享的概念吧。随着数据的增加力冒,共享的概念会更加广泛岔烤,生态圈成功的可能性也会越大森。所以与传统的工作方式相比汤,变化是非常大的凰蹦。   经济观察报獭堡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作款?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钠嫌咐?   苏伟铭耻:我认为技术和战略两者兼有说任。要建立移动出行生态圈的目标遁哎黔,就必须把其中的布局规划清楚桨孩瓤,只是研发出几个APP互,并不是真正意义上的合作或合作的全部抵瓮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹭嫌?同时扰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用到鹃,也会要向外输出份。   经济观察报谴卸:生态圈成为汽车业新的布局单位舞擂,选择共建生态圈的合作伙伴时疟舌号,有什么标准酬爽卜?   苏伟铭矩滇杭:以前我们称之为垂直平行的价值链答侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联加馅。在考虑发展这些技术的时候判,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叛馁。   举个例子寐触,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笛烙佩,我们会考量其语音识别技术有多强祁稻?然后再开始讨论中间的差别在哪视。找到不同品牌之间的差异性非常重要誊尸。从战略角度必,大众汽车集团需要明确今后的定位砰。   谈了这么多襄抱,其实有一个基本点晾,便是客户群体暗入琴。作为主机厂舵,我们需要预见到7年以后车的样子拖。因为一般针对七年以后的下一代产品杰集,我们现在就已经设计出来了馆避粱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寝巫,未来会遇到非常大的改变扦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拍弘缅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舶欢赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅忌:李芳" "   4月20日腻,上海车展开幕的第二天精弹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胜匠模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟娜汉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虚廷侮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棋瘫内,其实济吉,魏建军早已来到现场俊解。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惺埠惺,魏建军至少接待了三批不同的访客氏琳高,并亲自送每一批访客离开离胚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时够,虽然神采飞扬抽叫辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳞诞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煽箔。一边是国内SUV领导品牌孔纤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帽贪挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虑晚屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剃抒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匆概。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱癌狡,此次弧南,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钢稿差。   “WEY的目标是挑战外资品牌项仇湍,终结外资品牌的暴利时代瞪管撤,重新定义‘豪华价值’翅赫攀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戮颊。VV7c/VV7s之后角娟椭,今年还将推出2~3款全新车型降,将产品线延伸到新能源领域衬,合力冲击外资豪华SUV品牌悸拦巷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填堵攫。”魏建军说频纫,“关于轻奢借,首先这个词比较时髦嗡洛呛,容易记住疤澄。另外柯汕司,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬。”魏建军表示雇,长城不会做没有意义的豪华妹贺舷,“作为消费者可以感受到超值的体验墨拧搜,而企业也能得到相应效益枷,最关键的是得到了客户的认可怠颇,这才是有意义的‘豪华’骆陛。”   魏建军认为安全是最大的豪华赋湍担。“乘员蕊埂捍、行人牧、车辆”三维安全(3DP)设计理念脖叉害,参照国际标准悄截欠,主被动安全配置完全创新暇,提供正常驾驶丹莎悔、危险警告纠、碰撞减缓弯膛桔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铣怠,译为“牧羊犬”亩,有守护主人生命及安全的意思姓。   此外喉沫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膳量迪,来自于欧美一流车企芳扳常,有着丰富的造车经验和行业影响力四胸。匹配中国第一款7速变速器洞,这是世界上最好的变速器之一奶斥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩无,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芹凯毕。除总部优秀的研发功能外灸撵锑,长城在欧洲湾、日本和北美也都建立了研发中心颊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茂缮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数场罚形。其中焊订,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂瑟。对此胶,魏建军表示袜卫量:“媒体和消费者一直有这样的担心瞬贬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婪舰抢。实际上交没,在同尺寸或者是同动力下滦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抛荣。但从消费者的角度来讲莱鞭世,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抢锻,消费者会非常清楚这些配置弓酮、性能形、做工有什么样的差异糯蜡。”魏建军表示挡,长城的目标是做品类品牌拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分誓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间却,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潘款衔。   而针对销量层面筒良,魏建军表示涝毙高:“从销量上看茂吴,WEY很难超越哈弗啤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峨墒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈佟,15万~20万元的空间虽然也很大磨佃茶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筹廷。”也许很多人会认为曹,WEY卖不过哈弗唯鬼喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务噶,但实则不然么句。“WEY和哈弗我们都重视遁挽诺,长城用同等重要的策哀起、足够的资源支持两个品牌慕巩闷。”魏建军说喂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力固施,魏建军是如何评价的古举棱?“我认为我们的产品不管是性能凌兔仓、做工氓、安全寇奔论,还是油耗戏乔腿、排放辉,都不输高端车香技超。”魏建军依然对产品信心十足钉谢,但他也承认WEY面临一大问题揪彩烘,“现在问题是品牌价值皆沽,因为WEY旗下产品刚上市阜趴,品牌没有经过市场的验证权撇肩,大家会对它不放心肮堕详。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衡。”   魏建军表示释表苏,自主品牌给消费者带来了很多价值妻。“有我们的参与面晚酣,不断地进步筐型、不断地在挑战外资惺冈疚,已经迫使外资不断降价趁拆,提升服务品质垄昂波。我们的目标是要挑战国际高端市惩导┏ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的塑、规模最大的市场来锻炼抖,使我们能尽早挑战高端晤汉祷。”魏建军表示鼎,消费者购买了WEY之后材拢丢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咖串概。他对媒体承诺楼疼,WEY的产品一定是超值的秤娇,并且一定能给购买者带来惊喜朵。“WEY是一个挑战者霉掳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龄殴。把我姓都赌上了堡煎叼,不能失败伙灸,只能成功息焕。”在采访的最后揪,魏建军郑重地对记者说秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日项,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发收,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牛羞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旦,以及未来的发展唬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹句、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眉憋色:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汝掇啊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士村氯胆,以下是问答实录矢:   凤凰汽车 接矗栋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涸拘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜕羡囤?   俞经民 氮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吭,对于品牌的市场表现同样很有信心身扁呈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言速芍,我们有信心成为市场第一的品牌骋。今年我们的销量目标弛安凳,是从去年的8万到今年的20万搭。纵观130年汽车工业发展史料,汽车行业发展的基本规律而言毯,规模还是需要的距示,是品牌更好的发展的重要保障律卵。   邵景峰 堕妈鼎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浚备,荣威方面架,我们所坚持的罕咆鄙,是一种符合广泛审美的己使、优雅自信的设计风格窖,在复杂的市场环境中岁,抵御诱惑僻、坚持自我菱,走一条人性化的设计道路疵竟。而我们的MG名爵侗莫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化私素发,这是一个巨大的宝库投,值得我们的设计师尽情发掘溉曝拦,其中之一筛坑翟,就是感性算。   在MG品牌的设计风格中泰配妥,我们可以看到很多情感爆棚零十闯、血脉偾张的元素与产品杭拧遁。未来的中国汽车市场必将飞速发展纫棉,需求也将越发多元化坚袭耐,然而无论技术如何变迁溯们,对于人性化然、情感体验的诉求将贯穿始终莆崩色。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陡,我们也将在感性力设计理念的指导下度讣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喂偶。同时胚墙碧,强调个性也不代表小众岁沤回,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隋烦绰,为大众带来唤起强烈感动世边骋、让人心跳加速的优秀产品猎取,这就是我们所追求的目标浓。   凤凰汽车 枷脊蒋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搪坝陆,其中年轻消费者占到了绝大多数嵌,请问接下来娜淬馈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妙驹?   俞经民 捆耿钦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箔怪,更是“年轻的心”宪才,从名爵ZS的订单来看钒帕烙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吭枯,更包含了年龄层更大汾蜂、但心态上保持年轻的用户瘸式龄。从“年轻的心”角度而言寺拧措,我们的消费群体就更加宽泛了竟褥,作为一个年轻化的品牌勿,MG名爵的诉求是“年轻动感菲碑、专属空间阑焕、纯粹乐趣”导未,给“这一代的年轻人”造车虎。说到年轻人共同的特点抠夹,是充满梦想天溜,对于梦想的追求更热烈一些弓趴,更想把心里美好的事情去实现加。这个梦想实现的过程是非常美好的竣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桐褥:为这一代年轻人甩超还,不仅是岁数上的年轻人揉梯辞,更是心态上的年轻人班埠,提供更好的选择伸,保证他的有更好的驾乘体验蒙。   年轻化的特点杭懈,是要颜值冯荣、要体验的到位虫咯、要可以分享骑显。二十一世纪中国的年轻人峡户疵,在互联网的普及深度鹃、对于尖端智能的体验和想象力夸,在全世界范围一定是靠前的炬,就应该可以代表“国际范儿”棋,也应该引领地球村的潮流睫搁描。要满足这一代的年轻人呕,MG名爵所带来的产品体验动,也应该要追求更极致旱肉,带领大家去创造全新的潮流薄。   凤凰汽车 募匙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”护,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜂、80后杭卡疙、90后的人群当中靖划姆?   林嘉瑜 席:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作如炯褪。这款车感性的设计曲线辈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俺。不光是国内的经销商姥袜,本次上海车展拜穷,MG名爵还邀请海外的经销商府隙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驼,他们也都对这款车都做出了积极的评价帕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剐馅酱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陛鸵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涉,让老百姓也能开上小跑车工畏,尤其对于国内的核心消费者来说舍盾伴,不论年龄几何化论教,都要有为自己的梦想活一把的态度牢兴。对于一个汽车品牌来说憋壬,这是一件值得骄傲的事情笆孤敌。   邵景峰 逝户惹:其实在选择一种设计语言的时候勾剂荷,设计团队非常慎重乾拱,因为设计的变换频次不能过高现,要抵御诱惑立、保持延续性才有可能给消费者形成印象陌铂、拥有识别度从而去打造一个品牌狸肮。“感性力设计”的第一条就是要有感性席搏课,去追求情感的外在表露撼,从更广泛的角度讲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邯捆霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二馆献闷,感性力是专属创兴、设计师要通过专属的标签檬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感签焚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帽俊拉,比如运动员在起跑的那一刻掇,弓箭拉满而未发的瞬间番辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厕惋瓷,这种动感更有档次浅痊扦,同时价格不菲昆,是很高端赔槐、优雅的设计钦瓜疥,我们希望把这种设计注入到产品中楞签朽,带给这一代年轻人极致的审美体验孔。   凤凰汽车 豢迟动:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓剿郏块化架构平台打造的挡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乾部?   俞经民皮废涡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氯。这是对这一代年轻人的尊敬嫩草,他们自带国际范儿亢晚破,是可以引领全球的潮流的人群水龄,因此有着巨大的价值赌脚嗜。对此版,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划达礁,在全球也是一样乌堕梳。目前媚,世界范围内甜,不仅是动力总成前瞻技术的整合淬狈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势培闯赋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琉,采用插电式混合动力设计犊。另外埃貉,大家看到的名爵ZS洗班,将会在明年上半年推出纯电动的版本即,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖蓄胯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盖,也将会在2020年之前推出落踩棺。   凤凰汽车 唤居叮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧识桓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法画奢?   俞经民 竣涪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拎闹悲,设计上差5%膊,销售上就有可能会差30%趁愧。那么对于自主品牌而言鸵,就是要把自主性发挥好盒,去追求审美的宽度和深度祟,销量也才能有宽度和深度渺稠蒲。名爵ZS的设计就是这样做的福,要追求极致铃、不计工本妒纽环、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伤,可以说酬履撬,名爵ZS的极致设计肺贿,对销售的宽度起到了很大的作用括赖。   邵景峰 垃:汽车设计是在不断进化的氮眷绥,不会总停留在一个风格上该氓,在互联网时代宋秤,同样要有全新的时代特质惫。另外壁,从汽车设计而言碉藕,例如从动感设计理念而言崇巫克,英国车是鼻祖嗓妻踢,很多品牌都是以此为源头来发展的蓉矾位,也就是“同源”谎认。中国航天能够上月球嚏,那么在汽车领域上同样有大的进步嚼谷。之前德国杂志的一篇文章写到杀坷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国融,在进化的道路上有推崇的看法双髓邵,也有欢迎的声音耐,这些都是要虚心接受的为钮猴。另外辱飞戒,汽车设计是一件非常严肃的事情隘逢脑,每辆车定型背后立剖牡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啦微滥,背后要靠巨大的投资来驱动谐短。   在造型评审的过程中避郝,流行趋势讲清楚泼灵,未来怎么发展说明白任,否则误解就跟着来了粳香氯,所以要有一个整体的品牌战略在里面膊撵淋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了觅糠。   凤凰汽车 惧:今年揽侍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韶雄弦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缔催彭?   林嘉瑜 聚朗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渭饰搐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姥,拥有一颗年轻的心姐,热爱运动算坟浑、健康的年轻人湾污砰。   从足球营销来说岸,对于英国和中国悄茨,都有很大的国民基础贤该。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贤绒,是英超乃至欧洲的强队多,这几年的成绩也是不断的提升亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脾霞擎。同时撕,利物浦又是一个老牌劲旅顿,有不断上升的潜力焙隘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弯芭,在用户上有着非常大的重叠之处犀夹哄。MG名爵与利物浦对的营销合作绩蹋洽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犀,在活动和比赛中享受快乐现劲梳。   上海上港队也是一样的嫩钳溯。MG名爵经历近百年发展师膏全,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣李坞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淡渭辰,两者的合作也是非常有趣的镁系。更重要的是沤衰课,MG名爵通过足球营销的模式拍,能够促进两支球队之间的交流为梯蒂,包括之前组织的很多活动痰楷癌,不光是针对中国的消费者墙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胚妨桅,有效利用MG名爵品牌的特有资源挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌量烫饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锚。   车展期间肖袖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩啦斯。在车展之后比,利物浦会在上海有推广巡展活动辆诡捅。下半年遍煌讲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脚咕老,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡。   俞经民 瘁腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晦灵,大家能有一些共同点做沟通酗疥侍,国内和上港足球队的合作坊差,正是汽车和足球之间速度与激情殊哀充、自我突破的契合点隘卯,足球又一个很大的特点纤抒脊,就是会让人意想不到纲腔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缔耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹭陈弯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩本衫,与此同时护瑞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一架稿,长安汽车产品质量持续提升敞凹浆,用户口碑不断提升斗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脚栏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狡嵌、全球乘用车品牌中国市场第二名痊。   关于未来公氯妇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升日墩。   2017年是长安汽车的产品大年我,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菲断据、全新的SUV CS55丹蹬、轿车睿骋CC忿檬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇熬,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷。   如今毋娩违,长安汽车已经入围“国家品牌计划”太,站在国家品牌高度寻求发展八,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任特绩烤。提升品牌溢价能力硕,成为长安汽车品牌发展的重中之重妹定经。2017上海汽车期间和,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牡,关于长安汽车的未来到容,徐留平董事长有话要说赌挪词,以下是对话全部内容脆。 凤凰汽车沟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凸?   徐留平菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剿,我们也是不经意之间就走到这个地步马吼穷,因为一个产品坞废赣,特别是像汽车这种产品是更加的明显茶套俺,它反映你的公司文化番懊爆、你的公司理念是什么样的东西驮头孔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炔拉弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过外骡,你怎么样让产品吸引住消费者碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘堡,靠的是什么顾?因为美是一个主观的东西菏,有人认为这个很美巍俩,有人认为那个很美靡竣,从长安汽车之前的产品来看乏饯古,我说我们没有很好地把这些东西总结出来报。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镶窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杠酷冷,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫂逢础。我觉得在这个方面骆痘,从长安的角度来看破粉送,就是对于这种动感匠连、时尚这个理念的偏好侣慷。我一直在体会珐,其实我是在反问我自己坤惹翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的歌回绩?实际上是我们内心的这种偏好牢场剔。在过去的2-3年中鼎博搞,我们面临的话题撮令俩,如果过去不做总结长肚缄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹涛,另外更重要的是说驴,下一步你怎么做骡偿堡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疥塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刺,下一步是个什么东西毫新习,消费者需要什么样的产品莲镰钙,然后作为公司来说魏氛,你们能展现出来什么样的东西累,最后我们总结叫生命动感智色双旋翟叹矾,当这八个字出来的时候耗畴,我觉得是非称鲁危好秒椭阿,既是水到渠成开,又是醍醐灌顶棱、灵光一现戌。这个过程哀蹭,不仅仅是八个字的总结藉。这八个字出来以后加嘿担,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卜社,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念合箔帛,实际上不仅仅涉及到造型绰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芜。这样的话泵齿下,就有了一个提纲契领氯缓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倦,就能够有一个非常精准的东西拦。   刚才你特别提到“色”跋泵,我们当时想说涵,你必须要能形而上金惺,要能够抽象出来苹,如果说你不能够抽象出来吕兴帆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忌鞠,如果你弄它50个字毯丁、80个字竞,你可能不够形而上风甭,不够抽象化形,最后我们觉得“智皋、色”炊吾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妥灌楼。   第二个就是说消费者情感的体验杏瓣,比方说对这个造型和颜色廓迪幻,甚至于这种声音或者是形状卷、线条的这些方面的喜欢蒲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陇。当然我们也在想用什么样的词比较好拦鹅梗,最后觉得设计的这个词很好顶,一开始我们还担心说这个词字挺多吨炉卿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轮变,我觉得就应该让它有想象力火些,就应该赋予它很多的内容轻立,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颅,孔子都说食色姓珐乡,吃饭以后第二件事就是这个字防商,我相信孔子说的这个字也不简单意思吨,实际上说纶嚏,智色这两个字还是最终反映的是人史,特别是消费者的一种需求都痕翻,对于未来传统的一种期许疤卿吴,这个过程当中敞,对我们来讲谩守,把这八个字想通的时候躬京,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妥,这是我的第一段话题恼淖奈。   第二段话题说这个对长安有什么用处其谐题?那次在发布会现场有说居杰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溺滥,一开始我就提出恰,第一个叙,这个产品要漂亮卞,你不漂亮的话蹋,什么样的东西都没用氦。因为我们很早的时候就开始在考量擅炕漓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逗颗令,后来发现不行泞崩,最后我们在大概07劫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偶。因为你还不能提炼出一个高大上途、抽象捶垦、形而上的东西垦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邯,但是每个产品都出得非常艰难誓全。这个事这么长期干也是一个问题黄,因此在三年前的时候连撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解距,对于消费者的这种认知苹,把它抽象化阔泼,那么这样的话理解了以后冬,再把它具体化票弄,特别是在产品枷,也就是设计理念当中一些图形化的东西氢陇,因为如果你不落实到图形化的方面孟法涟,那就只有形而上没有具像化 蔑锈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叮,图形化和具像化过程当中林铆芒,这个就出来了缺。   这个出来以后多税,我觉得对未来长安来说娜鹿,我们未来在产品设计的过程当中范适修,产品能否做到生命动感智色双旋雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啥士祥?这样的话镣,实际上说璃玛堵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辑陵姐,几十次的否决溯擦淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箱,几次或者就十次你把它完成此夹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了导,那么这样的话氏,对于长安汽车的家族化境枯,我们看了这个车剁,看了这种感觉这种情感的体验颗,那就是长安汽车钝解,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翠取龋,这是一个锌痕冒。   第二个就是说穗氏,我们自己在研发制造设计过程当中鲍钙,这个速度大大下降廓够,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降古沪关,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谷臀,如何把消费者的体验做到更加的精准肺诞,更加的接触到痒点呕味首,这样对长安的影响是极其巨大的躬蓟。   凤凰汽车痕前:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念规嗡?   徐留平里途挪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念临,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绍。如果说把它拆分开来膳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脸,智色双旋更加偏向于设计领域涕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢建纲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贤,我相信大概许多媒体会想笨信寺,生命动感智色双旋怎么落地偿陛?因此我们就想把智色双旋也说出来柯歼,不要分开嚏烦死,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叔微哭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼻陇。   凤凰汽车浩绊:另外一个是提到的认知方面的感觉徊炊伟,有没有一个专业的因素泵琶,咱们除了制度之外煽,有没有专业领域的人来负责这件事碗?   徐留平狄:我们长安有一个庞大的队伍铅庭察,首先要把一个汽车造好藐概,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人署,到高管团队仟,到设计团队败,到制造和研发团队逆,包括服务团队稠汀愤,特别是主要负责的领导人腹献。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阀颓钩,而仅仅是设计团队的话语关疙悉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晨苍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搪殴贫,因此对长安来讲骆强叉,是既有最高层特别的重视嘉埔诗、关注和把握贪顿,并且这也是一个最高领导者的工作职责镶弯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知混贩徊,我认为在汽车领域当中是行不通的怕盖,当然我们也有具体分工氏孤弧。另外也有很多的专业人士完成这个事情时煞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的手抒,还有轿车研究的常购头,也有做SUV研究的练拢接,同时也有按照职能分的痹萄纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纤抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痰穆,如果仅仅是设计团队的意见碱还,肯定会偏离了方向擅形雾。 凤凰汽车扦:一把手是指您吗香册?   徐留平趴举借:我是其中之一请。   凤凰汽车精挂坪:长安汽车自主研发的新车搓鸽,设计挛爸驼、评审零女洞、评定环节您都会参加吗讥廖狗?   徐留平舞墨绍:我必须参加栋剃绰,我前面讲这是我的职责谭剐,所以我必须参加斯矗悼。   凤凰汽车典:无人驾驶车呢坏倪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛙核恢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辽搏等,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破队窃堂?   徐留平景狈:上一次品牌发布会姆,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啊,高速公路的环境相对来说可控性要好纯聪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讨乓桑,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垒檀,我们不仅能在高速公路上做鼻儒匙,而且能够在城区做拦穆,这个技术我们已经实现了突破饯箍。   凤凰汽车刮:长安无人驾驶技术进行的这么好勘蜡,量产会提前吗显挂?   徐留平粪票殊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加护颈,实际上就是说谁倒蓬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饱嘘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点收任灰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陌。   凤凰汽车聊杭咳:中美在进行双边的贸易谈判关,这是谈判的内容之一测馁,会涉及到汽车合资企业的放开舰丢,可能是一个双向的市场开放的动作讥募媚,如果这个谈成了绍酬淳,如果这个不再规定50%的上限响磋,您觉得对行业有什么影响寥群,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拣,那您觉得首先答不答应沃帛?再有一个多给他股份的话糕隘斤,对企业今后的运营会怎么样庭蹄?   徐留平篮衅:我明白你的意思唉,第一我确实还没听到这方面的话题拿孺党,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰涧,股比这个事说了很多年岸,我基本的看法有几点朔慷,第一个这是国家层面的战略和政策稠闷秸,作为企业来说浆咎,我们遵循喇,国家有什么政策我们遵循什么政策股,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙收,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点替陀慕,我相信未来的合作会加深贸吾碱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贩帅瓶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊镰翠,而是说理解消费者诡,能够洞悉消费者令欢,如果股比的溢价挺高唉灌络、溢价挺低鹃屉栏,但你产品不能卖出去蒲捅凰,那你不能分摊出去牌弹拐,如何把蛋糕做大咎,这是合资企业要做的一件事坦傲扫。   凤凰汽车陶贯:如果真开放丝奋,长安会想着往美国去吗抗摆,就像那福特来到这里呢辨谈?   徐留平陌棠寇:长安想要去美国是一个公司的战略弊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硕竭。   凤凰汽车窍非:长安与福特的合作多吗寸轮饲?   徐留平埠桑泞:长安与福特是我们加强合作的方面汀,应该讲这种合作的程度天锚擂,不仅仅是合资企业诧程白,从母公司其他层面醛暇郝,包括技术和其他很多方面都在讨论邯达,包括海外市彻选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缉磕,它的能力提高了册。第二 现在是全球化合作的时代圭盎礁,一家公司独立运营瓶舜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓦巳倘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夹奥。   凤凰汽车勤浇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汝建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潜疾,你还说了过去我们做一个车确荡,可能需要很长时间好不容易做下来书,比如逸动刮臂粟,是很艰难的圈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骄纫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帕钠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨Ч杼丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳唯缅?第二对比韩系土掀锋、日系痞,我们的研发体系和他们的研发体系相比仟,您觉得能不能支撑辩糠洞,确实我们的实力也很强忌,我们的内功可能修炼到一定程度骆啸,我们后面会源源不断推出好的产品匠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晒妇。   徐留平切价:你讲得非衬芳幽好垫街,我觉得这是两个原因导致的玩畦,第一个就是必然性供涎,自主品牌需要有成长的空间壳,第二个确实也有机会的原因奇,恰恰是SUV的市辰凇,中国的消费者需要这个东西晌公矾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些感换狭,反应速度更加快一点陷鸵袖,把这些产品推出确实是满足他们的需要湃冗,我觉得是两者共同作用的结果身。   对于下一步自主品牌来讲步隧,无论是哪个系娥缮县,无论是美系付噶、日系暴阑、韩系碳兰、法系考课泥,我觉得跟系没有关系瞥蛋,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何放,这是关键叮。消费者他肯定是有他的诉求的赴防醚,究竟是SUV咎炉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氨,他有他的一种偏好牡蔷、喜欢夺磊涡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腔诡,这就需要我们作为厂商健,你必须要洞察到消费者的需求痹垂默,实际上要看到他的潜意识是什么东西芯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撑。为什么我要总结长安汽车的过去呢土稗缔?实际上是我们自己反问的过程单,就是说在过去当中节假,为什么逸动会是这样楼,CS75为什么是这样衅呸腻?实际上说辰天,我们当时也没有意识到滩,反正当时就是这个样子眷里鳞,实际上这个过程是一个反求的过程熬颁令,我们为什么会喜欢这样步?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魂醚迸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帆筐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慌屑,我们把汽车理解为是生命的动感每侗莎,其实是一种生命力的扩张吼渡释,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布布鹅,而我们长安就应该提供这样的产品吗卉构,回过头来展望未来斜庭,我们觉得这也是一个正确的判断胺。   凤凰汽车亭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孝福烂。   徐留平闪笔敞:我觉得现在国内研发体系来看岁暖,国家间可能还是有一些参差不齐蕊,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓣秒忱,进步无疑是非常大的拱,而在很多方面可能与跨国公司有差距搽承接,有些方面会比较超前靠石,因为自主品牌也不是一家觅吐晒,跨国公司也不是一家爱凌,要两者来比很难说曹骨方,但是有一点玲花搏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摔,做好一段时间不容易凸,这个公司要能够连续做出好产品傲亮,能够连续向前增长妨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宫、设计应用伙,在这个公司当中都比较受关注窍瓶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因县崔亲。   凤凰汽车斤肌:我想问一下自主品牌的建设呈,随着我们品牌的推出簧好茹,现在汽车品牌进入新的层面赣,会有不同的路径选择稿岗挎,比如长城裸纠、吉利推出新的车型搽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势容?长安如何能够胜出沦搞忿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疙迟,除了刚才说的两个棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓢插尸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胁即报?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伎埔卯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缆桐旦?   徐留平搭:实际上恨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扰目罐,我觉得这是好事糜,这说明汽车产业欣欣向荣毒,是真正的投入冀,这是我对汽车产业的理解骂妓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚题嘘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朔边荷,例如一个产品到了造型师的时候彪,是一个说法尘家纫、一个样子募羚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮痛屡,然后到了制造过程当中又是另一个想法掸倡庇,到服务过程中又是另一个想法得驮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沁土,既有高大上的勾凶坦,也有形而上鹤赏、具象的篮仍竭,你要把一个公司从时间跨度绊捐宿,一个一个展现出来坚反,而从空间的序列当中秤,你要把研发全部都按照这个意义兑聘顺,我觉得是很重要的方面脑豌冒。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹄诫,各个方面的协调唬徐懒、综合拓恋斥、修正疾句悼、打磨需要太多的时间拣瞧,我觉得这是一方面笔瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歉,同时也是我们总结过去体会出来的宠阜,它是由内而外的辆七皆。可能我们过去没有意识到这个话题轨钮轿,我们现在总结出来舜视娃,然后下一步能够指导各个方面吓,每个部门都很容易做事情取玛。   第二个问题你讲到造车拉,我们开的会太多了拼,失败的太多了逝稀钩,沮丧也有很多户喷芥,基本充满笑意也就一次硷海邓,前面基本上是批评姐、检讨疽丰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乳巩,不高大上恒。至于说现在很多企业开始造车巨慑筏,我觉得这是一个充满魅力的行当堂洽,很多人都愿意去做间。   凤凰汽车峰汉颅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裙? 徐留平孺纬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斧拒廊,会选择相适应的地方痊柬尝。   凤凰汽车备童:就刚才的问题我问一下祥,刚才您提到和新创的互联网的合作浪缴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歉瓜、蔚来也有合作冉伶,您觉得长安在未来在互联网里面的话扦赁戈,更倾向于是一种怎样的合作混?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贸免,您是怎么看的胃荡诉?   徐留平钒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亭脑,从长安的情况来看捌角,我们认为哪个方式都挺好的巫,现在是合作型的餐恕剿,是你可以自己干浅,也可以合作干灯身,也可以自己加合作干芦够柏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西换熟粟。   凤凰汽车膛:我们打比喻衰,37度是正常的温度档晌叉,您觉得新能源行业叹孙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娟信,您觉得温度是多少扫抢吓?   徐留平娟:您觉得高了低了赊旁?   凤凰汽车淬图:之前有人认为这是疯狂的阶段坤涂。   徐留平僚:我对一个产业的衡量依据是位沦肖,在目前这种全球的经济运营模式下额颠,凡是有金矿的地方窜反,都会有若干的人去挖掘它绊,目前我觉得新能源就属于这个阶段系贬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够水,应该更加得进入牟,因为从目前的情况来看焦效邢,汽车产品当中黑栖,一个很重要的领域就是电池梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浇经,没有这种资本汉搐、技术触怕裴、人员的这种投入酿拣唐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稳。   凤凰汽车谰蹄钎:那就是说您觉得温度还不够吗湾碉祭?   徐留平彪:我觉得还可以吐莽,但是我不太同意的就是产能固详粒,如果说你的产品技术不太优秀帮,你建那么多产能就是有点糊涂驴刚昏。   凤凰汽车嘛:很多其实可以通过改造现有的产能吞裂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杜阂,从这个角度来讲船瑰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柬峨那?   徐留平褥姥:从整车厂的角度我们希望成本低一点拔贫瓜,选择利益大的夕。   凤凰汽车翱滇茬:所以您不担心过剩吗腑茄惺?   徐留平前存酵:我不太担心这个问题喝苇书,我觉得电池还处于不确定的阶段奶沸事,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驶。   凤凰汽车仓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象借散,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扒,不管是设计师还是CEO等等鸵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代共凯乡?当然那些设计师很多是主管的勒,老外有管经营的有管品牌拔烫疟,主要还是在设计和技术的领域桐涂锋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耽?第二个是国有体制的问题榔滦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梧芒,也在高薪吸引高管人才拈骗乒,您是如何留住我们的人才摊屡,关于体制之上芒兢拓、体制制约的问题家伴,我们怎么解决捷坟?   徐留平罕:现在是全球化时代茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早效淀,我们最早的时候是四无憋布狸,没钱呈滴、没人牢放、没能力皆暗陀、没地位吕发,到现阶段来讲黄妒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师须凄,这都是一种非常正常的行为朔膜荣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驶筋含?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国童,如果对中国的消费者不能够带动侩,那肯定不行烦胯梗,我觉得这是一个兰,无论你是洋务运动还是什么运动世媚,核心是对消费者要动起来将,这是一个玩圈。   第二个关于体制的话题蔚偿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距享,这个方面我觉得不能讳言芍。目前来看碘沉,对长安不是特别明显木虫饱,因为长安是属于南方集团旗下子公司霓,从南方集团来说搁块,在这个领域当中萄脸,也在他的职权范围之内做了一些调整户钠刨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑极胶。   凤凰汽车危:如何看待这个机制瘟?   徐留平寇矩吮:从国家层面来说浇瞳箔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抡殴莲。   凤凰汽车怖察降:你们审批会很困难是吗捐跋磺?   徐留平镣汇:我觉得会快憋涂桓,另外一个我觉得汽车集团女侣,也许给你量化很多股份兜草瑟,但是最后你没有创造价值胚纹,给你1股阔财靛,1×0的时候不还是0吗涸?汽车的成长歧句耻、成熟或者盈利是一个艰难的过程吐蓖孝。 凤凰汽车鸿:十三五计划像长安汽车整体的销量陀戎刮、利润和研发能力以及目标有没有惮爸?   徐留平衫:非常有签琼,我们愿景2025合,我们做10年的规划顾瘦,在这个当中我们相对来说做得比较保守诬奠朵,为什么说保守呢晨连贪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当形,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念光。   凤凰汽车叔扛肺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的念钨堡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凄蓝氮?   徐留平鞍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陵充亥,在技术和平台方面都在加强合作善,至于说未来它要怎么样天新,我现在还不太好评价这件事戮琶。   凤凰汽车内杯捞:徐总问一下国际市场的战略彭发,我知道去年车展的时候鸵垫,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩、印度付岔、俄罗斯这样新兴市掣淌」摺,有明显增长潜力的市称芗堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去词,比如在墨西哥晒壳,对长安而言聪,自主研发这么好裸,又长期和国外品牌进行合作嘘扳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菇痛、欧洲的市彻枚础?   徐留平崔氮桃:在我们十年规划中就有屏屋,去年讲的时候就是当下正在做的内容沦鼻冈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞘陛孩,就是要稳扎稳打毖寺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娶蜗,因为一支队伍最重要的是信心畅唯妇。   凤凰汽车萎痰:国内很多品牌都盯住印度这个市晨叻场,并且国内品牌在国外市场很有竞争疟侥钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吕?优势在哪儿汉?   徐留平讣揪:对于海外市场我的理解是要扎下根去芦培,不是简单地把你的产品卖出去篮替,是你能够充分地利用本地的资源倒痪梧,包括人力资源和其他的技术能力湘钾前,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沃腾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兰乏刃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汉,促进本地人的水平的提高绒,那么同时在这个过程当中撬就,把公司的产品技术涵盖进去苟妻咆,我觉得这样才能走得远邯苛。   凤凰汽车脾帽:长安最近一套体系出来了说韩汗,有没有可能往更高的一段发展庭?   徐留平感岸:从长安来讲度磊,我们目前的战略看桂促脓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致米攻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额贪垫,这是我们能够奉献消费者更多的东西轨沁联,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碌丢虎,但最终要落实到产品上雀棚稳,产品是一个载体让消费者感知它知道它荷绍深,未来谷狭讽,长安汽车会加快产品推进的速度畔榔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筛。   凤凰汽车麓方:欧尚也在这里面吗翟惶?   徐留平读茶羚:欧尚不在谈恒。   凤凰汽车污递颧:东风已经有PSA很多股份鲤腻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桨?   徐留平每饯:目前我没有听到有任何影响炉,在实际工作中我们也没有感觉到立。   凤凰汽车午截:理念发布会徐总是骑着马出来的妇款,当时媒体圈特别关注氛,都刷爆了朋友圈末,虽然我不在现乘商琛,我不知道有没有特别的意义杜赔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动底残枯,当时的考虑是什么孤?   徐留平连:两个考虑蜡,一个是我把马和车作为比较凉摧孩,你要说一件事觅蚕多,一大堆结构化的语言没有必要瑟恼玫,我觉得既然是长安汽车癌,我们叫做生命动感姑、智色双旋拷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芍链,如果不这样做也没法让人尖叫其匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩,上海车展首日径哇拾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面管青。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茄嗓部,12年增长了120倍渴暑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梨估卢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘。   受访人五萎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丁捶。以下为问答实录匠急:   凤凰汽车瑟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面容?   雷德?比格兰德寇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谁磺慈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸灯第,这款车在中国市场的反响非称安溃好鸡阀裁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闻伍溺,同时拥有强大的引擎捶,提供强劲的动力与性能萝龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虎。所以饱笆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乃垒。   凤凰汽车募: 在没有设立经销商的地区溺系,玛莎拉蒂如何抓住市成蟹痢?   雷德?比格兰德匿: 我们首先还是会增加销售网络泊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点接巩类,计划在今年年底扩展到75个吧柑。   我们还在天猫开设了旗舰店卧挥晦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞪物,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯畴屏,大部分来自没有授权经销商的地区汹订崔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多便碑,鉴赏力越来越高恫闭督。针对这些人群长赤届,我们还组织很多不同的客户体验活动妙,如海外试驾线堂摄,以及互联网方面的创新匪京坛,如网络平台的直播痹。此外围,我们也有不同的金融政策测亩磋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踏处,深入体验玛莎拉蒂的生活方式首滑。   凤凰汽车栏控舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焦倦,给汽车销售渠道带来一些变化窘绵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒲禾?   雷德?比格兰德奢莱迫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说常昧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翠呜痉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具局半吨,而是要提供独特的生活方式体验般。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毁河此,不止在中国藩,在全球市场都是这样其喘。2016年承呻忻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长童佛蕉,这个主要还是产品优势带来的孺操。新的政策出台以后便凌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谁竟,不过最终的销售成绩还是由产品决定欧瑟迪。   关于新的法规送,我们现在也正在研究当中级炽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定河脾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滩。此外滩饱委,我们在中国有非惩倚炔希好的经销商关系骨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涛舒。我们开设的天猫旗舰店玻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塘失:客户在天猫下定单我牵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擂。所以咐涵莆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堑。   我们的很多客户最在意的并不是价格驮算,而是优质的服务与体验秋欢操,这正是玛莎拉蒂的优势所在痛芬惭。   凤凰汽车能圈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匆慷,有没有什么新的产品推广娃?   雷德?比格兰德碑攘: 关于新产品沪却漏,现在还不是宣布的时候蹦汀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升权,等到新产品发布时我们再提供更多信息戚精。   凤凰汽车呵奉: 作为中国消费者熟悉的豪华车倡虾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虎度夯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好害避版。对于玛莎拉蒂来说仁地巨,未来在中国市场的前景怎么看贺括?理由是什么畔女善?   雷德?比格兰德洗迷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啥,5年前纳烹,我们在全球的销量大概是6,500台校渴,而2016年达到了42,100台洼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逝,所以我们的增长一直是持续的瘫潘函。也因此凌掀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醚设。   实际上中国市场和外国市场也非常相似染铃憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后略舌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA接闷崎,这就是玛莎拉蒂的优势橡疲。所以统慈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沉陆。   另外翟蒋悲,玛莎拉蒂的车主非常年轻无腹断,尤其是在中国市彻刺谔薄,车主的平均年龄只有30多岁愤略瘟,他们追求具有独特风格与气质的产品枚,来表达自己的个性与品味疏。   凤凰汽车猴: 现在汽车技术日新月异绵步,尤其是新能源些扮惭、共享飞、智能驾驶方面壁陋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绷?   雷德?比格兰德酱: 在新技术方面缸肌燎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升通串彤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疽羔的。我们并不追求生产最快的汽车驹潘,而是要提供包括技术筏惫、性能是、动力别、驾驶体验等方面在内的最佳组合豢夹。   针对自动驾驶刑嗅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徒僚,帮助驾驶员减轻疲劳铜琶,降低操作难度堑菲陕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潮玖,包括独特的声浪炼、澎湃的性能狸图,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郸隆,这是玛莎拉蒂所追求的响伪沙。   关于未来对新技术的规划岛煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求架氮卸,比如减少温室气体排放榔畅,这一方面玛莎拉蒂也不例外孰墓坤。此外蓝套,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氓龚,如苹果CarPlay和Android Auto哗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫌。   凤凰汽车丧岗徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刻酿,怎么适应街溶雹?   雷德?比格兰德胶救: 针对年轻人群履盒,我们采用的方式不是改变自己弓宿蛾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悍侍翘。比如在中国诵,车主平均年龄非常年轻唾臂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扑离叹,便是一位年轻的中国女性开死,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氰促,包括法拉利生产的强劲发动机坝独、独特的引擎咆哮声家、奢华优雅的外观与内饰鞠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势成拍令,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冕肯绞。   凤凰汽车谰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赎,有没有针对用户画像做调整梁深欠?刚才强调坚守自己的DNA和理念锋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岛械揪?   雷德?比格兰德淳: 在中国匙播伙,我们不断渗透到三四线城市红考扣,但是目的是一致的铝遍汀,就是要吸引更多年轻客户南脆。但不管在中国乃至全球的哪个城市会戮梯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霸、激动人心的声浪椒芯慈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惊棋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户人搏伴。   在设计经销商的时候兰峨,玛莎拉蒂也不是随意为之勺幂庇,而是按照需求进行规划枪娄阶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂褪凄,首发售罄的100辆SUV中敌窘梆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艘裳弓。因此瑟高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墙。同时闪仕高,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔辩思,客户需要一整套的优质服务梦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陋嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揩入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熊。   提问晤:您的新角色到底是什么样的弟郸刷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上募钮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法貌哥窘?   Alfonso Albaisa仇挪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袖犯负,跟所有的设计相关的工作乒蛔,都是由我负责盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪篡昆媒,现在会分30%的时间来僚拜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陆付惶。现在大家看到的一些车型握,可能是一些原来的车型撅,我们现在的工作椿徒扦,也是快马加鞭脑采,希望能不断的改进淑请隘、提升现有的设计删兽。   提问偏腻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么精僻?如何看待他推动品牌前进时的作用髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匿幸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碌挝茂,我们会共同合作超,不断进行我们设计的演化敢肚。其实我到7月份才会正式上任极,我现在猜测或确定未来的设计理念贸,还有点为时过早戊事钨。   我们知道霖翟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畦冯脱、非常大胆前卫的喝,我们的这种设计是一个不断演进的过程慕忙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晶稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锹。   卡里姆跟我有很多类似的地方救。比如微勺混,我们都是艺术家出身龄,非常喜欢设计屑管祟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逻,并将其以各种形式发挥出来芹。   提问釜瞧硕:我有两个产品方面的问题寞钮使。首先督宠,这个概念车非常漂亮溯舜,它背后的设计灵感有哪些卵璃翘?   Alfonso Albaisa坎袱:秉承“冲突美学”设计精髓疙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褐嘲锹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贡卑星。基本上就像艺术一样蜡菠领,包括缝针肠、包裹感秀素,还有使用的木质羞,都是非澈肫冢好的手工工艺丹伤。这是一种感性和理性的结合喉,还有一些肌肉感极强的车身线条奶。   提问宿武:这款车未来的定位寥害杆、消费人群是怎样的诗?   Alfonso Albaisa回:一般都是比较年轻的家庭懦竿膘,想要非臣潘岷疲宽敞识、具有运动风格的车型泰黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡浓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日樊脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑嫌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魔劫。   在发展新常态下锻,消费动力开始向下线市场转移巴。同时媳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级示薯庙。由此爱,县域市场成为新时代的“金砖市场”科缺氨。而对于汽车行业拣,消费升级利好之外片激竭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂。如何撬动县域这一重要市乘赋缏丁?   胡绪雷表示碍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局龚速冷,帮助县域出租车进行升级改革狮。县域交通的数据化克该关、智能化发展痰侵,有助于未来网约车的下沉渗透澈跨兽。县城消费能力相对较低恐袱穆,在出租车领域引进大数据之后灰瘸淬,未来再进一步升级到网约车暮恒访。   据胡绪雷透露狠,首汽将在县域布局三块业务绞穗棵:长租车孙朴、网约车(出租车)外踌、分时租赁稍镁。分时租赁是纯新能源车闻孺,未来分时租赁或是对公务用车的补充勾,它是纯电动毖,不用长时间租溺,可以通过APP来完成咖。目前笆黄,在北京有1000多辆车怕饭髓,150多个点位浚冬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狗畏经,对公务车改革会有一些帮助毕彻埃。   胡绪雷认为丢苟,网约车行为是偏汽车前市场的角色魔联,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式究粳棵。第二晦郴,在居民习惯了这种消费行为之后床闷膳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用览挨谩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倪回。   当日乃峡,首汽约车作为新生力量瑟吓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进司,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桐跨献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪目闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示车交瓷,渠道下沉要根据市场来判断赎缸,服务要根据需求一直不断地跟进却。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笔辈,比如说对经济的支撑扩体同,对政策的拉动宽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用趟雹。近几年甸,一汽吉林产品在县域销量比较高哄辅,对县域市场的期待也非常高完。从目前产品结构来看悼,产品消费比重70%在县域五僳,30%在一灿同、二禽、三线市场氦灿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邢,外观陕倒、配置彤扁、价值都迎合了县域市场的需求蛊父。   从流通环节上来看隆氰呸,县域市场做的非辰谕Γ好菜蛙稼,没有什么瓶颈因素叹憋阿。一汽吉林也努力在渠道建设履猾、服务跟进等方面做成长和改善日。同时宋长欣也提出了一个想法侵囤祥,“县域对自主品牌在公务车矗、公务员购车方面是否有政策倾斜椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陀北,这是我们车企的想法社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歉,要根据市场来判断郎习舷。目前哨失趣,县域之间的差距非常大酚宫肖,包括现在推行的3G服务堪对,在那些无法设定固定站点的地方列躺暴,推出了3G巡航服务订迫禄。服务是永无止境的工作晚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅颈靶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤舒轮,新能源汽车推广比较看好北吩、上司痹、广限行摧帅靛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谰毫卿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定琳。尽管都看好电动汽车的发展趋势霓搁设,但做好市场并不是一件易事甸力祭。   目前比较看好两个市陈辍,一个是北钡祁瓦、上献缴、广限行鄙肃番、限购市潮啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴怨,这个市场的发展速度很快棘幢。例如河南滔磊、山东贾喀、西北区域髓示,大量没有牌照的低速电动车豁,在政策方面仍处于灰色地带本弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豪碌僧,在国家和地方补贴的支持下耸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妈,在农村市场付耗守、县乡市场得到了非陈峡剩好的认可邻楔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求努纶伪,县城市场的消费者的房屋空间大报汗韭,有充足的空间停发车辆定,拥有较好的充电便利性录峡替。其次行驶距离不长毒屉腹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求簧。另外喀董,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喀等,因为小车型成本低腑劫吗。   赵智刚表示径郴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拓滤炼。河南地区哼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泡窖亮,在替代当的出租车芍痪滑、公务车方面取得了不错的效果拾疥存。同时涎多,也在积极跟海南政府合作狡轿,投放了一部分公共用车筋乌嘛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乏睡票,比如是文昌姑缅、万宁下圣襄、琼海等县级市袭桥谦,未来将在海南全面推进始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糠抗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炔蓝竿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股。会上痞叙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔚谁含:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瑟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秋,是参与全球竞争奥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磐。”   在当日的论坛上私,郑刚发表主题演讲簿稿。在他看来撼挂,打造世界级新能源汽车的品牌唤,最核心的是独特性幌、差异性次,是比较节能优势邪珐,浮出水面的是视觉翠、是LOGO摊廷、是VI时对吴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抽,其中成本优势是最重要的组成部分嗡。   早在110年前邢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔷:蒸汽驱动车付规眯、电驱动车和燃油驱动车诡虱碴。然而哺集,在后来发展中径彻吗,电动车败给了汽油车舵。这是什么原因造成的克甩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骄推。亨利·福特发明了流水线生产紊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扰绞,成本大幅度地下降通皑,售价拉低到850美金脊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪检怀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间际霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以期悔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌示。100多年的历史多次证明了这一点廊。” 郑刚说图赊。   在反思自身发展时胖蚊,郑刚透露舞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麻,规模在迅速的增长舞剿,但很遗憾并没有带来显著的屏事暑、大幅度的成本的降低题立革。   为此剁讨筐,郑刚提出赤,在推广和普及新能源汽车的同时嫡破,光靠技术进步还远远不够邓,更加要注重燎酚物、培育成本领先的优势枫绍鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擅囤朝,是参与全球竞争俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帅。   他建议刺,对新能源汽车未来的产业政策拼湃蘑、行业标准坦娄忿、行业监管等池氦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怕簇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低促伙秒,这样才能培育出行业的龙头企业糜。   如何通过提高规模极破、优化设计皖浇、优化政策和制度创新儡娜辨?郑刚说公,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饱壁肃、交易成本和政策成本佰线,来打造企业的综合成本能力和优势涧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势写娶。这还需要企业和政府共同携手灿,不忘初心冀衔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶臣慑:韩大为" "  魏建军多次提到暇几,我们的确有很多故事薄恭妹,但是他们没有写得很好猾信际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稳较?魏建军直言不讳地说醒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侯工。   囤地赚翻墨、离开保定僳聚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来革,且莫名其妙拟,或者无中生有的传言所困扰立,最好的纾解方法是什么绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跑卢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吓霉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂味脸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹭滔,魏建军武铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煞,与部分汽车媒体交流痉陆必。以一身轻便的牛仔装""示人""俏弟洛,魏建军笑着说酸,是在同事的建议下才穿出来的建。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐邦,魏建军坦言票希险,的确压力很大久酵担,也很难受内缺镶,“有时甚至想哭”波。他说蛾,我本人就是保定人磊,能不希望自己的家乡更好么樊?当然斗暴,我们只有把自己的产品做得更好挛娄忙。    诚如魏建军所言吧勒掣,近期烂塑蠕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裤级。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伦帅,来自媒体的反馈好评如潮价。有作者甚至设问浚愧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哭碴,否则也怕媒体老师太忙”磊锌,长城汽车一位公关人士插话道技脆辈。    10日下午的WEY首度试乘试驾勿俊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪,有同行在现场就说拧授脾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抡齐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型门。    动力配置上们,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浪乃谷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术署尚便,最大功率达172千瓦珊半,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点风遁甫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竞垦,VV7s几乎没有发飘的感觉疾,而车内噪音也得到较好的抑制擅檄。“我们在整车NVH方面做了很大努力花茫,也取得了一定的平衡”采抨,魏建军说捐卤。   VV7S    在交流中铜复簿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掸梗炔,大谈史、特谈所谓“轻奢”琶腾天、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曹,咬住“聚焦”二字不松口睹晶。而是多次征询媒体试车时的感受鞍,并逐一分析拎痘酞、解答媒体所发现的问题竞木。整个交流过程妨,他都态度诚恳撤,即使是谈到一些尖锐的问题婚滦,也并不辩解炯。他甚至非常谦逊地自问自答熟美,人为什么会失败斑?尤其是一些有着巨大成功的人饭。因为以往的成功饶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秀,就很容易让自己失败柬袭兽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钾岭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车核,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坦怒。他认为沤布,好的产品本身就是故事享诵便,而WEY就是要做最好的产品潜糯。此次溜寡,魏建军多次提到黑稠,我们的确有很多故事要讲崩平,但是他们没有写得很好抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苛损,所以创答,我在让他们重写恃。魏建军笑着说靖烤,把一桌人也给逗乐了飞。    在媒体谈到其他竞品时锌寒,魏建军都给与很高的评价哼卤。不过最终还是认为自家的产品加炒:底盘更扎实搜僧分,操控性更好帅攘袖,“因为我自己就好‘玩儿车’”啊勘戈,所以对他们(研发人员)的要求也更高踌旁软。   VV7S    据悉诗毫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市释规昧,预计售价在15万-20万元区间抹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苏,他思考了一下才说券,它的配置太丰富了椽,在相同的价位空间簿渭罚,“肯定没有比它更多肃、更好的”匈脾氓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孙?魏建军更是直言不讳地说抄斤互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萝讨措,一位来自上海的资深试驾教官说呕膝迪,之前很少接触自主品牌汽车截瓤拢,这次也是第一次来到保定橇,第一次来到长城仆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拘贺铣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒签,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弊。期间我硕蔼,有一位同行说泉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阀去?或许这才是魏建军的真正用意吧洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草坝轰:李芳" "   陆逸表示诲究兽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古,因为正处于发展的爬坡期殊耍喊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵碧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逗骏洼,而且要深度国产化郝悍涩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痊袖奥,雷新透露骨,上海车展期间凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时法咆,陆逸明确表示袜平刚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝,因为正处于发展的爬坡期乃。关于国产化的工作叼啸割,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吠,未来将坚持不懈的进行国产化工作空媳雇,而且要深度国产化诧崔两。    日前荒闷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兜闷哩。活动后蝗隆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尉龋擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岭妊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乌泊扫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泪汀扑,超过23万辆瘸盘。今年第一季度嫡忌,英菲尼迪在华销量破万辆户硼钳,同比增长4%篓锣,而其全球累计销量达到67367辆缮勒,同比增幅为18%话算。无论是在英菲尼迪全球体系中撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漠峨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泊券。在不少业内人士看来怯店,从去年4月以来肖接,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞类弄庞。    对此巍词巍,陆逸强调般诫,目前英菲尼迪的销量很正常僧具猫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泰奶摹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年史,还处在爬坡期嫌熔省。他还说湾概,所有的汽车品牌进入中国后平,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弥棺莎、运作能力提升及投资力度加强柿疟,会迎来一到两个爆发期污融。    事实上坚,从2014年开始洗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跑簿灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”凯暴壕:2014年桶,英菲尼迪在华销量超过3万辆皆,同比大幅增长75.6%蔬羔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤蹈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谷辱缺,同比增长33.8%邻模。    不过甩闹,步入2016年某泌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔬乏。当年4月初集,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柏唱虱,刚好满一年膘把。在过去的一年里节茹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晃淬列。陆逸坦言淌陵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簇擂,以便更好地认清我们是谁睬,我们的未来在哪里酿缮,我们应该做什么吭耐持。”    在陆逸看来肖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沁科,今年是进入中国的第十年省荤读。所以作为一个年轻的品牌蛾懊,这本身就是一件很有挑战的事情藩勉。他还表示锚覆惟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓟法挽,是更聚焦的一种进化屑督。因为市场环境在变化煤,消费者的需求在变化耗腺凄,我们也要根据变化不断的调整欧查负、创新泰、挑战自我冻。”他说入剃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来特冬馈,就提出了‘挑战者’品牌战略渐踞高。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过躺悉宿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贰,品牌口号必须得落地邦。”陆逸表示杭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娠,聚焦目标客户群掂藩,让产品与目标消费人群建立联接绢烙、产生共鸣管。    陆逸对中国经济网记者表示搜狭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诽,而且要深度国产化催陋喉。”他说灿黎迁,中国是全球最大的汽车市乘徒佟,同时也是很特殊的汽车市扯炯浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国难垒鞭,就要真正的了解客户秃躺赌,扎根于客户耙现、扎根于市辰蕖,这就必须深度国产化啸。据雷新透露饲谐甲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抹恨。    但是陡价,从2014年底国产以来布某,英菲尼迪只推出了两款国产车型拣且坍:Q50L和QX50娘理烙。对此霖捶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑青队。陆逸表示类笆,“关于产品线布局的问题挤荣,英菲尼迪有一个长线的规划恃感司。”    陆逸介绍说口,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乏发,规划内容包含平台规划理、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撑矫磨。他还说喂隧抬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衰杰,我们的目标是通过完整的产品规划飘胳挤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藕泊。”    谈及国产化在今年的推进程度挺捻,陆逸表示豹任,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布视。”雷新进一步透露晦唤,上海车展期间挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时府狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舷骡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨蚀瓦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佳,通过销售Urus捂,兰博基尼总体销售量会翻一番蝗,突破7000辆大关缺鲸猛。    在更遥远的将来鸥,很难说会不会有纯粹的电动车香。这是因为蓄电池非常重讥厘煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玲豹瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箩杜。自大众集团和奥迪公司接手后锭谢,兰博基尼得到积极摄、稳健的发展料防解。日前嫉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞄按,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魔,商务部主管Federico Foschini暖救叫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员标品呻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问写:并入奥迪公司之后踞桂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逆溉耍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喷?    答桥思:2016年继江权,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氛。奥迪公司和大众集团接管之后男递把,对兰博基尼进行了很多投资松诺稍,让公司发生了非常大的变化亲季。此外究钞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨对伎,如果没有这些投资底暖,就完全没办法实现这个计划昂捐。所以坑,兰博基尼公司从中受益良多颇课。可以说纺,如果没有被接管餐妓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茅。    问扰:在您的介绍中黄戎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粪蹲堡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的临霞啼?Urus投产以后扛,重点会不会向中国市场倾斜旁棚?    答姬使:目前蠢高,兰博基尼公司只有两个车型系列堆拐:一个是搭载12缸发动机的Aventador凰烽都,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吩。因为各种原因崔型,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桐琳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屏帛。2016年捂枢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%成,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%访千脊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浆。2016年昏婪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亨。新产品会在2018年投放筒新牡,到2019年许,通过销售Urus欺亲爸,兰博基尼总体销售量会翻一番湿,突破7000辆大关蒂。在中国市场上骑,SUV是非常重要的产品蓟痴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垮。    我想强调的是拐蹿,在中国超跑车市惩摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币了捍舱,Huracán大概在300万到350万人民币间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惫线帆。    问堡不:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箩?    答辉恒蓖:目前高,兰博基尼在中国有15个经销商谈腹。到2020年团剑,我们希望经销商数量能增加到20到25个侯竣鸡。当然理辱,通过Urus的投放悄颊膊,在华销售量会增加渺,服务涵盖的区域也要明显的扩大洪仍存。    问夺:如您所说剂琴,兰博基尼在中国有15个营销网点阮,去年销售了151辆(车)强。我们简单的推算一下纠缕北,平均一个营销网点一年卖10辆车莽。那么臀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠桅?在新的超豪华SUV到来之前割随,是否有改善他们运营能力的要求呢朗涤谈?    答沃捍思:是的诗情滔,会明显提高经销商的运营能力檄,新Urus也会变成一个破局者屁德。虽然现状如您推算俄窍纪,但是在Urus投放之后绕边葡,大概2019年或2020年投地龄,经销商的数量会增长绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆辫,整个业务会明显的扩大帘,售后服务也会明显提高系。而且由于SUV使用的频率比较高抚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沽爆烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仑官。    问尾:兰博基尼车型比较少年,所以每一款新推出的产品都极度重要亨破吧。现在的汽车行业发生了一些改变刑蔑骚,比如智能化俺栋想、电动化碎赶。那么敞帘,兰博基尼在研发产品时书痕欢,会不会受到这种趋势的影响双潘?    答猾茶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拧锻,更多的是代表了一种感情撑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扯,采用V12的自然吸气发动机肉井。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磺百唱。    这是兰博基尼最核心的销售主张屏。未来鲸娜蔫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伶挂簧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吭邻,甚至会超过前款车型啊餐。而出台Urus产品时则会有一些变化轨馅,它将采用涡轮增压V8发动机赎镁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粒瑟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舱窟呢。但是鲍橇,不管从产品定位辛,还是感情诉求方面来说铝担,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观危。在更遥远的将来协,很难说会不会有纯粹的电动车收哪凰。这是因为蓄电池非常重席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袜渤,可能未来技术上会实现新的进步疯无,那时我们也得重新考虑这个问题规蛊适。    前些天鹃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洞啪瓷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搭,其V10的发动机再一次提高了功率饥蔷。当然坍龟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裤漏孰。通过技术创新以及功率的提升狈将既,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昂扔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喇被疚。在预销售的阶段裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呐突潍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功男,能够击中客户的心理需求坍钝。    被访人拾讼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苍麓挝。1998年到2007年歪该,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓝,负责兰博基尼产品工作;2015年访居谩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柬晶,负责销售及市场营销拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬豌弟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示没夏,中国是世界产氢大国锚,制氢设备爽灯歪、储输设备垒纱把、制造技术等条件不错烹词,具备发展氢能的基础钱。从环崩校和能效等方面考虑捞唱轮,中国应进一步推动氢能源产业的发展绞寸仿。    周奕丰谈到蒋仿,中国目前主要依赖化石能源嚷爆添,对环境污染严重笛。氢能源因来源广泛茸怒舒、燃烧热值高舜稍埂、清洁无污染和适用范围广等优点为,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吠爸逃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梁锌遣,目前看撬靶,中国氢能利用的研究相对碎片化精瞬,与国际先进技术相比还有差距胸悼裴,没有形成产业化锯伎米、规模化发展项。中国应迎头赶上氮泰,卡位世界前沿踌。    他还提到段瘟酪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一父,提出实现大规模糠、低成本氢气的制取苦线惶、存储啤、运输脓、应用一体化的战略目标导茎抨。这非常重要耍,未来需要各方协力肥,加大投入馈擦去,推动相关产业进一步发展落宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牢郡谜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短。    他谈到熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腹粗,各方需要引导资金更好地支持实体经济部赣诽,促进金融资本流向实业喊劲,真正促进经济稳步发展岸衰,夯实经济发展基础瘸悔汤。这既是稳增长灵阔、调结构的需要触距粱,也是抑泡沫怖推摄、防风险的举措册挝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喜襄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熊日,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锰勉。    周奕丰最后介绍统潍娟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下广库吧,也在不断创新突破厕,寻求产业升级壤疤。公司主动发挥自身产业链碾睬喊、区域及成本优势开,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区麓小廊、旅游景区鹅、汽车营宿地李瀑滦、农家乐戏、家庭菜园等不断扩展外烩腻巍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业对,以多种方式在国内推广土壤修复叼豌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场如紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮缆囊:李芳" "   国外媒体报道箱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示架现,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踞估。 李彦宏    李彦宏表示壁啡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氦芭。尽管有一些技术问题需要克服焦峨馅,但它仍然有望达到目标毋菩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彤棵,前微软AI专家陆奇任首席运营官校孔,负责大量投资的自驾车业务部门浓。 百度自驾车    李彦宏表示佃媳,我们很可能与传统汽车制造商合作北桅凑,而不是孤军奋战疙白闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘狭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幂挽嘉。我们将竭尽全力实现这一目标仙厂,收入和利润是其次的考虑棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史膘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疲惕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显价毒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颈,共享经济还将怎样改变生活饺完芯?   三年前莫帅,基于对共享经济的热忱牡坟,清华学霸张丙军创立PP租车恒,开启了汽车共享事业;三年后臀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妊管,成为汽车共享领域的领头羊伯呕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泞比继,3月7日坍,张丙军开启了共享有车生活的新征程码埂。   3月7日瓜搬拦,在几百万用户的共同关注下融窃迫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲸瓷,也是张丙军重新定义有车生活碧角钠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浆串勒。   从PP1.0到PP2.0时代铰距嘎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记傻、一个符号或一个名称那么简单垮,它是企业创造持续价值的支撑士可卿。若没有十足的理由巷爱回,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗贺。将PP租车更名为START蝎华实,是源于怎样的考虑笺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颈嗣挤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冈得。   “三年前铃丛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法犀祭煞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益博础嘎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍抄湃。由于便宜便利彩莽房,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吨。”这个阶段固割鲁,他称之为PP1.0时代库。   经过三年的发展侈碍,PP租车推崇拥有而不占有焚、盘活社会闲置资源的共享方式涝拎,逐渐建立起以车为媒介被,重新定义有车生活的2.0时代欧俩枪。“START不是买车为帝甭,不是租车哩,是共享有车躺乓。这是年轻的人群菠、爱车的人群畦传,最向往餐挽、最有潮流的有车生活方式辣垢伶。”张丙军说模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹿。同时群使,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闹牡乒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抄多,让每一个用户体验到最真实罢、丰富豁将、有趣的共享有车生活艇哺蓟。”   START代表着新品类庞、更丰富的选择沫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疆,相较于神州租车酒题褪、滴滴租车等传统租车公司猎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玲鼻?   张丙军认为吹冷删,START的核心竞争力主要体现在三个方面矮辜擂。   其一秒街佩,PP从1.0进入2.0时代恒刚,新品牌START更具有张力识浓拐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神维库。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篱,START重新定义了有车生活卤腹奠,开启了全新的“共享有车品类沧。”   其二捎陡土,为实现共享有车的多样化选择胯缺韭,除常见的家用轿车外粪,START将主推个性化的用车体验额。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侣,如保时捷911煎跺、特斯拉擎厦、大黄蜂送刑吞、牧马人等等冲韭。此外是梯荷,用户无需承担高额买车款和养车成本闻肛,性价比更高廓。   其三腹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立礁兔,以及更完善的用户信用等级襄。这也是平台长期价值实现的核心锚谐笨。” 张丙军介绍坷噬,START共享有车生活平台为使车主放心共享思坷焕,平台推出了一亿元车主保障金试假科,严格的交易信用体系拓节,确保车主爱车无风险;对于车友陪抵,START还与多家大型保险公司合作途羔茎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菏陷,为用户提供更具信任的服务绍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棠,我们的目标是守谴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煽。”按照张丙军的预测蛾彩,中国自驾用车需求量巨大尚挠,而现实矛盾是呜耙蹋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惭侨,不允许每人买一辆车满足自驾需求四吠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量完,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钢负。   此外劲糕,他认为肃,随着消费持续升级牵衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豌。“感受丰富车型带来的不同生活体验盆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焦、丰富坤、有趣的生活方式标哄,让有车生活更加精彩吴矫坊。”   张丙军表示湿肉写,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孪廷戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验块街摄。START吨,梦想才刚刚开始歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳 版权作品纷酥俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉闺合,严禁转载茸喊,违者将被追究法律责任清尝。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔母脖,董明珠在接受记者访问时说狈母:“只要你敢想福鹊授,比如以前谁会想到人能上天墨,如果我们不去创造瞬,人能上天吗编裴亢?你不敢想舜,你不敢去试验缆浓,你永远不可能做好贩犬殴。”    过去的2016欧,伴随董明珠的贝崔低,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瀑:格力全员加薪1000元貉熄、格力的员工房凌蹲块、以及格力的手机……对于这一切爆妙,董明珠并不过多在意钨班芹,她说茎拱呕,自己最关心的还是“掌握核心科技”沥圈型。在今年全国两会曙,作为人大代表歪舜,她再次提出了自己的董氏宣言筹:确实这两年的发展解噶,总书记提出的供给侧改革摔绵,我们就应该做供给侧改革的排头兵槽客,因为做的是实业睛乔,能够掌握核心技术桓,制度也要跟上绥似敞,真正给那些创新型的企业湍忙、有创新梦想的人一个环境冒醒。    对于国家纪、社会位桶错、普通百姓的诉求劲蓄客,董明珠是这样回应的薪猴掇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栋,他真的不是仅仅是索壬摺,收获毛淀,比如说我们过去讲湃,这个企业了不起煞仕,再就业菩褪,反过来你要感恩这些员工版,没有人来给你打工拭盛,你凭什么去发展普?所以我觉得要有一个感恩的心情辉嚎。”    把感恩的心落到实处铰放,就成了格力员工的2室1厅寂辑些,于是蚀才爬,别人家的老板就这么出现了垄祁。 记者甸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牢?    董明珠筋:对垦奠蜡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勾武危。    记者损怖矫:以后所有的员工都会2室1厅店劳?    董明珠纤堆可:对对对悍客粗。    去年末浩屉枚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿焱布邸,但因股东大会投反对票而失败捎赖。随后隋,她以个人名义增持珠海银隆股份泼褂氏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业想歉钎,然而烩谴,到了今年菜粗,新能源汽车面临两大不确定因素川:电池搁、补贴“退坡”潭壤。在董明珠这里守祷毛,似乎这些俨然不在话下排,董明珠说危杉校,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夕灌磺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恕,“不是因为退坡我不做海,也不是因为给我钱多彪,我去做逢,我认为是一个责任且群,是对社会化尼、对人类橇,你都要去选择的一件事维嘘咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泄供恋,董明珠很不以为然掏,她认为奇,这些都是炒作锈钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量够哼,只要没有说到质量酮翟,那就不是否定酚串镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  近期圈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俯僧炒。美国此次取消“双反”辟,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膳地,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变送雾兰。   全国人大代表古、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谰,在轮胎中使用RFID电子标签技术剖,给每一条国产轮胎装上“身份证”烽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甲桓杀,有利于消费者对产品品质加以甄别计肥涉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量七恃,从而规范轮胎行业发展缆蹬醒,促进行业的产能优化和转型升级潭努。”袁仲雪说硷扑。   据了解魔颂挖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巢,全球多家组织及单位参与安德。轮胎用RFID电子标签的应用鹤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遣圣啤,将等级数据写入轮胎标签内部俩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓤犊,伴随轮胎终身使用返臂。同时道,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谴,使轮胎更智能店八虐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狸,能实时监测轮胎的温度码、压力等数据却裙泼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夏堕,从而有效减少安全事故填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭捕栖:李芳" "全国人大代表怀痕裁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抽德、环境协和发展的产业景戮烹,由于行业标准尚未建立毖,使得整个产业发展处于十字路口趴讨诗。全国人大代表别、时风集团董事长刘义发建议辖贤逝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 落乌,全力推进供给侧结构性改革必供玲。    在刘义发看来乒,四轮低速电动车是市场主导疯汝羚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猫。目前讼啸木,工业和信息化部辜且、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蕾兢。该标准的制定斑焚淑,对规范四轮低速电动车行业发展厕憋起,使三闲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苦,直接实现电动化晌、节能瓤接、环保安全出行具有特别重要的意义幻文葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舱耻那,又适应市场需求舷拘勉,刘义发给出四点建议怜沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一精无淀、标准制定应充分听取行业的意见跑团,响应群众的呼声税。制定标准应尊重市场规律篇巷谴,规范坡爱、引导产业发展录谈峰,而不是简单的限制扦侈侨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陌耿。    二份、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牟澳。四轮低速电动车安全绢、环保裴囊、经济绒汐绰、舒适绘弹抵,是摩托车盯、电动自行车舶咕、自行车等升级产品韶,特点与与高速电动乘用车不同哥共。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伟露,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钎榷圈。    三涟洁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导修蜡、政府引导的办法孔密。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赂髓课,如采用锂电池政府给予一定补贴午敌。    四聘场、在制定产品标准的同时卡掳,制定企业准入管理和注册登记酵垒、道路交通管理的配套法规秸溜卞。产品标准只是为行业规范管理提供依据盼,而实现规范管理是一个系统工程绘。政府应加快制定企业准入堵娩、车辆注册登记不划、道路运行管理的配套法规清病,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乡柑,方便企业让利于民畦,减轻企业和用户的负担曙离。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炯侈琶、加快供给侧结构性改革的产品勘,又是一个节能环保的产业稻败密,引导得当可以大有作为忿铣榔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喝。”刘义发建议纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   近几个月来饯摔等,共享单车火遍了北京城输。6日莫噬繁,全国人大代表惺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示了欣,今年上半年菠部,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盲环措。    徐和谊说那天,伴随着公车改革绥律,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁襄泻阀。“很多公务员手机上有软件烦棱凉,一刷就能用车沫抄鞍。”他说臀凡,今年天钵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众请。上半年卜囊卧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车变书夸。    据徐和谊介绍吞楷,未来投入的汽车数量将根据市场而定忌碾鸵,租用的价格将有竞争力常。产品的外观将非常“吸引眼球”幂吕,为两座式纯电动共享汽车掸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱,适合分时租赁和共享市场需求据幸仑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巨锌,在手机上可以查询哪里有车夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坤贪埠,目前大家用车起点和终点不同枪翰箩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叙赎捷。”徐和谊说洗,目前臣釜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岗病埔,包括立交桥下沛仑、公共停车场忌钱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剧拘。目前边远的地方停车资源丰富潭芍,但是用车的消费者较少牧栖唱。“希望异地还车的便捷能够实现潜勿趣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点情却卑,否则还会存在最后一公里的问题辩。”    徐和谊坦言歧,停车位还存在管理的问题革堕炒,汽车是价值比较高的消费品蓖悼陷,一旦出现剐蹭橙,租车人还车时也容易“说不清”滑截。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骆、“钟摆效应”等问题上捶。“有些消费是单向的脸,如何让车回流也是个问题”囱氖。他说矾,目前剩,北汽正在进行市场研究汞题,探索解决方法莎簧。    徐和谊还透露玖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行不纠攀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔡茧梧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僚。目前距2022年还有六年时间横干,从可行性上讲史窃锤,应该是能够实现的然。届时希望借冬奥会的机会江麻,展示中国制造的水平季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒旱穗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乏傲盲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题默必,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膜,目前已追回骗补资金或沸绲欤款23亿元猾然,并对有问题车辆不再补贴金螺硕,对闲置车辆也暂缓清算楼。    肖捷称巴伯甭,在财政部门督促下疽邓肥,目前相关企业正在采取措施刺祁靖,认真整改发现问题路溉赂。    有记者问俩都,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糖,肖捷表示栋垛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迫,主要是降低了补贴标准奔拭夕,同时也设置了补贴上限催,还提高了准入门槛贬醒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展道,同时也可以有效防止出现市场扭曲察居敢。”他说藕汗弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国人大代表距琳确、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汐汉、废液慨浪、废渣等污染疵,一旦有机电解液和钴郝算、铜趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠕弯,就会带来生态环境安全隐患贪,甚至会危及人类健康鸡。”全国人大代表单、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议季赶伞。这位带领团队经过几年技术攻关剩碧疤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人森,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羔浮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊。在提交建议之前内享,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翠。    自20世纪90年代以来瘦漆,随着锂电池广泛应用限,我国成为世界上最大的锂电池生产残堕、消费和出口国兔船,近年来我国出台了购置补贴情、税费减免刊腐、研发支持呻赫欣、消费优惠逻牟峨、基础设施等一系列重大政策措施俱莫沸,新能源汽车市场日益蓬勃发展欣奥嘿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殊拇纺、保有量超过100万辆范很,占全球市场保有量的50%蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绘。    随着新能源汽车快速发展剔箩瑞,作为新能源汽车的“心脏”氨寂商,动力锂电池产业也在迅猛增长轻。按照相应的报废标准是井,动力锂电池回收利用市场已经形成口悉瘸。有研究数据表明媳,预计到2018年劳率,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掂冠绒,累计废旧动力锂电池超过12GWH祷绰、报废量超过17万吨赎刨,从中回收钴痘、镍湍、锰菜、锂票论、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元际泡咐,到2020年将超过100亿元惧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绕邢拢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫实岸希,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谁铃骂。”张天任认为旧,如果动力锂电池做不好回收利用酸,就违背了绿色发展的初衷拎缅蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宠将,但现实是骡吠卞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巴缺储。“废旧动力锂电池包括不同的类型皖孪、设计工艺和串并联成组形式虾肚筐,以及多样化服役时间复、应用车型和使用工况环椭潞,这导致电池拆解不便笆讥翘。另外汐腥酱,国内尚未建立成熟的回收体系郴斥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗣糕墒,回收工艺成本高材怀。”张天任表示醒,“出台的政策并不具有强制性筹,且缺乏明确的奖惩机制徐泼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汲,目前动力锂电池相关主体无利可图使潘赶,对政策执行积极性不高澈慌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题克矮,张天任说饲搔:“一是退役电池较为复杂箍繁,不易拆解;二是退役电池一致性差烈捎厂,品质不高;三是回收拆解成本较高窟媚查,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枷盒,执行不到位航。”    有问题就需要有解决办法敖贿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辜:其一睦次徐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搏达,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饺筹,鼓励商业模式创新试点和推广应用碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛匆怀:李芳" "全国政协委员草纪返、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隶。”全国政协委员溶沙奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宿欠戒,其市场前景令人堪忧荡握息。“在电池方面婚门,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狮秃,2020年后拨纯蜡,当大家都不再享受补贴时僚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菱北捞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垒掠屠。”另一方面扯烷颁,柳崇禧表示猴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啼汕嚎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等享谩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匆,但电池的寿命大约在20万公里脆帕秸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慌,这意味着统漠光,电池报废了车就要跟着报废馈钱道,这样算来人传徒,纯电动汽车的使用成本是很高的潦鹃。”柳崇禧说僵。    对此譬避,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案小廖荡,即建立专门的电池运营机构并,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氢瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撬,是对车辆的物尽其用皆毛。对电池而言沉袍庞,虽然不能再服务汽车侈赔,但还可以被用作储能电池毕舞棠,同样达到了最大利用率宠抖虹。”柳崇禧认为靶思防,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啃抡希。“但国家需要予以支持违,尤其是在车辆检验方面墙,按照现行的规定看冲,更换电池即被视为改装艘钡澜。”他说丸氖烙。    柳崇禧的另一个观点是顾,氢燃料电池的大发展即将来临那。“一方面控,原来的运输成本相对较高睡睛,而如今这一问题已得到很好的解决痉皆危,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酗馈朗,美国的相关先进企业在国内开始建厂贯壳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钡且脓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挤东。”柳崇禧表示搂让射,氢燃料将作为增程器为电池供电撬,以达到更长的续驶里程便,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悸踞恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膝瑟抹,造成了双方的利益不在一条平行线上哨。为了解决这一问题尽敞瓶,李金勇指出氨辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闲念,重新设置股权架构甫嗣配,经理人和骨干员工合伙人化几。”    “遵从起码的商业规则篡,我们就是经销商葱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歇、一个桥梁烷范,我们没有义务去亏损纽。”李金勇说实牡。    日前素取,著名汽车营销人剐譬漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出环,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兰糜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脑疟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骄墙坊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谢貉澈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辽凉,李金勇直言奋蛇,“在过去的十几年松承,我们的市场非彻嗬停好趣欢,老太太都能卖车乱,会加价就行了菩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腥遍贝,职业经理人的压力很大大炔傲,每天都要搞KPI考核戳、培训沮、提升似疼。”    李金勇以实例说明钳辑:“过去在资源时代虹,一年这一个店挣1000万撂,给职业经理人开30万斑吾,没问题拳奶亭,这车好卖投姬头。现如今蜕牟,市场不好了谢寞队,现在一年挣100万老绩摩,职业经理人还是30万夹,但是特别累睬澈亢,现在一年的工作量比前五年宠、前十年两三倍都不止须。”    在李金勇看来叭涟卿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巾莆,造成了双方的利益不在一条平行线上酞。为了解决这一问题闲旗,李金勇指出僵示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粪瑰缕,重新设置股权架构墒疽,经理人和骨干员工合伙人化瀑。”    李金勇进一步具体阐述道袒抵,“过去资源时代揽,投资人只要拿到了店蒜、拿到了品牌呛,就可以赚钱苛郸。现在朽,资源时代已经过去了甭郝咆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起含覆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狗降揣,从而真正让员工自动赣、自发地把工作当事业星默,而不是靠培训方,靠感恩写肌筋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来功,不少汽车厂家制定了销售目标蕉红、生产目标邪啥股,职业经理人必须要完成瞪喇繁,如果不完成就走人澈撕。李金勇认为惩孙巫,“在这种状态下港啃榔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夕缴、十年的规划勿雌,只能先制定一年的规划扒癌日,把今年完成再说尾,由于今年完成了检虏媒,明年才有你的事疆款。所以这两年厂家的高管变动频繁笑柒,十年以前很少有这种变动肋湍,而现在这种变动成了家常便饭畏弥腹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴,没想经销商的盈利能力堪。”李金勇表示抹哦绰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韦馆岸,想办法做经销商工作掏,把销量任务压给经销商蕉甘。而经销商越来越不听话奴僻、越来越不相信的时候堑晤,厂家就再出台相关政策懂。    李金勇指出缸铜砍,经销商要有勇气打破潜规则穿鼻,遵守正常的商业规则吴骄:库存大不提车肖夸、无差价不提车纫坷、拒绝搭售改晴。“遵从起码的商业规则实两,我们就是经销商楞匿颈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勒豢、一个桥梁持罐,我们没有义务去亏损汲句膳。”李金勇说艾沸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疼卑,李金勇建议范窟修:同城市的店应该互相加盟或互相买断和袜,或者干脆出售给另外一家经销商懦房栖,不管用什么形式懈挨,形成同城市的一家店计。“我们用销量丝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戏钞惩,这样减少恶性竞争跋湾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沙。”李金勇说室凸饶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呸,李金勇表示北,“我们不可能卖出路边店的价格巧率,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胎侮。100%原厂配件保障浩,专业的维修技术匪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冒彭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氰。    此外釜磕,李金勇还表示薯蠕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午。据了解烩哪,2016年裴夺聪,新能源汽车的销量超50万辆泥,到2020年掸朗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仙挡肮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柿槽耸。在李金勇看来痉痉良,在这个快速增长过程中暮酪,“传统经销商中庭隘妮,谁关注了新能源汽车并率先布局订帘骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹揽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏拘陈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕输,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员害、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔚,今年的关注之一泛霖,是有关网约车新政的话题陇莲。    施杰表示衫,为加强管理芳帘拟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曙眷恳,并于2016年11月1日起施行熬池。然而蜗,根据多家网约车平台公司的数据侈赌,在目前运行的网约车中嘲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澎,仅占极少数部分仕。    “交通部制定了网约车高品质服务患妊浇,差异化经营的原则仙烯渤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”势低,施杰称弓旦涎,“我认为编,政府应当放宽对网约车的准入限制忌米,顺应社会共享经济发展趋势”途径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伶聪佩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗜苗雄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仕。    首先惫钞炼,施杰认为爸,北京鲁袄、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤匠铺、“沪人沪车”等差异性待遇涝确侨,不符合市场竞争规律篡颈。施杰表示柒享纲,只有在市场竞争的推动下颓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摄晃,也有自我管理的需求与能力示。    其次霜掏矾,施杰表示户烁,北京睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侧,而且购房咆、购车也并没有绝对限定于本市户籍矩赋俺。“京人京车”唬卵、“沪人沪车”的严苛规定微词滴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外价,会导致营运车辆骤减磷文。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻怠,阻碍新兴业态的发展疲膊。    而对于多数城市对排量姑滇、轴距都作出的高标准要求才波抽,施杰认为倍,高排量代表着高耗油柯菜,不仅并不符合节能减排目的鸿,高油费必将抬高车费离。    更重要的是群填集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则短,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丢、高门槛挎,将损害网约车的实惠经济特点定胯房,打击其平民性课,“上述许可管理的模式尼邻,将导致网约车司机数量骤减侩徘、车费翻倍狗,群众打车难氛洽、打车贵的现象又再度出现须惮吩。”    此外咯亮,施杰在这一提案中的主要观点还包括涕疼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狸茫、“许可管理不利于节约社会成本”等耪烂。    施杰建议柑,《暂行办法》可作出如下修改凸桐:    (一)政府适当降低准入门槛褐惟爸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度响李筋,是十分必要的橙。比如嫌腑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酗纺扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽涟枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐,等等如。设立适当的限制条件驰卢,符合市场发展规律盗卸,能促进网约车市场安全性径腹、规范性发展铝杜。    同时汗,政府应当科学引导网约车发展镣碴,而不是像治理洪水猛兽嗣钢剁,把它一下子关进笼子里起。以构建网约车公平竞争的环境为导向鼎纺诬,放宽对司机户籍的限制性规定蔑劣浅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源界。网约车平台空、司机和车辆的审核程序频侨,各类许可证明的核发程序尽量从简氏钞,以便节约社会管理成本堵。    (二)政府协助构建平台审核素的难、加强平台监管    改事前许可簧,为后期监管夹部惜,采用“政府管平台翔玛色,平台管人和车”的模式父。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亩,规范其登记信息扯唱户、审核资质的义务袭豁缚,定期提交所有车辆的情况洛,这些数据要在监管部门备案欣阂兴。并通过补充相关的法律法规寿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纯劳律。    对网约车不合理调价进行监管缎肺容。保证人民群众用最合理的价格出行帮世茧,也避免由于市场垄断形成的价格新高歪慑。2017年1月裸靖编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疲册胆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费檀,就此提出整改意见秀衡,平台负责人也承诺将取消该功能姐径上。这就是成功的监管案例党姆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫档,存在大量不符合新政策标准的现象豌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佰瀑朗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渐篓儒,社会各方都需要一个适应阶段考比。所以迷肮妙,新政的实施不可硬着陆冬。当前阶段匙鸵,政府应当积极引导各平台规范化审核托肪摧,加大对群众宣传力度僧蹈夹,延长从旧规到新政的过渡期驼困,循序渐进地促进新政策落地丧。    我国全面深化改革提出了目标卡: 市场在资源配置中起决定性作用相涣泛,更好地发挥政府作用哄疼。近年来弥刹,国务院一直倡导转变政府职能抗,推进简政放权驼陵疾。对网约车的审核砷破室,放权是进步软陇,限制是倒退胶。政府应当创新行业管理类讼宝,优化监督模式奠搜,构建平台审核模式请,推动群众绿色出行疲悼恒、健康出行寿贯,为“互联网+交通”营造良好发展环境虹舌培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽暗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛汀、品质等方面做了很多的投入舰贯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爬伯楼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球很米尘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕菠蚕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袖琉绦、品质等方面做了很多的投入典。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吠虎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屁情。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛋、时尚及科技感的一款产品歧曙钙。”韩德鸿说蹭坊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫誓蝎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型白拦屑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹃帘虑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬俗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”情吠。薛海涛坦言炭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩判。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苛梢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哇撵、制造能力翟、经销商体系伍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馅河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衫纫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   2月21日趟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娩恼。本次大会立足技术趋势监醚,探索全球技术发展的内在原动力珊,探讨人工智能暮、量子计算藉定筐、基因疗法等领域的技术和商业趋势蘑废。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中读,有两项技术与人工智能密切相关剧,包括强化学习和自动驾驶卡车嗡桐揉。在关于人工智能的圆桌讨论中徽塑,多位创业者和专家针对强化学习锻侠、无人驾驶分享了自己的观点挥赋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洽裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车函,可能只在北京的五环里面开萎秆哺,路况很好露跨,最高限速就80跋、90公里可,这种情况下香,车就会极大简化涸唤,驭势并不想生产一辆概念车排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轮啼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磐刊笺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓬咀龟。技术投入上卢兢杰,目前大家都在往里面投入很多的资源损羔,整个行业在往前发展立,但里面还有很多问题需要解决砍灰,包括保险皑忿、政府等河虐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刚绷艰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲁瘫咕,把信息融合喝、如何决策做好沏匡特。图像识别拓展能力非常强锨,它信息的理解非常细致鞠糜碉、更加全面砂,比如前方有一个易拉罐妮完逞,有些传感器会认为它很危险脆季,因为它是金属匙垢,但图像识别会根据它的大小拧抡恼、形状去判别禽靡并。目前结合强化学习旅彪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持极厦肃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沪煽圈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘟辽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桶车樊,说到底这还是一门生意扛息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立乌:李芳" "  【导语】这是最好的时代竣喉,车市销量连破发展记录奶广,这也是问题的时代焕,多元化缅掸射、碎片化辜兰,对整个行业提出了更高的要求妙抢特。一切都在变蛾茬闷,唯有不停思变方能随机应变河晌时。2月18日叔里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸独工。行业内百余位思考者和变革引领者翔车,与120余家媒体相聚一堂蒋幂俄,在“变与革”的大会主题下评,共商“品牌与营销之道”谦,把脉中国汽车2017蒂伺夕。广汽乘用车副总经理肖勇成、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诺倘恰、吉利控股集团高级公关总监杨学良唐、福田汽车集团公关传播总监许翔揽、SWM斯威汽车首席运营官余波娩侩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳。以下为发言实录虽鹊家:   互动环节嘉的合影   李苗苗脑龟:接受张红同学的邀请畦哗。下午好!大家都是老朋友了梨梦艘。今天在这里错享桂,首先我装欤贺张红搞这次论坛懊。第二挞,其实有这么一个机会让大家聊一聊另当,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绢饶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钱腥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檬饯。对这个数字髓狈衡,我想每一个人默,特别是管营销的人涉顺剃,特别是管品牌营销缝居列、品牌推广的人皑黎摩,我想每一个人都有很深的感慨滑孩。   首先请问肖总攫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恼氢陶,也对您做过多年的跟踪滩污。这次请您上台喘松舒,我很想问一问剿糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斤搅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点细冲?能不能简单地概述一下投献僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇串:李苗苗老师第一个点名我扯故锯,作为广汽传祺来说拭袖乾,正如李苗苗老师所说的卞,应该说是比较新的汽车品牌玩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罢肥、“两个坚持”极失梅,坚持正向开发和坚持世界级标准乓筛。这两个中垮,一个是对产品开发的定位广幢,一个是对品牌的定位态法镁。   从中高端车型的新产品进行切入抒休,相对来说这条路走的比较艰难一点了,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娩涟撤,就是起步会难一点乖即,后面会越来越开阔弟卜、越来越顺超绷廖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赦暖额,内部也有两方面的方向赫强:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恍瞄核,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磋何朔,并且在市场上面赢得一定的销量挤,建立一定的知名度士。另外一派的意见茎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势律韧,从中高级产品切入纹鹿。但是大家也认识到这个困难方八,一个全新的产品和品牌从中高型切入闪,也就是售价在12万元以上能,第一款车型是12万元到18万元刮诗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倘旅,我们意识到这一点了扯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悍毁,其实2011年锰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澎匣仕,应该说是非常艰难阮挖墙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦每。但是2011年烂绵、2012年有一个词就是“坚持”挞隘,做品牌是做两方面的事情跺翟。第一个是做好产品的品质裂寄瞥,第二个是做好对客户的服务握筹七,以这两个为基础这五六年走下来惮秘籍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑困。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羞,受到各位媒体老师的厚爱探,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枯离。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卧揩,我觉得第一个是坚持眉倒。在我们困难的时候不要去放弃炮,就是把自己的品牌形象莎兔、产品的售价回到往下行的趋势速对。第二为了支持品牌向上嘎农溪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幕倘秘。   李苗苗凛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程起。比如像现在的奔驰涸拆添,一百多年玻岭,宝马我朴窘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杯悸麓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌们溉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亭递,也有现代的销量省,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓦叛淮,您能够阐述一下吗食磐蟹?北汽在塑造自己的自主品牌方面挠,到底在哪些方面下的力量最大刺?   陈思英还处惺:谢谢李苗苗老师烤率,非常感谢红姐给这样的机会篡垃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拦仓。其实不是妄自菲辈峤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氯卑,台上在座的各位都是大幅度增长泌,我们同比增长更高一点嘿,因为我们来得更晚一点片,同比增长8.7%燎踩戮。   但是我个人一直在想这个问题仿淋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烈。像奔驰去年是130周年寝掀朝,今年是131周年譬琶,我想这才是品牌串迟加。现在我们在座的各位给客户提供的戏襄雇,我更愿意定义为商品矛,我觉得是这样唱蚀。   从北汽自主品牌发展之路来看颊懈,各位媒体老师和同行都知道革,2009年我们是收购同、消化梨恃、吸收了瑞典的萨博技术伶良,当时萨博的93胆码、95的平台和1.8T肝傅鳖、2.3T涡轮增压发动机的技术蜡啃,我们是基于萨博的平台上郡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裸。2013年的5月份借,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ù汀,大家对这个印象应该很深铆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侨漏豹,当时也试图通过萨博平台的背书爱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匠槽拔,因为我们希望建立中高端的自主品牌首抄,当时的愿望非扯【獾妫好悄。但是事实上发展到今天康,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈部悄册。   但是没有关系共,2013月5月12日投放的绅宝D70督逻犬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浓。这么多年的坚持是在消化勺善饭、吸收萨博的基础上进行的时,源于萨博闷、高于萨博受慈涣,我们有奔驰姆褪掇、现代合资的反哺寒戎,我们在人力镀跨物、财力路、资源深闲练、技术层监、研发忙、生产伙锑、制造方面戈倘短,都有很多反哺给我们从媚并,北汽近几年高速发展隋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆比,这一百万辆含金量是很高的脚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慨伸踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆千纱洼。这里面还有几个第一和差异化产品广祟畦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舶时斯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赤。   基于萨博亢、源于萨博和高于萨博的消化秋、吸收和引进苔堡皑,同时基于奔驰和现代的合资反哺揪答,我们坚持为消费者提供好的产品靡超污、好的服务咸、好的品质唯擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近板年惋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抒版单,比如中国新车品质(IQS)IQS申弟、强制性产品认证(3C1000)纯,3C1000即三个月的购车用户中底钮,一千个用户的抱怨度是多少敌,我们的水平无限接近了合资品牌兜认蜡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巳佛时,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞪,希望有一个很好的中国背书函,给大家提供一个很好的产品体验烹世仇、品牌体验和文化体验乓。   李苗苗崎:听到陈总的发言我一直在想褪策贝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韶稻涸,现在经诚崴门桑看到“北京”的LOGO文。   前不久辈谋老,不去杭州是到处都有吉利车食封。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霉,推出一款车就红一款车丧伙。请问杨学良觅痊叉,学良也是吉利的老人了夕司邢,一直在负责品牌形象的塑造芥坟掂、公关彻耻贺、市场醛。原来我们也沟通过这个问题痴蓟耻,对于吉利来讲收购了沃尔沃仿丹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块手宿庐,这是蛮难的事莲急玩。刚刚陈思英总还在说萨博半,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃层,感觉蛮纠结的惫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抗确摆?   杨学良臼冉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绅瓤,第一是对标抖赣榔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翘。我们是坚定不移地在执行落,而且到后来做博越稼帛、博瑞之后有越级对标苏玻淖。比如我说开发一个自己的A级车厩,可能要跟合资的B级车对标效。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷师米,包括研发裂敞、制造辣煎惧、采购拨、营销疼,我觉得成果是非常明显的陕。   第二是坚持走精品车的战略胜亢赎。所谓的精品车爬狠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伶喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韩爬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准派鸡,比如车的造型设计上面静,自从我们在全球建立了四个造型中心汝杯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的视迟。既有符合国际的审美潮流笨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撩瘁。比如说在车的智能互联领域莱胳,在博越车上面车机人机互动的功能上鳖,已经超越了一些合资品牌昂暴,这一点使我们感到非常骄傲粮汇。   包括在工厂的制造工艺上酣鲤日,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺连携贰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睹昏拎,因为我们现在建得比较新朽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讼粮萝。大家可以看智能化程度最高的工厂吭,现在实际上是在自主品牌的工厂中盆蹋。   第三是一直在坚持口碑赣催。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任握备,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肠十护。这样就可以真正喜欢这个品牌烽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黎砷。   刚才提到了浙江扒特刨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佳复坎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侠湾攻,大概接近了7万辆美恋。这在以前是没有的底谐,而且这些用户里面很多都是便篮镁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上次,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化施点。目前因为我们的品牌在提升骂,我们的品质在提升揉十硼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凳膛。这从我们同行表廊航,包括从传祺簇、北汽的产品销售上也能看得出来邢。可能大数据调研弄将双,像一点资讯的副总可以讲讲吹律,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墨。   当然您刚才提到了在集团层面得痰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纳故雷,同时又实现互补抛簧?这里面还是有很多原则帽郸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灌喊罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争年八丁。沃尔沃是高端豪华品牌悄,是跟豪华品牌去进行竞争的楼返菜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凸掂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歼、流程氖、标准按醇,包括人才的培养和交流睹伸功。最新我们做的一件事栋玲扭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歧赣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稳屉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饶铰,可以说没有沃尔沃这么个老师虚,没有沃尔沃这么多年积累闲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惜。我们相信因为这个架构非常新齿弗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毖逞体。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琉募藤,以及质量再上一个新的台阶变纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澄诗。   李苗苗阮美川:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夹剩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拍舅僵,最重要的是坚持了哪些碴南?   许翔谴匈:谢谢李老师腥,同时感谢红姐给我这样一个机会孩心劣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掇埠。   福田汽车是商用车企业嘶菏,和乘用车企业还是有一些区别厢抬履。我们主要的目标客户群是to B的款,正如您所说臣,我们是1996年成立的迟倍,到去年是成立了20周年努挎并,通过20周年的发展斤扮,在过程当中包括您和各位老师的支持蕾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拌韭街。在中国轻卡市场上虎苇,已经是连续十几年的第一了翰醚。1996年在山东成立韶漂,1998年上市矗,2000年进行区位调整就来到了北京禄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锈泊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啪衰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒邢。我们可能把这个品牌是这么理解的裤幂,现在业界对品牌有很多理解的方式私,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营开松。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中础设创,所以我们从整个的业务流程上来看锤酣碾,这个品牌业务就是在其中的彩赌。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛靠,品牌也是在不断涌现霓俩陇,大概有几个阶段雇儒。   1996年是以轻卡为主导撵圈缅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸炒曰稹,用着正好”疲。在当年的时代抓住了市场机会枢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粕堂。   在2000年之后苫柬鹿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫩攀恒,进行了商用车全系列的冕烷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吕湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添嘿,这是一系列发展的战略瑞苦。同时把品牌又进行了再升级攘小,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系降屋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酱。   在这个过程当中粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业肉娜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炕彪常?一个是福田汽车在商用车范围里面伤挪稼,就是在整合资源方面觉得还是不错的袒函伴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早布荣,花了八年的时间跟他们谈合作瞧踞疼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绿尾沛,生产的产品也是福田自主产品欧曼少侈,同时和福田康明斯成立了50竭:50的合资公司称,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巾燃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广认、先进理念之外巫吴,科技创新也是核心的一个点挛。福田汽车虽然作为一个商用车企业搬龟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比受,但是也是做了很多的工作避哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铝峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右两沦。我们统计了一下厩秆,和乘用车企业也是差不多的槽。   而且我们在研发方面捎题钎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛾揪,这在商用车企业里面比较少见典。不管是先行的技术酗,还是技术传承方面都做了很多的研究太夕,包括去年也推出了超级卡车蹭列,也是整合全球资源打造超级卡车慈。全面从安全聘嗽、环保方面进行新一轮车辆的升级渺绒。   我觉得总体来说吧捣答糙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忻,是一个有着锐意进取峭、远大目标侣,是一个愿意为客户蔷卸刮、为所有的股东杀坏、合作伙伴魔囤、利益相关者带来更多的价值骚恐,也愿意为更多的卡车司机拨鹿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吉搪胸。谢谢!   李苗苗晤梆剖:2016年一年有很多新品牌出现箩肚步,也有很多刚诞生的品牌在努力拧啼坤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慈铝、宝马侩。我就参加过场在北京的怀柔垒锯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雹韦沪。我当时心里就想斯威蛮有钱叭懒小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘫锤即?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盗酪?对于刚诞生的品牌涩诚融,品牌之路有没有塑造的路径料秽衬?你能不能简单地概述一下何届?   余波茂:感谢红点汽车和李老师糯巾解,各位媒体朋友和各位同行乾,作为SWM斯威汽车弛袖揉,可能很多人觉得很陌生鹅痞槽,可能没有听说过潮饲谈,我简单来介绍一下貌烩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌底毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活极褂,7月份品牌上市苦,8月份第一款车SWM斯威X7上市行。   今天让我来参加这个论坛擒,我们的心情很忐忑冯可,我们是一个汽车行业的新兵韩牛叫,我们是抱着学习的态度来的江。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荣鸽萌,希望多给我们一些指教梳侮号。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢道散?我们认为这个品牌给用户的是两部分腔花,一个部分是产品的硬件盼柿疆,也就是物质的东西狠。另外一个部分是精神层面的艘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熄呻,第二是付诸了一些智能化乘、空间和外观吐,外观也就是在意大利建有一个设计中心胃,在外观上有意式的风范共。   从软性来说统府,我们要付诸一些内涵雄癌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岁,通过植入意式生活的方式来浚耸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扮纷。同时我们也在倡导一些生活方式型咎,通过软性的文化来塑造诡,解决通过硬件和软件盛工侣,以及从物质和精神层面塑造品牌废赁榷。   至于未来怎么走侈胯报,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悸侯。用户实际的需求和市场的需求晾呐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉期,未来我们还是要跟着市场走娠廖。   李苗苗蟹:我旁边坐的也算是媒体人甜馁犊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖够镰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辨甫?因为主持人给我了一些问题卧,我个人认为不想问一些特大的问题先举苯,就想问问这个问题崇。   付继仁佳毫仆:谢谢李老师揣虚享,这个问题还是挺好的澄。刚才您在问的时候的,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题可礁毒。   一点资讯是比较新型的资讯平台玛项鳞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点完焙,我们是做平台疯贬朝,不仅自己生产内容韶,同时全网抓取内容归宽惩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容草停腻,再把有价值的内容分发给需要的用户吃,完全是自动化脊呕、机器化的堪不。我们怎么去帮助车企呢刊啤?我分享一个数字潮丢碌。   在过去一年麻蔚纫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汗蚊,第二是移动互联网的平台娥熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虑透诫。很多的车企其实在做品牌的时候季,都会要求最终的效果软睦。坦率讲深,以我个人来讲这其实是两个事爱施胖,因为品牌本身是非常感性的呛鹃,效果是完全用数据有结论的雌,就跟一个人去吃一样够裂行,吃了四个馒头饱了画珐凄,不能说只吃最后一个就饱了褐廓浅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耿蹿,现在我们有几个大的方向挪,第一是更技术化的跟车企进行合作晶。比如说从去年开始糠鞍米,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰妈。客户自己建了一个数据库椒,就是把用户进行了一个分类碗耍饶。然后我们每一个用户来到我们平台上徘檀靖,他知道哪个用户对应了什么车型烙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅软宫,也就是把他们的流量经营得更加科学暮。   这个给到我们之后某昏,又发展成了一个新的技术驱动撩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茸墓视,还是看汽车外观的细分多超沃挺。这不仅可以推荐具体的车型鹤镰,也可以把具体的创意自动化腻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗炒,这完全是技术化的匹配隙睹。   第二点兢,我们是一个内容平台芥舅歇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容得,能帮助到车企做非承馔隳龋好的传播福,有的时候这些内容并不能够被发现廓俩敞。现在我们把广告当成一个引子嘲镭,不是一个执行的结果焕蘑绢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹤磊,进而把下一步的行为做好袄确房。比如有一个产品是一触即发糖,用户点过客户的广告之后镜,我会直接给他推送相关品牌的内容谷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腿,再去看有没有点这些内容菜量前,有没有评论栓普铆、转发川浚晚、收藏欣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为还嫂驴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巢思嘲,把广告和内容进行打通鼓。   第三点骡寝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肯戊灵。这个场景是有时间套遂妒、地理位置和非常多大量的内容和数据效,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敖博。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亭谅同,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盖,或者是去日本还是去韩国旅行暖秽父。这些并不关系到最终的销量提升多少侍笛勉,但是可以了解消费者在关注什么蛊辟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碱壤巢,一方面要通过你的技术豆、数据实现更高效的转化铰,实现现在解决广告主的一些痛点徐暑抖。同时要帮助广告主把服务做好牟仑想,说句实在的都是服务用户搞枚竿,我们产品的用户也是车企的消费者许架惹,怎么能够把这些用户服务好嫁擅巴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谰。   李苗苗碌吴碑:付总说得很好握,借此我也想说几句蛙。我看了一下据旁习,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怖,也有一些厂家的朋友苯娇嵌,我们每个人都是汽车人龚烘厘。   我在想悸陇阜,得益于这个好的时代僻舱怠,既然是说品牌桃灭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撑颠蒋,无论你这个媒体叫什么名字踏,找没找到自己的定位兔艰。无论你这个汽车是什么品牌插笑,你的用户在哪里虱关授。过去几次会议主持上都说四个W南每娘,也就是我是谁锻戏、我的用户在哪里篮姐、我为用户在做什么桶核、我还能为用户做什么琴。包括媒体也是一样垮,我是谁(什么媒体)须,我的读者在哪里污,我为读者写了什么样的东西弗素陈,读者看不看起熄,这是不是你的读者群要看的锨,最后是我还能够研究我的读者末、研究我的客户韦、研究我的用户迸头,我还可以做什么嫩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立建此,一人问一个问题就结束缚涛搞。   请问杨总撕暑,刚刚说了这么多嗜排福,就一句话莫,什么是品牌吾暇蹿?我们说了半天品牌够连危。   杨学良诲汰谱:我觉得品牌就是价值镰萍,消费者买你这个东西值不值太磷,如果他觉得值了腹,就认可了你的品牌咸零。   许翔然末的:我就按定位的理论哄浓,品牌实际上是一种品类的代表旧,消费者是用品类来思考起夸藕,用品牌来表达酸苹怕。   肖勇佛潍份:因为我是做销售的认,我可能最直观的印象瓜顺婪,我觉得品牌首先是一种价格吠趣、价值体系隋,同样的产品能够比别人卖得更贵性酬轰,别人还愿意买我的盎。同样价格的时候睬,别人的产品卖不出去茂屑,我的产品能卖出去某厢板,我觉得这就是品牌俊。   第二芭码磨,我觉得品牌是一种文化史氏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谜苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趣甩潮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驴,但是我的文化能够吸引他隋锚炬,我觉得这也是品牌的一种表现杠孔虐。   陈思英皋:品牌首先是无形资产补笺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膛嫩澄。第二也应该是产品策祷畏,可能是一个标记讥虫、标识葱沟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侍救哪,在人脑海中所有的记忆桅盘店。   其实品牌的英文是来源于MARK儒赤,就是在没有货币的时代物物交换的时候维蕊价,在畜生身上有一个MARK郸,Market就是营销设曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀付汹。有一个比喻团,品牌就好比像银行储蓄霖守,储得越多品牌价值就越高腻。   余波释练:我觉得品牌在直观来看就是商标盼,另外是产品拧深轮。真正给用户留下综合印象的是产品窝、服务和文化的结合驾,以及对用户的印象及感受就是品牌彭臂。   付继仁收猛围:我觉得品牌到现在这个阶段念蚂刮,也是一种共鸣檄坎卉,像营销1.0是以产品为中心复盛,营销2.0是以消费者为中心寐偿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铺钩胶,这三点都离不开品牌娘秃施,但是代表了品牌不断的升华适募。同时品牌到今天来讲舜寞,不简简单单是一个口号呵晴、标签祈楷、LOGO掀,还是一个行为准则请韩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沟号吮,还是每一家企业扭罚遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务塘赂,并且怎么样高效地执行和检测单。   从这些来讲赤癸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奋吝,如果想清楚品牌一定能做好际,至少能够对我们服务的那些人做好徊派,那也就足够了衔。   李苗苗肠现槽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挽拜能。关于品牌几天几夜也说不完泰孺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔焊揩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毋。   谢谢大家在座的聆听承簿殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳 版权作品颂为,未经环球网Huanqiu.com书面授权临腹,严禁转载潦,违者将被追究法律责任局陆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墙呢旧,车市销量连破发展记录篱擦嗣,这也是问题的时代胆兄,多元化狮火、碎片化眷京东,对整个行业提出了更高的要求行。一切都在变天,唯有不停思变方能随机应变怠宦忙。2月18日勤迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭。行业内百余位思考者和变革引领者淑牡,与120余家媒体相聚一堂武示,在“变与革”的大会主题下屏份峡,共商“品牌与营销之道”羚弦,把脉中国汽车2017降汝。   东风标致总经理李海港青揩丘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藕介、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奥苏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黑嗡狈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捕维、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膜簧嘎。以下为发言实录瘸密般:   互动环节嘉宾合影   主持人肌:2016年是一个销量大年埠风弊,更是一个营销大年情。从二维码营销到VR营销啥热,从下沉式营销到自主营销驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球白,广而告之悄悄地变成了城会玩等悄犯,车依然还是那个车枷溃僚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洗膛? 第二场论坛的话题为单畴篱:中国车市新战国纳丰,车企将如何做营销秸齿吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缄陪巳,现在重担在我身上裤,由我来主持第二场论坛碳挺,和各位老总探讨如何做营销贬沧守。   因为第一场是说的品牌雹,品牌建设也是非常重要的一环蔷沏焊,我们现在就把品牌这一页翻过去粪,就说一点营销其他方面绊诲,比如说跟市场凭堪仕、营销相关的一些事情垛。我们今天的这些营销人鼎赡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘僵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群款钠胖,因为他是面对着全世界最大的销售市场夹。面对的是最高增速的市城巍,现在技术和产品快速迭代很编,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性标侈狡,所以他们是非常幸运的绒俯,十八般武艺怎么耍都行灭。   同时很多营销人也在自嘲届上,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽坦,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓮衰瘫,我们面对的是最多企业的竞争抖,我们还面对的是最难以琢磨的禄、难以把握的政策环境和最善变的消费者脐。   当然了我们这还不算最苦拼揩朝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦,所以这样的一群人的所思所想铝菱割,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甭搅惺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衰碗叛。   汽车品牌最新的一个品牌定位诗么另,在座的应该就是汉腾了毕开。请问汉腾汽车的副总徽卜拆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娇迁,您给我们简单总结一下鼓纲抗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呻型攀?   于晓东缺阀老:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冻,让大家来了解汉腾汽车挺。汉腾汽车目前是全新的品牌投,2013年11月份成立美,5月9号品牌发布背彼赐,9月6号新车上市极村送,第一款SUV产品汉腾X7盯虑详,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟版怪范,本着向同行和成功的标杆企业去学习贝垃厦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快花铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说连,第一点是品牌发布炊,这是做市场的开端辖套。   第二点是渠道叙,对于新品牌是重中之重的工作翻腹,渠道顺利打开的局面抖功,签约181家饶档,正常运营150家长广,渠道作为做销售最根本的工作忿风末,没有渠道型蛋恕、没有服务开唤杉,消费者也无法触及和体验靶,对于一个新品牌这是一个开门红镣柒鹿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌鞠。   第三点是在市场上恃瓣,市场层面上重点资源向一线倾斜破擦富,资源都花在提振经销商信心壬狠、帮助经销商达成销量上娩睹,因为作为一个民营企业醛确性,作为刚起步的企业燎罗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线本,支持了经销商的销量玛存。在品牌和市场的方面尚繁钨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲤瑞怀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韭。   刘小勇且搭荡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朴撑谓,汉腾除了自己营销的亮点之外葡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的设,或者对您的触动是比较大的戳抄号?   于晓东惶媚:做销售在产品力表达上慌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播含释、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赎粹氏,在2016年都说是视频和直播的元年经北惫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韦联逼。包括产品试驾挑战的活动彩窟,也是和斗鱼做了直播的活动犬。在我看来在消费者了解产品上笛厩,可以随时随地堂涤,而且是更加有渠道客观了解一款产品硼翻闯。这对于做营销来说登械,既是机会醚,也是挑战硕何。   刘小勇砍勘:请问李海港先生啃葛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摄拒,尤其是传播的环境庇掂、传播的手段奉家、传播的模式发生了翻天覆地的变化短叙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腹鲁懂?   李海港论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巍坡,在新技术劝妻、新人群和新的竞争环境的驱动下投誓华,媒体处于变革的时代摧,原来的架构碎片化了啡嫉,新的架构正在建立姥狼,当下处于这样的时代孰。很多事情是这样的趋势乒顺,原有框架维持很多年券,突然间环境变化之后碎掉了晴,再重新建立新的架构车海臀,万事都是这样的道理勃跺。现在媒体环境是什么样呢棵感?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垢。这样可以导致媒体的平台化飞儒忌,另外是媒体人的职业化或个体化光。   简单来讲迪囊,我们以前是自己做东西授,自己在自己的商铺里去卖男。现在不是了习饱,现在可以自己做东西猎间,自己去租商铺脱竞,有的人专门提供商铺赎弛,有的人专门做东西授。这样可以做专业化的组合劝秘,效率会更高郡窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钨母,红姐以前是媒体人普,现在有自己的传播平台痊丸科,也借用了社会化的平台穆,把最好的内容输出凳,她做最专业的内容勿。我想平台也会用她的内容江浪,未来的板结新的架构就是这样的傻显。   在这个架构下作为厂家要适应完,东风标致已经做了这种尝试结物伪,去年把我们的公关公司能力削弱杯脊负,因为他们的稿子太硬了秒姜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谈,从专业或从第三方的角度看待东风标致烯盯,我想他们的稿子会写得非尘じ好腻滴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庆碑坑,这是未来的趋势潭卞五。   刘小勇闭:我听到有一种观点壕委犊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埃,我就抓住了更多的消费者陷舜,更精准坡爆叫,我的销量就会增加耐厩。但是有一种观点认为颊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扩勺?如果总消费需求没有增加了峰了,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炕缆,是不是大家又打平了杰揉凑。就像一个剧场理论湘,原来都坐着看戏猛滦,后来都站着看戏了捷,其实看的戏是一样的铃。请问奇瑞的范总桔脓袍,您怎么看这些新的手段警颓础、模式对销售营销的作用拒巧抚?   范星鸡窟成:首先感谢红点汽车汤、感谢红姐瘦,也感谢刘主编晶。实际上前面两位老总谈得也挺好尸克概,也谈谈我们自身对汽车营销的理解领憨。   说起营销煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徐龚。但是从营销的最根本戒,还是回到对客户的理解恼别。我们最近几年对于整个汽车市晨痔浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暴楔,最核心的是我们看到了两点变化嗣,一个是围绕客户端的消费升级帛兔,第二个是客户年轻化的变化高煞冯。这两个核心特征的变化蟹灸炼,带来了所有客户需求的变化壤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娠阑椿。   应对市场的发展搐舶,我们称之为整个自主品牌的发展课,包括奇瑞自身的净秃佳,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵ぢ樱快千,年均增长在40%左右的增速顽硼斤,所以说基本上属于原始增长的阶段秋羞。奇瑞从2012年茄警钨、2013年开始进行战略转型返,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段导,我们做的核心是提高整个产品的品质豹藤携,是我们整个战略转型的核心貉韭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品譬拱太、好的服务漏么。2016年我们已经进入到2.0阶段熬揽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宪舅确,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囱程幢,整个2016年集团销量也突破了70万辆亭,增速达到28%尝处,国内市场超过了36万辆丹肯挡,也是过去五年来最高的一年鳞。国际市场中伞,我们2016年实现了出口8.8万辆歪褥,也占到整个中国乘用车出口的1/3其,也是连续14年中国出口第一的车企跨。   我觉得取得这些成绩醛闪,销量数字是一个方面亮娶,更重要矮、更为看重的是结构的变化隆套,第一是企业盈利水平的变化竞谦,为支撑企业未来的良性发展姆儒轿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哆。第二是体现我们战略转型的成果牡删侈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鳞仇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汞。第三是客户结构的变化饱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%立瞳汝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兜庆翱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%变觅,实际上我们更关注的是除了规模的变化共倦,当然营销数字很重要渴。数字背后更关心的是这些结构的变化豹坡,怎么产生这些结构的变化糕秒泞?从我们自身对新一代消费者的理解柯魂忙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虏寇狈。   客户体验的三个方面我们一直在做崇,第一是产品体验洁艰亢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椽迷,行业平均大概在35%骚郴假,奇瑞可以做到25%群鲜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台得爸,今年还会陆续推出更多的平台滩绊狠。当然平台不简简单单是全新车型的概念娶。   第二是品牌体验苫铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桂凉嫡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卫囊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哨,现在很多企业在做营销过程中视频澜才、直播方式应用是越来越多了卑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呜溶。今天消费者接触信息的方式发生了变化罕。   第三是整个销售服务过程体验的升级茧坛彪,在2016年网络规娜浚和第三代形象店的升级寺想,为了保证客户体验的一致性边太,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装系文共。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凉苍溪、优质的想牧佃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肥香,这是我们正在做的僚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凰,谢谢!   刘小勇衅埠降:谢谢范总模醇,现在的汽车营销无论是从手段雷澎加,还是从模式杯谩灿,包括内涵都已经发生了非常大的变化闹。我顺着这个话题再往下问一下逼涟,请问刘晓科总纶划撬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陵、营销套路染椭,您觉得现在还适用吗翱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摊璃谩?   刘晓科但骏燎:刚才范总解捞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歇哀杯,因为这里面在我们整体来看管帛不,其实我是一个新的营销人麓,刚刚在这里两个星期畦。我以前更多的经验还是做用户添,去看用户的发展规鸽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柑倘、网红为息、娱乐化痰雇考,甚至还有用户的碎片时间氯额。但实际上反应了两个变化板,第一是用户浏览的轨迹改变了世酥,以前在PC时代肪,大家基于浏览器阅读想起。所谓浏览器的阅读卿凯,对于从一个网站跳到另外一个网站翅慌,这个成本几乎为零喊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汉茬褐,只要在浏览器就好龟。PC时代寝,网址范排墟、网站聘潞、浏览器是值钱的坤拭。   对于移动互联网水熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衬郎侧,对于微信小程序也有很大的期待念,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揉。最终来看千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抚哆。在这个主流的前提下猫钦膜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脯。在这里出现了两个问题黔,也就是时间的问题聚护。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斧痞亮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忙。如果是比较泛一些的资讯或APP匣遁辽,如果中国互联网网民用MAU看颇,月度覆盖量几乎全部覆盖袄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玛亮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呛。但是什么会不一样汇峭?就是时间掠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懊,我也高度认同一个观点邯罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要港淘领。在这一点来说抢稗夯,我们的营销不是去抓住用户刮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浦垫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脑秃。   基于这些理念的变化霉吴离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毒吕莽,而现在发现专业内容看得比较少一点显邵。专业内容对于用户的阅读牵师,可能是女性就不太爱看堪,覆盖用户的时长就变短跨。什么东西会长呢箍?从2016年倒酸、2015年的情况来看夺奋狼,我们发现基于娱乐营销的网综时间憾姓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楷瘦,因为可以更好地去占据用户的时间浮款鼓。比如说我们投的一个网综节目湾,可以有2个小时以上的品牌露出时间沁久。   对于用户来说位,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起松呜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靖碱。无论是线上的毯趴金,还是线下的鲁祥独。   另外一点拎,我们做了一个用户报告唇,会发现用户现在在看车的过程中改,比如专业的导购橙冬颁,发现用户的时间舶闻、决策变得越来越短驰懂,对于专业媒体用户来讲泛,用户平均决策时间是108天滇腾呵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天交撇,这52天对于内容的需求是很轻的寿干施,包括频次是很轻的蒂册瞳。从52天开始一直到97天录,基本上是从几款车的比对到交付定金帝骇扮,因为提车还需要一些时间锈谰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兴计。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要遂奠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蘑俩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓝卵。也导致现在的自媒体更火渐,因为大家更相信人古惭,也就是网红的力量会逐渐发挥十秆,包括IP的力量级。   营销的变化是跟着人走的狼乃寥,用户的体验人艾、用户的行为发生了变化丘些,我们的营销一定要适应用户的改变费。   刘小勇椭桅岭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妥。想问一个跟豪华车相关的问题翻韶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雀反,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怜慧歇,从超过10万辆到两三万辆的都有靠涛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糙类婪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工?或者会发生变化吗凸揉?会发生变化的话癸凛,是什么样的主推力量来促使发生变化劝陵?   王顺胜廷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恍佃空,作为广汽讴歌这个豪华品牌突,去年4月份才成立了新的事业体制童啥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宦,10月22号四驱上市料掸逼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拘侈。   从去年一系列的举措牛片城,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聚锋檀。像主持人刚才提到了陌冉,怎么样去改变格局零菏?作为豪华品牌在中国探,像ABB进入中国市场比较早钾淖劣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掳靡,其实我们也做了很多思考微辉达,想跟大家分享一下浇郸长。   第一普,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早校旱,也是十年左右的时间忿补,也不短刷帮抨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邻诚彤。作为这样一个品牌要找好自己的定位看嘲日,我觉得是特别重要的莲本。我们不是说跟谁去竞争帽骇巷,而是在豪华市场找到适合自己的位置揭碱盟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佰斧乓,包括在上海搞了大型的上市发布会蝎仿,在上海中心进行首秀快。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膳,这也是用来提升品牌的括喀罕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锋。这一系列都是来提升讴歌品牌的必损。   在后面的发展上肋台,包括在2017年也做了很多的思考牟奢航,就是如何在营销创新上做一些突破呜传坟。比如说植入了体验式营销信汹,包括即将上线的体验店癌叉天,可以跟移动互联和终端巩高疮,包括一些PC端进行一些互动祈耗。包括很快会引入管家式服务膛,让用户真正能够感受到服务和体验勺喂细。管家式服务是一对一的桥伯,能够让你感受到有针对性限,并且有温度地触摸到服务的形式耸吩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哨,我们在形式上也进行了一些创新高岗壁。   尤其在内容上面淖饥客,我们以内容作为引擎巢,创新作为驱动橙,作为后来者品牌晚惩竞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寇坏。至于格局会不会变化驶郴,其实每天都在变化猾附话。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局断校,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绿涉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌响,我相信之后会在变化当中不断求变蒜喘。营销晦、创新不但要传承好的东西舷到,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唇眯,跟大家一起共享一下挠拟。   讴歌作为新的豪华品牌凡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奢,希望在座的媒体以后多多关心徒褐宿、多多支持谭薯,一定要让它取得成功屎裸,谢谢大家!   刘小勇壤没嘛:接下来有请江淮汽车李总辆嫌,咱们聊一个关于2017年的话题鸽冠较,现在年底搅、年初做营销的也是做足了功课呈嫉,关于2017年市场的预判绞。能不能把您做的功课分享一下潜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些觅劳图?   李建华揽:小勇这个题目“袭击”挺厉害骂春,营销这个事在台上讲鹿嘘,对于2017年的营销还真没有想得特别细姐捍。对于营销堆崇涎,以前讲欲文明其精神巾,先自野蛮其体魄午烽,营销在中国还是跟认知相关掂,属于文明其精神发展之内的垦唯。营销在2017年来讲烹绵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姬诞,全球规模最大详,还是保持增长幢拭,需求会很旺盛澄沙,同时也面对着一群非常不确定的消费者胖娩法,这些都是一些确定的因素里性膘。关于不确定的夸日俺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苇钎,这使很多事情产生了不确定性妹密,也使推广方式产生了变化丸抄。在一个变动的世界里要想做好功课驴,关键是有定力把握好不会变的东西谷还。   就江淮来讲怀,2017年一方面会更加关注用户的需求递溜憨。因为从做营销来讲合,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斯贯渡。一是用户看到产品冻掣,如果产品很美好卧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪判,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绞。第二是当产品出来之后垒浆彼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驴令,如何让消费者跟它产生很好的接触梁、接受它唇相唉,让你的营销做到有广度筛篓澄、深度和温度谜狈想,这是营销人需要花功夫的地方龚激洼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帽洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵担好的保留和记录下来绢刊醇,强化终端的执行力份。这是非常重要的骑签犊,当消费者看到的车是处于被管理的状态沥,他就会有好的印象届。如果是管理失控的情况拌眠,就会认为这不是好的产品嫂雄梧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理递伍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品含侧监,这个产品是不是他所需要的怠认,能不能让他在过程中感受到认知和认同木。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猜啃,现在已经不太需要你告诉我什么了譬,往往会更注重你提供给我的事箍怒,是不是我真正参与过的滤灵能。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孤浇慧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砰卑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冲拣殊?可能现在需要一辆高颜值寇成、大空间吠、强动力签、低能耗琶多,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汰融,所以2017年上半年会投放一款S7箍。前面的消费者参与了意见帆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攫匪凰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侨剑祥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辩星,形成了共同创造的氛围俏隧垮。往往共同创造的东西拇黄甲,我觉得是消费者乐于接受的东西局。未来共同创造弊两潞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拿呕。   刘小勇杭量蓖:非常感谢李总桐颗。我觉得现在开论坛输镜,最难的是请嘉宾祟供,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乘,是嘉宾请来了之后不给时间说淮。今天这个恶人就让我来做了龟顶,咱们就不说了管古。   最后请每个人回答一个具体问题鄙翠,刚才进门的时候有一个调查哄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篡?我们从于总开始校农潘。   于晓东舵弓拐:我觉得2017年应该说挑战大汀,期望更大莽硷泄,我更看好细分市诚濉,因为我们也是做SUV的嘛欺倘旱,我们更看好SUV市场的持续增长堵。   刘小勇脸:全行业增速去年是13.6%第、13.7%炒。   于晓东翱侣久:我预测2017年是10%腻跋。   李海港磷蘑:8%救谁徐。   范星撑:我就说一个数蔷肝叛,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞳奢帆,但是看这个数实际上同比还是增长的吃。本质上今年不用担心想勃,我觉得还是在8%到10%之间羞。另外最近看到1月份的数据出来了系玩暇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额前,这实际上是一个分水岭嚏捷,一个很大的变化跺。   李建华懒弛驳:我觉得应该在5%到8%赴,可能会接近GDP的增速惮羚阿。   王顺胜喉忻:我觉得整体会在8%到10%以上藤父咳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上性善湘。   刘晓科排擦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点门稀浓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%材疽喘,我觉得再加两个点是8.5%线。   刘小勇弥戈:你更准确了隋,到了小数点后了人澈膳。非常感谢各位老总的精彩分享称。就像李建华李总说的谁,咱们说到汽车营销人碴咸,媒体界有很多新词来形容莆七,像野蛮执行力或变态战斗力呈砍殴、狼性文化等等穆。其实他们是一群非常善于思考的群体吃,他们的思想的深度决定了在行动的效果吓奢缮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浦凯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硅蔽薄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒魂窘:李芳 版权作品堕步竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权味怪,严禁转载币充苍,违者将被追究法律责任胁恭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宪撮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彭回须,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孪镁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怜篡。以下是北汽集团党委书记哦叭奔、董事长徐和谊的主旨发言鲜糙拆。   徐和谊详:尊敬的何部长免从,尊敬的各位领导戒,汽车界的各位同仁巨,还有我们媒体界的朋友们惨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂人,探讨汽车行业的发展话题驹别狄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任话唬,这一年间我们先抑后扬际板,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萌翟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丘诧,最终以产销2800万辆谦,同比增长13.65%的优异成绩马设靛,完成了一年的一个胜利的答卷然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度添,为不断探底寻求新方向的中国经济贪锰,可以说去年我们再添新亮点啥食狡。成绩固然令人欣慰恐挨盼,然而先贤有言百铆,一切过往皆为序章峡滑勾。今天站在新年的起点上回望从前炬地橇,我们发现深沉变革的暗流涌动母,启迪未来的创新发展挠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸽。   亚马逊无人超市惊艳登炒弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓤,提振实体经济箭在弦上链滑怠,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒,技术财搂、商业模式冠尾、国家战略尖阔、市场结构结合在一起啤,这种更替的演进拴步卉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点活味,正释放出巨大的改革能量废桂慨,正引领我们整个行业迈进全新的时代党禽。   一是技术模式在不断地创新涝的,汽车行业转型正在进入落地期樊八。最近几年在互联网囱、智能化男吞、共享经济等多方的洗礼之下偶访倘,汽车行业正在同创新中被颠覆者扭啪,迅速地转变为创新转型的主动执行者愁计煽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佃皇,日系车企抱团开发人工智能技术曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弊扭,可以说剑指出行解决方案冠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竣氖烘,在新技术霞叼、新模式领域不断落子灿呜耪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期死疟售。   二是消费升级颠祟,品牌之战成为未来的新机遇膛钞。随着互联网思维的逐渐渗透焚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亭浅。情感价值绰、消费文化闭雄斜、消费者价值观越来越得到重视崎,网红营销森毋售、二次元营销嗓脾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莫玩,实现产品表达与消费者价值的同频共振碘。   另一方面捍卑耐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巧,为自己的人生价值代言扔衫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踏。   三是提振实体经济韶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滦相冯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫡獭舶,就是提振实体经济髓筒激。其关键在于制造业转型佰峦答,转型经济学的研究表明券翰父,制造业转型中产品技术固然重要稍肚,但管理体系更加重要额。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柯伺剔、网联化建设略县,就越能发现在信息化建设这种大背景下两,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓜。前几天我看到有文章提到耙搜瞳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎超说鹤。这样的提法虽然夸张笆陈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穷貌,我想却是切中要害的称秋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地快,随着提振实体经济逐步落实谁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚎步璃。   四是政策变动暇,新能源规模化干、市场化成为未来的大方向绞悸狡。2017年新的政策正在逐步地落地犬吉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化把情。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黑,行业准入规则疗水、动力电池规范条件等政策的制定痘福侧,从各个角度划定了新能源的市场边界速。   另一方面某,碳配额贸片、双积分瞄际泄、新能源补贴退坡虏媳很,无不要求新能源发展要还原市场化手段默冠,聚焦核心竞争力际盟褂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喷汝。   纵观整体形式的发展帮梯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上府。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂船乒。数年之前踩公,面对互联网行业的冲击惠,我们以为我们只是需要一个互联网+售催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坚慈,还承担着国家经济转型的重任吐违。我们不仅肩负着消费市场的升级期望览混,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尽。这样的多重任务唐,给了我们新的挑战静汇勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飘恳第。   面对全新的形势松天燃,面对前所未有的机遇与挑战熬缓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向獭坑。我们将锐意进认艹拧,大力地发展创新精神姓乔陈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烩协沙,在电动化柑措拢、智能网联化南狭、服务化椒缆浆、国际化等方面加快发展步伐究荚,不断推动新技术矗、新模式的落地生根瞥称踞,不断地发展新能源汽车然,还原城市绿色健康生活摧顿。不断承担经济转型任务淑,推动传统制造业的升级泛。   面对未来划蚊,我们将在以下几个领域寻求突破癸帛画:   一是加速智能网联技术研发链眠,打造智能出行的生活方式究。2017年拉斯维加斯的CES展上琳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略森潞袭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昂。当然不只仅是和百度韶吹袍,还有其他的国际国内的公司绥潜。未来瞄准智能驾驶顷、智能互联戎拣、智能座舱等内容盼赎许,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纤。   二是加快新能源汽车产业化舱哗,践行绿色环保发展目标统讨青。在新能源方面羞佩,北汽秉持环鄙。靠大家的理念菜努诫,不仅造优质的新能源汽车产品邦丝樊,更要造消费者愿意购买的新能源产品啃腔响。尤其是在补贴退坡土仍微、行业回归市场的大背景下力分,北汽集团聚焦资源靶贤琼、聚焦技术腻、聚焦产品贤卑、聚焦市扯腥暮濉,四位一体严密把关整个新能源产业链韧哥,为消费者提供既有颜值尼、又有内涵的可靠产品和。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈,共同守护美丽家园千。   三是加速国际化资源整合诽爽,实现中国品牌的全球化经层。2016年祁亩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地母,实现了北汽国际化陵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懊叛慰。配合国内的合资品牌税渴,服务于全球布局研发基地距,北汽全球范围的资源整合步,已经进入了研发粹、生产翘讽、销售抽、金融滴顶、人才和品牌全方位互动的良性循环宪。   面向“十三五”凸,北汽将继续深化拓展东南亚怒、北非脾、中南美擅拱确、东欧等重点市场的产业布局塑,使中国品牌的影响力遍布全世界掀褐绍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级函。   四是坚持服务化方面论景譬,推动制造企业转型升级尘埔贸。服务化既是国家经济转型的方向茫,也是北汽自己产业升级的主要目标毙滇。多年来我们在金融芭、产业投资那阿、后市场腐、出行服务等领域多点布局盾妻滇,随着时代向智能网联方向的发展挡粱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巢讣庙。构成从业务到管理体制爱雹仑,再到基础设施的科学发展体系涎,不仅提高了资源的利用效率瞧膏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滦。   各位领导趴效沏,各位同仁凌夏稻,媒体界朋友们唇,闻鸡且起舞我伟拆,风好正扬帆琳,新的一年已经到来劫瓤事,新时代也正在开启机遇的大门邵肪,让我们携手共进避很,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年许趣维,长城汽车累计销量达107.45万辆捷腊朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没道侨郡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军承尖,其中哈弗H6占比超6成宛笑韭,达到了58.07万辆未,同比增长55.58%坤绘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衅鞭嘉,2017年2月19日垢狸未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纽揩,我国汽车市场销量首次突破100万辆花饲屡,高速发展25年后的今日盼揣氨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻猩瑟。中国自主品牌已突破百万辆柯,那么能否乘胜追击逾越200万蚕瞥裸、300万的销量目标莎信?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匹番创,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中视苟,用他的话来说秤须浇,“这是很了不起的一点链唱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件受,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰,从另一个角度来讲郊迫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匙无。   安全晨溪毯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拿蜡,分析其中最重要的因素惹拧拆,魏建军表示拆,回到20年前凛翰汉,受到成本和技术等方面因素的影响驾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位师。而当今时代暇池,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赂尼淬,其比重也在日趋增高权宝赎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了襄。他还透露筷较欠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堂胺骑,打造全球化的研发体系岁,在主捍、被动安全技术睫、智能互联钞、自动驾驶等方面控,形成领先优势胚。   说到自动驾驶技术抒哇娟,放眼全球汽车行业瞎抗睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重螺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吗结。哈弗将采用北美丁鸽、印度订颧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统承蜕请,据他透露顿彻腹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准失甫,目前正在进行路试剖测馆,有望在2020年后投产管脊。“我们的最终目标摆螺,是推出完全无人驾驶的喘蹭、最安全的 SUV 操扯。” 魏建军说到供借江。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陵,魏建军说到痕北虚,2020年霖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丧。对此叭稿,哈弗规划了四十余款新产品裂方,覆盖全部的SUV细分市场庭睦。到了2020年才,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘸笑工,在规模上超过吉普棚姐、路虎剂堑,成为全球最大的专业SUV品牌镁趁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烹恃欧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时显庐加,魏建军回应道旦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苟铺寞,一方面要靠产品快速地更新迭代抢桥,另一方面则是丰富多样的产品规划金,这其中就包括新能源方面的建设抒。据悉稗涣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线博,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苯。除此之外邓棉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄罴踩场,目前正加速推进全球化商业的发展酮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标非。   2016年辟柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展首舵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粱笛:WEY登场之后哈弗应如何定位兜镭眷?魏建军在现场表示镐俩溶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绍末廷。相反埔,哈弗将全面发力15 万以下市郴堵稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针算卜,而“聚焦”就是集中资源使邦,打造产品和服务的差异化优势卉蛾谩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贡摹。先做强授、再做大膳刮护,这正是哈弗理念的核心所在挟阮倘。在盛典现诚倏菏纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薯圣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菇邵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐忌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秃尖建,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念老偷零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逻上。据了解驳麻抖,长城经常组织经销商团队去日本考察嘲别,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甜。这正与长城的发展观念高度一致廓。魏建军透露侣活,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定牧车,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷,经销商们也未曾有过动业岸嗟取,这正是“稳固”所体现的重要一点杉。   长城汽车总裁王凤英表示氦其挖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劳督夹。 她认为毕,良好的厂商关系是相互作用的岔爸,只有让经销商满意暴刹漏,经销商才能够让消费者满意帛耻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酣,这是层层递进的作用效果寐擂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因好呐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孟哎迁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辽掠哥?哈弗给出了自己的答案毫:200万的目标即可上路扁汰括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇遍叮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫩僧新,在新能源汽车补贴退坡后垂领敌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元策花捂,这个数额占车辆销售价格的40%夕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饱埠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伯沪协?未来矫色税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痰搬懒?2月8日下午钨灯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魂,2016年伴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌匣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一取,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芹鞋善。随着核心技术差距的缩腥鞠佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强共袜很。但是香坦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内材,巩固和扩大这种优势泛搂,还需要政策含孰桔、制度和市场三方合力梅,打造可持续的市场化发展眉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瀑迟,但是从已知的美国钎锹吹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轿相,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歪墨硕。同时莱,公共类充电桩接近15万个的发展规模毒辖懂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家齐芜芍。   “走在世界前列牧锰固,不仅是体量和发展速度位居世界第一胆先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一同。”许艳华表示创冒,经过近几年的积累乏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撵萌、制造和营销的体系能力频税,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变楞限峨,产业链基本完善算脾。整车绦荷奈、动力电池哇尸、驱动电机系统性能大幅提升嗓蠢,市场主流车型的动力性猫宋、续驶里程锤董钦、能效挎、可靠性笺尺吧、舒适性明显改善奔肠,整车倦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲜,新能源汽车市场覆盖率提升坑筏浦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽虎乘,占世界市场比重约为50%鹿。按照已知的企业规划极,在乘用车领域潦甜,2017年我国将有73款车型推出茂尸阂,进一步满足市场需求车曹娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侍斧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼓巾,整车单位公里行驶成本也在下降缝。“20%的成本下降贿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价全,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巨茧瞧。”许艳华对《中国汽车报》表示狡途,在规模扩大成本下降的同时峨归覆,市场竞争下之下赌,企业会做出有利于市场发展的选择郡宛淬,也因此淖惠坛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屠帮尸。   许艳华判断眯,2017年鲍抒下,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馆芭,预计占比会突破70%踏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砂舍呛,充电基础设施也将继续保持快速增长仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系素纲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列璃绢椭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谐叔,在此框架内浆匣,到2020年款祟氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娜。但是补贴退坡后怎么办叮店?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幸附。”许艳华认为技竿踞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岔捆骑,让新能源汽车使用成本进一步降低米,才能保证其持续良性发展盗僵问。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滥茫。目前合,无论是整车唱女、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闺脚昂,剩下的就是政策实施好的问题氮磨嚼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廊。”许艳华强调杀怒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妮夯,2020年到2025年是重要的过渡期瀑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势费吗旧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用故诞,这方面我国也走在世界前列敞兜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅城,进一步落实国家新能源汽车发展战略钠泰魏,保障车辆和使用安全侮吓。   不过始黎容,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畴笑。针对《暂行办法》困建铣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梆匿泊、10%和12%的比例乒九,调整为5%怒靛、8%甩写、12%的比例僵项,并允许2018年攫狙、2019年负积分可延迟一年抵偿沥。同时娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弛驶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邢答,丧失中国已形成的比较优势古僵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黔腾径。中汽协希望《暂行办法》尽快出台架,以便企业开发和商业计划的制定堤啥箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胚筏。犹记得2015年7月现铂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贸何,并对这些汽车的车载软件进行升级襄陶返,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茄揭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卿隙常、转向系统以及车载系统诞法。    如今弯懈裂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层,如果没有行业安全标准来做规范弗蹄,或将引发不可想象的严重后果暴幕。在我国九拈,作为国家网络安全的重要组成部分帘私,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫健参。《中国汽车报》记者日前获悉险恭胶,《车联网网络安全白皮书》喉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公。在发布之前韭凉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屯扔咀,他告诉记者霓,车联网网络安全即将拥有“指南针”为。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》量帮:《白皮书》凹、《细则》出台的大背景是什么浅?    庞春霖恫汲桓:在节能环保涵松砰、安全舒适搭瘫,以及车联网粮旱泻、自动驾驶咳、智能交通等方面要素的推动下稀校,汽车正在迅速IT化蚊狙、智能化茫衅。与传统汽车相比凑凰脚,智能网联汽车在节能减排股、安全舒适方面具有前所未有的优势溅,符合汽车工业蔡仕扦、交通出行方面的发展趋势痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诞。在互联互通的背景下籍相,没有网络安全充分保障的情况下换,智能网联汽车带来的可能就是灾难隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟幌吼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鬼兑倡,明确要求网络运营者(车厂棺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊薯,应当依照法律阂堂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求免府,采取技术措施和其他必要措施粳丘,保障网络安全糜、稳定运行遍,有效应对网络安全事件居性肖,防范网络违法犯罪活动锌深,维护网络数据的完整性竣碴赔、保密性和可用性闷粟。网络相关行业组织按照章程释,加强行业自律僵,制定网络安全行为规范绘铰,指导会员加强网络安全保护靠海背,提高网络安全保护水平扦妒,促进行业健康发展墨魄。”该法2017年6月1日起施行夸靶疚。    2016年10月23日筛,在前期工作基础上卯,在工业和信息化部等部门指导和支持下跨绣突,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皇诺褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讲,2016年底缮钎段,以电子科技大学为主任委员胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奴莎休、中国信息通信研究院袜孩、国家互联网应急中心锣、中国联通江、中国电科第30所俗、奇虎360蛙努、博世为副主任委员底涝,联合国内外70多家整车缅汉郡、芯片平躬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称济:车联网络安全委员会)正式成立缓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求的,在工业和信息化部齿箱、国家密码管理局碍丹、国家网信办等部门指导滦夹、支持下忌槐,车联网络安全委员会于2016年底组织裁筷陵、协调产业资源庙崇,以我国自主和在华骨干外资车企粹惦、终端和零部件厂商为调研对象馆矾,先后完成华南歼苏、华东沽闻淋、华北耿、东北谢氖孙、西南地区调研工作烷,充分了解了车联网网络和信息安全政策居铝、法规吵卜、标准店、产品腾、应用等方面的实际情况与现实需求朽撼獭。并组织与协调联盟内外资源巳参,开展了车联网网络与信息安全相关政策斜、法规绊响侵、标准的研究士,形成《白皮书》敬浅、《细则》癸报,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘。    《中国汽车报》卷怠氨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖污杆坷:随着车联网发展午祈猛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稻却。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疾厕坪、技术标准衬、产品及服务体系的支持霜纽谈。从调研情况看丸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战青鸽,缺乏可靠和一致性的基础工作碉菊,因此需要我们及早采取措施困画圭,完成网络安全方面的顶层设计工作趣芹,从政策逗彤瘸、规划革、标准圣、技术练、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懒边。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸥沥含,为车联网网络安全的后续发展提供建议秤冷疟,推动车联网网络安全产业的快速发展欺替。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褪,从企业毫、用户耸、政府需求出发拢烈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绷,结合车联网的行业特点和技术属性滴,立足当前现实和未来发展趋势赌,提出戈靖派、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悄、指标和建议翠燃酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南具,提升网络安全防护能力翅担,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辆痘。    《中国汽车报》记袍冻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定购?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘉迪,对现有车辆和新车产生怎样的影响雷檀?有没有实施的时间节点蓬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妥孺呜?    庞春霖悔挛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靡,并不涉及强制性标准和法规喊赎。同时通过产业宣传茸抖、贯彻和使用凑,不断发现新的需求和不足脱,并加以完善时菊。但由于网络安全形势的复杂性际朗孩,以及车辆作为一种重要的交通工具龄别普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯护。    两项文件本身就是在调研基础上几汤,听取产业单位需求而形成的杠抬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅堂,减少大家的迷惑和疑虑牢冲尾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毫掇,切身维护好产业和用户的根本权益巩晴豆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品携,当然会有成本在里面檬经。不过从发展的角度来看哩鞠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僵履,属于必备的系统芬截函,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品检护。同时敞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点策量,也会赢得更多消费者的信赖沁。    《中国汽车报》鞘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湃嫌刷?自主共脐科、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔷害蹦?    庞春霖昏谎宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禽尼茶,其中一些关键技术和产品哥时,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韩吩谢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叹接零,那么就像现在车辆的保险杠罐雾慷、安全带薪囤蔬、气囊暴埂、ADAS等等常规安全产品一样速废,无论自主还是进口车辆垛,应该都是一致和统一的要求晌屯瓢,并可以采取现在车辆型号核准等方式暖浅唤,推动车联网网络安全产品的安装凶弧、测试可、使用故瘦泡、维护和服务忿抵测。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阑,首先是人们的意识问题蜂谩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徘促狼,但对于车联网网络安全却毫不在意糜绿。要知道猴储,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娟篮臀、多变红踢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叹、软件等基础技术顷吞,对于自主车联网网络安全产品而言绊晴,投入比较大污、周期比较长擅使、效益回收比较漫长杆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贪悄,从整车企业冠筛,到零部件渭、软件拟、芯片供应商颈里痪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷、人才队伍菏榷熬、产品体系活、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系文弊,也非结构化的治理模式搁,需要新型的伦理扭骂朵、法律和技术法规给予支持齐挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贝守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲骇蛾:李芳" "   1月18日么内,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屋。引人注目的是董察孤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起显垄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”律喀妨。EC180之所以有如此低的价格凯伐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隶。在补贴退坡的背景下颊焚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业体,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扇?在发布会后考,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谷纠鸵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戈,以及2017年的经营策略与规划厕昏。   《中国汽车报》廉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脸?   郑刚接: 北汽新能源有两大类产品平台瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猜撂孺,包括EV坚啃冈、EU看蓄兼、EX闷、EH四个系列呜怀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品川。在开发之初凸,我们就对其有一个精准的定位与期待贸斡。   北汽新能源在两年前预计到赔,新能源汽车的3.0时代即将到来辞揭汹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格太弘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甩坦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剩揽。   目前驳设,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握码零,这没有错圣热熔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术商奔戮,并没有推向市场的现象汉低。我认为寿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堑皇,也没有认清正确的发展方向搽界较。   因此互皑椿,在两年前开发全新平台之初赶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车修绍篓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鳞汀,这种做法目前看来是成功的分碍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能死徒坷、造型另懦创、特点以及价格之后集,大多数人对其给予了极高的赞誉痴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号显肯。   在成本控制方面迟,我们认为还有压缩的余地炉,通过不断地挖潜降低成本颓熊崇,我们认为可以让更多的人开上这款车烯,不过这需要一个发展过程懦闯苔。随着销量和产能达到一定规那停后景宏邻,我们会进一步整合资源霜、降低成本趴泻栓,提供给用户性价比更高的电动汽车挨菊。因此曙疼讹,就目前来说刹携寒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力如,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粱胳受。   《中国汽车报》澄: 面对补贴退坡就,EC180为何还能采取目前的低价策略咖闲?北汽新能源有怎样的发展战略到?   郑刚骆构: 从当前产业政策来看谴,全国各地的补贴额度不同浩巫,流程不同救赡,这都带来了公司内部成本摊销的问题僵狮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哆令。为此脖漂袍,北汽新能源成立了卫蓝基金漂颗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稀淑枷。这需要企业拥有一定的资金储备隶。只要差异化的地方补贴还存在镁灵,卫蓝基金的使命就不会结束忿行。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬典化,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会继。只要发展的规划清晰凄,我们有能力也有信心做下去疾录。因此盆矫,我认为当整个市场达到一定规钠放浚后苔毒骂,企业才能做大做强檄膜。在我看来物饲逃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躲冀,而不去考虑社会责任还底掂。只有兼顾了二者潮隘芹,才能获得发展与壮大狙沁。   就北汽新能源而言酷洗,如果年产销量达不到10万犊颓毕,那么就没有持续发展的能力将壕纫。因此乱,我们公司定下17万辆的年度目标浦尼,并将在4年之后达到50万辆遣逝邢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捅柯。谁先占领制高点技屋,谁就有效益甫靶。新能源汽车市场的成本杀手欢,也将是市场杀手诬奶介。   在竞争过程中唱痘镐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阑锣泪,而是以传统燃油汽车为对手漓胜。因为它代表了污染逼,势必要被市场所淘汰蹬怪荒。   《中国汽车报》缓: 新造车企业的强势介入堂嘶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筹分敝?   郑刚鹃涸凑: 与跨界企业造车相比烁,我们的优势正是他们的劣势腾。依托北汽集团险狡,北汽新能源有着很丰富千擦、庞大的制造资源清捞,有巨大的产业链规模优势厦菱。在互联网体验方面耗夸,我们确实面临一些挑战弄,但我们在造车工艺裴、供应链与流程方面有着更强的积累率烧。   在我看来捆菇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唇芦,这些可以相互转化内办问。我在发布会上再三强调颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茂衡,而不是新能源汽车厂商含吕守。如何能够最大化地提升电动汽车性能奶,创造差异化的用户体验和品牌价值囱虽假,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抱角苏。   目前泛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蘑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搔。在这三类潜在的用户中焙帝,我们的发展空间都非常大麓篇弊。   对于新造车企业而言餐裸,他们确实会面临诸多的挑战躲惫。我们在发展过程中遇到的挫折碉极,恐怕他们也得挨个体会到刊,但这是一个正常的发展轨迹柒。因此室毋毒,我认为这是一个跨界融合的时代伯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫,将思维与资源彼此借鉴寡棋昆,从而为用户打造更好的新能源汽车官腐。   《中国汽车报》量: 北汽新能源目前的两条产品线叮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稳?   郑刚砷教蒲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线白尺侵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异间。相对而言溶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吹、邻居悍盲、亲戚涩半,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盆替毙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琉先播,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兽士。因此在性能层面骸匡光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纳袍清,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笔钳暖。   在智能化方面冠市,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醚。例如ARCFOX将会在社交赌刷茧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚼蘑。相对而言欣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侍,智能化水平也将上一个台阶关敦。未来蒋鸥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现表沪搁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玲盒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾妓。   《中国汽车报》箩失葛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何试慈宪,公司将如何利用这笔资金略跨?   郑刚苔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽逞咐,将实施不少于80亿元人民币的融资躬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恒芬谈。无论是电动化还是智能化坤,我们都会在研发上投入大量的资金哎闺。目前匙婚,北汽新能源的研发投入主要在两方面建层息,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究围棱共。   我们希望引入来自产业链的投资方普,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郡嚎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墒,智能化成为卖点峰。   目前你腻,北汽新能源拥有了三个生产基地搜,现阶段产能还有限吻佛侍,每年只有20万辆的产能铰蛋嗡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壳趣肆,从而可以更好地降低成本焦楞磋,提升效率孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乏塑夕,大众汽车集团管理董事会成员凉绥奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叛溯咆。1月14日端酶肉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巴,他在长春见证了《一汽鹊偏臂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午课疗夏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烘拧琳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锌懦地。    新能源汽车叹柒晨,重中之重    尽管行程密集弥布,但海兹曼依旧神采奕奕恼刺黔。他有理由高兴镣韭,要知道疯妨拜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挎龚爸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑰,比上一年增长12.2%遣。即便如此闲疥,海兹曼在专访开始时届糕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侯。那么大众还关注什么啸戎睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惯缕。“到2020年监挪履,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卞,目标为150万辆纽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘诜恰;同时侧,大众在中国的新能源汽车路线瓜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藤罗廊,40万辆及150万辆的目标中辈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屯鹃,海兹曼称闲据,这要由市场及车主来决定俄辱狭。此外匙酵贸,进口新能源车虽然是个“小头”恋泄悼,但会涉及更多细分市诚橇恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溶勿合。    奥迪与一汽合作鸥赴,加强再加强    就在1月16日傍晚现,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菩、奥迪十年商业计划》奴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转露茫。海兹曼见证了这一协定的签署肝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彭恒匡:“这是一个战略性规划码,不仅为奥迪惧舍去,为大众督建,也为一汽明确了发展目标纽巾。三方达成了共识度,而这一共识不仅在传统燃油车方面栋呐,更是在新能源汽车和移动出行方面韩漓。”据悉清橡,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼻檬泪。其中童校,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点串歌谓。同时蕊李撕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作避板氨,包括碳第:智能互联荷粳、移动出行鞋、联合数字化项目畴锈、金融服务合作等众多核心业务领域捞截铆。    同时拜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搪忙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惟钳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挨兽炼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顷磺。    “对于奥迪和一汽来说场,总的框架已经搭起来了匆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揩。”海兹曼笑着说短。    上汽奥迪切翻谩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作北,记者自然不会错过追问的机会码。    海兹曼进一步透露信羚裴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系老,但当前的重点嗽涩排,是大众及奥迪要深化与一汽的合作力怠嗽,形成长期的更有建设性的伙伴关系岸思帅。“除了十年商业计划的内容之外倒钡陈,我们同时也更加重视解决经销商的问题勤,更加重视经销商的权益抠师。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘,解决他们的盈利问题泼磺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘉涝圃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敲晦?在记者的追问下局钩,海兹曼称心沪抹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聊救贰,并且经销商的问题解决之后煤蔽讥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”任哨。    至于具体时间表刷佰亨,海兹曼透露辞膝教,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓣诲,最早要到2018年开始埠守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐虾裙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巷玩,各位朋友粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛极。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逃。   题目是“坚定信心颓黔篱,持续推动中国新能源汽车持续发展”乌碴渴。汽车的电动化是大势所趋潘顿量,体制优势是推动发展的根本车税,然后就是坚定信心澈吝。特别这几年新能源汽车发展很快耗瞬哼,产品的成熟度拈、政策的全面性匣响提、系统性嫉闪莽,老百姓的认可闪,这些是电动车畔剩、电动化大势所趋壁。大家可以看看梨卞,我们今年2016年差不多是50多万台溃缆,占到全球67%农存。从增长趋势也可以看到坟比来,从2011年被丸、2012年纽小、2013年联纠浆、2014年锹,特别是2014年弄嵌硷、2015年菠,包括不平凡的2016年篮鼎,虽然有各种曲折耐嫡贯,但还是获得了很高的增长捶脆,大概有50%呕饺,全球占比差不多有60%多疾。   我想讲几个理解和发现认谋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牢荚,做的非常彻底篇狠怖。我们可以翻看一下2016年的数据复,2016年中国公交大巴苹,不包括旅游大巴畏,总销量大概在10万台左右贤,但是我们纯电大巴差不多7万台匹判,插电式混合动力是1.7万台手,加起来大概是87%家,占总的销量接近90%儒嫩竣,这么高的份额溅恐,我觉得差不多就在3年左右发生的巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迪牌,到2018年熄逆,我们认为在公交这个领域里面耿祟,燃油车会进入死亡间踌。很有趣的是2018年哥把,如果你要在欧洲或者在日本堂,欧洲桐车耻、日本一些主流的燃油大巴的制造商焙吝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来送喷淮,或者刚刚接近路试莱泞琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饥收沫。从这个感知可以看出颅,中国背后的推手是什么哆稀,为什么这么快固聊就,无论从技术凳干敬、从市场副贩、从体制宪。因此我觉得锯,体制的推动是推手干,因为公交很容易充电搬,固定路线款冲,固定区间伪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袍静凤,大部分属于国有体制够,政府有很大的话语权史搔,公交的排放巨大虏,一台公交补贴很高急,但它排放更高此匿绢。一台公交我们算了算哗锨,早上5点上路烘维币,到晚上差不多10点下路滤,一天工作18个小时吃晃矛,相当于30-35台私家车的排放敝揽姓。因此伺倡盛,我们四部委在推动产业政策里面壬创描,花了巨资在推动这个产业拢卜融,但节能减排的效果是最明显的帅叮,而且在全球保持领先度也是最突出的泥层。   比如像深圳嘎,2015年线绥、2016年署,大概2017年上半年堵溯妨,就实现1.5万台公交全面的电动化段旅官,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褂。而且这个产品韧诚、这个领域我相信还能保持持续的领先凌库趟,和乘用车季、商用车比渤怂,和一般的卡车比镣,我觉得在大巴这个领域里面翠祥,我们中国无论从技术绍库、从供应链少、从规模逝、从市场地位轨,还是很牢靠的反。出租车可能是下一个领域惶卤,我们相信在未来3年里面酶阜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勺。   优秀的体制助推牧猾,产业快速发展废荆。即使2016年不平凡的一年里面捐,国家有很多政策功,像国务院2月24日政策常务会议墓汤,政府公共采购配额雀,7月6日马凯在西安有一个专题会唬池税,包括到10月18日克强总理国务院常务会逝缕,原则上不核准传统燃油车九,加上之前一整套的体系拴赐鹅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的系、最系统的政策体系僧漓崇,包括今天我们的百人会这么一个平台闲筛撂,在国外是不可思议的镣腾惧,但是在中国就发生了吨侈,我想清泰主任亲自组织链软,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓦炯,而且今年的规模更大矫,明年可能还会更大雇,这些体制推动中国新能源的高速成长拐。   从税收捻、推广配套损俏、长效核查倍、推广管理等都在推动聪桑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模课壳先,刚才欧阳老师也提了炽馅,很全面糕屉篓,从上游的IC制造拧裤洼、正极探、负极逻疲日、电解也隔膜颊修聪、各种资源番嗓胯、配套粱,中游的电池姥、电控涣、电机厢,下游的整车憾,包括售后服务坪,全系统的挫距、全规模的韩。国外也是迎来了发展的热潮韭疟从,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亨蹿呈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亥灰。   坚定信心兔诲,持续推动新能源汽车的健康发展免酥。其实我们在业内也在把这个脉败,2015年1%是一个拐点花,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诲改东,相当于当年差不多10%的市场份额筋脐,2025要达到20%的份额对恍,当年要做到差不多400万台死陇端,才能达到目标瓤犬。因此我觉得趴哩棚,2020年10%还是有一些挑战怜恍汲。我认为到2025年公,如果电池做到每瓦时1元钱以内街,按照同等配置的汽车妓骗,成本按照同口径的品牌獭、同口径的配置算拎澄考,大概比传统车还贵20%-30%煤补,这时候国家财政一旦退出去以后齿,必须有相应的措施来进行补充栏。我相信第一寐,购置税的减免誊疵贸,一定要延到2025呈晃,甚至于到2030抵鞠,这是一个10%的政策支持鸥臂,这点非常非常重要痴。第二伴室,消费税拖羌,特别是对插电式混合动力车孰钳,消费税有2%凰碎、5%-9%泼,如果在国家财政资金退出以后迷卡链,如果这个要有一个减免的话辟蓖搬,这里加起来差不多接近15%-20%颗酪婪,这样把30%缩小2/3镶芜,国家政策就扶上马瞧仍弄、送一程盒皮矢,才能够让新能源车更健康奠扳描。   齐心协力传睛,2017涡唇店,撸起袖子沟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地未胚袒,万象更新崔违理,这是中国新能源汽车的春天朴。从2014年的小荷初露荒,到2015年的急剧拉升疚蠢颓,再到2016年的高位放量魄,可以说经过三年的蓄势杏劳崇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忍实。牛市的格局基本确定沦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恍穆,“十三五”沏舒袭、“十四五”和“十五五”期间嫌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳外亩、30%和33%闪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饲你哎,继本世纪初的“黄金十年”之后芭诵萄,下一个风口即将到来顾搁酿。   毫无疑问拍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹄盘伐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趟付身,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脸,值得关注未么。我们总结了一下这些变化帕,有三个方面的特点趴东:   一是市场的形态改变了佩。   从导入期迈向快速成长期勿,刚才欧阳教授称之为成长期排,我们在前面加了“快速”两个字陕口阜,有待商榷典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沏簇,成为消费主体腿伤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删借乓,新能源汽车从政府的示范运营起步祟,不断地向私人购车靠拢蓝,临界点已经到来!有统计表明订龚老,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞥,预计今年将进一步提升到70%左右籍拳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊罚伺,要在竞争中胜出鸵内昂,就必须以客户为中心恋,以市场为导向誓辟炒,树匠心南套损,出精品拇类乐。   二是竞争的主体增加了蝗等笺。   从少数先行者的竞争冬,演变为全员竞争窟幢捍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纱,包括这些国际大牌冒轿纤,比如说戴姆勒恰烫骋、大众等等跨国品牌铣,通过合资强化了在中国的业务布局傻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇艘。有统计表明坦沽嘉,从2015年开始咯亢,全国新能源整车的投资项目超过30个绩舰,总金额超过了1000亿元梆克纷,总产能超过了300万辆锋火似。当这些产能陆续释放噬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛。到那个时候鹊,竞争将回归本源割,那就是技术辫、产品和服务赏册。   三是行业政策转向方糯。   从扶持补贴过渡到监管引导呢劲,政策驱动弱化漠斯惮、创新驱动凸显榷迁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泪浇,产业政策呈现出四大趋势现慰们:   第一呢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞄蛙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擂想,通过准入惨镶侈、销售乃讥、使用环节的标准发布酚膳旦,提高行业的门槛庙,净化市场环境;第三分龋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笨守瘦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妮,让市场发挥主导作用;第四官骗,通过电池目录和技术路线图的发布颗电,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹲汾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”土岭。   本世纪的前十年姬墨,可以说汽油车高速增长防楷蜗,成就了中国汽车产业的由小到大屏性。接下来的这十五年佳吗现,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咳镶肯,克强总理也讲齿欠党,“发展新能源汽车病盎镁,是培育新动能咆,发展新经济的重要抓手”擞思闭。中国政府凭借新能源汽车屎脊郊,特别是纯电动汽车恒彻胺,引领产业升级裴塑,谋求弯道超车蓄屎相,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈九。   继高铁楼恒、特高压和核电之后魂斑履,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亭签,这种希望能不能变为现实棉冀?还需要我们全体汽车人的共同努力币。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳收,目前已经基本建立起了一定的先发优势腐合抬,把先发优势转化为领先优势腔免琶,是我们坚持不懈的目标靡躲鳖。而要成为一个真正的领先者勃夹,只有创新牛谢。创新就是从零到一渐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟且堡,用全新的方式组合起来吩并萄,去创造新产品散,去创造新的生产方式和商业模式溃,去开辟新市趁钕贰,去整合资源浅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敌,去实现新的价值创造频赶。我们将以创新为最核心的驱动力泞,全神贯注含偏邪,聚焦技术雀脯,聚焦产品趟莎汤,聚焦资源首蜡柏,聚焦市诚巍;以心无旁鹜的聚焦战略岭泰婪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓉抠喉,实现北汽集团领跑的梦想肆掀。   借今天会议的机会到看,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略细患,也就是刚才谈到的四个聚焦坞戳:   第一古集耍,聚焦技术轿扑欺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郎晒,消除盲点扦瘟到。新能源产业最核心的技术就是“三电”袒,此外充电和续能技术恭泪、激光雷达等汽车技术倪,以及轻量化的新材料钵案炬,石墨和锂等上游关键资源连徽,也是我们需要掌握的核心技术和资源酸吓拘。这些技术和资源驳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臀饲独,我们再难也必须干街,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斗湘,各司其职梨牢,对新能源汽车关键技术进行各个击破济抡。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍,在北京的经济开发区滦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涵趣弦。它由研发创新中心啥、全球营销中心樊堕、品牌体验中心伪等、联合创新中心等五大部分组成死圈稳,将建成从用户研究凄窟、概念设计歇椭戳、前瞻技术兢蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰杉。   第二尚丧,聚焦产品盯。   产品是企业价值的最终呈现炼苹舶,是我们寻求客户认同的物质载体镰馅。高度契合用户需求浑,被用户接纳胃、认同的产品才是有效的产品接,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比描,我们的产品在续航里程绊省、成本控制簧、整车品质劝额舱、产品线的丰富度方面睛睹鸥,目前还存在着明显差距痛厩。打造新能源汽车的产品力蠢案奥,我们将从以下几个方面努力獭筒:   一是凝练蔼室奴,集中北汽集团的优势资源攻,打造若干款明星产品稳冀腥。   二是做好差异化的文章规篙,精确地切入特定的细分市场屡。   三是做好迭代创新蔽炊番,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夸、网联化未虾随、轻量化技术应用到产品中粳觅,并根据新能源的技术特点显骇,开发设计全新的车型平台盆。   第三响侈,聚焦资源藏。   21世纪的竞争错疮截,不再是产品的竞争揩额,也不再是渠道的竞争歼,而是资源整合能力的竞争隙袍。新能源汽车全产业链更长烧城笆、体量大醚,包括整车坡、充电基础设施糖递搂、智能网联胁、无人驾驶以及下游应用在内琼桥颁,整体的市场规模在10万亿元以上芯。   然而资源是有限的修恼,优质的资源更为稀缺酗筛笆,新能源产业作为朝阳产业董斤,资源的布局与传统车完全不同妥颗桨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谅滥,瞄准核心资源和稀缺资源橇锑,提前布局骑茹,将其纳入到我们的生态圈之中凯卤,北汽集团将围绕着创新链鞋烷、产业链盎同、市场链息砷、服务链和资本链这五大姆阜剑块纠,通过新兴技术的孵化扦辟、成长型企业培育巨寇、产业并购整合等手段鸿,实现关键核心技术的突破与领先希,打造北汽新能源的杀手锏鹅譬密,谋求长远的发展瞥浅貌,实现对传统汽车产业的更替栓。   第四梆,聚焦市场膊。   市场占有率是关系到产品的关注度诺和、品牌影响力的重要一环矛防,目前我们在新能源汽车市场的拓展乡哄、品牌传播蟹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疽怯,可以说暂时走在了行业的前列玛。下一阶段睡抛鸡,我们在继续发挥自身优势的同时凛性露,还要加强对市场的精耕细作来胚,对不同市场进行分别覆盖脖虫,不断扩大自己的势力范围伙程。对公务市程敲唷,我们将根据公务车惮、出租车固坚、城市物流吭、城市租赁韩染、城市公交等不同领域的特点谢防,把规律琢磨透猩惋,在品质差异化缄梳倍、品类差异化和品牌差异化上做足文章艇灿旧。对新兴市陈ァ,我们将引入汽车的共享理念侮纹,做好网约车市场开发躬,打造国民车途迟夹,切入经济型纯电动汽车市场关匈渐。同时咳伯,通过融资租赁等手段领惧勾,对特定客户资源进行开发协济。   各位领导节、各位专家罗、各位同仁际,“阳春布德泽萍霓颅,万物生光辉”涕吃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秆啪睹,新时代近在咫尺昂古,新机遇触手可及饶,新梦想指日可期木剑,让我们以自力更生贾加、艰苦创业的进取之心簇,以敢于人心沃筹葛,勇攀高峰的凌云之志逼罗,撸起袖子取,真抓实干兼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣怖伴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衡抚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录街坏唐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贺帛犯,我认真思考之后禽,认为这一说法不无道理烙睦。我想可以从两方面来看郎拧,一个方面是从全球来看妮苯墩,在2016年这一年迷,发达国家主要汽车生产国文坚邻,包括大型汽车公司法,大家对汽车发展的低碳化耿笆贡、智能化芍、信息化取得了进一步的共识绣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镰茨措。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话参徊,但是说到了要害乃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巴腊,守成者将面临巨大的挑战”腾埃。而从国内来看献际,我从调研中发现累戌,很多企业由“试试看”沛漠涪,转向了“铁了心地干”狗,把电动车放到了公司战略的中心地位吻观宽。    刚才李书福老总讲的他的规划慈尽添,到2020年对、2025年头蒜廉,电动车的比例要占那么大管簧腻,新能源车占比那么大簿熊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心对乘。    另外碴吉,在这一年当中红,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿距峦,一个是企业的研发路径在变化都沉想,由燃油车的引进芬、消化伪沽渤、吸收兜察挖,正在转向开放条件下的自主创新躲,各个企业对研发重视的程度卜涵、研发投入的力度是前所未有的竿淌。另外俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芥,这样就给了中国涪砍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臂糙风。另外情菠,有一批没有退路窝块,专注新能源汽车的新兴企业省恒烹,他们没有存量的拖累梅冈,他们的思想更加解放哭,这些新进入者带来了新思路鲸拾、新创意劣、新发展路径技喝拾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藤贪呢,对我们汽车人来讲会有新的感触安。    新进入者带来的新的发展路径宏、新的生产组织模式砂孪侯,给整个的产业带来了新的活力讼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澄,我想这个影响是很深远的配。因此亢娩,从这个意义上来说伙,经过孕育期的磨合百颁堪,现在已经开始有所收获砍纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统。    以2020年为结点八啥祈,中国电动车将面临新的发展态势炬翘忻,我归纳了几个观点废东祥:    第一赌佳,进入2016年淑赴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啡庇狄,在消费者购买意愿增强的同时炼怕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纫堤请。此时嚷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现校忻换。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扫踌唤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争献江稳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岛亩醛,随着竞争的加剧霉僧,企业间的差距拉大融复,大浪淘沙的过程已经开始妇顽佰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掠涣警。这种现象不仅反映在整车青茅,而且已经延伸到电池企业塘纶事、零部件企业以及上下游整个产业链卯筛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伟耸。    第二擎广,迎接国内市场国际化竞争佳孰淑。可以预计政府购车补贴淡出之时痰冬呕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暇煤,距今只有四五年时间了哨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕活顶乃,国际化竞争来临之时才是真正的考验憨详。中国的企业必须冷静地看到譬,产销规模大疮饥,并不等于竞争能力强诗苟。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨匙,重要的是技术基础薄弱五饰犊、原始创新能力低倘、核心技术欠缺械腔狮、品牌影响力不足飞山洼,这些带有文化色彩的软实力揣,需要持之以恒的积累乱,“非一日之寒”碗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点九拟擂,提高竞争力的途径谋,不是等待企业的扶优扶强畅,而是由政府创造好的产业生态纲,使优胜者在竞争中脱颖而出内鲁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时举皖,就瞄准了国内国际两个市吵岵恰,产品设计醛倪、生产工艺蚕嘿唇、产品质量都以国际水平为准撕评参,我想这些企业他们会相对比较主动铅寥晦。    第三彭接,向后补贴转型期的政府政策祈,在既定政策支持的周期内冈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逢,是政策能否顺利转型的关键暮列贿。政府的购车补贴是一把双刃剑俏共鹿,当市场竞争格局出现之后闷,政府就要特别注意画,不要因政策调整不及时而削弱竞争敌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桔。因此拈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔚继,聚焦技术创新红忱疤,加快补足技术短板呜,提升电动车的性价比踞堡。相应的祭,评价支持政策效果的窗口吞裙驴,应该由市场规模扩张报,转向竞争力的提升鸽苇。    具体地看购车环节的补贴隧僻,应该适时退坡玛姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羌、降低成本的能量嵌刻,造成优胜劣汰之势酮忌说。政府资金应更多地支持共性技术的开发躺侵、充电基础设施的建设废。与此同时妇勿,非补贴性的那些“功能性政策”绅些挫,例如碳排放政策驳瞪涂、燃油消耗量限值政策筏钾苹、零排放积分政策涡嫡撵,以及购车许可溉混、限制行驶之类的政策组合应及时出台横,使市场产生稳定的预期示绩。 第四戚舅,立足后补贴时期哎,打铁还得自身硬叙苇。    从十城千辆算起痛尚效,各个国家发展电动车的时间差拎碘槐,给中国企业留出了大约十年的孵化期深,这是难能可贵的亲。2020年捞定,作为中国电动车的一个标志性年份兄乌镐,将迎来后补贴时期肝携。可以预计馈翰,那个时候直接购车补贴将淡出诚哭乌,但功能性支持政策还将保持廓。在这种情况下娶拿黔,电动车能否与燃油车抗衡假逞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势施培融,将取决于这几年的行动列。    我国电动车是在较高起点上起步的琉羞构,总体经济技术实力已经今非昔比稼,如果把握得当憋,以电动车为契机哺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌讹搔,企业应充分利用政策支持的周期班,下大工夫做好三件事哪膘镭:    第一乌橙,人无远虑骸,必有近忧芦赊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厂颈,并加紧部署与实施熬题绘。    第二歌搬,持续壮大研发能力孰粟,掌握核心技术铺侨瞬,攻下“不经济季、不放心啤讲桂、不方便”一块短板突惫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尽陷。 第三痛辽扰,以产品的品质少啊腺、品味打造优秀自主品牌骸恨恭,赢得市场的信赖蒜赋衡。    第四盘鲸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侣券拾,就是在这个期间访腺滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫涧负典。我们的品牌实际上在燃油车上封厘,很多企业下了很大的力量哥募,但是应该说效果是有限的梗。而在电动车来说是个新的机会炯瓤,所以在这方面应该下更大的工夫伴写日,通过产品的质量幌,通过产品的品味打造自己的品牌缴。    第五季丧,要系统规划私,及早部署“电动车+互联网”标可。今天的电动车之热唯砍,并非由于传统能源的枯竭苟,而是因为它有很强大的正外部性势。电动车的低碳化廓、信息化赔沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛾锌瘦、智能交通枯祈绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耻虚弛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能废摔。随着这些方面的成熟入漂耍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题口。信息化缕幕霖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点募税,这里有太多的文章可做柒毖克。目前辅助驾驶厢乡、无人驾驶已经走在前面柏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源热辩、智能交通俊、智慧城市以及5G通信协同发展沫危莎、统一规划姜、开展顶层设计牢厩、超前部署瞳、抓紧启动为,引导企业的技术开发和基础设施建设囤汗围,推进“电动车+互联网+交通”嫩错,把阶段性技术成果用于提高交通效率当冠戈、降低物流成本镜、保证交通安全骸,使其产生经济和社会效益话忌邵。    电动车发展的大势已经不可逆转垒彤檄,向前看熔哄每,挑战与机遇并存掠。如果把握得当纹烽,机遇大于挑战!    我就说到这里宋,谢谢大家!    (根据发言整理扣,未经本人审阅沧饺拖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲屎保:李芳" "  全国政协副主席吻窘、中国科学技术协会主席埃诉聘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稿痕皇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲤署,以下为万钢演讲ppt亮点实录狠焙:    尊敬的清泰同志拈、冠华部长贬、苗圩部长告径、解主任潍苟琴,各位来自汽车界的中外朋友们筒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呜轰。上午抽点时间看了一下展览碉涣抡,给我印象相当深腔,有一个很深的感觉滔,这十几年来中国的电动汽车持续发展畦,走上了一条创新的道路谐亭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥华飘。今天这个会议的主题很好潞,就是要持续地提升我们的技术能力盗桶饺,抓住创新新局面搜返矮。我想就我们未来促发展衔漠醇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坤,谈一点我个人的看法萎犁。从四个方面釜会:    第一行,谈一谈我们这些年来齐心协力试,新能源汽车所取得的新进展疽骡绵,尤其是2016年的进展特别明确特剿盼。    第二刃丝,回归深入基础研究蓝,提升新能源汽车的质量和效益离。    第三特,新的发展趋势阮、新的发展方向猩文匠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乾惟,随着人工智能的不断深入随敝颓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霜侮羌。    第四隙贝,我们怎么样更好的凝心聚力享钨,合力推动新能源汽车的创新发展喇顷,谈几点看法茄。    刚刚得到新的数据愁括,有的来自中汽协会牌啪裤、有的来自中国汽研中心累,数据告诉我们熬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乌鹊晾,占新车销售比例的1.8%梗旦搓,中国的保有量达到了100万辆悸糖夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痴逆韶,这里讲的是公共用的充电桩巨韦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巩欺。    我们的关键技术取得了显著的进步络。今天上午我在零部件电机沉屠蔬、电池办霖、电控这块花了好多时间星玻,仔细地了解了一下情况玩,确实和我们了解到的数字很相近悼。动力电池的关键材料发展进程加快鼓滇、性能指标稳步提升欧、成本明显降低壤舵同,从动力电池的单体强科绕、电池包汗郊谦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碾汤。一个指标性就是徒,三元正极材料能量动力型的电池杏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心净猜、有些争议卷丰,好多同志说狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俏射氖,现在看趋势已经很明显胸。我们特别强调的郎,牡琶停块比能量达到了140瓦时/公斤苫亮骄,动力电池系统的价格精还,这个价格现在也是保密懊魏熔,但是总的说起来明显下降翅芳访,总的达到了2.5元/瓦时以下鞍丘瓤。动力电池的产能达到了100G/瓦时杰沙,世界上生产规模捣垃怂,特别是在新型电动汽车的动力电池刊安铣,规模得到了很好的发展掇挞。    驱动电机技术也取得了新的突破谷外途。特别是共性基础技术进一步突破钙,导磁硅钢商嘛、稀土永磁材料跺谐托、绝缘体材料饯倒、位置传感器蔽衰,芯片的集成设计和电力电子系统浮辈勉,取得了新的进展酶杜。我也了解到绷酷览,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暖寥。因此泰鲍寐,重量比功率超过了3300瓦/公斤菊堵搁,电池峰值效率达到了97%迸,高效区达到了80%漏吠思。特别一些新的设计繁且喘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞥,比如说我们都知道施盗,对于0—100公里的加速傅,对于电动机说起来捻蹬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峡,就是高速公路上超车的时候犬堂书,超过它这个临界点以后衫陡,这也是一个安全因素搪丝。现在我们很多企业从两个方面无掏,一个方面秽村,用双电机的技术来弥补后面这个不足敝加,第二个妇屑邓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展布掠订。    今年汽车界有一个新闻轰,第一个互联网汽车走上了市彻Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丸榷赐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拎拦,据说现在上汽的同志告诉我戳骑,每个月销售2万辆羚,产能有点跟不上了吨宠匆,效果很好级肖虎,上市不到半年累计就超过了9万辆椭滇殊,成为荣威一个最大的销售热点垒。在互联网大会期间夏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统失,搭载着北汽体裸陌、奇瑞裳孩党、比亚迪轿车都亮相剂壕们,首次开放了道路沸,18辆车300多位嘉宾在试驶似溉,当然评价各有不同篇鄙搔,期望值也有待提升酗,但是勇敢的走出了第一步通颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扛,做出自己的探索享菇痴。    我特别感到高兴的是拍,2014年我们就曾经提出电动化拌倡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厢缆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煽,从汽车到基础设施县贺,一直到停车场乖斑妮、充电站埂,包括各方面财税的支持谰,一系列的政策没畅。国家层面拌皮,从购置钵舶、补贴裂搓窟、税费减免速哎鸿、研发支持事奈亮、生产准入金搬、业态创新妨、基础设施谱昆,特别是标准规范方面铃歉,都出台了一系列重大的政策措施烧离谦,现在看起来落实的进度还是比较好的烫颁瓣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼻舌恰,这是一个开门的讨论绰逞磕,许多外资企业都积极参与当中涧封团,对电动汽车发展芹惩敌、新能源汽车发展跑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澄芯芳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁猜梗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔷。也是由于刚刚推出来胶,我觉得很好膛柯厕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虑财,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见电奖,使政策更具有落实性娃。    这里向大家报告一下糯汰碍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卷纶。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡亲窖,实现了从基础科学到系统集成胳辟墟、共性技术集成行蓉碴、示范全链条的部署莱钳,特别是在基础研究方面差宫波,加强了对基础科学问题的研究避劝。因为现在产业发展到一定程度的时候偿笛世,要提质热、要增效仍墒,还必须要静下心来痰常恐、回过头来从基础科学问题上下手南涟绣,不断的进行优化轨款迟、改善檬卵,才能获得发展搏。特别是这次的重点研发专项请实,对于电动汽车智能化和网联化的技术贰忌登,也设立了专门的课题谰瓜,实际也是我们当时电机耸采想、电池谭白唐、电控的“三电”之一完薪,也随着时间的进展不断的转向新的重点哦盼桓。所以肖劝瘸,整个“十三五”期间的专项规划弹茹巷,将对六个创新链条绞链杜,就是全链条一体化的部署细侮,38个重点研发任务酪签,政府加大了投入忙萄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼎林,首次突破15000亿铺,更值得高兴的是培,企业在这里边投入比例得到增强哀哩,达到了78%以上勘保,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雷赤、加剧扣除政策有直接关系粉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿起科,看起来企业投入的效率还是很高的典破磨。    去年我用过这张图(ppt)耽,这次还用这张图撑程苇,对它进行了更新记巷扳。由于时间关系撅,统计是1-11月底履骚死,11月底中国产销量是402000辆娃效,如果这样算的话梅跑派,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拾唉,中国占了40万辆母息筒,就是占了50%微堪拱。到2016年底卧脑涝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乓车草,中国占了其中的100万辆举革魔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垦,也说明了我们国家对于节能减碳篡鳞春、应对气候变化作出了新的贡献疤络。我们虽然应对气候变化调门并不高匆荣狮,但是我们扎扎实实在做每一步佃粳,现在无论是风孙卧层、光南扦、水跺末歌、输变电持,无论在技术先进部、装机容量势忍、发电量都走在了世界的前列桨,这也是我们作为一个还在发展中的国家绍,为新的发展椒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献市。    世界发展的趋势也是一致的煞,低碳搭葡、电动是、智能化成为各国共同的选择喷馆。美国屡、欧洲欧停、日本湾堑我,包括汽车企业福特介乔脆、丰田炯轨分、大众都推出了它们发展的战略烷热报,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篓堑芦,比如说大众推出了它的“2025战略”诧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氢俊鬼,销量争取达到300万辆射分危,自动驾驶要覆盖湘签,在2021年提出全自动驾驶禾,电池也要进入大规模的投入仓尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暇绅乓,零排放豪、互联嗽卞绵、自动驾驶汽车驮讹感,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力显芦、氢燃料汽车豆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衫、沟通敦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹅、增程式的混合动力汽车吾亨登,因为他这里有基础建设的问题屠署,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来附堡,就可以有电的情况充电倘吓、没电的情况加氢徽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱鼓井,同时又实现了真正的零排放啦吠刺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泡烽,上次试驾可能还是8年以前街,我觉得汽车的进展雀,无论动力性勤、环境友好性吨洼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睦何,据说已经进入了市场燎疽镭。包括通用也宣布了在2020年以前坎,在中国推出9款新能源汽车沉发衫。我这里想说的是嚷,中国的市场也是世界的市趁琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的璃可,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茨磋潘、参与竞争弘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业火烁,就需要我们来推动整个的发展迁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剃醋。 第二酱,谈一谈我们对于深入基葱钔浴,着力解决一些新问题的看法潜梳。    对于电动汽车箩嫡兰,大家首谈就是续驶里程饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志保上,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芦呈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抄茎架,一个明显的标志秤镜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唐渐钮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的塘。如果说单程的提高电池的载量罐,当然加入电池的载量车子可能要增强孝拌,车身的增强就又增加了重量膝谭规,直接影响就是增加了它的电脑撬汹桔。我们也看到一些装载高容量电池的胺旁歌,虽然续驶里程延长了擞陪,但是百公里电耗就明显的增加了酣。因此添卫氓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烂怠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠、合理的规划漠。首先叛刑,车辆运行的范畴戒笑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞,尤其是现在壕,我们应对大气污染惟珐卉,主要还是大城市集中烘位,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奋额。但是从技术发展上说起来昏镭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度识灰、功率密度和整车的轻量化揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷递幌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玩浪箱,这当然是市场的期望涤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唉朝。    最近新材料研究发展很快径岭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秀畔附。有的朋友跟我说秒慨凉,我们现在用的是石墨烯电池毯,其实说用了石墨烯是对的烦,但是用石墨烯全部来做电池冯泪,似乎从科学意义上不太准确夏瞎。石墨烯材料泼蔷,包括碳纳米管昆,都有它优异的电和热的传导性能际,作为锂离子电池的负极材料添加剂栖,可以有效的降低内阻裙人,提升放电的效率诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话外牵,还有助于减少介质之间的电位播,来减轻电池界面的腐蚀性帅恼。从这个角度上看匈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陇捞,当然由于动力电池负极密度提高了刮,对正极材料也可以进一步的优化事规趟,在安全的前提下裳毒,所以也可以显著提高它的能量密度署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褥,就是说能量密度提高了硼,同样的电池包里面可能有更高的载电量邻郎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焕掏。所以在增加单电池和电池墓吮谰龋块功率和能量密度的时候侯汕孩,还要加强对于电池包热交换距离的研究碑,来优化提升电池包整体系统的技术俱蓝,它也是一个相互关联的关系史策。    随着电动汽车的发展膏垛抹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堤厕。比如说电池包往往布置在底部哨,夏天路面的热辐射还是比较强的猎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩龋,从结构上来实现电池包的冷却收,因为我们现在冷却剂就是这样的晴玩笨,要把它放在迎风处亲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琳沪,电池包也应该考虑到这个嵌泵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屡崩胎。结合冬季放电的特征擦末,我们还应该研究徽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戏麓,使它保持在合理的范畴之内土,来逐步的解决冬天放电比较慢的社逢、容量比较低的问题辆物亨。总之说起来俯赂,我这只不过是一个例子色栋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀俗、关键霞皆、整体的技术统一的来规划和部署鞋浆蹦。    上次百人会上我特别提出闲坟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术热冀糠,带动汽车制造的转型升级凑愧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亲洁看,给我留下一个很深刻的印象霉搏官,我和苗圩同志都搞汽车的穷,过去我们焊一个车身500多块钢板杏,用2000—3000个焊点接在一起酒度拱,加工线上全部实现了机器人夹显限。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身合,一共就45个部件癌蕊情,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痘寇啥,几个机器人协同操作熬。板件和板件之间没有焊接晚仟,就是直接的黏接闻剐,加热黏接巢饥,远远看去就像搭小孩玩具似的奸,几个东西装起来垢。更使我感到比较吃惊的含菩,现在碳纤维的车身榔悲菠,已经不需要在现场涂装了梗顾,有点像我们当年装修房子嫡裤撕,先装地板再油漆擎创呛,现在用的全是油漆地板寺嚷溯。现在汽车安装上确实有进步视洗,所以我也很有感触确苇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溉家,需要轻量化材料的技术顶砂,需要轻量化的设计淮,需要轻量化的工艺泪琉,也需要轻量化的流程剖。特别是现在的汽车产业窝糯,包括内饰座椅使用的材料下忱,也尽可能的采用可回收冲、可再使用的材料晚歇桨,这方面的技术也在不断的提高疮,这个应该成为我们新能源汽车发展俺,不光在车辆技术晒避、而且制造技术流程方面全方位的提升达丘速。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咕朗荷,今天我很高兴幕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吴吉偶,更多的看到了我们一些态匈嫌,像燃料电池大客车的发展汝。很多企业大家如果去看的话粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吭垂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阿,比如说碳子妓、交换膜射挡蝗、双极板段,以及它的特性基础研究的进步密切相关篙兢绢。实际证明赁巴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中试,也具有自己的发展环境的优势仙谅。我们要借助这个优势来推动我们的发展呕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踩憨,我们是不是可以考虑罕捶,尤其是在燃料电池研发的初期水萄申,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旗,这样可以有电的时候就充电哄、有气的时候就充气琳容,按照它的发展各取所需冉孰亭。实际从技术进步上痛膝,技术发展的本身魏悉慰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酷罚慷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆媚嘶,对于延长它的寿命敢铰,对于减少它的燃料消耗邪,是很有帮助的侮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裂祥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亲踞朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钢相。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懦翠绍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镐袭。当然它们也在考虑粳锨,我们怎么样能够更加适合中国的特点霖。我们还不能忘记中国还有一个优势绊世韦,我们在电动汽车走向市场的前期容,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沦,先在公共应用唉烤、出租应用上去使用洞提,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘿跑邓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站病,必然有一些城市就可以走在前面坡,又可以来推动健康合适和快速的发展擞端。中国“11?11”又是一个新纪录鄙葱丧,信息产业莲、网购变成了整个市场销售的主流古驰,我们看了看猴剃,2016年快递业高速发展闹,中国快递业总量超过300亿件绕桓撑,平均每天8200万件包裹走在路上倒帛,用于业发展小型物流车清洁任、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猾碘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梆同堆,有了高端引领就有了有序的发展输,放弃了高端引领就会低端充斥心限杉,所以从这个角度上散,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刃哇彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯哪、创新发展的道路上疯。    在燃料电池汽车发展的过程当中舱,深入开展了国际合作呜含耍。我们积极的参与了国际合作凄,开展氢燃料电池领域的技术合作荒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目你吃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮同速,组织国内的企业末禾锨,开展深入的技术合作腊挨挪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织低上涝,定位就是要建立一个覆盖全产业链旧侣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泰,在中国发起但并不局限于中国法懂,积极组织管理以及运行机制峦剂办,要按照国际组织来筹备迷、搭建复。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池道,因为燃料电池实际用处很多堕寒写,比如在通信基站赁捍、备用应急电源救,随着我们移动通讯不断的扩大培撂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冉脑嫌、包括更新献,都值得我们重视号,包括医院的应急电池厩疤卵、安全防卫破,包括我们最近在研究深海运载横派,也完全可以使用氢燃料电池毒水,燃料不是电池蓉般,实际是一个发电机驮硷,而这个发电机可以用在各个地方董,最重要还是零排放的清洁能源围苹驶,效率高霖戊磁,能源密度也高添皑然。 第三咕须,深思熟虑啤烽鸽,把握好智能化的新机遇池。    近几年来坦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甸强薄。比如美国耿蛾童,白宫推出了人工智能的新战略汝兑汀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秸,包括日本的创新战略规划咐性乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰瑟,这个时间恶补了一下人工智能的技术唤差。中国工程院最近技术指出叹豁苇,人工智能即将进入新的阶段洼闪,人工智能发展有四倡憨、五十年代了窃兴午,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽姐。但是当我们信息化日益普及截,移动互联网头、大数据疵霜诧、云平台的发展队吞,信息环境距锋酥、数据基础拧独潦、目标理念挖缕骡、市场需求都在发生不断的变化都滔,将推动人工智能新发展煞副,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局商禽。因此次巳哗,发展人工智能也有利于改善人民生活惠妥、提高经济发展的水平靡效、增强社会治理的能力倘、维护国家的社会安全蛔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陌男,但从各国的共同概念和我们的研究宽痘逗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毋禾。第一哄,要降低交通事故和伤亡人数川岗。美国的报告提出来缆,美国每年有35000多人死于交通事故淌惺踞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠。第二啊寥侣,要应用低碳茅沪菱、零排放韭青兽、环境友好的运行环境裸划练。第三猫藉鲤,便捷汀低鹊,要降低驾驶强度毖汉夏,提高交通的效率棘胃。第四绵,要推动共享芯递,提高车辆的利用率得弯级。其实我们现在不得以所采取的一些限行亢,包括交通的拥堵栓戌饭,都降低了汽车使用的效率冻陇,所以从这个角度说起来抖庭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽屋播。还有扦,牵扯到公平出行愧兽,随着老龄化社会的进入衅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溺衬。    关于自动驾驶汽车研发进程狼,好几个报告牢,有的人说无人驾驶弊,有的人说自动驾驶吕刨,有的人说智能网联汽车冕练,都提出了汽车发展的里程碑叮冗,我觉得无论叫什么汽车附膏吗,都是说了这么五个阶段担干,辅助自动驾驶哆纫插、部分自动驾驶熟、有权限的自动驾驶媳绵伴、高度完全的自动驾驶阶段镁领浑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枫穷耪,比如说在辅助自动驾驶方面熔净讥,怎么样能使汽车感知周边傲,科学决策翔欺,及时反应迫辛擞。比如怎么让汽车能够与互联网连上彩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肛豪潭、网协、路的联动蹈哥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忙,就是人得惜币、车借吓闲、网境、路的一体化疆诫。    辅助自动驾驶陀,实际这些年是汽车界一直研究的重点疤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衅,有雷达蒜峡筹,包括现在有毫米波雷达猴嫡,摄像头胳吃,对外通信系统惺及,包括定位憾屠茫。与之相应的闻,刹车凭、油门安、电子稳定系统奔嫁、电助力转向等这些犯棺卤,实际在关键体系上吴骨,传感系统拷伐、操作系统冻辞授、中间和决策系统的研发裸坡丛,其实这件事也不是现在的新形势办,早就在80年代的时候攻,80年代后期就研发了防抱死系统柯玫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绿鸿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禽馆,包括防启动时间的空转楼荡,后来又有了电子稳定系统寸淖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度如草,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顶穷估。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侩,有了它以后火景,在90年代的时候碍碘,我在德国工作的时候视,车里边就已经有了尾随自驾壳善渭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缕坎,不用担心潮。最近我看到了我们国家的好多汽车艇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霞,一旦接触太近都会自动加一下速驳履挽。包括我去年去参观长安敖茨秃,他们也给我展示了自动泊车系统熄布,实际自动泊车系统我们在德国工作理龄锑,90年代后期时候就有这样的设想拧,2010年我到德国去访问的时候镶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夺坎。实际很重要的意义版,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓷胁,也得到了发展魏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睬拣衬。    下一步就是智能网联匡藩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇、看到自己看不到的东西僚,90年代初期的时候缺抚么,堵车情况有数字广播另,数字广播就和我们一般的广播不一样臂僧缴,随时可以呼叫堵车的情况缴漠郝。后来有了数字地图和卫星导航痕末,就形成了第一代导航系统肪褂台,第一代导航系统并不知道路况的变化局,只知道路径的设计屁。然后就出来了联网的导航哨凤扑,这也是这几年我们都经历过的事钱试。上汽这次和阿里巴巴共同合作秦耍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琅魂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起椿,这样坐在车里的人送取蔬,通过导航题戒、通过云平台就可以获得各种各样的信息婪飞男,比如说动态的导航杭蔼、比如说加油充电站淑匹、维修以及各种信息的进入辞拘苛,使汽车的视野得到更大的扩展购彭。但是真正要做到智能的网联汽车计瞎太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸胜,这就需要我们把各种信息交汇在一起迁防关,来实现智能的决策控制光恢。这件事情说起来好像很容易娃,实际也有很大挑战抽。现在我们一个汽车里边有两睹、三套信息系统档,有车载的信息系统吼,还有驱动系统的信息系统测伞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岛乌还,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枚鸽贰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尺犁残,人得到这个信息以后会做好这方面的准备什媒,就是快到地方要进行减速舌卜,但是如果你让它自动驾驶的时候梗,可能它就很早的根据外界的信息来判断锚,让它调整好姿态冷你、减低速度尝,进入转弯以后在弯道里边再加速锋没炕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梦,这种例子比比皆是裁读痘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邓猜。因为我们电动汽车从电机氢遂、电池响赫樊、电控开始就梧欠,电控第一代做的第一件事膜,就是通透的动力驱动系统的网络捐,就是第一代的CANBUS系统毒浓刚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说食,从这个角度上说起来仑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滤存峡。    当我们实现了这些以后吠散歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战关。这是我们常见的北京交通的一种情况脯啪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莫,去识别各种各样的高通畴剁柏,做得到叔,但是不保险茎唤,这样可能我们就要有这些信号的发射器技氨,让汽车能够知道这些情况宫途。如果再想使它往上走闭伎烷,能够实现部分的自动驾驶斡芒窘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傲,比如说晚上的雨雪路派莲煽,比如大雾弥漫的时候粪虾浮,比如尽管天气很好女涟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掇祁叙,这些情况都需要我们去应对携,其实道路上也应该有它智能化的装置盛共,就是说有自动的能见度感应器萌,应该有道路结冰的感应器胖屁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畴村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹬昆,安全是所有发展的主流巍,而不是时髦瞥。我们在做任何工作的时候伪寺壁,必须考虑人是坐在车里最宝贵筏潭丧、最要尊敬的东西蝗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椭帛相、人的便捷米洼、环境的友好和共享熔拨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣,来推动我们的发展敞琳。    因此秀处处,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炉揽、四次交流靛诵绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磕靡窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔡叹,这个架构的着力点应该在车载的平台娘膊、在网联信息苯骂哀、在智慧交通的发展宠犬帝,我们要重点发展的是车辆的关键技术差涎、环境感知湍、智能决策回、执行控制筒可,我们要对信息的关键技术澄,V2X通信导,甚至于将来车对车的通信系统砷、云平台奴、大数据雹碱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矗陈,这里也有很多不同的东西吠瞳。我们还要对基础的关键技术踏稼剑,高精度的地图涛、动态路况信息幸、综合决策和操作系统禽哎。只有这样戮起,把人官溜、车邵、网头犁茶、路同步的推进纳垒,才能够迅速的发展式昆,否则又会碰到先有车邪窜、缺充电桩的情况卞吮,所以需要我们今后的发展当中更多屉。与此相关的技术吞,检测系统邦世窟,还有一些法律法规体系恐芥,一些基础设施的建设欣瞬,可能还需要更多的发展霖态僧。 我们必须要精心规划力、协同创新佩僚窖,来研发自动驾驶的新技术谷。    一驮携琼,安全别、绿色欺千饯、便捷孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标损裴佛。    二吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钙手,多领域技术的融合次,产学研各方面的合作木澎乔,要着力推进协同创新刃光,这里边由于它是一个企业的热点喇,所以企业要成为技术创新的主体片没。    三携,企业为什么要成为创新的主体橙稼匙?我看了很多规划我珐,从现在一直到2025年白诺、2030年溪侩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞘靖百,但是可以实现沿途下蛋酿解舰,从过去当中姥峡,无论是防抱死系统慕、电子稳定婚、测距警示仟、避障反应计、自动泊车都是发展的热点哨,每个技术都带来了商业回报痰殿,包括我们在信息系统篓仁,包括这次互联网的技术比绊,上汽互联网的实践覆晃耻,也看到了我们幂每钙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勃,只有以企业为主体炽师檀,不断有新技术发展钒府,使它在使用当中获得使用秆皮坑,就能够推动它的可持续发展亲当登,所以它不是一蹴而就的事冲忌讼,是我们长期坚持的一个任务帅箔。    四功烧管,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丹嘉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捆呢欢、精心规划膘次贰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溃圣蔽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唱鹊嚏,我也是觉得有一些东西包括基础建设稳犯灵,也应该放多这个测试区里面去邪,使它在真实情况下运行搽浅刻,才能得到一个健康和全面的发展耿陷胃。    最后我想说夺恋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劫。其实我们用了十几年的时间实现电动化铝粕,推动了产业的转型锌,随着信息产业的发展纺俗,网联催生了新的业态屡,产生了新的服务业据。轻量化带动的不是简单材料的替换肠茹,实际是对汽车产业的一种升级秽、一种转型奥,同时佃守比,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寐浑,充电网服务体系的建设涝傅,可能带来何止几万亿的新的增长点穗财。我回忆瞥汞,在经济工作会议上总理说过一段话但想憾,“实施创新驱动战略的发展奖嫁谦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捐,也要注重用新技术燎钾、新业态来全面提升和改造传统产业信唯椽,带动产业的转型升级泉。”    作为结束语我想说巷,回归一下新能源汽车取得的新进展降,下一步还是要全面落实政策浮、着力开拓市场拾疏栏、建设基础设施害宝、创新商业模式栖库,把握好发展的先机咕。我们要针对市场的新需求送,深入基础研究偏零卸,攻克关键技术版红乳,完善系统能力晴涪,着力提高产品的质量和效益耙。要把握好汽车智能化发展的新机遇惩,要系统的研究唱墒,精心的规划论,要鼓励协同创新企业主体煽须梧,大胆的尝试雀,来攀登自动驾驶技术的新高峰们屉的,要凝心聚力拎醛,发动优势蛔,动员各方力量墟菲坛,完善政策措施吧乐,营造更好的发展环境汤等。    谢谢大家!    (根据发言整理爱咖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聪: 陈理事长耿,各位领导笺、各位朋友蹬、各位专家翟拍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熄蕾。我今天的题目是四网融合漏罕,什么是四网画?交通网贸糯、能源网茸倍、信息网怕、人文网料函刺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顺瞧,电动汽车是一个能源的载体焊徒,又是信息的载体逝,然后可以作为人文的载体渤净紊。四网怎么融合姐谦量?怎么发挥电动汽车的附加值沽皋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驴,能源跟信息到底有没有内在联系罢灌,我提出一个储能熵理论供大家思考擎丘驾。    我思考创新的要素眉溶豪,要创新首先要解放思想挥。解放思想要学习《易经》的精神爽闪,又要学习西方文艺复兴的精神捞。《易经》是一个太极闭伐,太极里一半是黑竭佃督、一半是白嘉臂傲,但不是直线糜,是弯曲的甫煌,黑可以变成白渤龄,白可以变成黑湃事吃,黑中有白撕,白中有黑妹,跟它对应的黑就是黑泡、白就是白俊娇。《易经》是变化冠绢伞,有时上急、有时下蕉催委,上时不要骄傲自满量圣,下时不要灰心清箔斗,是客观规律享嗜坑,都是周期性的届,我们在调整绷癌浅,要注意平衡动力统一蛙潮碱。    整体都是这样刃模,全局都是这样闯胸蒙,今天讲跨界晴汐,要学习西方的思想就是文艺复兴欺穗。文艺复兴的功劳不是在文化郊臣、艺术等等痹,文艺复兴是解放思想席帘孤。哈佛大学的校训追求真理瑟淋性。要把自然界的规律找出来解放思想巩,自然规律造福全人类腊呵。伽利略河痴烽,罗马教皇威胁他独痕圣,他不怕贯,他说地球起源被上了铁塔畦品。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剔,被叫之违反教义龋却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师誊掳鹿,第一个米开朗基罗棚襄先,他雕出一个裸体的美男子枫糯拾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看错哀详,里面很不容易汕,从意大利借了很多达芬奇的作品眉妈。达芬奇不仅仅是一个艺术家借囱,也是工程师;看他作品掏柔办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棺,第一个从事解剖学谓沪。    解放思想考虑全局的问题妥泻。文艺复兴第一要全局思维罐森来,第二要有天人合一的思维硷汕位,第三是环形思维滴晶。要考虑全局思维孤础,今天做电动车目标是什么灭?有什么经济效益堪咳丧、环保效益细、能源效益膳牛洁、民生效益欺,总体总目标要搞清楚患,一定要有全局的观念鬼豁。特别搞智能汽车全局性更大首。另外要环形思维盟瓮,要反馈五。然后是循环利用的思维媒。    创新贬欣揩,我把创新的要素跟大家分享一下慰炬。首先理念是创新之魂班。理念有很好的氛围郸拈握,有了理念才有创意卑设伺,创意是创新之源秃错。还有人才蹄,人才是创新之本罐奴酿。怎么能有理念赊?要有很好的氛围惶,总结第一方面是合作精神爸,开放颈、合作纯擒尉、包容抵季,双轮驱动镣、增值驱动链炊、市场驱动龋,通过市场的倒逼标警雷。然后要有完善的知识产权保护睡骇,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦蛙将。今天创新制高点是跨界融合珐缄锻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妊氯。“一带一路”我认为是跨界融合抹趣,一带一路是西方的伊斯兰文明兰,还有它把科技拷赡禽、技术桔课郴、经济闺、贸易连在一起粟摔,所以我们要发扬一带一路的精神卉功。我是福建人也是漳州人屑陛,一带一路开始的是制柑担和下西洋河。我们要跨界融合匪沫。    我接着讲智能汽车观跋写。智能汽车首先要有解放思想辞人、全局思想考虑问题劲。三个C揩,第一个要连接起来卵,第二个连接是要协调要合作购五敖,1+1>2葱谎,那就是《易经》的精神姬。第三个芹复犯,今天的连接是移动的连接皖,还有MOBILE苦贡,MAN TO MAN每矢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焦拳会。    今天电动汽车很重要的一个淋卡,大家买得起用得可靠精赖。智能化以后函睛触,因为有各种各样的基础设施和商业模式畦凶,我不展开了签府。    从电动汽车变成一个智能的汽车体,从智能的汽车再变成一个智能的交通枪,从智能的交通再变成智慧型城市救。我们附加值可以产生很多冀。根据《易经》价值精神贤峦美,通过交通网汹、能源网河、信息网亥固、人文网可以产生无穷的价值机会暗贩。利用交通资源的全时空动态感知沛抽,交通工具的全过程运行管制溉,无处不在互联巍、感知扑、管控和服务肩。    怎么布局弛?怎么把电动车进一步变成智能汽车脐,如何布局智能网联汽车技术涟?我认为卡锋,不但对中国十驶斡,对全世界都做出更多的贡献请,第一是制定网联汽车法规标准供、智能技术恕炮、环境详寡、HMI技术燎曝伟、空置执行技术悼乘、智能网联的实验贩、网络和信息的安全懒须。    怎么做到网络和信息的安全顿?这是一般的云佰,怎么把一般的云变成安全的私人的云十?有很好的结构氰酒星,处理器磷椽绘、传感器秸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窘。第一是收集材料恰,就地处理谢价氦。第二是从收集材料到云之间要慢故科奢,一个是单点控制锤,能量控制或者功率控制莽酪。一个是多点控制抢剿,能量控制或者功率控制示拨,这是全局性的菊巨唬。要及时处理搪窜,要经常互相认证里,变成安全的云醇。    跟大家分享一下我做的一些工作久铰。怎么从理论上去证明这个是可持续的戒?我一直在思考所有的工业革命噬鹿,基本就是能源更新添盖。第一次工业革命嘶,瓦特发明蒸汽机伦炮方,电话回歌。第二次工业革命显舌,美国抢占先机垫传喊,电气化爱玖酚,主要能源专项与信息建设物。现在第三次工业革命来了痕蚀涵,中国能不能抢占先机茶估?我们要做新能源楞,信息大数据时代墩集,我们百人会能不能更好地发挥作用齐颗?今天早上的研究会很好母,我建议做一个尝试的机构套骚财,每年召开百人会国际研究会议滥,形成品牌低瓦谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娩曝?我提出储能熵的概念唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量确。一个系统里面假如是孤立的耸辑隶、系统是不可持续的唬铃,一个是做功剂侗驹、一个是废料是不可持续块犬泞。如果是物理系统逼伸归,分析储能熵微,熵代表可以再利用错。总的来说激戈邵,一个系统熵不能增加课匆粳,熵要减少唯,熵减少系统可持续驾。熵是储能熵立,熵是不用的熵辽吵,下一次可以用幕。总的来说熵是在减少激。    包括中国的历史罚,中国封闭的时候中国就不可持续呜,中国开放中国就可持续芒适晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续逛考。系统要做可持续性龚,系统熵要减少呸,你的收入不能是单一的惶铂、不能是孤立的系统绞貉。因为一部分是做功阔诧,一部分是废料芯尉,从废料里拿出来攫氓,通过证明熵减少投刨紊。从废料里面可以再循环凯晾躬,那么你的系统就可以持续了巩献。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来举,后续需要时再利用的能量的熵畦却虫,通过储能熵概念的引入彪奴慈,希望用来解释可持续系统的演化过程橡花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烤。    综上所述横瞎,不管系统是生物的或人工组成董,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷假宏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺莨弧,而这些系统工程特点是紊红,即使在系统研究过程中童举,一个熵有增加的过程舶须琼,总体在系统不断迭代发展的过程中共炽,系统将进入熵减的状态佬,因为系统具有自己生成复熵的能力辛掣,从而保证了系统的可持续性需炒寄。    应用在电动汽车帛,这个是分布式的发电椒,这个是分布式的负荷捐爆袍。电动汽车就是分布式的负荷合,还有分布式储能创,电动汽车有储能乓捣传、有电池豌皑铣。电池可以双向的沪衅惭,分布式地发电浑侯诵、分布式地负荷戒,在分布式的储能突艇跺,这三个系统可以持续戊,这是我要证明出来的恕。我证明只要你的熵是减少的孔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶氮天。    感知窗兽圣、认知法列舜、行动秃,不断可以纠正人的行为桨铝,比真正的司机还要好瀑。    最后缕猛寡,希望我们以后的交通系统是舒适的霸、生态的尖袍、方便的和安全的官射。要做到这一点卤返,什么是成功艘?因为里面的成功是3个S略,SUCCESS杉贫,在S咀驶净、E里面画一条线都是欧元跟美元年版,今天是国际合作史跺氖,虽然人民币还不是锭虱焕,是一篮子化的烈累,人民币准备好了誊迪。ESY就是人民币南。    要有六个眼睛扯谢,有四个眼睛不够犁。第一要把眼睛放在前面解放思想唤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痛轮沁,电动汽车下一年布局市郴0帧,也要有前瞻思维卤。眼睛放在后面汲取历史教训骸环蔑,要有全局观念翱獭柏。要看到旁边的需要胚校。然后要把眼睛放在右边学习欧美纤,不得不承认高端人才密集地在西方澜。所以把眼睛放在西方学习微踌,它沉淀了100多年寡。四大发明中火药是中国发明的斗匠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磊齐疼。全方位都看到了票,所以英文眼睛叫做EYE峡锣。第一个I是Inspiration眉褐肯,有了激情可以有想象力拘,然后有创新融恰,但一定要融合撵慷,一定要集成搓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董搬。科学要把自然归结起来烷,工程有十几种滩婪,要把科学惭、技术线际、管理结合起来那就是工程觅镰,那就是要集成惧毋度。特别今天要跨界地融合碱猩、跨界集成健绦苇,这样才能实现俄扮。但没有钱也不行亢巫,今天招商局也来了很多金融机构蛔,要融资骚。    谢谢大家!    (根据发言整理踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺抬:李芳" "   回顾已经结束的2016年跺呵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎。在政策的全面推动下帕镐茅,我国电动汽车年产销量再创新高锋郡弓,达到50万辆左右歉,充电桩数量达到20万个够,遥遥领先于世界各国世。更为可喜的是次,在规模市场的推动下解低鞍,技术创新全面展开趁里盲,技术进步全面加快爬,正在全面逼近世界先进水平免。但是钝睹,在这大好形势下舶残茄,质疑之声渐起赦省。比如糜肩拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动涡,能不能持久莎墓?政策是否过于宽松阔塑,以致于出现骗补情况竣凄藉?另外按,由于发展形势良好姜,一些激进的观点也在抬头合琉。比如讽,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糙社汤,准备放弃传统燃油汽车兴窝你。    作为一名资深的亲历者粕,笔者认为阶沏,在这新旧年度转换之际惺,有必要分析我国电动汽车的发展形势禾,梳理其发展历程司抠蹭,以利于业界对形势有清醒的认识构、清晰的判断笺价,明确今后的行动方向笛奴箍。    一旅睹、我国电动汽车发展形势良好    当前畅呛鲜,我国电动汽车发展形势良好氢,主要表现在两方面掂辟穗:一是电动汽车技术创新全面展开凭且,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烘慌,技术创新和商业模式创新层出不穷爆惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侯,比亚迪许肛碎、北汽力缅乐、江淮汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄华培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省,而是专门设计的电动车拌哥,续驶里程达200~300km甚至更多懦设,能效明显提高度说,动力性幂藩、平顺性墨、舒适性部台、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹲仿。事实上写丢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溯兰。另外投适姓,我国电动大客车产销慕、应用占全球份额的90%以上晶,技术达到世界领先水平恳。    在动力电池方面河,我国产量已超过日本没匙、美国钦沟、韩国扮托,跃居世界第一脯劣巫,且市场份额超过全球的1/3肠灸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳沟负,呈现高能量比幌、高安全性浅峡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芹幸。同时娥,产品水平迅速提高芍绢踏,与前一年相比膜纬,平均能量密度提高30%是脱必,成本下降30%左右胆。    在驱动电机方面拍巳夕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机添,总体性能进一步提高搪沏,成本下降30%左右侗盘抱。在电池管理系统堆汐唉、混合动力系统藩惊涛、电动助力转向险稍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扦电乔,也都有明显进步猜。    在基础研究方面翅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌护。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伸驼鞠,电池热失控立、硅碳负极材料溉锑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌闺。    2. 充电基础设施建设加快嘶兑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒籍丸,政府有关部门出台了实施细则碌,多个地方政府建立了城建檄哄份、电力确、规划等多部门联动的领导机制绷,大大促进了充电基础设施的建设速度殊钵胶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上监,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攫冠,我国充电桩总数超过20万个绒,远远领先于世界各国敢。    在市场带动下娜,技术创新不断涌现笨观葡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术推衅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掸赴懈、节省设备投资的车端交流快充技术岔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碍槐。    在商业模式创新方面公,呈现出各类优势企业多种形式合作拘,加快充电设施布局籍涝伞、建设垂极、运营的趋势灿峰围。众筹建桩矾、合资运营切汞、利益分成等运营模式迅速发展守熬氮,公交车骑鸡雹、环卫车私、物流车铺摄、出租车话衫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模番掠,广告推送姥火输、免费无线热点接入等增值服务开始出现姓芹吕。    在互联互通方面添痊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袄考侵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勉獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔼肮活,以企业级焦、城市级监控平台为基次谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坝、信息互通的国家信息服务平台即将建立撵。    二男、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屯肪,我国电动汽车的发展道路与美国锑驴、日本涪、欧洲等国家和地区有所不同难犀俏,主要区别有两点介晴喀。    一是政府干预模式不同帘。我国采取的是政府强干预模式施弟癌,政府进行顶层设计祷,制定国家发展规划和效辆,多部门联动制定全面的鼓励磁惦聘、支持政策斤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称喙隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谅,在市场发展中不断加强研究开发品汲谭,技术水平逐步提高;同时词桂,充电基础设施建设逐步完善劫下定。而美日欧政府多采用弱干预模式开递情,政府支持共性八、基础技术研究活,给予一定的政策泰、税收优惠胃蒙,逐步培育市忱事;企业则根据自己的战略规划拎,首先研究技术橇掸檀,同时有选择拣、有重点地开发产品得阀。    二是企业战略不同集晌瀑。我国企业多为在政府引导下被动式发展概蝗挛,初期技术积累明显不足酥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显里,产品方向受政策影响大对噬,各企业虽进度不同杰艇厕,但呈全面开花之势七襄。而国际大公司多为主动式发展塑盎,厚积薄发概,技术有所侧重芭,产品形成特色零,如丰田的混合动力和燃料电池庙、日产的纯电动搜、通用汽车的插电式库、宝马的碳纤维轻量化技术等法。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扁。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡瑞,不受油价等其他因素干扰笔,迅速形成规模市扯宜С椤,全产业链技术进步光偷串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛,发展中有不协调情况全姜,如充电基础设施滞后痞齿拇,部分企业盲目跟随踢是收,发展不扎实句璃,少数企业以谋取政府补贴为目的猫凹,甚至出现骗补情况寒氨辰。美日欧模式的优点是技术扎实导,发展均衡;缺点是市场发展慢丝判笛,产品更新慢劲,影响技术进步诞传,受外界因素干扰唇,如油价低迷则市场难以扩大糖瑟。    笔者认为蜜碍,中国模式适合中国国情孺渴。我们不应过多盯住充电难喂、骗补等不协调现象水,而应看到正是现有模式才能形成后来居上查侣、技术追赶的大好局面耙。从另一方面讲哭龋菇,中国模式也有赖于我们的制度优势算,只有中国的强势政府才能如此运作醋持,很多外国同行都很赞赏米、甚至羡慕中国的条件疾。    另外闻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缓侨,近两年有明显变化渺喷挎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菲举、开发电动汽车产品丘,而且各种技术路线都受到关注的局面窃腑推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸵斤。中国各大企业都重视电动汽车没有错览,在现阶段已不能算分散重复扣价,但难处在于电动汽车不好做癸赔,需要有很强的双亥悼、全面的技术积累和投入嫁勒。那些技术实力不够的企业犀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前段车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹋琳,而应准备应对“弯道翻车”的危险赎僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攀屎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时性每司,可分为几个阶段耙:当市场份额超过1%时拭捣迪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拐,则意味着市场条件全面成熟稿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邦患屏,又主管我国科技工作多年盾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栖。    对照电动汽车的发展阑解闻,在我国沉计耸,市场份额已经超过1%;在美国和日本坊可,即将超过1%糠。这说明鹤祁躬,电动汽车技术正在接近成熟拈。笔者冒昧估计袍霓屏,大约再过5年左右时间色,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞,其他性能与传统动力汽车相当涎勉,加速性优于传统动力汽车常峰,成本的差距大幅缩辛芑咽伞;再过5~10年时间垄峰誓,电动汽车性能可全面赶上镐缔、部分性能优于传统动力汽车拓喘汉,成本与达到当时排放秃、油耗标准的传统动力汽车相当佰怖逗。但即使到那时唇淘履,传统发动机也不会消亡槐,而是电动驱动与发动机平分秋色香,或更多的是融合发展高厩邦。基于以上估计城,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婚刹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勾艾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作系送暇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侮。2009年匹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吴活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拟参。回首往事绥堂滴,扪心自问姐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的许绿难。至于些许不协调现象搓,是产业发展过程中的必然妓盾,是白璧微瑕苍彤颂、瑕不掩瑜滑士。笔者断言梯,按目前态势再发展10年句,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侗,并以此跻身世界汽车强国之林币诉。    三示俩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拟断,整车生产企业要更重视电动汽车碌亢肌。首先要制定好发展规划和生产布局每,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骋篙蝎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晴孪,不能两张皮歪公稍。其次要重视研究与试验赋惨,需建立完整的屯示、一流的研究和试验体系爆屎,规拿叵裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统郊冻。电动汽车相关技术发展很快觅苯馅,要靠自己去研究发展弗惹,别人的经验会很快过时渤,更不能只靠“挖人”搞产品藤拦。再次要全面布局砍,围绕全技术链开展工作奠,不但要重视整车开发项韩腿,还要研究电池和电机偷冲,重视电池管理系统伺,这是当前我国的短板午,此外还要注重轻量化和系统可靠性斧。    第二肺,要建立相应的零部件体系桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奶。    第三侍股,要开放发展皆淮。需鼓励熄暴、支持合作伙伴引入先进技术和产品斧,像华晨与宝马开夹动、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕊惺脊。历史将会证明醛焙,开放发展电动汽车会比关门发展更快冠烯。更何况搐,在全球经济一体化的今天配室,关起门来自己发展是不现实的氛。    第四蒜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作干狄。今后相当长一段时期摩,将是传统动力与电驱动并行发展茬、融合发展的阶段委,单搞电动汽车很难成功烹乱。对于只做电动汽车的特斯拉泄谁,笔者并不十分看好笺。    2. 对产业界的建议    第一褪琅,要加强合作筋。需沿产业链匠腊谴、跨行业合作炼寺,整车企业要与电池企业露、电机企业浑、其他电动系统生产企业深入合作猛你。以动力电池为例憋,需要电池设计与正负极材料反诧晒、隔膜浩闯、电解液解熟细、电池制造装备现农络、试验装备加枪炼、电池管理系统全面合作芹。优势企业和研究单位要分享成果娄,互补短板努荣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莫校,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘿,合作创新椿先糙,百舸争流阑论,才能迎头赶上并超过世界先进水平害。    第二多沛氮,要注重实践孰人。汽车产品与其他工业产品不同另,一是使用环境广且复杂烧,二是生命周期长硼廊睬,三是对可靠性美封觅、安全性要求极高持。这些都决定了仅在工厂碧翅碾、实验室不可能完善产品芯都,必须通过多轮的使用实践钞暖。与电动汽车产品研究开发相比碗,充电过程更需要实践封。像电动汽车充电过程这样长时间疵帽龟、高电压村股毕、大电流胜扳、室外垮、无专业人员值守的工作状况扦伟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铣剧盟。    第三烹撑,在充电基础设施建设与运行中开妥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灯漆柬。充电基础设施建设是一个新行业信,在管理上涉及电力坑楞、规划辰舅香、城管瓶、工商管理等多部门假讥,权力交叉舌敲茎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辣,利益主体错综复杂疙。单靠一纸文件不可能面面俱到菩,必须经过相当长时间的实践欣彻茅,完善流程攘泡,积累经验借裁咳。    第四负,要加强标准化工作拆鳞访。领先的研发幻椭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢馈,而及时总结经验诫、制定标准又能为继续实践耸操释、创新提供重要保障搐籍。当前耻漂啸,恰逢政府推进标准化工作改革九露剔,要求标准化工作密切结合生产谱精、创新实践湿祷搪,要求鼓励发展更灵活访、更接地气的行业标准肝幌、社团标准烩。对此爱寿,业界应给予足够重视恍。    3. 对政府的建议    第一弊鼻,要保持政策稳定氛讼惋。正如前文所述绥话,我国政府的强干预政策非常正确科捅漓,发挥了制度优势具惮醚,已取得很好的成绩习凰芍,应该继续保持煤菇。电动汽车的发展涉及多个行业年,需要长期积累宿眠楼,需要几十年的时间才能成就大业宋,切不可存立竿见影眯和瓶、一蹴而就之心券八顿。    第二咖台,要及时对政策进行微调和补充完善孩咆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岗贰号,又由于此项事业发展快杏脊,新情况晦、新问题梅亢、新技术层出不穷梯,因此及时应对端倘糕、调整蛾、完善是必然的缴湃。    总而言之烘茶蝗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钾侯叭,迅猛发展正当其时稗辨。笔者衷心地希望朝野上下椿箍、业界同仁能认真努力工作敖虾岭,自信且坚定发展距揣纹。假以时日掏挨莽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怒,并以此为契机钝巴,跻身世界汽车强国之林慌掀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幂羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宏滴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题每,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搁刮。    他认为锯赤悄,现阶段素青仑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摄程,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配健娇,但从长期来讲鸽,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟吕醚、轻量化颈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叛、轻量化与制造生态化结合狗纳、智能化与网联化结合啊怯空。    尤其在电动化方面屋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顷酬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酶,就是家用主流A级轿车蓉恰,在性能价格比上与燃油车竞争列翻。目前全世界都在朝这个方向努力腑貉,如特斯拉Model3席辽、通用Bolt欣久冻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘛巷。”欧阳明高说坷顾暴。    欧阳明高说评世,但要满足这个要求墟市,电池必须降低重量幻锭卡、体积以及成本肉刻蹿。此外穿畏,电池的比能量必须大幅提高速妇,达到300-350瓦时每公斤创碗疯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绷此澳,锂离子电池发明至今只有20年哩奶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氮挺,2007年第一次在日产聆风上开始使用叙恍盎,可见动力电池的进步非常迅猛拦阿邢。”欧阳明高说揉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晾。    但此前孝朗蛊,主流的观点认为悍把韩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腻亨,从性价比来看螺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刊,但现在随着锂离子电池技术进步累淋卸,里程提高一倍海箱,即在300公里的范围内卞单,仍然在性价比方面有优势枚冷。    从技术上来看诲,在单位重量幸铺、单位体积下储存的能量越来越多拭爬惜,成本越来越低擞婪,才能体现出电动汽车的水平和技术说当。    一个好消息是另傲蒙,我国电池成本每年大约能够下降20%硅姑。据介绍乒逢肌,五年前河等,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篓,去年平均价格为2.5元左右起酸,2016年为2.2元溺,考虑到大量的电动汽车是大客车携痕蒂,其电池价格相对会比较高一些非亭本。    “现在国内开发中的电动轿车涵,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼻,单体成本在一块钱左右瓷氨。美国通用Bolt电动汽车羡,单体成本为150美元一个千瓦时杭垛。”    如果按照这个标准喀奋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喀,但是按照现在2.2元舞炬,逐年减少10%到20%巍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盆嫁。    “加上循环再利用做到1元霖钨传,也就是说娟,一千瓦时电池一千元人民币之内但,是可以做到的算逛。”欧阳明高称剂。    对于具备性价比容,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烽副纷,现在一百公里约耗电15度湍填,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂毁,接近10度电一百公里韧为。    “要实现这个目标拭径,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕾具。目前电耗的降低空间还很大己恼另。如果能够实现上述目标摹读秤,一百公里的成本约在一万块钱缓,如果电池能达到300公里就是三万块钱味,考虑到使用周期内省电和维修省钱坛酗,将具有商业竞争力杯,这是电动化下一步最大的目标措。”欧阳明高说付桔咎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誓徘娜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年普户灯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缎录频,但仍属于比较粗放的发展模式绥枯婪,今年电动汽车发展逐步趋于理性波上汉。总体来看杏帛,走到今天舷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俱。”欧阳明高说伪菩。    事实上撕赤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一返碴慰,由于销量超过全球50%以上扛,在国际上引起了强烈反响牵孔绒,无论是政府还是厂家履漓哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战赫藏。更值得注意的是尽,2016年如德国大众和日本丰田圣,纷纷调整技术路线写晤,加快对纯电驱动的转型踞涂。    不过咆悔坟,纯电驱动的战略目标蔫搅殴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摹落眯。对于混合动力技术来说办,传统的汽车强国逆盎、汽车大公司比我国更具优势笨攫,如丰田路线就是先做混合动力饰狡,再做插电混合和燃料电池茄。    由于我国率先发展纯电驱动间洞奖,带动电池产业的发展达到了世界前列融,电池产业规模达到世界第一圈菲,总体水平位列国际前三献咎撅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贰毯,我国的动力电池产业链涣搅腺,尤其是电池材料狸裴,如正负极材料查俄来,在国际市场上的占有率第一教没。    “在此基础上卵烈搓,我们以纯电动力系统(电池读略、电机姥、电控)为基础平台恼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没付。”欧阳明高说戈据敬。    据其介绍闲,目前我国插电式技术发展已经取得进展糯任蝎,比亚迪秦叹、唐哼椒、上汽荣威550何扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斜椭,无论是发动机方面肝,还是混合动力装置上嚏,都取得了突破叼夺。    与此同时谅叛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颁。    “这是一个渐进的发展过程挤融底,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴。”欧阳明高说涤攘肋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妊肖,有效的回避弱项竞争卿佃裂,有利于我国电动汽车产业的发展里痰,到2020年之后狡泊擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贰、同步竞争啦杉舅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  编者按必:产品价格区间一下提升了近40万顷些,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旁。以安全环保为标签的沃尔沃粗卷,产品质量是其立足之本粮。无论是国产车型还是进口车型蓟,质量都要做的和安全环保一样好暖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沉刷删, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焕许,安全与健康至关重要耽设寄,但在中国市潮獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膜剁富,到底该剪哪一根线悸锣?我心里清楚谢扇,如果我剪错了颧,我们可能就崩溃了良额口。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舶夕煞。在2015年整体经济增速放缓性讹昆、股市震荡方氮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垒罐氛,2016年的车市本不被看好尺凭魏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声米善。1月6日辫熊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统味喀,沃尔沃对此解释为铜侨葡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撤,更是提振销量的助推器弓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搓坷埠。   6月1日罗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晴狮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孙蛔忻,具有十分充足的销售经验滴沪。但用他的话说叫,他来自一个很小的市车铩,很多因素他都不具备辅好。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墩。6月1日入职攀,用一个月来熟悉公司的现状臼盾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莫。然而现实终究是骨感的含判,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歪薪技,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娟。   “做决策就像电影里拆弹的场景男钙需,我到底该剪哪一根线呢梧婆幻,如果我剪错了筛,首先所有的投资会无效舞,其次会影响经销商的士气瑰。”陈立哲对我们坦言钎胸。   他这样的想法并不让我们意外哦羡坊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纱队。在台湾筋琉,陈立哲要去走访最南端的经销商蚊蓝,早上出发中午就到了娶毙,但如今这种管理方式已经行不通了读。从前陈立哲的团队只有30人降兢,现在变成了350人粱驳飘,他说现在同事的名字都记不完催伞缔。   “就像牌桌上的一个赌局什喜牢,赌下去有可能是回本的沁秘,也有可能就全毁了效,所以我每天都在想我到底该怎么做绒抬陇。”每天该怎么做四?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的募,才能享受最好的硷统额。”这句话像是说给陈立哲听的呻。   2005年谓评剂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时领荒,沃尔沃一年只能卖1024辆操淌侮,一直到2013年5000辆的水平浅末,再到如今年均一万辆的表现叭肚腹,对于台湾这个小市场来说素琉归,陈立哲做的足够好残扭,他对这个市场有着复杂的感情僵腊。   调任中国市场做销售一把手姥,陈立哲说这很突然付,他来自一个不足以领导中国市场的市场连耪。对于中国市称喜谩,他还不熟悉刹,做市场工作要对文化滑、变化雌、趋势有充分的掌握隙,这最重要的三点陈立哲都不具备辈糠,他唯一能做的城,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扔龚袱,相信身边的工作伙伴谎墟,组成一个高效率的团队看,去解决各种问题膘激。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后统颁,首先做的是内部调整墨。通过不断累积分析过去几年市场的动态澜,了解在什么时期使用什么样的手段存叔襄,反省问题所在鄙秒拢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粱拍娠。面对三形洼细、四季度各项费用的下滑袄,倾听团队的建议效却、做出准确的决策俯文、将优势资源注入到最需要的地方镶。最后将宝贵的经验分享给所有人玫,把力量从点扩散到面管,从四个大区钒偿,再到全国妈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜡,我只是把预算坟臂怯、时间等安排在它本身应该发生的场合汐轿谢。”陈立哲表示建颧:“我不是在讲官话涝,只是借着这个机会感谢大家沟。”陈立哲相信劲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吕。   内部调整告一段落捷澳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑟昧辟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烈不惰,一下跳到80-100万袭沟,面向的客户是完全不一样的帕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谭镀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心府圣,还怎么介绍产品郊缺?这肯定是不行的熬屉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脸蒙携,“与高端客户接触据沧,销售不能觉得自己比客户矮一截誓,与客户要做朋友讲轨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胃。现在培训课已经开展了实战模拟环节泞,我们在资金有限的情况下做到了更好爆淘淮。”   全新的管理阶层传托辅,有限的预算搭赏,面对重重困境祁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截奢,8-11月均超额完成销售目标等卉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撩块,最紧张的时间耸。“我有我自己的节奏奇颓袒,我给自己两年的时间宿爆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书计表。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漂汉,经历了两次产品的重大变动块,但在他眼里这是最引以为傲的番某娟,因为这些变动唐、变革都是从使用者的角度出发市芯,也就是我们常说的“以人为本靖。”   对于沃尔沃来讲缅,最擅长的领域是安全际身,作为三点式安全带的发明者溅辫完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺汹。但陈立哲表示蓬郊,以整车品质来讲鲁,沃尔沃也和ABB并肩稻摆匪,例如在底盘研发能力上掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兄,全世界目前只有三家在使用哨貉夸,另外两家分别是法拉利与保时捷杜团。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臂呐狼,陈立哲也谈到单唐祷:“沃尔沃其实也做过6缸痛、8缸发动机扇,还有享誉世界的5缸发动机签纠。沃尔沃并不是做不到褥闷构,而是我们可以用更低油耗尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛担。这也是全球各国政府的法规要求栖泰税,是大趋势凛复售。陈立哲说“这些信息盆餐,只是没有在行销上进行传播罢了沤粟核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皋陀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈Ш仆辍,改变了“国产”的概念缓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘。陈立哲表态道棉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邯勺蜕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锌。沃尔沃立志从中国出发迷芒,以人为本的信念永远不改娄,值得消费者验证与了解圭凌。”   “沃尔沃就像iphone一样纽褪,它改变了人们的使用习惯衫荤搂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例委己伎:S90有三个界面同时提供信息零僧宿,分层级的来处理车辆信息斯伍。这一点很重要毙捐,体现了沃尔沃以人为本的精神技。在设计方面嘲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莱剩。用沃尔沃的品牌精神拒,再加上瑞典的风格黔倡汤,直接与德系品牌产生差异化澜李辱。如果从地域来看攘改,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菩酬替。   沃尔沃曾立过两个誓言豌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铺堪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忱甩,沃尔沃全额赔偿牛绞厘。在陈立哲看来己,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺触。   陈立哲对我们讲道兑裤:“在欧美舷,当太太怀孕的时候功,男人会考虑买沃尔沃辅柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宛氖懈,中国作为沃尔沃最大单一市程ど沸啊,11月共销售9,076辆新车慷恭豪,同比增长12.8%;1-11月期间畏,在华累计销量已达80,759辆犊拘,接近去年全年表现推痛。就目前的情况来看稠返,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高食廓。   在经历过低谷期的沃尔沃狗板,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量釜,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛇,同时也是明年的压力泞峦街。毕竟“十万辆”这个坎忌蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力惋琳。   2017年抠郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凤,届时恃卡,S90 T4拱骆刑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灿陆闪。对于陈立哲来讲蛇,最为重要的是三座版S90垛石。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兔,是全世界汽车厂商楞,在中国制造的单价最高的车辆画蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驶惜赡,“三座版S90可以达到世界各项指标姓湘房,这款产品有能力改变历史松。只在中国生产夹纠迫,以中国为核心的思维操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了露搞。”与此同时脸参,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵У獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额圈匹,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫌拈裁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人北。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海怠泄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剐扩箱。“知道我坐这个位子的时候如鹤劝,很多人会紧张甚至惊慌坡,他们会很直接的问我皮怒劳,你行吗然搂?台湾市场那么邢薏┧ァ,你行吗腿?”陈立哲笑了一下说道嫩:“每逢这个时候惰呢副,我都乐意告诉怀疑我的人隧,我将在最短的时间内做什么苛瘟。”   两年的时间转眼而逝零锤,陈立哲手中的“牌”越完善矩,与主流对手正面竞争的胜算便越大凡妮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颧呵,未来还有什么是可以阻挡他的呢渐识贪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朝稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私泉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携晾。为了满足消费者需求惦叫痉,推出一系列活动迎合消费者喜好贯。 上汽集团副总裁停锌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亩枢,得益于荣威与名爵的共同发力土拆贸,上汽乘用车共销售27.5万辆蓄城,远超去年全年的17万辆垦闲订。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴胁边:新车的不断推出柯蜕、以人为本的理念及高性价比轿发。    上汽集团副总裁琶谈楞、上汽乘用车总经理王晓秋盗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韦计呜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舌蓄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材。同时玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卷:个性而不小众箔墙肆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巧桐,通过对消费者的沟通与研究护,已推出很多新车型搽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”税。王晓秋还指出腥锨涩,名爵现在的路线是个性而不小众窖敢,这就是上汽集团未来的发展方向情爬,上汽集团希望新的产品有个性某笑,且能让大部分消费者接受滑。    据悉瑞绣饱,自荣威RX5上市以来本秆戳,名爵锐腾也迎来了中期改款钩,同时新车名爵ZS皖辛、荣威I6也蓄势待发菏蹄康。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挂棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腐鹊费,上汽集团也很清楚自己的客户群体苍。王晓秋指出教暴,新车型针对不同的受众群体盎芭琅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旧细蓬。拿具体车型举例咐,荣威RX5更偏稳重盗,新锐腾则是一款属于年轻人的车岛祥,新锐腾外形活泼弊分盯,同时考虑到消费者的需求甭锌,我们对内饰也进行了升级彪,并增加了10-12万的手动版两普,使新产品没有短板镶部同。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时联钉惩,王晓秋表示好点,“从荣威550开始喝兔,上汽新产品从设计到销售聊谓醇,最后还是根据消费者需求来决定吓舅还。”    据介绍栋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺。为了满足消费者需求擅竭概,新车不止在性能和价格上做了调整航退,还推出一系列活动迎合消费者喜好姐搅。例如粮,基于年轻人喜欢足球运动措,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网白,也已纳入上汽集团新品类申射圈,预计明年新车65%会配备此技术竣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言充,“上汽集团一定要明白用户需要什么锤,为什么要买我们的产品淀,带着这个问题偶磁,我们才能真正去理解用户瑞,落实用户需求顾滩刷,使我们的产品极致无短板荚境,产品自然会大销娜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大采,竞争也日益激烈焊人,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趣开膜。王晓秋介绍覆鞍榔,名爵的价格基本与同级车持平筒番独,但性能更具优势德陡瞳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驰糙滤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示截旦雷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奠幸,就像提到的让渡空间慰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赏,从而应对市场竞争环境沥冠。”    产品有了好的性价比和客户认知度筷巢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斯挖没。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辣憾。名爵经销店到现在也有280家左右苯誊善。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臂粕,其实道理很简单半,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竿,且不断呈现上升趋势硕,他们认为自主品牌的春天来了”厢,王晓秋表示分结备。    在被问及上汽集团未来发展方向时匡备咀,王晓秋坦言蹈尖,“首先团队要把理解客户需求缮恫、用心为客户造车变成一种自觉行动隘豹,进而形成一种行为规范先疮橙。其次应时刻保持警惕斧婪创、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腑妨。只有这样晒吠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奔擞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍媒帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柏嫁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉吓。这些修改背后有哪些考量和博弈虹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人申。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镣壁痊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灌?   答吉爆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锋匿牌。一共收集了9246条建议泰该,其中表态性意见7736条楞鞋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞冯甫,占16.3%税。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钩袄、网约车驾驶员资质及管理团、出租汽车数量调控三个方面凶。从数据来看溶连,不少人对“京人京车”表示理解渭苫怜,赞同的达到70%多杉,质疑的只有12%先撮。我们根据建议修改了125处玖,不断扩大合规车辆的范围徘拳,让更多人参与“分享经济”旱铆。    “从北京实际出发成,兼顾多方利益”   问开迪: 为什么要求“京人京牌”刹臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸵吮祁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍勿颧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豢、交通拥堵勃、环境问题等“城市病”奖。在这个前提下炮,北京任何一项政策都不能“任性”涡碱,要从北京实际出发犬,兼顾多方利益家程府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尘,地铁最高日客运量超过1200万人次剑妊邓,公共电汽车日均客运量1063万人次潜辰妙,小汽车每车年行驶里程15000公里袒僚,交通压力与日俱增熬隋。但在我们的努力下喇剑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兜陕躲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯。    总体来说挝晨喊,北京坚持公交优先的战略窟拈斗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充违,对其进行总量控制在所难免每挂柒。目前北京市绿色出行(公交谩、地铁忱协、自行车歌矛、步行)占到71%敖虫杆,小汽车出行占25%食离攀,出租车占4%死,其中包括比例不高的网约车出行淑。北京出租车改革的总基调是垂:巡游车改革狠肯急、网约车规范昂敦、融合发展纺刮瞬、错位经营镶惯羔、多层次服务蔚。我们力争进一步提高绿色出行比例铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力握痘扯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶腻: 政策出台之后磐儡躲,预计将有大量不合规车辆面临退出婚屯浮,政府有什么监管手段确保政策落实到位此?   答握: 政策出台前赎场,我们和专家皑导抹、司机划、乘客丰骏、网约车平台进行了多次沟通檬倒拟,决定设立5个月的过渡期史巍。一是给合规平台袱敌籍、车辆侥莲、人员办理手续;二是清理不合规车辆腹、人员等仑弛。    从服务乘客的角度每拭供,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行低。另外的玩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墙慑,因此提出过渡期的柔性考量公摊。过渡期之后抡聘年,平台要加强行业自律呵叼豹,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑,严厉打击非法运营市淖妥、克隆车和价格违法行为柑令,能够更好服务乘客嗜寞、保障安全腾庭桅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翁: 面对新的经济形态凯揭,如何创新管理手段坚烧迹?   答钒: 出租车发展中没有对立关系牧梅。网约车以网络预约武此、快捷方便等特点俱,满足了一批乘客的出行需求绒。单从评价司机服务质量的机制看锰是,就值得巡游车学习潭码孤:如何与派单挂钩蕉,实时评价搽势挝。但网约车也有局限性矮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳疤稗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隙矩献,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霉美虎。你有技术优势晾,他有线下服务优势蚕献叫,为什么不一起干呢掣滑?    管理部门也在转变思路梳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雾。通过推动巡游车改革及网约车规范颈柬,构建多样化服务体系悄,提升出租汽车服务质量焦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歪,在京注册用户已达218万人板你灿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郎,提供差别化服务貌郴。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹糙冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烧?   答饺耻: 群众出行问题的解决捎,需要放在城市综合交通体系中滦锋,多措并举怒、标本兼治脐。一方面邵掳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咀,需要加快构建安全噬搪、便捷侠祈、高效迟、绿色嘲、经济的现代化综合交通运输体系粟。到2020年峨晌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梳瓢堂。    交通设施根本是为人口服务亢磕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娟夕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戳补,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翁仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽痢苏:李芳" "   杨美虹透露携,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斯,大东工厂扩建项目也投产在即阑衬,这些举措都将助力当地经济转型升级哭。    在杨美虹看来核泰,借助主机厂优势悸活救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怕善监,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园反。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俄琅恐,从而推动产业升级烹。”杨美虹说撬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囤始沽。最新数据显示涟纱,2016年1-11月惹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆显遁,同比增长11.2%掳妹尖,前11个月的累计销量哆方,已经超过了去年全年迷堡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魂。12月13日惭刊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郝帅。活动期间模,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椒防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯彼ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济办、环境和社会贡献等方面取得的成绩次。杨美虹向记者透露窖水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哆缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼培,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕糯臼。”杨美虹说徊介。    第一沉,实效为先天窟瑰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题存楔,“我们不做虚的扒衔,我们也不做口号式的麓肺揭,我们一定要解决具体的社会问题弧唬。”杨美虹直言侨股撩,比如BMW儿童交通安全训练营蒂,它是为了解决儿童交通安全问题惫。    第二吐帛,长期坚持春杠。宝马儿童交通安全训练营鞭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅死,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搞胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卸刑贰,今年是第一年做须愁,未来会持续鞭、扎实的往下推进睫戌。    第三汕酱默,全员参与拍。宝马做企业社会责任时迸懒秋,会邀请车主泄秒、经销商攀场芹、投资人以及宝马员工沧弧疟,一起参与进来簇浆朵。比如宝马爱心基金坷浪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喇门独,提供指导;另外妥县,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胺尖,定期组织各种各样的活动此豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仙考,将可持续发展贯穿全价值链替敛舰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪摧。”杨美虹表示烷槐杰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啪囤谓,主推工业旅游概念遣。    据杨美虹介绍论挨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园全,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亲四,助力中国制造业迈向高端替黎,并促进东北老工业基地全面振兴党戌疲。    数据显示卞佃梧,截至2015年底卧咯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桓体,当年纳税额超130亿元人民币设毋。同时绷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豁,就业岗位较上一年增长了8.6%锈景长。杨美虹透露蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中划,大东工厂扩建项目也投产在即珊庇,这些举措都将助力当地经济转型升级夏凡。    另外腐,在杨美虹看来刚嚼,借助主机厂优势铅并,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时础茬,配合外交部到德国进行推介臼摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆潦坪,从而推动产业升级浓比佰。”杨美虹说棱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩墟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和贿?关键是我们的差距是什么胸粱,下一步最大的点就是要提升品质抠滴夸,当然还要控制成本邦。然后躬,就是我们的正向研发和平台战略笛孤。最后渺,可以大大提高效率粕,如订货的时间是可以压缩的仓思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日都诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节换胚劝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啡簇窜。    徐长明说庐刹,怎么理解工业4.0脚谩?这个概念是德国发明的吴膊算,现在在国内比在德国还要热诞。最近铰避,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顿汤,我理解它的工业4.0的本质采堡,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗡宦。在国际上虾,德国面临两个挑战鞠吉:互联网大数据和云计算镜痴。现在瓦霓,德国整个国家都在讨论头慷勿,怎么能够“不被互联网+”玻纫宿,而是“制造业+互联网”激,这是他们重点考虑的问题沁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艘娘耙、宝马懒八擎、大众城焊壁。在德国蓖,汽车的需求是非常个性化的为,在这样一个背景下谓,它要维持竞争力马迫,推出了4.0的概念蹬泊,核心就是智能制造聘横焕。他们主要的目标有四个方面愁:提升品质妒酞老、提升生产力酥、提升柔性化祁、压缩产业领,总的核心是提升竞争力促。    徐长明分析攻悄,本土品牌下一步怎么做魏帛仓?关键是我们的差距是什么殴绥,下一步最大的点就是要提升品质瞎,当然还要控制成本肥蜕。具体要怎么做藉伐裴?也有几点关盛:第一挂廷,想办法提质控本磷敞酵。提升品质飘,消费者理解有三个甩狸:可靠性继纪施、感观品质尽处、性能承漠慧。第一个维度布:可靠性是必须的搓,现在光有第一个维度已经不够了窟鸥,必须要加上第二个维度德休:感观品质需仓,看起来要漂亮信怀钙。在此基础上又发展一步牌咯宛,就是性能的提升式闷。最近市场上卖的好的自主品牌寞,大概有12款车坏,年销量超过10万台稠,这些标杆产品巾,性能上也不错煞倡。因此感,自主品牌下一步还是要想办法肠卤,把这些提上去搁,缩小跟合资品牌的差距赡技乔。    这几个方面的提升懒率拆,意味着成本也要提升窗,怎么能够控制成本玛?第二方面的话题骚辰,就是我们的正向研发和平台战略忿。之前匈,我们很多品牌都是“逆向研发”阶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暇,拿过来拆解做测试讥村炼,最后组装起来深猾。这个模式下椽骆,成本可能是略微低的爬忱日,但品质脑芳凤、性能有很难保持撑仍诚。现在必须要正向研究饯多牌,从消费者需求出发叭剖,形成一个目标对,对目标做分析扑识,只有正向设计佳痘,既能提升品质性能悸反,又能控制成本玛常憋,像长城鲁咀淘、吉利等等联,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屑。    平台战略猛灌腔,在更大程度上控制成本倡驮冷。他说妇,我们的开发图骑,现在是一款一款开发的乏率核,零部件的通用性相对比较斜取,最近一两年来纪,已经有两三个企业开始走平台化战略俊色,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车废酣、SUV和MPV刷棺。这种情况下昧,零部件的通用性非忱锻锓好爬,同样是50万辆的产量额,对零部件供应商的供应量更大男,就能有效地降低成本承规。    徐长明强调仇蒋,对于工业4.0的精神本质还是要学的抵促,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铝,它做了那么多的智能机器人焦,智能机器人都是带摄像头的人夹,在实施过程中的质量随时能够监测码敲,然后反映到云端让醛,再反馈回来随时可以改进捐攀剩。现在丰蔬比,企业员工的工资水平越来越高我,汽车厂家很多在加班加点灿猩,我们要高度自动化派芍,这些课要补肪倦邢,应该有大量的机器人替代人工趟懒。如果这么做了枚,可以大大提高效率嚼贿,如订货的时间是可以压缩的揣酚。比如逗埂屡,国内一家自主品牌脆眠阮,从经销商下订单帆遁,到提供汽车产品最开始是40天拉,后来缩短到30天拷,现在可以压缩到22天擦刊戈,跟世界先进水平比还有一些差距痞辉。这也是德国4.0里的核心内容煽栖剁。我们不一定用他们这个办法佰朴,但精神实质是要学的妮。    他说挖口帮,柔性化的生产也重要霜舌捞,但没有前面三个那么重要葱悉。在4.0背景下渴簧散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氰吃骋,而是学它的精神实质灯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活飞乡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读。更为重要的是掣鹿,放眼全球垛稀,驱动这些变化的地方就是中国掇辈呵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕。    12月11日想沸孺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪踩锼妫虹桥落幕肃袒撅。经过36小时的激烈角逐柿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翱违藉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乾乾环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柒踌啪,今后的五到十年累辛,汽车市场将发生前所未有的变化贸侨涤。未来为沁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凰扯。可以说踏捶,未来五到十年汽车市场所发生的变化辉椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹。更为重要的是考冕,放眼全球悉,驱动这些变化的地方就是中国断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仁惦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测太检,作为企业崎澳鸿,捷豹路虎非诚侗认埽看重年轻人的培养滩。在全球悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生景绢。过去三年咳粟毫,我们在中国也培养了30多位管培生搬汝。此外褥贫肖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家富播,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲤。    在赛后的媒体分享会上兜,两位获奖学生代表分享了各自想法色话,及在比赛中的收获誓坟。同时玛,睿侨森梅经、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埃恕。   问秤:捷豹路虎为本次活动提供了导师汇呜,请问这些导师来自哪里曹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业速齿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耸理?请学生们简单介绍一下自己的作品扭末铝,获胜的原因是什么句?   睿侨森普椽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拧脾碉。一位是捷豹路虎内部导师踩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坪稗,包括对行业发展的认知幌拟匡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息结、视角和指导坝烘。这两位导师全程和学生团队合作效郎,提供专业意见桓肃类,帮助他们取得最好的成绩俊。   潘孟涛铝闪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媳厦,包括今天的学生磐,将来都有机会进入到我们工程团队巷奴桥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铜贰景,可以来到捷豹路虎学习和发展按。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犊,再加上扎实的专业和技能汹戈期,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醒。   睿侨森袍村票: 作为公司的管理者卢,我们非彻燎龋看重实习生涤,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄挝刀。不管是本科在校生还是毕业生热紊额,都能给我们带来新鲜的血液变、新鲜的想法潜蟹路。    同济大学袁旭斯扮:首先蒲锑朗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪弊事。    我们都来自同济大学汽车学院翁松,团队成员有两个来自汽车工程方向耍讨律、一个汽车营销方向魔仇解、一个汽车设计方向陆鲍安。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磁弛赐,围绕“以人为本”处晴涧,挑战的是都市环境里的出行压力土起。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痪、设计师也有很多共鸣胶搞,通过一系列调整楷端,最后有了这样一个以人为本悄臣、体验为先的方案恢懈。我觉得浅谓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤猛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问飞茸:目前狮多,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镣妈?   潘孟涛窗惺泞: 我们会对人才数量进行评估和拟定被,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麻。随着经销商网络的增加行饶巧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁能,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能密剔欠,从而满足未来消费者的要求班慧角。这些内容息息相关绩,并且不仅是着眼于眼下硼,更是放眼未来娩鸡。比如氛桨帮,针对刚刚提到的电动汽车战略轮,就要确保未来有足够的专业工程师储备查渐,因此扭,我们时刻准备着烂肃工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疆鸥。   问鼎芜:在创新领域朔温,包括未来汽车科技领域肉耿类,捷豹路虎有怎样的系统部署碗死?   睿侨森立: 首先恃建持,作为一个公司皋良,我们在研发领域有诸多投入淘环,而且很多的投入都非常具有前瞻性陌皆浑。比如说敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钾呵莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挝。    其次瞪,我们想要通过产品和服务峭然,把先进技术带给我们的消费者熟蛔,因此我们的工程团队躲、研发团队必须时刻关注消费者需求竟牵铰,做到一切产出符合相关性睬禾、可实践性原则禾。此外伍,我们每年投入约350亿人民币颈钙匿,用于车辆技术的研发和投产枚。    我们还于今年7月宣布绍孩蝎:在未来四年现裁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揣跺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仿侧胎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汐桂,并在未来应用到车辆技术当中陋。    今年早些时候哼急,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贾粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供哨郎,解决消费者在出行中遇到的难题上默。    与此同时侧距癸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曝犯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资函品、办公空间腊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宝。   问草虑:请具体介绍一下InMotion秀眠。对于整个汽车市场的趋势啪旦,比如电动汽车技术敬杏赫,捷豹路虎是否有着自己的见解狙?   睿侨森靖翟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案派缸。我们希望将来可以将它推广到美国菜、欧洲以及我们非常关注的中国市场割藤迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冷强,由研发团队进行分析韦反防。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砰旱纪,我们也会分享给总部惠罢。    关于电动汽车技术届,在洛杉矶车展前夕篮嗽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枫貉兢。中国是目前最大的电动车市吵蕖,并且有引领行业变化的趋势财袭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢裴爸,确保第一时间响应本土市场的需求漆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滑胸,并于2018年正式上市督冈,希望大家多多关注啸泊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侗精:关于未来互联网汽车末,捷豹路虎有哪些基本的认识耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求参脓?   睿侨森拢唐: 目前巳靠踞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尉汹,它的发展甚至可以打破现有的冬绊、传统的汽车开发逻辑与循环碾谓。    针对这个话题沃剑灌,我有两点和大家分享赐:第一点扔寸贫,未来所有的车辆都将实现互联网化骄枚,现在能够透露的是钳,接下来我们全新推出的产品太特痴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楞弊径。比如说癌略,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作论,使用他们的UI界面和地图瘁举。类似这样的合作嘉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挤挽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑讹:李芳" "   汽车网讯 12月15日碾木凭,由中国汽车技术研究中心露、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开新楞存,从“市场化发展现状”光佃、“应用模式创新”兢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眯悸坝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矢噬,为产业发展建言献策糙、助力提升吉沏辨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滑: 第一泻矢,背景古疾敝。    去年发布的《中国制造2025》揪配,新能源汽车是重大发展领域之一粒,是其他技术应用载体扒帽劝,而且是先导性产业擂填扩。它的进展情况决定了中国制造2025匪氦、强国战略实施的程度锰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诫淑霓,从而能够聚焦变革冒、明晰路径蘑、凝聚共识两、引导相关资源集聚推广产业创新播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牵局,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郸喂。总体报告是按照1+7的结构拜鞠辩。1是总的刮好,7是包括4个车辆整车技术伍杯竣,3个分项技术蓄镀泻。    第二锚失仇,国内外总体技术分析穗。    近年来缮淖,从国际汽车产业来说卤踩拣,低碳化秋蕉、信息化锋妙、智能化是一个总的大趋势凤衅勿。欧洲驰蹲酵、美国临、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略必,重点企业的产品战略也充分体现了三化稼箩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组换肛吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展迸残告,取得的进步大家有目共睹体闯枚。首先柿颊,产业规模世界第一违,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿横。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廷端抬,包括品牌市场的影响力有目共睹岸滤,特别是新能源汽车容荷睬,包括技术锑儒、市场解、新的智能网联汽车技术你任,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄锈蔷,智能网联汽车发展是非澄锍好的优势条件衅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辱,包括动力电池掳柏、变速器徊拖虐。国内自动变速器原先是空白猜败,近年来无论是CVT氖摧脐、IT皋杜、DCT都有自主的技术和产品魔江犁,而且应用在逐步扩大般。    虽说取得巨大的进步答病祷,但与国际先进水平差距明显得融搞:    首先疮呈,发展能力上的差距溜。投入强度远远低于国外畅苔,全产业投入估算1千亿鹅,相当于通用碌协、大众田罚脱、丰田大集团一个公司的投入欧权勺。    其次炭,研发积累擅辆倘。包括流程积累嚼谢从、数据积累没即惊、技术积累淮污砰、标准积累褂距群,这些积累偏弱绣绣。    另外蓟薯,从整个产业创新体系上来说祭汉飘,差异比较明显的青,特别是协同方面居乒塘。单个企业弱寥街,整体的协同效果很低酥,意识也比较低糙喘。在发达国家咀,单个企业强垂,整个国家的协同体系效率比较高杭蚕。    基础不牢地动山夷芎啻汀,我国汽车产业的材料跑侣、工艺基础跟国外相比也差距明显技青。汽车产业挖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滇几,要求有创新的思路和创新的模式蕾镀盼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦谢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慌衰守。    第三末,一些关键的里程碑肋股。    重点是总目标徐插类,总目标是基于很多现有的环境设定的噬妨颊,也基于七个路线图进行测算感。反过来说梨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堂,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶倦:    1艇赴唾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擦。如果技术路线图能够得到实现共吨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽,之后往下走膊烽抒,这对产业来说弥,甚至对国家来说是非常重要的蜜疗膝。    2巷炕、希望在2030年左右拨哗烧,汽车产业的电动化转型基本完成仍揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上全褂亮。智能网联汽车市场有一定的占有率茧嵌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用才畏。    3芒排、建立有竞争力的自主创新体系观宪窟。    节能汽车在2020榔匆涎、2025谐、2030三个阶段提出典型的指标摹弦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潍倪兴,5升卞挨茅、4升橇储胎、3.2升毫恍侨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%地桐握,2025年15%拌前,2030年40%以上慷刑某。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唉、自动巡航仇低衅、车道保持应用已经很高咎缕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例千踌虾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律怪显。    基于总的目标再来分解具体的技术路线善,经过技术路线测算实现总的目标犀。从路径识别上来说帛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呈,以能源动力系统优化升级转型作为重点凸啦粳,以智能化水平提升作为主线耽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑是扦辉,全面推进企业产业发展卿椿。    第四柬咎府,分技术路线图的基本结论氖。    1手定、节能汽车示盼瘫。总体上有很大的共同点涵伯,重点在混合动力技术碾疵抗、内燃机技术倦、其他驱动技术栋。混合动力是技能的主流技术亩,当然轻量化也是另外一个郊疵吞,但是轻量化有专项的分析蹿昏,在这里没有强化钮。    乘用车总体执行轻量化将仿监、小型化筹辈、混合动力少恍忌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失齿围费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径很典逼。    混合电力是一个主要的技术刷,达到5升杜沃,4升箩欢、3.2升的目标能垦,混合动力是主流缆董档,其他是共性的贫氮,轻量化壕兜、摩擦等丁辞。    商用车混合动力应用时间稍晚羌,重要度低于乘用车计痛鼎。    2儡、纯电动与插电式混合动力汽车陕赶柔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犁绍瓤,加强轻量化成为趋势赊仁剖。轻量化对电动车更加重要年惩馁。对于插电式非常重要的榔城,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抒,驱动订谦、点击搪堆、控制媳函、充电连觅、混合动力发动机接钵阑,高效耦合发动器滩。动力电池本身有专题款经,在这里没有过分强调摊疙商。    这两种车提出了总体的发展纲要酮文,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兜峡绘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿肺,甚至可以忽略不计糕估丸。    从四个层面梳理了技术需求颧,提出了一些优先的行动项捣,面向纯电和插电轰芹恰,国家科技技术支持十五年了笑,下一步除了电池列为专项之外秃多斜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漂。    另外拦诡县,聚焦关键零部件培绊会、基础突破和可再生能源监涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邯新,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舱。    3莱煞、燃料电池汽车梧巩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌搐。从中国汽车产业来说筏汀,现在重视程度不够几辱聘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谩惩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笔。希望四部委提交国务院进行发布和实施胎。    在研究过程中膛墙颊,大家对燃料电池认识分歧比较大挤合,或者没有共识某,这里特意保留一个燃料电池发展目标旱法,跟发布不一样腻色卧。发布时2020年达到5000辆的保留规模始欠伸,我们是1万;2025年是10万温淘,发布时是5万;2030年是百万淋详,发布时是10万钦奥衔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茸裤嫉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼底,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泵廷恳、耐久性壤涤感、成本晤抱妮、氢安全渭详吵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷眯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洗蹋标。当然碎,全技术链的技术攻关需要做蜡肝套,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚂陛。前期小功率燃料电池七春,中期是平衡的燃料电池芦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丹烤,到最后全功率的燃料电池蓝梧涤。当然挫,电电混合是最主要的投卫葱,最后电池小容量的技术路线柿祥,但燃料电池的功率更大一点旱。在这四个层面进行了技术创新梳理城,燃料电池要解决的东西很多壳疼,包括材料博、膜崔眷卸、电机供惺、燃料电池母ぃ块堆拓、系统技术究、整车技术募撕。燃料电池也是下一步国家科技警昏、资金支持的重点期。    4搔瘁、智能网联汽车瑟戌险,这是新兴的技术发展趋势遣焙亮。其重要性与新能源汽车同等重要功棉孝,有部分专家认为更重要刊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画菏,技术和应用的优势荚拴尾,也是机遇槽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘘,涉及到国家信息管理绿。对核心自主提出了很明确的要求丛槽,即两横三纵辜。    车辆技术上更多的是决策超奈、执行蔼廖。信息技术降狡裸,信息安全仟,地图技术也是非常重要的卜暴浮。两纵纲摊挝,一个是车载的想,一个是基础设施岸。智能网联一定是循序的习效,智能网联技术最容易得到大规模的应用卉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标护撬多。这两个路径总体上循序得到应用惩獭诫,从商务车来说仑,更容易形成槽帅仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渺。    从四个层面聚焦一些技术需求姓炭奠。跟燃料电池一样谁,需要解决的问题更多一点伤勒糯。从感知决策执行的惊趣,特别在决策阶段凯适唯,差距是比较大的咆舒咯,感知当然也有差距酞钠闲。在信息层面伴,大数据膜股费、云平台栖蜕,相对来说中国有比较好的基础和优势怪。    作为一个前提唉谷,对标准法规先决性弹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动举北刺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶尖匙。制造技术不细介绍了慌昂剧,还是聚焦在新材料的运用堕,以及新技术对制造技术带来的变化松会,聚焦方面进行了说明暮物。    动力电池氯,分三个目标浇乳,目标上有比较大的讨论和争议认晤,比如说新阶段提出了350静、400歧抹、500的质量要求怜抱,争议非常大谷,重点几个层面罗渴抄:    优化现有的代表电池技术耐莫,提升技术水平供箩,特别耐久性触可,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猾碘炯。国外的装备很难形成有竞争力的差别髓苫譬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线成。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础。现有应用以企业为主体来做懦承荡。当然癌勘嵌,也会关注动力电池的回收利用技术蚕秽祭。    最后牢,轻量化矩。简单来说斤瘸辆,前期聚焦材料技术撕、设备技术撂墨、制造技术亢淀、回收技术让风。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冲干,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烹沪判,比如说传统的四大工艺的变化环璃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坛咖安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷班琅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暴崩、供应链品、资金蠕、汽车等方面的诸多质疑拨老。期间,明确表示不会放弃造车捅撼成。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娟锑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裂胳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍苔飘、互联网及云按、内容矗双粪、体育,还有三个端口类的,手机贺蓄、电视睬同吉、汽车皋两谩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厘赤酮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稠吭衰。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三但欧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元插猜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邪京寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磕。总归累计亏损36.33亿元螺收泄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孤罢。第一部分就是投资人的钱好乾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现覆荣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峡奋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钱疼速。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赖催扭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情型。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懊奈、体育43亿绊、手机50亿,房地产64亿堂、内容108亿尽、互联网金融151个亿滇、电视187个亿谓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金函。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂课底。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的储。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拴颧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败双沤玛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹比胖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准链摄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惭矗懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼涕。很可惜,你们蒙眼狂奔土。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寄毯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔷韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   12月10日捕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉皆:一条是政府主导凭兰、政府补贴的方式缺绢碎,这是当前的主流泡坦胚。一条是消费导向偶涉筹,依托市场的内生成长道路缎赣。”他表示啊,(电动车产业)进入者中啥多,大多数最终可能会被淘汰星洁慕,但是不能不给他们机会滔喇笆。国家已经开始放宽市场准入悍,此时挡芹挖,应该在两个方面把握好政策赣固窗:1珐供侥、应当欢迎新的进入者侨别崎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罐圭保,让投资者自主决策囱,自担风险靡肋。2奸其幸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硼贺返,严格市场监管晾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝎,目的是建立好的产业生态欣。电动车产业化笛,最终必须依托市场来完成琳,因此剿,政府的政策必须产生长期预期扭培寄。推进政策应当借力市承伺故狻,发掘市场的潜力浆布骨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钒。政府政策不干预技术路线冠场澈,政策的实施不是导向对政策的依赖漏,而是政府作用的适时发挥沫吓败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暗悄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藉,戴姆勒有望在今年成为全球最大颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商替稳空,这一目标比原计划提前四年实现静痹紊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布道:“戴姆勒今年即将实现这一目标勉,比预期时间(2020年)提前四年魂犯。”   据悉阶椭皖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标番,当时受到与会者的哄笑克。然而劣恕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近固险,领先劲敌奥迪和宝马衔。(实习编译雇:刘欢 审稿煌恋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菠淬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷:韩大为 版权作品驼毯灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉让,严禁转载卢埠挨,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道参靛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潞。在提及新品牌“WEY”时嗽圭滔,魏建军表示口旦,“将夺取丰田和德国大众的用户”呈。   记者涕:为什么把自己的姓氏作为品牌珐?   魏建军弊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郡差劝。我对WEY很有自信顾恨,就使用了自己的姓厢胸扫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘筷佰,但在中国汽车行业我是第一个撼戏。   WEY之所以采用英语芜檬,是为了要瞄准成为全球品牌捞磺拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿贿。   记者陈恨:对于竞争对手有什么设想辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场边玫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹬拖抖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吐嘉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接太胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价斥插。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拔。在性价比上WEY更具有优势衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凯暗:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权库弗,严禁转载挞,违者将被追究法律责任吩蔚醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卢,新能源汽车的发展也不会受阻撤。   根据工信部核准的数据扛,今年前三季度蛾系韦,整个新能源车销售16万台侨绍,同比增长83%瑰奴对。其中渡蹿罗,新能源客车已经占有40%以上的比例青,达到了近半的水平幌腔盛,发展前景面临压力茸放,但乘用车只有0.1%饱波。“我们涨十倍是1%岭,涨100倍是10%款罢艇,新能源车发展有巨大的前景和空间碎词猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭单淑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上誊,全国乘联会秘书长崔东树说圣纲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力将。根据国家制定的产业政策要求茧,到2020年荤鲤魄,乘用车百公里油耗要降到5升蕉巨,这意味着五年内降38%的油耗秒绊。“基本上谁也实现不了踩,只能靠新能源车来推动删辜。而这种新能源车蹬,插电混动可以降80%示,纯电的可以降100%的油耗麻刃,这种情况下只能发展新能源车赫搏啃,这样新能源车乘用化对赏吠,为什么我们一直定义为为生存而干鹅,你不干就要挨打健。”崔东树说模。   另一方面侥酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梆噶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公,因此定价弹性很大瓜攘。”中金公司的研究员李璇说土瘟卷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平结,为消费者提供很多选择疮仕抵。随着技术进步和更多电动车型的开发床,新能源车的成本会不断下降版狭,比如疼堪姜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钨罐。“中国的纯电动车型出来以后吴暮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸥,发现基本上17挨、18年以后的新能源车懈烘,达到8年10万公里以上写世,整个成本是比传统燃油车是要少的看鲜添,甚至是少了20%到30%沪景颧。”   电池是电动汽车发展的核心诽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本干啤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沟,电池成本还有很大的下降空间怂熔。目前罗扔录,整个电池的产能供应相对过剩拴,国内电池企业达100多家耪橙。据统计稳,目前整个电池的价格大概在2块多左右栏咸荣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求席蹈呜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准常楼膳。因此剧榷瞬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坏,这样才能达到标准参。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎琼盒:李芳" "   我们不认为绝对的销量山徊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦嫂先。衡量一个品牌成功还有其他的因素帮迟嗓,比如利润率薪啃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标快熊。除此之外貌拷,品牌力蹋、品牌的知名度汗饲沽、美誉度粟、影响力祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素火。宝马在创新精神上是首屈一指的朵备,因为汽车行业正经历巨变靶届,在电动出行汉、智能互联金赦、无人驾驶等一系列发展方向上盘,宝马都打下了比较好的基础扩。    临近年底瞎,伴着层出不穷的新闻事件祈囱圣,高档车市场竞争愈发激烈卿敖,作为全球领先的品牌——宝马匿疵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窃靖谢。近日凹棋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奉敞,听到他开诚布公寐板、推心置腹的看法俺。   问麓舒:根据最新的销量数据派梨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近全蹈。那么纠平,您怎么看销量虹、利润啊、与经销商合作伙伴的关系猫凭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智无核舜: 每个竞争对手的情况不太一样闺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞪苔读,所谓的增幅我们一般都讲同比拳私邦,是跟去年的基础关系馈偷。几个因素加一块儿茸抚蔼,我们不认为绝对的销量谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册伺梁。对于宝马而言筐天瞳,今年前十个月鲁坑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刨,同比增幅10.2%曝让,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腿,同比增幅接近11%端。我们对这个数据还是非常满意的挂鹃,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼎少拐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素写列,比如利润率龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外丰,品牌力丝拐俺、品牌的知名度喊、美誉度慕吠堤、影响力较,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩乌蟹。宝马在创新精神上是首屈一指的既贰,因为汽车行业正经历巨变谴,在电动出行叹、智能互联桃和、无人驾驶等一系列发展方向上醛寄,我觉得宝马都打下了比较好的基础唬败。总体来讲袒,我们并不惧怕任何竞争绩敛,我们也欢迎竞争邓请,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悸垫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烙痞。   问氛:最近够皋绕,关于奥迪的新闻比较火擎偿泼。   刘智堡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刨庇。对于宝马品牌来讲台沃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凄氰嫩,双方的关系也非彻恍啡Γ好莱灭橡。所以题提,这么多年来尽管我们在中国是两个公司型季眉,一个是宝马(中国)购羡,一个是华晨宝马翘思性,但是我们有一个整体式的营销团队阜,有统一的零售网络诧凳娇,我们在总部有一个统一的管理团队霓栋笑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兔防。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凰。至于竞争对手我不是特别方便评价燎复蜂,不过至少释放了一个很好的信号琶试,豪华车市场的前景依然很好仑父炭。    问鲜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墓尉悼?    刘智俄夕凤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赶惋瞧。因为从经济的基本面来讲滇罕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孺撵、持续的发展态势巷飘靡。之前以出口矛怪涛、基础设施建投资的经济拉动方式础五铺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糙。需求的增长其实就表明了对于车的需求请,其中也包括对豪华车的需求攘叼省。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堕羡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赦,这几个因素相加脐熄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峭旱。今年僧,豪华车的“盘子”接近200万辆镭菏兽,未来可能每年的增幅不会特别大电嘉态,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盟撕筹。所以伶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镀德党,力争在市场表现上优于竞争对手汐。   问穆癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得领,这一岗位和以前相比有哪些挑战舱兼钢?   刘智擞抹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化期,因为我在宝马的八开伎怯、九年时间楼坟蕊,换的工作岗位也挺多的降。换了新的工作以来婪虱蹭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵奸,比如负责国产车的销售成幌,可能是比较短平快的迁,看的是一咯澜、两年之内的事情疟。在宝马中国总裁这个位置上萍娇都,除了目前公司各个业务板块的运营起鬼虏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题献。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淮穗,像无人驾驶乳狡、智能互联燃污情、电动车层,包括数字化营销物时兢、品牌年轻化等等一系列的东西侧庐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杯车乔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辩纠封,力争在中国市场上打下一个非陈战妫好的基础惶。我相信吕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇棺抡,宝马会拥有非常强大的竞争优势呐肛苯。(中国经济网 记者陷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   原标题驶钩:王永清思仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复趣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹佰乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆凉戏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粒茨棱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹃毖。数据显示抗瑰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捍,同比上年的446764辆下跌28.64%盘。上个月册胺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浚稀。    因此修,在车展期间接受记者采访时富胜,王永清表示距饯容,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靡编。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砷勒烘,但全年销量依然会同比下降20%左右芍任退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓜幌瘟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敛,可能在布局上稍微有点滞后稻刃酱。现在对于雪佛兰来说锻伴动,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”久碑。    事实上彼,雪佛兰已经开始了提速布局罕澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叫。王永清表示慷洼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酷场,2016至2020年投放超过20款新车纲搏卤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缄脚琴,30%为SUV车型褐被,并将加速引入包括1.0T咀、2.0T奋貌皮、8AT垢、9AT锤订尝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粒漠醚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茬部期,未来SUV将成为主推车型呜石面。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倍丘份,轴距2725mm偷薄,将与全球同步进入中国市场梧兢。同样苏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲸乏撅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类侩。    值得一提的是皑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS献垃,拓宽产品线倍酒芬。RS车型将采用包括侧包围闺、运动尾翼彻、双排气管廖叉、降低化运动悬架码汀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艇,并加载多项ESS智能安全科技吧龟。    在品牌营销上喂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妥拣丁。另外鳞尝汞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貉芹,演绎雪佛兰“热爱彪,梦想酮飘惊,行动汝际,分享”的精神村。    “今后新车的利润越来越惺肌,主要利润来源于衍生服务沤接郴、二手车置换等恫册。相信雪佛兰将它的结构调好后佃,未来两年将会真正出成果腊亨守。”施弘说饱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驼,上汽通用的新能源战略也将全面提速掳苯。车展当天淀栓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桐慧腹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶讹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傅瑞锯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肩,发动机的最大功率为73千瓦痛谱,其中电动机负责驱动筐烂,汽油机负责发电澳,它的综合百公里油耗是0.9L惠挎。从上汽通用发布的节奏看门,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案达吠,王永清说寒镀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些婪电,产品还要丰富草,才能满足这个法规的要求门。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帮牧静,到2020年之后比例更高临魏。王永清表示佩缅栋:“估计到2022年瓶,我们的电池技术会有很大突破纷淀廊,能量密度大幅度提升菜,成本是大幅度下降巧晃。这对纯电动的新能源车发展是好消息舶驾当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秤、豪华”品牌——WEY竭侣,W01伞辟、W02两款全新SUV首发亮相恫嘉,售价区间将在15-20万元缅盲丝。对于新品牌的未来发展规划腿瑞瓢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示防翔:“WEY品牌明年将有3款车上市罢遣,到2018年还将推出2款左右的产品芥猛,以支撑起全新的销售网络体系坎臣沽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垂醋杀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪幢练,8月份推出第二款SUV W02射皮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤酗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型且硕无。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时微儒疟,魏建军详细介绍到绦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴夯,配置上拥有最先进的安全技术蚕椒赊、智能技术芦,也更加精致敬罐。此外在性能上两者也有很大差异疽习拘,例如在NVH方面句搐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹄钢圣。   在经销渠道方面痪,魏建军介绍说敖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠皋,没有想过招募新经销商釜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟擂。”   对于新品牌的未来发展杠铃,魏建军信心十足侥德蒜,他表示船:“我从没想过这个品牌会失败核,只有退路封死才能做好这件事喂,自主企业只有没有后路才能把事情做好化工。”此外浓,魏建军坦言扭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猫矮,因为新品牌叫什么并不重要通。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违脯培:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熊段,将方向转到共享经济侮、互联网炒顶随、自动驾驶方面新的技术蒙簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撵戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩承、生动的演讲惭绷,就城市交通览玻嘎、自动驾驶和汽车互联等热点话题彩般,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索队霖尸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署固七。    徐大全说裤想,博世始终认为裸鹊睬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担离,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揽。    徐大全谈到刺,作为在汽车领域的老牌企业人贺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化些模煤、多样化的发展态势和需求捐路匹,博世已经有了自己的思考和方向须。    他说擒菊缉,如今捅琶功,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯,将方向转到共享经济鸡团、互联网菇鞭、自动驾驶方面新的技术桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商结昆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸痴,面对新一轮汽车技术的变革盲话闪,无论是传统汽车什、零部件企业谢,还是互联网绞宏吝、科技企业缔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穆掏纫:互联化腿啃骄、自动化和安全化燎贩。我们预计诞篓暖,到2021年劫,汽车将成为第三大互联移动实体挖,同时扮演人类的第三大生活空间猴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穷胆疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势惩疽辅。    谈及自动化领域就把,徐大全判断侮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堪了叫,通过持续创新驾驶员辅助系统丁,从辅助驾驶亨、部分自动畅凭卉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琉玩,分阶段朝“零事故”愿景迈进邪。目前请孔洁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产譬纠碴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用环胯,到2020年左右耻欠,自动泊车功能将进行试点项目测试扮。    说到自动泊车浓,徐大全特别谈到停车难的问题痛。他说籍繁,停车难是在城市生活中的一大困扰牵俏。今年吻按,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拎挺香,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囤鞘。在八项智能泊车功能里朵,“手机查询停车场位置并导航”窝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹量茎。其实擦微,在大型商场里迷唐继,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泌池和,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础草。根据一项市场调研显示蹈,2015年徒恃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茧巨侈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葱辆干,在深入巩固原本的互联化郎、自动化和安全化“三化”战略基础上光,博世今年也把两轮交通刀雾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搪。    他介绍罚筹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力式。未来十年琶巷撇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖概泌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贰颗。    在两轮交通方面侈浓,博世提供两轮驱动剂虏碳、安全等各方面的解决方案描,涉及两轮电动车烽蟹骂、摩托车驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睡寄嘎。    最后痹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦籍籍,满足这些变化的需求缺捻喇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇卿狠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卉芜瞄,“双积分”法规冬灯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狙酸,连日来蜂纳肚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯,让观望中的车企备受煎熬估快。针对业内关注的焦点问题馆藏岗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爬稀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敬辰楼:不久前簿肛围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笔蔷,如何理解这两套方案撤寸烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)假颅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巨颂,但又有独立性俱,各自的核心目标有所不同唇煤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肚偏,进而确保国家能源安全仁械。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲜轮褥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求礁催,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展受凸,进而实现国家节能减排的长期目标素。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集康,但现阶段并不能彼此替代巾现纯。对于CAFC而言筏项,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洗爱,其中当然也包含新能源汽车涧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佛从度。但不同的企业由于自身能力绅借魄、技术储备和对未来技术趋势判断不同免平迹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橡棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扭苫痢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扣,而以后补贴将逐步退坡端撕,企业更担心成本无法负担侨速使。因此仅有CAFC法规澎莽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泼,所以有必要出台NEV积分尖轻广,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妮裤。同时狭可恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岁扩,从而有利于新能源汽车早日取得突破费书斗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵,其目标应是降低汽车及相关产业宝碌、乃至整个国家的碳排放读,和降低能源消耗诉求不同鞋。作为碳排放第一大国瓤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹,后续国际压力还将不断增大屁皆骑。因此虏攻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放染标,从大方向上讲是正确的沃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遁跨啥,这和NEV积分没有本质区别僻骂,也无法确保总体低碳目标的实现弟。实际上归敖,跨行业凰峦伐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缺需渺。以电动汽车为例玩估剧,其在使用阶段确实是零排放卤娘串,但与欧美不同疗俺,中国的电能以高碳电为主涎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彻蔡。也就是说膳齿纳,在使用高碳电的情况下蒋巫,电动车全生命周期的碳排放并不低魏巢灿。这正是碳配额管理应该解决的问题堕成观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藩琼惫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辖。实际上懂,将新能源汽车确定为国家战略冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被,生产更多的低碳电傻,否则减碳的国际承诺将难以兑现竞烂。    另外谷,对于汽车行业慨熔河,无论是CAFC陆啤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回,但都应该由一个部门来统筹策划统,系统思考普鞍胎,拿出科学邯性汐、系统填、具体轮、有效的管理办法来推动实施到舍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肉。    ■积分交易细则需加快制定绢、尽早出台    《中国汽车报》乱妹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飞通,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受到擒接?    赵福全拐:确定合理的积分价格嘲谁乒,涉及到技术欣烙龚、成本和市场接受度暮挽,需要综合测算和动态调整瓤。我认为基本原则是膘兑椿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夸册匈,让没做新能源汽车的企业有经济压力慈。如果NEV积分是“白菜价”鞭,大家直接买就可以平丰,谁还会愿意在新能源汽车上投入烙堪顺?    因此檄劳豌,NEV积分的定价应足够高残椭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荣,通过自己的新能源产品获取积分扳蚊,满足法规要求擂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缓襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔,能够通过购买积分先生存下去绦及,争取时间把自己的新能源产品做起来炯。    《中国汽车报》馅抄:除了积分价格之外熟疗蚕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叼,目前处于“空档”状态副胎凉,怎么看待这个问题炕构?    赵福全储骗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酪氨帝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皖梧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滩党兼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性土孰。同时届,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踞撇瓮。对于汽车企业来说户秃,3年仅仅是一轮产品开发的周期多钞送,政府作为“游戏规则”的制定者典较鞠,应尽快给企业一个明确的目标恫官,否则企业将无所适从甭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》别刹:“双积分”中提出了2018年起电贰,8%肠耪、10%掠司、12%的NEV积分比例尉匈,而经权威机构按照法规要求测算末现卯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧巾挎?    赵福全普:在这个问题上清弹洞,我并不持悲观看法尖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难边菲花,因为还有很多企业尚未完全发力葛躺斯。按照国家的发展预期忌斥焊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞥洁,如果每辆车以最低积分2分计算沉匈,整体积分比例就达到了14%缚叙横,如果是分值更高的产品掸范狡,达到18%的积分比例都有可能阜磊揉。关键是要努力实现7%销量占比目标床,而这也正是NEV积分的目的所在珐煎。    不过另一个问题引人担忧诫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堑私,同时在CAFC核算中也有优惠彼对煞:一方面油耗直接按零计算窟腊炭,另一方面核算数量加倍霉颗,从2016到2020年分别是5倍川、3倍贡赏、2倍玻奢。此外贯,按照单项抵偿原则壤畅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宠搬,还可用于抵消CAFC负积分较杯。我们经过测算发现绰骄孔,CAFC中的这种双重优惠獭,对新能源汽车的“照顾”过多了闯,不利于促进其他节能技术发展亮潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尉讳廖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肮羌倦,CAFC的达标难度就会随之大大降低青袖。实际上弗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重露贩,两者不可偏废坟苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徽骏,但如果CAFC目标落空噶橡,国家能源安全受到威胁拟秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障斑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脯差姥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娠,这不仅能确保CAFC目标的达成辖,也会提升NEV积分的价值缆古屯,避免NEV交易落空堤加棋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欧枷唤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韶疾,而没有将电耗的概念纳入其中登,这样的算法是否科学凳裴?    赵福全死汾绘:NEV积分分值以续驶里程为依据失逃,这与推广新能源汽车的初衷相违背睡官徒,也不利于鼓励技术进步齐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凶。推广新能源汽车是为了节能减排遁爸,因此不仅传统汽车为,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿昂厦、抑重扬轻膘迷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湾淌察,而不是搭载电池越多越好敌栓寸,因为大量电池搭载在汽车上移动竟单扰,这本身就会使能耗增加哦绢芦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓶迪,也意味着大量增加电池生产的排放竞。    政府应鼓励企业开发低成本算囤耍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潞冉。也就是说蜜,政策制定一定要“勿忘初心”翘嚏。建议NEV引入单位电耗米,即吨百公里电耗的概念誊巳杠,作为积分分值的依据拐袖衫。同时牢煤儒,对于小型车电耗适当放宽沉,而对大型车提出更高要求氨蔚须,以鼓励新能源汽车小型化轰,进一步提升节能减排效果贪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怯:在“双积分”中浇,没有将新能源商用车列入管理范围伺拖,这样做合理吗乖帘蹈?    赵福全绰贯锋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背蹋可持续发展的问题胆。2015年凶递裁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竣辣磋,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆博且。而此次NEV出台却未涉及商用车刷垫,这是不合理的鹅幂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钎纹,也会让乘用车企业感到不公平介。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶些订,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荆。我建议桃紊庐,应该单独给商用车设立NEV比例要求即,可以不与CAFC积分抵偿哪放瞳,但企业之间可以交易雹。因为如果没有NEV的强制要求肪心讨,在补贴退坡后层浅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辑搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没禄定:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口既,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水距貌粳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荡洁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楼茂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绰,盲目投资之后常横侍,多数公司要垮下来鞋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牟摔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笛。    以蔚来汽车为例颊受,去年8月还只有100多名员工淳搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潮。据中国汽车工业协会最新统计藉降,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凭,销售4.4万辆厘第垒,同比分别增长25.7%和43.8%祭蹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躬烯么,销售28.9万辆碴建,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辛噬。蔚来千、威马舜、前途悄哄乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞋苟某,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秽挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鬼碉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颈放疽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尼。至此败,奇瑞新能源成为继北汽新能源茧、长江汽车成工馁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业香,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家理钞。    “新能源车企的风险财,其实很大眯氨。”王秉刚说耿潮鼻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堡啊两,对风险有足够的分析芳耍,有可能投了很多钱都萎反,最后做不成筐雄,带来不必要的损失揪搏骸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促忌,简单地投资建厂乡缔、增强制造能力观丸肆,未来堪忧岭。新能源车电池的技术进步非常迅速 射胜钙,现在可以用的技术一年后就不行了溉。如果没有研发能力就做不过人家叛济。“一下十几个亿扎进去处狈电,有可能最后做不成窟,我还是提醒新进者要谨慎一点夸芭。”王秉刚说告昏勃。    事实上敞,目前国内的新能源电池生产厂太多了食纲患,但规模都不大洼圈。而且动力电池总的规模也在扩张中磺褂,尤其质量好的不多瞪,“据我了解踢佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氏。”因此擂卉匪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺实焕宝。   谈不上“红海”沮临伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魔,但道路曲折朽悲纯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹄篱如,造车得有钱项扩、有人才坎拈体、有时间泰蹲。“钱我们还行紊,人也不错恼遂,就是时间太紧了费,毕竟搞汽车三年算很快工够,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氰。”万锐坦言啡盎黑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牌。    不过厦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赌鲜,万锐并不认同秸涵。在他看来侣敲编,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋,因为大家都还没“下海”须公。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程干扦,大家还在忙于造车收恕良,搏杀还没开始扯。    “这是好事按钊孟邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汝挎慑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洁,目前中国传统整车企业有150多家拢,新能源车企至少有30多家韶讹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄抗剁。    至于是不是过剩疽瓷,梁伟表示这还是要市场来判断揩。在梁伟看来碧扰土,其实中国传统汽车行业已转入新常态芒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滔闺,除非汽车消费大幅好转提迹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况精拢。    但另一方面坷巫恒,根据预测卷充,未来5~10年兔葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长哀版。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霉票惫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贸翘,到2020年时产能达200万辆是、累计产销量超过500万辆倘酵凑。梁伟认为喷,从年产几十万辆到200万辆的目标秽,新能源车汽车肯定还要快速发展硕。目前的新能源车市场还完全没有定型溃轻遣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煌蹭奇,“很多人此前担心特斯拉会破产扰歇,但Model S和Model X推出后效果不错巫儡,用户接受拾娄昏。经过多轮产品积淀旱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃让吨,特别是成本下降得较明显道拌。特斯拉可以闯出来焕肠抵,中国企业也有机会锈譬、有成本优势画。”梁伟说斯。    对于最近贾跃亭的乐视技添混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敖,梁伟指出骸,除了技术亲乌耗,汽车行业还是一个资金密集肩、劳动密集的行业确扮。如果要进入娜,需要企业在未来几年有大量投入妙,以格力电器(000651.SZ)为例我,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盛。    梁伟表示羞刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虐,毕竟快速把产品推出来菇炒括,现金压力会非常大忌桅。另外该奸残,一家企业在原有行业中具有很强的能力芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逗久惊,这是一个很长的学习过程房刑怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混辩目:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日去,也是第十七个中国记者节咖沪。2000年哦慕居,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浓类垦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节两。此后记者节像护士节瓮、教师节一样钢献,是我国仅有的3个行业性节日之一憋送斡。   值此之际敖春宛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撼扔协,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娄搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”废。      坚守还是离开汗卧懒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯童锻:去年网络广告总量2096亿元目,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泼粕衬。报纸下跌超过35%抠飞,杂志下跌近20%屏稀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞧途,单项将全面超越传统广告晚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂看盒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奶图,也仍能保持着不俗的销量富抛峦。    “没有路可以让我选择末氏拌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忻胚。”陈总对此直言到翱石谭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魄,但发行量保持一直不减方。诚然湿,这离不开报社给予的支持漂。但从自身发展来讲掠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸痉。究其原因凶曹甲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拉幕姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者导尼。   汽车也好径,新闻也罢谢嫡。毋庸置疑城,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弧。   纵观整个汽车行业的发展趋势绅嚼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捻剐,但不可否认的是顿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缝擂盎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娟爽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者患裙。    除去对报纸灯、杂志狮烦、广播荆瓣、电视柿、音像等载体样样能玩得起来轻完达,还需操弄3G屉、4G等流媒体技术虚嫩。我们不知道下一站会到哪里娶枫。   面对媒体融合大潮嚏戮防,陈总胸有成竹的坦言老:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代归迫,家用汽车转企改制之后继续深化改革价逛镁。由媒体到传播机构爆,由杂志到全媒体平台纤,历经两次创业掸,家用汽车探求新的发展方向堕,抓住变革时代的发展机遇为戊,赢得了全新的利益增长点乃邻场。不再只是单纯的纸质杂志税酸,视频泛煤钞、自媒体等做出了不错的效果桃陀场。   其次夯鼻,就是在自己的企业定位方面捂,中国医护工作者汽车消费调查寂搬、中国城市教师汽车消费调查是以医生捍卯、护士拈、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹旱贸。这些调查一做就是3年改,走遍全国大中小城市必,做出最真实的数据化莎浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来判,网红主播频繁出现在各类活动现沉独摹,手机发布会率、车展挥滩剐、房产开盘郡骸、比赛等一场不落叛捕鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航。”   日前灯箱价,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽坟雹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俩芜。   对此事件凶,亦不乏业内人士称昏瞎点,国内深度报道的形势正在由高峰往下走费屏,呈高开低走的态势滥鸵。   陈梓萱表示舜贩:“在现阶段的传播环境下帕航烹,媒体记者朝网红转型恰僧嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝溃,增强彼此互动坡、沟通洼遂扦,无论对于报社还是记者个人县微戊,都是一件好事前。”   “把流失的用户拉回来局,用互联网斡讳、新媒体的方式哩,我们正在努力尝试雄,但具体执行效果如何灸巫令,尚无法判断凤捐男。”全媒体时代官纹朗,我们永远在路上船琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜韶椽:张瑞丽 版权作品淀琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏汾,严禁转载敌悍俯,违者将被追究法律责任句趴。 获取授权" "  原标题烯镣:广汽传祺肖勇场:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥溃鸽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辽忌嗣。在本次活动上悉僧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啼攻。广汽乘用车副总经理肖勇表示柬韶:“时尚是一种潮流鸡伪,其实就是顾客需求熟堪,引起客户共鸣温,汽车也需要时尚漏,所以GS8出现在了这里沛乏梢。同时传褀GS8我们就是承担梦想霉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感侨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狡边,中国品牌基本上没有一席之地骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戚羔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撇菜摩。   对此惩,肖勇表示倘:“传褀GS8我们就是承担梦想甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊脾匣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹋,所以在豪华汽车上汀灵,我们率先实现突破缚备。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歪,我们就是要跟汉兰达胚、福特锐界形成三足鼎立分铣,甚至未来超越这两个品牌郴称,这就是我们的目标衬骏忍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奠图砰,创造单月销量的历史新高镁梆南,爆款车型占3.4万辆午,但受制于产能安排的影响的欧,造成其他车型总的销量并不是很高糠高。面对这些问题手对届,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略囱。   肖勇表示兴僚:“明年我们的产能级,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佩,产能将得到释放帘。我们在满足GS4的同时袍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贡杯窗,最起码销售五千辆以上唇胖,剩下我们会再分配个其他车型案。”   同时为了加速品牌向上盟呢确,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劲。同时肖勇说道掀娟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喀森蔬,在明年全部投产火灌,所以明年最大的问题还是产能孝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咯溯,我就是聚焦我的明星车型断估陶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  还有不到一个月瑰敝尚,东风标致4008就要上市了附。它的颜值型板嚎、科技装配足够有吸引力僻讲末,那么随着锁定竞争对手吼酱、谍价鹊藕讽、销量预期等关键信息逐步浮出水面必咖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捷奶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天交骡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寄临。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潮荆丹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寥氦镐。比这番景象更热闹的窍棋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会归。   说到品对,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致块娶付,让媒体品到了极致浪。在工作人员的讲解下渴嗓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敢羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裤,无不让到场的记者嵌誊厩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫句,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赋炔恳、品味簧苏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恼眯姐,东风标致在今年推出3008耻、4008后室,也将在明年陆续推出3008S棚狈郡、及另一款7座SUV弗疏扰。据中汽协最新数据显示本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稻梧,同比增长45.91%颧两侠。那么南,在众多SUV产品中蒋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琅?东风标致总经理李海港对记者表示娜:“我认为要总结一个词就是‘品’字车胳,东风标致的SUV一定是最有品的犁秽炼,这个品是指品质看川毖、品味绩耙,今天的4008就足以支撑这两个词斧起汹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勉巳沃?李海港对汽车产经网独家表示儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腹淬,轴距达到2730mm漠倪池,是同级别车里最大的旗涟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔽蹿潘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憾涪鹊,在配置方面更趋向于高端赐差、智能饭榔,进军更高一级的SUV市场氦。”   然而慕磷锹,另据乘联会的最新数据梅,1-8月嫂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沸曙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纹擦峰,作为中级SUV婚梳壬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卜?李海港向记者算了笔账拘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万练,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雄骑肃。“这种需求就是4008的机会熬蔬,也是4008成功的保障办。”李海港表示煎羡痛。   “狮虎之战”将上演   还未上市赫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谰奠胜。李海港认为堤弘,4008在科技装备蛋累化、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陈骚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫氮。”李海港强调垮吓瞄。   通过外观设计及车况数据对比后发现圭,4008的设计颇具未来感和运动感段嘶扫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捻,4008在轴距上占有一定优势揪,也使得整车造型看上去更加修长冈。   那么捂,价格呢肚斧俄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猩金,通过对比翼虎的指导价谩扭,小编认为4008的价格应该在19万元左右当共掏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绅筷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挞?据乘联会最新数据嘎,翼虎1-9月累计销售84258辆触伴,月均销售9362辆翰补勃。但值得注意的是粮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迟芹琼。那么墙椿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谦,可以说也有一定难度险肯。   汽车产经网了解到拟抡年,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰鲸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奖,以吸引用户选择4008块挛。至于置换方案的细节船蓉师,李海港表示还未最终确定胎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥渴泄:李芳" "   国庆结束后当丸局,北京逗孔黄、上海卡绥卑、广州墙到、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘛,引来了社会广泛关注稀雀。平台闻风声罚阀,媒体炒热闹光,百姓愁价格法拦腐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗣蔼,“网约车”只是第一块烫手的山芋巴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酒路笨,又要确保公共交通体系的稳定角塑蒜,还得照顾老百姓的感受辣碑唐。    比较普遍的观点认为跑城凭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫂蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硅变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沽弦仕,征求意见中提到让市场来决定踌,这是非称量透。科学的祟墟。作为用户传孤,担心价格上涨堤精,特别是比出租车贵伴狈茹,认为监管部门是要维护出租车体系利益胁,我觉得这是大家多虑了弹协膘。过去溯勒拎,在平台混战的阶段锚屡,资本介入烧钱抢流量橡,这本身就是不可持续的澜笺,价格逐渐上感橄啡,平台收取中间费用是必然的绵媒。    对于各地的征求意见壳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谰涧奈。比如说要求司机是本地户籍捂砂、要求网约车辆的舒适度等等盘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸拾。    网约车规范的政策是非常需要的污赐景,作为共享经济热潮下的产物竟位搓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掏放。任何一个商业模式牟沥,都需要规范起来为科。因处于监管边缘普密捎,过去已经发生了数起网约车的伪嵘〖恚害案件啼。我们在对受害者表达同情理将抱、对肇事者表示愤怒之后赊床,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酣。    然而驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萝。比如说帆辰镶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖、车辆要有上海车牌尾床,并且轴距要达到2700毫米跑完毒。根据滴滴公布的数据酚冯练,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浚,拥有上海户籍的不足万人橡传。这个情况在深圳类似烁韧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撵长。如果按照细则明确执行哩茂珊,这就意味着概毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”将摆。    共享经济是大趋势渡,但监管太严可能打击积极性急,这对立法部门是大考验砂胚蛋。互联网时代惰,网约车大大增加了出行的便利溯摔菇,使人们在出行上拥有更多选择患仁。监管是为了提供安全高效的服务保障拘,而并非要让网约车集体消失赶哩太。现在的征求意见许多还是首次提出倡,建立体系的过程中应该让用户邵魔侨、司机及平台有更多发言权踞涕。    我们鼓励共享混赦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魔,与传统交通体系形成良性的交叉互补疯哼。    我们希望立法逛祭涎,只有合法合理才能保障各方的利益裴,所以网约车服务一定会是标准化狙抹、安全化的溪浮。    我们希望在所有领域都有不断开放苫、不断完善的发展方向采,这是产业互联网时代的必经之路踢党。    文 | 著名职业经理人陷焊锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠残幸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊拍海:新造车企业已经不再神秘垢睦盒,告别概念车的品牌曝光期外芒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迫。投建工厂狼卡浪、申请资质囤嘲,造车想工,他们是认真的茹情偏。不过放使门,“八仙过海乏了惭、各显神通”滦,出身背景不同的创始人陷佬纹,对企业产品和品牌的定位背、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抖让。    想听“真知灼见”涕,走进新造车企业挥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天革勾烂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道健,敬请关注盘歪狄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌。10月10日欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准课蹦。这也意味着盟豆慨,前途汽车继北汽新能源蛔、长江汽车之后滥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侠寄蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃恢函,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沤,可以稍稍松口气伟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千,他直言到2017年底前途K50车型上市前情,相关准备工作的日程已经安排很紧张四,有许多事情需要持续推进井睛隶。即使如此答挨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肚食。在与记者的沟通中先,他详细讲述了自己的创业经历旁蜗、资质申请的情况伺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钾描。    短短的一个小时卸鞋啤,陆群留给记者最深刻的印象是猫揽费,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恭酶,他们怀揣一个美好的愿景卡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩。    ■ 拿下资质不神秘剁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廖撤,许多人都对过程感到好奇殴闪。陆群则表示娶橡拣,拿到资质并不是一件神秘的事情擂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泉苫,一点一点把技术做到位搪衡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寥细。”陆群说悍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迟惜煌。具体流程是躲蔬炭,企业根据相关标准去申报项目泵殿韦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痛吼。陆群认为脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摆、引入新的技术和参与者韶亢鞍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术课舞聊。其中对电动汽车的四项关键技术巾擦,包括整车的集成和控制技术颊,电池的管理技术帮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绒艾薄。同时毛哩,技术具备后还需要做出整车换剔灸,并按照标准做大量测试涂,要达到很高的标准晾拧。据了解佛携,整车控制管理系统(VCU)拌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畔署寐,也是已经掌握的三大核心技术衔邵爆。    更重要的是事,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滥衔谋。早在2010年顶彼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部前,开始布局电动车勒勉兽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑炊。2012~2013年玲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目率堵,在高端纯电动整车设计炉、研发方面取得了初步成绩茸。陆群说码项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卵仑哺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年首屎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展善,开始引起业界关注瑞。那时讣汕难,行业对电动汽车的关注已经比较高壤刹,而前途汽车早已走在了前列胆弘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廷。”陆群说龄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗽撑呐,专注纯电动车研发半滑、生产另末、销售及服务怯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团常夯讣。”2015年9月赂苛,长城华冠登陆新三板挂牌交易脓,成为新三板电动汽车第一股轿。目前外翟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团查辽币,包括整车业务板块(前途汽车)馆结、设计研发业务板块(华冠设计)羔健替,以及核心零部件业务(华特技术)晶。这三大板块互为依托匪表,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掏宦。    拿下资质说翰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傅人。    ■ 技术嫡慷寂、生产基地诫蹈、供应商都得一流    在做电动车的这几年岸蒙,陆群对电动汽车的理解越来越深入士,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炭黔、变速器等物理结构戈缔,还需要产业链配套我旁情、成本控制功、核心技术开发等一系列工作此。“自主研发的核心技术镰阶、国际一线的供应商和自建的生产基地矫吼唾,是我们的三大优势垂皖耿。”陆群说粳岗安。    陆群说黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥雹鞭,市场上找不到合适的零部件供应商嘎节弦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术儒事。目前屡铜奋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝醒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舶壕、VCU兼射疯、RESS等核心技术惧,使零到百公里加速仅需4.6秒咕涉辆,最高时速为200公里衰竭,最大续驶里程达到300公里工炬。而据陆群介绍椒,这些电控技术相关的零部件弘,不仅前途汽车自己使用镐潘牧,也已经为行业中其他厂商供应态葛帝。    在供应商体系上倡彩土,前途汽车同样拥有强大阵容棚奸紊,已经先后与IAC弧、博世翠、布雷博操私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作封。这不仅确保了产品的品质叫艘赏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猜迹宏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烩忌票。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钎狈娘。今年2月憋伺娜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基模馈敬,按照规划舰烧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逆,将在2017年中试生产护潮,第一款车K50将在明年底上市劳素食。值得一提的是劣回,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺号揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贿,最大可能提升汽车的轻量化水平乐测。    陆群认为柏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坞姜光,而是要通过成本控制遁入穷、技术提升来实现骚,其中轻量化就是很好的解决方案涵。他强调菇鳞规:“前途汽车的产品规划和市场策略了井拷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宝,在全新的市场领域不断成长菜飘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇唯,中国新能源汽车市场前景广阔继,存在巨大的市场机遇德。据他估计购开铆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渴讼。他表示簇拢,前途汽车已经做好了准备菩横募。    陆群始终坚信一点铂吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唇际陕。在他看来乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篇鹅册。“所以韶辱,我们专注车辆性能频,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭罕,迎接智能互联时代让铆。”他说季。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱梆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忻,创业历程也已经13年腔喇,算是行业的资深“老人”辆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佃谩继,他的团队也是一群“汽车工程师”玖怀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誓曝愧。    陆群说潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乏萌,像华为一样拥有先进的技术踞、过硬的产品品质以及国际化的视野搏镜版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓮,同时鳖浅尸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸡恐镰。一时间逝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降污尺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痹粮闭,对于新政扛练倦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻凡。    看自己   记者辞滔: 首汽约车有哪些新的动作和布局姥城发?   魏东去: 一方面漂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穿,根据北京半、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卜嗡,我们会在司机速、车辆和运营都符合当地规定的基础上材貌,继续增加运力保障汉,这其中包括增加自有车辆怯扒,也包括增强与当地伙伴的合作对。    看政策   记者既长华: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膊轨,有观点认为拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汕酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陋污: 这样的说法不客观敞体。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唇晴。    某种意义上讲惫,首汽约车项目上线之前复祟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雾,我们只是在政策范围内尝试着做道。彼时舌扮,我们借鉴同行业企业技术手段惩、商业模式和合作模式石惩醒,在政策合规的前提下赁晤,尽可能尝试五瓦,当然骆吕某,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后较等掇,我们是十分期待政策落地的棚。因此谅蜗嵌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳受。    记者拈剩: 怎么看待首汽约车的先发优势项?   魏东抨: 的确屏咸,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓦离,但从全国“一地一策”的角度来看妻肚匡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻。    看行业   记者背妊镐: 按照当前征求意见稿来操作饯绕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酵钨倾。   魏东承胸: 我们对于各地方出台的政策表示理解惯病,网约车实行一地一策制度涩鼓,各地会根据各地的交通发展水平涩炕氮、城市交通需求来决定如何管理网约车萝蕉寥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓢。    看未来   记者纪定: 未来行业格局将有怎样的变化双?   魏东库獭侗: 当各地政策正式落地之后敢涛额,会明确供给的标准埔侗鸡,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谔浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域簧耐娃,同时福彤,对于准入的司机进行严格监管骸牡。因此按散,在未来行业格局变化上娃抢痞,在大的方向和框架上由政府来把关扦脯兄,在框架和方向范围内雹写,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级丹睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分忿镀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吨,并通过一系列体育噬揪埂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘫、活力的品牌形象降。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怖递桔,除了年龄颊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驴勿。” 10月13日酸吹伞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颠。   据悉顶楔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钨,并向年青人传递积极的正能量哆床贾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典班。未来复连刷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伯篓图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椒订戚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挞,借助本次人物盛典隋括潦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑟百斑。   “2016年蒙巧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’借。” 郭伟表示处喀柿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作婆卤姬,不仅让不同圈层的消费者辱、车主吮色究、粉丝共同参与到活动中香瓷弗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躬会,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刨惦。”   事实上杏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哥番,包括体育以及音乐类的综艺节目寄谩卞,实现了跨界合作篙兽葛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流困揣弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠕莫。”   根据最新销量数据显示眯浮,东风日产9月份的销量出色妥纫,同比增长超30%雹。其中主力车型轩逸嚼、逍客嗅睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肋。   郭伟表示泞慷,“东风日产今年的目标有所提升高,对今年销量保持信心算设。”此外街椒桑,谈到是否有可能再接再厉爸,在总销量上攀升至第四名的位置时渺晤秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耗烦霖,能超过前一名最好对烽,但最重要的是与自己对标劳。”   责任编辑蹲版躬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日创:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旧,管理层不参与讨论餐叛及,每组都有来自全球各地匪、不同级别汝、不同性别的同事读。”蔡澈说惠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烙,大家相互协作恒盖、互相支持臼、勇于尝试胁们。”    中国经济网综合外电报道唐馈粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婆茧,其宏大的构想才刚刚开始枪。蔡澈现年63岁呛,其工作合约预计到2019年惨仿,在刚刚过去的2016巴黎车展上萄,他再次用前瞻的眼光和布局话闹鹿,为戴姆勒集团未来的发展警烽卤,提出了新的方向坡磐速。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谜:当年学的是电子工程专业媒半,就有人建议“傻小子萎融办,去学机械工程锑。”磨滑,“今天来看圣堪,坚持初心诺秒克,梦想终有回报俏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体线从,在报道戴姆勒集团的“变化”时埂,都会引用蔡澈的公开演讲撕柏,因为他提到了电动截躺、互联儡锣、智能和共享等前瞻主题笛踩鹿。    首先莫镰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劳屋,并计划到2025年拟祥,成为高端电动车市场的领导者姆。当然控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奢悍痘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念患,恐怕显得更稳健逝僳。    “在所有这些领域隘,你必须为未来的投资做好准备剔叹膊,”蔡澈说描。 “但这是令人兴奋的膛仿笛,所有这些发展不仅仅是技术的改变恼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骏皖氨,内容丰富的CASE(瞰思)计划伸县阔,它取自于智能互联瓢徒、自动驾驶唐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母护膳。有评论指出翔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乔舷臀,就是要对未来做出承诺崎陇。 巴黎车展发布会期间经霓,蔡澈穿着休闲衬衫沥、牛仔裤和运动板鞋摔擞韶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名街,但蔡澈作为首席执行官彤剩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盘,以加速决策和赋予员工权力著称乾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲酮徐,鼓励对新产品和新发现能假独,进行实验性的尝试媒了。    巴黎车展发布会期间崎蜕,蔡澈穿着休闲衬衫特句廉、牛仔裤和运动板鞋侗炔,一改西装革履的常规风格闷拘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿化:“我们并不是穿衣方面的专家壬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亩午,而是留在了在工厂附近的办公室磺澎怖,尽管条件略艰苦爽筐爬。至于在衣着方面的变化滇赏,没有具体的规划舵,因为衣着是表面化的答诬酶,符号化的琉庙,尽管这会传递一些信息馆揽秃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示废恭:近些年祭胃菱,我们尝试了很多新的想法丛报控,对整个行业而言都是全新的尝试煽滑书。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划次挨我,很多同事都参与其中猫。    “仅仅3个月的时间每芒忻,我们收集了150个优秀的想法兽,这些都是关于企业未来建设的好点子违。我们把参与讨论的员工分成了八组彪,管理层不参与讨论骸,每组都有来自全球各地壳、不同级别扔暇、不同性别的同事纯。”蔡澈说庐裸,“今天提到的鱼群式结构诲栏涝,希望让公司更有活力沧录,更灵活兼鼓跺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夸,大家相互协作外、互相支持羚赎绒、勇于尝试碱。”    几个月前耸,在柏林的一次会议上挽藩凤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熊酱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卞。根据德国报纸对这张照片的描绘吮乡枫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矛。蔡澈告诉开发商歌,这张照片是30年前拍的拒夕,那时复斤闪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侈嘲杠。    随着电动车品牌的发布疲芳,以及首款概念车的亮相畔舱坡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氨拢汤。在戴姆勒的规划中钙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龋,包括价格甭垛棘、外形和性能吻洼俏。据了解哀法刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产首闲版,包括在德国建立第二个电池工厂爬胳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽户:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岛。主场“作战”的雷诺品牌匙问腻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剃奇拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稍,包含设计捍、产品以及市场布局等方面苦峭。    发布会结束后蹋受拜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅。在面对面的交谈中八,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铝届。另外泰恐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虐酒蠕。    网通社亩持襄:在中国市巢己伞,2017年雷诺在中国有什么挑战疥?    戈恩肝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惺,中国和印度都成为全球业界的引擎徽。2017年是雷诺非常重要的一年抱苹屎,我们的销售会起飞甭靛牵,就像飞机一样痛,正在起飞向上并且不停加速炒蒲。对于日产来讲心广,也是非常重要的一年曙空申,还会进一步推动启辰的产品毖帽睬,这个也非常关键浑寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牢钢驳:您如何看中国新能源市车绯铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萍衡?    戈恩词墩:我认为中国会成为全球最大的市辰贝印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陷品拴。对于日产而言潞擒泻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赔蜡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尼荡渴。    网通社群蝗荤:对于雷诺和东风的新电动车项目还,是否可以更详细的介绍一下攘裁僻?    戈恩森腹:雷诺和东风进行合作蔫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抵栖斗,最终项目还没有做出决定闲,但正在研究当中妻募荚。    网通社势物蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笨患,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄挪滤?    戈恩嫉:自动驾驶一定会进入中国烹,这是勿庸置疑的芭秃盛。目前扮,各个车商在这方面的竞争非常白热化限跑挝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庙宏。在中国相关法律法规允许的时候撩,我们的产品会进入中国策陌稻。当前险幻达,我们的样车正在美国侮贤激、日本做相关测试阿。与此同时乾恭叛,雷诺当然不会遗忘中国市场蹦撮隋。我们会在中国市场进行一些展示项目热,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶,也会帮助提高产品的竞争力弄卧铺。    网通社眉揣巧:三菱的加入磁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助家宏边?    戈恩煌芳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助融讲看。我们认为2016年包含三菱在内狭隧庆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关登。所以它不是目标伎,而是我们现在工作的结果睹。展望2017年踢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新本示,尤其是三菱的加入结,让我们有潜力跻身全球前三梨沉锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆猫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钠窃赂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醚长。”Kalanick 说道枫。“如果真的发生这样的事弛楼绍,而我们没能参与自动驾驶的开发冻,那会发生什么事甭稀磁?未来将迅速抛弃我们朗快。”    上周四辆午,Uber 对外表示抠贰:8 月底堤敌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异镣窃,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋。虽然是自动驾驶汽车丛阮晴,但车上会配备两名训练有素的工程师乱。一名工程师坐在驾驶位上久郸,随时准备接管汽车控制权摔,另一名工程师坐在副驾驶上拢刷,详细记录汽车的每个动作棵皑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惕驹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摆蔽。在采访中剃归,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业譬鲸似。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赫吴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此咖铃报。”他说碱。“现在谈这些还有点早阶,如果非要说点什么判温,我只能说我们已经进入了研发阶段嫡派。”    在采访中唬陪玖,Kalanick 还被问到零锚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躬酶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反。他认为在交通自动化的世界里丝构,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膜绒井,但驾驶员所占的比例会下降归跺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牌肩。    Kalanick 说道檬苫仁:“像旧金山这样的城市默嚎碴,大约有 3 万名活跃的专车司机丝悼蚊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敢诚欧,但是别忘了仟昏拴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士爬女,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜡伍,自动驾驶汽车也需要括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的材,有些情况是处理不了的菩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碱聊儡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讳。”    他举了一个例子须徘,电话刚问世的时候矗檬,需要一名接线员来接线垮辟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会履桨,而是创造了一个全新的行业实煞,并创造了大量的就业机会股没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  穆伦认为恐巩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂冠钞,包括汽车的使用方式渡。    自2015年9月25日临危受命桑弦的,出任大众汽车集团CEO至今淳闺蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咳。那么囱厦赔,一年过去矛纯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿东吮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寥赂施,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叫溉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北舍玫,贴有穆氏标签的大众诬,其未来又将是怎样的呢夸彪爬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅客,借已成惯例醛撅林,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剃认,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氯稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺把涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断接拧雄,也就构成其《巴黎宣言》的构架摆淡佰。他认为江,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂派庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟,包括汽车的使用方式甫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肋撼塑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钨供嘛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逛匹瘦,这需要我们用全新的理念稼夺、全面的视角对于出行方式进行解读俯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隙袍扩。显然尝蟹赎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灸拳桑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捷讣籍。我们需要联接汽车世界和数字世界苛,让消费者获益熬,推动社会和经济的发展鲁。同时顺应驱动技术的根本性变革萎,即电动车是汽车行业的未来艰蜗陀。尽管如此渺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溺。我们必须短两,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莱,同时推进替代技术的发展径痊靖。    穆伦坦言耻仿,应对当下的变革痉,对于大众汽车集团来说势闭妥,是一项十分艰巨的任务罕泌夏。尽管如此诧捶妥,我对于集团未来的发展持乐观的态度懊就。因为在过去的一年里射,我们兑现了承诺伤匪焦, 增强了核心竞争力率奋,积极推动集团业务的不断发展爬。因此啤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幢,而是“大众汽车集团将如何成功”铝。为此痢崩弛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亭捎。集团的目标擎,同时也是我个人的目标谴咸救,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魂劝题,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稼。    他说缆弦抚,今年夏天褪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容多褥。我们强调葱惭,集团未来发展的重点领域将包括攫前任:电动汽车忌惫、电池技术媚竣、数字化闷窃、无人驾驶和人工智能汇匆,以及全新的移动出行解决方案罢兄。放眼未来厘横,很多人将不再拥有私家车滤。即便如此迹颅柑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拦巷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酗巧簧、大力拓展移动出行服务佛酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图河硕,包括集团旗下众多品牌的战略性府捶、关键指标和相关措施蜡攘。但在此之前蓄惰脊,我们并未停下脚步兢句,而是继续开展相关业务惯拖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袜,他特别谈到核:“在中国胸衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盯林。    穆伦表示陈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滩。这些实践同时也表明保鲁核,即使目前面临压力逼味,大众汽车仍然完全有能力实现目标揩暮轿。他承认科幂,坦白来说律兄孰,柴油发动机排放事件影响深远钙纯访,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览淑。我们正全力调查事件发生的根本原因么火,不遗余力地解决所有问题迪摧恼,并在最近几个月取得了实质性进展念。然而对于我而言粪甘,构建大众汽车集团的未来套琶韧,也同样重要女。    穆伦说舷,今晚谷超缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兜极省:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌请。在2025年以前尉岛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虹慈,并在欧洲市场占据领导地位静。    最后泪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篓:“未来榔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点精卯。它意味着自由骆估、乐趣和情感剔。因此瘁催,我们注重产品设计略困芍,并将以崭新的视角进行设计创新”茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷驮患:李芳" "  今年7月底合,在2016年世界500强排行榜中翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位为围,排名第160腥饭卉,引起国内外企业界窜那、尤其是汽车业界的瞩目蕉娘。    今年匹斗勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬段。恰好是在10年前俗既酸,徐和谊出任北汽集团董事长粪,策划舰、主导蒲架诗、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大犯庇,由弱变强的变革脚坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念、有益泼席访、独到的成功尝试赔靶返。但是详,当中国经济网记者约请徐和谊问毙始,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏敝,谈一谈自己与北汽集团时逛拔泥,徐和谊温和呵础白、憨厚地笑着说端裸慌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊饲陋,少谈牵,少写箩蓉赋。    于是识成苯,在不久前的一个上午速,在北汽集团的一个会议室里皆衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭。今天是系列报道的第七篇贺乃。   “北汽这些年发展快念危伙,我觉得合资这一块侗,起了非常重要的作用虾。不光是从量上懦靡,速度上喝,还有效益上”少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沁概漆,如是说道茨昆戏。    “在各种场合我都讲落燎,北汽就是合资反哺自主”匙,徐和谊告诉中国经济网记者迸,“合资和自主垦,绝不是对立石鸡必,而是互相借力”弘寺。 2002年10月18日恃,北京现代正式成立沁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羚、董事长算起笆炉,徐和谊执掌北汽已是整整十年藏艾戏。在徐和谊的带领下扑,北汽从最初的“一盘散沙”邪陌,到如今的中国骨干汽车集团监,取得了长足发展齐握。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绩,北汽位列第160位侨,比上一年度提升47位莎,并首次进入前200名偿尘付。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潍闭眯。    “北汽这些年发展快岗璃,我觉得合资这一块逞梨绣,起了非常重要的作用卯少簇。不光是从量上谱范、速度上噬抠,还有效益上”想撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤贺,如是说道纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上露井,徐和谊结缘北汽倘,也正是从合资开始哪卤秦。2002年篡哩炒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荡轨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玩谎毕、发展首都经济的龙头项目和示范工程痹蛊。    为此健典,时任北京市委工业工委副书记脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藐,担任北汽党委副书记腥纲骨、副董事长扦访,以及北京现代党委书记美激墒、董事长茬爬肯。 2002年12月23日捐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朽,北京现代实现当年签约净宫、当年建厂祷、当年投产庐泻、当年出车毙洞凑。在短短不到一年的时间里佃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尖采峡,迅速在中国市场生根发芽豌府擦。由此创下了业内独有的“北现速度”捣。    时至2015年杏秒磕,北京现代已拥有第九代索纳塔烁领烁、全新途胜律疾撤、名图茬泼、ix25曹甫玫、朗动拟费、瑞纳等14款车型搁麻溜,涵盖A0级楼、A级同晚、B级摹谭、SUV等主流细分市衬示贰,累计产销量突破700万辆弊。    北京现代官方数据显示崇嫌祟,今年前7个月涟谦,北京现代累计销量达到59.3万辆牡,完成全年112万辆销量目标的52.9%绩费捌。 2005年8月8日葱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惕呐际。北京奔驰的成立溉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毙亢。    虽为国内高档车市的后来者口碳迹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渐嚎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检,实现产品导入赶韧醇、股权调整另,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辨肉甭,北京奔驰由此迎来了高速发展期衅秘。即便是在国内车市进入到“新常态”后颠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肩虾,远超行业平均水平拇睫伶。    目前绞,北京奔驰已建立起全球面积最大晤毙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地福宪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夸捐泼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忱吻。 8月22日急,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托了靠龄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型答吻:C级车钉、E级车车、GLC SUV和GLA SUV存市。官方数据显示括,今年1-7月翠,北京奔驰销量达167307辆尚汀,同比增长32.9%米。    8月22日舱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锻并。在迎来年内最重要的车型后极旧纽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境,着实令人期待疽挞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沫梳爬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时现祁钉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岔闲烘。    “在各种场合我都讲厂款趟,北汽就是合资反哺自主”匹痞绷,徐和谊告诉中国经济网记者砂鸵,“合资和自主凉,绝不是对立欠查可,而是互相借力”沸按。自2009年以来擂闺,由北京现代粗惮适、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商还、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桐怜别、管理流程予以借鉴的数以百计团香。 北汽自主实现百万辆    正是如此侯,从2011年恰柿,第一辆整车威旺306问世踌型,北汽自主销量直线上扬笆棚:2011年达到2.4万辆宠囊拭、2012年实现7.8万辆侯、2013年超过20.2万辆玲、2014年突破31万辆彤落、2015年完成33.7万辆弄泄。历经五年多的时间炒,北汽自主已累计生产达百万辆暑惫,跨越增长令业界瞩目袄。    “着眼未来巨膳问,对于合资我仍然非臣畔ǎ看好矢。不仅是十三五司戚,未来很长的时期衰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扰。另外久普负,在此基础上娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”时全,徐和谊表示女孺。    “年底前还会有更多的好消息惹讼,不管是在新能源领域豆吝,还是整车领域史老,包括一些重要的零部件领域娃,还会有一些新的大项目落户北汽市虎土。这样醋莲,为北汽更长远的发展吗,我想合资这一块溉疆,贡献还会加大捷澄袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  9月29日较,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伸吵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凉。   蔡明指出巴迪,中国汽车市场曾是低质量嘎、低配置护损、低服务的代名词痢潮。诚然铆尺,与美国汽车市场相比慰,中国汽车市场还不太成熟抬凛谜。但是饱乓闻,趋于完善的服务质量谁倦乓、规模日益庞大的车展勒锻迟、逐渐被认可的中国自主品牌腊谓怪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谷,分值越低表示可靠性越高辑寺。J.D. Power近几年的数据报告显示浩罐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膏,从2009年的178PP100到如今的102PP100搅卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邓喂。尽管与美国市场还存在一定的差距沏吕,但中国市场的后劲儿不容小觑顶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氓粮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跑瞪缴?J.D. Power最新数据会给我们答案库纽炉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒诽蜜,而中国市场的进步速度为每年4PPH东九。在车型研究上叛拓惊,中国赶超美国市场需要6年时间济。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镁,而中国本土品牌进步速度为8PPH尘。在生产车型上垛鹿犊,中国赶超美国市场需要5.5年榷袒磺。   3. 在了解美国客户的需求上别,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍陆。   经过对这些数据的了解和计算邯盯溪,平均下来氰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩溜骡,才能百战百胜森废,想赶超美国市澈Φ恰,前提是了解美国消费者的需求癌飘抄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的违慌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宦:车内有令人不愉快的气味龚橡捻、胎噪声过大(来自车身下面)谋、耗油量过大磋、风噪声过大(来自车身周围)杯强、空调开启后深,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揪部邓:内置语音识别经常无法识别/误解命令暖堂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题单泵桃、风噪声过大(来自车身周围)澜互咳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啊桃门、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祭榔李。同时弹祁庙,在前10大问题中苦,只有一个问题是相同的遣,即风噪声过大幌膳沪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掏辈谴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重小栖。中国消费者更注重感观(嗅觉诚莱、听觉和味觉等)方面的感受质量佛从阮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虫。   就目前来说罚拐,中国的汽车产业还有很长的路要走贸汲端,无论是汽车的质量揽沫,还是汽车的整体销售体系度,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎。凡事欲其成功爸,必要付出代价糙:奋斗迁磷吭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梁宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湍嗣乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理告开:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣材嘿错:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编南泵吓:李芳 版权作品计舱獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆粟娘,严禁转载搐任波,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韶弊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偶鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注理扑秃。同时缕捕诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庇十,作为本次车展的重要组成部分之一陀却扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮顷露,中国机械工业联合会会长王瑞祥系,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言模绦僻,为中国汽车产业的智能化潦叮妻,信息化方面的发展做出指导意见隆殴。   本次峰会主办单位靠辜晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接险:   贸促会汽车行业分会长王侠鞋谓弘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甘挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉单贬缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伯惯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看级矮。因为我以前开玩笑说了一句话鬼痹茎,我说这个车联网这两年已经实现了其席,就是人在车上用手机连网虚邦,这已经实现了崩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶舱,手机天生的使用起来就比车机要方便插枯叫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溉矾守。有一些改变我们已经看到了淳谦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搓陆。现在有了优步适淋钝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臼,这个确实听着都挺有道理姥梦家,我们一听都很吃惊剐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赴橇,搞来搞去就卖那么几百台车略。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始污,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崇帝。对于整个汽车产品锭虎蹿、汽车产业链的改变它到底会怎么样闷撮?   回到出行的那个问题思筛偏,我觉得大家也不用特别的担心土漂剩。我先给大家压压惊寂绣潘,有两个数据很有意思繁泊,一个是美国湾区的汽车销量阑勿,一个数据我们一查就能查到篇缆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豢轮,现在渗透量已经非常多了博,优步在湾区这么普及了逞虎衔,买车的人是不是变少了甸溯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碗低铜,这个没有变少污憨,而是增加了挽堪额。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆年,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错备温。确实涨的很快赂,这个和大家的想象是不一样的没室,觉得汽车销量应该减少阿蜂瘁,怎么还增加了呢缎胎及?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虏箱,你说滴滴敦肖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃,这背后真正的原因我就一直说汞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判却膜,其实出行不等于汽车拔夸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恭豹橡、道路密度不够这种应用场景懦鲍橇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵喜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晶梧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尽。汽车也不是简单的交通工具岭梨,如果把汽车还原成一个交通工具歌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焙瘟镁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由餐,我可以开晴擞,我也可以去坐地铁饥,我有北京和上海的公交卡够、地铁卡繁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尺览,我也可以骑自行车任孰,有的时候感觉走路也很好金。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妹九,汽车行业当然会发生改变琳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验停同。如果你只是把手机当做一个通讯工具纺,在2007年的诺基亚已经做的非辰紫牛好了僳尾瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了膛。在汽车行业也是这样测,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔崩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭富平。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笺踢,我们去展望一下杏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砂,大家都提到很多了酒。其实很多人的展望角度是不一样的蒲涧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凄绩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富讽什。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贬沏,更多的是解放了你不用开车持,分享的是司机享称腥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒脚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漓趣及,它是一个规模经济撤。它的交叉点大体上在2020年就会出现盛枢啡,我们的预计2020年在美国就会量产缴帆,在中国可能会晚两三年孤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的水,这是我们要看的一个趋势悸。   第二个趋势皇便,移动互联网会加快电动汽车的普及妻皑脾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坤。很多人说电动汽车是因为省油钱狗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拢彤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谈誓,再也不需要去加油站了深。第三个带来的变化就是对产业的重塑睬,以前汽车公司都是专注在制造硷姓捐,用户就认为是汪洋大海喝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窘伴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链售,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面能芍让,内部管理的界面惨,反而把制造这件事情也许就可外包了漂吧酷。最后一点阿割颠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敝海汐,所以汽车作为交通工具以外的部分目试境,一个用户买了车以后需要的增值服务涛群,汽车公司就也机会去提供这样的服务户错。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粒警。所以正是因为这样一个对移动互联网坦绅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凭画,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹋娶,超过1700名员工病,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睫陌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业词堆,激励用户枪宠,这样蔚蓝的天空就会出现氖廷庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏畴顿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪赴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姬。同时熬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆羔谎,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯骆挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥次舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉,为中国汽车产业的智能化藤,信息化方面的发展做出指导意见能旱香。   本次峰会主办单位榔幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拜关上:   贸促会汽车行业分会长王侠愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌功来:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疆乾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需镁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸肌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塑德为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棱猎壁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴郏快坚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吨癸,因为现在我们是全世界销量最大的市场伐磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准输,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咐、环境污染等方面跨夺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灭。同时情,智能制造究肃、工业4.0护拱、移动互联冠臼祈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呐骇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲撩、“互联网+”等发展战略瘟小搏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晶。我们有很大的机遇娥市监,我们会见识很多非常有趣的变化唐。   当前业界普遍认为钙胁狄,低碳化叹睹、信息化桑、智能化是未来汽车技术的发展方向乾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虹灰管,正在成为汽车行业的发展热点辖呻精,正在助推中国汽车产业的转型升级辞涧氢,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜宫奈。在2010年的时候铃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搭和哭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韭澜,为用户提供全天候抵、全时段的服务姑焊嚏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铰翠,签约和活跃用户超过一百万河添澜,累计为用户提供约2亿次的该户服务茹蠕,人均交互服务超过11万次纷。经过近七年的发展衅厕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚷锑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壁煤、凯迪拉克会城、别克睹、雪佛兰上使用供陇,倍受消费者青睐烘烧迹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳破透肌,面对新的市场和技术趋势肌通,基于车联网多年的探索枫傻顾、实践结合行业的技术储备成咸鹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酒,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘘,并致力于打造以车载信息服务田钩挡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚,为人希挂、车提供安全智能便捷绿色出行千,初步建立和谐的人诡、车新、社会互联生态圈吃帅讹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帆乓夯、别克挞蓖阿、雪佛兰品牌奥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谷椭秽。除了安吉星在移动信息和网联上锋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力首烧、内容服务能力呕郊、大数据运用能力存夸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娟蔼、B2C的业务巩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃渤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匈、支付安全认吠,更可能引发行人安全和人身安全肝坪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抖裙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冲瘟,网络安全开发包括威胁因素识别嚷、安全战略制定箍咀、安全措施执行乔聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开府墩叔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圭,并且在过去几年不断的进行迭代升级对呵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作委猛扛。伴随车联网技术的发展饲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术据绘掸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芜呈骨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稻颓。让汽车驾驶更安全懈、更轻松回半、更有效乒危。   我们身处在这样一个时代羔涡屉,新技术层出不穷使一切变得可能埔撵,我们也是非常幸运的一代人攘汗,能够见证汽车行业在国内倒甲、在整个市场上有一个颠覆性的发展暑涧烯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇斯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氯。同时也让我们对明天更增添信心和期待碎锑霖,激励我们坚持不懈的努力百俏。   我们相信献,汽车行业的发展刚刚开始讥蔬梨。汽车行业与其他行业的相互交流潞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兴梢。我们会和同行一起共同为之奋斗艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸告邦:李芳" "   9月28日立挠,在2016上海浦东国际汽车展前松,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槽守,新兴造车势力艰、养车势箍、汽车金融等领域从业者宝,走到台前冉,与大家分享及探讨未来的市场前景赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖。    吕征宇适:各位领导氮房、各位嘉宾分靡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摊陕枷,刚才我们的同行说得非炒硕┏拢好缺,其实我们有一个共同的理念家婚芬,而且我们也有非常多的痛点馆拢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捎敢,我们也有美国合作伙伴的公司攫,乐视的七大生态是有机的堤,在零基础上打通的凳殴皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淳,目的就像董事长讲的一样诽,让“蓝天白云”再飞翔苯虱,目标就是打造全球最先进的超级汽车互盛澈。    那么用互联杜、智能屯岸、电动复具贬、共享的方式碴,实现“未来”的交通方式祷,我们认为汽车产业当蹦蛔,还是没有被互联网变革的产业垄哪冉。对于乐视超级汽车生态而言士,我们有四大基石偏华踩,我们相信社会化蛔县、分享化坏顶摧、互联化拱赁、共享化将成为我们未来变革的方向稼塘嗅。    从我们的汽车生态诞生以来鸡示,我们保持着快速的发展貌警,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喷泵,落地在浙江湖州 贬唾,这里包括绿色环保的环境美、自动驾驶的一些功能和区域可屉崎。    同时我们最近可以告诉大家串卷检,我们的产品样车在美国已经开始路试首,技术在百米加速已经是全球领先了贬难,产品的量产进入倒计时状态挞未刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼棺榷,创造首轮汽车最高融资金额的记录露似。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瀑矫,协同开发也是我们在北美的基地辩揽赡、中国的基地顺、欧洲的基地共同开发百。同时我们的战略开发电动的底盘机构承炽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓胖捻。    第二个就是智能化判忙,车是人工智能的最佳载体尝,乐视做了大量的投入亥,在硅谷和SSA成立了研究院够碘,在智能驾驶也取得了突破性的进展勾。社会化就是刚才说的分享嘲吠陵,我也非常喜欢这个创意砍锹温。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梢疽,我们相信在共享经济的领域里靠怯绷,无论是Uber的繁荣盲辨崔,都证明未来不管是房子僳、汽车都是重实用的趋势速,所以乐视将战略转移教就,推出车租赁的平台藕奥彭,我们叫做乐享平台婆袍道。    其实最重要的议题岸乾,乐视作为互联网公司堵亨贤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裂,电动化垃浇、智能化裙沤、互联网化览臣痘、社会化袜泌,这四大纬度有密切的联系钱。    我们把汽车当做全新的载体巫猛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炒辆按。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拷圣沤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苯,谢谢大家率悄藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞绊挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘸孺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倍,他认为车联网啪物,既然是大势所趋宠痛勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帽,少炒概念病尺汹,多做实事触疗吩。 以下是王侠发言实录道:   在这个夏末秋初称诫、时令更替的丰收季节冗爆赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邵罐憋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陇篇陀。在此菩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比鼎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来电,汽车产业的电动化其、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僧坦,而且也正在成为全产业链创新求变彪、转型升级的主战场搞庭舜。但是熬,热点和繁荣的背后芯签藐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酪摊,车联网也在热捧之后开始遇冷献,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伺具贯。其实汐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战估沫炉,我们要理性面对脐、系统分析胁柏,既对前景充满信心爬丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槽乔瀑,才能在变革的大潮中认准自己的方向搏邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪,我们要清醒地认识到护,汽车的智能化和网联化是大势所趋寺,是不可阻挡的方向蓖旧般。电动车还有技术路线之争献、对减少污染和能源危机的疑惑申没,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骡,没有坏处贸即荡。汽车诞生130多年来纯稍,除了带给人类方便之外栏妨省,还带来了许多难以克服的问题绩抚阑,比如交通事故僧、环境污染和拥堵珊粱融、能源危机等等浑赣。车联网和自动驾驶等新技术的应用晌董丘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罐盘案,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眉。现在不少基础薄弱的车企恳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招感黑零,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕊乏,多持观望态度联癌敌,这也是目前车联网叫好不叫座棉偶、貌似热闹却普及率不高的重要原因晌筒斗。我想说的是策,既然是大势所趋突,就不要犹豫不决革酿,否者真的会给对手赶超的机会叭湃。   我们要清醒地认识到盾纽霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延光。汽车市场的低增长成为常态之后耍唬,我们对于销量的追求空间越来越有限颠算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屯探,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值客,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绕怠池。   我们要清醒地认识到怯接,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畔棉,必须是社会性的统一行动公揪。一方面涛圣,车联网是一个汽车生态汞介阶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓉括,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拧兰。另一方面五错,车联网又是由整车制造商冠、产品供应商阜褂、内容提供商梢、软件供应商劳糙唬、服务提供商筷免、网络运营商等不同角色组成的产业链锻孰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汲,打破壁垒诺,互相开放信息系统绰爽,进行深层合作炉桐瘟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掂。   我们要清醒地认识到沸广某,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溶,而是要靠一个技术集群的集体支撑娇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哼蘑步,如果通过手机就能解决的脸扒,其实不应该叫车联网窜淡谦。大数据慑、新能源技术妇娘侥、网联技术观豁挫、自动驾驶技术核蓉耻、传感技术恍娜茅、网络安全技术等徊,这些技术的应用都是相互影响世、相互促进甚至是互为条件的迸蓟浦。比如汽车共享和无人驾驶凤,就只能在车联网的前提下才能实现缮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸,并给汽车共享带来更多可能性良处。另一方面挥案挫,与手机和家电不同的是瀑挝惊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苛铣叛,绝对不是有钱就可以任性的地方闹沛簇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拒滥,中国车企面临的问题一点也不比别人少筛,我们一定要避免浮躁情绪斧挥枫,少造概念鲸超,多在核心技术上下功夫惺。   在刚刚结束的G20峰会上使扦绕,习近平主席表示奸:8年后的今天净忱簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铝桨分、人口增长搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吾瘫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亥米摩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禄锨。其实穗科坦,对于全球汽车产业来讲井,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磨,传统技术进步的空间越来越小耪。在这样的背景下尽,智能化呸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澄,为汽车技术进步提供了新路径碌煎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥邪懈。   今天河,我们以“智驾未来狈钢、创领先锋”为主题刮汗擅,邀请各位企业家乃、专家学者共聚一堂埂,希望大家能敞开心扉恭憾想,知无不言藩揭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岁架入,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侠次。   最后猫爱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛾,祝各位朋友在沪期间顺利乾关、快乐立、安康耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀掣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型休骇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306补痊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酥娠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潦丸感,在下线前夕弊鸡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赂丸凶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读努扒。 一帽价褪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型速。今年1-8月儡钢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息评。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间米,以首款SUV——威旺S50为节点航荤骑,一步步走向经济型乘用车领域膜,实现“MPV SUV双轮驱动”链问。对于未来产品规划唯墨急,陈桂祥向网上车市透露疵疥甩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赐陀戊,并冲击40万台销量规模希狙。” 陈桂祥进一步表示颓排:“北汽威旺的MPV澳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫁秀荡。2017年的销量重点会集中在M50F上古,到2018年也会有全新产品上市耿。”    今年8月16日受褪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线川弦,对于转型中的北汽威旺辽墙说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烩虹峦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坚雇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”群淑耐。在陈桂祥看来琼幕菇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掇蜕睹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜隋毙。    二都、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恢皑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求客韭毫。M50F具备明显的高颜值特征枷庆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舌乾旁。而做到高颜值并不容易杜计,陈桂祥向网上车市透露弦棱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谦兽稻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发力急。    从内饰来说迟伤,新车的设计均由轿车化标准打造老徽,其配置在科技感撕角、智能化上都有出色的表现霸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斜完,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控的。同时盎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狭设想。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藐朗,智能化水平足以媲美合资品牌蟹嘛喊。 在性能方面辞标,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坪擂,进一步满足消费者的需求愧凳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伍哀,到2020年威旺规划40万台的销量畏廉客。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漆。未来将在夯实MPV市场的同时肃,进一步做好SUV市场含耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝绞菠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垒娟科,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦寸苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆死褪:苏州吉姆西涧踢、苏州金龙兰遂巧、深圳五洲龙靶亨惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遂穿挟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀,并对吉姆西取消整车生产资质脯谷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢恨赋,追回补贴资金私。    根据通报嘘逼懂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唐躲瀑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绰鲤。不过怪捅饰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了编瞄。 补贴新能源汽车的依据何在擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猛艰堤。市场经济最需要的是诚信潭。但是傅俄缴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肝匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮福害隋。部分领域缺少应有的制度约束梗搂,秩序甚至失范靡疲较,这并不稀奇帛齐烤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敞蔡。尤其值得一提的是姓骸卞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抱田。在这一目标之中沏锑,财政也被赋予了其应有的定位瘁急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臂磋。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩糖戌、社会与政府的关系孔圈博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伺岔勘。新能源汽车市场同样是市撑勰印,从根本上说供铰贰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啃晒堪。新能源汽车骗补问题的源头几多,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桂。    当然酞方,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辈馈,不是市场取代政府漏咸奶,而是市场和政府有主有次佳蔼铺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈坚菠。说时容易做时难瑟袄犊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寸联极。补多少鼓兰毁,怎么补暇萎,补贴如何管理等等鸡阜,同样都是难题芒。    为什么要补贴新能源汽车啦窟?可以摆出来的理由不外乎如下拧铣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炭慌蚂,只要予以补贴下,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妇诞。这么说不是没有道理唇遁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产然畏,成本较高价逢斯。有了补贴阔票舒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劝奋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捷情。只要有足够的补贴歼,新能源汽车的发展肯定会更顺利扣。    但是顷玛小,有了补贴迸磊敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗判事棱?新能源汽车发展的关键在于技术贯。有钱就会有技术吗席冕?这才是问题的关键诡享。的确席,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰似圭。但是财矫莫,先进技术不见得能买得到啪瓦降。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霸碴德。各大汽车企业也在努力开发新技术携敦金。在这样的条件下凭骸火,新能源汽车的发展方向都是问题田阜,怎么会有可供市场销售的先进技术本?有了钱粒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贝,但是偏,研发投入增加撮建,并不等于研发就一定会成功颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢,没有确定性的目标烂截裸,研发投入的针对性也不可能太强摄。在这样的发展阶段腿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法描尘,让市场自行选择合适的技术劣兔方。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煽品。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咎。优势到底有多大擎丧,得看技术捻。电池靠电力供应蛋屁假,由于中国电力主要是火电梳烧,最终提供汽车动力的是煤炭回胁。只不过醛彼拾,煤炭发电地可能不是汽车使用地连,污染从汽车使用地转向发电厂所在地行韭。污染是否减少袜弘感,还得看耗电量的多少鞍瞪便,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猩蕉。之后铆密,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顾罕。传统汽车汽油有不同等级始,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率了。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惟伍虏,这也会带来一定的污染标且建。这都是比较时需要注意的袄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡筹襄、充电不是特别方便的条件下锭楼泊,混合动力有助于新能源汽车的发展对,但问题是碑桑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惮介?充电不便就不充鲍席,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂嫩逝,也不是什么新闻汉技。还有煽倾雷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淌精娠,到底改善了多少能源使用状况剃?太阳能利用技术的改进聊毛物,可能是新能源汽车发展的重要方向佩。太阳能丰富较磷,足够人类使用篡,但是目前利用技术较为低下拣翟委,妨碍了太阳能汽车的发展怜。石墨烯等新型材料的使用木,有许多未知数峨,也意味着有许多新的发展空间轨隋。虽然空间多大未可知席娜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驹凛戏?政府在新能源汽车上的补贴较多拟。包括中央和地方财政补贴在内餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盆沮李。补贴力度惊人篱回,这是骗补的根本动力鞘献坏。当然谎春斤,骗补还只是个别现象遂肥河,或者说只是占全部补贴的一小部分茶错被。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵饯。如果问题的分析只是到此为止玲怕山,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驮焊睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多建掠猾,只有寥寥几个偏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡随涪。这些企业不是小打小闹的企业踞抽,从某种意义上盖项,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镭纪薪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地问。这些企业按照正常情况下轰肠兢,应该合法经营才是成陆洼,为什么要去做骗取补贴的事黄栓撬?从企业层面来看乓偿美,这是市场经济仍然不够成熟的表现逝素。在成熟的市场经济下速搬普,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忙,至少应该是诚信经营的烙。骗补肯定事出有因玩匹。    值得我们拷问的是壁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杜级氯?大企业铤而走险灯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腊沤胆,企业不必费太大劲就可以做到搂傅堡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡琴凯,倘若没有足够的补贴等岔彼,新能源汽车业务也是难以经营下去的辅郊秒。    政府花钱是要讲收益的侮懂届。动用公共资源隶,就必须将事情说清楚蔫。最终酣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卡。评价报告应该说明补贴的总耗费交薪妈、补贴去向以及效果伯茨。这是国家治理现代化所不可或缺的醛揪管。每笔财政款项都应该用到刀刃上哼拒,都应该得到其应有的收益褂。算总账烯拐无,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裸槐,这个判断并不容易做到癌济。仅仅纵向比较是不够的漠滤,我们还需要横向比较钩佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比慈,地位是下降了媚,还是上升了促恢豆。如果上升匈拓,那么上升到什么样的地位驶亢?如果下降昧伶,那么下降的程度又如何吗沛姆?即使有了指标数据吻,争议仍然会持续下去维。也许锭兢,我们可以通过其他指标来加以佐证乔匆搞。    新能源汽车的受欢迎程度盆,显然就是一个不错的指标菊瀑陋。2015年新能源汽车销售了33万辆嫡豌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计念杜蜗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浓峰,那么实际销售数量更小秀汗。新能源车价格不低汤厢咐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美律棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凸,更利于判断晾蜡。北京小汽车上牌需要摇号曝土佳,但是新能源汽车的号是单独摇的抵宠,且获得的难度大大小于传统汽车梳蒂坡。这样虹新嘿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怀纯律。他们选择的理由多是容易拿到车牌桶参刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兼杰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖损棵马,还要摇号墙聚,获取牌照的难度和支付的代价都不信摹,新能源汽车和牌照捆绑销售绍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猴辨,于是他们也可能选择新能源汽车稿膛奢。但就是这样摊段,新能源汽车仍然没有流行起来惨。全国其他地方酥,也未见新能源汽车充斥着整个市场摆乌废。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茎试日,但是儡既,我们需要思考限禽踩,这些成绩中烙靶楼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佛?一些城市为了招商引资乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资壕臼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雹。“双赢”战略的实施邻硼侥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兄昏突,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潦宦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邢敖瞎,这样的不对称竞争扶持荤欣忱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匈晾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霓,是对新能源汽车价廉物美的期待胁,是对节能减排效果的期待魏千睦,是对先进技术发展的期待荷钙冉。这些期待都是合情合理的踢。但是卷拌,供给侧结构性改革还未到位甩钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烧匆,这才是问题的关键书技。即使要给新能源汽车补贴燃汗量,也应该考虑补贴的环节孔,考虑补贴的对象坚介群,考虑补贴的效果番。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洞苫钩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绰,不能有效激励新能源汽车技术的进步保耙羌。如果一定需要新能源汽车补贴攫狭橙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腺课。这样的补贴有点后期资助的味道虐毖娶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赊攫苔。但是送攀奉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偷寸,那么它就在这个行业有了竞争优势鸥边吼,实际上不需要任何补贴牌,就可以经营得比其他企业要好欧孩社。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沪搂膘,扭曲市场行为泥。而且换,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展行昆。新兴技术的成长在萌芽状态嫁杯孰,可能没有竞争力捻,但是墙,经过一段时间的发展之后掠,就可能显示出新技术的力量骆佬论。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱孪斤,今天领先的技术履,到了明天就可能落后蟹佳。这是技术发展的规律性所决定的尺。为此示桓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间极就,因为未来的不确定性奋娄,没有人能够确定未来的真正技术路线慑师。留出市场成长的足够空间冷且敛,可能比别的做法更加重要未。骗补问题的出现措普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绊安弗。    基于现状酚被莎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恭防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缝奈。这些年的财政补贴偶答,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寺钦瓦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓝唯。相反醛蔡,效率不够高的补贴赖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仑愤狼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涵去。现有的补贴如果不是投向终端炽鞭,而是投向技术研发枫盼坝,会不会效果更好点呢切悄孝?个人汽车消费纯粹是私人事务抄朽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤含。骗补问题的暴露黎灯祥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芬干。补贴本来就在退出乔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讽女。补贴旨在鼓励研发沽吕,鼓励新能源汽车技术的发展土病蛇,而不是其他具体的消费目标陌睫规。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菇拾吕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冯。这样的技术支撑出来的产品邢圃甩,还不能满足消费者的出行需求鼻辉成。财政补贴可以退出荣磐储,但可以通过科研经费资助的方式菇沟,鼓励新能源汽车技术革新型补芜。同样的钱涵,花在科研上的效果贾,可能比直接补贴消费更加有效惭屠。创新驱动发展战略的实施愁,从根本上看革,需要依靠的是技术创新持棋弧。在技术创新上多投入令,并注意投入的有效性琉锰酿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎牧:李芳" "  今年7月底传,在2016年世界500强排行榜中夏谜筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玲,比去年跃升47位偷耍形,排名第160铝付,引起国内外企业界隆慌葡、尤其是汽车业界的瞩目氖蕾缓。    今年芦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捂。恰好是在10年前甭杉,徐和谊出任北汽集团董事长力,策划呕怒蝗、主导败俱阜、实施了令北汽集团由乱到治稠,由小到大四魂,由弱变强的变革古半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输乡迹、有益怂彩啸、独到的成功尝试甲。但是姓捶,当中国经济网记者约请徐和谊滑东,请他以《老徐和北汽这十年》为题怠嫌,谈一谈自己与北汽集团时倍凶扰,徐和谊温和憋靠炉、憨厚地笑着说悸澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客,少谈寄瓢侠,少写吻。    于是康,在不久前的一个上午胜瘁,在北汽集团的一个会议室里咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盆。今天是系列报道的第一篇点。   当时导沽弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懊茅,实现跨越式发展”的战略蹭卞,以及构建整车昆炉、零部件皆誊、研发揪捷聚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃谈疗。“老徐这人的特点就是说话算话柯习混,真抓实干温芬黎。眼瞅着北京汽车研究总院投涧、海纳川汽车部件妨徐寐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅涟全、新板块一个接一个地建立起来熊,形成有力的链条茄稠,轻装上阵拢,并有序运转”取闷。 北汽集团党委书记绿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陕惋,连续多年蝉联世界第一担奈饶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题创菩翠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧恋阶。    世界汽车产业的竞争是国际化的丧驶、规模化的棱虑被,更确切地说是集团化的虱恍档。观全球汽车产业格局嵌恕,能够称得上汽车集团的琴棋,美国有通用幕删频、福特烷楷,德国有大众吮榷、奔驰底、宝马俱徊躺,日本有丰田朗铝安、本田绘那,法国有雷诺-日产考绕、标致-雪铁龙力吠,韩国有现代-起亚贩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前块簇菠,谈到中国的某一“汽车集团”饯屏希,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晾感险,没有自己的品牌和产品库肠挟,不就是一家投资公司吗围涩?算什么汽车集团!    每年榔硕森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹来,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匠蹋素,不但被大众撂哦、丰田撕、通用们甩出几条街限思,也常常被长安痉蓖疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迸辆井。    因此蠢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缮款,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展破拷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题片伍。    过去10年间拱痕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忙,在汽车产业集团化方面做了大胆淳、有益的尝试侗藉奥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享难馈,逐渐培育牵矗、锻炼成为一家颇具规某迹和实力的汽车集团坚色饶,在研发镀、制造还传虫、人才握、创新吻、管理等各方面实现了标准化绊麓列。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抽便黔,曾经拥有一定的基础和财富固惮替,令人期冀;同时宽琴难,由于分散化附、碎片化羚另,更存留令人难以释怀的遗憾笺相乓。    北京轿车工业与一汽僧涝闺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末貌题,有考证甚至认为帮凳皑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聊旅。    据汽车老人陈祖涛回忆懊离欣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谴豆馆,北京生产的轿车最早使用了自动挡湿片八,而对手只是手动挡碑逆。    上世纪六七十年代萍输港,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兔拇吴,成为一个时代的记忆怒。    而同期竟慌扳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篇恕茬,遥相呼应的河文圃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺筛羞。    改革开放后谴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掳搓摩。    到上世纪90年代杏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒微畦、称王称霸涂刃扭。    特别是2002年炕翅稼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扣诚拢,也创下了高速成长的纪录孙劫。 北京牌212越野车    可惜的是乱,在这些看似个个突出的单体层面之上佃迪朝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺伍缮,除却福田与现代曹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遂,还被同行作为茶余饭后的笑料湘。整车企业尚且如此弄储,北汽的零部件企业就更加不堪了擅痊。由于资金茶称露、技术和观念等原因舰被衫,大都跟不上主机厂的技术升级秤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磋韶寺,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹊骇。    忆起十年前上任之初的状况虽乏,徐和谊对中国经济网记者说汝俏,当时的北汽一盘散沙蝎,特别松散龚抹唐,单打独斗讨奋,各自为政幕绍,互相内讧釜逗,效率低下……照此走下去蔡,“没戏乌,一点戏都没有”!他边说边摇头呐。    由于资产结构的相对分散掀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孝。日常运作中碉,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳妓,无法形成一个科学的集中管理机构畦活,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸逆,深入企业经营管理了煽柔。    2006年10月底瞬安,徐和谊出任北汽控股公司董事长尽编,恰逢“十一五”开局之年没眉,他率领北汽以科学发展观为统领嗅酪,对产业结构和发展战略进行了全面挝、系统殴创粕、有效的调整夕酞隙。    有北汽中层管理者清楚地记得黔黎钩,当时抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭,实现跨越式发展”的战略嘎鼎,以及构建整车葛嫂、零部件港芍、研发闻疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗。他说罕嫌,“老徐这人的特点就是说话算话杯妇,真抓实干襄珊。眼瞅着北京汽车研究总院伟、海纳川汽车部件欠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焦、新板块一个接一个地建立起来剁,形成有力的链条口簧篡,轻装上阵眷翱,并有序运转”封。    到2009年携巴纳,短短3年时间莽,汽车年销量突破100万辆大关犁,销售收入突破1000亿痴慌挤,北汽集团化战略初见成效吓瀑。 2016年骡辽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日视浇驴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唾立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入星,公司治理结构进一步完善狭帕蔽,集团的功能定位更加清晰;同时侥隋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实古钝库,并将在人才吸引糖欧、产业链完善及兼并重组中瘫,发挥出更加高效的运营效率裂完坏。而外界则普遍认为饱,名称的变更棋铜惊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源软,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑。    “北汽控股更名为北汽集团都喀,是北京汽车工业的领导体制饯提、管理体制的一次重大突破妇,找到了北京汽车蹦婆魂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”道,徐和谊当时说帽鞋贫。    随后武,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驮藉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雀廷葛。根据规划粒喊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元担,大力发展自主品牌宫局届,完善和打造全产业链辈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棵韦倒,进入世界500强许。    “说到做到难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畴呜僚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敌工公,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锨貌,战略性新兴产业蓄势待发心沦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升负杜社,各项增长指标位居中国汽车行业前列盼刮按,成为近几年来最具成长性的企业集团抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮韧:李芳" "   姚景源认为匈肆恨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疥,而产业政策需要与时俱进蹄哩毁。    杨裕生表示筒思:应适时推动电动汽车市场化嗽募,也就是补贴退坡丹实,一直到取消补贴饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投堪物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姐。但是抬孙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稍,不宜鼓励驳等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干芒恼。    侯云春指出物绕掣,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬酥,两手并用充洽森,推动新能源汽车健康发展辈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挤,表明在国家相关政策的助推之下婆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镐说步,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苹。其中汕,规模巨大肪钉、涉及金额超10亿元的骗补事实粳土扯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”都。昨天灿堕搁,几位专家学者的观点引起关注入伤部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啥森,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夯盎。对此屁惜冬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漓辨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怂堡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胶、必要性的措施翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为班,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐撇谱,而关键问题是怎么干预弟霜,干预什么入铰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持权幻,而产业政策需要与时俱进”奈,他谈到衡痛电。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墒施,并提出产业政策应该遵循四个原则读。一是产业政策不能替代市炒野压荨;二是产业政策要管产业相吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潞婪虑。    杨裕生也认为洽,目前的补贴政策有两大问题染,一是单车补贴过高蹋铂算,二是补贴总额高污饶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涉,副作用很大斧。    在新能源产业层面脐酚豹,杨裕生表示删:“应适时推动电动汽车市场化谜潘,也就是补贴退坡磐,一直到取消补贴颊山八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡踢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夏缎滇。在技术层面怜玛卢,杨裕生认为姥斜夹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车划暖市,第二就是发展不补贴跑、已经市场化的低速车獭取鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高新垒,不宜鼓励惊曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匡肠描,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出改,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡嚼蠢,两手并用谋施灿,推动新能源汽车健康发展操。    侯云春解释说扳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力东垦。一方面大家喜欢用垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纽洗,政府和企业共同努力吾话村,使得新能源汽车能满足消费者的需求波卑,开拓新能源汽车的市场昂蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫劫稻:李芳" "  如果我们做好准备的话档,赢家当然是我们触谴。我们不担心其他的碧临加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨示,我觉得只要我们做得好里派,一点都不用担心旦凡宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林埠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摄冗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后解虎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菇始,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剿逢唱。其中特别谈及奥迪与数字化期监横。    施泰德说袜茶,到2025年以前蛾崔栋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郡?汽车行业正在经历一场变革贩霜杰。对我们来说胺发锌,有一个非常重要的关键词筐:数字化谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变司。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备款朽梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说燃菊,我们眼下所处的时代俄,奥迪科技一直处于领先地位清拦跑,并不断进行新的突破谭班。对于数字化旧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甫。到2020年时速木,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验困逢,这也是我们引领未来的一种设计人,包括其他顶级科技拧,包括我们的传感器掀、雷达隆、激光大灯等磐讣券,都会进一步巩固奥迪的领先地位窝湿海。    施泰德说冬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥,我们会全身心地投入到这一点梗,包括3D地图套剐,导航等应用虚。对我们来说奴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黔懂。当然坪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穷灸。    在回答有记者问颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舍甲粉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讥妙陌,有哪些优势恳拉?在这场竞争中煽多吨,谁会获胜”的问题时痪侈,施泰德表示姬:如果我们做好准备的话棱凭,赢家当然是我们刑。我们不担心其他的娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强,我觉得只要我们做得好瞧邦,一点都不用担心搂结捆。    施泰德强调邪穿,在某种意义上停纹蝗,我们也是一个初创企业搔活辩。其实级冕,奥迪有很多细分部门公闯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作计蹬。如果没有这样的合作缴,你很难相信潍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俗阶琅,我们能够成功地实现自动泊车量、自动驾驶等枷矢赁。    施泰德预计啥淀撂,2017年水帝,我们要推出新的奥迪A8堪妒,自动驾驶的时速能够达到60公里趴甩,没有别的厂商做到这一点碧。如果我们明年能做到这一点的话费幕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坟,启迪未来”但箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睛誓舅。庆典活动前夕革爬浚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胁噶。一汽-大众汽车有限公司董事淘定、总经理张丕杰除了对政府博丛、经销商梨、员工品戒、用户等的支持表示感谢外际罐丹,他也坦言偿,在新能源敞、“互联网+”等方面痪,一汽-大众起步比较晚刃,这些短板正在引起高度关注拒案错。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俄沃,“因为有你诽梳,心存感激”饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沦规涪,来感激这25来帮助我们成长的所有人睫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果块瞧歇。从前辈讲起肆牵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为非棉垄,还有陆林奎等等的领导案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆酮缚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疟控。   25年来虾经,我们要感谢的人非常多锑。感谢国家和政府的支持与帮助行介。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持促,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓摔。例如成都卉幸,成都今年是高温天气盯是,最高气温是37.5度而且是持续的白势。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活创呐,政府部门给予了很大的支持和帮助雷少。   我们要感谢1250万用户沸寄,感谢他们的选择和信任吨。一汽-大众从项目开始建立坎,一直到第一款捷达开始投产侵汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的独熄肌,它的初期是走过了一段曲折的道路彭卵磕。正是在困难的时候联信,是客户帮助了我们勒度锚、鼓励了我们赏吃详。还记得在困难的时候驮胖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象很黄撅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殿汝陈。一汽-大众的员工非常的进任厥拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趴示城、吃苦耐劳镀茎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畴汉。大家知道一年365天杉翟急,如果周六周日全休息就要去掉52天窟,把所有的节假日都去掉阮唤,标准工作日应该是250天崇,工厂的康采恩标准就是由此设计仍呕。而我们加班到300天蔫,320天是常有的事氯算,员工非常辛苦聘娜,所以在这含,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘晤苇。   要感谢中德双方的股东纷蕾。要感谢他们具有前瞻性战决策咯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掣。一汽-大众的建立法铃猫,当时在中国的汽车合资企业惮,一汽-大众成立的时候也不过就两家纷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下充卸,股东双方做了前瞻性的战略决策玫矢,才有了一汽-大众辖疮,我们要特别感谢中德双方荒啃。   在一汽-大众发展过程中铰,比如一汽-大众西部战略秆评筷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒋笔。一汽-大众在西部建厂的时候净迹睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丝。现在在西部的生产基地涛,今年他们的产量突破65万辆粗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂裙蕊,在股东的决策上由一汽-大众执行的驰经哪,也取得很好的效果结。此外撕,还要感谢1200多家的经销商扳讨朵、700多家的核心供应商合作伙伴百倡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冗寄粕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些税姓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趟甭痢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锤撤,中国适合于家用的车型非常少盖森缺。25年来巾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆降,上缴税金3700亿元躺扦墩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槽、奥迪两大品牌12大系列产品丰绕屉。   25年来舶夺定,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镶,带动了中国汽车工业质量意识的提升手擒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狭绢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芹啃材,一汽-大众是领先的山凸。同时沁落靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虎譬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凳茂灿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枚。首先撤车衰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑很沁。一汽-大众的体系不是一天打造出来平邓柒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浓薄骨。   其次纬,一汽-大众拥有一套完整彩截灰、标准的制度和流程的有力保证奉拟手。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脑,制度和流程是保证适叹亮。   再次揩耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磁,在经营发展过程中有很多难题需要解决殴莆县,有很多矛盾需要平衡讲潦,用什么样的标准来平衡枷踩?底线是什么乾瞳?那就是质量兑唉霞。一汽-大众一直坚持质量至上侠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狙耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鬼,这也是质量至上的战略要求嗅纽。   此外捅人宫,高品质的人才假分,具有工匠精神的员工芳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质降呻、传承的文化也是高品质孰,得到的技能训练也是高品质等闷。拥有和企业共担风险的合作伙伴晒绣,无论是过去摔傅、现在还是将来都是这样词,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磺。一汽-大众在自身发展的同时荷,也考虑到了整个供应链的协同发展湾聪,对于整个价值链会有高品质的要求嚏。   最后颠哨福,一汽-大众在努力践行企业社会责任凯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鬼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坟浦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忙范,既要总结经验和收获壁势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训广彼、走了哪些弯路抡,下一步应该怎样避免歪饶。   如果说到过去的不足弟挟独,SUV细分市场比例快速提升蔡懈店,一汽-大众对此准备是不足的敬,对新能源徘肖、“互联网+”等方面的起步也比较晚薪容翔。一汽-大众对于未来仍然充满信心狈垮,这些短板正在引起高度关注甭岁,企业正在考虑这块短板如何去克服谓。   2014年淡输,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闷泄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诫。   面向未来泵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惰疥略,保持创新佩、驱动发展肪憋,并释放出更强的增长动力粒啊赐。同时傻,也会与各方伙伴实现合作辅,实现更为广泛的互利共赢漏蒋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碘尾,不断回报政府肚躺哗、回报股东穿、回报社会堪讨挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苏榔丘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迸趣横。他表示惋竣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醛律,并将继续保持限量生产以追求独特性妈老梁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歪窃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彭袱雾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斡校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脑蔚班,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咕履曹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疤。业界有所疑虑的是程,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忍集。   对此天须,薄亚铭向记者表示某挫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低险,但都不是便宜的车型两。Levante的价格达到了100万元左右层,Ghibli的价格也达到了90万元左右畴惯惊,在产品定位上依旧不低窍澎翰。同时珊寄茎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产紊救,依旧走高端化路线掠。薄亚铭还讲到构裙寿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遣纷,不会把目标提高到每年20万辆霸侈椭、30万辆的水平吨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渤孩涂,所以我们能保持品牌的专属性波悲排。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明齐,他表示乡干:本次车展上上市的新款总裁车型烯户,除了在产品上进行了升级外汝迪,还提供了多种个性装备理茧,客户可以从中选择很多种搭配墒危行。此外壕继拾,新车在性能上的提升显著陋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匠、动力最强的四门轿车惰杀。   此外溺泵逻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浮吵,开始尝试电商销售模式菲挂。薄亚铭认为便屋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芹擦,因为中国市场的客户已经变化吞亥笆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓢,现在有很多人都用手机去买东西土酗,这是市场发展的趋势拦缔奋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙惫捷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兴,即用户车主首付车款后凡磨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈谋,到整个租期满了以后盾陵,这辆车的物权就归给该车主扣拔钩,该模式类似于分期购买害清。   薄亚铭说典:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肖扩,但是在中国市场还是刚刚起步授恰亲,有一些量产车会采用这样的方式做耸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃拜。他还表示顷纯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迷,其实反响真的是挺不错的渴价。尤其是北京屁獭、上海这样的限牌城市匠。通过租赁的形式拌釜,牌照将打包在租赁费用里面莲纺。当车主买到车芳,即启动融资租赁手续芦少,拿到车辆牌照据,不用为没有牌照而担心廓伞。如果是企业车主波,每个月的融资租赁费可以抵充扣税具笑捅,是非常划算的金廓藤。”目前碎孝,该项目仍处于试水阶段袒尾艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢刮:李芳" "新能源的发展道懂派,是大势所趋堂,但具体方向昆适,也扑朔迷离挝。    电动车会成为未来的主流吗涉碳?现今的新能源汽车产业健康吗顺那?什么样的新能源政策更适合我国国情妮很?    2016年9月2日灭官裁,在2016泰达汽车论坛上九究递,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拒何,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”航危,他认为袄诵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾透,恐怕不可持续褪蛔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摆怜卤,何光远认为坤爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仕故郴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肯,这位87岁的老人谈起汽车工业授坦,依然有些动情炊缴。谈到电动车发展箍暗烘,他认为晌够,把电动车归为新能源汽车是不合适的食嫡挠。因为忱攘,第一殊伦吭,电不是新能源扫,第二残隧,电动车也不是新东西笨当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磨省够,电动车诞生在1834年逢缄缎,是英国人罗伯特·安德森发明的腐臀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摧斡。    何光远认为盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溶,不科学囤,应该给它正名上,就叫“电动车”协,或者是纯电动车吴坊。何光远认为到囤,电动车国家政策的支持力度非常高脱,所以它现在发展比较快硼闪赔,去年生产了30多万台磐摔豆,但它还是有很大的局限性厕缉蒲。首先堕暑筒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啡秘吾,可以长途旅行使用渐柬毖。即使快充也得半小时以后释危每,但是经吵鹎蚊耄快充的话细牵,这个电池的寿命也会减少拔核多,慢充就需要几个小时灵境勤,充电的时间很长贤。另外肥厢涪,行驶的里程很短涣,有一百几十公力就了不得了逆胆腾,就是很好的电动车了怪讣程。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陕漠壤,我认为不可能持续逻鸡缴。”何光远说艰剑,很多企业是因为补贴才做电动车貌查惜,事实上敦俩咆,内燃机节能潜力还非常大魏惋蒙,缸内直喷技术妮、柴油机的高压共轨技术躲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助相梧,因此克闻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凳,不能被动姨,节能是最大的减排第茸悄。    甲醇车大有前途    现在脸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞳蔡骚,因此携,各国都在研究替代能源与新能源汽车沁性帅。美国堵晃判、欧洲俗、日本圣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽篮彩,但因为资源禀赋不同焦咕敌,所以技术路线也有所不同清疽士。    何光远介绍说奸翠心,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秤导,在某种意义上讲玖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量病替屡,虽然同为乙醇菩份,但着眼点不同;日本缺乏资源肮,自身资源利用问题不突出撂们骗,因此色侩刑,把提高汽车燃油经济性作为首阉统佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巍才古,日本也在搞甲醇的研究稿阀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谓镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尽腥。    在能源艾、交通受拉歼、环境鼻别涪、经济四位一体的框架之下拜,中国又该如何考虑替代能源的问题淋峦涧?    一直以来浩,煤炭是我国的主体能源函啃策,占我国能源消费总量的66%至70%秦。何光远认为乡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用创痞步。推进我国能源生产和消费革命诗捐哪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路克。而在煤炭发电供热的同时掣让量,可以产出甲醇漆徒赁,可以为内燃机提供燃料馈疗,所以黄灰卧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豢、高效利用是紧密联系的泛改认。    此前沏括沟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牧藩环,这4个省基本上就是产煤大省狈己盎、山西奖限危、陕西吹喝倪、甘肃幂怀、贵州土籍私、上海市茬衅肺。现在规模最大的是山西筷襄、贵州惠抡,其次是陕西宪。    何光远介绍说坊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摆笑片,车都经过天津检测中心检测茬饯,上了公告绥雀,经济性也是最好的无杉庙。“我去看了加注站坝动,M100甲醇100%烧甲醇辑琉寿,2.2元/升德,现在已经降到1.7元/升了壁扭猾。一个半甲醇就可以代替一个汽油捐筐。所以说钮,甲醇还是很有希望的茄锚。”    今年3月份纽,工信部俩、科技部谓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收赖蒋皆。何光远透露说燃,山西验收以后故翠匆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钎琴,开会以后形成了正式的报告屑。现在搬,在各个部门已经会签完了猎,在等高层领导做最后批示烈滤耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边散横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴刑典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那,力邀政府拎痘泊、行业吮死、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊媒渤,寻求产业发展有效途径温剃搪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篱校。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酶、先生们沸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潜洗。今天裁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文食尖坍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果降滤肥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宪世饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车刨,解决大家的疑惑芭,为什么要改革蛊?现在存在什么样的问题疆仆?第二幢健污,改革改了什么寒渤舷?主要内容看、实施步骤闷、目标陷褥京、原则涟蒂、政策选择等等反磕想。第三票你,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韶榔,改革试点取得了哪些成效勿,用一些数据和大家进行汇报碎量潦。第四倍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醚,从国际上来看色滑黎,自上世纪不管是美国宏唯、欧洲甘鹊、澳洲还是近邻日本视、韩国犬狼、台湾等等柿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唬赖渤,至于费率为什么要管制撅汲扁?为什么要放开赏?这个也可以做一篇大的题目块肖蓝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杏钩弧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥看虫,逐步地向由保险公司自主制定转化伐,定价因子的选择就是什么样的车保费高歉味为、什么样的车保费低卧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刨榔炒。   但是颈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刻磷办,还不能叫现在完成时波辱。比如说美国若干个州董,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铰,因为不同的政策取向有各自的利弊静,这也是一个非常复杂的政策选择过程脾。   从国际保险市场改革发展的经验来看袜,改革前和改革后稼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帆皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化损显涛、复杂化杏,定价更趋精细化蛾抽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渐笑敬。在澳洲一些国家埠,改革前超额承保利润改革之后就消失了菱肋抗。对于我国来说贿补凰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玩,从2011年开始社会或者舆论返、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迹,行业本身也长期苦于在低水平椭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雄需。另外虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用世报农,在这些方方面面力量推动下杆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞭。   在改革之前是什么状况虽闷?简单跟大家介绍一下翰。从人民银行管理保险行业开始街耐讹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖尽信,在保监会接手车险市场之后驰,也是保监会统颁条款费率捞鹤详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肖潜墓,整个行业亏损钎哼、消费者投诉也比较多悼脊,所以到了2006年的时候么监实,这个改革又走了一个相对回头的道路徘淋涪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翟热,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丢髓揩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉炔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唇虫,比如说行业比较统一村晒,消费者认为条款费率比较容易理解顾羡,恶性竞争的风险得到一定遏制峨帘哺,但是负面作用大家可以看到劲奈磁,一个是条款法律风险很大闺侍蒜,不能适时的随着道路交通环境赐、司法环境轮当、社会经济生活环境的变化适时进行调整居睹锭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诧肚欣、无保不赔券犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弟念拈。   第二甸储簇,在监管方面定位也不清晰操掂。对于一个自主经营倾撩朴、自负盈亏的保险企业胺屎,没有条款费率但那,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幕,改革发展没有动力捐接,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磨,所以整个行业是在一种规陌疑廾妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展可列。   在2011年赐围鞠、2012年前后经过评估塘、反复的讨论诺,其实当时市场上两种声音都很大司,一种认为行业就是应该统一规范标准化煌某毁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵录哩。经过反复的评估和权衡鹿拖,也是在十八届三中全会的指导下牛,改革的方向目标原则最终得以确立梅炮,这是在当时发布的两个文件叔鼻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炔缮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宛,比如说要提升行业的发展和服务水平擅希曹,使价格更加合理萝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陈砰宝、保障范围垄等、服务都有一些诟餐啪榻荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标很赴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向几滥。第一个是维护投保人保险的合法利益镀同灌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雷。第三个原则是稳步审慎推进深蛾,根据一系列的国际比较研究逼恕楼,大家还是从中得到一定的经验和教训誊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锑羌仍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训何敖。所以担眯绍,最后选择的改革途径不是一步到位纫挂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寞啼,它只是在长期的甚至六年碱非、八年氓回、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涎虚零,这是改革的一个总体思路膜,从条款首、费率限馅灌、监管三个方面这是一个简单的概括圣胚罐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点鸥糜,大家不用仔细琢磨当中每一个字砰笔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耍蜡,双方义务关系是怎样的标准化流程氨熊。   除了行业示范条款之外纬堑捎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泞,不管是欧美还是台湾扣石、日本萝酬粟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潞、百花齐放的状态防伐,因为每个合同涉及几千个字伐骂,实际上授里奢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系行,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惧晃齿。   在费率方面分成两个部分船哆饱,一个是行业的保费水平署纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞄撼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈牢稀,对于汽车来说侯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裴。所以在整个行业层面建立车险信息平台婪扇算,收集各个公司历年来的承保理赔数据虎钨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猩、科学的定价的参考蔑巢米,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猫时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谭蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膜回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅撬。在行业基准保费方面铅,行业协会做了以下工作祭吧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理博浆卿,在这个层面拉把睫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亨炕,其实是相当的弱貌磐酱,这么多年来的承保标的醋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名事沛虑、编码实际上都是不统一的赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竭拦龋,这个数据库目前正在申请国家标准稍拳擂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜,对每一款车归集了二十多个基本的字段摊星。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告箩汕佛,给消费者购车提供了一定的参考当喷隋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勿甘。   在行业提供费率参考的基础上爸沙,保险公司它是怎么定价的寿钢龄?现在也是大家很关心的一个问题辣硅,为什么有的车费率高合华琼、有的车费率低妮茧,为什么今年高明年低弥凸报?在不同的分类当中有一些差异诗独?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子接,分成从人因子和从车因子两大部分虎,每一类因子当中又有若干个维度苛称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抽垂、风险定价能力类寺壕、风险管理能力自主制定的克沽四。   比如说氢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秽躬、他的生活方式萌篇、他的信用程度等等路麓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佳练,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗜貉,它的安全性钞掂、可维修性等等浪籍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险练狗钞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的险。   国际比较先进的保险公司渡鸡,他们通常采用的定价因子儒峡鼓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶膝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泌刊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卉层,这个差异可能我们现在还难以接受日龄疆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缆。   总的来说旗那驳,保险它产生和发展的基础是数字法则份扭,在大数据的发展背景下般,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惭。   前端越放开后端管的越紧灌霉,如果费率市场化以后将髓疵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耻、整体亏损的这么一个状态氨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凡电。   实施步骤泌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壕。到今年6月30号为止荚戳划,第一阶段的改革基本完成了蔫簧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毙儡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇搓,不同的索赔历史对应不同的费率叔,不同的车型对应不同的费率凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴森,这也是改革的目标呻具,首先是平稳过渡妒独寐。   下一步浇,费率科学化胎羔覆、精准化徒、精细化程度会逐步的加深灌效篱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疚妙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宏似扑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下休耿晌,经过一年的改革试点姬拣芍,消费者从全国范围来看溯保,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点临舅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饭,对于高风险错、高出险的消费者旁哇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滔咕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恼、道路交通安全水平都得到一定的提高县陶。   从行业的整体情况来看倒谷波,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稼惊,增速营改增以前是11个点燎退馆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏巢校,仍然是持续稳定增长齿梢潘,这一增长是在保障范围扩大馁杀、车均保费下降的基础上实现的观授,车险行业的承保效益基本保持稳定碱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竞,两个点的承保微利是咀。   在保险行业层面来看瑰滤匹,公司的定价水平怒怠菲、服务能力在稳步提升的孤拱皆。外部正效应也比较明显罕率凛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胁乐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搏酚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喉氏努,大家开车上路更审慎了仟擞,小额案件在索赔的时候可能更理性了坑搜。   下一步工作祥湃茹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溪,也就是说除了违法犯罪不赔掏棱深,除了不可保风险不赔谐绷毖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藤斤贿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翻涵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱H巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枫岁忙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烷、不同的投保人淡惜、不同的车型价格的差异会越来越大娃耗釜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陶,更好地提升保险公司的核心竞争力碧轰傲,也更好地促进道路交通安全颊涎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敛檀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琳需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛咀统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁陀纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌镶鸡,力邀政府拔卉、行业难、企业悉逝华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓,寻求产业发展有效途径涂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹。第一烈滑礁,SUV这几年是高速增长穷,我们做一个判断兽信蕉,这个高速增长就要成为历史了帽殴屁,往后没有这么快了堑挖嫁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷粟,份额还会提高唐傅。第二淘澄我,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宦含,就是份额和价位双提升独下,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赖切菜,之前是低价位提升份额岗纶叹,这次是价位在提升芦潭、份额也在提升竭剧。而且我们判断还具有可持续性番皆。第三喉莎蓟,汽车厂商将会由过去的负讽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歼椭、弱者更弱牌苛壳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秒汲表。在此主要介绍前两个拒抬颈,因为时间比较短讲尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势善刺嘉。从图中可以看到陛,从2007年开始靖泡很,SUV进到了一个高速增长的阶段扩平,连续九年年均增长率达到46%欣春窃,今年前七个月也比较快硅授,增长38.6%诡漓。此外氨亢,市场份额在迅速提升沦,今年1-7月份市场份额达到40%妈赔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捅沟荚,过去几年每年4个百分点稗瀑,去年涨了8个百分点害廓,今年1-7月份又长了4个百分点差本,自主品牌SUV占自主品牌的60%吠,SUV全面热炒勾懦荚,豪华车导逛雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高户谦华,下一步还有空间戮。从这张图可以看出门搞史,一般的合资品牌颧弓,SUV比重还偏低咎杆,豪华车和自主比较高卷,不同级别里面SUV占比较高寄岛霖,不同价位车里SUV比重也很高筏富颊,还有一线屋舵陶、二线偏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)络桅喉,不过一二三线的比重是去年的数据贯秆灌,今年前七个月是四十了僳,今年没有注册数据可以看得出来克摧笔。   但是临,我们说这些年伺刑,suv领域基本没有在空白市场烩勤痪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逛夹,需求就会出现放缓的趋势埃扣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱艇都,2012年-2015年逐月都是向上提升的贺尝勾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懊歧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月米溅下,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奠邯补。相对于去年策扇碱,虽然今年全年涨了5个点虱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惦反,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睹吧。   但是舵丁江,我们说还有增长的空间辰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点省郊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丁矗,大家可以看得出来叔李,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镭吭,大约在20%左右施私络,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国京冕、加拿大侍、俄罗斯这些国家朝茅。这些国家总的来看是地广人铣急⒋小,SUV占比比较高怯衬返,人口密度比较高的SUV占比比较低附吃圈,但是也不完全成立扫寞惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高探鸵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纪行捌,这不完全成立汝羔翻,这两类国家的情况是存在的宿芜矾。   如果跟美国相比练,美国是把皮卡不作为乘用车槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殴峨烂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧,与宽口径比还有11个百分点嚷梗嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擂,五十多不一定是峰值点污沤力。   另外礁慌,欧洲这几个国家锋氓劝,虽然SUV占比低等采,但是比重也在提升萎泄恋,从8%涨到25%柯迪仍,SUV的热潮是全球性的列。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卞枢荷,美国拒沃、加拿大这些SUV占比高的国家沉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歼碑,大部分来讲可以占到40%左右韩狙淘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攘伸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃廖,欧洲这些国家就是两类吗挪烧,我国应该是随着美国逝麓翱、加拿大肖犬、欧洲这个情况响簿当,因为我们已经占到40%的份额了始扳,如果按这个去计算季,中国的三厢轿车是48.4%镜腑缕,还应该有十个百分点的下降空间吧窖,下降去给谁奸虚?基本上是SUV缄采吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丧铜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拆既,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帮跋涕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顿裴,这就是我们对SUV的一个基本判断间史。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钝煞,就是份额和价位双提升孪对藩,这是非常不容易出现的一个现象敞极,如果把它拉得更长一点看鹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尖撮太,2000-2010年连续提高了嚷,最近这几年不太好恃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滩怯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撬澎,2004年掣、2008年闭联罐、2011年加溉、2014年聘虽瓢,其他年份至少是相等的价搐筏,大部分年份是比它高弊骸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叭煤。   现在一个更积极的情况来看考嫡仆,就是我们的份额在提高歉凤,如果以总体的市场为100的话串辞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糠,如果以生产量为一百的话磊,我们的自主品牌已经占到了35%簧刀,其中提高最快的就是SUV峦鼻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欧德,它占到了一半以上的份额凄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搽翰,以轿车为一百棘都白,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐,连续几年都在下降凹,轿车竞争力在下降处慌。但是自主品牌总体上的份额在提高陇翅疮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脯梧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖番,这个销量在提升常扛,低价位的车销量在下降弹寒裴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长春绵膜,增长最多的就在这个5-15万区间闻希蟹。以自主品牌自身为一百的话洁铝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摹沮隙,现在只降到了3.4%溃澳捌,而5-8万的车这几年也在下降田咯达,增长最快的8-10万的车和10-15万的殿侵熄,这两个价位上涨的是非常的快挽芭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%多,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雀胆,自主品牌的车价格明显在向上走秸透定,这是一个积极的变化廓林秋。   另外修,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煎帘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多病, 10-15万区间穗,自主品牌在里面也占到了28%错红景,这个变化是很积极的拒洁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的划端夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骗剃缮,最高峰是2013年213万沤炽,去年降到164万芭,但是SUV在迅速地扩张荤茬,大家看这个SUV的比重退犁凶,原来是二十多万辆杠橙十,去年到150多万辆镰,右边这个图是10-15万干,更是靠SUV在拉动的抗活,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猩里石,这是一个非常大的积极变化什捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升需,这是GDTop的一个调查数据靛朗欣,这个一百辆车出的事故故障率动顾废,自主品牌在2003年有四百多个事故俄侗,合资品牌现在也在下降副雀涛,这两个差距正在缩械磁啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹊倾。   从产品的角度也可以感觉到码,最近我们的一些新产品像奇瑞珊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纺锈碧,这就是一个积极的变化茂晶坤,这就预示着我们未来具有可持续性蓬兄豢。而且可以看出其,如果以前二十名产品排名算的话沙迹良,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坦撇伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右十,前二十名里面我们有两个牟。2013年更少一点扰报玖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的保敝熊,前十个里面已经有四个是自主品牌的取,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毕。   这几个发展量比较大的企业尚那,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晒检,这也是积极变化测,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恨宏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承韵晕帷,国际市场南美洲皆、亚洲欺绩、东欧然舱、非洲是迅速扩张的市撤老浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力播们,我们产品出口大国全是这些国家浩舵姆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶棉,跟我们购买力差不多溺,人口加在一起12亿妇变阀,跟中国市场差不多稻饶,换句话说中国市场去年卖了630万辆隘匙鹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的飘旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坷,传统汽车大有希望碗头,至少应该平等地分配国家的力量逆,在传统车和新能源吗羔盯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸽砷绰,力量投的也太重施,下一步要对传统汽车给予足够重视眷茸履,它完全有希望获得好的发展孔事。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绥案,以前是高速孔,未来是中速陶弥羞,它要抢别人的份额雾花。最近两年这个数据可以看一下抡,自主SUV露秀,连续几年50%-60%的增长轰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长担,这就说明这种竞争关系在发生变化茨,这是一个蓬。   第三个观点我们就一句话带过了坍矗笔,汽车厂商的格局要发生变化潘复态,过去是大家共同进步岔靡、共同分享发展成果腿,因为有年均30%多的增速沛触具,最近几年速度已经降了年均降到11%了厦,未来还要下降呸导,大概8%左右或者稍微高一点催凯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柔。另外合资内部也会竞争捍,自主内部还要竞争坊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了每,大众占到33%晦帆灸,最高占到38%铃彩怯,就是中国销量占到全球销量绅甫烘,宝马檀赫撩、现代裁缄豁、PSA都占到了20%系殿,通用15.9%涣,如果把它的微车也加上超过25%牢脓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高另,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耽,要么是维持全球地位通用盲典,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拉,大家对中国市场都高度重视挖涂胜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额松,我的速度要比别人的速度高咆,所以竞争更激烈掀茨、自主更不用说了府娩举,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栖琴,大家都给予很高的期望僻,未来我们说竞争会非常的激烈暖,而速度又会下来抄,所以未来的竞争格局跟以前不一样航传,以前叫分享受题,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疾、弱者更弱夕钵蒙,十四五就会出现兼并重组吼恒钠,如果我们放开让更多的企业进来奸,我觉得这个可能局面会更快涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗡剑浓,最多明年还有一年饥歼配,但是它的速度比平均速度还是快一点涉,自主品牌大有希望到茧,我说的是传统自主品牌赶览,传统汽车还不是新能源汽车哭,另外格局会发生大的变化疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤盒警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜集,力邀政府经菩、行业伍就惶、企业赖活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径霜钎。   以下为福田汽车集团副总裁吮秋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸撅。 福田汽车集团副总裁滥兜烙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导残、各位来宾篡、女士们惧铅、先生们褐燃交,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛婪忌,能够跟同行夏、专家做一个交流学习改煞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檬霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享等。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焚姓。从全球战略的视野来看辫汇,乘用车的全球化特征更加明显户财,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茶肖丸。举个例子旗,如皮卡衔偏,在北美皮卡占整车比重是很高的扇衡,但是在中国守醚,在欧洲仍讽,皮卡的量就很小视胯炮。另外又如轻卡抬,现在它的亚洲化特征会比较明显贬。还有重卡奶财,在欧洲都是偏平头的擅驮嘶,北美则都是偏长头的骋勿。所以商用车行业的区域特征很明显侯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的地。而在中国市撤乃段贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙岵怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谩,2010年达到了一个峰值429万辆苫胺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抗惧,去年是345万辆棘渭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阑截钦,主要的原因就是因为重化工行业瓜蜡,如煤炭锣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岁。另外整个物流行业的效率在提升乖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模断。   随着市场竞争的加剧哩祭,行业整合也在加速德桶母,份额由2010年的44%提高到2015年53%宏,再看一下今年商用车的情况际,今年一到七月份销量略微增长抨沏喘,整个商用车行业增长2.4%兼,我们判断是过了低谷颊堤,所以下一步会有微幅增长委捕。2.4%其中主要是载货车贡献的境,同比增长4.8%俄,客车受微面的下滑捶练,导致载客车下降了10个点匪。   关于未来的商用车市尘夥嗉,我想从四个维度分享一下我们的判断本帆。   第一是从宏观经济层面抖奔括,从金融危机以后糯,全球市场增长的趋势是慢下来的砍村,乘用车商用车的比例现在基本上在8失诽妻:2蔡沮太,但是进入“十三五”之后我们判断捷缆广,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭读黔,商用车因为是物流工具的企业阀萎,未来会有所好转乱炽,但变化不会很大凌。   从技术层面来看千,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靛镭,现在正在快速进入智能化的3.0时代卉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城乃耍快的会剿。   未来的商用技术主要围绕着智能化谩衫墨、网联化李遂狠、电动化蒋朝拉、环保化来追求汽车的高效墒情、绿色敢、互联和安全坏勉。   另外从中国的政策法规来看县趣脯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动施阑歼,从客户需求来看坝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求景,推动了中国新能源车的高速发展蝎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拼拿,同比增长102%岁娇卉,其中纯电动客车3万辆锣取券,同比增长176%败。未来在城市公交以及城市物流跋篙、环卫等方面钙违,电动车还会有一个高速发展绒。   下面分享一下福田在科技创新豹钵、转型方面的一些经验和做法搔。   在商用车2010年达到高点之后棠悄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魏领霓,加快掌握自主研发的核心竞争力磊。通过五年的发展来看喝粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沫促敞。福田汽车目前的研发体系是两级仇戊谴,一级是福田集团的研究总院杰豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燎港,曹博士也说离,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆号碳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心须,是一个二级研发体系颇扁氦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸饥、整车的集成以及奶沉叮块开发和整车测试的三大核心能力俏箱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姜、康明斯等等合作单位进行深度合作其蹭泪、改变和创新胺,推动整车的技术进步襄檀。   在转型方面恒剖舷,我们这几年主要围绕着几个方面蹋侧蔼。   第一是产品低端往高端转型酮,在“十二五”初劣齐谱,我们的高端产品占比不到20%拈灭,我们到今年年底高端产品能达到70%宏郴炯。   第二就是从国内往国外转型长惧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辽队。我们连续四年商用车的出口保持领先雾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瀑通惧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌,另外为了解决汇率和贸易壁垒北吗,我们在属地产业化方面做了大量的工作碎藤莫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汗显,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揭伯妨。   另一个就是从制造往服务的转型苏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苹派欢,在“十二五”期间尼瞄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苔起伺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偷末岭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轻俊汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挡。福田康明斯通过这几年的培育黄嗜曙,不管是从业务的规模拓痕拐、收入课、利润现在都发展得非呈迹好胃械,另一个他也对我们福田汽车的整车磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非城蠲娉洌好的支持铝零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新详。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟弊丹。可以说尽管卡车的量比较惺纭,但因为排放比较高忍,另外一个因为运营的里程和时间比较长如考商,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毙李,实际上物流的效率还是比较低的函魂阀。基于这一判断蹈然,我们提出了一个“超级卡车”的项目喘皇备,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奉,通过这种材料的智能化悍票昏、材料的纯电动位嚎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钒墙、环保雀忍健、节能读纶罗、高效溺卑醒、安全啸店、智能的超级卡车沥唬。我们的目标是要实现降油耗30%懒棘弓,降排放30%雄隋,整个货运效率提升70%菇项可。   另外是关于福田汽车的车联网技术楷,我在福田分管车联网业务杏锋林,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戒敞,因为乘用车是一个消费品乱,买车和用车的基本上是一个人取,而现在主要是用来出行的范词姆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控违,但是商用车不一样伶哺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谅天,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惠坟,驾驶行为各方面的安全锋,另一个就是乘用车是一个地域性的车呻物宋,不像商用车需要全国跑牡伴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肥焕荣,过两天跑到海南去了媚愁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寿碱讲。还有商用车的故障率圣废蛋,因为它的工况复杂圃,商用车一般具有轻载碾阮、标载和超载戊掠,但是对轿车一般不存在这个问题捅棱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戒胚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荒完。所以通过车联网对车进行故障预警潘翟卑、排除以及程序优化等方面沛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些械鼓微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理温,建立与客户的互联互通宝傲,为客户提供增值性服务捷疾贡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邪废、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坊哩珐。大家很清楚第,围绕着工业战略卯泉,德国提出工业4.0辫税,美国也工业互联网欠妒俏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苛、英国的2050战略苟含,中国也提出了中国制造2025论,福田汽车结合自身的一些现状狭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐拨枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晴史颅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳课、企业与企业程、企业与产品售、企业与客户的互联互通维坑笨。“五智能”就是商业智能蜡诗谐、智能管理桐橇、智能汽车墩驴、智能工厂丹保、智能制造晴叹。时间关系淖莲,不再进一步叙述蝗金补。   目前蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期圭辖十。福田汽车愿和大家一道躬腐须,通力合作瞎霜,整合资源伪汀禽,协同发展邵凭,共同推动中国品牌的加速崛起熊断,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩尖潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦酿蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄,力邀政府躬踢、行业娥鬼、企业汀屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍姑,寻求产业发展有效途径竿酞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讲楞、舍弗勒集团副CEO拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄喉、驰骋未来》的演讲实录精。 舍弗勒集团执行董事会成员瀑汞坍、舍弗勒集团副CEO菜某疗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牢锨剔、女士们号、先生们藤梅撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绍瓢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绩,我们的愿景恋怕,是如何来推动我们未来的出行和移动氨戚辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景困,我们是一家领先的技术公司栏,在全球都有我们的足迹峡连澎,我们一直致力于移动缄俩块,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求率铝滦。   舍弗勒一直致力于创新匪,也可以说我们成功的因素是质量茶、技术和创新踞。我们在制造业方面有很强的实力烩古,在系统研发方面投入非常大颠炭。我们创造了一流的工艺和技术仓撮寡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面部苔,今年我们在德国获得了一系列的奖项福,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秦娘翰。   就像很多其他的技术企业一样抽酿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冷功门。第一是环境友好型的驱动城碾牵,第二是城市交通墓,第三是城际交通功,第四是能源链焕瘁。比如说大家可以看到粉蹬舰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮撂乐,人口结构变化非乘铮快内挟距,老龄化社会已经展现在我们面前牡,技术变得日趋复杂班,数字化技术的利用领域不断的扩大切,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牌脑磕。数字化是一个关键存茬身,另外就是环境方面绷杰迷、可再生能源还有资源的可用性牛恢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猛,资源的短缺也是我们要去关注的污。   再看一下经济的趋势腿,我们现在处于一个全球村搅昆烯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲜断邦,这些是不一样的龟。另外就是可负担性的问题誓段存,我们要为客户带来更多的价值嗜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棱失酪,这些都是我们要去关注关心的邦群。   我们来看一下未来的战略骂,主要涉及到四个窗口恃抹仙。   第一是产品本身途,我觉得对于汽车产业富,对于机械制造产业来说都是非常关键的衡涵。在这个领域/行业论刷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牛暑,要减少对环境的污染吉旧酒。   第二是当我们制造产品的时候醒俱,或者制造产品元器件的时候慷胯示,要关注它的功能痹颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行策、城市的交通孔,对于汽车以及对于我们的供应商寄徒,可以为汽车产业提供什么样的元器件霖搬蓉,这些都是我们要去考虑的弧帘。   第三是城际的交通枚捷,涉及到比如说航空少、高速铁路的一些竞争潮铰东。   第四是能源链的问题跋,我们有什么样的能源是可以使用的蔽抚,我们将来的交通工具运用什么样的能源能,这些都需要我们考虑挪。   看一下将来的动力总成氏农刨。我想给大家传递一个重要的信息苏刮扛,在接下来十五年时间里贩脐湾,从全球来看稿堆短,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成就,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吓。   但是现在也有一个趋势发展得非呈デ疲快狭弛,来自大众和奥迪的这些厂家款客,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憨。到2025年拆珐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车吕牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况玩虾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况售钱漆。我们还需要让它更加有效一些病衡懈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乓康势,还有电池或者是燃料电池等等粟,这些都会占据越来越多的份额腐抽。对于我们汽车产业来说非常重要郝峨丛,对于政府来说也是非常重要的场币烧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料季,比如汽油撮,还需要考虑其他的一些燃料脯床尚,或者是人造的燃料等等惊吵,需要考虑更多类型的燃料肝壬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狈眯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裳疽滦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霞八怪,包括48伏的解决方案委,它主要是对手动传动系统的电动化辟据卯。我们需要首先实现这部分的电气化词尘。另外我们也需要对离合器实现电气化烫,也由于推出电子离合器柔何瘦。另外我们还需要进一步提高效率师。也就是要进一步推出我们的混合动力陌懿栉兀块48伏系统沸叭屁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌晟夭冢块的解决方案官斑桃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮私变,针对高压的电桥驱动解决方案寝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赐毛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统破汾乌,以对其进行电气化处理蔚痛。如果将来我们有纯电动汽车的话奶忻,它的电气化程度会越来越高啃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战独拴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂风,因此我们需要进行标准化扦晴苏,标准化是第一步阶篮铜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高释,或者说是一些部分的瞄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求群。我们也需要减少车辆的整体的质量呵,主要是成本方面是一个重要原因杏萍乾。如果需要建一个标准的话躲,我们就需要有更好的一个平台当炭,也就是说我们需要基于标准的平台舒窃,或者基于标准的目妹郏块进行我们的汽车制造年。   我们需要全球的平台化解决方案肝汝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求环。关于动力总成方面挡喷会,它的变速箱是最关键的一个部分睛。我们刚才提到一方面是包括内燃机日,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署翟间,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沦苯淡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔茎污。   接下来看一下我们的重点产品痉逆趣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面接凄,我们为中国带来了什么样的解决方案阀放蔷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沁薯窟,我们推出了高压P2混合动力幕郑块昂荣贺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汲豆骋,我们希望能够改变它的一个变速器汝窃乖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泉。   通过这样的一个标准的乃贡使洌块化设计飘,它可以适用于各种变速箱之间的转变祟荆朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镜贤朽,我们的这种创新型P2的混合动力男觳遥块可以帮助实现不同程度的混动功能册逞。实际上碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案马饲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恢桐茧。这是第一个解决方案袭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辽诺嗽,它叫做高压P4电桥的解决方案梨顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分皑洁。它具有高功率密度沙,可以适用于不同的车型苛沥耿,非常容易打包进行个性化设计水。也可以用于新能源的生产杏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屯。它可以让我们更好地使用内燃机晤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虽权呐,这是我们两到三年前开发出来的尾。也是考虑到了中国排量的需求赡聘,或者是新能源车辆的需求讲。针对这样的一个需求赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坟铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睦采。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拧棋模,我们中国团队也为此作出了很大的努力编,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹芹。   另外就是在变速箱方面始蚕,我们也推出了一个新的解决方案秤,是集成干式离合器的DCT变速箱馆,机电一体化离合器和齿轮执行机构肉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甩姜嘛,对于工程师来说监添凳,我们都是非常理性的屏芭骏,但是有的时候我们需要具备一定的感情径雇楞。对于我们的汽车技术来说挡,我们一方面需要理性耍,另一方面也需要激情咸蹄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慧必。针对方程式1的赛车淖撼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成静朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妨虑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦冕日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播,力邀政府谢、行业卷窃剑、企业底袍锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢,寻求产业发展有效途径玛晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堤剂县、副总经理 吴松发言实录旗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姑胳瞥、副总经理吴松   尊敬的何部长鞘雌、朱总丛,各位嘉宾揪毫、各位朋友酱景,女士们申、先生们繁德,大家上午好喘。很荣幸参加这次论坛恐换祟,我上次参加此论坛还是2011年炭熬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟释垫,那时候传褀刚刚才有这个名字赏奉奖,传褀的保有量不到一万台谩峨灵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乌,这给了我们很大的信心和鼓舞虐箔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彪。传褀一直也在努力挨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚎,年均复合增长达到80%镶。目前市场保有量达到65万辆鄙,已经成为集团利润的主要贡献者之一废。   明星车型GS4持续供不应求补峭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钠,而且GS8与GA8同一平台寺斑卉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品古随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到控统丢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛享磋额,对自主品牌的支持猎坛琳,关键的还是坐绦,关键的是感受俺,关键的是多提意见都怀沛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心效登,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会风城,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法风。我做自主刚刚回集团朵檄龄,将近9年半的时间竿,从不愿意干到喜欢干诵敬,到对自主品牌依依不舍漆唬,到对自己找不到定位和方向躺落换,感觉到人还是能做一点事强。所以这在这里借这个机会币焦,感谢在座的我们各位嘉宾揭弗、各位媒体的支持姓堪,也感谢传褀团队的支持涝叔沤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙凯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持济耿沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动眷巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巳痉廉。一个方面汽车产业发展形势分析朝咖琉,前面讲了很多了猴始,我就不多讲腊。   一个态势是稳步增长隙阑没,但是全球增势放缓叉辑割。中国汽车产业发展仍然有空间览藉,仍将会领跑全球汽车势盾槐即。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟驰霖,中重型商用车达到400万台挤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煌逗罢。中国汽车销量将达到3140万台偏,我预计可能还会再多蛾,关键是结构看你怎么改酥?如果要参与全球竞争挂壤形,那重要可能生产量还会增长覆滔,复合增长率将达到4%式鬼。   第二个特点咀,优秀自主品牌加速成长侈良剖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壬讹。中国汽车市场发生了深刻变化迪廷箔,中国品牌迅速崛起灰恨,优秀自主品牌加速成长情。关键是要产生优秀中国品牌抵,不管是哪一个企业伶骗,在现在这个环境下沃够倒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧,还有我们何部长牵茫哨,这么一批老的汽车界的前辈警奠,到了这个会场又在用行动来支持现损。大家和我们媒体各个方面的朋友篡杀,大家坐一坐挎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别八腿,差别在哪里马?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的订。关键是中国人要团结徊搁南,不要互相贬低遣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裴菊冬,抓一到几个膝灰肮,不要想象太多溃咀老,我们从来不怕想象释乱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恼,坚定方向探。   那么数据也说明一切访唯,2015年很多中国汽车加速发展挟趴辞,行业整体增长率为7.3%的情况下叼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%购瑰碍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孟,相比去年又增长了1.2%百分点奸环。而且自主品牌抓住了很好的契机僧摩逞,在SUV里面我们是防守的堵促,是中国品牌先站住位置守,合资品牌再进攻棱,再加上周围的环境变化懈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斗,占据主导搅年浑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉省,统治了我们的各个方面删坚。我们展开进攻是非常艰难抨比,但不是说不可作为蹦,要选择时机夺孝。我们要在中高端里面取得突破烹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疯麻,这是韩国人讲的扁吭唐,不是我讲的杉。他们说釜对,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脓弟,如果不选择是对自己的不自信抢堕,这个不能靠强求瑰赔,靠品质匆秤、技术筋褂、新能挠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洼。   第三个掣,汽车消费升级和资源制约村,也迫使汽车产业需要供给侧改革敖。不但要有好的产品牧,而且还要有低的成本览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害据解。在汽车需求方面闺,80合湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘶抨配,个性化全就、智能化络、体验化等方面的需求还在不断地上升茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矢呜为。不管怎么变化怖圃滥,满足顾客的需求婪玖癌,满足抓住市场的脉动狗工,这个是关键点磐敝。而且资源供给方面酒集掏,现在的人口红利逐步消失抵,而汽车不是简单劳动苇,是高技术情况下的技术劳动哦欣聚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诺,我到那些国家去考察过扔蕊叼,没有中国这样受过良好教育矾矩仟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搞随楼,那不是每个地方都有的汉间。有的地方上午上班葡寒,下午到时间钱一领就走了多。所以对一些合资品牌来讲搅貉疚,中国也还是蛮有魅力的惺,关键是要拿好东西出来耪欺,才能谈自主配煤。   当然工资涨这是个客观事实党芒咐,2011年的时候4.1万楞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘲司,这个不高的堆抠戎,还要涨辆。农民工那么辛苦刊诚,给他一点钱算什么韧疤婪。但是钱从哪里来摩具?我在传褀亏损的时候饰方,工资涨得慢奋宝览,但是想办法补贴枚评虐。这几年别的都在减词安,就是员工工资不减窜,但是效率要提高鳖是,要杜绝不干活的人频咕,最后挣得钱多届逞睡,干活的人还没有机会摩,有钱的人天天有时间去议论祟裙,没钱的人在干活似,这样大家积极性都没有了扫黎掂。国企的弊端就是这个巴详。   那么在监管方面篙惺,工信部刚才也说了目,我们的司长也说了糯侣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玩徊,在供给侧这个方面要下功夫陕痞妥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径齿谅蚂,作为五大发展理念之首迸昏,当时这个报纸一播五大发展理念颓,那时候我还在乘用车钱裂蔡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去燃星,这十个字鼎驴蓟。为什么呢羚惕?因为没有创新就没有一切其棘哗,没有协调就调动不了资源淌,没有和谐的话败,共享也很难松柯,大家不愿意跟你干惺圭,我是不相信英雄的瓜烁挤,但是特定的时间会产生一点令死,还是要充分调动群众的精神鲸,各个方面全方面的参与蛋,企业的成功除了它的领导者的作用保,更重要还是把员工的积极性调动起来羡,人民群众才是创造历史的动力蛙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸炔莱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缚,需要我们从技术管理吗领、营销晒、品牌硅天、产品讽反、服务全方位展开创新抬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革微,来推动中国品牌进入全球料苗,成为世界品牌杭舶骏。   第二梯涵稳,汽车产业供给侧改革方向与实现曙摹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拼。   首先莽性努,在自主品牌方面奢,我们是追求全球视野开展正向开发忿鼎,坚持以我为主的构造核心陇删熊,组织全球资源捆颗啥,开放性自主研发模式彩下玲,掌握核心的竞争力擅,获得了可持续发展能力轻唉袄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兢笛赋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聪悉对。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了共,我们的生产能力标准是35万忍目降,但是预计今年我们的销量会超过35万囱梦,有可能达到38万玫,当然如果制造组织再高一点安坡,可能40万尸榷,也还是有可能辛侩,但是大家别报到40万啊烹篙拾。这是有体系环,有制度保障的逆惮,有员工的全程的参与多。一个别的企业的人到这里来看化膘祥,他说你这个企业为什么增长这么快佳伞岔,没什么别的平,员工的积极性调动起来了巩,他们说凭,我看到你们的员工眼睛充满激情床,因为人天天在干活的时候就会有理由飞,如果执着地做一件事情带有一点追求行,那就有远大的理想眷锻。   放眼全球兽淋,在开发方面整合全球优势勃馈,实现研发的全球化莫窝,人才全球化斯、配套全球化徒累别。依托国内的研发资源惦杠建,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟坞,打造企业自身的技术体系胖。我们用了将近五六年的时间谩,我们确立了G-CPMA跨平台牟溃块化架构那幕袍,我们第一代的产品是引进消化吸收迁,第二代产品已经完全进行了提升怯盾皇,但是没有否定第一代尼幢宛,掌握了数据链玻剂列,掌握了开发的流程台舅心。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列波。实现了一个平台可以开发六七款车型龄,实现了多个平台车间的相互有机关联捂,实现了车型的变化多午痴粒,开发上市快帕,质量易保障劣斥,低成本谷伍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寺。   第二个评算,坚持质量为先付,推出精品车型棺篓嫁,提升产品质量顾玩,加快自主品牌产品开发驼么稻,提高汽车供给侧水平煌瘫灵,推出符合时代的互联网化的产品叹虾。打造消费者喜爱的精品车型娥粮写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织室逝。实际上汽车不管是新能源也好搪矢徒,产品的三大特点醒群,一是颜值不好看别人不买逃乌,第二是品质枷恰捞,没品质也等于没品牌惮,天天出毛病心里不愉快冠巩,第三是性价比散,就是靠成本犁隘。我们的员工不需要培训就知道品质疤场欢,因为好多从合资企业来掏,合资别的没培养蚊,就是对品质追求测,结果就是成本搞贵了膜咎,把品质先过关详,回头成本再来逐步下降黑。我们第一个解决的是品质岁侨绦,第二个解决的是颜值蛇徐,第三才是考虑成本商迟刺。成本无,供应商的成本我控制不了未朴,如果今天在座还有供应商的话娄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点此忻,还是有这个机会的到且。但是我建厂可以控制悼,我们内部的生产流程工艺紊塘碧,我会重新再造舶统,这个我投资减少了屉骑骨,今天也披露一下次,我35万的规模最多可以干到60万舵戎。如果创造性一点可以干到65万枷,总投资50个亿甩登,含整车加发动机稠憨,这是内部数据截佛,来给自主品牌共享蜗粕。   包括一些模具加在20个亿咸、70个亿嫡累铆,最后的结果我都不相信川,实现平台化税茄建、公开化篙弓、可视化小,让所有的东西全部依照规则阳光推进董。现在我们的供应商也很满意靠塑,社会上也很满意老。这就是在体系聘堂,在这些方面的作用力释宝誊,防止一个部位一个零件虐萎澎,一个车就不同零件不同标准同,那怎么做喊,永远做不了好车南记。这个要感谢合资养成的规矩彪。但是自主也会给你更大的动力溃漠,动力是在研发荒刷,其他方面再有作为建那。所以我们是国企的平台斤坦,民企的效率捞熬团,合资的流程期龋狮,这三句话就是这么个意思陛。   第三个戈兼,坚持智能制造打造智慧工厂韶歌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂提苇糜,实现占地面积的有效节约淌厘晌,我们的合资企业烙灸蜗,广汽本田在推进第三期的时候鹊氦饭,就是根据SSC这个原则汗既请。SSC的第一个S就是小型small堡媚,即所有资源空间最小仇、设备小型化;第二个S是简练simple堕距陵,就是除去浪费枷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑部罗,complete唐袜,以追求小草嫌、近沉、短邓、轻射,最合适的自动化纱狼兔、呐福块化缚滑醋。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦脚,它们的车间占地面积减少45.5%便蓉瓣,投资减少26%蜕姥,跟它的一二期比涟凭尖,能源减少了29%骆惜,成本节约了21%埃另虎。   第四个坚持管理创新伦歉拳,开展构造改革袭孪,主要就是我们广汽丰田朵,因为我原来在广汽丰田发动机箔,我9年就去丰田一次竟,去发动机只回了一次埃桓,因为当时这个地方环境太好了圣起浪,我怕一回去又不想搞自主了夏扑藩。但是鼓励我底下那些员工经常去搪把,去交流势,日本人也还不错唯,大家都交流盗师邪。但是技术是交流不来的悸汝懊,思想文化还是可以交流的雾。最近到丰田去了一下残石,大有感受凌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赂,它从最关键唇熊、最基础的制造环节入手仑拇本,开展生产管理创新兑傻,从制造轴柿吞厕、供需轴丢、采购轴出发畴拦咀,深入开展构造改革哦,实现全员参与怜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幕甫,充分调动员工的积极性浇圭、创造力坦上,取得了良好的成果乖。经营绩效方面卜讳,今年的销量增长不多靖,但是利润大幅提升口,生产效率显著提高蒋。人力绩效方面停帆赁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坍虽拎,管理体系与生产流程更为完善胃、合理项。   通过改构造改革藐醇嘛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跨,根据他们的预计厕悲,已有的数据苹奥,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬,就是万分之一梦。而且现有的工人总数减少1600人宪腺扛。就是现有的存量也可以变化嘶辉廊,他们现在不到一万人构堂,要减1600人匙,它新建的工厂弧,员工还是要招的融鞘化,但有的还是要走揣对。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎辅谰。   第五诧,坚持体制增效骡,强化体系创新戚。既然这些企业都到中国来了撕和,有机会为什么不学一学呢霓侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下危闲旧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破估款躬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笔,广汽本田精益管理粪敛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哨姆崔。为什么搞一个广汽生产方式谩?为什么不造一个丰田呢牢篓帆?这里面要说一句乳,丰田生产方式你不能完全去学嵌篡,条件不一样镰馁沦,环境不一样凰淀叔,人员的基础素质不一样戈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苫尘。你学它必须要结合自己惰稀,连日本的企业去学它的锑,有的好多也不成功戈筏诗,当然我不能妄断会淬攻,这是从资料摘的程醛贾,不是我说的芦氦柬。   第二个髓缸,我主要员工整车从本田来墙,发动机从丰田来羌,也有一部分本田灭擒伶,两个企业不同的模式怎么办桶?发动机就要按丰田来穆彩,从头到尾来蹄篮,坏的不学好的学访,整车就按本田的来潘。但是一个企业两个体系怎么运作呢临?我说干自主就不能有体系戮彻肚,要体系就是传褀的体系茶娜。不管你是从哪里来季,包括从社会上来绕,来自五湖四海一个共同目标柯,要干好中国自主品牌荆。所有最后提出了广汽生产方式伴,以丰田为主结合本田沤斡,这样把文化椭冕、体系做好凸,但是还不够巩固觅,还要琢磨茨纪搜,现在体系已经起来罗浦。   我们从2013年开始策划艾隧,集团的主要领导说这个很好闪钩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聚。   所以后面我们的产能又不够了厢,销量又搞起来了抖,整车进行改造避、发动机进行完善酪熬勒,整车限珊森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啡闪皆,就是第一条生产线巴第沤。第一条生产线上半年生产了将近16万喜干,20万的能力干了16万既探,实际上还可以做愁烈,全如果满负荷做的话惹,估计干到35万都没问题丢蓉绅。极大发挥赖玖,这个不进行全体系变革很难孟。发动机装配线一次合格率99%奔,这个零部件产内库存减少70%焚呵,厂房面积提升30%畴甲,原来不够用暖晦,现在多了这么大的组织蕾瓶鞋。库存资金减少50%醚儒,更为重要的是这一成果横向展开拒秃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届恰剧,它的年设计能力15万辆椒司,8月份的最后一天有个数据舱峡,他们双班日产已经达到了650台颠赏塘,它的满负荷是700台悍,估计9月份就可以满负荷形。这种提升的速度几,全世界都是先进的城,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拢,它的一次合格率最高达到了93%迹捶筛,平均水平92%盒刮,接近丰田中国国内水平厢,当然追求的是丰田日本的水平好萝袄,广汽丰田学丰田本厂喉,我们下一步也拿一个计划散私慰,要挑战就挑战一流惫,否则没意义耪碉狠。   那么我们以建成世界级工厂为准则獭逆曝,以广汽生产方式为核心构郎,融合了SSC原则许,运用创新思维全力发展智能制造技术练燎匈,打造智能工厂鸿记隘。我们在第二工厂通过价值流最大化鄙怪定、设备智能化参眯某,生产线自动化拟剁拿、物流信息化己佛、网络可视化暗圣复、操作简单化纶、安全绿色化充涉鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柬爽捻。这个第二个工厂是非彻尚豆担好举、非常成功的一个例子袍,但是这些都实现了葛反骡。   第六是坚持品质保障馈迫,打造高端品牌琉豁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沏浮,高的效率提供优质有效的供给诲盎漠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尚股氛,连续三年获得中国质量娘、中国品牌第一店,超过很多在中国的合作企业我寄滇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凑绅矫,所有企业里面包括外国品牌溉,与广汽丰田并列第八偷舱倪,比2014年上升6位臣脖邓。   第七辫,坚持客户至上靛,提供优质服务怖诺,不管是在任何情况下官谷脖,用户是我们服务的对象蕉斜,也是我们的衣食父母氦,尤其是作为汽车这个特殊产品煤,我们对安全抠逼雌、对生命的一种关怀睬媒,作为生产制造环节的改革猫坟,是汽车产业供给侧改革的重要方向的,但服务环节的创新与改革同样必不可少冉,这还是目前我们相对比较一下聪惭恕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苯弛,也是一个什么机构吨借,我记不不太清楚靶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缴弦。所以在产业互联网的时代铝上,每一个企业不再只是产品生产者萍、服务提供商净,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑僚,服务以各种形式融入到了制造业雇瑰、研发设计旧槐、生产制造寇挨惊、经营管理考赌另、销售等环节革瓷忍。有价值创造的可能泪副,就有服务形态的出现挺适。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藉寡,两者相互融合抬公、相互依存晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盒螺。   广汽在这个方面也展开一些工作送聚烧,我们的整车平台将联合金融匡、保险日、物流拓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捅骚,车生活平台会涉及多个业务平台魔卉凭,除了常规业务平台还包括了配件商城阮琳嘎、用品商城裴浅善、社区服务连锁捷葛揽,用户使用汽车的整体生命周期火,产品的购买只是开始萝们阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坞,这才是我们下一步发展的重点秸拘。作为汽车服务提供商焊奠耗,我们更应当关注的是用户的体验扒嗅,以及给客户带来的价值增值感受售,汽车服务O2O的打造陷滑,也是为了满足汽车全生命周期的需要孩,以及品牌和价值进一步提升的需要舷棚徊。   第八笔登物,就是通过这些改革困,整个广汽集团范围内的成果坝雇薄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万救炉泌,同比增长28.8%稼绵、29.7%巩狮加,比行业高出20个百分点垫剿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆巍,同比创下历史新高曙孰。当然传褀在这个里面那是贡献更大帽,1—7月份销量已经突破19万唇,超过去年全年际癌鹃,加上8月份最近的数据九界定,今年全年的任务22万已经完成了报怯卤,同比大幅增长143%犯炯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强托棺,位居第303名粉残,比去年排名上升了59位酗滔,整体实力大幅提升克。   第九叔,就是广汽集团的发展十三五战略惺。简单地就是一个内部协同创新绕,外部开放合作捞艾殊,这是总的原则刺办澜,全面实施结构性改革火灭,实施一五一三的战略哥母,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捅糠剑,这是一个保守的数据踏汾,因为传褀搞不好就过100万杰肌黔,前几年说传褀100万诡,别人说吴总氨始坌,你是不是在吹牛痹,现在领导嫌我100万都少了唐尾稼,拼命把产能都整合过来了收,成为先进的汽车集团惮兰畴,做强做实研发整车零部件扁、商贸服务和金融服务五大板块期孰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌几钩,实现自主品牌事业的跨越式发展扑梁,全面实现一个“三”稗白石,就是电动化铜、国际化娩、网联化三个方面的重大破驾蔫韧。   各位嘉宾讥叫、各位朋友蟹吴璃,女士们婪斜、先生们劝绵,在需求持续升级缔,资源消耗的情况下腻古,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪拇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扔、品质优先娥城、创新驱动的发展路径戚,坚持正向开发乐吓,提供优质产品浩设,坚持智能制造价,开展管理创新骋,保证服务水平乔闷,注重品牌高端化瑟膝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花该,共同推动中国汽车迈向新的台阶涟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒙防唇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  今年3月辟撼,借百年庆典之际提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尝操耽,即“智能互联”揉掳捷、“绿色出行”和“自动驾驶”屉陈券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笨匠。随着战略的提出娇吵殿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开既伐烈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垮婆。在这其中提啊范,“人才”就成为关键问题烽。为此锚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕就,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摹。   根据沈燕的介绍可以发现呵伦歼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潜,涵盖计算机烂榷密、工程学骏派、自动化姓辛、金融等多个方面惩。她坦言忙栓缚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抠舌戌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧妓。因此珊拳倒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巍恳。”这其中包括互联时代的在线招聘魄鲍,“例如我们利用自己的招聘平台畔、Linkedin汐亨、智联招聘等在线平台搅衅钠,以及大学招聘哆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘点痊。”除社会招聘外扭萌,宝马也会通过与院芯梗合作泞,提前把学生引入到企业中哦,专门为宝马培养人才扛稍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盒,举行“宝马同济日”这样的活动碘解客。“去年我们就以互联驾驶为主题乏市略,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啦疽暴。”沈燕说道缔统。另一个重要渠道上,就是内部员工的推荐唾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号违,让每一位员工都变成职位大使厦故,在朋友圈进行转发传递亮。   “我们对人才的要求社甲端,在能力方面最重要的是对业务的了解舱。这不仅包括对业务今天的了解德抛茶,还有对业务未来的了解耐须蠕。要知道未来战略方向是什么赡,需要什么样的技能弓。 ”沈燕告诉记者是呛,“此外霞史,我们对人才的要求是不仅要了解中国坞玖庭,还要对全球化有所认知舵洽。随着技术的发展怂峨,我们对人才的需求呈现‘复合面,跨界’的特点笺孝喜。但是负腥嗽,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴发屁,需要我们进行入职后的培训氖。 ”据了解惊陆,宝马(中国)每年都会根据员工表现倪,提供给员工出国培训以及交流的机会扣竞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌崇锑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吗恰桓,以拓展视野等档到,提升能力息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为席,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是节但,吸引并拥有了一批充满抱负懒、专业的本土化人才投零。而面对未来稻乓,本土化人才也将承担重要职责爱,“这包括为‘在中国具,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叙氰。”沈燕表示痴桓。2012年编,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愤懊,并在上海组建人工智能团队捶绅胁,承担电动化和智能化的相关工作耐。另外尾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薯嘉涣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贡。 这个团队将研究和紧贴中国市彻娑恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扣喘巾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杭钞脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂怒冯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上错马憨,用“数字溜嚏、概率窍、未来”为题角秸芯,论述特斯拉电池的高密度供、续航里程及电池的安全性耽骋。对比国内末渴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禄项鞋,并预言电动汽车和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸,不可逆的未来浚苔哩。 以下为原文林:   关于密度和里程数毙砰发。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桂茨摔,至今为止一个都没有兑现奈玻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巾剿剐,里程最长的量产纯电动车人店歇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢疙煤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法任,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碴腺,忽悠消费者郡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程纤,在有些国家辅助使用NEDC的标准铃讥卞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哨垒啦。   关于安全性和自燃率妊古韧。 自从2014年初安装了底护板谷及淳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狗婚,远远低于燃油车污色,各种撞的惨目忍睹事故龋黄,也都没有发生自燃倡泌檬。相反从陡味,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷慧,却成了全世界自燃率最高的机动车底,更远远超过了燃油大巴的自燃率竟蜜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穆蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尉烈,车门闭合的时候已经有点变形了)吼疚仿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业季,几乎可以说罚:特斯拉重新发明了电动车蚕疙没。    国内真正用心做电动车的企业吞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婆、变速箱公霓、油箱等萝,改造成电动车的事情)慷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杠酮缕,才会全力以赴来押注电动车休逞。当然涣,也可能是很多品牌都在蓄势待发幂瞪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尽妙。    电动车不是什么弯道超车熄钡抬,而是换道竞争茹。    今天的电动车夹嫂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨稗溅。待机时间是诺基亚的几十分之一扁铰,软件也没有几个井土紊,通话质量也不好无,汉字输入也麻烦的要死锌。和智能手机一样萄,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉缄,不可逆的未来协当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑蔷枫:李芳" "   2016年8月30日泵编携,在北京新浪总部恢,北汽新能源充电部门副总监陈保江谁菩、北京华商三优总工程师丁晓伟角、电庄总裁兼CEO先越蹿拾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乃伸。    作为新能源汽车销售终端环节葱鸿鹿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彼吵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵寂,更是充满了诸多困境仆行,不为外界所熟知炮分。    那么熊,作为中国最大新能源汽车市澈榍崆稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况盟,北京模式发展的瓶颈是什么个换?有何值得借鉴的地方面港蕊?又该如何去避免失误和纠正稿僻患?政府梢、车企现、消费者在这一产业链终端中镜马,分别又该担任何种角色伞拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凤玲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饱:魏总涤熟裳,刚才你从用户的角度下,同时您也是媒体人的角度靡惋岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彩负妙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲配,您发现了这些问题之后缺霖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率繁?    魏士钦倾挥:其实我们一直在琢磨这件事汕谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说安馁鞍,这两点是能够解决掉的梳。首先第一个静,支付翰谈寸。就像刚才先总说的猎门,有个银联一样的东西鹊雹焚,接下来有个第三方烷,或者接下来大家都使用微信支付蟹案碗,不管是充电桩也好首,app也好盲酱绣,还是当时的扫码也好洛,还是微信也好微尺,支付宝也好头培,能通过手机支付权屋炭,基本上都能解决掉辖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗,我们把支付给它想办法统一了贬。不一定统一到一个里边去翅,大概两三个锻,大家都在用颅失,这就没问题粳。    第二妹,这就相对更难一些了散使驹,应该是有一些第三方平台真正站出来鞠森,能够收集所有的真正的准确的信息看,其实当时我们自己在做app的时候贯磨,就是在做摸点的时候贸朽,我当时就矛盾录潘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阑坷,后来琢磨来琢磨去比皖,通过很多用户的反缆祷馈,我定义出要摸一个最准的点想,不要最全的悄。准是什么概念揽?第一稼识掀,我找得到啪,第二拔,我到那去一定能用得上忿湘。如果我找到它了瞬,也到那去了遍称,但根本没法用判冲哦,那就没有用了穷蹄。所以如果站在媒体角度献和畦,我希望不见得是谁合魔卜,也许是个媒体蚊,也许是另外一个平台煞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皮,但是它也不一定是最全的来省,但是它是这些所有的里面最准的权侈,每一个用户都能找到桩坷纱,而且有百分之百的体验把电充上勺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕闻怕,是咱们国电的站秤,是快充浇恭。我们编辑去那边准备充电的时候乾处,有六个跑快车的兄弟唬,霸占着那个点郡弛柯,就是不让你过去剔羌姐,这个充完那个充扭,还剩一个车的时候柔,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞抵我,赶紧过来充电保。我们不等了酚趟操。但是他们不知道蚀噬,在那个点不到三公里的地方屡菲,快到积水潭小西天那个地方鹿,还有一个充电站精局媚,好像是三个充电桩还是两个唾,一个车都没有烘,而且车位都是空的稗盾。他们不知道那里佬。而且那个点厂牧雾,我们当时找的时候用了三个app居,只有一个app上标出那个点嫁,另外两个app是没标那个点燎虱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔,所以准确性其实很重要戳。所以如果能解决这两点嚎祈泞,我觉得咱们的空置芦行、闲置的问题一定能解决凤梦琉,肯定没问题的鞋。这是我的观点灰。    黄山任坍:关于公共充电这个领域跑脚烘,我不知道魏总在充电过程中慕嗅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摔疤畔?    魏士钦娠:出现过空憋残,很多弹闭佰。    黄山汕:这个问题其实很有意思的问题行古稠,充电桩的标准是国家有统一的标准蔷筒镶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖。    魏士钦默戈:是这样避,最典型的例子就是腾势献,腾势在很多国电充不了仓缅添,但是在小E充电或者普天是能充上誓郝。    黄山图焊违:我们可以把时间放长一点来看馅,在2004府兑、2005电动汽车兴起的时候隆淀速,很多人都不知道电动车是什么握,充电桩是什么侩悲吨。随着这几年的发展护,物业慢慢都配合了固,所以从成熟度也好损鞠、物业配合度也好贝撬谦,应该是越来越高的慕洁脆。国家层面出台仟,新建小区予以配合台藏,包括老旧小区的改造鳞,都会多方面来共同解决这个问题悔猜卧。其实关于今天的这个话题蜡,我不知道台下还有什么问题要提问的刺慌。没有的话琼,我们可以做一个最后的总结换。    我接着丁总说的北京模式的问题踌,我们今天说的是关于北京模式洼卿徒,丁总说了一个北京是纯电的市乘缺浴,跟其他地方都不一样菏,上海是极端的伞,上海是混动市尘腔弧,北京是纯电市场哆脚。我理解还有另外一个模式窖,就是北京的充电运营商是最多的尺东,发展是最快的究鼓荷,一开始是国家电网滦东、普天在推顷,后来群雄逐鹿乳宽,特来电玫、星星等等各种运营商都进来了射碌视,包括先总这样的都进来了俏庐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悔勒。    魏士钦古:现在已经不止了膳寸锭。我们有一个数据蜗,说是47个运营商槽蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳很:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诡,我讲点个人思考和认识层。    先谈思考马僚眯。第一劣度吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富策玲渭,大家可能更多关注产品的结构性改革挛青,其实我认为嫌,源头是制度的供给和政策的供给锯仙筹,再是要素的供给卉,三是产品的供给韦誊倾。    再把这个逻辑关系缕一缕悍渡渭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摆,而制度乖翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹬恍犊。所以现行体制下激,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴嗅?这是我思考的第一个问题嗣晾。    第二个问题衅胃惯,是我做企业这么多年的实践和感悟睬,企业到最后比拼什么单帮?其实就是资源的配置效率节香。汽车行业也如此脚。你拥有多少资源固然重要控梢洞,比如研发队伍犯,既有一两万人的苹旱牵,也有六七千人的斡薯,还有两三千人的卯兢,资源差异很大查萌胁,但实践证明人多不一定成果就多困,关键是资源的配置效率冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轨县,取决于一个企业的决策效率和执行效率喂纹。而企业的决策效率和执行效率强体,又取决于它的机制和治理结构替踌。    反过来棚响吕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楞。也就是说河持,产权结构会影响到治理结构和机制诧挫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蚊恐捍,进而影响企业的资源配置效率搏。    从逻辑关系上讲啡灵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凹。    第三个问题忙,产权结构是前提艰,是源头性问题宛乾勉,多年实践辨艇,有以下一些体会榔嫂。    关于股权府。股东应该优质化楷,股比应该合理化狠。近期也好北避,远期也好幂,你不能把那些对企业治理茄镜、技术拌姐、管理剑握,以及市场拓展没有任何贡献熊加,反过来可能还会添麻烦者两亨差,当股东帘搁伺。这样的股东不能要蛇钾。    股比结构这块世蹦,不同行业喉梨檄,不同企业垛疵,它的结构模式必须符合市场规则踢臀弦。若是竞争性行业鼓炒,不管是央企诵,还是地方国有控股企业醒蛋,做第一大股东绝对控股池迟,很难实现建立混合所有制的初衷返船菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜,竞争性行业混合所有制要深混革劫校,不能简单地浅混趟块绥。什么概念贰熄锚?国有可以是第一大股东珐毖孩,但不宜绝对控股辜凉凯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构函。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腐圣侗、国内竞争国际化这么一个概念貌钙。既然是全球化矩喷,如果你这个竞争主体蔷寞,你的治理结构灰馈,你的产权结构胃敢宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滇羞辩,你如何参与竞争痉黄?道理非常浅显明白谴尼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韶。    江汽集团公司制定十一五规划前呈福,我们就有一个想法高裁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒜搐芳。围绕这个思路欢里挂,于是就有一个叫三步走的战略规划鳖。    第一步结,把国有企业员工身份置换掉刷俊氢,从根本上说冉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坡闷痹,对职工也有好处副,是多方共赢的一件事情胳夯。我们知道悼体颇,国有企业这条船不管怎样崇,开得好删碉,开得不好怯味凯,哪怕再破再旧省,只要不沉下去身囱,国企员工都会抓住船板花菩垂,不愿意下船擂苏棵。    如何把员工这些观念转变过来鸽禄救?只有让他们从企业人转变为社会人颓皖俊。因此恼,第一步是2006年懦曹塑,江汽集团公司所有员工进行身份置换撼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沁,作为每个子公司的投资主体胎钡洛,共同组成投资公司究。    这样稳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东描。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揪。    第二步僳兴此,我退休后旦,引进中国建设投资集团有限公司惕堂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顷栓覆。初步实现产权多元化定。    第三步衅衫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜗,包括安凯客车的控股股权刨相,整体运作上市宿泉廉。去年1月获得证监会批准悉,上市公司已挂牌汇。    通过这三步走——置换身份购峦搜,初步股权多元化染,整体上市僧洼瞥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕉排斜,对留人起到了较好作用沙塑渴。在工业化佛本、信息化萝、网络化尤其是移动互联网时代憨沤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渡,股东或雇主和雇员之间的搏弈祈酱,更多体现在决策权和分红权领域结。    为什么IT产业纤订,特别是互联网企业发展如此迅速款涸捣?正因为它有这样的产权结构稿,这样的体制机制旦丹桨。做得好的互联网企业污敖掣,股权都比较分散边,管理骨干和技术骨干都有一定股份芜,可能这是大趋势丰。    互联网行业资源的竞争和协同拎匈,最终体现在人力资本价值上壬铃德,他们要参与公司的决策和分红嗣屉舍。这个问题如果不突破沫硕去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笨。   存量是稳定剂牵寥鸿,增量是兴奋剂    那么膊撮,内部机制如何变革屋?    1990年我接任江淮汽车厂长遁舵,当时非常困难娃苫,留不住人魂肯拨。有些人选择离开嘉,人往高处走肩宽痪,完全可以理解上畔。留下来守摊子的这些人不容易晶,到我2012年3月退休煤纹检,这22年时间里违,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纬世蠕。    第一阶段是2000年以前伙貉。可用两句话概括顽,第一句叫做存量相对稳定裂赡布,增量拉开差距砍魂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醛炔箱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碱霸庙,可能就有问题乱氖蹋。因效益提高而增加工资拇,贡献大的就多增芍橡,贡献少的就少增且颠花。即便没有贡献肋房盟,原有的存量工资也不会减少罚,即存量是稳定剂变绞,增量是兴奋剂踩烹。    第二句是有计划按比例增长工资备。也就是说素,企业效益再好势授,效益翻番工资绝不能翻番逃。效益不是很好菲菏诲,工资也要涨甫釜谁。为什么舰?因为国家年改革开放30多年缴,经济20多年高速发展扯滩高,物价一直在上涨论傲晨,生活成本在提高洗非裳,降工资就是降生活水平槽飘。所以我们有计划按比例增长工资伤清芹,以建立工资蓄水池杏簧,以丰补欠堑叭洼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舅摧阜。    第二阶段是2000年后始拷嗓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盎。    第一部分是迪良擅,区域领先的现金收入廷。和北上广深不好比爽浑,但在安徽及其他城市的同行业者中耙陋,我们的薪资收入是高的较,员工及其消费能力比其他企业稍高餐熟烽。但现金不可过度发放财经,这是心理学部。人就这样溜,口袋里现钞多了后奸缝澈, 像一线工人劫,包括技师在内案,他腰包丰实了岗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了免。    第二部分是大福利开此。我在任期间肆促,江汽集团公司解决万余套集资建房炒徘搓,还有大学生公寓速掀、廉租房等;自营的物业管理做得非尘O菲铮好苍,很便宜习冀艰,还有免费午餐究水宿,包括洗衣房等窖垂痹。有大福利筹,有小福利舅,五险一金都取上限提青凑。    第三部分有限的股权激励哄晌。    区域性领先的现金收入谷叮虫、大福利胎乱镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渤,这使江淮汽车员工享受收入不低苟弊、生活成本不高的待遇涕丝清。也使人才无序流动降到最低色泄昧。我在任22年唤钞,江淮的人才赫悸,不管是管理人才还是技术人才垛,几乎没有怎么流失迷勒。    外人都觉得很奇怪焊显。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛔,在江淮附近找了家酒店口碍擦,一住就是一个月形疚,每天晚上打电话找人贿,但没有人为之所动啸罐仆。    究其原因诞,当然也不仅仅是待遇和福利低,重要的是文化留人李,怎么能留住人心雾,这是其一弟陡狼。    其二酬漆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设添色第,使员工的成长速度可能更快签惠擎。    其三泉啼碗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径项连突。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诞,但我们有三条路径栋省桃。    一是管理人员成长路径陵:管理员溃、助理管理师桥道粪、管理师抄瘟、二级副经理人弗、二级经理驳、一级经理堑。    二是技术人员成长路径响:技术员鸽习岭、助理技术师剁、技术师;设计师肺谷、主任设计师拓惋、设计总监秤死、技术中心副主任孰、主任等识邢。    三是技术工人路径蛙:高级技工尾晃、助理技师焕、技师察、高级技师阜泻惧。高级技师的薪酬板袱渴,甚至比二级副经理拿得还多改。    这三条员工成长路径懦,每个岗位都有岗位说明书捍奈恃。你要申报这个岗位拿,必须经历什么培训境,需要什么绩效绥,才有资格申报阂。上什么岗位有明确的薪资标准衰去亲,“升官同时发财”钢,用人用工尽可能做到公开公正透明挽畴赤。员工们也看得很清楚豪,只要好好干贾瞥,就能够成长虾。    总之侩,在中央政府大政方针指引下簇撩,切实川、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革对。    尤其是产权结构改革筏袄,不要消极等待主管部门来安排虾,等是等不到的溺瞥。也不要对现有体制奈兢、机制太多无意义的抱怨挥,只要动机纯正髓,对国家对企业对员工有利鸡花,就值得一试膳酱,这是我在江淮汽车多年的指导思想灰壳翅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莲拷羔,但一定是基于稳定性孤送、权变性坛传兄、柔韧性基础上的变革放懦恋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘫枯苇。同时切记不管做什么事情题辱,一定要取得合法合规的文件依据首阿氢。    在沟通管理和内部运作方面潦匠角,如何适应政策环境创杉,是对企业负责人的管理智慧的考验窗涝落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杏秆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佳。   当下佰,在互联网经济蓬勃发展梧弥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弓扯滦、汉腾敞、乐视秃协、蔚来坡、Nevs吻呻淮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈如。但这些新思维烂、新模式遇到来自行业宽稍酚、公众和政府有关部门的不理解和质疑文笆柿。为此寰球汽车邀请行业专家碑、新势力企业领导抄汤、主流媒体高层茄,就大家共同关心的行业趋势怕线、创新模式煤、市场预判等话题展开热烈讨论啥灭。   程远拴响:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓜锭艘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域居,也是一个全新的问题交,所以我觉得应该是个很有意思的事瞬。今天让我首先来作一个发言径沟拈,我觉得是抛砖引玉栏歇,我想把石头抛出来吧糯喀,引出大家精彩的观点幌忱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩克,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顽,他们该不该进入汽车行业暇氮。大家知道肚茶,这几个企业全是新人蛾,以前都没有做过溶诺,在社会上是有一个反响缅龄,有一种争议姐,说现在已经非常挤了秦,我们已经达到了2500万辆的规模笺幂空,100万辆的企业已经有六七个了琴人,还缺你们眉翁?你们现在还有机会刑?我想说这是一个很重大的问题菩,我想这个问题为什么说是战略问题柿辱,中国汽车业一开始就有这个问题袜。   我的印象中闻卤,我觉得中国汽车业有很多政策拭,也有很多重大的事情蠕径,但是我现在回忆起来旦圃俏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丹扦甸,一个就是开放引进韧喂肃,也就是合资肝谰,也就是所谓的市场换技术怖籍。另一个怀,我们做了一件很大的事情淳膛,叫反对散乱差煽媚内。这么几十年来既酮履,在我们的汽车管理部门驰臣兜,我们就不说谁了帝计戏,大家都很熟棋倡蕊,都是朋友陕,现在都七八十岁的人腹峰。我进入这个行业30多岁纬幸翟,已经过去30年了飘额略,这些人现在已经退了兽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坤,一个是合资引进剃莆,一个是反对散乱差筷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来家幢祥,即刚才说的市场换技术腻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糜咀,只许有资质的企业做备。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入卞佛,就叫中国汽车工业总公司赌滤校。后来梅,提出了南北划界翘斑,想要一汽在长江以北来圃幕,二汽在长江以南修俱藉,形成一个竞争局面宿。这个想法没有实现口,当然再早我们搞过六大公司酞,但是总体来讲泵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁躬。   我在八九十年代写过一篇报道桨,我就说中国汽车为何怕竞争赤?其实现在想饥,我们争论来争论去就是一条母粗玲,国有竞争颗泰寄,我们认为企业太多了霉俏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竿剿荷。   那时候从国家宏观的角度社帘,陈云同志提出了一个经济学观点苇抒,叫做鸟儿在笼子里飞棠同鹊,年轻同志可能没有听过杏娄。虽然给你放飞将骇,但是你不能乱飞来脊,得在笼子里飞凳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛南,所以我们提出“三大三小”烙,规定的企业能造车脑静,其他人都不能造车疤计镰,认为进来的就是捣乱鞍酿布。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轨,后来被总编辑改为无心插柳接尸甜。我们一心一意想扶持的企业搞上去枚,但是我们不想扶持的企业又在出现玻毫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面独痕徽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意武,为什么呢荆?当然是我们的基础比较差澜乱,一无资金喊,二无技术歧,三无人才词苛,白手起家戏。这时候我们引进外资吉孰,有了资金霜奥把、有了技术恒艇割、有了人才厩拣讼,奠定了我们汽车的发展基础很。但是只走这条路等于缺一条腿损靠琳,只有引进外资踏,没有自己的发展瓤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业登,反对本土企业朗酚泥,所谓自主企业蔬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域委。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁借,奇瑞旁、吉利窜鲜叫、长城险、比亚迪南口,没有一家是合法造车的企业疯,方式大家都知道蜕,买一个不生产但还有资质的企业勃,就是所谓户口本醛帘撩,然后就开始造车罐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刀陈检,该死的企业死不了马拉蕉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼钳究,这是一个很奇怪的现象炭卧酸,在其他任何国家都没有这个事情恒,只有在我们国家赴胖,这变成了一种无形资产唯怖鲸。   所以段叼,后来工信部成立前夕磊,在发改委发布了一个通报莽,宣布哪些企业要死污,其实是一个作秀鼻兄。因为这些企业本身已经不存在了欠鞘堡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秃力,就不会有这种奇异的怪现象瓷搔川。这个建立于我们对汽车产业的一种误判房,我们把汽车产业的市场化奋、自由竞争的方式忽略了舍,我们把它当做航天航空管理懦。所谓集中力量办大事剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈掠,像航天航空只发射一颗卫星髓,只造几架航天飞机劲,但是汽车绝对不能这样膛冬暑,如果我们中国只有一个汽车企业厂竣,我们今天无法想象能够达到2500万辆零,我们可能还在200万辆以下徘徊仍。   我们想想我们当时的规模观粒钩,讲起话来姥勒,我们一点底气都没有观埔,全中国所有汽车企业的力量澈位,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘿,所以我们那时候是没有底气的疼。那时候蔡总经常讲喊芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陕趁唾,我们国内的某家工厂盖,搞了多少年防潮?投资130亿干了那么多年没有干上去饺散,现在回头干干竿容,别的合资企业在武汉干140万辆车斯,听都没听说过他就干成了断。   当时我们确实是一穷二白甜,那种情况下我们引进外资盯,但是不让国内自己的汽车做纶剂乓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗣对始,变成了外资企业戮腾、跨国公司一股独大圈拢吉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玩。   中国其实为什么发展到现在这个状况商嗡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅唐,在座的年轻人没有听说过朗将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寂帽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作备。为什么有审批制彻卉帘?审批制就是为了反对散乱差稗赔,所以你不能随便上企业详誓。   我们把进入产业的大门关得很欣於臁,一方面对产业造成了很大损失通狼伸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闯配。大家知道诗问,那时候汽车卖多少钱测妒?桑塔纳要卖了20几万扔驰,当时说两万块钱猜,八字还没有一撇怕觅苏,订购两万多辆匪桅抬,在桑塔纳卖20万的时候韶捻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堕起。那时候的技术标准媒虹、排放标准都很低凛哄忍,我们会很快发展起来靛猛跑,但是我们失掉了这个机会羞绕膝。这是产业上的一大失误泄仕,就是反对散乱差常秸瘦,阻碍了中国自主品牌的发展策。   我觉得中国汽车进入2002年茹,入世以后就发生了很大的变化哦篮,这个变化就是放宽了拔,应该感谢国家经贸委前司长诞畦,后来发改委的副主任欧新黔澳,他在这件事上力排阻力世嘉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥娶巴,有二三十个企业进来粕额串。在这时候笑拴料,包括奇瑞卯朴、吉利仙耙、长城激烘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面时篙凯,所以这是我们企业发展一个好的契机画驹,这个契机来自于好的竞争焦。   现在大家没有再说反对散乱差矾,但是这个毒瘤并没有肃清容乡摧,现在要有一个新的品牌出来歉,我们第一个想法就是它该不该出来无句苫,又来添乱便蕾躬。所以在这种情况下领冬,汉腾出来以后腹煤,我当时也没有太明确的认识浦末,在网上一片谴责声的时候行,我就意识到了这个问题刮究剐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牢懂,大的打败小的唯守骑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骂,快鱼吃慢鱼尾腊徘。汉腾给我一个启发锨碾膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烩跺芯,今后还会存在耙几。   现在一汽逞、二汽非常困难葡边驮,包袱非常沉重诧茧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轿惨,但是最近连一辆好的车都出不来缉。现在真正有活力的企业是谁呢旧?是长城护、比亚迪泌队、奇瑞逼、吉利缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺裤,让大家不要惧怕竞争邻屑,竞争只有好处怠保容。我们老是说过度竞争少,实际上没有过度竞争问,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汀长冉,经济规律本身有一个调节作用剔墓,一旦过度竞争它会自动退出葡凶沛。   我们的出租车管理很失败念切青,就是我们怕过度竞争泄,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘎豁,因此打车难莲、打车贵芹,群众怨声载道拌。凡是放开竞争鹤梧,像家电产业大家都知道脊,为什么发展得比较良性呢钩灿汞?就是因为放开竞争匈痛署,是不是先来后到呢椿尖寺?我们现在想想80年代蹈,61家电视机厂死,现在上哪去找勿?大家熟悉的品牌现偏仍,北京牌悼、昆仑牌钨委,我前天在飞机上看到长虹抢,长虹居然还在贪擞颈,出乎我的意料孝多吧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赡,现在新出的电视机厂竟姑,TCL过去有吗蒂天?就是长江后浪推前浪惜害,我们永远不应该对后进者说不晃瘸滑,我们一定要这个变成一个共识慷瓷,任何时候都可以有人进来遣帝秽。就像他们说的芬竟翘,任何一个行业都会机会超。今天在座的各位都是新进来的将胃,我觉得你们的机会大大的有兄。   我的砖头就先抛这些悍部桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脱嘶隘:沈达炜 版权作品梗画信,未经环球网Huanqiu.com书面授权词炯,严禁转载剃铣,违者将被追究法律责任病喉。 获取授权" "  徐和谊说唤,当我急的时候涂垒,老唐一乐熬蹿,哥儿俩(的配合)还行勾。双方都是坦诚的心态控屋,就没什么谈不成的事情恼。    唐仕凯则认为户帽侩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豁,基于双方的相互尊重敬馅献。合作中桶双,尽管文化不同理诫策、目标不同揉立酬,都能坦诚地交流广裤,达成一致妨,满足消费者需求颁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事报醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳窟靛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卤龄规,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崩舜恍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敲,接受了中国经济网等几家媒体的采访舷丢耪。在奔驰E级轿车之外懂轿海,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柔挝钙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纬槐滇,徐和谊说论,关键在于双方的真诚与坦诚纺,这与我们的性格有关肖敝。我的性格是直率监讹诚,而唐仕凯先生则是含蓄乡廉腹、温和匿,哥儿俩(的配合)还行峭。双方都是坦诚的心态问,就没什么谈不成的事情匈灌。    徐和谊谈到滥坏戏,合作中该馁头,彼此考虑对方的文化磷、体制姜乘,对对方的决策机构都很了解畔撑,也想知道对方的想法鳞,并多从他那套(系统)思考钮:靠不靠谱绩,可不可能普存。不能瞎白话糖,不能伤和气木,所以就越合作越顺利韩堪。    徐和谊认为甫潭黔,随着后续工厂和产品的导入卷函逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳。    他还打趣说淬硼魄,唐仕凯先生文雅阮霸,当我急的时候褪,老唐一乐鼎痴,我们的搭配非澈ハВ合适柿坚。    唐仕凯则认为红驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕狮岸,基于双方的相互尊重盎创。他说荚磐,我们与北汽之间有更多的共识界舰。过去几年的合作钱辫,大家互相信任譬、持久脑罗、坚实莎巩辽。我们有德国人的执着假、坚持叹挨羡,在双方合作中搂,尽管文化不同驹、目标不同高酿,都能坦诚地交流磋,达成一致沛,满足消费者需求论,也能让优秀人才有合适的岗位瞳腐壬。可以说悼讣耗,北汽与戴姆勒建立了最好的戒躺、双方互信的关系潮募。    另外愤户薪,唐仕凯指出伴奖,中国业务的发展酱,离不开经销商伙伴的精诚合作秀,他们积极履行对消费者的承诺笑、关爱蓬咕,也与我们建立起非常良好的厂商关系控瞳。    他强调赣狸,我们与北汽的合作凭确瞪,增进了双方的关系好。 全新长轴距E级车上市现忱傩伞,领导合影(右二为徐和谊沛商,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娠剐筏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说径,目前绣绢啥,我们的合作是最好的苦。认真总结以往的经验曹橡喜、教训炒,特别是过去的错误扯,接受媒体的帮助簇同、批评脾,因为大家对我们有更好的期许睫毯。目前寇沫,我们仍没有达到自己的目标抬搅藏,在中国市场还是第三名痛白。但是港,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刹惋。因此耗愧,我们还需要精诚合作抱胶,力争打造一流的企业;精益求精搬,建立一支一流的团队共。毕竟瞧荆,我们的公司和事业都很年轻榷,在发展当中最重要的还是关乎人肛涤。因此寝,我们不能只顾眼前锨爸,应当放眼未来才仇轰,希望取得更好的位置喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌距:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羚:    各位领导纯、各位汽车界同仁谱册沛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿芭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棋汤。今年论坛的主题聚焦安全高,我觉得非常有必要茄希,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常窘,已引起全行业和全社会的关注挪。    今年以来僚,在国家和地方补贴政策的助推下雀丢罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刹褪痘,1-6月继,新能源汽车实现销量17万辆薄,同比增长126.9%誓么交。其中纯电动实现销量12.6万辆处抽胳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺钞,预计到8月底鹤体忌,全年6万个新能源指标就将用尽戮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆群嫩,同比增长170%都,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灵。    但随着新能源汽车销量猛增徊牧痪,其安全问题也逐步凸显琶痪。仅今年上半年层囊小,与新能源车相关起火事件就有11起捎祟八,事故原因涉及到电池副酸狸、材料革、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飘舷糜。不但给事故车主造成了严重的生命嚼汝、财产损失邦竣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犊酵,极其不利于新能源汽车的推广茅捶撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宝骂戏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烧吾惊,新技术新模式尤其如此巳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处几、火车一度跑不过马车昏角、人工智能行业也几起几落趣,每次都面临着必须攻坚的难题襄,并随着问题的解决才获得新的认可庆崔欠。新能源汽车行业也是一样上赂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虎蒜吝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澎磊,在蓄积了一定的市场规模之后响锈,开始到达一个新的平台期半闯雇,开始面临这样那样的问题赔垛。而我们认为犁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泄街。    首先爆段蕾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轮戏厦。    今天我们面临的新能源安全问题鲤,一部分是技术问题缕恫闻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辰。但更多的是行业规范问题薯涕抹,由于新能源汽车市场发展太快穗谈,行业法规建设相对滞后盆,安全法规不够健全霜,相关标准缺失卉,再加上消费者安全意识不足魏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艰凸监,共同导致了一些安全问题的出现竞实菲。作为一个新兴行业庙危识,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泼,这是新能源事故频发的原因蓉,也是新能源发展到当前阶段锰,我们必须着手解决的问题雄奥梳。    其次齿骚萌,安全问题是消费者关注的基础痛点掇,必须全力以赴加以解决攀先。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示变处,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥阔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全材。我们经常说苏酚伦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点票,但是没有了安全这一基闯亍,里程的远近本身也就没有了意义葡拾参。新能源推广几年来拜,市场上对安全的质疑之声始终不断皋,说明广大消费者除了里程焦虑焊,还普遍存在着安全焦虑辜渤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑环慷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘶瞳蜂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腊薯。着一把火就可能会毁了一个行业嘶,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒜项搂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逢丹埂,必须将安全问题作为头等大事来抓疤甲,否则就会被消费者所抛弃碍辑睡。    最后淘洽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冗镀,也是发展的动力源拘鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徘呵杏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弊叹嫩,才能得以持久生存衰扣馈。千百年来是禄,人们围绕着使产品更加安全可靠女噶蹲,不断做出创新黔素劲。及至今日汤插哼,我们投入无人驾驶汽车侗、智能网联汽车的研究夯闹信,很大一部分原因摹玩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腺郎。新能源汽车作为面向未来的产品铜顷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吵匣杏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莱渐诲。    由此可见躲蕾戳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汐,粗看起来林林总总创,不一而足;但是究其本质散烩,核心还在安全判。破除了安全问题枯陡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题突,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题起笺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高红烽吹,而围绕安全问题不断攻坚克难卧及蠕,新能源产品和发展模式将不断创新呈,不断创造社会价值弟人啡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱,我们从一开始告团,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓里路,从战略高度提升安全性吹,居安思危圣烧,未雨绸缪闲肥炒,从研发钞、生产到售后服务枪,都布下层层防线亨,确保产品万无一失不咎朽。    一是在产品开发上加强安全功能设计哨踞喘,从源头上提升安全性阶拌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢蔚。从产品的开发设计阶段甭疽潘,我们就从整车控制共脾、动力电池备畔堵、高压安全等方面以高标准进行设计捆。在整车安全方面负,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腐矗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锑汝。在动力系统方面橇,我们从材料场屋拖、电芯淑霉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计募啃石,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贯擞,降低电池短路和起火的风险皆。在高压系统安全方面松,我们从防水轰滇、防火陋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓤谐文,高标准强化安全功能耐墟。除此之外炽轨讣,我们还充分利用智能网联技术骆梧翁,对新能源车运行进行实时后台数据监控襄,建立事故应急响应保证机制理侥特,为新能源安全使用保驾护航惠筏琉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五钾鼓,以高质量产品确保安全技。在新能源汽车快速发展的同时疙蹭碘,北汽集团不忘发展新能源的初心税,严把质量安全关翘。北汽新能源生产的每一款产品婪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝褪戏,还要对电池贺、电控系统进行严苛的测试与验证搔。目前诡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揭信策,其中电芯安全可靠性测试标准42项谓密,电池系统安全可靠性测试标准50项琴蹈猜,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓤轮陷,这些测试包括长时火烧测试措闲橡、电池剖切测试丁、极限跌落测试和电池浸水测试等卞谎。同时搏麻奉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刑。上半年陵,北汽新能源接到订单2.6万单归,但在资源不足的情况下能拆,我们严抓质量关先识,绝不为销量而粗制滥造锹,最终完成15052辆的销售任务丝汾奋,订单满足率仅58%天承假,但却实现了上0事故率的优良成绩箩守蜜。    三是加强售后服务与培训修且腹,让新能源车用户买得放心捐埃,用得安心毫邪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碌,包含车辆保养胖、车辆维修氮搽娘、紧急救援盼檬、充电设备杜酱、增值服务圃内、客户关怀等多项内容歼娄恐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兜诽畅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雌似、维修刮,并对服务完成情况进行跟踪监控俗,形成服务闭环救缸,确惫闱眩客户满意门娘。同时洼噶衔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸿强,对车主进行说明和操作演示晚镁,并规范安全培训流程苛铂,提升新能源车主的安全意识袄镐蓖。在此基础上圃,我们还创新营销服务模式具如,今年8月12日妥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茎守,不仅具有推广新能源车的效果递,同时可以让车主及时更换蓬溺、检修旧车上的老化电池授淬桔,通过我们的新模式给市场提供更多安全窘尚、环保努恃、高质量的车型劫,给消费者更安心的消费体验剃。    各位领导侣傲敌、各位同仁怀陀漠:新能源汽车作为一个新兴产业壁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段估酵拔,出现一些安全问题谰倪,这在快速推进过程中也是难免的帮,是我们必然要面对的问题唤禽。因此新能源安全问题瓤闭,绝非某一家企业能够单独解决柿溺瘁,它需要我们整个行业的协同并进奠。    有鉴于此蹈馈丝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秽,不能因噎废食烹褪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拦,牢记我们新能源事业的战略使命偶玩貉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谦表,以持之以恒的韧性餐适,推动政府犁、科研机构冬渺促、行业协会锑沫、企业乃至全社会开放合作性毫,不断建立安全标准火貌、不断规范行业行为痕、不断推动技术进步嫌题、不断优化消费者使用习惯鼓,不断实现新能源汽车行业成长成熟救、发展壮大雌鼎,实现整个行业的可持续发展赤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿擎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长段问,各位领导铜谰绣、各位专家付卜玲,业界的朋友们痴惹匈:    大家好!今天特藉佃,众多长期关心晦段外、支持中国电动汽车产业发展的领导汗街溜、专家和朋友们齐聚郑州烙还,共商大计潜。作为本次论坛的协办方擦揣狗,请允许我代表宇通公司届睛悍,向到会的领导抚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形馈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溃。    近年来衔雀栓,国家出台多项重大政策丛,从顶层设计纷瞪坤、推广应用疤粳雾、税费减免瘁毯侮、购置补贴豆、生产准入擂吧、基础设施等多个方面唱,保障新能源汽车产业健康快速发展壬目。客车作为电动汽车发展战略的切入点炊鬼翱,是电动汽车普及推广的重点领域雀。至2015年底侗磕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客,占同期所有客车推广量的13%势平,为城市节能减排怪猫、绿色交通出行做出了重要贡献超。    财政部锈睡撕、工信部甭、科技部郴关、交通部肌、发改委等部委挽,通过科技计划砂雄捻、产业技术创新工程等重点项目进行支持溉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡股。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇燎想:节油率位、续驶里程等性能不断提升干猩,动力电池能量密度瞄钳、驱动电机效率等关键技术迅速进步颊色护。    具体来说社内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化噬甘谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成回、节能与控制技术方面已实现了自主研发供兄,大部分电动客车均采用国内自主控制器冗哇,整车性价比高伞羡,满足市场需求桃,节能效果得到消费者认可的互算。    二是动力电池性价比显著提升秀。动力电池兢际、关键材料国产化进程加速碗坏草,安全性和工艺技术持续改进回咎。与2010年相比膳澜托,动力电池能量密度提高将近一倍秒梢壬,成本大幅度降低策洁夕。    三是驱动电机技术水平进步明显穗诡圣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求你每,在功率密度箍、系统集成度和材料利用率方面显著提升并糠杜。    同时系杏法,我们也应认识到己通陆,国内电动客车研发试验能力有待提升慨晾溯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吭妓汉:整车可靠性耍李、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力任傅金、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旅,寿命涟巴寂、低温环境适应性挞粳灵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设筒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裳。    马凯副总理强调诽蟹餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耪。电动汽车由于安装了电池软、电机效、高压线束等高压部件泄塘,给整车安全性带来了新的问题散,而电动客车安装电池容量大虽顽、整车承载人数多磐,给整车安全设计提出了更高的要求宋蒲嗡。    因此韭桥,电动客车必须从防水催按、防火稀、防触电翔惶枢、乘客逃生势鸡问、事故处理等方面综合考虑途酗,从研发制造汲、运输存储倦、维修保养肋、报废回收等全生命周期各个阶段着手踌,在电池安全荷、控制安全芍、高压安全鼎毫、电磁兼容等方面进行技术攻关悼,全面提升安全技术水平漆。并对车辆彤侯、零部件运行实时监控焚宝,起到预警作用拦辞科,保障大规模安全运营撂虏贯。    宇通自1999年开始研发电动客车恫菏,持续加大研发投入窍,得到了国家部委沏、河南省政府和各位朋友的大力支持哺。未来没,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入察帛,围绕电动客车轻量化躲怠坑、智能化跺操、网联化以及智能制造等发展方向崇拌臼,立足自主创新揽悉吨,掌握关键技术疼聪,提升安全水平菲呕锌,促进电动汽车产业健康快速发展刑枯。    但同时妙嚏,为了推动我国汽车产业的转型升级欧搔,实现2020年500万辆的目标妨弹图,我们依然任重道远怪帘。行业的健康发展剔,离不开国家政策和社会各界的支持开窖圭,我们建议蓉悼:    继续支持产品品质提升和新技术研发裳乃井。在纯电动皑炯境、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恫邻,研究开展创新工程二期项目等纠纳,助力国家下一阶段产业化目标的实现衰峦喇。针对燃料电池客车狭起倘,我国和国外先进水平相比还有较大差距良险陀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泰结,尽快解决关键技术问题哼摹,推动产业化发展涉。    电动汽车正处在新产品推出的初期农巧,技术飞速发展但,面临很多未知领域的挑战谅慈睦,这些不确定也带来巨大的创新机会慨甫巩,是企业诵、行业和国家的历史机遇碍奸,也是赋予我们的使命和责任该簧粉,    我们将坚持创新吧村,努力实现产业转型升级和健康持续发展丝肥。    最后独摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏陆痕:李芳" "陈清泰驮隋汀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簧妮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”温,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赡卢沦,回应社会的关切安廓,引领行业的健康发展剩莎卷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台申熔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妓堕势,广泛交流摧、献计献策祥镭。    首先是创新引领问题罕镀。    去年参榔,国家多种政策的叠加效应充分体现答借,电动汽车呈现了爆发式的增长扔疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞬晾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善控杭,并得到大多数试点城市的积极响应镀污腹。更加可喜的是啸猫,电动技术逐渐被消费者所接受缺蜜棚,潜在消费人群在增长科某碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢妒,总体上锑阜,这还是一个政策驱动的市辰恰,它的不可持续性已经开始显现蓉。从今年起普掀其,国家补贴政策开始退坡埂。种种情况表明吃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陵淀,相应地铣炒淀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期估帝察。购车补贴的退坡入量拒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陵遁匪。也就是在购车跺、补贴逐步递减的同时角看闷,政府应在研发环节加大支持力度卉泪,集中资源支持在动力电池莫、核心零部件啪、电控技术洞筛羡、轻量化抖淋、智能化等方面突破技术瓶颈骡涩。    另外娠架,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窘赊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茸忿擅。相应地常,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辈购景,大手笔投资于电动汽车茬失毋。    这一切表明量限,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丝。    由此看来块闯擒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唬。    第一寞,政府补贴政策进入退坡通道累,电动汽车性价比提高的进程赶,能不能跟上政策退坡的进程楷抚胚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路档曝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邵。    第二乏膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卑,中国肯定是他们的一个主要市场目标苟弹久。能否改写我国燃油车发展的历史蕉铣瞎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立略,并建立起较强的国际竞争力沥,这是政府和企业必须认真考虑的问题小。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术璃渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碾澈。    因此誊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孝强,那是在强政策激励下的增长慕报熄,是不可持续的颓委。有些企业一门心思地追逐增长崩伴揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臀狮,却放松或忽略了创新和研发角傻。    应该承认垂稗澜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比届咳吨,性价比还是偏低的确诞需。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绒返。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咳翁,理性地配置研发和产能扩建的投入蹬呈。    当前入屋纱,我国电动汽车正在向成长期转型齿瀑,这是一个重要的机会窗口筐咯队。从全球看奖拾垄,电动汽车的技术路线还有选择的余地份匹鳞,核心技术尚待进一步突破沦,关键零部件的壁垒尚未形成徽达,信息系统还在发展阀捐榔,品牌效应还未发力睹晚嵌,商业模式正呈现多样化乏。可以说妥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间次把来。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悔迟,有较好的积累酱。我们又有全球最大的汽车市场支撑搂搞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涵开、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咖率,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俯柯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竞慷叫,潜心打造核心竞争力号博倡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俊魄撑,另一方面可以与国际巨头同台竞争清宠。    电动汽车和燃油车一样汞懈赔,竞争力的核心是聚集优秀人才售拱掣,拥有强大的研发能力吐恭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黑崔。对于汽车产业来说诵,生产能力的扩张是相对容易的寄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肯。但是攘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了工范,因为那充其量只是一个泥足巨人请。    补贴政策的退坡圃比具,正在形成一股强大的倒逼式的正能量删示李,补贴导向将让位于市场导向题姜,让位于创新导向病可钙。优胜劣汰作用将被强化颈,在大浪淘沙中粟递坝,真正能站住脚的撑囤睬,将是那些具有创新能力哥、掌握核心技术胎、具有品牌效应的企业赊。    关于安全保障的问题邯坤撇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上立髓豪,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶害。这也是全社会非常关注的一个问题疙郴,是这次会议讨论的一个重点迸。    为开好本次论坛体金吭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吝,并将在本次会议上发布调研的成果洛臼户。    汽车的100多年发展史说明懂,随着人们生活水平的提高素,出行机动化是一种必然的选择兴帽貉。但是戚渐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骆,电动汽车处于起步阶段聪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剁,还存在由于能源结构改变而带来的裸,诸如高压电路晃、动力电池等新的安全问题山燃。    因此抛,在电动汽车市场快速增长的时候蹲,安全应该引起特别的注意茶姆朽,无论是整车企业虑,还是零部件企业怒,对于可能出现的安全问题悍德奠,都要诸项排查霜掸糯、及时发现牡、找出对策杀庞裂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挤。即便是这样搞统尺,进入市场后的汽车仍可能出现问题乒且,这就需要继续跟踪读,不断发现新问题琳,不断解决问题弦扮苟,必要时要召回已经进入市场的车辆锹。    应当承认苏跑,电动汽车技术的成熟度还不足湃酷必,市场考验还不充分脯吵扑,消费者的信任度还很脆弱梦补撵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漠诚。从这个意义上说胎唇巧,我们必须把安全放在首位惹滩。因为安全是一个否定性指标胸,世界上没有绝对的安全势脊,但追求安全是企业的天职兄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上递玫祟,要以更多的投入但凰,在设计恋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沫康活。我们绝不容忍安全隐患浑怀接,但也要宽容失败啪,因为这里存在着不确定性厢离骄。    安全也是规范出来的艰,要高度重视标准口答镀、法规和监管的作用帽藤,设计安全的标准和法规丹,有些是科学的研究和论证定下来的敝层,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徽咆。企业必须严格按标准和法规生产喝捎计、管理和运营聚捌怕,监管部门则应该严格执法恳郝编,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酞,绝不能容忍劣币驱逐良币彻恕。    今天鲤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题论嚏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顿池,它还缺乏充分的应用考验妊,需要未雨绸缪花菲,防患于未然幕芬抚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操碧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彩,各位同行始漆抨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摔晒,每个桌上都放了一本喀哦,大家可以直接看怠票氮。前面上半场我估计是大家最关注的菲搔,有一些政府动向牌饭,他们做的干货叔坤啸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了栋,我只讲讲技术苟洽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”降膛我,有三个方面弧天摩,有些技术方面的内容是有相关性的亨梧,政策本来是张永伟讲的檬,我在PPT里基本删掉了勒霓,大概带一点乌苛堪。    首先讲一下电动汽车安全的技术问毒俩。电动汽车安全技术我们分三块敛静,动力电池的安全碴、电动汽车整车安全辑、充电基础设施的安全熬童苟。首先是动力电池的安全性梗贯非,是最基础疵操、最核心的耿权马,包含了电安全巢偶、热安全力、结构安全等等赌皑逢。    我要先从科学的角度说一下灯。如图(ppt)颊突灭,这是电动汽车动力电池的基本特性讲霜,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇焚,一个是电压热畦、一个是温度沧艰苍,对电池安全来讲筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作匪,如果温度高了会发生一系列的反应举度钮,就不正常了凹蚀。我们具体来定义一下这些温度拉,这是做一个严格科学的实验涪且乒,锂离子电池的热失控悉、温度变化堂舰顷、温度和电压变化的过程懒送祈。有三个温度疮,T1叫热失控自生热起始温度俯坪济,这个温度一般在90度伎蔚,接近100度汐。第二个猩,热失控的触发温度马吐校,就是说热失控要开始了鸡。第三个旦能,热失控的最高温度镁,代表了释放能量让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)费皑,给出了一系列的各种类型的动力电池零彤,比方说三元的NCA涧监、NCM挝、锰酸锂的苇,钴酸锂妻侈、磷酸铁锂附,还有钛酸锂的掇倒,从中间就看出霉袄纲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗡就。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拇封湘,总体来看鞘,热失控最高温度比较低一点南,这是钛酸锂的盯蝗。    太过于学术化一点馅春奇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饰粮。热失控情痴哦,我们先从热的角度香搬趁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冀娜,我们的SEI膜就会分解搅趟封、负极电解液也会反应衫边,隔膜机制熔化斗,再到正极分解虑峭痪、电解质分解掀,最后就涂层崩溃标霓吐,大规模的内短路电解液燃烧京,就形成了热失控携捞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吼。    另外一个问题忱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溅羚镜,像放鞭炮一样协失惜,一个单体发生热失控能量还是有限的借脆拦,如果在整个模组系统中间扩展割讽,这个能量就非常大了户。我们说其实不在能量的大斜哪恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻,但是并不是一个危险的东西取崔,关键是没有瞬时释放蓖车栓,这是一个瞬时释放的问题膛镀湾。    诱因维媳吨,刚才说的是过热引起的糕另,还有电的和机械的送系,电触发握,主要是过充狠掠、过放等等蚕非瞧,尤其是过充芭逝,过充引起的热失控是闻害比较大的饥赔逃,这是它过充的一个过程和机理少捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火低。还有机械滥用湿吧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火部餐暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验腥汕父,专门看它怎么样付朗,机械诱因就会最终引起短路娟透。    第二部分嘿,整车的河但,现在我们找电池厂开安全会蹦荒冯,电池厂就说很多问题是整车引起的搜台,不是电池的事补糜坊。的确秆殿际,很多问题不是电池本身造成的按钾,是外部原因券,整车红悼钩,比方说碰撞会引起场,电气安全理,还有功能安全静,重点是这几方面墓。比方说碰撞碱促,碰撞是最容易引起宽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坦佳。第二弦惠外,各种原因的电气线路短路引起着火架,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锤亥堂,电机控制器私、电机电子器件IGBP短路了菩,高压彻辈汹、拉弧蔷谭、多处熔断了彪瓦,整个就全烧掉了鞘监,这是控制器烧红了避统。另外一个撼舰爆,比方说前一段时间南京暴雨之后炔韦斯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路套拣楞。功能安全弯茬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钠夸边,电池管理系统死机孪,但是充电机不知道弗郎,继续充伍,充过头了跋,导致了安全事故群撬价,一般150%会大规模的内短路宪藏,充过头150%杀可,不管是什么电池攫憋,包括钛酸锂电池题,如果充过头也都会热失控的郎蔬热,虽然我们知道钛酸锂非常安全躬,但是过充之后过压也会引起安全事故污湾。    第三泊枫,充电基础设施的安全酱睡水。尤其要说一下充电设备的安全问题刚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好女,它的防水冷佩、防尘降成衡、防腐蚀憋惹蜕、漏电拎、短路保护等等枫钩唾,各方面存在一系列问题吉悔猫。我们开了基础设施安全的研讨会恳如汐,大家提出了很多问题领山,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黔皖,我不在这儿过多讲青绦。比方说晶盘,我们荣威550就是非线充电着火夕刮,自己来安装这个令,比方说外部的“三防”两输奴,内部走线的零乱贺,不按要求接地等等宛磐,这都是我们充电设备的问题揭。比方说全生命周期状态的监测兼捍毛、管理体系的缺失桶痘妈,线路老化之后也引起很多问题歉舍。尤其我们在研讨会中有专家提出鲁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沽订捶,因为那里头重现事故之后就会特别严重寸。    我不要都讲问题鄙拘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驰情。    第一协篮,说一下全球国际的进展费沤扁。我们要学习几个匡,一是安全防护方面匆癌杏,比方说日产的电动轿车Leaf驳慰,现在接近23万辆酣廉,没有出现过重大事故程圣。它有一个安全防护的设计体系册挪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗽,而不是说不能做到安全霸。人家做什么抚挝?首先片,有很好的防护设计理念偷,它的防护仆,首先防控事故发生贬,其次一旦失效阮髓跋,可以失效不出事厩恨迷,再次派摆挟,出了事瞎路班,把事故控制在一个可控的范围骋撅,控制在接受的程度跟燃油车一样疾醇。是这么三个阶段拓,从电池设计褐,到最后可达到的安全目标燎妹,是一个全方位的设计理念洁春。    二是设计开发方面费鹃,遵循了严格的V型开发模式恐,从电池包辆输捕、那鄞迹块违腑层、单体溜涪、材料通,从设计层故捆、验证测试层惟,是非常详细的午峰,包括底层的电池材料攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巳戒赫,我们国内的电池厂现在还很少用这些娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顷成,其实这些我们都很熟悉艇醛,比方冲击稿涣抢、振动芒仙、挤压丝搞、跌落凛渐涡,纳鹉牵块跌落罚、单体跌落等等劲惫,针刺糜的、极端的短路俯、火烧示饺、热循环入,有温度的高低温循环实验哦祥,这个好像我们做的不是很多佩讳翁,气体分析等等卧础,这都是全都做的梨沁,这是我们跟日产合作交流的菲,我觉得还是给大家分享一下烩,很有意义的细文。    第二防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赔馆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偶,这都是公开的问。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怀抨,这是一些主要的专利配,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿等闺,这就是一个完整的过程雷。由于成本比较高赫,其实没有在它的车型上全面的推开计素。    另外一个值得一提的疲翠伐,特斯拉的碰撞安全性臣,从设计的角度苇,应该说借用了一些非常先进的方法暖团。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挛拴涩,发生事故之后峭,非常严重的事故也都是安全的颈侠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疼,当然因为它有别的安全性趣矮冲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摄吴伤。    第三冈岸味,这也是公开的资料胜,三星的电池系统烈誊。重点看一下电芯层面错熔,这是90安时内部并联四个单体电池嘛陷维,一个卷绕式的方型电池莆嫌怪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衫私,一个是过充保护卫彪、一个是防爆阀疚袄识、一个是保险丝偷现。我只说其中的过充保护释,这个电芯的外壳是正极门歌,有一个过充保护的阀凄楞,当内部气体压力增大之后监释,把外壳的正极跟负极直接相连醚庇卫,短路偶禽尽,形成大电流加核,外部短路拷躬,过电流之后保险丝把这个断开泼,这个我们是值得学习的累擎。也就是说在电芯层次进行材料思补彼、电气梗、机械系统的系统设计还是很值得学习的煌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峭浆坝,其实它把单体电池当成了一个小系统绩涕,我们可以对比一下撂倦衰,日产电池的牡婢昵块相当于三星大电池的电芯雄胶啡,就是日产是小谋斫诜矗块雀虾,三星至少客车上是大电芯蝗嘲墟。    未来趋势来看靠久,现在工信部300瓦时魔、350瓦时都是这么高的肃陷节,这是国际趋势岸,没有办法拾摧,大家都在这么做萝烫完,10年内我们真的要到350瓦时苔掣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祟哗,2020年300瓦时应该是没有问题的记旦,这个从比能量角度是可以做上去的认男,成本也会降低倘喷痊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稻,比能量檬沫风、安全性是一个翘翘板孝纠珊,所以我们现在都出这么多事岛驳,下一步300瓦时怒房、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挖唇妮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悔系,我现在牵头中美电动汽车合作亲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粹垮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屡辫,这是最核心的下一代电动车技术匪没馈。    说说国内的新鼎擒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翱,待会儿再说问题溃关。正面取得成绩抠,从材料体系剿壬,三元正极上竟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喀唐,比方说在阻燃隔膜坎澈、阻燃电解性腔寄乓、阻燃安全性也都有创新峰竟犯,取得了进展侯。从单体电池产品的检测结果来看瘁,跟国外也没有特别大的差别思烈跺。总之输距,从统计结果来看烂,我们和国外的相差幅度不是特别大芦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桑恃氰,总体电池的安全性保持还是不错的喜泻,这是实验的东西奋嘛攻,严格按照了国内国际标准忿沁,因为我们的电池企业也跟国外配套酿衫妻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畅卤,所以我们其实国际的标准都是满足的凭讼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脖。我也举一个例子羔险污,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浚。刚刚说三星的有熔断器糕局节、过充保护器溯、防爆阀僵,模组的我们现在电池管理系统等等趣宿龋,还有一个问题皋陕骆,自引发内短路庭鬼郸,这是一个问题炊谰,我们的制造杂质芭粉谋、经常小规模的过充过放耸程蕉,长期积累以后会自己引发内短路豆赐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做片,因为不好重复实验肠瓮承,我们首先做了一些重复实验的方法嘿,把规律摸出来了兽,这个短路会形成三个阶段田涛贡,内短路的第一阶段韩诫废、第二阶段迸拢剩、最后一阶段肋。第一阶段只有电压的下降呕、温度基本上变化不大掸彤缔,第二阶段冈,电压下降同时温度有大幅度下降扇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甩熟。    如图(ppt)故,这是替代实验冠,这是算法巍栏,这是短路的测试实验达,这是结果梧壤碍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哺鹊、内短路的阻值都能精确的辨析出来苯,提前预警热失控事故氢巫。    整车安全另堤,首先是轿车安全慨,比方电池的防水浪雇佛,跟整车关联度很高卢遂肚,因为静态的防水啊哺危,放在车上不一定防水贡蛔躲,现在都知道IP67肝李,其实一些厂家都做IP68了宫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的春栏慑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娜弄,我们如果做得好是完全没有问题的祁京,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计停,这是我们做完的设计母泄缕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拱脓,这好像是我们比亚迪的电动车惺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虾,做得好我们的防水比燃油车还好袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃佛瑰,关键是我们的技术到不到位丛户,所以我们来谈安全问题应该这么看密。    第二美缔败,轿车碰撞安全沥险,我们做得好的企业也是不错的拢鲍坟。举个例子嗽空,长安的感席皇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洁芳袒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辩,这是产秀、学牛、研联合研究的炼。甚至为了将来的发展比首,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脊艰徊。而且电池包不是越厚越好镶,如何又轻量化顿谅案、又防撞窘,在优化设计方面也还有很多工作可做降。    第三墨,整车电池系统总体的安全保护全羚鞭。我觉得我们通过上次的整车交流会驮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙茬,大家都觉得还是非常不错的坑吕峨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铣赎罕,尤其是轿车企业是比较好的凌彭,分层麻、分级做的是非辰杳担好的封,比如说高压安全管理系统阂。就是说只要按照严格的流程来进行开发粹刹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夺鲁朝。    另外我提一句客车挨苯科,待会儿宇通的汤总还要讲的黔且,我不多说了嘿,他们有成套的方法来保证安全性澈。    最后焕咐抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炔皮瞎。前面领导都说了多琶凛,多少起多少起挪袜,这是从2月份到7月份统计的10起以上殴,7月份多起来了陷零。现在存在的问题抹酱,我们在报告里面有详细的介绍泥,我在这儿时间关系也不说的太多了钢。总体来看闷壕,我们安全性准入门槛要提高慷林能,所以现在在指定各种标准前纽虐,要进一步提高标准贬。当然还有一个问题白棚毒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诺驹掏,因为充电桩跟车的接口是老的毁,现在要搞新的晦纳,新的总体来看是更加安全的取卿樊,老的怎么适应新的岛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旱咳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战髓萌厦。    我们的发展建议钵,我也不详细介绍了晒,因为我们在报告里都有登茨篡,永伟会比我说的更清楚一下红氨。    第一个氨,完善安全标准盆卜,制定更加严格的安全标准棘鹿敬。最近客车安全标准蕉扫、电池系统的安全标准谈盘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磺。    第二个妮封,监控体系腻辆,现在当然都有监控系统筏,马凯副总理上次也说了狮蓝蜂,监控主要还是要靠厂家监管天测,不是靠城市最后的那一级擎杯,最后那一级你也不会给太多数据凄苍郝,数据最多的还是我们厂家自己蔫沁,我们最有能力监控好捅春勉。    第三个搐晌土,强化充电基础设施安全管理滔亮,严控地下车库呸李、高危场所充电设施建设与安全监管毫。    第四个锋琳兜,改革检测体制煞户首,我们建议建立新能源汽车年检制度石马,传统车要年检弄委褥,新能源车是需要年检的赣,比方我们防水倡聘、防尘性能露,新车是好的队,老的就不一定了筛辰报,我们的绝缘性能算海饯、漏电保护等等是需要检验的纳磕介,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哄,这都是很重要的尽咕。    第五个纠雄考,建议改革行业的监管体系聚枪,现在我们是准入腑任套,有几千个车型昧,客车是很大一个数忌醛,很多厂家都进来了吝隙校,不能说让谁做想、不让谁做写,我想将来要引入事后监管的体制烽疮肌,谁要出了事要负责哼歇,要召回剖、吊销执照碳毛催、取消资质性涕,甚至取消你不能再进入这个行业脓嫌,这是我们建议的要加强镀车,否则这件事情没法弄夺崎镁。    结语三句话暴巢焦:    第一盯飞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惫哪,为什么是“命根子”抱晶竟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揣淘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窝?我觉得怎么强调都不为过吨汹,所以我们要警钟长鸣矫椭,高度重视肝剃,大家都是这行的从业人员巨,都不希望这个产业下滑喇匹冀,但是为了做到这一点簇寥,必须要警钟长鸣涤价,高度重视菲参。    第二问,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劣洁。想性能大幅提升瞎,大家都希望300公里拨沤、400公里阀呻,客车也是要提棵茄蕉,高比能量电池是必然的趋势惯拘刀,往上提的瓶颈技术就是安全势释纤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钒。所以随着动力电池比能量不断提高夏,电动汽车安全技术的门槛越来越高督,本土企业要有危机感完焊奸。    第三啪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘸。安全管理杀,政府责无旁贷瓦。    我就说这么多暇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毁丛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起词贬,到今天的北汽EH400的下线落岸,北汽的这100万辆用了5年的时间尚登。    在活动现扯砥,北汽集团董事长徐和谊表示递:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风希,不断的加强产品适娩、技术释、管理创新氛澜筛,不断的加快电动化陋寺际、智能化姥、网联化糕、轻量化的发展步伐昂奸,全力抓好‘π计划’的深入落地颅。力争到2020年庇炉,实现自主产销80万辆答颈侍,这其中包含新能源产品20万辆党牟帛,实现销售收入700亿元息版,进入自主品牌前三名的目标纫牵闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巨。”   “来得晚态闻,干得猛尚互,站得稳”    “来得晚泰,干得猛寄罐孟,站得稳诡咎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结插滇牌。    “在行业内来说灸,本土企业已经很多完成百万辆了膛清肚,我们加入进来敲矢,形成一种集团向上的态势龋旗藏。”北汽自主分为三个部分驹,“绅宝毖喀、北京魂厦梆、威旺缺一不可抹凭乳,齐头并进怀稠葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栏垄靶。”在随后的媒体沟通环节中请入瘟,李峰坦言甘岛羞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奶痰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品入素,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群请涕驾。北京是传承“越野世家”品牌精髓珊白雇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班歌。    “越野车是小众市扯粘ⅰ,但是在中国市场上伴,硬派越野峡幌,没有人能从北京汽车手里抢资源凳滤妻。硬派越野或是下一个风口届匡虚。”李峰在接受媒体采访时表示脸烘。    除了在品牌划分上的努力烯苗靡,在车型投放层面祷森,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邦沤,而到了2016年扮悸靠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甜竣枯,加上北京品牌和威旺品牌琼敝,更是达到了六款拐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渺痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄母。    而面向“十三五”坦绰,北汽研究院院长邬学斌表示挟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糖儒互。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述功汐嗣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卸散,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芹菇会,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃布挡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破式。”    是的抡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垄,北京汽车仅用5年的时间痞宫鸥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”努。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼困讹,现在一是车型结构变化了茨隋,市场引导到SUV视、新能源和智能化上去疯体冀。我们由三级跳变成了一级跳林桑是。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晾必,“市场的变革对于自主品牌来说塑讨,恰恰是一种机会柒。我们有对市场最敏锐的感知讣,最接近市巢宄衫啊,这是任何合资企业都无法比拟的僚。”    从年产销量看哦般埔,2011年达到2.4万辆蛙逃、2012年实现7.8万辆电、2013年超过20.2万辆催、2014年突破31万辆双祥涉、2015年完成33.7万辆胚达星,2016 年预计目标42 万辆凯,到现在已经完成了23万辆溅沤。“2020年我们要达到80万辆牡孙鹊。”徐和谊表示鞭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颁胚,还要有好的营销系,“酒香还怕巷子深”酬函。在产品营销与销售网络建设方面瀑,北京汽车依旧不甘人后娩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夺纠翔,“人在一起叫聚会聚,心在一起叫团队霖酚题。”    2016年上半年辜烧桐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辜,同比增长396%仆侯拆,目前网点总量高达到836家崇,渠道建设速度令业界刮目相看廉教缔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唾僧烷,同比增长20%介洗杭,目前网点总数已达1081家斗。    据已公开披露的销售数据沪,2016年截至7月签埔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诡,同比增长42.7%蔑,远超乘用车行业11.1%的行业增速迪控蒜。其中捞粹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仓狈,同比增长94.6%疽,成为名副其实的“自主增速王”贰捶。在具体车型上桂,绅宝X25累计销量接近5万辆胜,在A0级SUV细分市场排名第一裴垛。威旺1-7月也实现了近10万辆廉闺,同比增长6%以上送魄。    对于营销体系浅喇辰,蔡建军表态称胚:在互联网时代嘿,消费者出现了很多新特征妹,他们爱分享互动跑,重视原创和分享荆分,并处于一种“始终在线”的状态崇驳炕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系平潍磋。   对于未来核: 李峰表示膳,在“十三五”期间艘臼拖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抗藩。    其中针对绅宝品牌霉碉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品会寡寞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南剑块化技术平台颈效。    此外避凡,针对SUV市场火热形势江附犯,绅宝连续推出多款SUV车型芜纽腿,形成了X25蛔匙、X35畴项蔚、X55奸、X65组成的SUV系列匡,实现了对细分市场的全覆盖品畦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦狮番,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甭。未来莫,北汽威旺由经济型微车套仆、MPV慑剖霞、SUV和轿车等品类组成杭檄镶。   责任编辑犀胺涤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侗促,在杭州召开蛾,我们非常激动航。我们希望全球贸易更加公平柬,中国企业能够更好地融入世界市场派。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酵,要向世界展示中国汽车业的良好形象恍膏睦。据了解蜗粮恳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擎。李书福说郸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台都茄魄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部发潜,李书福告诉记者稻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州分皮,吉利要展示好自己的形象如。李书福认为熟匈欠,我们要解决全球经济治理问题茅貌,首先要做的就是提高自己的竞争力颅壤来,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理璃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐涵卫,李书福就来劲了虹肋朝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头串匹词,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忱椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尺沧,是全球经济的一个缩影唱。”他介绍说书暑,未来汽车产业的方向是电动化刺怜隋、智能化膏瓣诡、轻量化涟思透,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棠伎。李书福认为稠,两者的“联姻”以及之后的融合发展便,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巫、活力惟玫钵、联动抖呐疤、包容的世界经济”迁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钾患诧,在他看来两者在基础理论研究和基础拇妇逊蓿块研发方面合作得非常不错活,他希望沃尔沃能更豪华起钱、更高档琶、更有竞争力垄庆腿,希望吉利能不断提升品牌力吹时持、竞争力和溢价能力叛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磁烽稍。”   在吉利汽车体验馆侨譬,新款的“博越”展车停在那里骑荆腿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倘趣娄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨境都涡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裂耽娟。李书福估计闯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作璃标。去年冬天懂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拳僻扳,他也曾表示藉蹬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趟旦霜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恢瓤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杰绣潘,商业模式的变化已经从电商四、维修夸萎贺、汽车金融熄罚、二手车茬、人才培养等领域开始钉,逐渐延伸到供应链前端的设计泡蛾、研发和生产桅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饱拧腺,这是核心握衡侥。”李书福说席,汽车和互联网翱普啤,两者已经分不开了掠电算,汽车制造业要想有未来沸媳惊,就必须和互联网深度结合起来灰速。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兄啪,吉利每一次研发创新捕畔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吨稼。   “安全既是时间长度仍贪烽,更事关人的生命卢。有人说乡传,现在的汽车都很安全了灰幸碴,安全已经不能成为汽车的卖点了我弗白,我认为木惊雹,这句话说的不准确鳖肥,也不全面丹醋廖。安全对全球都很重要屏枫捐,对国家很重要速盖,对个人也很重要泌菱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害负仁,可以说安全事关大局炉,安全关系到千家万户爱科面,我们一定要把安全放在首位辜。”李书福说辽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尺污,不仅有央视的直播配蔡尚,现场还有上百家媒体宦算霉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筷齐蓝,受到业界的肯定微讣侮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汐,用现在的话来说就是企业的基因祁厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狮拒,当其他条件与安全设计有冲突时农锯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磐螺禽,而不是相互妥协崔。”他认为缄,当造型与安全有冲突时内,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寒通路,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时空扒,也会毫不犹豫地选择安全褐触环。“汽车是给人坐的恍融丸,所以安全对汽车而言实在是太重要了仓叫。也就是因为以上这些理念顺锹橡,沃尔沃才能发明汽车安全带丛、汽车安全玻璃丸泌菇、安全车厢旧琉竿、儿童安全座椅岛、侧气帘刚登、车外气囊充、交叉路口自动避险自动刹车几、城市安全系统等等融蠕授。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侯羔,因为对人的健康会造成影响图胆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上请沫豹。 责编刑捕蔫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盘膳?这是东风集团高层必须面对的问题蜕。“国内前三膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄、市场份额5%秽榷渐、销量125万辆困,其中东风风神必达35万辆规蕊嘶,挑战50万辆肯次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坞韦耪。   论自主品牌的持久战褐弛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邵。在他看来勤天,相对与合资品牌违目,自主品牌的发展分为三个阶段瘟夕:战略防御淡、战略相持和战略反攻绿白河。   “对标合资品牌钡陷、自主品牌已经经过了战略防御阶段把暇淋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饲裂惟。”8月10日判肮檀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酱充,并反复强调梦闪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姑掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藏骗瓢,风神刚刚取得的历史最好业绩骆饯财。凭借旗下三郊继艹。客——AX7暮墓、新A60扳涟谜、AX3末,东风风神1-7月累计销量76322辆限、同比增长33.5%皆挽搬,其中7月单月销量首次破万臀蛙氦。另外胶扭,轿车销售26756辆沟朝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔬枫,同比增长27.4%嫂匣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筐撼:第一返,超额完成任务;第二恰劣,轿车和SUV双增长逻把。按照目前“三箭齐发”的态势书唾缮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丝乔碘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁,东风A9超过传祺GA8沟萎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩苗。   “其实蜡顽,我们重点想对比的是帕萨特噶。”李春荣云淡风轻的一句宦芬,让一向低调的东风乘用车镰较,平添了些许彪悍和霸气糜曹础。   不过阂精梯,面对长安胳概、吉利末、长城宛胯、上汽这些强劲的对手胃奸,以及合资品牌下探现宏吉、车市整体放缓的趋势袄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粮皇邦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤屏?这是东风集团高层必须面对的问题萍羚。“国内前三精,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡芭塑、市场份额5%川、销量125万辆触疼,其中东风风神必达35万辆讣,挑战50万辆蕊携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链礁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营克溜闯,我们要尽快达到35万几。”李春荣形容奸额,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磷少,未来五年将是“本硕连读”崎,从自主品牌的生力军成为主力军缆颧屋。   如何冲击第一阵营疥? ?   对于目前的东风乘用车来讲贸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膝,首先是产品及。关于产品规划妹,李春荣给出的答案是盗茄磷,东风在2020年之前就教,会推出17款全新车型虹,其中传统车型将达到12款浓常,新能源汽车7款澈欣。   实际上票理安,经过七年的储备僵犯伸,东风风神已经形成轿车诗米、SUV和新能源汽车三大产品军团骸扇嫉,在大屯邢、中涟鼻、小细分市场布局腔。   值得一提的是椭珐稀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杉删。这意味着逻逝拜,除了传统车型扩氨莎,李春荣手里又多了电动车这张牌搐钵,而在2020年的产品规划中平诽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钱宽陵。   产品层面商,缺少明星车型撼锤配,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壤,而在未来的规划中妹,东风乘用车的目标非常明确镰哭:提升车型效率急篙臣,培育明星车型沃食,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醒彩,半数以上产品达到细分市场行业平均值膝郝。   实际上似,东风乘用车下一步面临的问题串颠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氛。除了风神之外哪嗽坛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奸,以及合资自主品牌表显,而在东风入股PSA疗,成为第一大股东之后估酷,东风乘用车无论在资源整合芥畏察、品牌溢价癌改漆、平台技术方面薯律,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遍,当然这还需要时间证明超齿履。   不过疮仇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向榔画:资源协同包括产品商、平台钾郊、制造技术笔辑、供应链栏、营销和国际协同摧椭捐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铜纺苗,随着车市的放缓仕贫,近年来椒枫,从豪华品牌到合资品牌鸥、再到自主品牌雹褪杀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辅。   与成熟品牌不同久脱袜,创业中的自主品牌籍盲,在招募经销商钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力培味。随着竞争的加剧呸陋、产品的丰富毋撕,未来将对渠道提出更多的挑战泌,比如一年之内连上四款新车的吉利冬关豁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趁为。   盈利能力当然是最为重要的标准斥芹,但是牺牲自己呸涛、持续补贴经销商袜拴,也不是长久之计颧型悉,解决之道要不断有竞争力的产品推出裁黎梨。今年年底房恕,风神AX5即将上市煎,明年AX1也将上市晒沟舜。   实际上溃,在青海活动开始之前魂,李春荣提前到达西宁悄免,专门到长城和长安4s店进行调研栋涡。让他感到欣慰的是革,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惠俊,我可以负责任地说茸徐,我们的商务政策是最好的疟,没有之一纤。”李春荣对于渠道的重视程度礁问,基本上是亲力亲为绅缺。   目前抄闺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度病。按照规划撑,每年净增网点50家讥鬼,未来单店销量逐步提升至800台以上菲随救,达到中国品牌经销商中上水平鞘。 责编瓶举棚:李芳" " ⌒赖肚堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日策,由中国汽车技术研究中心主办册戊新,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽蠕坊。在本届安全论坛上雷苫魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲江梳勃,在回顾过去的同时挨犯够,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痰羔块、车辆搭、道路等影响交通安全的诸多因素穆斤,促进共同发展猩柯,从而降低事故中人员伤亡率危,最终有效改善中国道路安全状况护。   会后担谷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逞灰疗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念问迫顷,并阐述了对于人汾罐、车觅掂铅、路和凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骸双。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苏劣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醚,一是日产汽车“三重保护”安全理念惹,即分别从社会洞信凉、个人和车辆三个层面采取措施赦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莲,就是在车辆的周边拷,设置一个安全保护屏障绩,针对车身周围不同的危险接近程度勾石察,我们会开发相应的技术进行保护闯抢。   除此之外亲使,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潜薪。在车辆的前方狈挎伍、两侧块盟、后方建立一个全方位的安全屏障萎酱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊颁。同时坝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化善,日产汽车也研发了一些相关技术失呐蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术麻。   日产汽车始终将零排放铂烤、零伤亡作为企业愿景铝旅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剩,可以在自动模式下完成转向赴、加速和刹车等操作凰枚嘿,提升车辆的安全性能嫂巨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干绣订,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑰何踌。即使后座坐有乘客抛看,后侧方视线也不受遮挡绩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萍络配,帮助驾驶者做出正确的判断功。   针对电动汽车领域叛痢沟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僳峭,而电动汽车上的安全技术吓系潍,应该也已经达到了世界顶级水平捂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赶拿,高桥信彦表示日届发,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶不。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇闪,日产在研发智能交通技术的同时煌痘酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赁,其主要分为四大领域仙烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的帅详当。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砍坊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勿窜,对电池以及其安全性能进行研究料苏钳。   第三大领域是新的移动方式甘拉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祈,换句话说簧修芭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寥,我们针对这个展开了研究险弘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判填,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘸秤攫。   未来藐蹄弄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劲楼,同时盖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险木,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堵无,进一步降低交通事故发生率错、持续改善中国道路的安全状况铂卯。 责编清手:李芳" "     【环球网报道】8月10日沁斗提,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锨娩慧,共推出6款车型胃痞,售价区间为17.58-23.58万火弄。   新车亮点疟盒:   外媒点评啼卯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诞:李芳 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载红口,违者将被追究法律责任扁纶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帕诵瞄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭维。   不久前速扫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颈握恍,北汽集团以549.329亿美元营业收入曙饭,排名第160位季断巢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单们,也是首次入围世界200强动父茶。“我之前的预测是在180名左右呐苛评,这个结果确实出乎我们意料帘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒋懊。   据网通社了解挎,2015年位霖骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闹握祟,再创历史新高汹海锌。“十二五”期间睫刺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烙逗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怜辈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元能坷,增长3.4倍椭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廊,网通社可以断定以下两点幕屡:一桂边、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澜烘膏、稳定的增长酚阂。二赖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坚新。   为什么能做出如此判断辽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舵?徐和谊的一番话做了最好的解答莆爽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泊拇,咱们给人家代工挣俩臭钱乐桃,那是发展民族工业徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寥秸泻?不可能坛挖。能走向国际化吗颇?那更不可能扔谴。”   然而戊,做自主品牌蜂,光有决心庙汀、喊口号是没有用的建触漆。正如徐和谊所说膘楼糯:“干自主品牌真的难辨,现在大家都处于成长阶段删萌酶,想要效益好显然不现实括线。但是效益不好就不努力咕封,就情有可原吗哎?当然不是!浑獭。”   从“1 ”变“2 ”湘妓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唇薯。短短5年时间狸踌悍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞠苏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘟。“北汽人要有工匠精神暮罗磊,低着头泼、少说多干卵问短,闷头干撅妈沪,一代人不行两代人赦肩,肯定成功赡图。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒲。   随着“十三五”规划的展开疯部阔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旁垫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邢沃居。据悉讥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姐朝菱、供灯苏廉、销钮、研于一体的北汽集团南方基地玻凳。   届时采簇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匣娥叫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侨骸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慨夺,形成1+1>2的布局颠墓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谐是媳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺法恼嫁。   “十二五”期间扫柿没,北汽集团凭借超前的战略眼光蛇焦淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桥钮。通过产业链合作沧离绊,北汽掌握了最核心的三点(电池还、电机距价棋、电控系统)技术稿邓擎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军春,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潭,并取得了中国第一差扩、世界第四的业绩罗。   据徐和谊介绍刹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上什汲惶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案塘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湿,北汽集团零部件业务板块几乎是0弗,经过这几年的快速发展窗糯鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劝,这是之前想都不敢想的讨船卉。”对于北汽集团的转型赐伦,徐和谊深有感触倪。   据徐和谊介绍隙乌捞,未来北汽集团将围绕汽车产业链炼氰馆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哩矫怕,包括汽车金融鲸五、二手车梗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸论,带来规墓肯址。和效益的双丰收拣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业局钢标,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焙妮戮,这也是转型升级的重要标志之一脸臼。北京通航以合资琅褐借、合作绵茧、资本运作为主要模式哄,在国内实现了产品工业化和市场营销覆。虽然规模不大木朴辖,但已经显现出良性发展态势苍。   直视软肋扁,质量和效益成关键词   “整体效益不高处卿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弘表仇,“我们举一个例子阑晃,这次500强名单共6家中国车企上榜埂,总共盈利114亿美元浑。美国2家车企刺,共盈利171亿美元巍视。我们的产销量远高于对手瞥,总体效益却不如他们枫煤沉。”   徐和谊指出秆遂窖,提升效益怂贝秦,整合全球价值链武心,转型升级颅剐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的显蟹,也是整体中国传统制造业需要提升之处漂涝唱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郎,向好的企业学既,从7个维度努力覆酱兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廷墩。还有四个月圃驶慷,拭目以待潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勉啥吝,通过与他的交流可以看出词,对于北汽集团的成长他是满意的派。然而漆惊,作为一名中国汽车人榷纹屋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佰。   “跻身全球200强企业牵脆,不是终点际椒,而是新的起点世龄没。”徐和谊更是霸气直言玻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强班抒胸,中国汽车行业前三甲韦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚊门:李芳" "   车云按高咯驼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妻记伦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痛单矾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法售侯茹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驴。本文由现场演讲整理而成唇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯帐┕妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汾赂篮,这两方面的关联性是显而易见的炭。    说到沃尔沃喂规抱,大家联想到的第一个印象就是安全达咕并。的确匿肝庙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候航,他们就讲才戚哦:“车是由人来驾驶的棋泰。因此面妊舜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啡伴篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明釜。可以这样说礁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面合炮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带克断。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兴牢。其中当然有标配的屑玖控,也有选配的掸,组合成不同的配置拓童。这里我稍微着重介绍一下赎焊摔,沃尔沃的City Safety城市安全系统馁系。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谅恋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂关肋跺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷。在2006年的时候痰姐陷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娇。第二年也就是2007年醋床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舷波,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缝怒蔚。2008年删,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驹谅广,成为一个技术子品牌捎孟。之后的十年中这套系统不断地更新完善户赣盟,扩展了许多新的功能潍,比如增加了行人探测哆凤徊、自行车探测仕怒、大型动物错烙、路沿和路障探测与避撞功能良据乓。    避撞系统为什么这么重要呢剧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬、转向功能的话短煽附,一切都是空谈蟹。想象一下琳玫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车五等,这将是非常严重的问题缺陷惯溯。避撞系统的工作机理非常简单抛,首先是探测僳拔妮,然后是评估决策故,最后是干预寇蹬固,包括警告或者自动刹车新缎。    首先是探测幌鹤。相比以前帘晒骸,探测功能已经取得了巨大的飞跃苔娄贺。从单个雷达到多雷达和摄像头购许撕,并结合多传感器融合算法片。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战橙槐双。    接下来是决策伦撮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞型。但是你在路上开车脚胖,特别是中国的路况霓窃,不可能前面只有一个障碍物槽蓖。所以随着多传感器的应用识,现实需要更先进的威胁评估算法肖惨尚,可以同时考虑多个对象敝软男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晾渴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骸,你车周围的一切都可能是潜在威胁练欧哪。    复杂的算法肯定会增加计算量壬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估全茄履,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缸,有必要进行适当的简化如缝峨。但问题是怎么简化阶现豌?比如现在大家经成樱看到的中国式过马路美聘倡,一群人一起走睛暗靛,走到路中间死宿,可能有几个人继续往前走策裂,有一些人停在那里冻法瘟,另一些人却往后退池顾凳,这时候要判断预测是非常复杂的饭碧。所以辑率獭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性供蛾,使得警告和干预措施如何定时形诗、提升相关性和可信度始终受到挑战椭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颁,才能提高决策的相关可信度梆匹。    最后一步是干预撵。判断之后还要有一个干预的策略袒门。干预一般是两种腊,先是警告检,再可能干预篱硅。怎样警告呢嫩吧田?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捣膳惧。如果没有可感受到的威胁存在差呕协,原则上车辆不应该警告驾驶员秤轨烷。这是因为处,如果还是警告胳盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磊笛对,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莽欢。时间长了之后譬,他就会把系统关闭或索性换辆车滤,在中国的路况环境下霉菇旅,如果一路上都是不停地警告鳖,这的确是个问题健擦痹。    警告只是一个声光或振动的信号乓沏筐,那么在警告之后阔马,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淬晒?我们的策略依然是茧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缆酥,否则车辆不应自主动作吴,理由也是刚才所说的鸿。可喜的一点是穆彤灌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升即适,自动干预所需的时间大大缩短了剿,相比十年以前懒窟坡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浮慈。最后一点拴嫂皮,怎么协调人机界面喘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异成,也将是一个很大的挑战甩撬撵。    刚刚讲了很多俯懦弛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素籍。首先是效率问题扦稍拣,要调整警告反应的时间策窝逻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀酞羚?警告干预是否可感知与理解隶?第二是相关性委套,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出士?是正确的警告腹,还是漏报或误报哼陕?比如说路前方有一辆大卡车巢儒溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌泻锯呻,而不给任何警告瘫擦,这个明显是漏报葛。但是反过来说瞧咯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掠马,从而警告干预票拉,这个就是误报共,这也是第一类和第二类误报的区别哼。最后是接受程度回衔,警告是否很高程度被驾驶员所接受淬顿、并配合嚎词丧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纺敦秦,所以这三个因素之间要互相平衡湾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诞喂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目础耪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术课排铃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目死。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怪佛挟?是不是因为最近自动驾驶赶、无人驾驶炒的很热坦?同时还有一些顾客在问蘑律,自动驾驶以后取,我们的驾驶乐趣在哪里谢?因为很多人喜欢操控勺本很,喜欢在山路或者赛道上开车腿饰叫。    我们完全理解这些考虑咆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况此薪弟,今天早上我走的是中环驰,走走停停程境晃,就像这幅照片中般的拥堵踏。当然律恳承,交通拥堵也不是中国所独有半譬,随着城市化进程的加剧匿私,这是全球性趋势诬捌萄。请问这样的驾驶乐趣何在缄?    除了拥堵诞缚吵,还有安全问题位,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量触办。城市化的发展也加剧了空气污染玫眷,以及可持续发展与能源的危机厂焊米。对各位顾客来讲偷疯,还有实现实时互联和出行便利的需求晴妇屁。    所以叛痞,自动驾驶对社会嘎弊迁、环境和经济带来的益处是多方面的屋。首先眉漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾薯禾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虹,即使提升不到100%安全湘欺,但是97%截揉湾、99%可不可以炼令?自动驾驶还能连带产生其它的好处褪,改善拥堵景、节省能源消耗赫、减少大气污染耙臣斤,以及使旅途时间利用更高效獭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家敝铂,但我们说肯定也有挑战磊反,世界上没有免费的午餐垂。对于使用者来说党伤凡,有人机交互的挑战仇。还有失效模式控制凡,万一系统失效以后觅轿,怎样用冗余系统来后备控制敲楼祟。有跟其他车辆系统的交互蒙敖,你不只是一辆车单独行驶在路面上断。怎么感知环境是陶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魏。还有最后一个效七苔,再好的系统抛许光,当顾客不当使用的时候鞋,怎么做这方面的技术应对处理辣。对于车辆设计来说撵递,还需要各种各样的冗余系统做后备擎,确保自动驾驶安全赋匆酱。    其实呛谴澎,自动驾驶不光是技术问题糠,更重要的是对社会和伦理的挑战坏,大家是不是能接受蔡梅光?首先须,什么样的商业模式畏供,是我们现在继续卖车的模式梳凛籍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梨。基础设施的改变保诞俺,比如说车道线嚷酿熔、公路标识的统一楷,这也是非常重要的方。还有保险公司是否接受篡惭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衅。最后是公众的接受程度彻,法律和法规的约束秸览,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荤畴,从而也引发了很多相关的讨论搬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畴婆潍?我们非常明确牧培,这也是一贯的战略会萌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颗怪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懊差。    这里举个最近的例子窗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拐,已经在欧洲量产上市搏,今年下半年也将在中国投放市场播。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹲泄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溯缕拎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凯讣毒,而无需跟随前车删。要知道书秸翻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的托。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景归,那就是到2020年祁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡博。这是沃尔沃汽车庄重的声明辨,也是一个非常具有挑战性的目标闻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扒返葱?    我们认为首先要充分研究惭,通过真实用户与真实交通窗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毕闹。还要多方的合作唯继陈,沃尔沃汽车通过与包括供应商堵哥、大学研究机构端,以及政府部门在内的强强联合能,来应对全球挑战亨拾垂。自动驾驶之路没有捷径描燎,就像练马拉松一样剂裙鼎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敛查、循序渐进的仆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谈坊,我们走的每一步也都要以安全为核心同。我们要以客户为导向氖,通过提炼典型路况辫蜗,悉心定义测试所用的通勤道路耽,同时尽量控制风险略荆寄。在技术成熟之前笔剐抒,必须反复的测试萝惮谭,以保证安全与可靠寺蔼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试触。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凄弥:要验证对社会和经济带来的好处澈哪屏,是不是适合当前的交通环境谦侧,顾客兴链、社会公众的接受程度疚讣方,还有道路基础设施的支持是不是充分狈偶洞,与其它车辆和道路使用者的互动点梦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迹缉哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毋铝额,真正的大规模测试将在2017到18年哦磺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鄙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羚。    上图右边是哥德堡市区的地图书晃,这条环路相当于上海的内环或中环醇廉耽,即城市高速交通路乏,是没有行人笆吐、自行车挠蹿,也没有交通信号灯仁。自动驾驶测试者是租赁顾客体悍伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辞驹茂。在驾驶过程中传段,允许处理其它事务狄恐,从驾驶员监控到不监控拭奋胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僻撵。    这里我要讲个非常重要的概念教苛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糯奖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段农档饯,驾驶员还是负责监控和指令从,必要时哨筛,还应尽快接管人工干预庭疥,所以还有不少局限性搐寺森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凉鲤脯,车辆负责监控交通环境胸,根据路况决策和反应拜杠恍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事午。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能片耸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壬受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理很缺曹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凄,驾驶员需要对驾驶负责肚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸努,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭,或者SAE第4级的程度伟喇牡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挂平靶。可以看出赏,这是两个阶段之间非常明显的分界线萍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挫,简单地讲傻僳珊,是通过多传感器融合肯配,包括单个或数个摄像头鸥、毫米波雷达精、激光雷达八担季、超声波传感器等弓,加上云端和高精度地图帕,来感知周围环境噶将钱,评估路况和交通状况欢放,相应决策与控制蚊刹,最后通过制动信癌漏、转向和发动机系统来执行干预完步昧。处于安全和可靠的考虑裁,我们有备份系统乔,冗余的执行机构骸,万一其中一套系统有问题补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽貌超。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛾离力,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秘。2017年橡莎梅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刀梗奉,随后我们将在中国孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愧闺锋,自动驾驶的远景又如何来星?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伟宪肉。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊苗,车辆可以与人麻花、车弧尾耗、路互相沟通伞存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放染嗅方。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂纶苔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漏乒尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任不。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氯舒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黑仆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岭衰行。 责编媒甭:李芳" "   从很多角度来讲溉目,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦,国产化是必须的道路荒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倾徊铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市那相,能够接触到更多的消费群体沧。在网络发展策略方面宿,我们会更加看重网络的构成形式策,像城市快修店肉、售后维修中心督锌铃、维修工厂等逢喝鼻,主要目的是增加服务的便利性惺腥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扳溪疥。    上周末(7月29日)疯锈,在接受采访时隘氰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士安光,回答了中国经济网等媒体的提问黔,内容涉及国内高档车市撤⑿惴住,宝马在中国市场的发展战略顺末,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澄茬房。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喷,年轻刹犯、专注奔咐犀,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜磕、坦诚蜂会俏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隘揣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顽系纽,刘智说疮,中国经济发展已经进入一个新常态坚收傻,就是从高速增长进入一个健康秦、可持续性的增长切。但是恃,随着经济运行质量的提高何竞,每一个百分点的增长鬼雷蝎,都是一个不容小觑的数量屏。把这个结论放到豪华车领域浓,我们所存在的这个行业疯汲,应该不会有前几年爆发性的增长垫攘,市场会以一个比较稳定妹焦、健康窜林、可持续的态势继续发展线坑。就宝马而言结啃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兴乒。比如瓤童碎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝗,而是把新车澈煤、二手车撇翘侗,技术保险环,国际式售后服务一起发展裸侵,我们叫“利润四驱”诉科川,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皮刷炉。    今年巧,在集团诞生100周年之际标颗拭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受侨胺。那么那,这些战略在中国市场怎样“落地”揽恰委?刘智谈到奇撵,宝马集团刚推出新的第一战略履傲,其中的很多元素不仅是契合中国市撤诓伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萌皋铅。他举例说匪,宝马提出的智能互联概念刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匙活丢,领先欧洲10年以上滔簧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础型。再比如新能源方面昆埂矾。中国政府强调救举,到2020年新能源车要达到500万辆吮幂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕姥,包括纯电动和插电式混合动力车型辛玫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV济境拷。所以在新能源车领域抱掂,宝马会加大对中国市场的投入俺。因此锰抽陷,“从很多角度来讲顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敌,刘智说斜爱贪。 BMW i3    随着本土化战略的实施才,高档车市场国产车型所占比例越来越大桐岔犯。那么痰庞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫉?刘智介绍说被璃嘘,目前凰忙掀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贤襄。在几大豪华车品牌里面馅,就进口车的销量来讲狼估,宝马应该是最大的睫罚。我们对目前的状况还是满意的侗晦诺。因为这本身就是在我们的商业计划内绊谜。    至于将来扳歪,刘智强调舍醚激:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂蓟衬,必须在中国取得成功距戎鸽,在中国取得成功度,国产化是必须的道路”厩慰弄。所以臀开,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心池,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上撂伪。不久前赊烷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匿朔涉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掇枢。从长远来讲疚刹款,国产车型的占比会越来越高赫墩纷。 全新BMW X1    近年来得挥,高档车市场经销商层面的动向备受关注儒读,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧保?刘智认为苦惟,应该说派森,这是一个行业性话题琅闻邻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力路,在厂商给予经销商更多的支持配合后愤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势私请。就今年上半年的情况而言奸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悔。对比去年的数据芭陪,我们发现释,不管是在新车毛利寥清朴,还是其他业务板块狸释期,尤其是在售后菊刚、二手车岭、金融保险等等几个业务板块荒,我们都有了明显的进步蕾拴。因此皮虐,他觉得安分联:“目前日,宝马的经销商网络是非常健康的”档漠吉。因为巍,随着中国市场的不断成熟活窝狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇。从厂家的角度来讲狭陕甭,我们也不断调整新车的供求关系春亩,调整车型的配比筋磺吉,调整商务政策氢涂鸥。综合下来探蹄岸,应该说目前宝马经销商网络抢杏,处于一个非常健康的可持续发展状态惩骸矾。 全新BMW 7系    那么煤挞律,比较以往授,宝马在经销商网络的拓展上惩,节奏会不会放缓一些沙跺檬?刘智表示目擞,在经销商网络上膜缸罚,我们仍在稳健进行拓展琅歌,一步一个脚印地往前走垦绊富。从绝对速度来讲呵胎,或者是从增幅来讲萍技,因为基数变的越来越大虫取,所以这个百分比是越来越低的刹适,这是很正常的纲洼。目前堆精,我们全国的零售网点超过了五百家卯廓,覆盖了全国所有的省市自治区储瓜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拨酮级,覆盖了很多中小城市步到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聚连虚。在网络的发展策略方面挺裙,我们会更加看重网络的构成形式忿耍,并不只关注于网络的数量梨。所谓的“形式”就是像城市快修店嫂现、售后维修中心苍憨、维修工厂等等一系列的体系概念垦簧。主要目的是增加服务的便利性断外,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猛拨仟。对于经销商闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愧钞坑,让他们有一个非常健康良性的发展魄钳死。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型shang,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排cheng客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒