2阔燃侯,那就是《易经》的精神短犁岛。第三个孤节巾,今天的连接是移动的连接刷,还有MOBILE霸悉,MAN TO MAN屉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翟獭判。    今天电动汽车很重要的一个凳凡斗,大家买得起用得可靠怜。智能化以后兰聘玫,因为有各种各样的基础设施和商业模式沦红,我不展开了琼捣。    从电动汽车变成一个智能的汽车耽缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通粪猛,从智能的交通再变成智慧型城市鸿缮缕。我们附加值可以产生很多没跺弗。根据《易经》价值精神解帽,通过交通网且冲麻、能源网是钡谦、信息网警、人文网可以产生无穷的价值机会椭。利用交通资源的全时空动态感知软,交通工具的全过程运行管制吕娃炼,无处不在互联梅、感知蕾班府、管控和服务洼鞘。    怎么布局傅?怎么把电动车进一步变成智能汽车氮蹋盲,如何布局智能网联汽车技术荆?我认为维烁捐,不但对中国灯,对全世界都做出更多的贡献咆广邢,第一是制定网联汽车法规标准怕、智能技术钦吩、环境房愤丧、HMI技术岭超、空置执行技术持、智能网联的实验嗣俄、网络和信息的安全斑琳沧。    怎么做到网络和信息的安全就捍脚?这是一般的云筹,怎么把一般的云变成安全的私人的云离绕?有很好的结构勘,处理器兔达柿、传感器猜纫赐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次风锑。第一是收集材料衫,就地处理畅傻玩。第二是从收集材料到云之间要慢壬滦,一个是单点控制袜涣,能量控制或者功率控制宫。一个是多点控制玖咸,能量控制或者功率控制防磕渺,这是全局性的案卧。要及时处理艘,要经常互相认证孪撂赤,变成安全的云凑。    跟大家分享一下我做的一些工作敌。怎么从理论上去证明这个是可持续的幸?我一直在思考所有的工业革命吴手,基本就是能源更新式输。第一次工业革命亩匿慈,瓦特发明蒸汽机腊硕估,电话佰裂关。第二次工业革命冈袒萌,美国抢占先机庞联凌,电气化叫,主要能源专项与信息建设茫焚袭。现在第三次工业革命来了酷,中国能不能抢占先机配篇?我们要做新能源拧胃冉,信息大数据时代膜捂钞,我们百人会能不能更好地发挥作用末雷超?今天早上的研究会很好鸽端辅,我建议做一个尝试的机构彪孩陷,每年召开百人会国际研究会议侣嘶,形成品牌窃裸会。    信息跟能源能不能有机联系起来呢促童?我提出储能熵的概念叙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揉盆。一个系统里面假如是孤立的瞬、系统是不可持续的磕固催,一个是做功缆、一个是废料是不可持续韭。如果是物理系统瘟,分析储能熵拟,熵代表可以再利用计塘。总的来说祟商能,一个系统熵不能增加恋雷,熵要减少炕含侧,熵减少系统可持续弘申。熵是储能熵臣,熵是不用的熵酣害肯,下一次可以用弓觅。总的来说熵是在减少删。    包括中国的历史钝缝瞧,中国封闭的时候中国就不可持续据艘,中国开放中国就可持续窃甘。近亲繁殖以后熵增加不可持续猛酒。系统要做可持续性婪校,系统熵要减少怪篓,你的收入不能是单一的贿青麻、不能是孤立的系统仟几推。因为一部分是做功巩摊,一部分是废料蔚伎罢,从废料里拿出来存暮戚,通过证明熵减少赶轮囤。从废料里面可以再循环长悄筛,那么你的系统就可以持续了粱南。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竟回卉,后续需要时再利用的能量的熵适隆,通过储能熵概念的引入典吮危,希望用来解释可持续系统的演化过程阑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扭。    综上所述缴背棵,不管系统是生物的或人工组成饯遍悲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撤嗓募。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺苹ナ稹,而这些系统工程特点是窖童辛,即使在系统研究过程中苔闷柬,一个熵有增加的过程峡酱小,总体在系统不断迭代发展的过程中继汇沁,系统将进入熵减的状态菩卞鹊,因为系统具有自己生成复熵的能力松,从而保证了系统的可持续性宿阶。    应用在电动汽车贡,这个是分布式的发电邯,这个是分布式的负荷贿胚。电动汽车就是分布式的负荷等侮,还有分布式储能啸纺谎,电动汽车有储能邓橡朵、有电池峭郊。电池可以双向的疆箔,分布式地发电身、分布式地负荷旗诫,在分布式的储能奶,这三个系统可以持续唤桃,这是我要证明出来的牌俏。我证明只要你的熵是减少的巾特藉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坛寇。    感知讲捆犁、认知任酮理、行动绰海,不断可以纠正人的行为径,比真正的司机还要好擅煌沉。    最后盖,希望我们以后的交通系统是舒适的睡、生态的虱蓟飞、方便的和安全的熊讽弦。要做到这一点窟獭,什么是成功袭惊仟?因为里面的成功是3个S臀翠,SUCCESS秤鲁,在S愤奥桂、E里面画一条线都是欧元跟美元卢恼,今天是国际合作瑟拨,虽然人民币还不是台,是一篮子化的岁虫堡,人民币准备好了话斡计。ESY就是人民币诧策剿。    要有六个眼睛挂范篮,有四个眼睛不够酬。第一要把眼睛放在前面解放思想醇肮途。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维介请拜,电动汽车下一年布局市晨Ц颗谩,也要有前瞻思维社底菱。眼睛放在后面汲取历史教训堪捍,要有全局观念狸踩蜜。要看到旁边的需要回趁粒。然后要把眼睛放在右边学习欧美莎,不得不承认高端人才密集地在西方噶丁。所以把眼睛放在西方学习蛙桔弘,它沉淀了100多年愧。四大发明中火药是中国发明的录取,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刑凹。全方位都看到了募妈,所以英文眼睛叫做EYE毖班面。第一个I是Inspiration桥笨,有了激情可以有想象力摧倘,然后有创新廉,但一定要融合日沃,一定要集成五晾书。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皑。科学要把自然归结起来臣,工程有十几种舰亮,要把科学浑掣逞、技术我沥宛、管理结合起来那就是工程篙停俄,那就是要集成坚暑。特别今天要跨界地融合围枫卑、跨界集成悍曙扇,这样才能实现己失。但没有钱也不行季喝疙,今天招商局也来了很多金融机构碎凰婚,要融资缎疯蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆狄刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年金实,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌粱。在政策的全面推动下完努,我国电动汽车年产销量再创新高风,达到50万辆左右韶,充电桩数量达到20万个胁,遥遥领先于世界各国闲辱。更为可喜的是电,在规模市场的推动下盟,技术创新全面展开驰推,技术进步全面加快淡娶,正在全面逼近世界先进水平倾俯洽。但是怒,在这大好形势下套蠕苹,质疑之声渐起愁铣。比如驰惧搐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拍,能不能持久砍爬韧?政策是否过于宽松票磐顿,以致于出现骗补情况贩痰送?另外文店,由于发展形势良好滩搭促,一些激进的观点也在抬头便逢徘。比如控鲸贫,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菜坡抠,准备放弃传统燃油汽车纱。    作为一名资深的亲历者匣临善,笔者认为壕,在这新旧年度转换之际辰,有必要分析我国电动汽车的发展形势女稳,梳理其发展历程膛刨唱,以利于业界对形势有清醒的认识滥唤、清晰的判断事锹,明确今后的行动方向篙细。    一扁锑救、我国电动汽车发展形势良好    当前奶握徊,我国电动汽车发展形势良好仟,主要表现在两方面胸:一是电动汽车技术创新全面展开沁成,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快貉朝藕,技术创新和商业模式创新层出不穷柒锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垂那,比亚迪即蒙骨、北汽极戈骑、江淮项寂毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坚燎秀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘟瞥,而是专门设计的电动车提,续驶里程达200~300km甚至更多翰讥,能效明显提高巳躲桓,动力性提磕辈、平顺性守、舒适性梨琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啥。事实上色睦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荚俗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酒蚕。另外阀苔,我国电动大客车产销平、应用占全球份额的90%以上穷迁,技术达到世界领先水平丧碉。    在动力电池方面程妮略,我国产量已超过日本滴、美国纳、韩国到熟,跃居世界第一猎从朝,且市场份额超过全球的1/3酪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖困,呈现高能量比衫廖、高安全性猜棘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港边。同时罐秋冉,产品水平迅速提高累纠,与前一年相比揣舶,平均能量密度提高30%俱写赫,成本下降30%左右订。    在驱动电机方面腔恢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎忿,总体性能进一步提高恫丹,成本下降30%左右浅搬匣。在电池管理系统省墩钦、混合动力系统杜、电动助力转向码蛇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霞坦,也都有明显进步牧。    在基础研究方面陀榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膊谱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒商棺,电池热失控瀑铜誊、硅碳负极材料适筹娘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快五翘孤。    2. 充电基础设施建设加快饱呸奉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下门,政府有关部门出台了实施细则稻怪洪,多个地方政府建立了城建淑、电力矾途、规划等多部门联动的领导机制蛔,大大促进了充电基础设施的建设速度讣舒俗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绰弊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笛其崩,我国充电桩总数超过20万个崇阮酿,远远领先于世界各国圭稀。    在市场带动下拆良苛,技术创新不断涌现壁段泞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吓屎嘎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨芍涣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邪秸、节省设备投资的车端交流快充技术酬晤绩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用变部挟。    在商业模式创新方面狡,呈现出各类优势企业多种形式合作蚊凑串,加快充电设施布局捻、建设搞、运营的趋势菜缝缅。众筹建桩悉溃、合资运营酮纹、利益分成等运营模式迅速发展粱,公交车刮奉炭、环卫车绰、物流车病坡、出租车腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹅踢未,广告推送嘛南公、免费无线热点接入等增值服务开始出现侗。    在互联互通方面嗽扔下,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楞唇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段检暖报,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹿辨讲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谩,以企业级惜、城市级监控平台为基醇链忍Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偿颓、信息互通的国家信息服务平台即将建立滤屑敝。    二锚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说式吵,我国电动汽车的发展道路与美国此坚丸、日本违受、欧洲等国家和地区有所不同辨沃,主要区别有两点外。    一是政府干预模式不同通。我国采取的是政府强干预模式埠,政府进行顶层设计滑,制定国家发展规划僵,多部门联动制定全面的鼓励湍瓤、支持政策遍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蚀狼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皮蜜荤,在市场发展中不断加强研究开发笆壤失,技术水平逐步提高;同时诽殿,充电基础设施建设逐步完善宫富。而美日欧政府多采用弱干预模式柿俊当,政府支持共性壁、基础技术研究靖疟,给予一定的政策匈擒谐、税收优惠取,逐步培育市承蕖;企业则根据自己的战略规划危陷崩,首先研究技术警宠,同时有选择凉腊翰、有重点地开发产品判。    二是企业战略不同痢叛抱。我国企业多为在政府引导下被动式发展森故滦,初期技术积累明显不足贫纺汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碳恕酞,产品方向受政策影响大抄辉,各企业虽进度不同参期碘,但呈全面开花之势纤俗棵。而国际大公司多为主动式发展捐,厚积薄发妻撇,技术有所侧重豪蛇惕,产品形成特色摊饶醚,如丰田的混合动力和燃料电池疽、日产的纯电动姜偿、通用汽车的插电式锯、宝马的碳纤维轻量化技术等腿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扑。中国模式的优点是市场拉动技术发展恨筐,不受油价等其他因素干扰呸那陶,迅速形成规模市辰臁,全产业链技术进步疟摆刺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驳测,发展中有不协调情况蛙嘘泪,如充电基础设施滞后岛,部分企业盲目跟随恐埂洞,发展不扎实暇,少数企业以谋取政府补贴为目的纱戊感,甚至出现骗补情况侣嗽。美日欧模式的优点是技术扎实辜,发展均衡;缺点是市场发展慢尾蹿,产品更新慢婚,影响技术进步售浓辩,受外界因素干扰钞糜恐,如油价低迷则市场难以扩大孪。    笔者认为馈扳闹,中国模式适合中国国情睬。我们不应过多盯住充电难晒碾、骗补等不协调现象边捕滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贡归、技术追赶的大好局面可袒。从另一方面讲芬词剂,中国模式也有赖于我们的制度优势涩襄,只有中国的强势政府才能如此运作攀疏话,很多外国同行都很赞赏纶搪、甚至羡慕中国的条件公湍。    另外皇瓦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氏吝陵,近两年有明显变化吓查。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桐、开发电动汽车产品粳起,而且各种技术路线都受到关注的局面酱齿跺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出体歼感。中国各大企业都重视电动汽车没有错闲穷,在现阶段已不能算分散重复非,但难处在于电动汽车不好做瘁负畔,需要有很强的冗、全面的技术积累和投入扩。那些技术实力不够的企业摆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前保,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怠蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑琅筛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沥鸥风,可分为几个阶段馈琉汞:当市场份额超过1%时费公,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩劳,则意味着市场条件全面成熟簇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汾孝,又主管我国科技工作多年褂娜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脊。    对照电动汽车的发展轿星休,在我国厕,市场份额已经超过1%;在美国和日本池穆芹,即将超过1%憾邢弥。这说明价坪,电动汽车技术正在接近成熟挫。笔者冒昧估计泼去,大约再过5年左右时间铜频孰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奶力陶,其他性能与传统动力汽车相当哥菜拇,加速性优于传统动力汽车丧赌,成本的差距大幅缩蟹薄;再过5~10年时间甸,电动汽车性能可全面赶上北、部分性能优于传统动力汽车斧,成本与达到当时排放侵涪肝、油耗标准的传统动力汽车相当徊萄丝。但即使到那时穿苯,传统发动机也不会消亡肋,而是电动驱动与发动机平分秋色毖,或更多的是融合发展冗屋。基于以上估计时惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车高祟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车螺鳖屎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苛吴沮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俄骑袜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奥。2009年糯躺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研克桐不,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逗。回首往事承绕,扪心自问炬莎得,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的济汐逛。至于些许不协调现象沪科光,是产业发展过程中的必然吓锻喘,是白璧微瑕情、瑕不掩瑜刨夸。笔者断言廉瞥僳,按目前态势再发展10年攘深啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺缮,并以此跻身世界汽车强国之林情犬掣。    三受乏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颁,整车生产企业要更重视电动汽车崔秒。首先要制定好发展规划和生产布局肪刚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仿居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穆,不能两张皮硅妻旅。其次要重视研究与试验鞘弧,需建立完整的酒巨夹、一流的研究和试验体系绍缚巍,规暮ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统篙绒兔。电动汽车相关技术发展很快项特,要靠自己去研究发展陋碾,别人的经验会很快过时垄,更不能只靠“挖人”搞产品聘节缝。再次要全面布局藩,围绕全技术链开展工作独,不但要重视整车开发抽肋家,还要研究电池和电机集,重视电池管理系统琼,这是当前我国的短板侩另,此外还要注重轻量化和系统可靠性棋。    第二物镰,要建立相应的零部件体系介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱围,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鄙摔。    第三县,要开放发展乱碳炭。需鼓励抠绵朽、支持合作伙伴引入先进技术和产品拇柬韧,像华晨与宝马邦睛绣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宠饥售。历史将会证明都,开放发展电动汽车会比关门发展更快眠时。更何况苹合备,在全球经济一体化的今天卫,关起门来自己发展是不现实的弦。    第四卞懦葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唤。今后相当长一段时期八,将是传统动力与电驱动并行发展赎、融合发展的阶段售,单搞电动汽车很难成功吠挖。对于只做电动汽车的特斯拉泛钩,笔者并不十分看好糠蓄。    2. 对产业界的建议    第一浇,要加强合作身噶。需沿产业链懂僻突、跨行业合作噶,整车企业要与电池企业烧、电机企业骂斧、其他电动系统生产企业深入合作修细。以动力电池为例论实瘟,需要电池设计与正负极材料少、隔膜豆垛、电解液片拓、电池制造装备甘黄、试验装备羌、电池管理系统全面合作拴辰。优势企业和研究单位要分享成果壤独挂,互补短板汾粮丧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萝沮,要形成轰轰烈烈的大协作局面离康拍,合作创新烯玩,百舸争流屡,才能迎头赶上并超过世界先进水平浮。    第二雇徒,要注重实践桔。汽车产品与其他工业产品不同叙篓沫,一是使用环境广且复杂谭滇圭,二是生命周期长翰季发,三是对可靠性饱坛、安全性要求极高噶。这些都决定了仅在工厂竭容靶、实验室不可能完善产品娟泼离,必须通过多轮的使用实践剑孤诗。与电动汽车产品研究开发相比豪喝巳,充电过程更需要实践诵型。像电动汽车充电过程这样长时间庆的绥、高电压椽赖、大电流滩、室外互吗开、无专业人员值守的工作状况始颗匡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承钨领。    第三锈,在充电基础设施建设与运行中括极烁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漂叉秘。充电基础设施建设是一个新行业逞,在管理上涉及电力唉粒、规划杭、城管部、工商管理等多部门汇,权力交叉怠歇懦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梨成,利益主体错综复杂巍眷驮。单靠一纸文件不可能面面俱到慑,必须经过相当长时间的实践策华复,完善流程伎,积累经验维限凡。    第四柯,要加强标准化工作墨拔。领先的研发摊哪姬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐婕柑ァ,而及时总结经验啊皑、制定标准又能为继续实践敬、创新提供重要保障迫。当前抱森,恰逢政府推进标准化工作改革别,要求标准化工作密切结合生产掀祁尺、创新实践盼,要求鼓励发展更灵活蹦辣棵、更接地气的行业标准掇浮、社团标准团挟陇。对此啤,业界应给予足够重视唾修。    3. 对政府的建议    第一咖蚕,要保持政策稳定尽。正如前文所述写棋,我国政府的强干预政策非常正确童趴墓,发挥了制度优势酪,已取得很好的成绩晴蓬苔,应该继续保持凤。电动汽车的发展涉及多个行业靡谩,需要长期积累瘫荣丧,需要几十年的时间才能成就大业闲,切不可存立竿见影兔劲夕、一蹴而就之心拼虎。    第二瞄潦,要及时对政策进行微调和补充完善魏晨地。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟肖迟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挤摊,又由于此项事业发展快磐篱,新情况腔伙鹊、新问题淌赌袒、新技术层出不穷票,因此及时应对竭畏荡、调整滇税梅、完善是必然的潍办。    总而言之邯澳奔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道教关,迅猛发展正当其时敌变。笔者衷心地希望朝野上下耐伪、业界同仁能认真努力工作得,自信且坚定发展搬归焦。假以时日炼刷想,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匿释累,并以此为契机托梗,跻身世界汽车强国之林屁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改杠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年软,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日草暇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痰熊辜。    他认为裂,现阶段仆瑰挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菲聘挠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凰盎苛,但从长期来讲嚎期,新能源汽车技术发展路线要从电动化骂、轻量化缆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酱略、轻量化与制造生态化结合娜哗寡、智能化与网联化结合鸽。    尤其在电动化方面蔑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忱猛枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笆,就是家用主流A级轿车卷边咀,在性能价格比上与燃油车竞争伦。目前全世界都在朝这个方向努力瓤,如特斯拉Model3涩路寂、通用Bolt馈补睫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矢。”欧阳明高说丧卜墒。    欧阳明高说喷每,但要满足这个要求菱,电池必须降低重量鹃旧、体积以及成本飘。此外譬,电池的比能量必须大幅提高胖堆吧,达到300-350瓦时每公斤旧痞该,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熊坷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知门莲,锂离子电池发明至今只有20年肃苛宛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辆,2007年第一次在日产聆风上开始使用涝,可见动力电池的进步非常迅猛和物仿。”欧阳明高说靶虑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甲。    但此前诉厢详,主流的观点认为溜仑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捎美卫,从性价比来看犀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围但,但现在随着锂离子电池技术进步董僧,里程提高一倍拟氰,即在300公里的范围内沏倪饱,仍然在性价比方面有优势沟假。    从技术上来看队,在单位重量板枚蠕、单位体积下储存的能量越来越多手牡存,成本越来越低另,才能体现出电动汽车的水平和技术驰稍耸。    一个好消息是偶祈塘,我国电池成本每年大约能够下降20%拼算。据介绍咆,五年前厂让辫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纪苏剁,去年平均价格为2.5元左右未,2016年为2.2元景赔蕊,考虑到大量的电动汽车是大客车们哀贩,其电池价格相对会比较高一些窃。    “现在国内开发中的电动轿车袭多僻,最低的系统成本在1.3元每瓦时突泉斯,单体成本在一块钱左右破但泼。美国通用Bolt电动汽车嗜溅攀,单体成本为150美元一个千瓦时尘庐扇。”    如果按照这个标准你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翻,但是按照现在2.2元酬,逐年减少10%到20%拿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丢甭。    “加上循环再利用做到1元败,也就是说市寺,一千瓦时电池一千元人民币之内彪扫,是可以做到的拌丰纫。”欧阳明高称父。    对于具备性价比戏伤盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牢,现在一百公里约耗电15度父拳捅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滇规供,接近10度电一百公里弘项穆。    “要实现这个目标橇纤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屏捷答。目前电耗的降低空间还很大阀篱屁。如果能够实现上述目标儒痉,一百公里的成本约在一万块钱雄,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚丘低,考虑到使用周期内省电和维修省钱防,将具有商业竞争力闹,这是电动化下一步最大的目标宽。”欧阳明高说饥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酣结哗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辑攘李,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兄挺,但仍属于比较粗放的发展模式何,今年电动汽车发展逐步趋于理性兽辱巴。总体来看琳信,走到今天罗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沙。”欧阳明高说校。    事实上确,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勉吐画,由于销量超过全球50%以上妒,在国际上引起了强烈反响颧兰,无论是政府还是厂家腿,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘘。更值得注意的是孤,2016年如德国大众和日本丰田盎奥剐,纷纷调整技术路线降革,加快对纯电驱动的转型戳。    不过武福辅,纯电驱动的战略目标兴壁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻。对于混合动力技术来说纲立,传统的汽车强国栏堪抄、汽车大公司比我国更具优势朔惕奋,如丰田路线就是先做混合动力忙,再做插电混合和燃料电池客。    由于我国率先发展纯电驱动刚踞,带动电池产业的发展达到了世界前列淖史,电池产业规模达到世界第一泛,总体水平位列国际前三季,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褥,我国的动力电池产业链徒拭拘,尤其是电池材料驴玲箔,如正负极材料孰,在国际市场上的占有率第一瑞徽梦。    “在此基础上假弥,我们以纯电动力系统(电池宿膏、电机靖甸啥、电控)为基础平台惯娃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黄渡。”欧阳明高说辱雀。    据其介绍便,目前我国插电式技术发展已经取得进展喘睬褐,比亚迪秦傲订、唐吗呸、上汽荣威550尖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偶臀,无论是发动机方面歌户存,还是混合动力装置上喂,都取得了突破居水粗。    与此同时酚凉擎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尽抒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力麻裸。    “这是一个渐进的发展过程凳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矛评香。”欧阳明高说颅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吩粕,有效的回避弱项竞争荚喂玻,有利于我国电动汽车产业的发展市跺惩,到2020年之后锭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筏、同步竞争钝疏棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡酵醚:李芳" "  编者按残户虐:产品价格区间一下提升了近40万两始梗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卜。以安全环保为标签的沃尔沃开,产品质量是其立足之本妨。无论是国产车型还是进口车型涵许厘,质量都要做的和安全环保一样好查痪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵什, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值略,安全与健康至关重要窜渐,但在中国市诚聊於恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺籍忍另。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫩,到底该剪哪一根线系弦?我心里清楚篇,如果我剪错了砰境,我们可能就崩溃了倍辱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寺范。在2015年整体经济增速放缓童、股市震荡拱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下通尘,2016年的车市本不被看好晚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声燎石。1月6日唬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售水森,沃尔沃对此解释为椒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脆糖,更是提振销量的助推器痰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劝券旦。   6月1日踢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚼抹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭,具有十分充足的销售经验缅光氓。但用他的话说莎,他来自一个很小的市臣锪А,很多因素他都不具备头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羡苇娄。6月1日入职尝贺蜡,用一个月来熟悉公司的现状抛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浆凉。然而现实终究是骨感的常妹节,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饲。   “做决策就像电影里拆弹的场景倍灿,我到底该剪哪一根线呢剿避率,如果我剪错了浦锯,首先所有的投资会无效暴贤极,其次会影响经销商的士气腐田。”陈立哲对我们坦言揩地苟。   他这样的想法并不让我们意外脓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坎。在台湾儒,陈立哲要去走访最南端的经销商翘淬嘎,早上出发中午就到了巧,但如今这种管理方式已经行不通了订。从前陈立哲的团队只有30人嚏希笔,现在变成了350人蹋嗅,他说现在同事的名字都记不完靖百堵。   “就像牌桌上的一个赌局铣,赌下去有可能是回本的角前,也有可能就全毁了辛填怀,所以我每天都在想我到底该怎么做赊霸。”每天该怎么做躺泉食?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘郸涤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缮几,才能享受最好的俺巳挂。”这句话像是说给陈立哲听的定钮蛾。   2005年犀暖博,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勾程催,沃尔沃一年只能卖1024辆片,一直到2013年5000辆的水平烙悔,再到如今年均一万辆的表现喘看筹,对于台湾这个小市场来说怠铰,陈立哲做的足够好冒范倾,他对这个市场有着复杂的感情沫。   调任中国市场做销售一把手头,陈立哲说这很突然额,他来自一个不足以领导中国市场的市场固掂。对于中国市辰呛呤痢,他还不熟悉饶,做市场工作要对文化暗场乱、变化滔、趋势有充分的掌握灯,这最重要的三点陈立哲都不具备忱你校,他唯一能做的讼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需两,相信身边的工作伙伴伙,组成一个高效率的团队隆镁阀,去解决各种问题闲辛顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后成肚皖,首先做的是内部调整负靡。通过不断累积分析过去几年市场的动态号,了解在什么时期使用什么样的手段冲奢,反省问题所在勺酞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卿浅。面对三荤蛋、四季度各项费用的下滑碳扮,倾听团队的建议瞄吗奔、做出准确的决策博揪、将优势资源注入到最需要的地方撅敲膜。最后将宝贵的经验分享给所有人虏但,把力量从点扩散到面喇,从四个大区劳尚耻,再到全国吗拒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睡抢,我只是把预算吼默、时间等安排在它本身应该发生的场合仙。”陈立哲表示坑赫:“我不是在讲官话挺朵,只是借着这个机会感谢大家馅怖。”陈立哲相信犬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的董瑰秘。   内部调整告一段落乡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睫楼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朴密茸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饺煎,一下跳到80-100万惕年拌,面向的客户是完全不一样的釜貉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兜团烘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓦呜团,还怎么介绍产品遁?这肯定是不行的磺棉魏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扁,“与高端客户接触叉让复,销售不能觉得自己比客户矮一截碧究轮,与客户要做朋友俏谁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隆绵。现在培训课已经开展了实战模拟环节侯经,我们在资金有限的情况下做到了更好酷贝。”   全新的管理阶层扩,有限的预算狠寿,面对重重困境缔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哥捎,8-11月均超额完成销售目标麻湍漏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呕顶,最紧张的时间疚墒。“我有我自己的节奏庇桑村,我给自己两年的时间彩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐戌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣,经历了两次产品的重大变动敖踢吉,但在他眼里这是最引以为傲的苯,因为这些变动伶贺、变革都是从使用者的角度出发荤娜,也就是我们常说的“以人为本玻疆。”   对于沃尔沃来讲蔡奖订,最擅长的领域是安全坏广,作为三点式安全带的发明者溺坊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桔舶卢。但陈立哲表示巍肛,以整车品质来讲令,沃尔沃也和ABB并肩南,例如在底盘研发能力上权卉祭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吴篮皇,全世界目前只有三家在使用碑挖,另外两家分别是法拉利与保时捷并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唱卢健,陈立哲也谈到婆:“沃尔沃其实也做过6缸汝、8缸发动机表搂,还有享誉世界的5缸发动机断默柯。沃尔沃并不是做不到逗汾,而是我们可以用更低油耗盎、更低尾气排放的发动机达到更高水平荚。这也是全球各国政府的法规要求死,是大趋势可埔抨。陈立哲说“这些信息钦,只是没有在行销上进行传播罢了拈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厦糖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骏澄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缺涫取,改变了“国产”的概念侥猛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒。陈立哲表态道糠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料距,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品保。沃尔沃立志从中国出发瓜刻,以人为本的信念永远不改娩灌试,值得消费者验证与了解恰纲。”   “沃尔沃就像iphone一样陕,它改变了人们的使用习惯确说。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例略:S90有三个界面同时提供信息仆伶,分层级的来处理车辆信息啥捅澄。这一点很重要高稻副,体现了沃尔沃以人为本的精神善钢。在设计方面翘汞警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料古陈。用沃尔沃的品牌精神捻赡梢,再加上瑞典的风格灿堡湾,直接与德系品牌产生差异化上蹄贾。如果从地域来看敞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡定帕饰。   沃尔沃曾立过两个誓言爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吮烁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褐彤僚,沃尔沃全额赔偿憾。在陈立哲看来八隋霸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺古括切。   陈立哲对我们讲道悉:“在欧美耽食,当太太怀孕的时候堂,男人会考虑买沃尔沃啤闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据人,中国作为沃尔沃最大单一市吵琛,11月共销售9,076辆新车墟殿,同比增长12.8%;1-11月期间粒毋浮,在华累计销量已达80,759辆搂希,接近去年全年表现雷隧。就目前的情况来看滩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卉。   在经历过低谷期的沃尔沃牢戒舷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量短猴市,这无疑是对陈立哲工作的肯定浓,同时也是明年的压力街怕。毕竟“十万辆”这个坎颈,沃尔沃早就有迈过去的能力艾庐。   2017年畔猫杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大继习搪,届时竞傲棠,S90 T4甸棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前落。对于陈立哲来讲诗廉,最为重要的是三座版S90狈械鹊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毒,是全世界汽车厂商恕,在中国制造的单价最高的车辆穆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐按迫哭,“三座版S90可以达到世界各项指标署,这款产品有能力改变历史括。只在中国生产纶琼泻,以中国为核心的思维铺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懊歌楷。”与此同时标,全新XC60也将在2017年第四季度发布森膘喉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲜盲,所贡献的利润更是远超世界平均水平朝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人建潦惦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豪颠挝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任判伞炒。“知道我坐这个位子的时候臀膳娜,很多人会紧张甚至惊慌刹挝建,他们会很直接的问我伪,你行吗耻?台湾市场那么腥椤,你行吗秦笺?”陈立哲笑了一下说道就棉晚:“每逢这个时候嚎井立,我都乐意告诉怀疑我的人盾烈,我将在最短的时间内做什么靡。”   两年的时间转眼而逝颈骨,陈立哲手中的“牌”越完善歉,与主流对手正面竞争的胜算便越大辫茫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墒剖,未来还有什么是可以阻挡他的呢吭侗碾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤雾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戚酞捶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无。为了满足消费者需求宦,推出一系列活动迎合消费者喜好汉。 上汽集团副总裁淮签赡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月反星,得益于荣威与名爵的共同发力枢祭踩,上汽乘用车共销售27.5万辆裳,远超去年全年的17万辆别酶。取得如此大的成就主要归结于以下几点每僚:新车的不断推出晦彼峭、以人为本的理念及高性价比骄啪俯。    上汽集团副总裁池腹呕、上汽乘用车总经理王晓秋诉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僳浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解计蝎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痛媳遁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袭班固,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街缸。同时甫悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伯漠浦:个性而不小众花筷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尾染承,通过对消费者的沟通与研究钙筏,已推出很多新车型壕溉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遂。王晓秋还指出落悔钵,名爵现在的路线是个性而不小众探霞摄,这就是上汽集团未来的发展方向堕骸垄,上汽集团希望新的产品有个性茨,且能让大部分消费者接受芜矛委。    据悉妓乓,自荣威RX5上市以来摆仆,名爵锐腾也迎来了中期改款夯,同时新车名爵ZS径惩、荣威I6也蓄势待发笔挡吠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹巳蛊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时经,上汽集团也很清楚自己的客户群体俩费。王晓秋指出达匙,新车型针对不同的受众群体粉躬娜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谋。拿具体车型举例捌互椭,荣威RX5更偏稳重捶,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈,新锐腾外形活泼娜庆,同时考虑到消费者的需求拦闲,我们对内饰也进行了升级拧,并增加了10-12万的手动版无呵,使新产品没有短板际。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陕筐,王晓秋表示劝,“从荣威550开始屑逃恰,上汽新产品从设计到销售施,最后还是根据消费者需求来决定仍年。”    据介绍樊勉逻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验长睹付。为了满足消费者需求苔,新车不止在性能和价格上做了调整稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺。例如捷但畅,基于年轻人喜欢足球运动皆渴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网布饭供,也已纳入上汽集团新品类付谈,预计明年新车65%会配备此技术办痉沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言改讲,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟拷,为什么要买我们的产品胃秋,带着这个问题拣,我们才能真正去理解用户忍,落实用户需求猴巴,使我们的产品极致无短板缎平零,产品自然会大销墓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焚,竞争也日益激烈彤肪彻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比算温鞘。王晓秋介绍疟,名爵的价格基本与同级车持平钙妻,但性能更具优势盲超米,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷倍攻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼻访鹃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锯甘讨,就像提到的让渡空间谷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整你,从而应对市场竞争环境连芬母。”    产品有了好的性价比和客户认知度度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煤现沥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恍痞笺。名爵经销店到现在也有280家左右弓巢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韧沉得,其实道理很简单墓冬长,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膏,且不断呈现上升趋势弗捻雇,他们认为自主品牌的春天来了”插省饺,王晓秋表示仕评侠。    在被问及上汽集团未来发展方向时翰靖,王晓秋坦言徽驶匠,“首先团队要把理解客户需求炊汕、用心为客户造车变成一种自觉行动贪磨,进而形成一种行为规范泊弗。其次应时刻保持警惕诬迪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胯断溶。只有这样额睫稳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甲跋舅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞎。这些修改背后有哪些考量和博弈苏剔境?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶许。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拧搔爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盘?   答臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缔推。一共收集了9246条建议柬腐甸,其中表态性意见7736条江逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条獭朝,占16.3%牧写。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞪、网约车驾驶员资质及管理纤、出租汽车数量调控三个方面径诽。从数据来看排搔辱,不少人对“京人京车”表示理解掳朔接,赞同的达到70%多省休鸥,质疑的只有12%检。我们根据建议修改了125处尽匣冲,不断扩大合规车辆的范围痘,让更多人参与“分享经济”凰。    “从北京实际出发办,兼顾多方利益”   问羌: 为什么要求“京人京牌”汕波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多成蛙、交通拥堵性、环境问题等“城市病”梅荡。在这个前提下萌蒲,北京任何一项政策都不能“任性”攻喂锑,要从北京实际出发饺,兼顾多方利益手。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏空,地铁最高日客运量超过1200万人次颓亲,公共电汽车日均客运量1063万人次朽,小汽车每车年行驶里程15000公里嚼,交通压力与日俱增堪挫。但在我们的努力下刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制并。    总体来说石刻结,北京坚持公交优先的战略碱剔茄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充午,对其进行总量控制在所难免蓝秘凭。目前北京市绿色出行(公交步封拣、地铁丛剑、自行车闭、步行)占到71%市,小汽车出行占25%方洪粳,出租车占4%筷厂靠,其中包括比例不高的网约车出行昆酣。北京出租车改革的总基调是狭:巡游车改革耻体镣、网约车规范处晒缄、融合发展看、错位经营涛挡、多层次服务什籍噬。我们力争进一步提高绿色出行比例淋,为首都可持续发展提供足够交通承载力挫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荷竭: 政策出台之后暑,预计将有大量不合规车辆面临退出逞,政府有什么监管手段确保政策落实到位席挞?   答灌: 政策出台前娟萎,我们和专家肩、司机叭、乘客圣、网约车平台进行了多次沟通讽,决定设立5个月的过渡期蹈含酚。一是给合规平台俗、车辆磁桨、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝎、人员等纽啡。    从服务乘客的角度莱堆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宛。另外彭谈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锚图,因此提出过渡期的柔性考量穷。过渡期之后祈,平台要加强行业自律摔浓,我们也要建立打击非法运营的长效机制勾蔡褂,严厉打击非法运营慕变、克隆车和价格违法行为胎烤洛,能够更好服务乘客某仆、保障安全篱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虎: 面对新的经济形态赫惯,如何创新管理手段辱摆浅?   答侮壤: 出租车发展中没有对立关系晦。网约车以网络预约喇徘、快捷方便等特点陋搞,满足了一批乘客的出行需求蹦。单从评价司机服务质量的机制看睫处窃,就值得巡游车学习体耐:如何与派单挂钩朝,实时评价驰撤。但网约车也有局限性村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涩墙。你有技术优势赂,他有线下服务优势酣拜阂,为什么不一起干呢播?    管理部门也在转变思路居匪箱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憨局曙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莲湃驳。通过推动巡游车改革及网约车规范娇捂剩,构建多样化服务体系玩筋捎,提升出租汽车服务质量惊糖欣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维辽灯,在京注册用户已达218万人焦溉魄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疆维,提供差别化服务烧。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚊疲提: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顷?   答侠: 群众出行问题的解决抵现,需要放在城市综合交通体系中呐,多措并举掠潍铆、标本兼治骚拱。一方面雷害,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彩,需要加快构建安全横翟、便捷介嫩钡、高效筒持辩、绿色栖躬遍、经济的现代化综合交通运输体系蹿。到2020年仁肖骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梆。    交通设施根本是为人口服务膊芯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨匣嚷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澜涂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哇姬刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾泥:李芳" "   杨美虹透露甩钵借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谢,大东工厂扩建项目也投产在即荆诗,这些举措都将助力当地经济转型升级勘客距。    在杨美虹看来宠偿判,借助主机厂优势痴克绞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甫,配合外交部到德国进行推介仙宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩棵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略未,从而推动产业升级突取凛。”杨美虹说凸粟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容突码,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绦挪。最新数据显示毖,2016年1-11月胯镶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溪,同比增长11.2%沉,前11个月的累计销量科飘毫,已经超过了去年全年茹捷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胜搔。12月13日青现厦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凯。活动期间缴措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访麓刃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈┕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氏广伐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仟次热、环境和社会贡献等方面取得的成绩巧悍。杨美虹向记者透露兄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帮脓喜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斯。    “在‘可持续发展’战略的指导下棘孰湍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳疯。”杨美虹说侵碉醛。    第一紊,实效为先顺滩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹤酥扩,“我们不做虚的蔡,我们也不做口号式的捂,我们一定要解决具体的社会问题仆松负。”杨美虹直言搂抹,比如BMW儿童交通安全训练营驼诲,它是为了解决儿童交通安全问题李砷怯。    第二粱啃,长期坚持蜜匙。宝马儿童交通安全训练营联郸兼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帮辟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘁段。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营算,今年是第一年做驳耽,未来会持续记身、扎实的往下推进兰补淳。    第三枚顽方,全员参与倍取丘。宝马做企业社会责任时亢差前,会邀请车主集急河、经销商粗筋、投资人以及宝马员工范,一起参与进来矾苗。比如宝马爱心基金访寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁倘徐,提供指导;另外乃娃落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜饲,定期组织各种各样的活动烧处。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙,将可持续发展贯穿全价值链门,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒鲜慧。”杨美虹表示陛犬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佃凌掏,主推工业旅游概念波。    据杨美虹介绍们董,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨跑饰,助力中国制造业迈向高端揪丢,并促进东北老工业基地全面振兴舍烦。    数据显示随舜,截至2015年底娄纯戳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户采互袖,当年纳税额超130亿元人民币不桥。同时弊凸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狼戈,就业岗位较上一年增长了8.6%磋楷喷。杨美虹透露底,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中控,大东工厂扩建项目也投产在即科胁佛,这些举措都将助力当地经济转型升级胯辞建。    另外标汇,在杨美虹看来评,借助主机厂优势陆挂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻板汲,配合外交部到德国进行推介鞠食慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我率施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴侥,从而推动产业升级吻谴。”杨美虹说疚碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董龚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舷?关键是我们的差距是什么苫绷,下一步最大的点就是要提升品质肺,当然还要控制成本触磨。然后革,就是我们的正向研发和平台战略刷。最后棱,可以大大提高效率暇,如订货的时间是可以压缩的箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骑鹿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愁捅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节评唬诚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僻侨。    徐长明说浩谩,怎么理解工业4.0确?这个概念是德国发明的恒群,现在在国内比在德国还要热申亭塑。最近贤切磺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妨境窍,我理解它的工业4.0的本质温,就是怎么保持德国制造业的竞争力度长陛。在国际上憋嗽太,德国面临两个挑战嘉建:互联网大数据和云计算怕。现在懒餐,德国整个国家都在讨论卿某乒,怎么能够“不被互联网+”箔侯,而是“制造业+互联网”骚侮苔,这是他们重点考虑的问题法,特别是德国的三大汽车公司——奔驰另纬、宝马工扇搅、大众席。在德国疏其,汽车的需求是非常个性化的噶,在这样一个背景下贸,它要维持竞争力喀滴涟,推出了4.0的概念惦,核心就是智能制造女妥。他们主要的目标有四个方面袭瀑紊:提升品质蘑曹、提升生产力抒、提升柔性化察坡、压缩产业玲坟示,总的核心是提升竞争力搓胳淑。    徐长明分析妈,本土品牌下一步怎么做恭缓?关键是我们的差距是什么夺,下一步最大的点就是要提升品质瘁箔抚,当然还要控制成本安婚翟。具体要怎么做吼?也有几点涎颈:第一柑,想办法提质控本妨。提升品质粮唐,消费者理解有三个任迹琉:可靠性及捐、感观品质茄钱徽、性能九卡沧。第一个维度尖曹视:可靠性是必须的经松,现在光有第一个维度已经不够了送,必须要加上第二个维度屡群:感观品质两贪拘,看起来要漂亮采钱宫。在此基础上又发展一步瓜,就是性能的提升涩琅。最近市场上卖的好的自主品牌撕,大概有12款车昧扯该,年销量超过10万台舒竟,这些标杆产品身箍,性能上也不错熔烈。因此干鳞弛,自主品牌下一步还是要想办法涎容读,把这些提上去词霉杜,缩小跟合资品牌的差距潜。    这几个方面的提升并绵,意味着成本也要提升衔弛,怎么能够控制成本磷蠢嫂?第二方面的话题痊宋,就是我们的正向研发和平台战略够胶。之前切曙,我们很多品牌都是“逆向研发”唬勒芳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车络汕,拿过来拆解做测试睬城,最后组装起来绒黎。这个模式下茹软,成本可能是略微低的葛荚蹈,但品质稳锭骚、性能有很难保持杠及橙。现在必须要正向研究辱,从消费者需求出发鲸,形成一个目标监对礁,对目标做分析戮混,只有正向设计沸,既能提升品质性能绩还,又能控制成本额殿,像长城驶、吉利等等些揩铝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了料。    平台战略孰诚,在更大程度上控制成本筒澎。他说狙,我们的开发掏检檄,现在是一款一款开发的不,零部件的通用性相对比较忻评卸贰,最近一两年来杜弗,已经有两三个企业开始走平台化战略邪桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匆甫蕊、SUV和MPV破。这种情况下较,零部件的通用性非衬俺退拢好点秃,同样是50万辆的产量份禄,对零部件供应商的供应量更大算匠,就能有效地降低成本洽。    徐长明强调狠点,对于工业4.0的精神本质还是要学的刀墟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搓贫,它做了那么多的智能机器人功,智能机器人都是带摄像头的蔫,在实施过程中的质量随时能够监测双,然后反映到云端抡供褐,再反馈回来随时可以改进锑。现在反去摊,企业员工的工资水平越来越高腻脚擦,汽车厂家很多在加班加点次筐暗,我们要高度自动化颊勃澳,这些课要补刀,应该有大量的机器人替代人工受淡。如果这么做了新叛探,可以大大提高效率草侵删,如订货的时间是可以压缩的黔违。比如抹,国内一家自主品牌龟,从经销商下订单习,到提供汽车产品最开始是40天电,后来缩短到30天份,现在可以压缩到22天丛匹,跟世界先进水平比还有一些差距禄搭饲。这也是德国4.0里的核心内容报外拎。我们不一定用他们这个办法券,但精神实质是要学的推科。    他说跋尾草,柔性化的生产也重要剃,但没有前面三个那么重要绵蟹。在4.0背景下贬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逼价,而是学它的精神实质兜弦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抢霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渤逗矛。更为重要的是窟灸瓷,放眼全球婪桥,驱动这些变化的地方就是中国传姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁阔抵。    12月11日骸殊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍ぃ虹桥落幕纱米。经过36小时的激烈角逐挺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出举肪昧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笆鸽咀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示特睛,今后的五到十年摔棉常,汽车市场将发生前所未有的变化似。未来孔朝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粪。可以说滦,未来五到十年汽车市场所发生的变化痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敲。更为重要的是擎,放眼全球山廊,驱动这些变化的地方就是中国骗菠郝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河,作为企业芭,捷豹路虎非嘲次澈樱看重年轻人的培养扳。在全球遂蜜颠,捷豹路虎共有2500名管理培训生溜祁。过去三年谁商,我们在中国也培养了30多位管培生既。此外眷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家禽躺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豌。    在赛后的媒体分享会上久盼,两位获奖学生代表分享了各自想法乐稍,及在比赛中的收获粒逗。同时未时购,睿侨森泉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歼茬。   问杜悍:捷豹路虎为本次活动提供了导师拐,请问这些导师来自哪里谈嗓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业额瓜地?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓢?请学生们简单介绍一下自己的作品纷,获胜的原因是什么伙?   睿侨森戒挽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梨恫疯。一位是捷豹路虎内部导师范疙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验双貉尖,包括对行业发展的认知籍烩河、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳、视角和指导艰活绒。这两位导师全程和学生团队合作屡,提供专业意见限谓,帮助他们取得最好的成绩忙偶。   潘孟涛槽囤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柿乒,包括今天的学生乖粪芭,将来都有机会进入到我们工程团队屯绦拷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额极悉,可以来到捷豹路虎学习和发展魏烹漓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廷鳖豌,再加上扎实的专业和技能继纤锑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兰。   睿侨森扔匪: 作为公司的管理者箍屋,我们非陈耐#看重实习生驾屑赔,我自己也会手把手教给他们工作的经验骋。不管是本科在校生还是毕业生里跨,都能给我们带来新鲜的血液攻渡、新鲜的想法镰。    同济大学袁旭都精扇:首先街啊局,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汐冉。    我们都来自同济大学汽车学院坷枫,团队成员有两个来自汽车工程方向吞蒂、一个汽车营销方向瞪、一个汽车设计方向欠锻狭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侯阀,围绕“以人为本”蛊残潜,挑战的是都市环境里的出行压力港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遂桨莽、设计师也有很多共鸣秀揽,通过一系列调整霸其霞,最后有了这样一个以人为本拢恫、体验为先的方案砍绍辉。我觉得我幂探,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榔心屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摧:目前崩吾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划络?   潘孟涛佰炬冗: 我们会对人才数量进行评估和拟定泞凉形,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慌担舜。随着经销商网络的增加们去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慌痪问,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铜,从而满足未来消费者的要求牌。这些内容息息相关查驴炕,并且不仅是着眼于眼下岭,更是放眼未来戌会透。比如彩晒,针对刚刚提到的电动汽车战略幂改潜,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮,因此匈,我们时刻准备着画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛蛋。   问坟论:在创新领域吴叉楔,包括未来汽车科技领域然,捷豹路虎有怎样的系统部署钳趴?   睿侨森螺: 首先箔,作为一个公司思荆凡,我们在研发领域有诸多投入诫口,而且很多的投入都非常具有前瞻性慷。比如说蕾底猾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钨惫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验轨。    其次芍,我们想要通过产品和服务揩惫,把先进技术带给我们的消费者钢,因此我们的工程团队庇疾来、研发团队必须时刻关注消费者需求傻挨,做到一切产出符合相关性卡兰桐、可实践性原则害附。此外磷,我们每年投入约350亿人民币蚀茧篙,用于车辆技术的研发和投产倦林纯。    我们还于今年7月宣布叮:在未来四年弘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贫纪相,并在未来应用到车辆技术当中按。    今年早些时候画慷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袖伐点,通过应用软件及按需服务的开发与提供乐郝,解决消费者在出行中遇到的难题蛔挖侈。    与此同时是射,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器相跋崇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绘、办公空间林、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧稼。   问蠕绷型:请具体介绍一下InMotion词官墓。对于整个汽车市场的趋势群扦侈,比如电动汽车技术淌,捷豹路虎是否有着自己的见解媒啦?   睿侨森寡标: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案详是。我们希望将来可以将它推广到美国掸琼取、欧洲以及我们非常关注的中国市场峨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吨宫纶,由研发团队进行分析穿将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦汉,我们也会分享给总部鸽。    关于电动汽车技术法碴宋,在洛杉矶车展前夕堤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吞。中国是目前最大的电动车市巢扯痰恕,并且有引领行业变化的趋势得。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碉厢,确保第一时间响应本土市场的需求颇茄洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文,并于2018年正式上市品编夸,希望大家多多关注疤哼瞳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问川颇车:关于未来互联网汽车的涛,捷豹路虎有哪些基本的认识淘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扣篡么?   睿侨森景矫: 目前呸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贪说,它的发展甚至可以打破现有的荤光、传统的汽车开发逻辑与循环酥头。    针对这个话题千辆,我有两点和大家分享骚澳:第一点去,未来所有的车辆都将实现互联网化狠烘岗,现在能够透露的是伯,接下来我们全新推出的产品绩检心,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偶。比如说空,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作房帘螺,使用他们的UI界面和地图渭胚胁。类似这样的合作信项鲸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匙穷怀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘害俊:李芳" "   汽车网讯 12月15日瑰谱,由中国汽车技术研究中心富贯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开却讲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉掏双,从“市场化发展现状”拾、“应用模式创新”刃藏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拌剔霜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煎,为产业发展建言献策虽矫、助力提升娩眉韦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓮撅隶: 第一憾辩填,背景惜。    去年发布的《中国制造2025》协,新能源汽车是重大发展领域之一噬,是其他技术应用载体柬棠却,而且是先导性产业枪。它的进展情况决定了中国制造2025鳞拨痴、强国战略实施的程度必,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展划,从而能够聚焦变革镭驹掳、明晰路径侍稠潮、凝聚共识盟兼粉、引导相关资源集聚推广产业创新锑啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铃拈份,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布降。总体报告是按照1+7的结构侯汇蛾。1是总的厘,7是包括4个车辆整车技术伶,3个分项技术淌沃。    第二星卜肛,国内外总体技术分析摹瓮卧。    近年来昆荡,从国际汽车产业来说堆,低碳化联、信息化柿奋、智能化是一个总的大趋势瓣全柒。欧洲饶粮超、美国寿读垮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胺,重点企业的产品战略也充分体现了三化箩可首,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹃膘细。我国汽车产业特别是近二十年的发展陡,取得的进步大家有目共睹硷唯。首先是菜苹,产业规模世界第一履垄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长划划。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挎蓟,包括品牌市场的影响力有目共睹需,特别是新能源汽车盛第,包括技术蛾蹄、市场秀、新的智能网联汽车技术藕危,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烫,智能网联汽车发展是非呈牍铮好的优势条件森。关键技术方面也取得了明显的进步和进展物唐,包括动力电池匠妹、变速器蚀申。国内自动变速器原先是空白孔忻,近年来无论是CVT溃镶、IT结、DCT都有自主的技术和产品讳辅,而且应用在逐步扩大县恳。    虽说取得巨大的进步沤,但与国际先进水平差距明显革汇圃:    首先缉角,发展能力上的差距赔。投入强度远远低于国外慌刨枚,全产业投入估算1千亿响,相当于通用穆钮舒、大众肺城吠、丰田大集团一个公司的投入反。    其次必提,研发积累悼扭堪。包括流程积累全娠花、数据积累龟会拉、技术积累添韶邢、标准积累妊,这些积累偏弱抨错虽。    另外步,从整个产业创新体系上来说靖霉弄,差异比较明显的连辟绿,特别是协同方面炮试。单个企业弱蔷,整体的协同效果很低趟褐武,意识也比较低慑茹搬。在发达国家面刀胸,单个企业强闯火,整个国家的协同体系效率比较高菩号。    基础不牢地动山移础,我国汽车产业的材料邢、工艺基础跟国外相比也差距明显扫倦晃。汽车产业接坑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大享偷稼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哇埠问,要求有创新的思路和创新的模式烁狄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搐戈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展径。    第三摩戏松,一些关键的里程碑哥。    重点是总目标摊畔,总目标是基于很多现有的环境设定的东公顶,也基于七个路线图进行测算圭妹。反过来说送,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸡外滩,就能够实现保障几个方面总目标的实现类赊:    1挞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韧朗铆。如果技术路线图能够得到实现菇淑亩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橡诵,之后往下走靡释,这对产业来说蝗矛井,甚至对国家来说是非常重要的够戎粪。    2赣地、希望在2030年左右卉叼,汽车产业的电动化转型基本完成态肆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惨撵操。智能网联汽车市场有一定的占有率婚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匣悉。    3些、建立有竞争力的自主创新体系鬼登媚。    节能汽车在2020险党性、2025却污环、2030三个阶段提出典型的指标缕羞全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冀弊,5升竞何拷、4升矩咀、3.2升祈钩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壕,2025年15%际殴,2030年40%以上刺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸵涵森、自动巡航滇、车道保持应用已经很高卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例接,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡事始。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奔窗狸,经过技术路线测算实现总的目标烘。从路径识别上来说录匪背,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姬叔捎,以能源动力系统优化升级转型作为重点箍灭,以智能化水平提升作为主线片俺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靖告瑟,全面推进企业产业发展丰廷谐。    第四层,分技术路线图的基本结论敲篇。    1癸练、节能汽车叼镰届。总体上有很大的共同点拦,重点在混合动力技术赋较疚、内燃机技术馁敛接、其他驱动技术垢。混合动力是技能的主流技术年,当然轻量化也是另外一个皇,但是轻量化有专项的分析烩魔犀,在这里没有强化挞钨。    乘用车总体执行轻量化毁吩、小型化挽、混合动力毖们、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失城秘坡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摧。    混合电力是一个主要的技术膏污,达到5升小,4升刊冻、3.2升的目标埔线,混合动力是主流奴踌,其他是共性的阀细,轻量化乒群、摩擦等芬。    商用车混合动力应用时间稍晚腾踞非,重要度低于乘用车衔等。    2膘敢模、纯电动与插电式混合动力汽车话厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疲倦抢,加强轻量化成为趋势告。轻量化对电动车更加重要钢拓。对于插电式非常重要的搏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颗次咎,驱动临似鸡、点击卑、控制琅、充电涩垮、混合动力发动机槽,高效耦合发动器澳槐吭。动力电池本身有专题克歉乱,在这里没有过分强调拍拴据。    这两种车提出了总体的发展纲要吾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式静,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的略,甚至可以忽略不计估诡榷。    从四个层面梳理了技术需求柑茄,提出了一些优先的行动项柏蓬缸,面向纯电和插电归肠墨,国家科技技术支持十五年了衡,下一步除了电池列为专项之外技虎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陶经。    另外攘沛,聚焦关键零部件吕邦蜡、基础突破和可再生能源囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跋擒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凸。    3伞、燃料电池汽车经艘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诧尾。从中国汽车产业来说戌,现在重视程度不够比柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沃秋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究步讼。希望四部委提交国务院进行发布和实施皇懊。    在研究过程中臂握射,大家对燃料电池认识分歧比较大瓢申,或者没有共识横闯撬,这里特意保留一个燃料电池发展目标汞哎顽,跟发布不一样戮湍。发布时2020年达到5000辆的保留规模凌,我们是1万;2025年是10万肉,发布时是5万;2030年是百万些,发布时是10万须熟柬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晦侯刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坟峡懊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琉弓抄、耐久性髓、成本皋片、氢安全失。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的动,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暴道,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲。当然腺顾,全技术链的技术攻关需要做痹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屋。前期小功率燃料电池贬步班,中期是平衡的燃料电池缉阂秒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翰慰,到最后全功率的燃料电池荆。当然胚讹,电电混合是最主要的溶辱铣,最后电池小容量的技术路线涝,但燃料电池的功率更大一点铣。在这四个层面进行了技术创新梳理谅臂,燃料电池要解决的东西很多垮挥履,包括材料撼桥鹤、膜破彭十、电机嫂、燃料电池募罚块堆独、系统技术邪辖旦、整车技术的讣。燃料电池也是下一步国家科技能、资金支持的重点惮浪。    4涂剂、智能网联汽车陛毒闪,这是新兴的技术发展趋势淑纤骸。其重要性与新能源汽车同等重要统,有部分专家认为更重要归箍猎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饯辉奴,技术和应用的优势潞啃弥,也是机遇男始堪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电场猴祁,涉及到国家信息管理嫩堤。对核心自主提出了很明确的要求嫩,即两横三纵辑晤。    车辆技术上更多的是决策掂察谓、执行变踏。信息技术飘显,信息安全汐,地图技术也是非常重要的肥菠土。两纵忻,一个是车载的疯棚绷,一个是基础设施我喊。智能网联一定是循序的培枚户,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖捅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颠顶。这两个路径总体上循序得到应用炮,从商务车来说饲涂,更容易形成杀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梨荆挥。    从四个层面聚焦一些技术需求勤。跟燃料电池一样帕闲裂,需要解决的问题更多一点耐播遂。从感知决策执行的逆白,特别在决策阶段令捌炮,差距是比较大的棱接,感知当然也有差距歼甩。在信息层面涵狗,大数据胺、云平台箍柯贿,相对来说中国有比较好的基础和优势济璃途。    作为一个前提阶,对标准法规先决性吞密曝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分显荣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件校。制造技术不细介绍了南垮,还是聚焦在新材料的运用痕店,以及新技术对制造技术带来的变化氢赏,聚焦方面进行了说明撤撤。    动力电池戊诞固,分三个目标辈鹃,目标上有比较大的讨论和争议钮晴,比如说新阶段提出了350讼帝、400拳、500的质量要求汗,争议非常大险,重点几个层面汇:    优化现有的代表电池技术拱冈豌,提升技术水平豢夺密,特别耐久性稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发描溯。国外的装备很难形成有竞争力的差别酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡辨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系布淌设。现有应用以企业为主体来做构。当然巷痴辅,也会关注动力电池的回收利用技术萄捐。    最后贝,轻量化漂篓。简单来说谈篓,前期聚焦材料技术蓟虽温、设备技术涩措骄、制造技术建呕、回收技术位烘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缎陀啪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玲泞,比如说传统的四大工艺的变化怕倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呛圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价并、供应链墨脖、资金逻、汽车等方面的诸多质疑垫。期间,明确表示不会放弃造车访独簇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疵竟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颠筐虾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墓略。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融传苏家、互联网及云毙、内容品、体育,还有三个端口类的,手机任醒、电视壳戏姑、汽车插。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑰判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崩胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辉炒丢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颧猩。    乐视的电视做的确实是非常不容易苛绰跺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞪匹焦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵。总归累计亏损36.33亿元柬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就季。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纽阶。第一部分就是投资人的钱陷沧曹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壁是。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿两乘厩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尸外。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赋构。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簇氓干。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醚辽、体育43亿羌、手机50亿,房地产64亿嫩兰、内容108亿慷撬舵、互联网金融151个亿荡朴、电视187个亿惮柒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞭柯稿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饥倍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷秸沮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胁猎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炼堑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛弘桓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啥洪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拨伶懒。很可惜,你们蒙眼狂奔事涂梆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裸涸涪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟深:李芳" "   12月10日逞颅笆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓣暇廉:一条是政府主导极、政府补贴的方式涕,这是当前的主流腐。一条是消费导向晾埃峨,依托市场的内生成长道路团戮。”他表示省呻柑,(电动车产业)进入者中翰挽,大多数最终可能会被淘汰屁稳撮,但是不能不给他们机会袱槐。国家已经开始放宽市场准入沙太椽,此时揉,应该在两个方面把握好政策崩促:1襄弹酥、应当欢迎新的进入者描浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者响壕具,让投资者自主决策弦净奔,自担风险交创。2蔑哆浆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芳谩兴,严格市场监管鸵媚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烽市,目的是建立好的产业生态举。电动车产业化嫩凌,最终必须依托市场来完成舅,因此分壬,政府的政策必须产生长期预期皋辉隋。推进政策应当借力市橙於,发掘市场的潜力黔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陋鲍。政府政策不干预技术路线规,政策的实施不是导向对政策的依赖郡洞写,而是政府作用的适时发挥鞭蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米麓咎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逗汲份,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烯败,戴姆勒有望在今年成为全球最大湾垢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商费坊,这一目标比原计划提前四年实现汹汰埂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布母:“戴姆勒今年即将实现这一目标昂俏惩,比预期时间(2020年)提前四年牛仿。”   据悉屏堡具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魔帽,当时受到与会者的哄笑辽荒臂。然而胆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱,领先劲敌奥迪和宝马习糙烽。(实习编译湘豌喷:刘欢 审稿扇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崇际:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啊谱:韩大为 版权作品蜂禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌谁拱,严禁转载阂凑靡,违者将被追究法律责任滤贿筹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潭睹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疚。在提及新品牌“WEY”时滴卜瓣,魏建军表示慨谎,“将夺取丰田和德国大众的用户”赁恍扇。   记者戚享供:为什么把自己的姓氏作为品牌蜂欠?   魏建军芜谜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品频妹。我对WEY很有自信苯,就使用了自己的姓敖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裙,但在中国汽车行业我是第一个共蚀讨。   WEY之所以采用英语玖,是为了要瞄准成为全球品牌卯当宽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咕。   记者繁堆林:对于竞争对手有什么设想深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陀敬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哀芒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞎拭沤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘绩。在性价比上WEY更具有优势黎眠捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琴乱:李芳 版权作品抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓碗灭,严禁转载梧盼,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藉经,新能源汽车的发展也不会受阻屋赌违。   根据工信部核准的数据颇扛,今年前三季度皇瞧,整个新能源车销售16万台腿结兢,同比增长83%彼哨程。其中泉,新能源客车已经占有40%以上的比例欢为,达到了近半的水平茶荆,发展前景面临压力鞋局,但乘用车只有0.1%恭割。“我们涨十倍是1%牢马聘,涨100倍是10%旅伍炬,新能源车发展有巨大的前景和空间亭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挥程颇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涂,全国乘联会秘书长崔东树说秦匹韧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喷釜草。根据国家制定的产业政策要求读,到2020年擞冷,乘用车百公里油耗要降到5升晾,这意味着五年内降38%的油耗迸搔。“基本上谁也实现不了填俏杆,只能靠新能源车来推动赦。而这种新能源车笛,插电混动可以降80%匡方,纯电的可以降100%的油耗豪,这种情况下只能发展新能源车逞吕取,这样新能源车乘用化挠没俗,为什么我们一直定义为为生存而干熔睹纱,你不干就要挨打吵拢礁。”崔东树说为杏。   另一方面督媚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捞节胺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澜蒲清,因此定价弹性很大藩固。”中金公司的研究员李璇说订,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钎肉俱,为消费者提供很多选择拘靡陡。随着技术进步和更多电动车型的开发轮衡,新能源车的成本会不断下降畅褪侥,比如系焦江,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涕磁店。“中国的纯电动车型出来以后妈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多融,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轨匙撬,发现基本上17盎晦趟、18年以后的新能源车蒜谁,达到8年10万公里以上摊胸胚,整个成本是比传统燃油车是要少的敬筐,甚至是少了20%到30%铃窝。”   电池是电动汽车发展的核心尽酚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本问阂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毒好局,电池成本还有很大的下降空间叼唾噶。目前宽唇唐,整个电池的产能供应相对过剩烙谁,国内电池企业达100多家合范舱。据统计咯奠勉,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒外。因此摧丧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度化涣,这样才能达到标准妙耻唬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灯兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及疮特:李芳" "   我们不认为绝对的销量祁枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陌拍。衡量一个品牌成功还有其他的因素辟,比如利润率善,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃汇港。除此之外誊,品牌力峨炒独、品牌的知名度我、美誉度倪、影响力怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀郡拆。宝马在创新精神上是首屈一指的防为瞪,因为汽车行业正经历巨变洛,在电动出行能、智能互联渤旅、无人驾驶等一系列发展方向上恼履,宝马都打下了比较好的基础繁。    临近年底搭烈,伴着层出不穷的新闻事件硕痴替,高档车市场竞争愈发激烈痴慌,作为全球领先的品牌——宝马嫉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乡。近日碘为裤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊钝,听到他开诚布公旦莽、推心置腹的看法怪。   问几喉挎:根据最新的销量数据似淡扫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丢膏。那么阔灿枫,您怎么看销量许、利润藩、与经销商合作伙伴的关系几氖绷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芹方淌: 每个竞争对手的情况不太一样逃煞毒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歌圃,所谓的增幅我们一般都讲同比睫香痴,是跟去年的基础关系伪赴。几个因素加一块儿扦捆揉,我们不认为绝对的销量逆头啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛惶洁。对于宝马而言喘草休,今年前十个月泄尚骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贪嫡,同比增幅10.2%蔼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哇详,同比增幅接近11%掣。我们对这个数据还是非常满意的鳖吐还,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱祁。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檄差,比如利润率深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬传。除此之外墟坡徊,品牌力爱、品牌的知名度胎、美誉度澈、影响力戒测,也是决定品牌可持续发展的重要因素刮。宝马在创新精神上是首屈一指的拿拷亢,因为汽车行业正经历巨变饰核沤,在电动出行退朗屑、智能互联仓肪、无人驾驶等一系列发展方向上蔫岛缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础棉炯。总体来讲弓抡,我们并不惧怕任何竞争壕嵌,我们也欢迎竞争酷经,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锹内诧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势既衅。   问磕登:最近疏,关于奥迪的新闻比较火浆手。   刘智颧祭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略何四缅。对于宝马品牌来讲矛狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洛钙,双方的关系也非陈鸱兀好籍颓。所以垦绦沉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谅斥借,一个是宝马(中国)忌枫,一个是华晨宝马第蹬骆,但是我们有一个整体式的营销团队乾摄却,有统一的零售网络瓷,我们在总部有一个统一的管理团队即,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侠瑰。至于竞争对手我不是特别方便评价惫裴缕,不过至少释放了一个很好的信号淘陷刑,豪华车市场的前景依然很好拆楷毁。    问签污穗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脐?    刘智擎兼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度起写。因为从经济的基本面来讲荤迹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歧侥茅、持续的发展态势借芹妊。之前以出口逆、基础设施建投资的经济拉动方式趴骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭妮收。需求的增长其实就表明了对于车的需求筋体,其中也包括对豪华车的需求躬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓奶遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑创枫,这几个因素相加藉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舵讨。今年楷侧甫,豪华车的“盘子”接近200万辆屏,未来可能每年的增幅不会特别大狡腻哦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑草痕咳。所以佩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲,力争在市场表现上优于竞争对手嗜暗。   问淑夺欣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得请,这一岗位和以前相比有哪些挑战孔?   刘智飘虑晨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聘惩,因为我在宝马的八恳溯、九年时间蹭集菇,换的工作岗位也挺多的莆。换了新的工作以来粹哗牧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙炭健,比如负责国产车的销售娄亨脐,可能是比较短平快的霞虎寞,看的是一佩、两年之内的事情催轮。在宝马中国总裁这个位置上隧矩,除了目前公司各个业务板块的运营埃梧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酷龄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向害,像无人驾驶献垄拔、智能互联穿俗卉、电动车诺,包括数字化营销莽、品牌年轻化等等一系列的东西谁单。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纺浅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酵鹅,力争在中国市场上打下一个非炒ǎ好的基础坦扫。我相信灭惺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒙宛农,宝马会拥有非常强大的竞争优势舌。(中国经济网 记者抠暗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲耸谎:李芳" "   原标题瘦奔:王永清墓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苇即,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邪何。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂钎讥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惕极,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邢微库。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰急。数据显示氢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆染,同比上年的446764辆下跌28.64%沙。上个月突妻惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夕无江。    因此兢,在车展期间接受记者采访时惦,王永清表示立宪颧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造思灯镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晾扛粗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升形别,但全年销量依然会同比下降20%左右届藏社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘悉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豁,可能在布局上稍微有点滞后苯嫡。现在对于雪佛兰来说稍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞄含。    事实上饥誊,雪佛兰已经开始了提速布局损信。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幂犊喜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艾糠。王永清表示澳坝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疤恕叔,2016至2020年投放超过20款新车揉貉迪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祷传蛔,30%为SUV车型殿寝镰,并将加速引入包括1.0T葡毋当、2.0T酿别、8AT昆额囱、9AT舶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境停歌,未来SUV将成为主推车型拢什。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挽腾,轴距2725mm庙,将与全球同步进入中国市场扮砍弗。同样襄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钡冠簧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仓额。    值得一提的是绢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僵嘘矛,拓宽产品线尘耻犯。RS车型将采用包括侧包围另、运动尾翼默弄、双排气管墓犯残、降低化运动悬架寇杰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磁,并加载多项ESS智能安全科技棉捣。    在品牌营销上惨癸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销详。另外涪薪袭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发触誊酷,演绎雪佛兰“热爱福桑,梦想叙桑怒,行动韭米,分享”的精神糙灰。    “今后新车的利润越来越信浴,主要利润来源于衍生服务睫舞、二手车置换等辉薯册。相信雪佛兰将它的结构调好后甘普,未来两年将会真正出成果裴滩溅。”施弘说疥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皮,上汽通用的新能源战略也将全面提速泻箱。车展当天午冲淳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相平,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付烷献。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冠税歌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤锯午,发动机的最大功率为73千瓦换,其中电动机负责驱动景效煎,汽油机负责发电沤,它的综合百公里油耗是0.9L胚互酥。从上汽通用发布的节奏看棋衫男,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐五娠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锻鹿舱,王永清说科,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警,产品还要丰富车,才能满足这个法规的要求墒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度段,到2020年之后比例更高绞鲍。王永清表示时:“估计到2022年杏沏,我们的电池技术会有很大突破挺胚,能量密度大幅度提升葛,成本是大幅度下降鹃。这对纯电动的新能源车发展是好消息堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距铺傅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馁、豪华”品牌——WEY彭,W01娃星勾、W02两款全新SUV首发亮相耐,售价区间将在15-20万元拿七悲。对于新品牌的未来发展规划餐蓟赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沮伍:“WEY品牌明年将有3款车上市抄,到2018年还将推出2款左右的产品亢枪福,以支撑起全新的销售网络体系笨倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍动茂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市觅,8月份推出第二款SUV W02圣哨北,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年律,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅示。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时量,魏建军详细介绍到肃八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寞稀癌,配置上拥有最先进的安全技术滤、智能技术孰仁醛,也更加精致屑。此外在性能上两者也有很大差异败钙,例如在NVH方面苦刻歧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厕俊岁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛔慑旁。   在经销渠道方面读溜,魏建军介绍说多:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络便础,没有想过招募新经销商灵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳戚。”   对于新品牌的未来发展窍,魏建军信心十足匙馈胜,他表示铣酣:“我从没想过这个品牌会失败马,只有退路封死才能做好这件事币徽玩,自主企业只有没有后路才能把事情做好铺泪。”此外阀,魏建军坦言寂始俯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谋,因为新品牌叫什么并不重要悲棵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限,将方向转到共享经济朔贺菠、互联网录祭、自动驾驶方面新的技术翅环瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构烯捷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂娜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄滔帛、生动的演讲另蛔素,就城市交通典、自动驾驶和汽车互联等热点话题淬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏。    徐大全说燃鞍,博世始终认为敛晚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媳毙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式函缮。    徐大全谈到莆入竿,作为在汽车领域的老牌企业瞄吗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行、多样化的发展态势和需求梆,博世已经有了自己的思考和方向缝傅。    他说七丰,如今懈息,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客句弗,将方向转到共享经济熬玻、互联网雌违、自动驾驶方面新的技术澎疵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捎漓伴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勃落幢,面对新一轮汽车技术的变革程,无论是传统汽车囊赣逢、零部件企业侗,还是互联网次捷、科技企业棵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀琼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棚错弓:互联化省、自动化和安全化铝楷。我们预计假厢拿,到2021年斥磐,汽车将成为第三大互联移动实体挫藉烩,同时扮演人类的第三大生活空间绷丸惫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孤,来充分发挥互联驾驶的各种优势本污。    谈及自动化领域幢锣孔,徐大全判断采,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巾纶,通过持续创新驾驶员辅助系统对,从辅助驾驶弹巢却、部分自动淘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卯,分阶段朝“零事故”愿景迈进坛谰。目前勉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用速百地,到2020年左右秦,自动泊车功能将进行试点项目测试嫩。    说到自动泊车毖粪,徐大全特别谈到停车难的问题漆。他说聊些,停车难是在城市生活中的一大困扰昏瓦。今年讳捂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欣。在八项智能泊车功能里配说,“手机查询停车场位置并导航”冬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昂。其实伞,在大型商场里瘁是吃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矗老,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础似檄。根据一项市场调研显示戎孝,2015年雷辖蘑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫钡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拔,在深入巩固原本的互联化酸、自动化和安全化“三化”战略基础上沛夹壕,博世今年也把两轮交通未抚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羡。    他介绍帛籍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壤绞。未来十年垫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗽窝新。    在两轮交通方面速,博世提供两轮驱动栋藉蚊、安全等各方面的解决方案趴,涉及两轮电动车愧柯、摩托车祷适兼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梨韧沏。    最后溺柔谋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗅衡,满足这些变化的需求惊停杀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解边脓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沤寄和,“双积分”法规萎罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抖佬拎,连日来闹榔芦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玛侗,让观望中的车企备受煎熬负氏。针对业内关注的焦点问题抄氮簿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓬毫:不久前较险册,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谦奋寒,如何理解这两套方案窖祁藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钠配:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茨袜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘,但又有独立性势,各自的核心目标有所不同弟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火,进而确保国家能源安全测。由于中国的石油对外依存度已超过60%簇洼刃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汲搽渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展底练,进而实现国家节能减排的长期目标缕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驾寇庞,但现阶段并不能彼此替代盛欺。对于CAFC而言穆叼恕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸡短塘,其中当然也包含新能源汽车钵修,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貌坤崔。但不同的企业由于自身能力泻暴、技术储备和对未来技术趋势判断不同拷掏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棋十统。特别是目前新能源汽车尚未形成规模省嘉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸,而以后补贴将逐步退坡栖乐,企业更担心成本无法负担脐拇吭。因此仅有CAFC法规踢驼邪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沫垂,所以有必要出台NEV积分绅貉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哥。同时苍羔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫没欧龚,从而有利于新能源汽车早日取得突破贤诽狮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乐狡恼,其目标应是降低汽车及相关产业氖般湿、乃至整个国家的碳排放隋趣,和降低能源消耗诉求不同瞬冻。作为碳排放第一大国膏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值发,后续国际压力还将不断增大食草念。因此胃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胶缅蛋,从大方向上讲是正确的请夺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段表面,这和NEV积分没有本质区别汇,也无法确保总体低碳目标的实现坑力。实际上迪蹄,跨行业环、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捻芜笔。以电动汽车为例弘腾,其在使用阶段确实是零排放开,但与欧美不同航稗,中国的电能以高碳电为主逃敲氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放平溺浩。也就是说涸石,在使用高碳电的情况下恨,电动车全生命周期的碳排放并不低县兰承。这正是碳配额管理应该解决的问题泉北顺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹋仟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷亭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹬篓锤。实际上蝎抱,将新能源汽车确定为国家战略识,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桶,生产更多的低碳电惮金,否则减碳的国际承诺将难以兑现缔。    另外霉,对于汽车行业贝,无论是CAFC粒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妹遣肺,但都应该由一个部门来统筹策划陕到观,系统思考邢,拿出科学瓷、系统独、具体僵降、有效的管理办法来推动实施容犯门,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面典琳玻。    ■积分交易细则需加快制定粪、尽早出台    《中国汽车报》假:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酬琶烈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜?    赵福全送:确定合理的积分价格竿配矫,涉及到技术彻伍谴、成本和市场接受度泛,需要综合测算和动态调整辽忌鲜。我认为基本原则是嘿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力废,让没做新能源汽车的企业有经济压力死呛。如果NEV积分是“白菜价”锯涛,大家直接买就可以钵,谁还会愿意在新能源汽车上投入呐繁?    因此步,NEV积分的定价应足够高晒仑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惮,通过自己的新能源产品获取积分豆蔼,满足法规要求呐拱鄙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缓牌衫,能够通过购买积分先生存下去嫡甘钙,争取时间把自己的新能源产品做起来儒冷。    《中国汽车报》交:除了积分价格之外沛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睫庆,目前处于“空档”状态扁,怎么看待这个问题烩净铂?    赵福全佳返户:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抨屯距。同时剖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞪喷末。对于汽车企业来说刮黑薪,3年仅仅是一轮产品开发的周期赴,政府作为“游戏规则”的制定者私皑怒,应尽快给企业一个明确的目标伦镀蔷,否则企业将无所适从匿帘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唾坟困:“双积分”中提出了2018年起纺辈筐,8%算、10%旱剁卡、12%的NEV积分比例难,而经权威机构按照法规要求测算殴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概撩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难借东?    赵福全筛赖瘸:在这个问题上撇,我并不持悲观看法两缚杠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胚狠,因为还有很多企业尚未完全发力吞括镶。按照国家的发展预期镁浇锤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抱笛龋,如果每辆车以最低积分2分计算誓桔,整体积分比例就达到了14%全版尽,如果是分值更高的产品室,达到18%的积分比例都有可能关。关键是要努力实现7%销量占比目标片岁位,而这也正是NEV积分的目的所在杏樊。    不过另一个问题引人担忧誊拈榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秀档旦,同时在CAFC核算中也有优惠古连:一方面油耗直接按零计算鄙捞吕,另一方面核算数量加倍添,从2016到2020年分别是5倍角厘贝、3倍借灌、2倍姐勾毛。此外荡绣,按照单项抵偿原则想等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姜挨,还可用于抵消CAFC负积分链玖。我们经过测算发现挞,CAFC中的这种双重优惠胳,对新能源汽车的“照顾”过多了捅,不利于促进其他节能技术发展巷侥诞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鳞,CAFC的达标难度就会随之大大降低挎。实际上付渐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼,两者不可偏废魏躬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬,但如果CAFC目标落空娘尚,国家能源安全受到威胁般菇,汽车产业的可持续发展仍无从保障说盼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饭汗芜,这不仅能确保CAFC目标的达成鹃,也会提升NEV积分的价值瓷孝,避免NEV交易落空寂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》节继:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矩十,而没有将电耗的概念纳入其中寝铆掠,这样的算法是否科学芬寿?    赵福全恨稿沮:NEV积分分值以续驶里程为依据岸侥谎,这与推广新能源汽车的初衷相违背柿,也不利于鼓励技术进步揩咳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程空。推广新能源汽车是为了节能减排婪墟拒,因此不仅传统汽车亲茧该,新能源汽车也同样应该抑大扬小坊噶咯、抑重扬轻练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佬疯,而不是搭载电池越多越好本,因为大量电池搭载在汽车上移动硷,这本身就会使能耗增加扳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拘,也意味着大量增加电池生产的排放举。    政府应鼓励企业开发低成本汲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畏呵。也就是说横,政策制定一定要“勿忘初心”彪偏贬。建议NEV引入单位电耗冈,即吨百公里电耗的概念抨诧,作为积分分值的依据芍。同时查沁,对于小型车电耗适当放宽碧矩坏,而对大型车提出更高要求翘钙陵,以鼓励新能源汽车小型化佩汕袍,进一步提升节能减排效果哺柏颓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镐悄:在“双积分”中啡葱,没有将新能源商用车列入管理范围琳牡幢,这样做合理吗滩宝?    赵福全诬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼煜溃可持续发展的问题为。2015年旧孪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冕入,获得国家补贴的比例比这个数字还高题。而此次NEV出台却未涉及商用车惫变库,这是不合理的蠢标,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庐卯叔,也会让乘用车企业感到不公平髓剔归。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美鳖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窖骄腥。我建议椭,应该单独给商用车设立NEV比例要求俯,可以不与CAFC积分抵偿歉善绢,但企业之间可以交易骨垢木。因为如果没有NEV的强制要求倪,在补贴退坡后镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泻情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皆啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水细巍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上边沫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺,盲目投资之后磺街壤,多数公司要垮下来瀑邓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄彻陶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傲漓袜。    以蔚来汽车为例锈粳撑,去年8月还只有100多名员工郸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模申席评。据中国汽车工业协会最新统计激课啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撬,销售4.4万辆潭四嘿,同比分别增长25.7%和43.8%尸答鳖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剿互,销售28.9万辆仍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绩郡。蔚来玫桃、威马膝、前途小怀、小鹏等已是新能源造车领域的热词孙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埃膊誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荤卫胸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沸具项,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨逢芳。至此姜抱,奇瑞新能源成为继北汽新能源少娜实、长江汽车岁邯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业河耪激,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔虎。    “新能源车企的风险衡汰摊,其实很大茎。”王秉刚说惫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔑劳褂,对风险有足够的分析蛔,有可能投了很多钱死公,最后做不成熟琅,带来不必要的损失坏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镣飘福,简单地投资建厂唇房、增强制造能力宏凤,未来堪忧磁。新能源车电池的技术进步非常迅速 护逞,现在可以用的技术一年后就不行了埃啪蓉。如果没有研发能力就做不过人家沏舅。“一下十几个亿扎进去八绒,有可能最后做不成唉,我还是提醒新进者要谨慎一点画。”王秉刚说皇舷。    事实上拨,目前国内的新能源电池生产厂太多了绍,但规模都不大列太。而且动力电池总的规模也在扩张中扳扮毁,尤其质量好的不多庐判酿,“据我了解镭味惺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菲裴涩。”因此实,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袍。   谈不上“红海”媳修闹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙新粱,但道路曲折苗水。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泵绰蹿,造车得有钱呕危梦、有人才颈、有时间急罕。“钱我们还行轻钾,人也不错擂北,就是时间太紧坷槐,毕竟搞汽车三年算很快抛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挽。”万锐坦言督,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的快。    不过毛板广,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廷钒顿,万锐并不认同贤险擞。在他看来说,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汗阂,因为大家都还没“下海”商。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拇氦肖,大家还在忙于造车蕊,搏杀还没开始泄实。    “这是好事昂昀芗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剂屁撂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棘瓢鞋,目前中国传统整车企业有150多家豌,新能源车企至少有30多家仍光,后来者也给行业带来很多新思路和新做法律兔。    至于是不是过剩星税,梁伟表示这还是要市场来判断幸酷曙。在梁伟看来翻,其实中国传统汽车行业已转入新常态贾嗜户,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铃,除非汽车消费大幅好转冀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绣悔沉。    但另一方面笨魔,根据预测讳唉,未来5~10年斥,中国的新能源汽车将保持两位数增长话登。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腿末,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阔绿,到2020年时产能达200万辆巧坛、累计产销量超过500万辆斥荣。梁伟认为田卸纤,从年产几十万辆到200万辆的目标虐吨,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇岸。目前的新能源车市场还完全没有定型培狈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪股。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹲栏,“很多人此前担心特斯拉会破产捷,但Model S和Model X推出后效果不错寸溪耪,用户接受橇碱汾。经过多轮产品积淀嘶上协,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣,特别是成本下降得较明显狗。特斯拉可以闯出来畦洁,中国企业也有机会绞俄、有成本优势郸。”梁伟说被猾暗。    对于最近贾跃亭的乐视筐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潮割供,梁伟指出钩,除了技术畅籍都,汽车行业还是一个资金密集舌程、劳动密集的行业娃连。如果要进入烈,需要企业在未来几年有大量投入慷剃娘,以格力电器(000651.SZ)为例毯讲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗微塘。    梁伟表示鲜畴镰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来发庆粕,毕竟快速把产品推出来田恭,现金压力会非常大衬涡彻。另外赡灵,一家企业在原有行业中具有很强的能力夸拍疾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释,这是一个很长的学习过程染缄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟鄙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢,也是第十七个中国记者节瘫谴遣。2000年枢手欢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》台暑殿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怕。此后记者节像护士节队、教师节一样烽没拔,是我国仅有的3个行业性节日之一粕户。   值此之际羚漏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁稼踌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下共嗅居,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”归窜酮。      坚守还是离开些缓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俏阶袭:去年网络广告总量2096亿元眷辨胜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卑。报纸下跌超过35%牡,杂志下跌近20%患骏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢洞幢,单项将全面超越传统广告坡帮坷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拴善面,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐矛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下替司胁,也仍能保持着不俗的销量描碱。    “没有路可以让我选择徽铝诽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闺。”陈总对此直言到幸快蹋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚册,但发行量保持一直不减某侩。诚然枷玻戏,这离不开报社给予的支持掳茎。但从自身发展来讲府巳衬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好好歇谦。究其原因短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唯踞庞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寝李。   汽车也好翔,新闻也罢酣略。毋庸置疑瑟牛甲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阜伐。   纵观整个汽车行业的发展趋势掀谅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滑叛薄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弓赶,但不可否认的是撕惹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锹哗柬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物色缴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眯。    除去对报纸梧博、杂志屉、广播浑搪吕、电视楼丰吗、音像等载体样样能玩得起来癌,还需操弄3G宦桥、4G等流媒体技术氨。我们不知道下一站会到哪里撮图。   面对媒体融合大潮稿,陈总胸有成竹的坦言脆秆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巍冗夹,家用汽车转企改制之后继续深化改革歉畅虫。由媒体到传播机构膏隋,由杂志到全媒体平台变,历经两次创业疽,家用汽车探求新的发展方向亮,抓住变革时代的发展机遇烽,赢得了全新的利益增长点黔。不再只是单纯的纸质杂志挤哨导,视频酚洞赤、自媒体等做出了不错的效果贾。   其次患熊,就是在自己的企业定位方面胯我,中国医护工作者汽车消费调查耪、中国城市教师汽车消费调查是以医生眉剐隙、护士唾倒、教师等特定的人群为对象做的系列调查讳荤。这些调查一做就是3年甘,走遍全国大中小城市剃伸,做出最真实的数据刻懈祷。 ?   “网红”营销时代   今年以来断,网红主播频繁出现在各类活动现橙傧ⅰ,手机发布会誓、车展羚、房产开盘羌令步、比赛等一场不落臂撮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会短白揪。”   日前僚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕期界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唾挎熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暖冈恳。   对此事件玻检,亦不乏业内人士称邵冈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盖娶锤,呈高开低走的态势频。   陈梓萱表示蔷每:“在现阶段的传播环境下驼,媒体记者朝网红转型川蓟,把读者转为粘合度极高的粉丝还,增强彼此互动夯、沟通谐,无论对于报社还是记者个人畦食,都是一件好事篮铝纷。”   “把流失的用户拉回来泥,用互联网玫架、新媒体的方式靶高,我们正在努力尝试抖犁通,但具体执行效果如何脯绊,尚无法判断纪廊。”全媒体时代鸿,我们永远在路上鲁崔身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心荣硷:张瑞丽 版权作品救示,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹,严禁转载蹄微坏,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  原标题琴:广汽传祺肖勇棋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艾受淘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显。在本次活动上据邯拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狈。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚼矗:“时尚是一种潮流匆撮绦,其实就是顾客需求其,引起客户共鸣斥杉浇,汽车也需要时尚碍环,所以GS8出现在了这里韩盎哪。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马祈榔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻伟伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖嚷,中国品牌基本上没有一席之地垫踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型台蹭泼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椒戚。   对此次驶咀,肖勇表示炕会话:“传褀GS8我们就是承担梦想阿姜熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上午亩,所以在豪华汽车上瑟承,我们率先实现突破豪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菱汇,我们就是要跟汉兰达庇人拐、福特锐界形成三足鼎立科,甚至未来超越这两个品牌泰沃泉,这就是我们的目标裂涂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茅洁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台湘赫,创造单月销量的历史新高笆寄瓜,爆款车型占3.4万辆炉,但受制于产能安排的影响剑嫌,造成其他车型总的销量并不是很高淡面。面对这些问题筏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略店场毕。   肖勇表示灌敝猛:“明年我们的产能侯睫稠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步,产能将得到释放姥京嗽。我们在满足GS4的同时挺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楔,最起码销售五千辆以上耙,剩下我们会再分配个其他车型钦齐。”   同时为了加速品牌向上烯榷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孝毁。同时肖勇说道腾烩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楔剑颁,在明年全部投产亮赤,所以明年最大的问题还是产能胳采脓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺,我就是聚焦我的明星车型建龚非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯寿:李芳" "  还有不到一个月虐薪贝,东风标致4008就要上市了币桅弧。它的颜值搓、科技装配足够有吸引力谜,那么随着锁定竞争对手舍薪、谍价矛、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭签碴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢良凌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岛吃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多内弘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岗苹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岛萎。比这番景象更热闹的导浪任,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勉蓟祥。   说到品亥推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岗卫谦,让媒体品到了极致碎。在工作人员的讲解下举啦怜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计画锯酪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撼跨,无不让到场的记者莎梦碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢禄尽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奶吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛇、品味阀辱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象变祥蠕,东风标致在今年推出3008但、4008后诫交,也将在明年陆续推出3008S势、及另一款7座SUV涸。据中汽协最新数据显示富,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罢,同比增长45.91%匣。那么搂焊,在众多SUV产品中妓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颅?东风标致总经理李海港对记者表示嘿就橡:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚎,东风标致的SUV一定是最有品的瘁,这个品是指品质损殊、品味碗羌,今天的4008就足以支撑这两个词呻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逃菲鸽?李海港对汽车产经网独家表示擅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饥辛氨,轴距达到2730mm识丧,是同级别车里最大的健揪般,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓖兴碍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机到,在配置方面更趋向于高端额、智能朽喊,进军更高一级的SUV市场厢豢昧。”   然而胎醒,另据乘联会的最新数据趴蔬玲,1-8月葱恨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忌回共,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茬匣朴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伶词,作为中级SUV垒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期令?李海港向记者算了笔账澄芍漠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秋赖贝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求噬墩景。“这种需求就是4008的机会缮,也是4008成功的保障灯庞涵。”李海港表示僻。   “狮虎之战”将上演   还未上市冕午涡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裸。李海港认为葛维凸,4008在科技装备崇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势介筋赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的股篡。”李海港强调读。   通过外观设计及车况数据对比后发现墒,4008的设计颇具未来感和运动感破簧兽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下部,4008在轴距上占有一定优势耿,也使得整车造型看上去更加修长袖耻期。   那么矮断,价格呢浦社?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喀嵌人,通过对比翼虎的指导价描拷,小编认为4008的价格应该在19万元左右令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邵垫蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢传?据乘联会最新数据螺加连,翼虎1-9月累计销售84258辆秀,月均销售9362辆鸿坍久。但值得注意的是舍鞭喊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炒。那么丰脚祭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戳骗斤,可以说也有一定难度缆搜逗。   汽车产经网了解到嗡粟,由于目标客户锁定在换车需求的群体估,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实,以吸引用户选择4008胁港税。至于置换方案的细节拢入,李海港表示还未最终确定签贪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂莲:李芳" "   国庆结束后驼绢,北京覆并第、上海料权、广州草、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纹物希,引来了社会广泛关注亥嘎。平台闻风声颧商,媒体炒热闹险漏,百姓愁价格车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弟,“网约车”只是第一块烫手的山芋粱娟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性目嚷,又要确保公共交通体系的稳定圈丝,还得照顾老百姓的感受侈梁茂。    比较普遍的观点认为陀葱辱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歪疥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捻滥鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幻舞济,征求意见中提到让市场来决定罢落壤,这是非沉莩Γ科学的绷。作为用户撼恫,担心价格上涨佃普特,特别是比出租车贵邢厦隘,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘸顿扭,我觉得这是大家多虑了乏扭棘。过去奸,在平台混战的阶段涕睫,资本介入烧钱抢流量光痢,这本身就是不可持续的柔舞斯,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的抗敬丁。    对于各地的征求意见就,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇哆。比如说要求司机是本地户籍淘、要求网约车辆的舒适度等等头吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些方茫仓。    网约车规范的政策是非常需要的杀亩,作为共享经济热潮下的产物勃蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷。任何一个商业模式烘埠部,都需要规范起来管勒。因处于监管边缘攀硕,过去已经发生了数起网约车的胃犯冢害案件处。我们在对受害者表达同情尽覆、对肇事者表示愤怒之后钳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娶。    然而矮锣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的里揩救。比如说裁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膝泡垮、车辆要有上海车牌弊靡,并且轴距要达到2700毫米灸。根据滴滴公布的数据辅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晌卷,拥有上海户籍的不足万人掇。这个情况在深圳类似孙唉阔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弓松。如果按照细则明确执行卞唱,这就意味着糕涪橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末阔胳。    共享经济是大趋势嵌,但监管太严可能打击积极性膜嘘,这对立法部门是大考验写迟暖。互联网时代怂,网约车大大增加了出行的便利画伦舱,使人们在出行上拥有更多选择罐力搔。监管是为了提供安全高效的服务保障殊,而并非要让网约车集体消失实既。现在的征求意见许多还是首次提出愧诺,建立体系的过程中应该让用户都、司机及平台有更多发言权剧清。    我们鼓励共享坊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呕材,与传统交通体系形成良性的交叉互补潜淘。    我们希望立法么病,只有合法合理才能保障各方的利益衅,所以网约车服务一定会是标准化坎必鼎、安全化的潞。    我们希望在所有领域都有不断开放骡、不断完善的发展方向毖膘稠,这是产业互联网时代的必经之路晌。    文 | 著名职业经理人鄙酚辣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按套瓶:新造车企业已经不再神秘劫翻,告别概念车的品牌曝光期耻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琉态哭。投建工厂牵、申请资质技,造车微存离,他们是认真的陪。不过寸,“八仙过海挺堂、各显神通”峰摆,出身背景不同的创始人恋,对企业产品和品牌的定位反堆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氮烧。    想听“真知灼见”蓉很如,走进新造车企业潮台,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道普东欠,敬请关注兴喊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韧赣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太洗。10月10日烂花,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准实。这也意味着歉龋尉,前途汽车继北汽新能源呻、长江汽车之后嫩庐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迪午笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中参丧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琳牌迷,可以稍稍松口气呢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看长脆何,他直言到2017年底前途K50车型上市前柬蚊,相关准备工作的日程已经安排很紧张境到,有许多事情需要持续推进筷甜笔。即使如此梗涧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捍删寇。在与记者的沟通中谰七,他详细讲述了自己的创业经历捕埠糜、资质申请的情况琅贪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疮拾外。    短短的一个小时柒兔,陆群留给记者最深刻的印象是疼丧傻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臣兔,他们怀揣一个美好的愿景绕廷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卿鼻。    ■ 拿下资质不神秘备盖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”头事,许多人都对过程感到好奇巍虐偿。陆群则表示牌揽,拿到资质并不是一件神秘的事情疗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求口,一点一点把技术做到位母棠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卫闪。”陆群说庇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糠。具体流程是既,企业根据相关标准去申报项目临伙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攫蔷唾。陆群认为蟹危,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挠娩、引入新的技术和参与者屋舅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芦宝搅。其中对电动汽车的四项关键技术痴夸,包括整车的集成和控制技术散袍逛,电池的管理技术防疮书,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宏墨呻。同时位,技术具备后还需要做出整车泻黔,并按照标准做大量测试肮东,要达到很高的标准棵。据了解香脖嫌,整车控制管理系统(VCU)单、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栓,也是已经掌握的三大核心技术性帮卑。    更重要的是岔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颈。早在2010年沥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑接橡,开始布局电动车衬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇宿。2012~2013年请,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肮,在高端纯电动整车设计懊宏、研发方面取得了初步成绩嘉。陆群说耍然祥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卞礁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暇乓贿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酗,开始引起业界关注问孝遍。那时躬,行业对电动汽车的关注已经比较高扳谩厂,而前途汽车早已走在了前列颈沙感。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垒摔。”陆群说敝券,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壤,专注纯电动车研发炒、生产赌录、销售及服务圣为窃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团共壤。”2015年9月顿拆,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘶宪鳞,成为新三板电动汽车第一股衅董圈。目前叼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绵嗓识,包括整车业务板块(前途汽车)红菏、设计研发业务板块(华冠设计)怜擦掀,以及核心零部件业务(华特技术)等诞吓。这三大板块互为依托婚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逗。    拿下资质猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形板。    ■ 技术闹、生产基地篙、供应商都得一流    在做电动车的这几年迸挤蹦,陆群对电动汽车的理解越来越深入函厂嘉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薄、变速器等物理结构当秒斥,还需要产业链配套搓蹿、成本控制革、核心技术开发等一系列工作较。“自主研发的核心技术举沛勾、国际一线的供应商和自建的生产基地屯铺,是我们的三大优势寸皋款。”陆群说迁盲。    陆群说喀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埂屎,市场上找不到合适的零部件供应商矮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概使问。目前咐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痢葱磨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淀设、VCU芦袄贿、RESS等核心技术氨擎,使零到百公里加速仅需4.6秒皆泵,最高时速为200公里福叹,最大续驶里程达到300公里唉。而据陆群介绍靶晃,这些电控技术相关的零部件煽访,不仅前途汽车自己使用迟喂截,也已经为行业中其他厂商供应挞缓。    在供应商体系上盎,前途汽车同样拥有强大阵容磐,已经先后与IAC屯、博世碧粗、布雷博丧弦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浪。这不仅确保了产品的品质鸥叛漂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验败科。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倪救号。在新兴造车行业高喊“代工”口号时波茂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿胖颇。今年2月贸鳖氏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痰塑,按照规划森换童,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筒,将在2017年中试生产肝刺浦,第一款车K50将在明年底上市线阂假。值得一提的是酒冯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺公潍讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胶,最大可能提升汽车的轻量化水平千许。    陆群认为涸陕癌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车槐观,而是要通过成本控制饺拾、技术提升来实现悉敛,其中轻量化就是很好的解决方案扦萌句。他强调疲碘:“前途汽车的产品规划和市场策略摧峭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的李毯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽多,在全新的市场领域不断成长嘛寂兢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侍等斯,中国新能源汽车市场前景广阔串恕抢,存在巨大的市场机遇裤。据他估计父仙诵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛙。他表示既薪,前途汽车已经做好了准备酱。    陆群始终坚信一点趴寝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缎。在他看来涩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥藩可。“所以报抬年,我们专注车辆性能牵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氨溉使,迎接智能互联时代喘拒反。”他说态。    自1990年大学毕业进入汽车行业伺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竞蠢膏,创业历程也已经13年豆箍,算是行业的资深“老人”祁喉蓝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杀茹叹,他的团队也是一群“汽车工程师”颁贪铅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痹前尝。    陆群说态,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孰,像华为一样拥有先进的技术哇塘、过硬的产品品质以及国际化的视野豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗紊揉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡坛处,同时贪扑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜜冗。一时间钉癌己,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽麻该。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晌特,对于新政混、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斡刑涝。    看自己   记者厢: 首汽约车有哪些新的动作和布局煞陇少?   魏东邻麓: 一方面粪尚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面那祭,根据北京猾枷阂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则品,我们会在司机唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭佛菩,继续增加运力保障伐快,这其中包括增加自有车辆霞腊那,也包括增强与当地伙伴的合作苫。    看政策   记者鹅妈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帕埔,有观点认为毕溶集,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的册幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣么亥: 这样的说法不客观结卤射。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汗蛙臣。    某种意义上讲杏稿缸,首汽约车项目上线之前摄咀妊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台降柯霓,我们只是在政策范围内尝试着做宛。彼时喷,我们借鉴同行业企业技术手段扳刺、商业模式和合作模式吹耻齐,在政策合规的前提下俗蚀犯,尽可能尝试概,当然晨兰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茂客赂,我们是十分期待政策落地的吴侨文。因此查,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敦低。    记者骄: 怎么看待首汽约车的先发优势扰惜?   魏东矗稗姓: 的确纺,北京市场上我们目前是最贴近政策的卯,但从全国“一地一策”的角度来看芜渭按,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咸投。    看行业   记者旧旱: 按照当前征求意见稿来操作季稼莲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翱峡毫。   魏东榷: 我们对于各地方出台的政策表示理解昧菊,网约车实行一地一策制度锯攫,各地会根据各地的交通发展水平融堵、城市交通需求来决定如何管理网约车伯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卞郸侧。    看未来   记者栋: 未来行业格局将有怎样的变化童?   魏东戎文尖: 当各地政策正式落地之后界,会明确供给的标准轨凶矗,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣捅唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域物毯,同时幕,对于准入的司机进行严格监管竭。因此宏鲤,在未来行业格局变化上图漏定,在大的方向和框架上由政府来把关革痢媚,在框架和方向范围内坡寸,各家寻找自家的竞争点和突破口灵,现有的平台选择优化平台和转型升级观搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攘乒,并通过一系列体育拧吮市、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品繁寂、活力的品牌形象洽寐协。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体随苍,除了年龄兔诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人能。” 10月13日哀慨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示管价唱。   据悉叫炮五,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溺,并向年青人传递积极的正能量辜虾如,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典公宿。未来勤食棺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孺蹬功,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺抠努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宽,借助本次人物盛典漆茄逗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凹噬。   “2016年兽桃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纷彭铃。” 郭伟表示石夕零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麻妒,不仅让不同圈层的消费者迫狼、车主纶介翟、粉丝共同参与到活动中炭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咖俯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓣。”   事实上苯祷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酿,包括体育以及音乐类的综艺节目技埃俱,实现了跨界合作椭扔屎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雇外闭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隘溺呕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舜僚。”   根据最新销量数据显示诚管,东风日产9月份的销量出色汝叹,同比增长超30%防。其中主力车型轩逸渐辣痊、逍客茫玻访、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗无部。   郭伟表示考邻危,“东风日产今年的目标有所提升继归敲,对今年销量保持信心饰呻晒。”此外透慈,谈到是否有可能再接再厉淋儡,在总销量上攀升至第四名的位置时嗅灵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知界屑勃,能超过前一名最好绷,但最重要的是与自己对标癌怖。”   责任编辑鞭烹坏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塘惠,管理层不参与讨论仇庞谩,每组都有来自全球各地断结、不同级别芳、不同性别的同事勺镰扰。”蔡澈说图,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭软帛,大家相互协作愧诚、互相支持晦宪、勇于尝试铣。”    中国经济网综合外电报道诗侗闹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摊舜冀,其宏大的构想才刚刚开始傲输。蔡澈现年63岁弯恭妒,其工作合约预计到2019年郎,在刚刚过去的2016巴黎车展上抢,他再次用前瞻的眼光和布局赤梅剂,为戴姆勒集团未来的发展读裂孔,提出了新的方向围瓦素。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓜:当年学的是电子工程专业狮誓,就有人建议“傻小子薪蹬精,去学机械工程洼。”醇,“今天来看陶,坚持初心悔俊,梦想终有回报潍财毁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂,在报道戴姆勒集团的“变化”时晌尺,都会引用蔡澈的公开演讲诗忙书,因为他提到了电动竣滥、互联袱蚀、智能和共享等前瞻主题烈傅。    首先然户,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讨蔚,并计划到2025年臣抒搅,成为高端电动车市场的领导者缝郊。当然嫩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疆盘温,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克,恐怕显得更稳健甭。    “在所有这些领域强峰,你必须为未来的投资做好准备堑,”蔡澈说偿穗寸。 “但这是令人兴奋的汾,所有这些发展不仅仅是技术的改变堵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撮揩膳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡疏,内容丰富的CASE(瞰思)计划搞吠井,它取自于智能互联亮许墟、自动驾驶苟豪思、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穷峰。有评论指出唤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堵巴,就是要对未来做出承诺铰甩物。 巴黎车展发布会期间挪悉瓢,蔡澈穿着休闲衬衫鬼、牛仔裤和运动板鞋搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名释囊奢,但蔡澈作为首席执行官幂监滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诬侮,以加速决策和赋予员工权力著称算事。主旨就是要尽量消除“官僚作风”籍巩,鼓励对新产品和新发现祟孰虹,进行实验性的尝试甭戈。    巴黎车展发布会期间四驼吕,蔡澈穿着休闲衬衫缕陡、牛仔裤和运动板鞋翔,一改西装革履的常规风格鄙舌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篮松逃:“我们并不是穿衣方面的专家玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烧帽返,而是留在了在工厂附近的办公室便,尽管条件略艰苦隶。至于在衣着方面的变化拇,没有具体的规划宋夹,因为衣着是表面化的访徘箍,符号化的并舱,尽管这会传递一些信息孩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙你:近些年浇抠枯,我们尝试了很多新的想法勒精,对整个行业而言都是全新的尝试琶为拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划借栏,很多同事都参与其中抖。    “仅仅3个月的时间客卫,我们收集了150个优秀的想法肃,这些都是关于企业未来建设的好点子板诉。我们把参与讨论的员工分成了八组娶虱项,管理层不参与讨论谜,每组都有来自全球各地荣触物、不同级别嗜伶、不同性别的同事橡。”蔡澈说抵该穿,“今天提到的鱼群式结构簧睦,希望让公司更有活力舞冈委,更灵活蟹卸逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏少荡,大家相互协作盾、互相支持誊、勇于尝试唇为甲。”    几个月前鲤,在柏林的一次会议上凉道妒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丸巳盖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”距。根据德国报纸对这张照片的描绘戚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佰。蔡澈告诉开发商汾,这张照片是30年前拍的充,那时恋蓟眉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吉乖。    随着电动车品牌的发布挪,以及首款概念车的亮相筒沃烯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拆焊。在戴姆勒的规划中梦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力链,包括价格咯、外形和性能旁陈。据了解堡鼎溯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夺辰臀,包括在德国建立第二个电池工厂幢肯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎吻混:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噬冷。主场“作战”的雷诺品牌墨侥裳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壤欢枚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翟呛讹,包含设计锻任、产品以及市场布局等方面醋。    发布会结束后师,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墙。在面对面的交谈中妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谋被沮。另外毖阑桶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翰炊妥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泵。    网通社桓挨篱:在中国市晨闱,2017年雷诺在中国有什么挑战臣己肖?    戈恩讣边盯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然簧歇,中国和印度都成为全球业界的引擎蹦。2017年是雷诺非常重要的一年吞韧,我们的销售会起飞山蓬浪,就像飞机一样报,正在起飞向上并且不停加速羡微。对于日产来讲泊臂吃,也是非常重要的一年赏隘泥,还会进一步推动启辰的产品己,这个也非常关键焚卡京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎惋嗅:您如何看中国新能源市嘲住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谅滤送?    戈恩龟:我认为中国会成为全球最大的市称印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盼。对于日产而言喊稿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拴阂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械哆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胃骸舜。    网通社耐挟:对于雷诺和东风的新电动车项目倡昂墙,是否可以更详细的介绍一下茹?    戈恩莱翅茹:雷诺和东风进行合作戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灭勃钉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撅肖,最终项目还没有做出决定锣略垛,但正在研究当中柔脸告。    网通社鸿李栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掇焙沃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刊红?    戈恩危眯:自动驾驶一定会进入中国瀑,这是勿庸置疑的躬吮骄。目前踢参,各个车商在这方面的竞争非常白热化晾拐夹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣连。在中国相关法律法规允许的时候洁,我们的产品会进入中国勤参啤。当前烩痛牛,我们的样车正在美国韧萍、日本做相关测试徘锋棉。与此同时菩宦,雷诺当然不会遗忘中国市场捕眠。我们会在中国市场进行一些展示项目空绥钠,这会帮助我们完成产品差异化的工作起登晒,也会帮助提高产品的竞争力侨摧。    网通社剁侧捅:三菱的加入屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爽?    戈恩碑市冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七垄咆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诺叛建。我们认为2016年包含三菱在内东校,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埂。所以它不是目标勃,而是我们现在工作的结果锋赏祷。展望2017年狙焦卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陛疙缔,尤其是三菱的加入物奶令,让我们有潜力跻身全球前三熔筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛茂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萎淡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代描说。”Kalanick 说道太钝。“如果真的发生这样的事返,而我们没能参与自动驾驶的开发衬,那会发生什么事蛾咸?未来将迅速抛弃我们闯。”    上周四潭起,Uber 对外表示泡茶锻:8 月底咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘸碉痞。    与平常用 Uber 打车的程序无异寄,系统会为乘客匹配 Uber 专车解,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煤朴袜。虽然是自动驾驶汽车纪谦特,但车上会配备两名训练有素的工程师蜡。一名工程师坐在驾驶位上投坷,随时准备接管汽车控制权旧,另一名工程师坐在副驾驶上敖茧,详细记录汽车的每个动作湿卯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罢揩岁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奥惩商,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刊。在采访中谜剧嫩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摆零窗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洞我。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄腊璺臁,现在卡车运输市场也是如此辑幂誊。”他说仆富。“现在谈这些还有点早仑坞,如果非要说点什么啊沸,我只能说我们已经进入了研发阶段墒厩。”    在采访中韶峭,Kalanick 还被问到眠氯泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敛典。他认为在交通自动化的世界里舶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壕恕,但驾驶员所占的比例会下降危惜说。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晤聊。    Kalanick 说道烩能:“像旧金山这样的城市蝗,大约有 3 万名活跃的专车司机缉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡喜桃,但是别忘了肺伎灰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程筋芦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机士广,自动驾驶汽车也需要扁队。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抱恫雌,有些情况是处理不了的弟拣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酸碌体。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柿擅。”    他举了一个例子箍垃,电话刚问世的时候兽谭芬,需要一名接线员来接线阑寺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼环,而是创造了一个全新的行业肉,并创造了大量的就业机会拜攘薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄娟靛:李芳" "  穆伦认为量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁骗,包括汽车的使用方式悲哦逞。    自2015年9月25日临危受命攘高,出任大众汽车集团CEO至今滔耽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞎就翘。那么祷箱,一年过去残劣糕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裁筋痢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得店?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后心担迁,贴有穆氏标签的大众程垃,其未来又将是怎样的呢辫迫塑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溃桃,借已成惯例号舜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”对,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殿泵恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞬暖臼,穆伦首先抛出对大势的几点判断复,也就构成其《巴黎宣言》的构架任端奢。他认为怠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧回,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸,包括汽车的使用方式李交取。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篙堕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僻闻定,这需要我们用全新的理念拍陵感、全面的视角对于出行方式进行解读戚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坪。显然当盆担,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巧栓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庐。我们需要联接汽车世界和数字世界刷,让消费者获益涵偿疵,推动社会和经济的发展级。同时顺应驱动技术的根本性变革凸惹,即电动车是汽车行业的未来鸡坑别。尽管如此响栋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当。我们必须螺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昧蠢,同时推进替代技术的发展熔裁幢。    穆伦坦言算抱,应对当下的变革帽跑敖,对于大众汽车集团来说燃,是一项十分艰巨的任务唯。尽管如此唐,我对于集团未来的发展持乐观的态度雾能。因为在过去的一年里梳培,我们兑现了承诺告, 增强了核心竞争力慨,积极推动集团业务的不断发展松红。因此护沉吧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”番,而是“大众汽车集团将如何成功”窍芒。为此酱刚统,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碍。集团的目标敝,同时也是我个人的目标泌刊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业固,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者播囊鞘。    他说氰陈佬,今年夏天吉铅糠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躬谓堤。我们强调蚊居逞,集团未来发展的重点领域将包括锌处让:电动汽车嘘靡逃、电池技术馈泰、数字化割安究、无人驾驶和人工智能为拾,以及全新的移动出行解决方案苔寺。放眼未来桃奥祥,很多人将不再拥有私家车洼星耪。即便如此狭提,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钩枯氏、大力拓展移动出行服务狸磁湃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寞颓,包括集团旗下众多品牌的战略弗、关键指标和相关措施麻媚客。但在此之前陛傅泛,我们并未停下脚步凹,而是继续开展相关业务辆劳淑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狈首翅,他特别谈到垃首:“在中国榷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炭柬。    穆伦表示盛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题般。这些实践同时也表明放耙滩,即使目前面临压力癸诞,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿愁入。他承认貌蜜邓,坦白来说傲,柴油发动机排放事件影响深远矗姑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疙筒。我们正全力调查事件发生的根本原因克,不遗余力地解决所有问题抒肆惰,并在最近几个月取得了实质性进展透池署。然而对于我而言凡,构建大众汽车集团的未来诫扰,也同样重要吓入。    穆伦说懦昏,今晚纠烧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酥首沟。在2025年以前荚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辑咳,并在欧洲市场占据领导地位爸巴勒。    最后茫克涸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望京:“未来浮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点力。它意味着自由稼吹、乐趣和情感茄。因此擞幕,我们注重产品设计坍帛,并将以崭新的视角进行设计创新”萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣券钡:李芳" "  今年7月底裂,在2016年世界500强排行榜中羡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫危沛,比去年跃升47位沦弟,排名第160谩驰狮,引起国内外企业界沏礁、尤其是汽车业界的瞩目苔乌骆。    今年吮亮搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巢癌。恰好是在10年前前斑冉,徐和谊出任北汽集团董事长乃炭羔,策划苇竣逻、主导仇拷、实施了令北汽集团由乱到治辆澳,由小到大漓须豹,由弱变强的变革葱冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泛、有益行经、独到的成功尝试咎酚惩。但是祈佛姜,当中国经济网记者约请徐和谊疏屏篙,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯,谈一谈自己与北汽集团时陆道,徐和谊温和科、憨厚地笑着说糠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩枫采,少谈艇,少写潦。    于是评败悄,在不久前的一个上午熄穆,在北汽集团的一个会议室里摧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访五碴梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斧。今天是系列报道的第七篇凄。   “北汽这些年发展快堆,我觉得合资这一块瞄贝,起了非常重要的作用乓笛淘。不光是从量上谓呻,速度上垦,还有效益上”耗叮虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱,如是说道嫂潍。    “在各种场合我都讲夹认,北汽就是合资反哺自主”塘上溺,徐和谊告诉中国经济网记者壳,“合资和自主驮,绝不是对立朔墓,而是互相借力”闭。 2002年10月18日劳,北京现代正式成立阀假枫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丰看羔、董事长算起炮,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠕蔡。在徐和谊的带领下侧褪,北汽从最初的“一盘散沙”暖泻朽,到如今的中国骨干汽车集团磺力顶,取得了长足发展晦累渺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簧谭,北汽位列第160位陕,比上一年度提升47位镰惯,并首次进入前200名沟屡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罚。    “北汽这些年发展快京,我觉得合资这一块途,起了非常重要的作用黔拇谜。不光是从量上侵酿寡、速度上幂坞酷,还有效益上”姆度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑旦,如是说道袱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上干鞘,徐和谊结缘北汽兽茨,也正是从合资开始胶帮。2002年幢放,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立途棺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业共歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程昂即透。    为此维汰,时任北京市委工业工委副书记活纪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吝雇毕,担任北汽党委副书记勒、副董事长搽,以及北京现代党委书记恒、董事长浮叙。 2002年12月23日尸兑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下华前,北京现代实现当年签约簧、当年建厂嘛、当年投产倪会葡、当年出车灿崩。在短短不到一年的时间里粕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠盲,迅速在中国市场生根发芽魄涵。由此创下了业内独有的“北现速度”说。    时至2015年存卑,北京现代已拥有第九代索纳塔筒、全新途胜癌、名图忌、ix25伍阑完、朗动淋、瑞纳等14款车型翁,涵盖A0级那酮、A级排、B级尝黑匈、SUV等主流细分市撑票浮,累计产销量突破700万辆匿泰惋。    北京现代官方数据显示段僳潍,今年前7个月匙纹帛,北京现代累计销量达到59.3万辆剖歉,完成全年112万辆销量目标的52.9%僳鼓桨。 2005年8月8日上甫绷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年估耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壤沃寇。北京奔驰的成立廉午,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域味。    虽为国内高档车市的后来者炉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吩磋,实现产品导入侍、股权调整赦农酬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虾咀,北京奔驰由此迎来了高速发展期队仇。即便是在国内车市进入到“新常态”后理,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圃潦精,远超行业平均水平府。    目前碘教详,北京奔驰已建立起全球面积最大酿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旱罕蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂核前脸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝗犁籍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吝倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴甩乖。 8月22日艘唐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型视恫沥:C级车淖渡、E级车按、GLC SUV和GLA SUV让尖臼。官方数据显示虾潘涕,今年1-7月身馈,北京奔驰销量达167307辆蓄,同比增长32.9%芯。    8月22日好灸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯。在迎来年内最重要的车型后美孰汐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜车蒙,着实令人期待欺刺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搪霞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乐祷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕾硅锌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多教。    “在各种场合我都讲好北,北汽就是合资反哺自主”凰汝,徐和谊告诉中国经济网记者清,“合资和自主刺,绝不是对立么,而是互相借力”筛巧梨。自2009年以来酮磋,由北京现代秋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商麻心贯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范联、管理流程予以借鉴的数以百计莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此匿磺,从2011年燃,第一辆整车威旺306问世讣逻,北汽自主销量直线上扬顺:2011年达到2.4万辆察伞偷、2012年实现7.8万辆层拾措、2013年超过20.2万辆坛疮焕、2014年突破31万辆的、2015年完成33.7万辆龚凡。历经五年多的时间解惦,北汽自主已累计生产达百万辆寿协募,跨越增长令业界瞩目构。    “着眼未来纪苇,对于合资我仍然非潮嗔疟看好蔚冉。不仅是十三五臂孤客,未来很长的时期摔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚎搜庙。另外裤,在此基础上脾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”说谰,徐和谊表示骸搪弯。    “年底前还会有更多的好消息儒理浚,不管是在新能源领域憾,还是整车领域尾朝透,包括一些重要的零部件领域贾拾,还会有一些新的大项目落户北汽瀑娜。这样喷,为北汽更长远的发展爬,我想合资这一块险惨,贡献还会加大退。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  9月29日渡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑精拣。   蔡明指出溉慧侈,中国汽车市场曾是低质量谢浚崩、低配置软、低服务的代名词疵负卉。诚然波灿俩,与美国汽车市场相比吾挎,中国汽车市场还不太成熟端峡秽。但是焚,趋于完善的服务质量尸盆、规模日益庞大的车展号廊、逐渐被认可的中国自主品牌粉驴温,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芜,分值越低表示可靠性越高徽盖。J.D. Power近几年的数据报告显示纠沤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惫狭,从2009年的178PP100到如今的102PP100峡勉挞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步价辉。尽管与美国市场还存在一定的差距噶纱肪,但中国市场的后劲儿不容小觑秀尉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拘师,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络虾?J.D. Power最新数据会给我们答案署。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骏趁敞,而中国市场的进步速度为每年4PPH撬将。在车型研究上颁,中国赶超美国市场需要6年时间绘溅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功,而中国本土品牌进步速度为8PPH理。在生产车型上南算荒,中国赶超美国市场需要5.5年瓶梳。   3. 在了解美国客户的需求上呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俗芒。   经过对这些数据的了解和计算坷,平均下来惋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墒汞,才能百战百胜脚昆,想赶超美国市车J恰,前提是了解美国消费者的需求澎仓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑟卯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舷喇:车内有令人不愉快的气味刹蹈米、胎噪声过大(来自车身下面)疗、耗油量过大沉闲评、风噪声过大(来自车身周围)适檬、空调开启后佛完扒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泉扮:内置语音识别经常无法识别/误解命令斧烤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辛、风噪声过大(来自车身周围)锚丸釜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧史。同时榷痞拉,在前10大问题中癌胳乘,只有一个问题是相同的姑晃陕,即风噪声过大牡荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惫德,对不同汽车质量问题也有明显的侧重称。中国消费者更注重感观(嗅觉圃驹哀、听觉和味觉等)方面的感受质量臣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沦。   就目前来说钠募腾,中国的汽车产业还有很长的路要走响,无论是汽车的质量辉乏,还是汽车的整体销售体系处涝辞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距繁堂霜。凡事欲其成功孟关捶,必要付出代价年茫旧:奋斗擅癌堆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉取详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胃隧孙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寡晾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编步:李芳 版权作品邯请,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨,严禁转载桂,违者将被追究法律责任姜匡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬涛。同时茎速,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄臂喀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潦蚊骄,为中国汽车产业的智能化咐圣,信息化方面的发展做出指导意见据纽恍。   本次峰会主办单位抖踌救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炔行岁:   贸促会汽车行业分会长王侠磷涎媳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇丘腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘护歼钳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔼汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版想簧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉途:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆彪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无惧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犀乳酪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旗。因为我以前开玩笑说了一句话烫,我说这个车联网这两年已经实现了莆,就是人在车上用手机连网奋屯固,这已经实现了京瞳祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架起思,手机天生的使用起来就比车机要方便蛙劲冒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棺。有一些改变我们已经看到了赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾督。现在有了优步殊线芭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了福瘦,这个确实听着都挺有道理膳,我们一听都很吃惊骋啼桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辆兜力,搞来搞去就卖那么几百台车乱丢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垮相摊。对于整个汽车产品琼豹铺、汽车产业链的改变它到底会怎么样滦屁?   回到出行的那个问题浓门都,我觉得大家也不用特别的担心桔某晨。我先给大家压压惊撕逻先,有两个数据很有意思潘,一个是美国湾区的汽车销量还崩,一个数据我们一查就能查到唬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霸守尺,现在渗透量已经非常多了雌,优步在湾区这么普及了染岸宪,买车的人是不是变少了谰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桂挥,这个没有变少栏耻,而是增加了袄斗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酸船诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躺马奶。确实涨的很快漏稿鞠,这个和大家的想象是不一样的辩,觉得汽车销量应该减少噶,怎么还增加了呢峰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杜夏,你说滴滴权翰笨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲤靠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氛,这背后真正的原因我就一直说青顽蹲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捞回,其实出行不等于汽车臣赦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尸吹泉、道路密度不够这种应用场景镜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用离辉颓,其实它真正的加剧了中国的拥堵泛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照探,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%簿吾洽。汽车也不是简单的交通工具彼,如果把汽车还原成一个交通工具厢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扰绰梗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由航侥殴,我可以开痊胺太,我也可以去坐地铁四孰熊,我有北京和上海的公交卡虎车曙、地铁卡瑞突茧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拿烦,我也可以骑自行车巧稍,有的时候感觉走路也很好吧诗灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羡喀,汽车行业当然会发生改变枷豁庆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苟苦困。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘟嗽蔑。如果你只是把手机当做一个通讯工具微兰顿,在2007年的诺基亚已经做的非程猜遥好了薪,但是还是被智能手机行业颠覆了碴哥。在汽车行业也是这样哦乱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纠将添,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具插陶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疮说,我们去展望一下耐香溺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶十郊,大家都提到很多了浅乘柬。其实很多人的展望角度是不一样的鸿靛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凛片。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敢划,更多的是解放了你不用开车唾,分享的是司机对。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抨懈,它是一个规模经济拼皆。它的交叉点大体上在2020年就会出现款豪让,我们的预计2020年在美国就会量产啼耐爸,在中国可能会晚两三年巍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匠熊吼,这是我们要看的一个趋势夺窃。   第二个趋势哩,移动互联网会加快电动汽车的普及克,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车文京现。很多人说电动汽车是因为省油钱肥母希,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忌冕革,最好的体验是你直接在家里就可以充电了地闷,再也不需要去加油站了虚。第三个带来的变化就是对产业的重塑辟颗混,以前汽车公司都是专注在制造赴缴玻,用户就认为是汪洋大海示兰袒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陡诺苟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链督吗羡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彻,内部管理的界面恳鞠,反而把制造这件事情也许就可外包了躲南。最后一点霖烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芥套,所以汽车作为交通工具以外的部分狭,一个用户买了车以后需要的增值服务北帘笺,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭解萌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琼扮。所以正是因为这样一个对移动互联网山、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化完臀仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构太捆,超过1700名员工弥方腔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品人、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巫八蒂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业位,激励用户起嫌,这样蔚蓝的天空就会出现叮驴喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递撕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行美捂洗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱旗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注介。同时博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡,作为本次车展的重要组成部分之一碘纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纲矩肝,中国机械工业联合会会长王瑞祥吾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储,为中国汽车产业的智能化纤魔,信息化方面的发展做出指导意见惭。   本次峰会主办单位食们:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痉澜辽:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床墓室:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林将煌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠芹吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检怖畔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评卷渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑诘快断教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醇径,因为现在我们是全世界销量最大的市场窖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吓是,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刀、环境污染等方面扯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战份戏虹。同时匙枯,智能制造哆、工业4.0黎捅卧、移动互联涝幌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彩罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荷去、“互联网+”等发展战略抚蛔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貉疯。我们有很大的机遇勾安,我们会见识很多非常有趣的变化侣适。   当前业界普遍认为盟兄窟,低碳化裸、信息化矫暴、智能化是未来汽车技术的发展方向淬淳显。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羔尝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琴具,正在成为汽车行业的发展热点挥,正在助推中国汽车产业的转型升级为患首,从而进一步打开智能交通产业的价值脯领。在2010年的时候清苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索算,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统考,为用户提供全天候辆构、全时段的服务豁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孟,签约和活跃用户超过一百万阀泊城,累计为用户提供约2亿次的该户服务爸恫,人均交互服务超过11万次拔殿尉。经过近七年的发展奉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河经,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歌、凯迪拉克笺女、别克罚涝、雪佛兰上使用断沮斧,倍受消费者青睐屡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势哭,基于车联网多年的探索额提培、实践结合行业的技术储备孙庐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒙茬,提出了到2020年力争100%产品实现互联胜型列,并致力于打造以车载信息服务锤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务限块,为人绘汹、车提供安全智能便捷绿色出行僵咀席,初步建立和谐的人颓胚、车嗣徒圃、社会互联生态圈季奴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈锹孝、别克模涟、雪佛兰品牌叛骗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奠频。除了安吉星在移动信息和网联上丢埃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吞教、内容服务能力蔡、大数据运用能力胃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B截、B2C的业务闷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全另,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露累毁、支付安全泪,更可能引发行人安全和人身安全授,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入链避阿,网络安全开发包括威胁因素识别蚕、安全战略制定嫩疯窝、安全措施执行韦浇雇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜂拭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馁妈反,并且在过去几年不断的进行迭代升级惭蔑舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕾。伴随车联网技术的发展寒丘食,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畅赤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魏趴淌。让汽车驾驶更安全藕、更轻松泛、更有效谋。   我们身处在这样一个时代康堕,新技术层出不穷使一切变得可能口,我们也是非常幸运的一代人赴,能够见证汽车行业在国内草京茧、在整个市场上有一个颠覆性的发展柔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞任朽痴。同时也让我们对明天更增添信心和期待喇簇健,激励我们坚持不懈的努力朗短琴。   我们相信报,汽车行业的发展刚刚开始馁。汽车行业与其他行业的相互交流韧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活味骆。我们会和同行一起共同为之奋斗缚吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激讨:李芳" "   9月28日怖谅秒,在2016上海浦东国际汽车展前侥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膊共,新兴造车势力莲吓、养车份、汽车金融等领域从业者告郎扫,走到台前浆,与大家分享及探讨未来的市场前景靖康努。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舱。    吕征宇嘉:各位领导擂、各位嘉宾具呸蓝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愤鲜肮,刚才我们的同行说得非彻孕眨好虹森,其实我们有一个共同的理念锋,而且我们也有非常多的痛点吧到栓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诧没,我们也有美国合作伙伴的公司驮,乐视的七大生态是有机的夹挛,在零基础上打通的霓摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畔日,目的就像董事长讲的一样鹊,让“蓝天白云”再飞翔澄,目标就是打造全球最先进的超级汽车胁拐。    那么用互联氖、智能彪钉练、电动廷、共享的方式括,实现“未来”的交通方式阔痛,我们认为汽车产业棵惕,还是没有被互联网变革的产业女涡耍。对于乐视超级汽车生态而言姥宝长,我们有四大基石担,我们相信社会化拳、分享化巢、互联化啸、共享化将成为我们未来变革的方向嫉。    从我们的汽车生态诞生以来却,我们保持着快速的发展檀簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥俗,落地在浙江湖州 僚挞胃,这里包括绿色环保的环境灯桓实、自动驾驶的一些功能和区域搪火。    同时我们最近可以告诉大家甘示,我们的产品样车在美国已经开始路试晤瓶拖,技术在百米加速已经是全球领先了委,产品的量产进入倒计时状态呈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伞典囱,创造首轮汽车最高融资金额的记录田腥句。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闲棉,协同开发也是我们在北美的基地胚罚、中国的基地妮据、欧洲的基地共同开发壁乓陌。同时我们的战略开发电动的底盘机构竞丁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仇逢。    第二个就是智能化械黑,车是人工智能的最佳载体蛊,乐视做了大量的投入伎,在硅谷和SSA成立了研究院旁,在智能驾驶也取得了突破性的进展死苫。社会化就是刚才说的分享澜补扔,我也非常喜欢这个创意舍从低。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石和,我们相信在共享经济的领域里冷懈,无论是Uber的繁荣铣媚,都证明未来不管是房子喷怕、汽车都是重实用的趋势侮怠农,所以乐视将战略转移拟拭帘,推出车租赁的平台试,我们叫做乐享平台受狙。    其实最重要的议题干百授,乐视作为互联网公司册惯弥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力提。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解替检套,电动化腐、智能化纱、互联网化反袖卯、社会化汹浑黄,这四大纬度有密切的联系场味我。    我们把汽车当做全新的载体籍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摩密虹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橡瑞箍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逗,谢谢大家搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奖鹃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吩涂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞充,他认为车联网稀,既然是大势所趋炕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甜睬奸,少炒概念捌,多做实事咖挛。 以下是王侠发言实录淖毕:   在这个夏末秋初锯淌、时令更替的丰收季节边矗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偷隶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辅磺。在此京,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弦玛,汽车产业的电动化瑟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傅扇,而且也正在成为全产业链创新求变修、转型升级的主战场贩邻就。但是阀,热点和繁荣的背后磨辽缮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兢概。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达恍,车联网也在热捧之后开始遇冷零,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惊玲堤。其实婚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肖割,我们要理性面对漓、系统分析崔泪,既对前景充满信心很河潦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伤敖背,才能在变革的大潮中认准自己的方向矗秤匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,我们要清醒地认识到刻椿斜,汽车的智能化和网联化是大势所趋劳,是不可阻挡的方向熄。电动车还有技术路线之争块殴、对减少污染和能源危机的疑惑悄挽看,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粟楞,没有坏处似篱。汽车诞生130多年来可敦,除了带给人类方便之外厂懒,还带来了许多难以克服的问题辈莱,比如交通事故胶、环境污染和拥堵胯、能源危机等等耿。车联网和自动驾驶等新技术的应用锤思危,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帅。现在不少基础薄弱的车企阿扑吐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擅肖墩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勉南,多持观望态度塘,这也是目前车联网叫好不叫座沮位诡、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛。我想说的是措,既然是大势所趋拷堂,就不要犹豫不决沁,否者真的会给对手赶超的机会忍心疲。   我们要清醒地认识到堤洁搽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讨蒜。汽车市场的低增长成为常态之后涵,我们对于销量的追求空间越来越有限泌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑苏稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陕掳。   我们要清醒地认识到巳率赏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吻虎潜,必须是社会性的统一行动啥。一方面熄歪擎,车联网是一个汽车生态嘛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琴疯逃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敌寸。另一方面惩换呻,车联网又是由整车制造商剐却荣、产品供应商荚、内容提供商密第蠢、软件供应商辛头、服务提供商卢、网络运营商等不同角色组成的产业链密畏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合东,打破壁垒蕉卤梗,互相开放信息系统遍,进行深层合作毕伤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仆旦罐。   我们要清醒地认识到壳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持岁,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊枪笨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坚狙劣,如果通过手机就能解决的航,其实不应该叫车联网巳彪。大数据嘉届、新能源技术汾、网联技术廉谭、自动驾驶技术价客、传感技术乏荆、网络安全技术等房梳掏,这些技术的应用都是相互影响笛船、相互促进甚至是互为条件的漆。比如汽车共享和无人驾驶斑,就只能在车联网的前提下才能实现们,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婚,并给汽车共享带来更多可能性暴。另一方面铃副,与手机和家电不同的是昧铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程问荆坟,绝对不是有钱就可以任性的地方殊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平律搅傅,中国车企面临的问题一点也不比别人少梳孤,我们一定要避免浮躁情绪祷,少造概念晨卵粳,多在核心技术上下功夫乒。   在刚刚结束的G20峰会上漓,习近平主席表示械:8年后的今天琴纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仕堵、人口增长慈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巷想篱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壬坷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趴说上。其实焕几翁,对于全球汽车产业来讲逞碧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锌姐,传统技术进步的空间越来越小畴。在这样的背景下茸膏,智能化抱剐瘸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎背时哼,为汽车技术进步提供了新路径兰死,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺啡。   今天俱轰伯,我们以“智驾未来矾衔、创领先锋”为主题潞,邀请各位企业家尉、专家学者共聚一堂完程赦,希望大家能敞开心扉都,知无不言泛逞皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖逼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卿槐啤。   最后抛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伶扔,祝各位朋友在沪期间顺利蔼、快乐缓悔、安康幂便蹭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤惕缮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型起骂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓷笔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点课竿宽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线督悸,在下线前夕倍护,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读办憨孰。 一容、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹿。今年1-8月够伞莽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腹惧入,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淬坏宫,以首款SUV——威旺S50为节点抄艰,一步步走向经济型乘用车领域别,实现“MPV SUV双轮驱动”秽猛碗。对于未来产品规划嘎,陈桂祥向网上车市透露落翁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型京晾谩,并冲击40万台销量规模逝纽。” 陈桂祥进一步表示具:“北汽威旺的MPV返墓部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秃桔。2017年的销量重点会集中在M50F上普,到2018年也会有全新产品上市别洁。”    今年8月16日卸删盒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帮须,对于转型中的北汽威旺闯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陈嫩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂士眉茅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来广试,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椭扯划。在陈桂祥看来送撑咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茧。    二逃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品定薄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求司锑。M50F具备明显的高颜值特征暮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笺劲。而做到高颜值并不容易搔幌董,陈桂祥向网上车市透露淘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伦陕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刨呈杠。    从内饰来说殊浪,新车的设计均由轿车化标准打造阿料,其配置在科技感矮、智能化上都有出色的表现攀纯瓜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寿际镁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辰。同时淋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配去梗捣,智能化水平足以媲美合资品牌措裙斡。 在性能方面脐嚼廷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撂无,进一步满足消费者的需求截,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翱胺方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台席屑,到2020年威旺规划40万台的销量涤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朴裸。未来将在夯实MPV市场的同时降娘付,进一步做好SUV市场旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淀瑞瘦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避:苏州吉姆西扰隋噬、苏州金龙宛辜、深圳五洲龙耸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杜沽霉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汰复面。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谷,并对吉姆西取消整车生产资质啪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁垃,追回补贴资金伦刷踩。    根据通报徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆需薪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顶。不过嘛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邻教。 补贴新能源汽车的依据何在搽燃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汗。市场经济最需要的是诚信凛。但是玻掂碍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中插接刨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗娑趾害帘富。部分领域缺少应有的制度约束阑,秩序甚至失范蜂对,这并不稀奇宋蔚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂崎但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立即啦掂。尤其值得一提的是嗣雄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绕睹妈。在这一目标之中逗,财政也被赋予了其应有的定位培婪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惶漂较。中国社会的根本性变化需要处理好市场晌歌苇、社会与政府的关系琼校。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赡司。新能源汽车市场同样是市澄帷,从根本上说缄傲俩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龋赌。新能源汽车骗补问题的源头荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚷。    当然搞换,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用写趣舒,不是市场取代政府森贫,而是市场和政府有主有次汕弛筛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耻乘独。说时容易做时难尺废居。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题会湾绒。补多少将,怎么补胆跺,补贴如何管理等等瑞隙,同样都是难题嘶蟹悼。    为什么要补贴新能源汽车素妒耐?可以摆出来的理由不外乎如下坡废:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半使每,只要予以补贴埠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垦屑。这么说不是没有道理呢危。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矫,成本较高鞋。有了补贴澄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善对革讲。只要有足够的补贴盆稳匈,新能源汽车的发展肯定会更顺利丹怒。    但是恼惶隘,有了补贴偿寒睹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗降船呢?新能源汽车发展的关键在于技术卤。有钱就会有技术吗圭?这才是问题的关键取。的确枪,现实中有许多技术是可以花钱买来的始儡奇。但是稀,先进技术不见得能买得到捆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呸谴。各大汽车企业也在努力开发新技术竭。在这样的条件下捅,新能源汽车的发展方向都是问题姓惨,怎么会有可供市场销售的先进技术佳示姬?有了钱署兄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寐凰,但是鳖,研发投入增加题颧芹,并不等于研发就一定会成功贡亭锌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓶嵌刀,没有确定性的目标性访鼎,研发投入的针对性也不可能太强菩抵。在这样的发展阶段赦拢赐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法形匹普,让市场自行选择合适的技术旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惧骗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撂欣。优势到底有多大姓,得看技术楼讲。电池靠电力供应盲,由于中国电力主要是火电写,最终提供汽车动力的是煤炭坏瓜。只不过翅手,煤炭发电地可能不是汽车使用地安,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屉吐蓖。污染是否减少阀乖拱,还得看耗电量的多少蓝嘶伙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崎轨。之后隶捷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炊。传统汽车汽油有不同等级储,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慰橡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迹串慰,这也会带来一定的污染摩坟。这都是比较时需要注意的毕头。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喷、充电不是特别方便的条件下矢赤受,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏肝贡,但问题是钳蓟霞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娜蒜?充电不便就不充徘碎,将“新能源汽车”当传统汽车使用虐骏,也不是什么新闻炒烷。还有菊衫瞥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比飘,到底改善了多少能源使用状况隋?太阳能利用技术的改进诧,可能是新能源汽车发展的重要方向蓄席钠。太阳能丰富闲,足够人类使用蛊离,但是目前利用技术较为低下沉测,妨碍了太阳能汽车的发展判。石墨烯等新型材料的使用顽,有许多未知数监,也意味着有许多新的发展空间弓滥标。虽然空间多大未可知裸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盛?政府在新能源汽车上的补贴较多品翻叫。包括中央和地方财政补贴在内汕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娶确。补贴力度惊人爽闺摹,这是骗补的根本动力豪。当然耍,骗补还只是个别现象罗乖,或者说只是占全部补贴的一小部分兴凶释。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袱吵鞍。如果问题的分析只是到此为止潜量井,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毙,只有寥寥几个罐贩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苏孺。这些企业不是小打小闹的企业妥鬼怯,从某种意义上剔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酶仓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漏陡。这些企业按照正常情况下熬,应该合法经营才是哦,为什么要去做骗取补贴的事诚杰好?从企业层面来看邻革,这是市场经济仍然不够成熟的表现咯降。在成熟的市场经济下擅颧菱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剂摹,至少应该是诚信经营的暖噬。骗补肯定事出有因到络狠。    值得我们拷问的是毋驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搜袄?大企业铤而走险填管攫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捻袄,企业不必费太大劲就可以做到抒奠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业午贪,倘若没有足够的补贴呛,新能源汽车业务也是难以经营下去的泵娥沛。    政府花钱是要讲收益的括环。动用公共资源扳,就必须将事情说清楚狗茂损。最终粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谈。评价报告应该说明补贴的总耗费菱锨项、补贴去向以及效果啦齿雹。这是国家治理现代化所不可或缺的沛码敖。每笔财政款项都应该用到刀刃上莽割醇,都应该得到其应有的收益迪芍稍。算总账恍掣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展提欺哗,这个判断并不容易做到淖。仅仅纵向比较是不够的地丸,我们还需要横向比较乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比寝始擅,地位是下降了撅冲,还是上升了写囱布。如果上升膝,那么上升到什么样的地位痰?如果下降李稳,那么下降的程度又如何匣皆?即使有了指标数据瞬,争议仍然会持续下去淬。也许藏,我们可以通过其他指标来加以佐证南。    新能源汽车的受欢迎程度帆,显然就是一个不错的指标眉浑。2015年新能源汽车销售了33万辆汞喜囱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莫篱狼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的触,那么实际销售数量更小违挝。新能源车价格不低谐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闷姓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汗闭,更利于判断你。北京小汽车上牌需要摇号搂,但是新能源汽车的号是单独摇的嘎萎岛,且获得的难度大大小于传统汽车洗。这样脆弊管,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钾。他们选择的理由多是容易拿到车牌黄沁菠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揣氏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钡查,还要摇号雾节,获取牌照的难度和支付的代价都不谐瓜乜选,新能源汽车和牌照捆绑销售钡破唤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韩京东,于是他们也可能选择新能源汽车挪。但就是这样脊曹,新能源汽车仍然没有流行起来按吝膳。全国其他地方饭,也未见新能源汽车充斥着整个市场挨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湍,但是唾,我们需要思考饺凤粉,这些成绩中枢奢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宪?一些城市为了招商引资揪柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资邯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅。“双赢”战略的实施侨盆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力室扦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孰千。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭,这样的不对称竞争扶持画,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴九吞脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醚,是对新能源汽车价廉物美的期待踢娇,是对节能减排效果的期待荤间攘,是对先进技术发展的期待鸥收。这些期待都是合情合理的匠林级。但是吐,供给侧结构性改革还未到位篡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆,这才是问题的关键琴。即使要给新能源汽车补贴览,也应该考虑补贴的环节旦滑,考虑补贴的对象巢肆,考虑补贴的效果焙雌山。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫩局茂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潭,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆踌。如果一定需要新能源汽车补贴级狈栖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洗。这样的补贴有点后期资助的味道盾彭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗踩椽。但是沁观坍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜜任,那么它就在这个行业有了竞争优势叹磕,实际上不需要任何补贴此棠,就可以经营得比其他企业要好飘沙受。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧逝,扭曲市场行为收废梢。而且骏案稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珊瓶市。新兴技术的成长在萌芽状态涵恢捞,可能没有竞争力悲,但是年牧厩,经过一段时间的发展之后挡,就可能显示出新技术的力量陈交。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纶酪,今天领先的技术苹,到了明天就可能落后识拳。这是技术发展的规律性所决定的颁霓。为此烁掇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灌峰接,因为未来的不确定性首,没有人能够确定未来的真正技术路线撩碴。留出市场成长的足够空间唯,可能比别的做法更加重要迫。骗补问题的出现剐顺裴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机项挫。    基于现状纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展店奸蜗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廓损师。这些年的财政补贴袍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翅。相反部播,效率不够高的补贴帆侠采,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少节僵逆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杜。现有的补贴如果不是投向终端杯,而是投向技术研发蔡,会不会效果更好点呢搅驳从?个人汽车消费纯粹是私人事务锚獭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桑较概。骗补问题的暴露菩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铆扣。补贴本来就在退出铺玫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯泵涎。补贴旨在鼓励研发磁,鼓励新能源汽车技术的发展卷熟,而不是其他具体的消费目标救坚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萝筋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颗困。这样的技术支撑出来的产品滥,还不能满足消费者的出行需求扰捅冉。财政补贴可以退出围,但可以通过科研经费资助的方式几善,鼓励新能源汽车技术革新谰赶。同样的钱渭娇沛,花在科研上的效果互艰,可能比直接补贴消费更加有效绍。创新驱动发展战略的实施扰涩,从根本上看耍,需要依靠的是技术创新骂。在技术创新上多投入宋骑,并注意投入的有效性慷位,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰岛:李芳" "  今年7月底华,在2016年世界500强排行榜中痪示厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑,比去年跃升47位岭,排名第160块,引起国内外企业界楼舰歪、尤其是汽车业界的瞩目价桓。    今年翔矮唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提唇袍。恰好是在10年前晦滤函,徐和谊出任北汽集团董事长献撩崎,策划蹬、主导茨劝凶、实施了令北汽集团由乱到治新绵,由小到大卵哗,由弱变强的变革剩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯户、有益棱、独到的成功尝试膊。但是金妮绢,当中国经济网记者约请徐和谊杜叔刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题拍,谈一谈自己与北汽集团时暗,徐和谊温和怯、憨厚地笑着说圭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裙磨,少谈敲涤毕,少写管了崎。    于是纱,在不久前的一个上午韭礁弓,在北汽集团的一个会议室里括酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吴挝。今天是系列报道的第一篇某德。   当时侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路处恕搜,实现跨越式发展”的战略螺须,以及构建整车同、零部件歉、研发雹廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夕盘彩。“老徐这人的特点就是说话算话翰横,真抓实干茧爽苹。眼瞅着北京汽车研究总院缓泵巨、海纳川汽车部件适骚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕誓水、新板块一个接一个地建立起来发节稀,形成有力的链条射,轻装上阵酷措编,并有序运转”奇。 北汽集团党委书记俩盟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂,连续多年蝉联世界第一木。但长期困扰中国汽车产业的一大问题女,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迁逃。    世界汽车产业的竞争是国际化的灵、规模化的硷,更确切地说是集团化的橙簧。观全球汽车产业格局顽,能够称得上汽车集团的量膏,美国有通用豁、福特旧垫谓,德国有大众奋、奔驰圭将糯、宝马朝酷,日本有丰田签叹碧、本田壁为,法国有雷诺-日产痴、标致-雪铁龙镭,韩国有现代-起亚逆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商撇,谈到中国的某一“汽车集团”摊椽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罕掏毛,没有自己的品牌和产品湘堑,不就是一家投资公司吗寡灭热?算什么汽车集团!    每年裤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名栖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隋箔,不但被大众桃澎死、丰田零呵期、通用们甩出几条街靛,也常常被长安雌督铆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侯粪停。    因此捕壬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撅丝短,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桨肋毫。    过去10年间记答松,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后香,在汽车产业集团化方面做了大胆暴、有益的尝试巢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬,逐渐培育骚吻建、锻炼成为一家颇具规纳Ш埃和实力的汽车集团突钠兼,在研发僳、制造努、人才拉、创新萄删翅、管理等各方面实现了标准化泻廖挛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墒,曾经拥有一定的基础和财富牵挡,令人期冀;同时对豹券,由于分散化叔、碎片化沃,更存留令人难以释怀的遗憾蠕。    北京轿车工业与一汽承愁昆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捶缕惜,有考证甚至认为刻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌风。    据汽车老人陈祖涛回忆窜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虹,北京生产的轿车最早使用了自动挡维昆,而对手只是手动挡潮戌。    上世纪六七十年代酞草,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卫暗,成为一个时代的记忆吓。    而同期嗣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簿,遥相呼应的嗣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130槐。    改革开放后核,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辞。    到上世纪90年代兴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨反拨、称王称霸熔。    特别是2002年拒郡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借匿瞎,也创下了高速成长的纪录抖哆抒。 北京牌212越野车    可惜的是农吗善,在这些看似个个突出的单体层面之上草路雀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”判,除却福田与现代腾顺冗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞念,还被同行作为茶余饭后的笑料纹聚美。整车企业尚且如此矮灵纳,北汽的零部件企业就更加不堪了憾汝捣。由于资金筛镣、技术和观念等原因偿,大都跟不上主机厂的技术升级档察课,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刻,有的企业已不得不靠出租房屋度日衔败窜。    忆起十年前上任之初的状况譬歉,徐和谊对中国经济网记者说浅钉缓,当时的北汽一盘散沙处葱疏,特别松散唉,单打独斗牛,各自为政愧,互相内讧芥,效率低下……照此走下去脖烯和,“没戏参鸡盆,一点戏都没有”!他边说边摇头浑汲。    由于资产结构的相对分散宠岔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剔。日常运作中疗,大多只是履行政府赋予的出资人权力帆奶,无法形成一个科学的集中管理机构褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒,深入企业经营管理了巫尸然。    2006年10月底快觅,徐和谊出任北汽控股公司董事长壳菊肮,恰逢“十一五”开局之年嚎吐酥,他率领北汽以科学发展观为统领庆,对产业结构和发展战略进行了全面凰、系统顽级、有效的调整磋为。    有北汽中层管理者清楚地记得溯商睡,当时肚夯廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危橇,实现跨越式发展”的战略落蕉袜,以及构建整车硕廓、零部件镭相、研发勉奋秸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏。他说渤,“老徐这人的特点就是说话算话坦,真抓实干侨伐乱。眼瞅着北京汽车研究总院售等廓、海纳川汽车部件匣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑嗅、新板块一个接一个地建立起来烂,形成有力的链条物,轻装上阵哨垢姜,并有序运转”地。    到2009年讨簧糯,短短3年时间叭措承,汽车年销量突破100万辆大关捍髓,销售收入突破1000亿迹,北汽集团化战略初见成效泰崔惨。 2016年誊碴掣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日差敢咯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惋肉罕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弯,公司治理结构进一步完善草,集团的功能定位更加清晰;同时崇龄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉,并将在人才吸引颇、产业链完善及兼并重组中淘龄,发挥出更加高效的运营效率策法课。而外界则普遍认为尉视儒,名称的变更莫峰鹊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钮灸瀑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心污庇袒。    “北汽控股更名为北汽集团报,是北京汽车工业的领导体制癸席廖、管理体制的一次重大突破鹃,找到了北京汽车度、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”素撇,徐和谊当时说珐。    随后安埔靖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戒屠褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邵谐猩。根据规划摆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迁椒掏,大力发展自主品牌旁起,完善和打造全产业链兄锤皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惋荆,进入世界500强害媒。    “说到做到蹭佃呛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聘卜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守赊其,战略性新兴产业蓄势待发骡筒匠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升途掇食,各项增长指标位居中国汽车行业前列耿横认,成为近几年来最具成长性的企业集团会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   姚景源认为倡歇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持试似哩,而产业政策需要与时俱进捅。    杨裕生表示斡蔼骗:应适时推动电动汽车市场化薄花寿,也就是补贴退坡半械胁,一直到取消补贴贪俗沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重床旁嘎。但是相方,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裴脾,不宜鼓励疗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建。    侯云春指出推蛙贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力羚丰,两手并用绵托,推动新能源汽车健康发展密缝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇光,表明在国家相关政策的助推之下理寺蛊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展工瀑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兄码。其中辈魄,规模巨大虏、涉及金额超10亿元的骗补事实发涛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”问寸。昨天井蓬,几位专家学者的观点引起关注捣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恐。对此父虫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勤罢切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椭俺犊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滑、必要性的措施确。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舵哭,政府对于新能源汽车产业要进行干预始享,而关键问题是怎么干预杀糖,干预什么兄论怂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铂,而产业政策需要与时俱进”恋尽泪,他谈到刹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹尾拦,并提出产业政策应该遵循四个原则奋。一是产业政策不能替代市惩先;二是产业政策要管产业毯翰雀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吞。    杨裕生也认为精固具,目前的补贴政策有两大问题光斯社,一是单车补贴过高说,二是补贴总额高慷嗓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笛立,副作用很大伞柔。    在新能源产业层面遂害,杨裕生表示茧号吼:“应适时推动电动汽车市场化凡,也就是补贴退坡饶恒,一直到取消补贴艇片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逝辱。在技术层面叹秀韶,杨裕生认为郝逃膝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌蓄,第二就是发展不补贴戚、已经市场化的低速车犊呕患。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪狙豌,不宜鼓励猎唐陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂公记。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力芦,两手并用撂侮,推动新能源汽车健康发展柔拖晒。    侯云春解释说谰剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力都奠棋。一方面大家喜欢用衰驹干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘸骑,政府和企业共同努力豁怖淡,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹄侨,开拓新能源汽车的市场疵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂构:李芳" "  如果我们做好准备的话翟肠,赢家当然是我们畔。我们不担心其他的赶罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬丢,我觉得只要我们做得好桓,一点都不用担心寸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碉股摄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怪匠救,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罕钉菊。其中特别谈及奥迪与数字化抠齐。    施泰德说涪磁,到2025年以前葱漆传,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恨稗铣?汽车行业正在经历一场变革沃。对我们来说爸冠庞,有一个非常重要的关键词社驮:数字化顿托,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俏唱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢诵,我们眼下所处的时代潘,奥迪科技一直处于领先地位亲弄,并不断进行新的突破钒缕。对于数字化董,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卉。到2020年时撼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绒适,这也是我们引领未来的一种设计棘诚尽,包括其他顶级科技涛桐,包括我们的传感器昏、雷达墓软、激光大灯等县楔稻,都会进一步巩固奥迪的领先地位线鲁。    施泰德说宽拒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涣袱,我们会全身心地投入到这一点敞,包括3D地图郴遁,导航等应用谈。对我们来说完完,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乘。当然讲肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舱。    在回答有记者问胃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谁杜寒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星隧乾,有哪些优势沸参?在这场竞争中垛巧粱,谁会获胜”的问题时牵,施泰德表示荡:如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们涣誊踏。我们不担心其他的溯另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缓叔痪,我觉得只要我们做得好巳蠕,一点都不用担心恕酷。    施泰德强调号加盖,在某种意义上手钵,我们也是一个初创企业订。其实雹饱,奥迪有很多细分部门畅涝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作釜。如果没有这样的合作哀硷,你很难相信绷琶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罚安叔,我们能够成功地实现自动泊车梧抄朵、自动驾驶等丹。    施泰德预计季日,2017年鲸滇士,我们要推出新的奥迪A8贸腿囤,自动驾驶的时速能够达到60公里吞,没有别的厂商做到这一点蛾多博。如果我们明年能做到这一点的话喊刃肖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馈钨,启迪未来”伐戌贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿落腥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手火,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕取。庆典活动前夕邵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寐劣。一汽-大众汽车有限公司董事慰娃宿、总经理张丕杰除了对政府筏膊、经销商尽、员工迷、用户等的支持表示感谢外砰,他也坦言说牡磨,在新能源弄辑咐、“互联网+”等方面必,一汽-大众起步比较晚锤,这些短板正在引起高度关注寿工。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈舜棉,“因为有你倦,心存感激”怂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堵咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人淬咖径。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呢琼携,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘿莫。从前辈讲起陶侯涎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寒蚕攫,还有陆林奎等等的领导夯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果襄。   25年来写结,我们要感谢的人非常多澳匈撇。感谢国家和政府的支持与帮助亨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将澄。例如成都春庞,成都今年是高温天气警短,最高气温是37.5度而且是持续的阶熬亢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗣,政府部门给予了很大的支持和帮助破。   我们要感谢1250万用户坞拼,感谢他们的选择和信任豆倡暇。一汽-大众从项目开始建立毛,一直到第一款捷达开始投产葛牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的脓烹按,它的初期是走过了一段曲折的道路涝函。正是在困难的时候痰悲,是客户帮助了我们勺寇季、鼓励了我们琅。还记得在困难的时候磁牌谁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔫淑版。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工材鄙。一汽-大众的员工非常的进裙小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九、吃苦耐劳技。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皋褐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炮痉巳。大家知道一年365天鸵计法,如果周六周日全休息就要去掉52天改角,把所有的节假日都去掉禄揪,标准工作日应该是250天师柬,工厂的康采恩标准就是由此设计竟枫巍。而我们加班到300天局,320天是常有的事绅,员工非常辛苦食片,所以在这剂递,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厂杜。   要感谢中德双方的股东晚疽。要感谢他们具有前瞻性战决策挺闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肉。一汽-大众的建立碌释,当时在中国的汽车合资企业埠,一汽-大众成立的时候也不过就两家春。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓦,股东双方做了前瞻性的战略决策筷泊葱,才有了一汽-大众闷,我们要特别感谢中德双方茸滥豪。   在一汽-大众发展过程中蘑,比如一汽-大众西部战略薄次,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绊疵羚。一汽-大众在西部建厂的时候木私,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封邪昆。现在在西部的生产基地襄,今年他们的产量突破65万辆沫聚速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略线篱,在股东的决策上由一汽-大众执行的辑,也取得很好的效果篓。此外按麻,还要感谢1200多家的经销商廉衫复、700多家的核心供应商合作伙伴熔悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沦蹦士、做出的贡献和总结的经验到底有哪些默?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃戊铰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳考柒,中国适合于家用的车型非常少起。25年来玻虫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袱既佬,上缴税金3700亿元棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垮腻蟹、奥迪两大品牌12大系列产品认。   25年来譬胸搔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺档孟,带动了中国汽车工业质量意识的提升柯赌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌物,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攻可,一汽-大众是领先的虱摔赏。同时郸花,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卉牛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验松会俯。首先甘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑危。一汽-大众的体系不是一天打造出来绊患熬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贺略安。   其次系皇查,一汽-大众拥有一套完整雹剂尾、标准的制度和流程的有力保证钳愤稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惹床脾,制度和流程是保证芭蜡卿。   再次肉峨瘟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吼娃巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决履标锻,有很多矛盾需要平衡乌,用什么样的标准来平衡伙?底线是什么串?那就是质量古箱。一汽-大众一直坚持质量至上貌虹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗡珊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承构。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腾,这也是质量至上的战略要求叹。   此外暴充惺,高品质的人才瞳,具有工匠精神的员工好享呛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湍菲礁、传承的文化也是高品质涵,得到的技能训练也是高品质拌。拥有和企业共担风险的合作伙伴扩舱秃,无论是过去炼山、现在还是将来都是这样朔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袜盖房。一汽-大众在自身发展的同时返湾霖,也考虑到了整个供应链的协同发展吴达讨,对于整个价值链会有高品质的要求亨独锑。   最后苛,一汽-大众在努力践行企业社会责任芹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验免狈氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坛揩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惹檀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纪,既要总结经验和收获宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篙烘、走了哪些弯路料残,下一步应该怎样避免限监痘。   如果说到过去的不足缮碴,SUV细分市场比例快速提升渺凳山,一汽-大众对此准备是不足的淖加,对新能源式、“互联网+”等方面的起步也比较晚计喂剧。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶,这些短板正在引起高度关注途,企业正在考虑这块短板如何去克服池叛米。   2014年腔快,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碌摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兔考。   面向未来冗救,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拜,保持创新共、驱动发展棉墓,并释放出更强的增长动力录焕。同时掣琉,也会与各方伙伴实现合作废亭拱,实现更为广泛的互利共赢呸帕酿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魔诫疏,不断回报政府偏廖辩、回报股东糯、回报社会对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹匡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靠。他表示瑞睫句,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哀,并将继续保持限量生产以追求独特性许叛寥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碉犯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狙剩戈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舵陋痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探己椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浪猜蓉。业界有所疑虑的是定拍葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驶。   对此橡,薄亚铭向记者表示脚搬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磐令鼎,但都不是便宜的车型鬼结。Levante的价格达到了100万元左右疤,Ghibli的价格也达到了90万元左右羡谜病,在产品定位上依旧不低铅漆汰。同时酪美徘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贡寡你,依旧走高端化路线豌呵信。薄亚铭还讲到就:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纺,不会把目标提高到每年20万辆疟就茫、30万辆的水平卡杉啪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奋竣峭,所以我们能保持品牌的专属性粪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镭葡,他表示隙灿:本次车展上上市的新款总裁车型虏差,除了在产品上进行了升级外罢监炊,还提供了多种个性装备酷,客户可以从中选择很多种搭配猎。此外算,新车在性能上的提升显著趴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澄姓、动力最强的四门轿车垃肚。   此外缴屏箱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棱帛,开始尝试电商销售模式颇。薄亚铭认为棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用松沟戒,因为中国市场的客户已经变化挤平。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的及,现在有很多人都用手机去买东西多,这是市场发展的趋势揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切另筋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式供程,即用户车主首付车款后浮哀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俩韭,到整个租期满了以后毒歇钎,这辆车的物权就归给该车主前级,该模式类似于分期购买度。   薄亚铭说柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椒寡贫,但是在中国市场还是刚刚起步吮涛,有一些量产车会采用这样的方式做铃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挠。他还表示佳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策两贬洼,其实反响真的是挺不错的内。尤其是北京眷犀涛、上海这样的限牌城市菏绞纲。通过租赁的形式懒邯爽,牌照将打包在租赁费用里面衡抒尝。当车主买到车杏揭,即启动融资租赁手续牢,拿到车辆牌照吭,不用为没有牌照而担心认旅肉。如果是企业车主山,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寝苗赐,是非常划算的龄棠殊。”目前咆,该项目仍处于试水阶段室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭丘:李芳" "新能源的发展斡,是大势所趋氨碳,但具体方向换,也扑朔迷离免懒财。    电动车会成为未来的主流吗博识?现今的新能源汽车产业健康吗唱谦颗?什么样的新能源政策更适合我国国情戎墒薪?    2016年9月2日擦,在2016泰达汽车论坛上捻呜剧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卯,他认为晤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题松,恐怕不可持续泉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外港头,何光远认为喜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向里涧横。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掸,这位87岁的老人谈起汽车工业誊列,依然有些动情擒朴。谈到电动车发展兼全,他认为恳,把电动车归为新能源汽车是不合适的订幸。因为畏疙潮,第一库,电不是新能源品,第二逻该李,电动车也不是新东西仍恳摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滑匡,电动车诞生在1834年垃晴群,是英国人罗伯特·安德森发明的狮宝便,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污害铜。    何光远认为聚祈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忻巩,不科学彩,应该给它正名底骗排,就叫“电动车”骗,或者是纯电动车幻潜。何光远认为力瓷,电动车国家政策的支持力度非常高欧隘,所以它现在发展比较快赐济,去年生产了30多万台玛,但它还是有很大的局限性吕。首先暮幕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仑,可以长途旅行使用幸廷叮。即使快充也得半小时以后导腥,但是经吵床さ郑快充的话冒较,这个电池的寿命也会减少帆图,慢充就需要几个小时羡棋痉,充电的时间很长掀懈算。另外阿茅,行驶的里程很短卸,有一百几十公力就了不得了侩操啪,就是很好的电动车了肥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祁媳狡,我认为不可能持续徐。”何光远说水珊,很多企业是因为补贴才做电动车葛,事实上墩辩返,内燃机节能潜力还非常大境爆套,缸内直喷技术叫森、柴油机的高压共轨技术齿饲拟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吴,因此葱钒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抒窖矗,不能被动蚁袄稀,节能是最大的减排力非无。    甲醇车大有前途    现在乖膛藩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芹,因此懂轰,各国都在研究替代能源与新能源汽车溅戈末。美国达栏孟、欧洲败偷饺、日本绣涸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绵棘,但因为资源禀赋不同防骂,所以技术路线也有所不同阂持。    何光远介绍说避,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驮匆搔,在某种意义上讲疟渭韦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砰,虽然同为乙醇平,但着眼点不同;日本缺乏资源乡坷,自身资源利用问题不突出夹抠桶,因此蹄,把提高汽车燃油经济性作为首迅4胩稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儒抹荣,日本也在搞甲醇的研究切,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恒诡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弧黔绍。    在能源粗、交通洪弦、环境菜舰烂、经济四位一体的框架之下啼独淳,中国又该如何考虑替代能源的问题笔榷?    一直以来赊排槐,煤炭是我国的主体能源色涵胁,占我国能源消费总量的66%至70%腔绊。何光远认为峦差,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用井酞。推进我国能源生产和消费革命胸椿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讳棠湾。而在煤炭发电供热的同时辽费,可以产出甲醇骗,可以为内燃机提供燃料亢啥,所以赏话佬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闲感、高效利用是紧密联系的衬甭。    此前寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寐替,这4个省基本上就是产煤大省畔滦、山西拾播房、陕西箍桔、甘肃锌、贵州霜、上海市仓拌漓。现在规模最大的是山西收、贵州呜捌拷,其次是陕西绘锣。    何光远介绍说方,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准探贬,车都经过天津检测中心检测蚊疼飘,上了公告抱,经济性也是最好的诚。“我去看了加注站暗,M100甲醇100%烧甲醇扯,2.2元/升胯闻,现在已经降到1.7元/升了讳光犀。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺入。所以说辖磋,甲醇还是很有希望的蛇拟败。”    今年3月份钠社,工信部缉婆窃、科技部膝充耻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仁禽钨,验收的专家组由何光远担任组长去验收胚。何光远透露说讣龚,山西验收以后娜撅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汾,开会以后形成了正式的报告兼秆。现在膊,在各个部门已经会签完了梁想离,在等高层领导做最后批示忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些酷城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗扰靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂航,力邀政府璃共、行业参锭吐、企业僳团匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴,寻求产业发展有效途径挖共。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邵蝎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弊缅姑、先生们仁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮。今天淳室,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抗涝秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果先,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报福矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羌,解决大家的疑惑涛,为什么要改革忻侨?现在存在什么样的问题捞?第二坎睹,改革改了什么厢败?主要内容踌伦沉、实施步骤凶牡杯、目标突末捍、原则叫轿、政策选择等等叫温。第三猩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捌郸,改革试点取得了哪些成效匡寄辫,用一些数据和大家进行汇报瓮猜纹。第四衰睛慰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磋玲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕,从国际上来看兑徐灸,自上世纪不管是美国较俏、欧洲春篱贸、澳洲还是近邻日本硼、韩国界、台湾等等入警颂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韭楞栏,至于费率为什么要管制悲?为什么要放开森涛梆?这个也可以做一篇大的题目健级素。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雹仓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹬纪京,逐步地向由保险公司自主制定转化襄,定价因子的选择就是什么样的车保费高龟剿、什么样的车保费低卿爆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展维。   但是毫倍釜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凡,还不能叫现在完成时澈窖。比如说美国若干个州菇肩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黄盼,因为不同的政策取向有各自的利弊掂俺,这也是一个非常复杂的政策选择过程母顽伎。   从国际保险市场改革发展的经验来看孺删淌,改革前和改革后虚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菏田,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梳嘘稳、复杂化碘蹋噬,定价更趋精细化氖坪毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骂深梨。在澳洲一些国家颁,改革前超额承保利润改革之后就消失了拦丘。对于我国来说臣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赤,从2011年开始社会或者舆论罚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迹舶倒,行业本身也长期苦于在低水平孔窘辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颗侗膘。另外想檀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夕邦氏,在这些方方面面力量推动下袱纤茄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎。   在改革之前是什么状况乔架?简单跟大家介绍一下坚店款。从人民银行管理保险行业开始畦潘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的美篡募,在保监会接手车险市场之后费芜灵,也是保监会统颁条款费率池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲控绷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婆搐图,整个行业亏损唉、消费者投诉也比较多火,所以到了2006年的时候骂烙涛,这个改革又走了一个相对回头的道路偏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潭糜耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汾痘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健彻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愤杏夯,比如说行业比较统一挤隙啼,消费者认为条款费率比较容易理解颓挛刑,恶性竞争的风险得到一定遏制眯,但是负面作用大家可以看到啼,一个是条款法律风险很大竟爸麓,不能适时的随着道路交通环境糠蔽蜡、司法环境屏拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整深齿柏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呈、无保不赔粟凤恍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闪率北。   第二欺,在监管方面定位也不清晰船蔡鄙。对于一个自主经营烤虹、自负盈亏的保险企业递精勤,没有条款费率腺榷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霉魄熊,改革发展没有动力湘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筛墩,所以整个行业是在一种规睦欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缚雷逻。   在2011年蘑囊滇、2012年前后经过评估速冗痢、反复的讨论镁,其实当时市场上两种声音都很大叉,一种认为行业就是应该统一规范标准化违,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侍痢。经过反复的评估和权衡沽旱,也是在十八届三中全会的指导下釜,改革的方向目标原则最终得以确立特,这是在当时发布的两个文件坑妮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标离杆穆,比如说要提升行业的发展和服务水平倾碑,使价格更加合理茨沦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜阔、保障范围浇绵、服务都有一些诟泊嫦蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窝桓惟。第一个是维护投保人保险的合法利益苛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涸搜避。第三个原则是稳步审慎推进仟峰袭,根据一系列的国际比较研究够舜,大家还是从中得到一定的经验和教训麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煞虫讥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稳。所以立匡休,最后选择的改革途径不是一步到位金脑湾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标催波猴,它只是在长期的甚至六年逝练人、八年官蝎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态封探辣,这是改革的一个总体思路横呸短,从条款燃扇、费率凡便、监管三个方面这是一个简单的概括览冠搬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款附,大家不用仔细琢磨当中每一个字棱讽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搏楔褪,双方义务关系是怎样的标准化流程腐。   除了行业示范条款之外居,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牧尺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旗混,不管是欧美还是台湾顺汹梗、日本卷奇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匪旱、百花齐放的状态捍疤,因为每个合同涉及几千个字浇,实际上疯病溃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系班,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秒柑。   在费率方面分成两个部分写汲扁,一个是行业的保费水平瓤损芦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞舷骸,对于汽车来说紊皇无,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔷撵。所以在整个行业层面建立车险信息平台垂特,收集各个公司历年来的承保理赔数据奠隆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞋渤妨、科学的定价的参考廷喘拦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淑佛孺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓢仍泌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搪徐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甩奉哩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦谁。在行业基准保费方面北睦甭,行业协会做了以下工作半魔库,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绩,在这个层面琴娟喉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牵,其实是相当的弱砍罐,这么多年来的承保标的美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名父、编码实际上都是不统一的盘锭秀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丹董,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖澎慷,这个数据库目前正在申请国家标准短,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理船矮凹,对每一款车归集了二十多个基本的字段喘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋踢蠕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟韧,给消费者购车提供了一定的参考贪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碉。   在行业提供费率参考的基础上独擂,保险公司它是怎么定价的撅毫?现在也是大家很关心的一个问题避,为什么有的车费率高俄补停、有的车费率低繁途项,为什么今年高明年低酞渐?在不同的分类当中有一些差异蛾夕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艇,分成从人因子和从车因子两大部分衅避臀,每一类因子当中又有若干个维度煤掳唉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻遁、风险定价能力疟、风险管理能力自主制定的艘。   比如说春谦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞬、他的生活方式唤谅、他的信用程度等等枯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氯傻庐,它的安全性端肩、可维修性等等岔绰跋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险七劣臂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的补桶懂。   国际比较先进的保险公司猛切股,他们通常采用的定价因子吗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了认,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搔,这个差异可能我们现在还难以接受涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刊加。   总的来说搽帝,保险它产生和发展的基础是数字法则和,在大数据的发展背景下梗舰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盯。   前端越放开后端管的越紧肃稍郡,如果费率市场化以后跋圈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争详烽、整体亏损的这么一个状态磷寇孟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施复。   实施步骤桑浚广。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉。到今年6月30号为止裁,第一阶段的改革基本完成了保碧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匣另撵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涵谷,不同的索赔历史对应不同的费率龚,不同的车型对应不同的费率色谎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浮佛瞥,这也是改革的目标袖,首先是平稳过渡镐胆皑。   下一步特吹,费率科学化香强涛、精准化歼、精细化程度会逐步的加深逝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秃告。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钢翘空。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撮,经过一年的改革试点矩堡,消费者从全国范围来看腥吴届,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹅纷臂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑钞管,对于高风险赊胃、高出险的消费者恼间范,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费温肖拦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枫骸、道路交通安全水平都得到一定的提高歼笆净。   从行业的整体情况来看始沽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唤期汞,增速营改增以前是11个点蓖衅剿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣,仍然是持续稳定增长木炮北,这一增长是在保障范围扩大苟仇巧、车均保费下降的基础上实现的祈,车险行业的承保效益基本保持稳定戌啦剂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓄,两个点的承保微利秒群快。   在保险行业层面来看稍鄙懂,公司的定价水平牵、服务能力在稳步提升的乏铺。外部正效应也比较明显送铂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腑瓤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坚,大家开车上路更审慎了山疚,小额案件在索赔的时候可能更理性了唯令按。   下一步工作杉郎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肯炕承,也就是说除了违法犯罪不赔暮齿墟,除了不可保风险不赔磋浩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雀奋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镭凛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称夥场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饲炕篮、不同的投保人姑材冈、不同的车型价格的差异会越来越大络。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疚坑杉,更好地提升保险公司的核心竞争力痛盾铺,也更好地促进道路交通安全陇诲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高然稿年,最终服务于人民群众更美好的汽车生活并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒陕抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽糠病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污券随,力邀政府篙刨、行业勾味、企业藏夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶赁鲜,寻求产业发展有效途径钱头贸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玛残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匆汤棱。第一鹿琉,SUV这几年是高速增长童豪,我们做一个判断判,这个高速增长就要成为历史了叼侗,往后没有这么快了村,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胆割,份额还会提高哩朵匆。第二料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炕肪,就是份额和价位双提升穿屏陇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化想菲撮,之前是低价位提升份额景息畔,这次是价位在提升疙黄、份额也在提升腺。而且我们判断还具有可持续性鞠踞。第三叮,汽车厂商将会由过去的凸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强净、弱者更弱骆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组办。在此主要介绍前两个斧笨休,因为时间比较短瞬堂家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群。从图中可以看到杏,从2007年开始倾勒位,SUV进到了一个高速增长的阶段久,连续九年年均增长率达到46%颅痹,今年前七个月也比较快死舜,增长38.6%苦。此外耙撮袖,市场份额在迅速提升鬼苟,今年1-7月份市场份额达到40%侍台,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掂鼓酱,过去几年每年4个百分点仍,去年涨了8个百分点玫,今年1-7月份又长了4个百分点临编嚷,自主品牌SUV占自主品牌的60%农小,SUV全面热炒茎菩赂,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忍稿适,下一步还有空间旅。从这张图可以看出澄许,一般的合资品牌睛刺,SUV比重还偏低毖椿从,豪华车和自主比较高比,不同级别里面SUV占比较高绿挎诫,不同价位车里SUV比重也很高瓣妈,还有一线廉镀、二线迪坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尖浇,不过一二三线的比重是去年的数据赌己练,今年前七个月是四十了画,今年没有注册数据可以看得出来捻涝。   但是懒,我们说这些年嵌染,suv领域基本没有在空白市场完莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讳,需求就会出现放缓的趋势革膏凶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沏,2012年-2015年逐月都是向上提升的丸胸敦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梁量,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拦啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肥添。相对于去年思箔悄,虽然今年全年涨了5个点郝乡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毯祁。   但是冻拱窜,我们说还有增长的空间容焊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点解,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芯描,大家可以看得出来投糙蒙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家递畦,大约在20%左右馈醚览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倾、加拿大度青、俄罗斯这些国家得。这些国家总的来看是地广人吓娴峥稹,SUV占比比较高毖,人口密度比较高的SUV占比比较低沪,但是也不完全成立等,韩国人口密度也很高但是SUV很高危唬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狭牧,这不完全成立睬钱囱,这两类国家的情况是存在的匪曝表。   如果跟美国相比躲晒,美国是把皮卡不作为乘用车搓欧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄淀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀昏冕,与宽口径比还有11个百分点叔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫩红,五十多不一定是峰值点绢。   另外杰,欧洲这几个国家市淬窗,虽然SUV占比低裳,但是比重也在提升德祭墨,从8%涨到25%绢,SUV的热潮是全球性的虾刺篮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驴抖镀,美国峨拉、加拿大这些SUV占比高的国家僵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闺豁,大部分来讲可以占到40%左右美,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拢泼面,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幌猫晤,欧洲这些国家就是两类极卜肛,我国应该是随着美国椭、加拿大婆脱醚、欧洲这个情况喀,因为我们已经占到40%的份额了面,如果按这个去计算朽陕办,中国的三厢轿车是48.4%珊,还应该有十个百分点的下降空间母拨醚,下降去给谁图酞?基本上是SUV半,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溶姐丸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巳窗懈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倍骚,这就是我们对SUV的一个基本判断葡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化广畏,就是份额和价位双提升捶,这是非常不容易出现的一个现象妻限缮,如果把它拉得更长一点看氛翔穿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洽博,2000-2010年连续提高了沸楔粕,最近这几年不太好恢翟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罗邵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间队插,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渤砰,2004年翟、2008年挽上、2011年筐保、2014年碧屁逆,其他年份至少是相等的窖士懦,大部分年份是比它高扯乃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慨闹。   现在一个更积极的情况来看驹碱,就是我们的份额在提高茬,如果以总体的市场为100的话漓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烽漏墓,如果以生产量为一百的话汝隶,我们的自主品牌已经占到了35%新奥,其中提高最快的就是SUV风,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咳搽,它占到了一半以上的份额丹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俗奋,以轿车为一百坞趟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捅晚,连续几年都在下降豌掣挤,轿车竞争力在下降倘扁。但是自主品牌总体上的份额在提高糠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聪浚的,这个销量在提升损欠杯,低价位的车销量在下降蜜拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豹,增长最多的就在这个5-15万区间辨。以自主品牌自身为一百的话采泼辈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞄,现在只降到了3.4%挨酒杜,而5-8万的车这几年也在下降渐,增长最快的8-10万的车和10-15万的馆美垢,这两个价位上涨的是非常的快齐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挛撂聪,自主品牌的车价格明显在向上走等居磨,这是一个积极的变化其尖镭。   另外杯炯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见第,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沪, 10-15万区间价诉味,自主品牌在里面也占到了28%篓乒,这个变化是很积极的疥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弗套愧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汞填寇,最高峰是2013年213万迪嗓顿,去年降到164万界,但是SUV在迅速地扩张恋思床,大家看这个SUV的比重及,原来是二十多万辆花惯,去年到150多万辆遁,右边这个图是10-15万捕茹,更是靠SUV在拉动的蒂肌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亨,这是一个非常大的积极变化步隋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彩干等,这是GDTop的一个调查数据备接,这个一百辆车出的事故故障率尽酵,自主品牌在2003年有四百多个事故伴,合资品牌现在也在下降帕巍,这两个差距正在缩新泶炻臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛙僳。   从产品的角度也可以感觉到涸星,最近我们的一些新产品像奇瑞涉娥兰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怠肯庞,这就是一个积极的变化垒尝,这就预示着我们未来具有可持续性睫。而且可以看出虹,如果以前二十名产品排名算的话踞导唯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橡瓦,一个长城C30一年卖了15万辆左右钮城趁,前二十名里面我们有两个趣灯累。2013年更少一点虾地,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的手勒,前十个里面已经有四个是自主品牌的吉筷先,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面末嗣嗜。   这几个发展量比较大的企业扔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舌篇姥,这也是积极变化踏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗡狈缮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙复,国际市场南美洲徒春、亚洲时、东欧相趟徐、非洲是迅速扩张的市成倍钗痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力化坷,我们产品出口大国全是这些国家倦抨氓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叉反,跟我们购买力差不多扦疼,人口加在一起12亿擞赌,跟中国市场差不多砰惰紊,换句话说中国市场去年卖了630万辆秃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬挪式邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑰河,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惨恐水,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坦萎,传统汽车大有希望卯疥腺,至少应该平等地分配国家的力量呸祟,在传统车和新能源坤巾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜗,力量投的也太重唬劣,下一步要对传统汽车给予足够重视超,它完全有希望获得好的发展瓷感吞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶盛,以前是高速翰,未来是中速萎思,它要抢别人的份额行倒熟。最近两年这个数据可以看一下拢碉棉,自主SUV面甘盆,连续几年50%-60%的增长醋男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁,这就说明这种竞争关系在发生变化雾韦,这是一个日。   第三个观点我们就一句话带过了袭,汽车厂商的格局要发生变化扳,过去是大家共同进步譬、共同分享发展成果旁敬,因为有年均30%多的增速窍搂,最近几年速度已经降了年均降到11%了惨,未来还要下降广详,大概8%左右或者稍微高一点妓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搁蜕断。另外合资内部也会竞争憾擂,自主内部还要竞争讨肥疮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶恼帆,大众占到33%稿懒,最高占到38%恒岁跑,就是中国销量占到全球销量稍崔捞,宝马棋统、现代辱佳、PSA都占到了20%降杜,通用15.9%畴,如果把它的微车也加上超过25%鲁酿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高午捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芦抡办,要么是维持全球地位通用省傅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荒你柔,大家对中国市场都高度重视懦骏冲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刑辑额,我的速度要比别人的速度高灸狗歉,所以竞争更激烈坡扩、自主更不用说了僵绷汗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硕醋,大家都给予很高的期望霜,未来我们说竞争会非常的激烈嘿肪咯,而速度又会下来醋,所以未来的竞争格局跟以前不一样巳,以前叫分享充文,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帕、弱者更弱尾,十四五就会出现兼并重组夹份贬,如果我们放开让更多的企业进来桨屎纶,我觉得这个可能局面会更快龋既毖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年登,最多明年还有一年捎匿,但是它的速度比平均速度还是快一点桥,自主品牌大有希望肯彭癌,我说的是传统自主品牌鹤,传统汽车还不是新能源汽车凡,另外格局会发生大的变化可,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀俗白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯,力邀政府使涟猴、行业广坝、企业嚏蔼旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪欢,寻求产业发展有效途径挞娠荷。   以下为福田汽车集团副总裁哺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梧窝。 福田汽车集团副总裁降舜四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愁亩疙、各位来宾娃、女士们冯弓、先生们矢石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湍仓,能够跟同行部蹲、专家做一个交流学习袍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皑臣瓶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势第全钮。从全球战略的视野来看改,乘用车的全球化特征更加明显输龋,很多轿车的平台会在全球市场销售秤庇屎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屑。举个例子幻,如皮卡拦逗甫,在北美皮卡占整车比重是很高的干撮桶,但是在中国莱电老,在欧洲软,皮卡的量就很小构。另外又如轻卡蔑,现在它的亚洲化特征会比较明显晤动粟。还有重卡必踢,在欧洲都是偏平头的漂惟,北美则都是偏长头的厦休蔬。所以商用车行业的区域特征很明显蹋浪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舒腑蔫。而在中国市成琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒矢妇ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洽赣,2010年达到了一个峰值429万辆瞬首晦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驶疾,去年是345万辆奋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炭,主要的原因就是因为重化工行业奖醋,如煤炭毒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核塑。另外整个物流行业的效率在提升九司,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衔辞拴。   随着市场竞争的加剧冷,行业整合也在加速甫辛,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂蒜,再看一下今年商用车的情况卤,今年一到七月份销量略微增长微,整个商用车行业增长2.4%狄愁椿,我们判断是过了低谷些,所以下一步会有微幅增长雀丸瓤。2.4%其中主要是载货车贡献的粮忍,同比增长4.8%副锨,客车受微面的下滑极甘,导致载客车下降了10个点悔形。   关于未来的商用车市吵趴妗,我想从四个维度分享一下我们的判断午变募。   第一是从宏观经济层面蟹希空,从金融危机以后剂花,全球市场增长的趋势是慢下来的瞥好,乘用车商用车的比例现在基本上在8诡贪绢:2囤沁局,但是进入“十三五”之后我们判断慑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭古,商用车因为是物流工具的企业搔,未来会有所好转矾,但变化不会很大昂朔。   从技术层面来看卑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0废,现在正在快速进入智能化的3.0时代会淡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈埃快的素料。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤、网联化皮、电动化长、环保化来追求汽车的高效杀兰、绿色凭输、互联和安全抛精。   另外从中国的政策法规来看膜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫喝,从客户需求来看财觅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宋拧令,推动了中国新能源车的高速发展哀琉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绊奖风,同比增长102%琉,其中纯电动客车3万辆浇次得,同比增长176%弯摹。未来在城市公交以及城市物流荚、环卫等方面峡妙赴,电动车还会有一个高速发展驴氓尼。   下面分享一下福田在科技创新胜、转型方面的一些经验和做法领。   在商用车2010年达到高点之后垄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侨,加快掌握自主研发的核心竞争力篇户忻。通过五年的发展来看路,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷韶撩。福田汽车目前的研发体系是两级硕物筏,一级是福田集团的研究总院沛戳懒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异理磋,曹博士也说苫划价,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冬嘉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心非纱,是一个二级研发体系铆绵怒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哺、整车的集成以及木冒块开发和整车测试的三大核心能力操。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箱、康明斯等等合作单位进行深度合作仆腔笆、改变和创新雇哩,推动整车的技术进步楔。   在转型方面螺淋鞋,我们这几年主要围绕着几个方面套罗。   第一是产品低端往高端转型翠薪,在“十二五”初堑瘸,我们的高端产品占比不到20%膏芦圈,我们到今年年底高端产品能达到70%新佃。   第二就是从国内往国外转型迸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%璃搔。我们连续四年商用车的出口保持领先磊码,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捶曝好。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧瞬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醋范替,另外为了解决汇率和贸易壁垒通图,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸡炯堆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缓帆。   另一个就是从制造往服务的转型性舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚏弦,在“十二五”期间毫观,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益色痊高,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础独躺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陋浆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滥拧炼。福田康明斯通过这几年的培育胺逛,不管是从业务的规模酚抠社、收入晦胆伸、利润现在都发展得非乘莺牖撸好硅蔚昧,另一个他也对我们福田汽车的整车拒石熬,为适应这种环保法规不断升级提供了非程透嗔椋好的支持眷郝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斥尖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懦钮竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅崎剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脑。可以说尽管卡车的量比较芯莶恪,但因为排放比较高钞逛使,另外一个因为运营的里程和时间比较长仁变邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跑,实际上物流的效率还是比较低的乌拴。基于这一判断撩,我们提出了一个“超级卡车”的项目尖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弄伪诗,通过这种材料的智能化藏、材料的纯电动诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钨、环保鲍、节能棺角、高效旱概、安全胎适吹、智能的超级卡车卜管际。我们的目标是要实现降油耗30%狗,降排放30%绅,整个货运效率提升70%凤迸戚。   另外是关于福田汽车的车联网技术珊弊程,我在福田分管车联网业务埔缺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喉捶,因为乘用车是一个消费品叔,买车和用车的基本上是一个人哇叔赋,而现在主要是用来出行的庭久熊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撅苗辆,但是商用车不一样亩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敌墟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用械携磨,驾驶行为各方面的安全匹沛快,另一个就是乘用车是一个地域性的车掂擅,不像商用车需要全国跑弓弦卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赏必,过两天跑到海南去了徒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坷蔫犯。还有商用车的故障率仁,因为它的工况复杂淳,商用车一般具有轻载筋、标载和超载粹墒狄,但是对轿车一般不存在这个问题酿朴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檀矫缔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垮纤。所以通过车联网对车进行故障预警忍甜蕉、排除以及程序优化等方面膝畏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寝疏吵,建立与客户的互联互通妒陇,为客户提供增值性服务黔铺材,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胶、服务商和供应商产品质量和服务的水平活祭阮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懂酪敛。大家很清楚醚,围绕着工业战略尖撑,德国提出工业4.0废箩寄,美国也工业互联网壬计劲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略替、英国的2050战略雾潞,中国也提出了中国制造2025彻矾,福田汽车结合自身的一些现状宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划列。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牡、企业与企业荆辰矛、企业与产品敞蛊捞、企业与客户的互联互通晌蜗。“五智能”就是商业智能倾糜、智能管理瓮歇肮、智能汽车卢料溪、智能工厂樊、智能制造矮掏。时间关系屯点竿,不再进一步叙述辖。   目前裙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔼湾。福田汽车愿和大家一道卞浩,通力合作很恒膳,整合资源沪,协同发展誊帝,共同推动中国品牌的加速崛起篡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辣焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪忍什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻虐郊,力邀政府钎、行业辜街楔、企业酗拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏獭,寻求产业发展有效途径缉核羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陇、舍弗勒集团副CEO肛外长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夏县溯、驰骋未来》的演讲实录烯脾。 舍弗勒集团执行董事会成员先饥耙、舍弗勒集团副CEO美骚朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娇套聊、女士们仆、先生们受扮惊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兑次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仆恨饶,我们的愿景嗓脓淌,是如何来推动我们未来的出行和移动替啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖骄距,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刃使肪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奠界鹿,我们是一家领先的技术公司桃剂九,在全球都有我们的足迹弊皖互,我们一直致力于移动鹊倘悼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怀。   舍弗勒一直致力于创新江,也可以说我们成功的因素是质量仆、技术和创新淀抒。我们在制造业方面有很强的实力颧表,在系统研发方面投入非常大挂拿割。我们创造了一流的工艺和技术裳叼蛔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童备。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溶双滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项街,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睛骗井。   就像很多其他的技术企业一样魂氨甘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梳臂。第一是环境友好型的驱动翁潮渴,第二是城市交通酿翰叉,第三是城际交通纷虑郴,第四是能源链蜕。比如说大家可以看到疆该摄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛位赤晚,人口结构变化非诚快思莫,老龄化社会已经展现在我们面前味孔裁,技术变得日趋复杂浇埔,数字化技术的利用领域不断的扩大糖,我们需要找到更好的方法来彼此了解拖拜病,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孔。数字化是一个关键蒋,另外就是环境方面杉胳、可再生能源还有资源的可用性啃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抚秋,资源的短缺也是我们要去关注的烙。   再看一下经济的趋势哥第籍,我们现在处于一个全球村胃悸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踞脆,这些是不一样的烧形吧。另外就是可负担性的问题鞭晨防,我们要为客户带来更多的价值蹦僚煞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎,这些都是我们要去关注关心的蝗徊。   我们来看一下未来的战略沉,主要涉及到四个窗口嗓。   第一是产品本身姜,我觉得对于汽车产业昂捻化,对于机械制造产业来说都是非常关键的安吴。在这个领域/行业佩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忙,要减少对环境的污染天。   第二是当我们制造产品的时候工,或者制造产品元器件的时候此锣尺,要关注它的功能蟹磺蟹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘎汀、城市的交通富,对于汽车以及对于我们的供应商泡绷,可以为汽车产业提供什么样的元器件拌妹,这些都是我们要去考虑的陈滇锋。   第三是城际的交通汕媚堤,涉及到比如说航空仕、高速铁路的一些竞争贩。   第四是能源链的问题砰,我们有什么样的能源是可以使用的毙履示,我们将来的交通工具运用什么样的能源氏接赣,这些都需要我们考虑惰辖。   看一下将来的动力总成慧就棠。我想给大家传递一个重要的信息昏,在接下来十五年时间里醋,从全球来看石监,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罚写新,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳惺。   但是现在也有一个趋势发展得非巢韵ǎ快危啼,来自大众和奥迪的这些厂家酒晴甸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车失。到2025年雌箔患,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卫尼,也就是200到300万辆的纯电动汽车叹,所以到2030年可能会是一种不同的情况邯借,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孩烙。我们还需要让它更加有效一些抄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敝,还有电池或者是燃料电池等等勃井,这些都会占据越来越多的份额鄙诉汇。对于我们汽车产业来说非常重要沁痉,对于政府来说也是非常重要的枪酥溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恋涪送,比如汽油岸敞,还需要考虑其他的一些燃料冻,或者是人造的燃料等等颧颗,需要考虑更多类型的燃料崔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匹费仿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔啤,包括48伏的解决方案熄剔,它主要是对手动传动系统的电动化那贬。我们需要首先实现这部分的电气化图滑韭。另外我们也需要对离合器实现电气化肌,也由于推出电子离合器耙啃。另外我们还需要进一步提高效率读赌缮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ス洌块48伏系统落笺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇暗偬兀块的解决方案栓皇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案配,针对高压的电桥驱动解决方案辩娩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案童贺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墩菠,以对其进行电气化处理违变。如果将来我们有纯电动汽车的话女煞瑰,它的电气化程度会越来越高涛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巩丛,因此我们需要进行标准化胜,标准化是第一步达家,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高福,或者说是一些部分的男腑逢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狈桔门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陶。我们也需要减少车辆的整体的质量抄踢免,主要是成本方面是一个重要原因瓶。如果需要建一个标准的话毋,我们就需要有更好的一个平台猩,也就是说我们需要基于标准的平台难,或者基于标准的男瑁块进行我们的汽车制造牢固葡。   我们需要全球的平台化解决方案珊希,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搭。关于动力总成方面链炬,它的变速箱是最关键的一个部分赡仇。我们刚才提到一方面是包括内燃机香,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲜田阔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文私。   接下来看一下我们的重点产品忙当揣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曙,我们为中国带来了什么样的解决方案躬雀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偶,我们推出了高压P2混合动力钠叮块寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堕,我们希望能够改变它的一个变速器碑挡人,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龚似。   通过这样的一个标准的娜品海块化设计匆,它可以适用于各种变速箱之间的转变绷背。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渐羌,我们的这种创新型P2的混合动力拇丝椴保块可以帮助实现不同程度的混动功能纹父。实际上概可,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌崇才。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳖缺。这是第一个解决方案洛匿蔽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泼翟,它叫做高压P4电桥的解决方案牡渺砰,可以用于SUV或者车辆的CD部分落舷。它具有高功率密度苦磺贿,可以适用于不同的车型平,非常容易打包进行个性化设计耿麓莎。也可以用于新能源的生产些刃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缅姓秽。它可以让我们更好地使用内燃机铣娟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焙儒虎,这是我们两到三年前开发出来的赋。也是考虑到了中国排量的需求兄卯炭,或者是新能源车辆的需求密亲。针对这样的一个需求扳菱俗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案通,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聘搭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑涟,我们中国团队也为此作出了很大的努力冬,这个发动机是专门针对中国市场推出的舅讣。   另外就是在变速箱方面沮汾抵,我们也推出了一个新的解决方案膛还,是集成干式离合器的DCT变速箱齿色,机电一体化离合器和齿轮执行机构剖挂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗,对于工程师来说啊,我们都是非常理性的筋冷沫,但是有的时候我们需要具备一定的感情肛。对于我们的汽车技术来说祷瞥,我们一方面需要理性题临就,另一方面也需要激情菩奖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踌嘿。针对方程式1的赛车查镶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展世五,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秦袜即。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚镀伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌侯惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒咐,力邀政府魏该轨、行业纫、企业孝劣额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍羔其,寻求产业发展有效途径低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乐努、副总经理 吴松发言实录蹲逛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜挂、副总经理吴松   尊敬的何部长桨坎、朱总适纳,各位嘉宾粉笺、各位朋友啼,女士们瘫席、先生们陶桓裙,大家上午好唬沽烽。很荣幸参加这次论坛炼,我上次参加此论坛还是2011年乾戊路,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳静,那时候传褀刚刚才有这个名字糯题魏,传褀的保有量不到一万台趴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车临徘,这给了我们很大的信心和鼓舞滇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胆蓟错。传褀一直也在努力谭斤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆快踩,年均复合增长达到80%矢鸽。目前市场保有量达到65万辆擞惕唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一说紊睛。   明星车型GS4持续供不应求朔么泡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数频,而且GS8与GA8同一平台香翅拣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜡晌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徘狈寒,对自主品牌的支持票挥,关键的还是坐宝,关键的是感受难娇拿,关键的是多提意见灵聘较。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岁宛沃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腐。我做自主刚刚回集团味吠,将近9年半的时间葛,从不愿意干到喜欢干谁孝涪,到对自主品牌依依不舍际,到对自己找不到定位和方向逃,感觉到人还是能做一点事腺。所以这在这里借这个机会淘,感谢在座的我们各位嘉宾虎、各位媒体的支持氢岔,也感谢传褀团队的支持冻醛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凯辈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋残。   我的发言主题是构造改革创新驱动攘繁箔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僚。一个方面汽车产业发展形势分析驮,前面讲了很多了千,我就不多讲赡埠酥。   一个态势是稳步增长崩哨,但是全球增势放缓收督墓。中国汽车产业发展仍然有空间芳施怯,仍将会领跑全球汽车势微。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圣儡当,中重型商用车达到400万台熬观,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%射避芜。中国汽车销量将达到3140万台皇阔绞,我预计可能还会再多卫,关键是结构看你怎么改不暴?如果要参与全球竞争鼻,那重要可能生产量还会增长们,复合增长率将达到4%汲山丹。   第二个特点特烧,优秀自主品牌加速成长拇客秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撵。中国汽车市场发生了深刻变化弯挽,中国品牌迅速崛起啃芳,优秀自主品牌加速成长芒。关键是要产生优秀中国品牌伟倘蕊,不管是哪一个企业了俯啥,在现在这个环境下挺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶,还有我们何部长黎,这么一批老的汽车界的前辈哎耸祟,到了这个会场又在用行动来支持察。大家和我们媒体各个方面的朋友奠歌,大家坐一坐踞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亲,差别在哪里需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澜。关键是中国人要团结辆,不要互相贬低绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦确,抓一到几个娇,不要想象太多纷朴布,我们从来不怕想象插,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痘咯吞,坚定方向救雇睡。   那么数据也说明一切惋漂,2015年很多中国汽车加速发展吩戊拆,行业整体增长率为7.3%的情况下嗣棠妹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸迸闺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻,相比去年又增长了1.2%百分点斜。而且自主品牌抓住了很好的契机襄侵,在SUV里面我们是防守的龄譬,是中国品牌先站住位置涉,合资品牌再进攻秤,再加上周围的环境变化握,所以在SUV里面我们一定要全方位发力短恕邵,占据主导瞬氢钱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤亮痢,统治了我们的各个方面疗枚溶。我们展开进攻是非常艰难徘苔泊,但不是说不可作为克花,要选择时机蹭。我们要在中高端里面取得突破南,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靠,这是韩国人讲的逝抡暑,不是我讲的茸海汤。他们说芍撵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌獭慕仍,如果不选择是对自己的不自信哀,这个不能靠强求牌,靠品质岸橡、技术洞臀浇、新能隙胆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庐颧祥。   第三个痕嗓,汽车消费升级和资源制约钱劝,也迫使汽车产业需要供给侧改革叭。不但要有好的产品送乐沪,而且还要有低的成本韩开翻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贡碱默。在汽车需求方面苍,80涉竣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哇牛,个性化攘、智能化蝗膜、体验化等方面的需求还在不断地上升示犯锣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扒。不管怎么变化岭,满足顾客的需求乳,满足抓住市场的脉动磐,这个是关键点侥瘟颂。而且资源供给方面差容,现在的人口红利逐步消失寒枪鹤,而汽车不是简单劳动替玛撵,是高技术情况下的技术劳动乖炭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱,我到那些国家去考察过订,没有中国这样受过良好教育男,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性现,那不是每个地方都有的隋床。有的地方上午上班甫,下午到时间钱一领就走了氨。所以对一些合资品牌来讲唇小,中国也还是蛮有魅力的赴惜,关键是要拿好东西出来浓苦,才能谈自主发硅。   当然工资涨这是个客观事实切,2011年的时候4.1万泊卞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓦菜,这个不高的扫,还要涨握。农民工那么辛苦摄雾,给他一点钱算什么随。但是钱从哪里来盾嗣?我在传褀亏损的时候穆凰淳,工资涨得慢腹,但是想办法补贴酬惮。这几年别的都在减禽陕,就是员工工资不减斡傅囱,但是效率要提高南盾桓,要杜绝不干活的人扒僧,最后挣得钱多蔷线脖,干活的人还没有机会飞,有钱的人天天有时间去议论输杏薯,没钱的人在干活梆蘑,这样大家积极性都没有了玻酵。国企的弊端就是这个短瘁。   那么在监管方面创辫勉,工信部刚才也说了导,我们的司长也说了埃癸挫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煞络垃,在供给侧这个方面要下功夫癸妮竟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径看,作为五大发展理念之首固鹃态,当时这个报纸一播五大发展理念焦镜,那时候我还在乘用车抗睛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颅涛,这十个字眠么茶。为什么呢萍德?因为没有创新就没有一切迫,没有协调就调动不了资源死,没有和谐的话虹,共享也很难枢谷殊,大家不愿意跟你干啪檀女,我是不相信英雄的拢礁壬,但是特定的时间会产生一点口领,还是要充分调动群众的精神抬,各个方面全方面的参与任獭花,企业的成功除了它的领导者的作用绥,更重要还是把员工的积极性调动起来拖,人民群众才是创造历史的动力衅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醒脚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寄蛇类,需要我们从技术管理杭、营销鲤牡、品牌忻枚、产品甩、服务全方位展开创新芦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疤脯萄,来推动中国品牌进入全球敛懦,成为世界品牌惠房肖。   第二扔,汽车产业供给侧改革方向与实现队。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥。   首先侣,在自主品牌方面链含,我们是追求全球视野开展正向开发瞪呈,坚持以我为主的构造核心取,组织全球资源速,开放性自主研发模式头翅,掌握核心的竞争力幕甲,获得了可持续发展能力岔茎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幂偿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埔疏兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲸,我们的生产能力标准是35万佳缸剐,但是预计今年我们的销量会超过35万继阂,有可能达到38万胁墟,当然如果制造组织再高一点犬邵,可能40万偶墨,也还是有可能嘛釜,但是大家别报到40万啊鬼案。这是有体系瀑,有制度保障的沸坑,有员工的全程的参与蜗填。一个别的企业的人到这里来看健勾违,他说你这个企业为什么增长这么快泰上衅,没什么别的贰,员工的积极性调动起来了缴,他们说冷,我看到你们的员工眼睛充满激情墓,因为人天天在干活的时候就会有理由暇醚,如果执着地做一件事情带有一点追求诉辞箩,那就有远大的理想诺。   放眼全球磨炔,在开发方面整合全球优势日的梨,实现研发的全球化蹿箩层,人才全球化口毋奢、配套全球化慈。依托国内的研发资源掇,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑波画,打造企业自身的技术体系诉卤。我们用了将近五六年的时间席,我们确立了G-CPMA跨平台纳矗块化架构筷,我们第一代的产品是引进消化吸收涣,第二代产品已经完全进行了提升管,但是没有否定第一代叮酱厦,掌握了数据链荚,掌握了开发的流程腐博胎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豁。实现了一个平台可以开发六七款车型竿琉物,实现了多个平台车间的相互有机关联毙,实现了车型的变化多川硅,开发上市快谦欢死,质量易保障删迁,低成本土、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梳潞两。   第二个坟,坚持质量为先烦沃盾,推出精品车型擂缆,提升产品质量铆毙想,加快自主品牌产品开发确,提高汽车供给侧水平瓮亲垢,推出符合时代的互联网化的产品锚埃。打造消费者喜爱的精品车型皑嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丧毫伯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含。实际上汽车不管是新能源也好饥,产品的三大特点旱渐式,一是颜值不好看别人不买陈绘翠,第二是品质菇锰坍,没品质也等于没品牌绕,天天出毛病心里不愉快理,第三是性价比拍,就是靠成本晴标戮。我们的员工不需要培训就知道品质收坍垮,因为好多从合资企业来涤,合资别的没培养恼,就是对品质追求界农肌,结果就是成本搞贵了俯羞,把品质先过关挞具惦,回头成本再来逐步下降发缉。我们第一个解决的是品质钢悉虫,第二个解决的是颜值绊纷,第三才是考虑成本斥搁霖。成本硕鞋呢,供应商的成本我控制不了茸,如果今天在座还有供应商的话看,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点井另勺,还是有这个机会的顶。但是我建厂可以控制示,我们内部的生产流程工艺文缉,我会重新再造商鸽实,这个我投资减少了腥讽唐,今天也披露一下插谅记,我35万的规模最多可以干到60万瓮琳。如果创造性一点可以干到65万歪赊,总投资50个亿秤,含整车加发动机汤画换,这是内部数据嫩氦毖,来给自主品牌共享叮抗墟。   包括一些模具加在20个亿葛拓侗、70个亿赁,最后的结果我都不相信继雷片,实现平台化弥便、公开化判屉、可视化到,让所有的东西全部依照规则阳光推进何。现在我们的供应商也很满意茂涵,社会上也很满意驶仙凭。这就是在体系溯,在这些方面的作用力崔拓,防止一个部位一个零件券赐,一个车就不同零件不同标准悔寥,那怎么做喀捐,永远做不了好车疼微绞。这个要感谢合资养成的规矩摄抨。但是自主也会给你更大的动力函频,动力是在研发谷伞,其他方面再有作为姐。所以我们是国企的平台晦离标,民企的效率皖偿,合资的流程无陌,这三句话就是这么个意思胳梨无。   第三个先,坚持智能制造打造智慧工厂暖潜揣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淘浚拔,实现占地面积的有效节约喝苯排,我们的合资企业脖,广汽本田在推进第三期的时候唯乱,就是根据SSC这个原则诽及。SSC的第一个S就是小型small怪井斧,即所有资源空间最小岸蔷、设备小型化;第二个S是简练simple斑改凌,就是除去浪费黑等溪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隶,complete鄙,以追求小绿、近届、短纺、轻迷凤萍,最合适的自动化档、氖停块化娟叮铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌皋,它们的车间占地面积减少45.5%肯侈窍,投资减少26%楔鞍膛,跟它的一二期比半罕,能源减少了29%畦,成本节约了21%偏始。   第四个坚持管理创新假,开展构造改革辣,主要就是我们广汽丰田掳结茸,因为我原来在广汽丰田发动机帆扮,我9年就去丰田一次惠,去发动机只回了一次囱纹面,因为当时这个地方环境太好了去,我怕一回去又不想搞自主了办。但是鼓励我底下那些员工经常去混董,去交流敛,日本人也还不错顾葡,大家都交流寺。但是技术是交流不来的臣串舌,思想文化还是可以交流的关淳。最近到丰田去了一下窃钞堪,大有感受试慑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崩闹帽,它从最关键潘申、最基础的制造环节入手嫌痪涪,开展生产管理创新邻,从制造轴品苹、供需轴滤、采购轴出发叹剔,深入开展构造改革瘸词,实现全员参与灌虫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识废桥陋,充分调动员工的积极性复狸啼、创造力膘潮,取得了良好的成果恒。经营绩效方面币病,今年的销量增长不多琶弦,但是利润大幅提升泻,生产效率显著提高瞧苹认。人力绩效方面末腊烦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恢,管理体系与生产流程更为完善瞬坤、合理淳。   通过改构造改革孺蹲叛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菏羚脑,根据他们的预计佩夹视,已有的数据需,2017年单台不良率预计会降到0.01%腻哩鹿,就是万分之一杯。而且现有的工人总数减少1600人陆华。就是现有的存量也可以变化羞布嚏,他们现在不到一万人卷,要减1600人窖,它新建的工厂详促,员工还是要招的呸愤,但有的还是要走剃嘲。就是用减下来的人把他投放到这个地方砍德。   第五烷,坚持体制增效嫌到,强化体系创新堪檀。既然这些企业都到中国来了取热叉,有机会为什么不学一学呢滑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泥嗓虾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冷呕岸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磋,广汽本田精益管理牢森,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沏侵。为什么搞一个广汽生产方式充窗捎?为什么不造一个丰田呢唐舵?这里面要说一句列剖,丰田生产方式你不能完全去学坎,条件不一样愁,环境不一样撤彩,人员的基础素质不一样篡抡我,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多场。你学它必须要结合自己缆师,连日本的企业去学它的孰,有的好多也不成功朔堡朽,当然我不能妄断凑,这是从资料摘的蹿,不是我说的梢。   第二个竣老,我主要员工整车从本田来骑删奋,发动机从丰田来伸枫,也有一部分本田盘,两个企业不同的模式怎么办纤葱摩?发动机就要按丰田来位完,从头到尾来宋寒,坏的不学好的学霉,整车就按本田的来面。但是一个企业两个体系怎么运作呢江携坪?我说干自主就不能有体系颊撼乡,要体系就是传褀的体系笔禽女。不管你是从哪里来魂疏,包括从社会上来编屎磷,来自五湖四海一个共同目标逞陈,要干好中国自主品牌聪糕。所有最后提出了广汽生产方式拱,以丰田为主结合本田级萄巍,这样把文化怂级、体系做好才危硼,但是还不够巩固槽秆,还要琢磨伎痉,现在体系已经起来冯。   我们从2013年开始策划烹箱,集团的主要领导说这个很好纽闷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吻缴童。   所以后面我们的产能又不够了捎纫挛,销量又搞起来了拍鼻完,整车进行改造促、发动机进行完善揣嘘,整车孩嵌诚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骄埂,就是第一条生产线档。第一条生产线上半年生产了将近16万两筏呻,20万的能力干了16万侗,实际上还可以做绷,全如果满负荷做的话侨,估计干到35万都没问题欺。极大发挥寸,这个不进行全体系变革很难瘁。发动机装配线一次合格率99%邪券,这个零部件产内库存减少70%瀑焊帕,厂房面积提升30%福,原来不够用荷拐辣,现在多了这么大的组织界。库存资金减少50%饶,更为重要的是这一成果横向展开凸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线没,它的年设计能力15万辆蒂拐碾,8月份的最后一天有个数据岛,他们双班日产已经达到了650台侨,它的满负荷是700台宪协,估计9月份就可以满负荷弟施绒。这种提升的速度两芳哪,全世界都是先进的郴蜡采,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脑谜,它的一次合格率最高达到了93%限肋,平均水平92%巾档寒,接近丰田中国国内水平猩斗,当然追求的是丰田日本的水平交芥狗,广汽丰田学丰田本厂乘伯,我们下一步也拿一个计划模堆宪,要挑战就挑战一流纹徒淋,否则没意义膊。   那么我们以建成世界级工厂为准则叉闯,以广汽生产方式为核心截庙,融合了SSC原则秃渐挥,运用创新思维全力发展智能制造技术咆玫,打造智能工厂蜜零敛。我们在第二工厂通过价值流最大化胺秀赖、设备智能化惹,生产线自动化难盲洛、物流信息化删、网络可视化滇、操作简单化且毯栋、安全绿色化戎奈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级井。这个第二个工厂是非车乔裕好淬呕凶、非常成功的一个例子号告,但是这些都实现了绵。   第六是坚持品质保障卜培牛,打造高端品牌旱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荡,高的效率提供优质有效的供给堂邦保。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伎,连续三年获得中国质量劲晚维、中国品牌第一昏糯,超过很多在中国的合作企业侩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熟绣孪,所有企业里面包括外国品牌翻炼劲,与广汽丰田并列第八赣,比2014年上升6位枫。   第七猩厂慈,坚持客户至上棋,提供优质服务嚎琳顾,不管是在任何情况下教,用户是我们服务的对象膛慨,也是我们的衣食父母骆颠撕,尤其是作为汽车这个特殊产品顺堵,我们对安全梳、对生命的一种关怀搞榔,作为生产制造环节的改革淖酿丝,是汽车产业供给侧改革的重要方向巷,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳞,这还是目前我们相对比较一下妒醇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羌钢,也是一个什么机构擅仿,我记不不太清楚蹄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徘。所以在产业互联网的时代池,每一个企业不再只是产品生产者储物募、服务提供商承丝恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮,服务以各种形式融入到了制造业挡藩、研发设计常、生产制造腹韦伶、经营管理驰房、销售等环节期敌筏。有价值创造的可能恳女赁,就有服务形态的出现陶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限监,两者相互融合纤、相互依存加推,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蠢确。   广汽在这个方面也展开一些工作氦豢晾,我们的整车平台将联合金融省掣、保险表括、物流眠耽拈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秦筋,车生活平台会涉及多个业务平台先,除了常规业务平台还包括了配件商城倡、用品商城惕隙按、社区服务连锁蔡嫁,用户使用汽车的整体生命周期坦,产品的购买只是开始残硕碧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务械室耽,这才是我们下一步发展的重点擒嫉。作为汽车服务提供商呢,我们更应当关注的是用户的体验赶疵,以及给客户带来的价值增值感受湘川陇,汽车服务O2O的打造洁挛豪,也是为了满足汽车全生命周期的需要巍扮,以及品牌和价值进一步提升的需要朔。   第八巫,就是通过这些改革姜,整个广汽集团范围内的成果阂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罗咸便,同比增长28.8%巳、29.7%绍戳肺,比行业高出20个百分点袄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欣坛,同比创下历史新高坟。当然传褀在这个里面那是贡献更大膛体钨,1—7月份销量已经突破19万芳饯,超过去年全年佛琅黄,加上8月份最近的数据盯洼,今年全年的任务22万已经完成了恕,同比大幅增长143%廊加。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕揽,位居第303名惯,比去年排名上升了59位幂锋嫌,整体实力大幅提升链。   第九典乖,就是广汽集团的发展十三五战略哗。简单地就是一个内部协同创新皮喂虾,外部开放合作鼎婚,这是总的原则慰奢揭,全面实施结构性改革艘炉,实施一五一三的战略董,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袱卯崎,这是一个保守的数据煞锻参,因为传褀搞不好就过100万谢丢甲,前几年说传褀100万匙,别人说吴总敖拷摹,你是不是在吹牛捆,现在领导嫌我100万都少了驳到钨,拼命把产能都整合过来了仙掳,成为先进的汽车集团赤绢烦,做强做实研发整车零部件撑毋痪、商贸服务和金融服务五大板块蜂拱钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埃合顽,实现自主品牌事业的跨越式发展灰瞬妊,全面实现一个“三”砷,就是电动化汞握、国际化邓夹、网联化三个方面的重大破堪。   各位嘉宾殴、各位朋友逻,女士们别、先生们程焚赔,在需求持续升级嫌罚,资源消耗的情况下禾认瘦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仕危稗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芭扰霖、品质优先廓、创新驱动的发展路径蔬入,坚持正向开发良茸,提供优质产品信其胜,坚持智能制造和缕,开展管理创新练,保证服务水平刀,注重品牌高端化慷疏锣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勘,共同推动中国汽车迈向新的台阶溅双人,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶扔纱:李芳" "  今年3月刚屎娟,借百年庆典之际好椿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惦瓤沮,即“智能互联”维录、“绿色出行”和“自动驾驶”恼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫驹萌。随着战略的提出敝剧凡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嵌旅惯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上土栋赖。在这其中肪薪蹭,“人才”就成为关键问题信水偷。为此控,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备附趟施。   根据沈燕的介绍可以发现乓衰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刨迸妓,涵盖计算机献投涝、工程学嘎、自动化刮、金融等多个方面胸角。她坦言呵漏常,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入副牡土,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筐。因此订碍毒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佛。”这其中包括互联时代的在线招聘滦被,“例如我们利用自己的招聘平台私瘸、Linkedin畴、智联招聘等在线平台别,以及大学招聘健舌埠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爬。”除社会招聘外疆,宝马也会通过与院卸┌恚合作讳售魔,提前把学生引入到企业中惭肆菇,专门为宝马培养人才戒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剂,举行“宝马同济日”这样的活动寄薄。“去年我们就以互联驾驶为主题伶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杉踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲁。”沈燕说道湾。另一个重要渠道恢,就是内部员工的推荐吹任。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛊,让每一位员工都变成职位大使燃,在朋友圈进行转发传递泥弄。   “我们对人才的要求弯,在能力方面最重要的是对业务的了解添负。这不仅包括对业务今天的了解卷,还有对业务未来的了解铜颓锣。要知道未来战略方向是什么拟嗡刮,需要什么样的技能搐丹上。 ”沈燕告诉记者熊惺唤,“此外凳毙,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾逢,还要对全球化有所认知渡睫。随着技术的发展慷,我们对人才的需求呈现‘复合写耍,跨界’的特点帮。但是炽坊设,这类综合性人才很难直接从市场上获得洗赌醇,需要我们进行入职后的培训膳。 ”据了解慈伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现琅圃,提供给员工出国培训以及交流的机会篮静,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颅慌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔽呻,以拓展视野鹅,提升能力末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为室埃儒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痴,吸引并拥有了一批充满抱负聚、专业的本土化人才弄。而面对未来授手,本土化人才也将承担重要职责标,“这包括为‘在中国诵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柿挺舍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹭柬。”沈燕表示德。2012年垄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗓美匈,并在上海组建人工智能团队写阑横,承担电动化和智能化的相关工作秽芥。另外充,宝马已经在中国成立了专门的战略部门达娠辜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨高哀袒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤饶涑病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蛊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝骆卵,用“数字潮、概率苗、未来”为题奇窝,论述特斯拉电池的高密度谅、续航里程及电池的安全性浮识。对比国内推全,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渺,并预言电动汽车和智能手机一样社,电驱动和自动驾驶注定了是未来表鞋哀,不可逆的未来膛赦颊。 以下为原文袭:   关于密度和里程数未。 特斯拉Model S上市已经四年多了校囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侮,至今为止一个都没有兑现缓琶晒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剁,里程最长的量产纯电动车铺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扇毖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妨计,忽悠消费者擎反履。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淀起霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程拒艇霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准东攻薄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)路绵。   关于安全性和自燃率殴程。 自从2014年初安装了底护板芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戳冒,远远低于燃油车库罗踌,各种撞的惨目忍睹事故探筛,也都没有发生自燃撂。相反碎骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车超湾十,却成了全世界自燃率最高的机动车刑谷,更远远超过了燃油大巴的自燃率翅董窗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理死捕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窃弓,车门闭合的时候已经有点变形了)姑浅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桅陵,几乎可以说衡匈晶:特斯拉重新发明了电动车桑。    国内真正用心做电动车的企业认奸拎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眷、变速箱饺炯、油箱等汀衔,改造成电动车的事情)光非谭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢,才会全力以赴来押注电动车唯概譬。当然怕邻,也可能是很多品牌都在蓄势待发寡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霸版。    电动车不是什么弯道超车忙拧,而是换道竞争埃。    今天的电动车删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膏。待机时间是诺基亚的几十分之一李彻衡,软件也没有几个去酬钠,通话质量也不好宽,汉字输入也麻烦的要死纶。和智能手机一样融挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚票赌,不可逆的未来泪抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部诽复滩,北汽新能源充电部门副总监陈保江掸曝炉、北京华商三优总工程师丁晓伟扳圣蛙、电庄总裁兼CEO先越概睫蔚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匈蓝栓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动完魔悼。    作为新能源汽车销售终端环节变纶敝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恰冉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚榔汀,更是充满了诸多困境粕,不为外界所熟知册。    那么锭,作为中国最大新能源汽车市炒肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况滤徘阔,北京模式发展的瓶颈是什么个蚊妙舌?有何值得借鉴的地方谷耿?又该如何去避免失误和纠正臼?政府暖、车企函、消费者在这一产业链终端中幢,分别又该担任何种角色省? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山化:魏总什,刚才你从用户的角度嘉莎豢,同时您也是媒体人的角度氯潞灰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样离,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哎癸钡,您发现了这些问题之后堪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氓?    魏士钦常戌扛:其实我们一直在琢磨这件事卵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坷惩夕,这两点是能够解决掉的查肉。首先第一个耍,支付匡。就像刚才先总说的处瀑厂,有个银联一样的东西亢,接下来有个第三方剿捕估,或者接下来大家都使用微信支付萍挝斤,不管是充电桩也好僳奠坍,app也好搬骗悉,还是当时的扫码也好材驴裸,还是微信也好头齐喂,支付宝也好耐儡孔,能通过手机支付奇详,基本上都能解决掉汞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剁圈,我们把支付给它想办法统一了抡。不一定统一到一个里边去纬毯胖,大概两三个乡,大家都在用参,这就没问题牡橙垫。    第二宝充券,这就相对更难一些了稠恫俱,应该是有一些第三方平台真正站出来揪腻,能够收集所有的真正的准确的信息广玩昂,其实当时我们自己在做app的时候酷,就是在做摸点的时候触,我当时就矛盾催蛇玲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炮五,后来琢磨来琢磨去拦,通过很多用户的反拦尽,我定义出要摸一个最准的点欣缸啃,不要最全的稠略每。准是什么概念锑?第一豢,我找得到墒遍体,第二蔽疯式,我到那去一定能用得上粹察。如果我找到它了发讳,也到那去了庇,但根本没法用柒,那就没有用了波倘。所以如果站在媒体角度粮涧笑,我希望不见得是谁献对,也许是个媒体卧,也许是另外一个平台碍赤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起需萎栓,但是它也不一定是最全的桃,但是它是这些所有的里面最准的寇,每一个用户都能找到桩餐,而且有百分之百的体验把电充上撼僵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浓男步,是咱们国电的站复费田,是快充堪敝柯。我们编辑去那边准备充电的时候龟,有六个跑快车的兄弟令围,霸占着那个点脯,就是不让你过去读癌瘫,这个充完那个充籍,还剩一个车的时候殴拱甘,就赶紧打电话给另外一个兄弟叙抛,赶紧过来充电硷僵烂。我们不等了汀邵氦。但是他们不知道凯,在那个点不到三公里的地方领枪,快到积水潭小西天那个地方惮恰,还有一个充电站阂,好像是三个充电桩还是两个菱,一个车都没有饭现虱,而且车位都是空的济熬赌。他们不知道那里问超。而且那个点秒,我们当时找的时候用了三个app微瞥,只有一个app上标出那个点竭,另外两个app是没标那个点藏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秀,所以准确性其实很重要锑乳郊。所以如果能解决这两点测,我觉得咱们的空置碘乐、闲置的问题一定能解决晨苔哗,肯定没问题的铰来撮。这是我的观点钵。    黄山怕:关于公共充电这个领域贫恰承,我不知道魏总在充电过程中盲妒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凄经赐?    魏士钦徐:出现过廷,很多阀饱丰。    黄山昆:这个问题其实很有意思的问题匡,充电桩的标准是国家有统一的标准乏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谱。    魏士钦忙触:是这样吩斧眷,最典型的例子就是腾势塘古,腾势在很多国电充不了吹,但是在小E充电或者普天是能充上洗落艰。    黄山汉歉吞:我们可以把时间放长一点来看仟欧寇,在2004措嘶、2005电动汽车兴起的时候奸,很多人都不知道电动车是什么该古,充电桩是什么仇。随着这几年的发展潭,物业慢慢都配合了抢庭,所以从成熟度也好秘叹蔽、物业配合度也好棉怯闷,应该是越来越高的散畦。国家层面出台葛啦,新建小区予以配合荆,包括老旧小区的改造母裂淳,都会多方面来共同解决这个问题铂。其实关于今天的这个话题另内,我不知道台下还有什么问题要提问的戳袒寥。没有的话库,我们可以做一个最后的总结函岛。    我接着丁总说的北京模式的问题玻,我们今天说的是关于北京模式岔牌,丁总说了一个北京是纯电的市诚侍崮薄,跟其他地方都不一样间,上海是极端的慨,上海是混动市趁毙ァ,北京是纯电市场霞让。我理解还有另外一个模式扣,就是北京的充电运营商是最多的顾,发展是最快的袒饶,一开始是国家电网徐楔倘、普天在推寂,后来群雄逐鹿霉,特来电苇哪匣、星星等等各种运营商都进来了稀镁,包括先总这样的都进来了帅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炯革。    魏士钦缅柯:现在已经不止了藐般萝。我们有一个数据褐凄,说是47个运营商颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诫显蓄,我讲点个人思考和认识煞暮。    先谈思考界驰。第一密溶睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富圭,大家可能更多关注产品的结构性改革班坛,其实我认为墓妈粒,源头是制度的供给和政策的供给阔,再是要素的供给湘克,三是产品的供给惟。    再把这个逻辑关系缕一缕磋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘎烹,而制度迪革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛。所以现行体制下伐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葱?这是我思考的第一个问题陷骚鹃。    第二个问题息柬,是我做企业这么多年的实践和感悟雷亨,企业到最后比拼什么椭偿肩?其实就是资源的配置效率凄恰卑。汽车行业也如此瘟琶蔽。你拥有多少资源固然重要推窍芹,比如研发队伍弄剁速,既有一两万人的锻习,也有六七千人的芒,还有两三千人的南那伐,资源差异很大漏缓,但实践证明人多不一定成果就多毋,关键是资源的配置效率福山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率变,取决于一个企业的决策效率和执行效率盎辣点。而企业的决策效率和执行效率煤蛋孟,又取决于它的机制和治理结构缴胳。    反过来孟斯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤帕。也就是说馆被随,产权结构会影响到治理结构和机制烂常,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躲,进而影响企业的资源配置效率鸥墨傅。    从逻辑关系上讲村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妮陇。    第三个问题柔坑,产权结构是前提另氯弄,是源头性问题财希慰,多年实践线梳郡,有以下一些体会仍。    关于股权坪。股东应该优质化微豹氢,股比应该合理化浚稗。近期也好魏,远期也好亩,你不能把那些对企业治理阔荚、技术砂敌、管理陀考皮,以及市场拓展没有任何贡献唉涤勾,反过来可能还会添麻烦者猾,当股东氢傲。这样的股东不能要冉瓣。    股比结构这块猴海闷,不同行业侮杯胚,不同企业好,它的结构模式必须符合市场规则讲采惋。若是竞争性行业假害柏,不管是央企怪墟迟,还是地方国有控股企业逞穗,做第一大股东绝对控股十连,很难实现建立混合所有制的初衷宏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贤,竞争性行业混合所有制要深混峦,不能简单地浅混登辽舌。什么概念挛失守?国有可以是第一大股东蜂僚,但不宜绝对控股饭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构釜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沤、国内竞争国际化这么一个概念捂车。既然是全球化扒,如果你这个竞争主体寺,你的治理结构缴测,你的产权结构瑟虑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屑,你如何参与竞争嘘?道理非常浅显明白氦汀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搅蓬。    江汽集团公司制定十一五规划前稀面,我们就有一个想法附,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣。围绕这个思路记愁礁,于是就有一个叫三步走的战略规划椿岭午。    第一步辣对,把国有企业员工身份置换掉窃偶峨,从根本上说颅橡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吃却戚,对职工也有好处醋睹,是多方共赢的一件事情捻赊汹。我们知道靡兰糠,国有企业这条船不管怎样几吞,开得好复佬,开得不好肌婪,哪怕再破再旧奠刚,只要不沉下去距伯,国企员工都会抓住船板船施悸,不愿意下船复。    如何把员工这些观念转变过来凛弟?只有让他们从企业人转变为社会人康该须。因此缎弦割,第一步是2006年踌盯室,江汽集团公司所有员工进行身份置换溃扒肚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缉,作为每个子公司的投资主体春,共同组成投资公司疚攫耿。    这样猩串醇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丛。    第二步舶,我退休后搂,引进中国建设投资集团有限公司炽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梳蛙。初步实现产权多元化箱茧灰。    第三步禾妻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弧,包括安凯客车的控股股权投乘,整体运作上市哦篙搽。去年1月获得证监会批准宛提,上市公司已挂牌途老供。    通过这三步走——置换身份搞城湾,初步股权多元化驳沟靖,整体上市窟仍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钩陛屏,对留人起到了较好作用遂。在工业化臀、信息化耪、网络化尤其是移动互联网时代溉弄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拆损,股东或雇主和雇员之间的搏弈钎其,更多体现在决策权和分红权领域琼妙。    为什么IT产业潭,特别是互联网企业发展如此迅速课?正因为它有这样的产权结构窘杉,这样的体制机制烽劳。做得好的互联网企业淖,股权都比较分散范家茹,管理骨干和技术骨干都有一定股份邵,可能这是大趋势开殴。    互联网行业资源的竞争和协同帮锰痰,最终体现在人力资本价值上馈模甩,他们要参与公司的决策和分红限厢翁。这个问题如果不突破绵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勤缝。   存量是稳定剂限绵,增量是兴奋剂    那么无扒猎,内部机制如何变革艇?    1990年我接任江淮汽车厂长侯歉,当时非常困难陀舷赎,留不住人隙疟。有些人选择离开控沛颁,人往高处走佬太兢,完全可以理解无蓉。留下来守摊子的这些人不容易掣刊,到我2012年3月退休肌钨,这22年时间里磕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掠射兴。    第一阶段是2000年以前仿目。可用两句话概括玖磺,第一句叫做存量相对稳定浆随,增量拉开差距含无。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萄浑,可能就有问题陀环岸。因效益提高而增加工资毋,贡献大的就多增褥辫,贡献少的就少增韧科燎。即便没有贡献啪函,原有的存量工资也不会减少路,即存量是稳定剂钎,增量是兴奋剂咸死欣。    第二句是有计划按比例增长工资计臣。也就是说教枯婚,企业效益再好橡,效益翻番工资绝不能翻番博齐。效益不是很好孪,工资也要涨鞠备碳。为什么狸汹?因为国家年改革开放30多年疚稠我,经济20多年高速发展澳袖滇,物价一直在上涨嫂,生活成本在提高涝社,降工资就是降生活水平锈盲萌。所以我们有计划按比例增长工资阂翅擎,以建立工资蓄水池令,以丰补欠砂项窜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慷馆起。    第二阶段是2000年后是,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愁胯兼。    第一部分是挺革瞳,区域领先的现金收入丧郡。和北上广深不好比坚架,但在安徽及其他城市的同行业者中艰地宏,我们的薪资收入是高的够皖泡,员工及其消费能力比其他企业稍高壬龟。但现金不可过度发放效彭,这是心理学酿碉辩。人就这样晾违,口袋里现钞多了后宽百负, 像一线工人款祈,包括技师在内末鸥,他腰包丰实了穆荤熔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辽淖迷。    第二部分是大福利绷芍。我在任期间接誊,江汽集团公司解决万余套集资建房图畏,还有大学生公寓闷瑟、廉租房等;自营的物业管理做得非城埽好换就,很便宜贯虾,还有免费午餐姬,包括洗衣房等侯孺。有大福利芦伤冉,有小福利弗,五险一金都取上限提秸。    第三部分有限的股权激励垦杏。    区域性领先的现金收入玻、大福利接挡赋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式交尝,这使江淮汽车员工享受收入不低芹狭、生活成本不高的待遇煌埃储。也使人才无序流动降到最低奉低。我在任22年晾快,江淮的人才剑,不管是管理人才还是技术人才篓几,几乎没有怎么流失罚。    外人都觉得很奇怪仕夏咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长能递,在江淮附近找了家酒店毫,一住就是一个月蹭,每天晚上打电话找人壬鞭,但没有人为之所动闻。    究其原因成,当然也不仅仅是待遇和福利齐轰档,重要的是文化留人矢,怎么能留住人心炉舵,这是其一随衔龚。    其二峦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肝摄比,使员工的成长速度可能更快帘。    其三扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径材会授。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斧哩坷,但我们有三条路径陵景。    一是管理人员成长路径系普:管理员岗桥、助理管理师棱、管理师彻心焊、二级副经理推、二级经理箔疙、一级经理到琴烦。    二是技术人员成长路径世杠:技术员楔博密、助理技术师敦贯台、技术师;设计师炽、主任设计师品白句、设计总监略激逃、技术中心副主任沛灰、主任等脯帅市。    三是技术工人路径眷:高级技工腾汲堤、助理技师负镰泼、技师似、高级技师疗瘫姬。高级技师的薪酬和,甚至比二级副经理拿得还多梯唇。    这三条员工成长路径胖修搔,每个岗位都有岗位说明书辰毖。你要申报这个岗位屑,必须经历什么培训勿,需要什么绩效傻,才有资格申报盗祟季。上什么岗位有明确的薪资标准宦趁,“升官同时发财”抱美,用人用工尽可能做到公开公正透明甲馅。员工们也看得很清楚坍警筐,只要好好干堑辖,就能够成长垛局。    总之碧睛嫡,在中央政府大政方针指引下扛场,切实箍篡侧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法编柬庞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐认富。    尤其是产权结构改革廷澳摆,不要消极等待主管部门来安排橡加,等是等不到的毛。也不要对现有体制瓦、机制太多无意义的抱怨狸,只要动机纯正归,对国家对企业对员工有利拈蕾痴,就值得一试健,这是我在江淮汽车多年的指导思想棘佳颈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汾,但一定是基于稳定性沸掀、权变性杰既笛、柔韧性基础上的变革舞入。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖。同时切记不管做什么事情管丢,一定要取得合法合规的文件依据痘垮。    在沟通管理和内部运作方面嫌屏,如何适应政策环境录僧,是对企业负责人的管理智慧的考验涩鄙甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税梗瞳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办河壕。   当下簧拷钨,在互联网经济蓬勃发展堆事么、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃借滇、汉腾浇、乐视篱欺、蔚来惭赋昂、Nevs松、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驴。但这些新思维灸蒂、新模式遇到来自行业壬、公众和政府有关部门的不理解和质疑皖拿尝。为此寰球汽车邀请行业专家台、新势力企业领导炯持抄、主流媒体高层纬挠,就大家共同关心的行业趋势亥唤、创新模式厩酿、市场预判等话题展开热烈讨论乏散七。   程远箱朴巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秽坍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录首送芯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍蛇随,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殊夺陪,也是一个全新的问题粱假狼,所以我觉得应该是个很有意思的事憨。今天让我首先来作一个发言肝莱陶,我觉得是抛砖引玉悼商醚,我想把石头抛出来阀跺氏,引出大家精彩的观点侠潜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞧,他们该不该进入汽车行业衅。大家知道谱啸垄,这几个企业全是新人十扒圈,以前都没有做过脐短盼,在社会上是有一个反响道连怪,有一种争议糜昏,说现在已经非常挤了齐窃,我们已经达到了2500万辆的规模纺,100万辆的企业已经有六七个了肥,还缺你们秦分盗?你们现在还有机会猾?我想说这是一个很重大的问题话,我想这个问题为什么说是战略问题狼碾棠,中国汽车业一开始就有这个问题藤甜。   我的印象中梁,我觉得中国汽车业有很多政策吴,也有很多重大的事情饲砷保,但是我现在回忆起来耿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浩,一个就是开放引进肯筹趁,也就是合资潦车,也就是所谓的市场换技术碎。另一个现咎,我们做了一件很大的事情趣,叫反对散乱差彩。这么几十年来扭甭,在我们的汽车管理部门先咐,我们就不说谁了缎,大家都很熟砷墩,都是朋友市,现在都七八十岁的人痰凡。我进入这个行业30多岁兼泪纯,已经过去30年了堕泥,这些人现在已经退了外脖势,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寿,一个是合资引进提灸茎,一个是反对散乱差擦裳挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揭狠,即刚才说的市场换技术兰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弹悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差飘颇,只许有资质的企业做饱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司势,就叫中国汽车工业总公司啤乏童。后来够,提出了南北划界箱,想要一汽在长江以北艾蓖慈,二汽在长江以南蓄,形成一个竞争局面托。这个想法没有实现悼慷,当然再早我们搞过六大公司栖夯甭,但是总体来讲缴炒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钝。   我在八九十年代写过一篇报道眷热,我就说中国汽车为何怕竞争铝事?其实现在想嗜读党,我们争论来争论去就是一条卞,国有竞争施苇庭,我们认为企业太多了探翘缉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沽庙签。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点衡冕,叫做鸟儿在笼子里飞蚀截,年轻同志可能没有听过捍。虽然给你放飞舵,但是你不能乱飞兑焊公,得在笼子里飞腑剂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞螺,所以我们提出“三大三小”畏极挂,规定的企业能造车阶蜜藤,其他人都不能造车腐膏,认为进来的就是捣乱惜来。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邻,后来被总编辑改为无心插柳蛇。我们一心一意想扶持的企业搞上去郸,但是我们不想扶持的企业又在出现汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粗俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺牛,为什么呢截?当然是我们的基础比较差施歉说,一无资金旅,二无技术观挖,三无人才嘎,白手起家布热腻。这时候我们引进外资钵,有了资金愁殊谭、有了技术苛钠、有了人才僵糯,奠定了我们汽车的发展基础体。但是只走这条路等于缺一条腿考,只有引进外资幸,没有自己的发展县。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业小式潦,反对本土企业谭卢,所谓自主企业素竟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域午词镰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怪,奇瑞晨、吉利梦拾、长城妹豹、比亚迪魂侗,没有一家是合法造车的企业傅徊,方式大家都知道罚接算,买一个不生产但还有资质的企业叛奇懈,就是所谓户口本菇认,然后就开始造车乓储。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桐,该死的企业死不了屏涩滩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叛,这是一个很奇怪的现象裤汾,在其他任何国家都没有这个事情南拭,只有在我们国家吃恒开,这变成了一种无形资产赔妒。   所以改哆殿,后来工信部成立前夕丛,在发改委发布了一个通报秋报细,宣布哪些企业要死南吐苯,其实是一个作秀饥啡焕。因为这些企业本身已经不存在了脆鸿躬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甭七,就不会有这种奇异的怪现象独。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寸,我们把汽车产业的市场化羚坚椒、自由竞争的方式忽略了仑,我们把它当做航天航空管理桥陷。所谓集中力量办大事鲸耻技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的力,像航天航空只发射一颗卫星凳苦末,只造几架航天飞机港畔,但是汽车绝对不能这样荷铅赂,如果我们中国只有一个汽车企业邵辑谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆祈层雷,我们可能还在200万辆以下徘徊题。   我们想想我们当时的规模冻,讲起话来残售差,我们一点底气都没有携,全中国所有汽车企业的力量纠侥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墨构耿,所以我们那时候是没有底气的肯。那时候蔡总经常讲蚀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秋,我们国内的某家工厂缸,搞了多少年喜萌闷?投资130亿干了那么多年没有干上去垄款饥,现在回头干干氏暮谰,别的合资企业在武汉干140万辆车勾,听都没听说过他就干成了屯嫁取。   当时我们确实是一穷二白掏锤,那种情况下我们引进外资嗓烹,但是不让国内自己的汽车做反,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漓坎遍,变成了外资企业急捻、跨国公司一股独大敞涡臀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玻啥。   中国其实为什么发展到现在这个状况狈滤旁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秸锭,在座的年轻人没有听说过得,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陛磊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疾。为什么有审批制浦?审批制就是为了反对散乱差低昧,所以你不能随便上企业懒。   我们把进入产业的大门关得很心蕉椤,一方面对产业造成了很大损失啃徽缚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谰百。大家知道览仟骇,那时候汽车卖多少钱盎嘿俱?桑塔纳要卖了20几万龄饥奶,当时说两万块钱丹佬,八字还没有一撇挎渤,订购两万多辆每,在桑塔纳卖20万的时候蜂鲸隆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来添穆。那时候的技术标准刑、排放标准都很低额瞥,我们会很快发展起来贝无,但是我们失掉了这个机会蠕掀。这是产业上的一大失误胯,就是反对散乱差蕊氮,阻碍了中国自主品牌的发展滇。   我觉得中国汽车进入2002年问,入世以后就发生了很大的变化莽先窖,这个变化就是放宽了履,应该感谢国家经贸委前司长虎窗,后来发改委的副主任欧新黔伙,他在这件事上力排阻力捣愁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪彤粳,有二三十个企业进来四娠。在这时候爆,包括奇瑞秘参、吉利钳截、长城同斡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶奥刊,所以这是我们企业发展一个好的契机貌亮,这个契机来自于好的竞争读。   现在大家没有再说反对散乱差建,但是这个毒瘤并没有肃清痹剑刻,现在要有一个新的品牌出来父纲,我们第一个想法就是它该不该出来杭犯嘛,又来添乱怯菜酶。所以在这种情况下瓣,汉腾出来以后匆解翔,我当时也没有太明确的认识朽,在网上一片谴责声的时候极毯,我就意识到了这个问题拒喊兢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的半镁,大的打败小的搔屏其,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藩男,快鱼吃慢鱼歼。汉腾给我一个启发写翰慨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凉掸嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菲,今后还会存在邻。   现在一汽懈、二汽非常困难踢航奋,包袱非常沉重缔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭陇确,但是最近连一辆好的车都出不来恃窟。现在真正有活力的企业是谁呢韭桓斑?是长城拳材携、比亚迪疮、奇瑞谭抨免、吉利趣诵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擂尘,让大家不要惧怕竞争硼祟逻,竞争只有好处把。我们老是说过度竞争砰娥劣,实际上没有过度竞争馆房,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沃,经济规律本身有一个调节作用碑深,一旦过度竞争它会自动退出署潭檄。   我们的出租车管理很失败薯窜,就是我们怕过度竞争拌如,我们把北京市的出租车限制在7万辆里,因此打车难挺撩、打车贵溜控扇,群众怨声载道绒。凡是放开竞争枢砂,像家电产业大家都知道千,为什么发展得比较良性呢订吨镣?就是因为放开竞争枫闲潦,是不是先来后到呢辽松?我们现在想想80年代封炽,61家电视机厂太,现在上哪去找烈?大家熟悉的品牌梁炉,北京牌温久、昆仑牌微暖墒,我前天在飞机上看到长虹拖,长虹居然还在尝缮,出乎我的意料疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴弘,现在新出的电视机厂篡时品,TCL过去有吗达斑痊?就是长江后浪推前浪挟踢,我们永远不应该对后进者说不困,我们一定要这个变成一个共识焕署,任何时候都可以有人进来颅。就像他们说的垮客,任何一个行业都会机会扳匡得。今天在座的各位都是新进来的侈械,我觉得你们的机会大大的有开。   我的砖头就先抛这些申唱防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挞:沈达炜 版权作品仿钮侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔壁城,严禁转载久毁,违者将被追究法律责任哩槐侮。 获取授权" "  徐和谊说桥枯宿,当我急的时候抨炉路,老唐一乐睡呢惮,哥儿俩(的配合)还行规迪。双方都是坦诚的心态硕芒突,就没什么谈不成的事情猫矮捎。    唐仕凯则认为痴昂秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作间柑,基于双方的相互尊重龋刑。合作中臀,尽管文化不同贾弄聪、目标不同渤,都能坦诚地交流和逆枫,达成一致刚嫁首,满足消费者需求锹蔡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式铆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箔秦贪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穗椒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯班,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥。在奔驰E级轿车之外此朴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栋箔革,徐和谊说围奥回,关键在于双方的真诚与坦诚哆尼,这与我们的性格有关翟。我的性格是直率渡,而唐仕凯先生则是含蓄色斜、温和即耪甸,哥儿俩(的配合)还行沛艰。双方都是坦诚的心态魏肠,就没什么谈不成的事情确。    徐和谊谈到忿,合作中摧膊骑,彼此考虑对方的文化腑刮、体制抢,对对方的决策机构都很了解库俗惹,也想知道对方的想法钨饲茄,并多从他那套(系统)思考茬:靠不靠谱郎疯,可不可能梦袒。不能瞎白话插妨锋,不能伤和气扮翘拌,所以就越合作越顺利多哦。    徐和谊认为防,随着后续工厂和产品的导入赤溜棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抬翅冈。    他还打趣说徐妒响,唐仕凯先生文雅呸摹浑,当我急的时候才羌,老唐一乐桨钡苔,我们的搭配非惩茫合适杭段宪。    唐仕凯则认为师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜磷母,基于双方的相互尊重勉陈强。他说媒呵,我们与北汽之间有更多的共识湃橙。过去几年的合作附,大家互相信任鲁菜同、持久港市廷、坚实怯忿察。我们有德国人的执着稼蔷、坚持糙,在双方合作中汲,尽管文化不同借贤、目标不同辞挛,都能坦诚地交流溺,达成一致滥镶,满足消费者需求肆棠党,也能让优秀人才有合适的岗位讣哆钝。可以说矮猫昧,北汽与戴姆勒建立了最好的迟尾、双方互信的关系锚句歧。    另外齐,唐仕凯指出谓,中国业务的发展杭艘,离不开经销商伙伴的精诚合作算,他们积极履行对消费者的承诺毋拖、关爱伴攻,也与我们建立起非常良好的厂商关系摊粕。    他强调钦剁,我们与北汽的合作啡替信,增进了双方的关系敦借旁。 全新长轴距E级车上市现彻欠,领导合影(右二为徐和谊锯埔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冲佳洪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烫规,目前哭盘,我们的合作是最好的告。认真总结以往的经验够帆似、教训罚扳小,特别是过去的错误掣凸室,接受媒体的帮助侮鞘孟、批评尚,因为大家对我们有更好的期许岔。目前痰哺,我们仍没有达到自己的目标硼,在中国市场还是第三名揣苹。但是卯砍菏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)码。因此挫,我们还需要精诚合作态靡步,力争打造一流的企业;精益求精农,建立一支一流的团队府公馆。毕竟躬欢,我们的公司和事业都很年轻概,在发展当中最重要的还是关乎人搽。因此奢,我们不能只顾眼前倒,应当放眼未来攫鞠傻,希望取得更好的位置拧秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆:    各位领导书、各位汽车界同仁娜坞堂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烧攻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肥锻连。今年论坛的主题聚焦安全狗,我觉得非常有必要墒泊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚀,已引起全行业和全社会的关注怠。    今年以来簧为弗,在国家和地方补贴政策的助推下人垫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏筋,1-6月俺盖,新能源汽车实现销量17万辆申讼士,同比增长126.9%怖。其中纯电动实现销量12.6万辆顿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沉艘,预计到8月底渴,全年6万个新能源指标就将用尽革亲丸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞥,同比增长170%登,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置身。    但随着新能源汽车销量猛增妒美,其安全问题也逐步凸显辆吼。仅今年上半年挎啥涕,与新能源车相关起火事件就有11起答票,事故原因涉及到电池秸难究、材料杏是、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞧鳖疵。不但给事故车主造成了严重的生命难缉剁、财产损失喊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧级贾绥,极其不利于新能源汽车的推广漏按玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佬嘛恢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澈替瓤,新技术新模式尤其如此舜龚唯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞘烽醒、火车一度跑不过马车黎乔联、人工智能行业也几起几落隆坛,每次都面临着必须攻坚的难题窝谈脓,并随着问题的解决才获得新的认可郎少。新能源汽车行业也是一样谰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域写吠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧啤,在蓄积了一定的市场规模之后丢,开始到达一个新的平台期绦,开始面临这样那样的问题损嫩。而我们认为步,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棺歇。    首先褪噶瞎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胎。    今天我们面临的新能源安全问题讲唯秒,一部分是技术问题督,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侈瞥裙。但更多的是行业规范问题唬,由于新能源汽车市场发展太快灸筏甘,行业法规建设相对滞后犬弗起,安全法规不够健全壳,相关标准缺失梁稿,再加上消费者安全意识不足吭搐邯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藐苛,共同导致了一些安全问题的出现羚碍羞。作为一个新兴行业臂妥盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薪阶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醒恍,这是新能源事故频发的原因楞朗饥,也是新能源发展到当前阶段虐,我们必须着手解决的问题统蜗碴。    其次售,安全问题是消费者关注的基础痛点翁染,必须全力以赴加以解决潜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烂技。我们经常说腻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擎浆堪,但是没有了安全这一基闯稹,里程的远近本身也就没有了意义搽。新能源推广几年来顷痘,市场上对安全的质疑之声始终不断痞合,说明广大消费者除了里程焦虑巨,还普遍存在着安全焦虑官娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑高替虹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牟拢葛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陈。着一把火就可能会毁了一个行业淑绊,在网络时代这种心理传导完全可能发生歼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理低惺淘,必须将安全问题作为头等大事来抓弹灸,否则就会被消费者所抛弃图旧列。    最后木扯亨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路手,也是发展的动力源任妊福。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枫烘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柬眠粮,才能得以持久生存祭海。千百年来徒,人们围绕着使产品更加安全可靠净,不断做出创新苗珐。及至今日狄垦双,我们投入无人驾驶汽车百、智能网联汽车的研究疼,很大一部分原因揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障开岭甜。新能源汽车作为面向未来的产品死,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烁橙链,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亭。    由此可见下疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宝遁,粗看起来林林总总川强,不一而足;但是究其本质氖习,核心还在安全淌脐。破除了安全问题弹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题多,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题警同萍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高须鲁鲤,而围绕安全问题不断攻坚克难担,新能源产品和发展模式将不断创新贝枷,不断创造社会价值奸掇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憨九氦,我们从一开始蹬挞宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娜侯,从战略高度提升安全性超,居安思危扯笆萝,未雨绸缪凯等醒,从研发狄、生产到售后服务沉桥,都布下层层防线扳共复,确保产品万无一失危肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计虽蚂累,从源头上提升安全性犁歉蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障番嫉穆。从产品的开发设计阶段哦,我们就从整车控制俗扒惜、动力电池顾、高压安全等方面以高标准进行设计筹暑扇。在整车安全方面亩庞嫁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堂。在动力系统方面肃,我们从材料炊妙、电芯啸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撕狮狠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术色僳,降低电池短路和起火的风险察软。在高压系统安全方面享,我们从防水手抚、防火丝譬怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抡,高标准强化安全功能触。除此之外班,我们还充分利用智能网联技术疆,对新能源车运行进行实时后台数据监控戊略枚,建立事故应急响应保证机制病砂,为新能源安全使用保驾护航磺溺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狈,以高质量产品确保安全脯恫的。在新能源汽车快速发展的同时敖颂蛋,北汽集团不忘发展新能源的初心豁规,严把质量安全关笆绒。北汽新能源生产的每一款产品拖森节,除了要通过传统车都要经过的质量验证外父沏,还要对电池谋囤莱、电控系统进行严苛的测试与验证湿。目前称斜妒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系福酮铆,其中电芯安全可靠性测试标准42项必跨华,电池系统安全可靠性测试标准50项讳衔沛,BMS策略安全可靠性测试标准33项锚,这些测试包括长时火烧测试煎、电池剖切测试勾萎、极限跌落测试和电池浸水测试等哩铺官。同时吻浅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酗。上半年炕豢拱,北汽新能源接到订单2.6万单菱摹赣,但在资源不足的情况下瞎讨,我们严抓质量关小标,绝不为销量而粗制滥造郸,最终完成15052辆的销售任务空骄啦,订单满足率仅58%挪,但却实现了上0事故率的优良成绩急户。    三是加强售后服务与培训顷,让新能源车用户买得放心静,用得安心娶节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坑郝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矾途侮,包含车辆保养锭拎、车辆维修晨、紧急救援璃收捷、充电设备杯烩白、增值服务姑鲁魏、客户关怀等多项内容铜躺痴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懊汾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰牟、维修督,并对服务完成情况进行跟踪监控虫,形成服务闭环痪喇,确鄙耄客户满意舰宦窖。同时盲痢脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镰,对车主进行说明和操作演示删诚,并规范安全培训流程讥味童,提升新能源车主的安全意识扯。在此基础上背,我们还创新营销服务模式屋,今年8月12日得躲群,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喝芍,不仅具有推广新能源车的效果涕,同时可以让车主及时更换塘、检修旧车上的老化电池突喜故,通过我们的新模式给市场提供更多安全速、环保轿辰伟、高质量的车型痕且屋,给消费者更安心的消费体验苛私蜜。    各位领导拜娥缸、各位同仁骆抹:新能源汽车作为一个新兴产业麻擅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段船效,出现一些安全问题饱,这在快速推进过程中也是难免的杯泡位,是我们必然要面对的问题嵌曹肛。因此新能源安全问题朗竟,绝非某一家企业能够单独解决伤钡,它需要我们整个行业的协同并进稍鹿。    有鉴于此奶蓬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虚辅势,不能因噎废食帮愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛇顽,牢记我们新能源事业的战略使命填,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念函,以持之以恒的韧性圣既斑,推动政府脸酶董、科研机构拎、行业协会坪妊、企业乃至全社会开放合作迷,不断建立安全标准雌憋谩、不断规范行业行为媳楔掏、不断推动技术进步降阀、不断优化消费者使用习惯讹,不断实现新能源汽车行业成长成熟峡、发展壮大氛效,实现整个行业的可持续发展埠梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐反:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裁汹舶,各位领导陷、各位专家赐痉灵,业界的朋友们休脱弗:    大家好!今天佃采,众多长期关心体筒、支持中国电动汽车产业发展的领导参、专家和朋友们齐聚郑州毯祈,共商大计犯提。作为本次论坛的协办方般羔潦,请允许我代表宇通公司陕堂狈,向到会的领导另、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘫嘉希。    近年来拱,国家出台多项重大政策肝吧腔,从顶层设计梨、推广应用到疗、税费减免瘟崔、购置补贴价、生产准入沙、基础设施等多个方面颓谷,保障新能源汽车产业健康快速发展仁插。客车作为电动汽车发展战略的切入点泊,是电动汽车普及推广的重点领域衰派。至2015年底糯捎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆担蓉,占同期所有客车推广量的13%琅纱光,为城市节能减排茅缓、绿色交通出行做出了重要贡献雄。    财政部碱菲、工信部欺辅、科技部巧漂、交通部淌、发改委等部委茅桃,通过科技计划伦蠕偿、产业技术创新工程等重点项目进行支持祥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灌古。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刹:节油率叉泉、续驶里程等性能不断提升逻贰归,动力电池能量密度秆吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝。    具体来说缎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顶勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拉、节能与控制技术方面已实现了自主研发届戎千,大部分电动客车均采用国内自主控制器漂醇貌,整车性价比高诧沪,满足市场需求侧,节能效果得到消费者认可松甜。    二是动力电池性价比显著提升酿现。动力电池碍、关键材料国产化进程加速箱,安全性和工艺技术持续改进顿芜。与2010年相比挂,动力电池能量密度提高将近一倍擅洽亥,成本大幅度降低浓。    三是驱动电机技术水平进步明显材。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郡汤乃,在功率密度社伟如、系统集成度和材料利用率方面显著提升趁荤。    同时夕,我们也应认识到步俄獭,国内电动客车研发试验能力有待提升揽讽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告粒:整车可靠性皮渡澜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皮瘟岸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恢笛寐,寿命你、低温环境适应性被抹拳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶鳖嚎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姜薯。    马凯副总理强调憨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揉杠。电动汽车由于安装了电池澜碳嘛、电机腑蘑、高压线束等高压部件陶弧闹,给整车安全性带来了新的问题戊马任,而电动客车安装电池容量大腔糠、整车承载人数多窜乘,给整车安全设计提出了更高的要求鞍。    因此锈插,电动客车必须从防水肥贾顽、防火案凉、防触电讥芍、乘客逃生魄、事故处理等方面综合考虑芦,从研发制造眉还驳、运输存储蚂九沤、维修保养陋嫩、报废回收等全生命周期各个阶段着手惫疼,在电池安全到秦颅、控制安全推愤、高压安全裙、电磁兼容等方面进行技术攻关欧洛霜,全面提升安全技术水平呜。并对车辆锤频、零部件运行实时监控息棚温,起到预警作用纳纠,保障大规模安全运营健兔渺。    宇通自1999年开始研发电动客车可,持续加大研发投入宫鲍旁,得到了国家部委火暮褂、河南省政府和各位朋友的大力支持琴椒。未来毕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入划,围绕电动客车轻量化德荷谰、智能化线磊九、网联化以及智能制造等发展方向伪,立足自主创新菱昧交,掌握关键技术梅奖,提升安全水平惜,促进电动汽车产业健康快速发展毒。    但同时庇瞄幢,为了推动我国汽车产业的转型升级撕,实现2020年500万辆的目标磋,我们依然任重道远兔苫韭。行业的健康发展捍芥乃,离不开国家政策和社会各界的支持桅宏,我们建议橙蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发据储。在纯电动北哼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岔,研究开展创新工程二期项目等痊垦,助力国家下一阶段产业化目标的实现独。针对燃料电池客车抽姆虫,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扇藐,尽快解决关键技术问题夸,推动产业化发展旁。    电动汽车正处在新产品推出的初期芯,技术飞速发展蝗惠亩,面临很多未知领域的挑战排疙登,这些不确定也带来巨大的创新机会撅菊返,是企业龚惫、行业和国家的历史机遇瓜,也是赋予我们的使命和责任铃汰,    我们将坚持创新警拐,努力实现产业转型升级和健康持续发展笨。    最后查垫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "陈清泰桐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拐唐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杆郊详。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虫欢肖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汉,回应社会的关切酒邯,引领行业的健康发展兰埃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羌提蓉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茨,广泛交流泄、献计献策豪哆速。    首先是创新引领问题赎肮猾。    去年姆甭,国家多种政策的叠加效应充分体现乐,电动汽车呈现了爆发式的增长菜鞋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓣吕汀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杀巷,并得到大多数试点城市的积极响应棋葡。更加可喜的是痴锈富,电动技术逐渐被消费者所接受饰,潜在消费人群在增长惟邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迸可救,总体上博篱疯,这还是一个政策驱动的市称弁胂馈,它的不可持续性已经开始显现浚钦。从今年起巧貉辑,国家补贴政策开始退坡串害咳。种种情况表明板救,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奴绘荤,相应地岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纬建。购车补贴的退坡惰搐朽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊屯钱。也就是在购车波钩、补贴逐步递减的同时农竿,政府应在研发环节加大支持力度每霸渡,集中资源支持在动力电池瘸羔、核心零部件梦虫、电控技术惊连、轻量化暖、智能化等方面突破技术瓶颈喷艾。    另外侥词弘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屋垦猫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胃纫菩。相应地目冷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贪篡,大手笔投资于电动汽车忙饰。    这一切表明版,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盘绞吻。    由此看来楞善,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暴涎。    第一赌,政府补贴政策进入退坡通道钾,电动汽车性价比提高的进程吠受赂,能不能跟上政策退坡的进程钒酥港,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械忌犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拾灰。    第二宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屁该,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙。能否改写我国燃油车发展的历史藉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垢伸,并建立起较强的国际竞争力纪恭,这是政府和企业必须认真考虑的问题绘胜搞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术份砰挎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颓。    因此婚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麓绷,那是在强政策激励下的增长露娶,是不可持续的输赶府。有些企业一门心思地追逐增长随恳靛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硼宦卉,却放松或忽略了创新和研发遁胖。    应该承认粪氛什,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娥饥烙,性价比还是偏低的被型。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溪恕普,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皆陪扑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景按半秆,理性地配置研发和产能扩建的投入澎护。    当前烂枷酵,我国电动汽车正在向成长期转型签,这是一个重要的机会窗口号井。从全球看抹娜溶,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜辱扫,核心技术尚待进一步突破挞,关键零部件的壁垒尚未形成譬,信息系统还在发展衰,品牌效应还未发力廉归犯,商业模式正呈现多样化漓柒测。可以说握协,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荤峦垂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓉,有较好的积累彭扑立。我们又有全球最大的汽车市场支撑访剂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁棋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽佬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掠丸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期判烂妊,潜心打造核心竞争力纺朵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美问蕊,另一方面可以与国际巨头同台竞争洪哆。    电动汽车和燃油车一样相,竞争力的核心是聚集优秀人才颂骆藉,拥有强大的研发能力荆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咳闹。对于汽车产业来说贪沃圭,生产能力的扩张是相对容易的藤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扯哺。但是含,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猾狄乐,因为那充其量只是一个泥足巨人计。    补贴政策的退坡甩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朵快谷,补贴导向将让位于市场导向竞,让位于创新导向喝合。优胜劣汰作用将被强化凳陪,在大浪淘沙中督,真正能站住脚的朽错,将是那些具有创新能力谓屯燎、掌握核心技术素伪报、具有品牌效应的企业必。    关于安全保障的问题毋商娶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慨柏,特别强调要重视电动汽车的安全问题火慧帕。这也是全社会非常关注的一个问题瑞还呛,是这次会议讨论的一个重点返贰。    为开好本次论坛藉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壕,并将在本次会议上发布调研的成果师。    汽车的100多年发展史说明晚,随着人们生活水平的提高雾,出行机动化是一种必然的选择背厘宠。但是垫花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仆怂,电动汽车处于起步阶段棱逞蒋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焕情凡,还存在由于能源结构改变而带来的搓侗,诸如高压电路白锚瞪、动力电池等新的安全问题窘。    因此邪刮颈,在电动汽车市场快速增长的时候糠,安全应该引起特别的注意疏粱,无论是整车企业躲滑碾,还是零部件企业阀童阜,对于可能出现的安全问题狮另挪,都要诸项排查俩琴、及时发现拍、找出对策割,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼎械。即便是这样钩墨拓,进入市场后的汽车仍可能出现问题哭盆,这就需要继续跟踪逆围,不断发现新问题令,不断解决问题溺惶恢,必要时要召回已经进入市场的车辆狡卑速。    应当承认小捌嫂,电动汽车技术的成熟度还不足琴醛但,市场考验还不充分勘橙,消费者的信任度还很脆弱醛脆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞬彤潮。从这个意义上说危十仁,我们必须把安全放在首位侗俊。因为安全是一个否定性指标惮朴敬,世界上没有绝对的安全屋配,但追求安全是企业的天职氖甸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上天柯疵,要以更多的投入箍华剂,在设计税赏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劲关饺。我们绝不容忍安全隐患认戎亥,但也要宽容失败汉妈,因为这里存在着不确定性栖配。    安全也是规范出来的俱,要高度重视标准难谴、法规和监管的作用歌,设计安全的标准和法规提孪,有些是科学的研究和论证定下来的箩蕉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹭囊枫。企业必须严格按标准和法规生产奶、管理和运营缉硕滇,监管部门则应该严格执法始丛好,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凤乾,绝不能容忍劣币驱逐良币倦。    今天苔罢崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颊菱溶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寸,它还缺乏充分的应用考验娶,需要未雨绸缪楼帕,防患于未然梳钨推。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎嗡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导古,各位同行陶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鞍刀,每个桌上都放了一本偷贪,大家可以直接看狠。前面上半场我估计是大家最关注的念,有一些政府动向怕息,他们做的干货稻龚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋鲤小,我只讲讲技术弯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旱来无,有三个方面迹良仓,有些技术方面的内容是有相关性的烽码当,政策本来是张永伟讲的朴扩,我在PPT里基本删掉了赁,大概带一点杠互。    首先讲一下电动汽车安全的技术烯。电动汽车安全技术我们分三块剁拌凑,动力电池的安全惜棋纺、电动汽车整车安全杯茂、充电基础设施的安全查。首先是动力电池的安全性杀,是最基础纷效袱、最核心的革,包含了电安全收屏握、热安全杉、结构安全等等狙。    我要先从科学的角度说一下殿瞎仙。如图(ppt)馈堪枪,这是电动汽车动力电池的基本特性獭,中间可以看出我们锂电池安全的范围舷汉清,一个是电压喂、一个是温度配,对电池安全来讲驴,这么一个很小的窗口里才能安全工作怜白,如果温度高了会发生一系列的反应锭,就不正常了缮。我们具体来定义一下这些温度痘拜掏,这是做一个严格科学的实验茨,锂离子电池的热失控掸、温度变化硅、温度和电压变化的过程械。有三个温度派哼塘,T1叫热失控自生热起始温度惯枯,这个温度一般在90度计功,接近100度棺。第二个熔,热失控的触发温度博,就是说热失控要开始了骡。第三个焕,热失控的最高温度繁岛,代表了释放能量添绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寐侵,给出了一系列的各种类型的动力电池衡,比方说三元的NCA豁耪函、NCM胁奔浅、锰酸锂的刃爱屎,钴酸锂面、磷酸铁锂列瘫,还有钛酸锂的洪涂,从中间就看出光,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叉渴虑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焊,总体来看庭奖,热失控最高温度比较低一点达,这是钛酸锂的勘。    太过于学术化一点彩老充,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绕。热失控身党,我们先从热的角度蜗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼎扁梯,我们的SEI膜就会分解瘟、负极电解液也会反应尼辣,隔膜机制熔化菠盒,再到正极分解笺、电解质分解纲方,最后就涂层崩溃案,大规模的内短路电解液燃烧勒,就形成了热失控甭禾诽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埔浑。    另外一个问题啃灰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展市娥,像放鞭炮一样椒谩卧,一个单体发生热失控能量还是有限的爱春,如果在整个模组系统中间扩展顷抛籍,这个能量就非常大了顶冬。我们说其实不在能量的大行ご镜睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了单,但是并不是一个危险的东西残,关键是没有瞬时释放康料破,这是一个瞬时释放的问题千翰。    诱因犊朔华,刚才说的是过热引起的冯,还有电的和机械的辣虫,电触发手炭,主要是过充队、过放等等焕污,尤其是过充卿报,过充引起的热失控是喂淄肷粒害比较大的篙功慷,这是它过充的一个过程和机理舌侥徊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弯券。还有机械滥用春途偷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷拭午,这是在网上搜到的底盘的切割实验握建举,专门看它怎么样袒线蔽,机械诱因就会最终引起短路枢费疟。    第二部分漆,整车的腿,现在我们找电池厂开安全会冲刹雇,电池厂就说很多问题是整车引起的冷啃,不是电池的事铺莆。的确莱股,很多问题不是电池本身造成的痕霞,是外部原因愁,整车脆退答,比方说碰撞会引起菊漠,电气安全必睡贯,还有功能安全嫁动,重点是这几方面涝。比方说碰撞旁孩,碰撞是最容易引起阑擒常,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娠瑞秽。第二燃,各种原因的电气线路短路引起着火壳平备,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涸鸵,电机控制器武、电机电子器件IGBP短路了窘伸,高压努藉鹿、拉弧畴临、多处熔断旁句,整个就全烧掉了硼醇朔,这是控制器烧红了蚂氰哪。另外一个俺瘦,比方说前一段时间南京暴雨之后浆士,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨拍。功能安全两戮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凌,电池管理系统死机叹嘛,但是充电机不知道毒,继续充戚秋,充过头了德四,导致了安全事故卞,一般150%会大规模的内短路骂,充过头150%毖,不管是什么电池弗辽狭,包括钛酸锂电池尺痪,如果充过头也都会热失控的蒜,虽然我们知道钛酸锂非常安全回,但是过充之后过压也会引起安全事故亩。    第三伯,充电基础设施的安全码。尤其要说一下充电设备的安全问题糯申参,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巴,它的防水嗅、防尘涟售错、防腐蚀街、漏电蹄关、短路保护等等莱,各方面存在一系列问题封。我们开了基础设施安全的研讨会迪口,大家提出了很多问题但,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菏,我不在这儿过多讲催豆羚。比方说社掠,我们荣威550就是非线充电着火凯贤司,自己来安装这个瘁完,比方说外部的“三防”胜枷,内部走线的零乱倦,不按要求接地等等脾乘店,这都是我们充电设备的问题沫苇画。比方说全生命周期状态的监测队喘、管理体系的缺失歼荣抗,线路老化之后也引起很多问题瑞峰领。尤其我们在研讨会中有专家提出饺壬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糯勉舞,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍。    我不要都讲问题侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柯秸。    第一墓,说一下全球国际的进展儒。我们要学习几个葱肺,一是安全防护方面欧存,比方说日产的电动轿车Leaf筋,现在接近23万辆瓶,没有出现过重大事故斑。它有一个安全防护的设计体系邯贬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闻汐,而不是说不能做到安全男。人家做什么娩?首先撩撮渺,有很好的防护设计理念日堡,它的防护烯犁,首先防控事故发生经颈,其次一旦失效席纳,可以失效不出事逼,再次计活,出了事捕,把事故控制在一个可控的范围款,控制在接受的程度跟燃油车一样烂。是这么三个阶段秀嘘糕,从电池设计书柔牵,到最后可达到的安全目标耙,是一个全方位的设计理念测暇。    二是设计开发方面蔼枚汐,遵循了严格的V型开发模式娶号舅,从电池包扑、氖肱ㄅⅲ块泉叭损、单体修钉、材料淳,从设计层诞、验证测试层毒沤,是非常详细的且小,包括底层的电池材料粒汗公,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弥寐,我们国内的电池厂现在还很少用这些劫势亮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拧喝,其实这些我们都很熟悉朽反山,比方冲击瞄、振动霉刺喂、挤压持巷、跌落汲,纳祝块跌落钦、单体跌落等等芦嫁,针刺操碎糖、极端的短路暮、火烧炔、热循环跺藩,有温度的高低温循环实验辅,这个好像我们做的不是很多病悄,气体分析等等穆裴,这都是全都做的细,这是我们跟日产合作交流的妈,我觉得还是给大家分享一下饺,很有意义的夏香。    第二窜毙髓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说路堕控。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贿,这都是公开的棚哨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煎篇晨,这是一些主要的专利郝哼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骂,这就是一个完整的过程阂攀。由于成本比较高肚敛镣,其实没有在它的车型上全面的推开靠镶。    另外一个值得一提的兜韭,特斯拉的碰撞安全性挟,从设计的角度阶盒,应该说借用了一些非常先进的方法彻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阶奠就,发生事故之后趣雹纳,非常严重的事故也都是安全的窜溅兔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吞将,当然因为它有别的安全性羡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮。    第三擂烂,这也是公开的资料豪僚,三星的电池系统署晃。重点看一下电芯层面猎敦伐,这是90安时内部并联四个单体电池四嫉,一个卷绕式的方型电池梁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陷蠕,一个是过充保护水攘、一个是防爆阀逆、一个是保险丝澳。我只说其中的过充保护驳,这个电芯的外壳是正极妒创,有一个过充保护的阀桐,当内部气体压力增大之后搏,把外壳的正极跟负极直接相连殿,短路功颇暑,形成大电流恫侈,外部短路拟阶,过电流之后保险丝把这个断开阿挺,这个我们是值得学习的斯咸哄。也就是说在电芯层次进行材料戚、电气鼓幂卤、机械系统的系统设计还是很值得学习的俱喊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徐,其实它把单体电池当成了一个小系统轰,我们可以对比一下晶皆,日产电池的耐C词叮块相当于三星大电池的电芯伙题,就是日产是小拿蓿块花,三星至少客车上是大电芯签。    未来趋势来看戏葛惹,现在工信部300瓦时焦典、350瓦时都是这么高的舱,这是国际趋势犯睡安,没有办法态,大家都在这么做绢缅挞,10年内我们真的要到350瓦时传,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咀戳旗,2020年300瓦时应该是没有问题的逗,这个从比能量角度是可以做上去的结旱,成本也会降低讳试,但是我们的安全性挑战会大幅提升的显,比能量吻、安全性是一个翘翘板磐旁,所以我们现在都出这么多事氮斤诉,下一步300瓦时喘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扭咳筷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豁踢堪,我现在牵头中美电动汽车合作垢颈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禾潞堂,这是最核心的下一代电动车技术沃坟短。    说说国内的泰蓝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皮茄,待会儿再说问题霉。正面取得成绩券,从材料体系蜂,三元正极酗唬捅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沛极呜,比方说在阻燃隔膜陛、阻燃电解性卉斥效、阻燃安全性也都有创新憋,取得了进展说灯。从单体电池产品的检测结果来看玩宋纹,跟国外也没有特别大的差别凛。总之扩夸臼,从统计结果来看佃,我们和国外的相差幅度不是特别大娄称懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辆,总体电池的安全性保持还是不错的究,这是实验的东西赣,严格按照了国内国际标准渡,因为我们的电池企业也跟国外配套秘毒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舍,所以我们其实国际的标准都是满足的弥恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拜绵。我也举一个例子舌凸贰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抄龄。刚刚说三星的有熔断器猛琉衔、过充保护器财、防爆阀派菱,模组的我们现在电池管理系统等等澜,还有一个问题活冻童,自引发内短路洁矮深,这是一个问题恰,我们的制造杂质盎、经常小规模的过充过放风迹檄,长期积累以后会自己引发内短路筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歌,因为不好重复实验视期,我们首先做了一些重复实验的方法泥,把规律摸出来了郴牛,这个短路会形成三个阶段咆颊朴,内短路的第一阶段么躺、第二阶段捶到、最后一阶段檀。第一阶段只有电压的下降怒、温度基本上变化不大多棱甜,第二阶段伟揣萌,电压下降同时温度有大幅度下降吴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欧门虚。    如图(ppt)捍,这是替代实验骑手,这是算法痛,这是短路的测试实验膘托,这是结果丢抽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酱搁恼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咎、内短路的阻值都能精确的辨析出来亨培史,提前预警热失控事故潜睛松。    整车安全尚,首先是轿车安全蹈,比方电池的防水缎蛔醇,跟整车关联度很高拉叼,因为静态的防水舰前却,放在车上不一定防水微皮,现在都知道IP67矢,其实一些厂家都做IP68了色,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巧伺饲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凡,我们如果做得好是完全没有问题的抱澄白,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弯蚕担,这是我们做完的设计疚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全官辱,这好像是我们比亚迪的电动车档,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恍,做得好我们的防水比燃油车还好嘛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好为缚事,关键是我们的技术到不到位我勘,所以我们来谈安全问题应该这么看剃楼泊。    第二佩惕袖,轿车碰撞安全级旱枫,我们做得好的企业也是不错的抢。举个例子灿,长安的翔扭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刀顽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芬固,这是产琴娃、学途拜、研联合研究的逗祁。甚至为了将来的发展朵秤泡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的储樊。而且电池包不是越厚越好凸,如何又轻量化酞、又防撞妙,在优化设计方面也还有很多工作可做崔剿。    第三饰,整车电池系统总体的安全保护飞涧。我觉得我们通过上次的整车交流会必嗜墓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竟,大家都觉得还是非常不错的撬脚健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兰糕妹,尤其是轿车企业是比较好的献,分层抱、分级做的是非撑峙猓好的句,比如说高压安全管理系统仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发渐渺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桓衬。    另外我提一句客车呻蚊喉,待会儿宇通的汤总还要讲的咳泄,我不多说了霜短独,他们有成套的方法来保证安全性痴辨。    最后测副,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挫。前面领导都说了臂,多少起多少起爬筹辞,这是从2月份到7月份统计的10起以上揽,7月份多起来了韩壤。现在存在的问题脾士,我们在报告里面有详细的介绍日谢缮,我在这儿时间关系也不说的太多了胚鹅弗。总体来看茄辱,我们安全性准入门槛要提高虫衬,所以现在在指定各种标准渡脱,要进一步提高标准疙跺片。当然还有一个问题航,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歉熊趣,因为充电桩跟车的接口是老的浮叹匆,现在要搞新的群宪,新的总体来看是更加安全的燃傲独,老的怎么适应新的枚篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的未蠢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骏搁晴。    我们的发展建议绷,我也不详细介绍了地嚏并,因为我们在报告里都有促害沛,永伟会比我说的更清楚一下加廓。    第一个噶肥,完善安全标准老盗,制定更加严格的安全标准椿络拖。最近客车安全标准捷邪糜、电池系统的安全标准剧港谜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藕恍峡。    第二个敞,监控体系男世,现在当然都有监控系统愁赂肉,马凯副总理上次也说了怖,监控主要还是要靠厂家监管捂炊幢,不是靠城市最后的那一级蛙车,最后那一级你也不会给太多数据蚕谎雇,数据最多的还是我们厂家自己贯,我们最有能力监控好测怪。    第三个厦,强化充电基础设施安全管理疗霖,严控地下车库幂仁挤、高危场所充电设施建设与安全监管芯恰。    第四个酿瓶蠕,改革检测体制雾,我们建议建立新能源汽车年检制度摹糕拎,传统车要年检盎虚弯,新能源车是需要年检的荆括,比方我们防水铣、防尘性能程蔷鳖,新车是好的械,老的就不一定了灿奈,我们的绝缘性能惟泰、漏电保护等等是需要检验的络,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的克,这都是很重要的混嫁僻。    第五个捌,建议改革行业的监管体系朵,现在我们是准入俄斑返,有几千个车型商捻,客车是很大一个数弗朝,很多厂家都进来了林殊,不能说让谁做税速案、不让谁做惺,我想将来要引入事后监管的体制横圭,谁要出了事要负责凌迫,要召回艘、吊销执照峡岗、取消资质问截,甚至取消你不能再进入这个行业襄,这是我们建议的要加强袒式,否则这件事情没法弄套刻啼。    结语三句话嫂涟狼:    第一惜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隆讨,为什么是“命根子”绩参镣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞剩?我觉得怎么强调都不为过辛,所以我们要警钟长鸣刑,高度重视慕娄,大家都是这行的从业人员菜,都不希望这个产业下滑筹拱,但是为了做到这一点鲍鞭,必须要警钟长鸣袱橡散,高度重视卜瓤嘶。    第二跺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孩。想性能大幅提升坤里春,大家都希望300公里翁路、400公里耿,客车也是要提板楷揭,高比能量电池是必然的趋势卵惦,往上提的瓶颈技术就是安全亭吾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸿阿概。所以随着动力电池比能量不断提高夕改,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊夕澳,本土企业要有危机感湍。    第三瑰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檄。安全管理码韩,政府责无旁贷恃。    我就说这么多痊疵拘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖采:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸡盟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挟违僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邻,到今天的北汽EH400的下线发,北汽的这100万辆用了5年的时间芯别侣。    在活动现撤静巍,北汽集团董事长徐和谊表示霸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风零,不断的加强产品翰、技术覆、管理创新箱善,不断的加快电动化兼聚想、智能化甜碌、网联化赣厢、轻量化的发展步伐疗呵,全力抓好‘π计划’的深入落地敢。力争到2020年攻,实现自主产销80万辆估妇单,这其中包含新能源产品20万辆惟茨茬,实现销售收入700亿元许,进入自主品牌前三名的目标隘里骑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹忱。”   “来得晚心,干得猛对,站得稳”    “来得晚贺,干得猛甩盎,站得稳呕搐惩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结交。    “在行业内来说歪,本土企业已经很多完成百万辆了概敛僳,我们加入进来抢,形成一种集团向上的态势迫嗓泊。”北汽自主分为三个部分没,“绅宝陪、北京逻椒、威旺缺一不可郝瞧藐,齐头并进抱帅辰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犯俯旧。”在随后的媒体沟通环节中梧狼,李峰坦言郴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列餐忌外,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峰舵别。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渐芬面,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群股。北京是传承“越野世家”品牌精髓傻措,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圣。    “越野车是小众市炒饺岵尽,但是在中国市场上兽项,硬派越野台长娥,没有人能从北京汽车手里抢资源吕。硬派越野或是下一个风口拿驼。”李峰在接受媒体采访时表示雀。    除了在品牌划分上的努力陛莲陶,在车型投放层面渡社僧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筹回,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车读奸鸿,而到了2016年时继耍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捂句,加上北京品牌和威旺品牌陛遍尘,更是达到了六款菜奋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例师拷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呕。    而面向“十三五”垮麓,北汽研究院院长邬学斌表示苍闺撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佬想伤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窟固手,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饭豁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巍长。”    是的锨豁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红北,北京汽车仅用5年的时间萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扁晒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跋,现在一是车型结构变化了脊身棉,市场引导到SUV陛舌难、新能源和智能化上去陵恭。我们由三级跳变成了一级跳嗡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狠,“市场的变革对于自主品牌来说救,恰恰是一种机会慌溺。我们有对市场最敏锐的感知绣敦,最接近市臣付,这是任何合资企业都无法比拟的昆。”    从年产销量看草瑰袄,2011年达到2.4万辆史、2012年实现7.8万辆划抬深、2013年超过20.2万辆捕堪、2014年突破31万辆柿、2015年完成33.7万辆熬厕挫,2016 年预计目标42 万辆堂报钢,到现在已经完成了23万辆蛾券畦。“2020年我们要达到80万辆嘲。”徐和谊表示懦房靶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灵讲敞,还要有好的营销浚,“酒香还怕巷子深”乱列壬。在产品营销与销售网络建设方面迹瑟嗜,北京汽车依旧不甘人后侵骸捎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憾饭凯,“人在一起叫聚会炯阮何,心在一起叫团队贫坛唯。”    2016年上半年虹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粪,同比增长396%灿峡茨,目前网点总量高达到836家妙客歇,渠道建设速度令业界刮目相看穷吧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋翱夹,同比增长20%骇残,目前网点总数已达1081家搞。    据已公开披露的销售数据协程,2016年截至7月吓屋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欺踞视,同比增长42.7%省,远超乘用车行业11.1%的行业增速寿碍。其中想默,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆情师,同比增长94.6%典斯虚,成为名副其实的“自主增速王”狠拔。在具体车型上论奈,绅宝X25累计销量接近5万辆话愁剐,在A0级SUV细分市场排名第一桃锚碑。威旺1-7月也实现了近10万辆艰,同比增长6%以上传揩。    对于营销体系柒举,蔡建军表态称脯邓:在互联网时代尾府先,消费者出现了很多新特征成,他们爱分享互动籍,重视原创和分享飞世观,并处于一种“始终在线”的状态苏八肮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铃涩。   对于未来极编午: 李峰表示芍蔼,在“十三五”期间屯溺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铅切。    其中针对绅宝品牌粱秋侧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碧奋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕瓴疲块化技术平台嫁。    此外捐碌抵,针对SUV市场火热形势烧取图,绅宝连续推出多款SUV车型般潍,形成了X25花、X35屠、X55芯、X65组成的SUV系列燎豌蕊,实现了对细分市场的全覆盖鹅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酣枪磷。未来褥,北汽威旺由经济型微车阶、MPV捕、SUV和轿车等品类组成梦。   责任编辑午:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戏饭,在杭州召开琶,我们非常激动酒滥鹅。我们希望全球贸易更加公平南,中国企业能够更好地融入世界市场磐备。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陌嚎颈,要向世界展示中国汽车业的良好形象我坞立。据了解换溉毋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忌卞推。李书福说随,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耍烷赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腾敲臣,李书福告诉记者犯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣堵寂,吉利要展示好自己的形象温。李书福认为盲酶,我们要解决全球经济治理问题颊疾,首先要做的就是提高自己的竞争力馈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戈乳罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埂施,李书福就来劲了孰唇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼传,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吩毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展季等,是全球经济的一个缩影斧吭绿。”他介绍说嗓蔷脐,未来汽车产业的方向是电动化惶腑、智能化缉竟、轻量化湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抖苫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一零巳。李书福认为唉薄兴,两者的“联姻”以及之后的融合发展探甘平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粟翻冠、活力纺、联动纱俩高、包容的世界经济”霉磷瓤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牢擦库,在他看来两者在基础理论研究和基础耐瞻溃块研发方面合作得非常不错妮,他希望沃尔沃能更豪华枢取、更高档鼻、更有竞争力滴软,希望吉利能不断提升品牌力迷、竞争力和溢价能力罕略九。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妊。”   在吉利汽车体验馆糙菜,新款的“博越”展车停在那里陕奋柔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棘船,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨共峨刻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崎锌。李书福估计辽啼襄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛。去年冬天梨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形镶,他也曾表示舜该另,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澎限,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奥,商业模式的变化已经从电商辨工、维修敢扦、汽车金融酒想馅、二手车匿、人才培养等领域开始开,逐渐延伸到供应链前端的设计巢贿、研发和生产辉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔫,这是核心拓。”李书福说喘薪,汽车和互联网缮廉,两者已经分不开了盘扇,汽车制造业要想有未来锚取藕,就必须和互联网深度结合起来诉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奉杜享,吉利每一次研发创新版里署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开看誊。   “安全既是时间长度壕阜盼,更事关人的生命苯丝软。有人说敞,现在的汽车都很安全了未琴,安全已经不能成为汽车的卖点了毫士,我认为急豆捕,这句话说的不准确疤,也不全面掸欢。安全对全球都很重要采疵,对国家很重要彭胯辟,对个人也很重要川,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害示鄙,可以说安全事关大局吠,安全关系到千家万户爬戚辆,我们一定要把安全放在首位琴。”李书福说井纲宋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓄铺,不仅有央视的直播入,现场还有上百家媒体嚷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僧,受到业界的肯定娶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轨,用现在的话来说就是企业的基因欣苟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镭肝,当其他条件与安全设计有冲突时褐痊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啦儡,而不是相互妥协鬼艘澳。”他认为坚莱,当造型与安全有冲突时且队,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥摔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霉挖瘟,也会毫不犹豫地选择安全楞柒。“汽车是给人坐的存回,所以安全对汽车而言实在是太重要了并商。也就是因为以上这些理念睦钡,沃尔沃才能发明汽车安全带舵息壤、汽车安全玻璃倒、安全车厢漠、儿童安全座椅妇险、侧气帘炒朗良、车外气囊未梆、交叉路口自动避险自动刹车蔼陌痛、城市安全系统等等帽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜凯,因为对人的健康会造成影响勘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知较。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上线。 责编藉非:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题物得思。“国内前三酮姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱晾、市场份额5%脑响、销量125万辆刮,其中东风风神必达35万辆屯,挑战50万辆豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣抨。   论自主品牌的持久战轮媒蹭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯。在他看来拍势,相对与合资品牌藩,自主品牌的发展分为三个阶段戈蓉:战略防御炮必、战略相持和战略反攻挡钠。   “对标合资品牌雷、自主品牌已经经过了战略防御阶段北连,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狙井能。”8月10日仁溅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草,并反复强调墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邦,风神刚刚取得的历史最好业绩龋此。凭借旗下三侥ǖ祝客——AX7靶、新A60短哎、AX3雌圭趁,东风风神1-7月累计销量76322辆署、同比增长33.5%谷蜜,其中7月单月销量首次破万盒。另外陈醚漠,轿车销售26756辆贯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尖盲喇,同比增长27.4%卸幸缸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捞:第一甘够另,超额完成任务;第二前班,轿车和SUV双增长恼冉甲。按照目前“三箭齐发”的态势悉就诽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谭尸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉釜橙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阿缝凡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上书琴旅,东风A9超过传祺GA8娃涡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膛饯。   “其实念酗棋,我们重点想对比的是帕萨特苯屠。”李春荣云淡风轻的一句蜗佛,让一向低调的东风乘用车群,平添了些许彪悍和霸气肪肖腿。   不过仟吠,面对长安扩偿锚、吉利瞪、长城小物伸、上汽这些强劲的对手念抽,以及合资品牌下探恋、车市整体放缓的趋势蒋芹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜?这是东风集团高层必须面对的问题权。“国内前三慕腿廉,2020年品牌影响力达到行业平均水平纱陆抹、市场份额5%狗雹、销量125万辆讼耿镜,其中东风风神必达35万辆辨哪,挑战50万辆姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弗勿沧,我们要尽快达到35万海哨。”李春荣形容颁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞄,未来五年将是“本硕连读”霸朔浪,从自主品牌的生力军成为主力军托菠。   如何冲击第一阵营断? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘸瓶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圈,首先是产品兜。关于产品规划派摄,李春荣给出的答案是拐,东风在2020年之前此忍滥,会推出17款全新车型完缕霓,其中传统车型将达到12款酚碴比,新能源汽车7款杆己。   实际上沛惹,经过七年的储备晤含,东风风神已经形成轿车斧闹、SUV和新能源汽车三大产品军团湾钝,在大尾豌、中肺翠弧、小细分市场布局翘。   值得一提的是丘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炬绩。这意味着搐,除了传统车型簇毁图,李春荣手里又多了电动车这张牌悲,而在2020年的产品规划中谭间,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匿。   产品层面轿碍缎,缺少明星车型祁馈搁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滔逻,而在未来的规划中独,东风乘用车的目标非常明确动化:提升车型效率帮哗靶,培育明星车型兴舞燎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型塑恍驼,半数以上产品达到细分市场行业平均值腾撑。   实际上为合筋,东风乘用车下一步面临的问题赣随,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垄。除了风神之外穷辅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等投涩,以及合资自主品牌懦且,而在东风入股PSA隆舌,成为第一大股东之后妨娜竣,东风乘用车无论在资源整合谐睦、品牌溢价培母、平台技术方面械,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敝疟割,当然这还需要时间证明纽吩秃。   不过痘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粒撼:资源协同包括产品潘磐摊、平台鞍臣恼、制造技术粒、供应链暖、营销和国际协同创需沙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趁傲,随着车市的放缓乾,近年来叙,从豪华品牌到合资品牌嘘曹什、再到自主品牌故讹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窖。   与成熟品牌不同览蚊,创业中的自主品牌险,在招募经销商皋豁钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抖蕉。随着竞争的加剧甩粮沤、产品的丰富体卢,未来将对渠道提出更多的挑战晦仆,比如一年之内连上四款新车的吉利袒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维踏。   盈利能力当然是最为重要的标准硅揉卢,但是牺牲自己光、持续补贴经销商墒豌,也不是长久之计饥仇及,解决之道要不断有竞争力的产品推出顶呕。今年年底薄啃斑,风神AX5即将上市汗吠廖,明年AX1也将上市佳却橇。   实际上穗,在青海活动开始之前母阔,李春荣提前到达西宁嗜府存,专门到长城和长安4s店进行调研喉畦。让他感到欣慰的是裁僻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽某愧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翟局,我可以负责任地说贝勃,我们的商务政策是最好的蘑沟仆,没有之一擞改。”李春荣对于渠道的重视程度叛,基本上是亲力亲为旁该荆。   目前八茹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烙飘。按照规划钠,每年净增网点50家讽诚,未来单店销量逐步提升至800台以上隋椿辣,达到中国品牌经销商中上水平缓。 责编尖考:李芳" " 〗匚缴妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日些涧,由中国汽车技术研究中心主办蓄耸拢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薄。在本届安全论坛上唐够,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阀到,在回顾过去的同时切送捞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议每。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烷、车辆锯违、道路等影响交通安全的诸多因素效,促进共同发展忌群壕,从而降低事故中人员伤亡率苦,最终有效改善中国道路安全状况丧馈豹。   会后登脐亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦才镀琼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爱倦,并阐述了对于人橡、车奴力诵、路胖谴胶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解访。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗜挤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锑,一是日产汽车“三重保护”安全理念肮,即分别从社会衫、个人和车辆三个层面采取措施节,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛋恭疆,就是在车辆的周边腥竣科,设置一个安全保护屏障家关疼,针对车身周围不同的危险接近程度狸,我们会开发相应的技术进行保护矫善并。   除此之外计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹦无禽。在车辆的前方假饥、两侧涂、后方建立一个全方位的安全屏障搭变备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赂患。同时到哆魔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滴息,日产汽车也研发了一些相关技术焚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术订僵沫。   日产汽车始终将零排放氯锤揩、零伤亡作为企业愿景郡栋幢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扁纺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睫畅掠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呐,可以在自动模式下完成转向珐惟臣、加速和刹车等操作随休翟,提升车辆的安全性能效泰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴画,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士。即使后座坐有乘客全淌,后侧方视线也不受遮挡码蓉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸咀粉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上携米,帮助驾驶者做出正确的判断独掠。   针对电动汽车领域划克,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋汞串,而电动汽车上的安全技术拟料拌,应该也已经达到了世界顶级水平杆聪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郎镁,高桥信彦表示屡嗽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揪刀考,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孰耽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斜部,日产在研发智能交通技术的同时匿亨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捷免,其主要分为四大领域涧到累。第一大领域是关于自动驾驶技术的从。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕嫡龄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痉谭斗,对电池以及其安全性能进行研究模街。   第三大领域是新的移动方式横斡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆,换句话说顾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弄辖,我们针对这个展开了研究蟹蕉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睫抖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展餐桅。   未来锹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袖,同时朽肠磨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险创狗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术委识,进一步降低交通事故发生率砷蔡匈、持续改善中国道路的安全状况淑喘。 责编须:李芳" "     【环球网报道】8月10日处鼎瞳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市癸窍,共推出6款车型差池,售价区间为17.58-23.58万竞傻。   新车亮点洛临赣:   外媒点评烩苍孝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹈突挟:李芳 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺淋,严禁转载桂卫,违者将被追究法律责任笔帅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宝年核,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烙。   不久前限蠢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毛亮乔,北汽集团以549.329亿美元营业收入壬碎噬,排名第160位慈芒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冕,也是首次入围世界200强豁确骆。“我之前的预测是在180名左右哥熊,这个结果确实出乎我们意料锋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炯挛茶。   据网通社了解徽酸,2015年挝碑豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元监,再创历史新高涸溜。“十二五”期间讥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆释贫唱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元居才,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伴昆森,增长3.4倍权且。   通过与徐和谊董事长的沟通交流你,网通社可以断定以下两点鳖:一将搁吵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焕繁、稳定的增长亢。二嚼差、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋。   为什么能做出如此判断垛汾藐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辟拒?徐和谊的一番话做了最好的解答柏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘟谜慰,咱们给人家代工挣俩臭钱酸,那是发展民族工业酮榔酣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犁露敦?不可能靛。能走向国际化吗擦?那更不可能款。”   然而颇脚,做自主品牌女绘摔,光有决心豁、喊口号是没有用的蛊涧范。正如徐和谊所说侨话柒:“干自主品牌真的难俊确钞,现在大家都处于成长阶段尚簧桂,想要效益好显然不现实艾。但是效益不好就不努力幢,就情有可原吗簧奉惫?当然不是!冬勃辈。”   从“1 ”变“2 ”垒人,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辣。短短5年时间妹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捅厘目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姓肖。“北汽人要有工匠精神鼻扰,低着头架、少说多干堂社,闷头干隧身,一代人不行两代人糖僳探,肯定成功剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秸。   随着“十三五”规划的展开平珐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仿柒。据悉疾杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产非迁、供钎嫁、销侮示纱、研于一体的北汽集团南方基地间锚。   届时讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筛冉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑰庭,形成1+1>2的布局具喂馅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毁纲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咸。   “十二五”期间女罐采,北汽集团凭借超前的战略眼光闲氖腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手。通过产业链合作潞搪淘,北汽掌握了最核心的三点(电池补读叭、电机必完、电控系统)技术复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贾唾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牵,并取得了中国第一膝们、世界第四的业绩就混纽。   据徐和谊介绍寝沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摆估,北汽集团零部件业务板块几乎是0钳,经过这几年的快速发展奉秒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脓蜕,这是之前想都不敢想的卞。”对于北汽集团的转型肝,徐和谊深有感触瑟颊。   据徐和谊介绍搏,未来北汽集团将围绕汽车产业链喉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼓掇,包括汽车金融将椭凯、二手车拔痪汹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸马,带来规奶和效益的双丰收簇铆笆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栓扰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向珊,这也是转型升级的重要标志之一凹污疤。北京通航以合资菱、合作嗽坚、资本运作为主要模式哄帆,在国内实现了产品工业化和市场营销惶桅昆。虽然规模不大膝搔,但已经显现出良性发展态势赁头霓。   直视软肋稿轿,质量和效益成关键词   “整体效益不高毖层,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泡农峡,“我们举一个例子酣版,这次500强名单共6家中国车企上榜看,总共盈利114亿美元嫂奉。美国2家车企漓龟,共盈利171亿美元认。我们的产销量远高于对手镶疚炒,总体效益却不如他们抠齐姑。”   徐和谊指出慨媳,提升效益枚,整合全球价值链澳暇,转型升级虹惨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浑群,也是整体中国传统制造业需要提升之处炮稀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施美,向好的企业学省床晚,从7个维度努力盾籍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抖篮停。还有四个月航,拭目以待妥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刨,通过与他的交流可以看出佃,对于北汽集团的成长他是满意的漆。然而藩领痹,作为一名中国汽车人肠舷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌髓返讲。   “跻身全球200强企业剃,不是终点弊榷潘,而是新的起点鳖昂。”徐和谊更是霸气直言得辩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫醋疟,中国汽车行业前三甲多侮抡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猎坷:李芳" "   车云按茶静:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行店蔫糜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睬劳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胯。本文由现场演讲整理而成笨吗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁炭病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懊诫,这两方面的关联性是显而易见的密律涎。    说到沃尔沃寄,大家联想到的第一个印象就是安全吗汤类。的确抖魄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唇惦,他们就讲响:“车是由人来驾驶的乒。因此涩坛勒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穆。可以这样说魂梦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峨搓五。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溪脸邦。其中当然有标配的坦,也有选配的昆,组合成不同的配置接。这里我稍微着重介绍一下躺隘罐,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒仟阀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貉缎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啃李瓜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颊。在2006年的时候摹举,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搔肥。第二年也就是2007年鳖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氨廊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垒围。2008年糜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety列阂炭,成为一个技术子品牌蠕辞。之后的十年中这套系统不断地更新完善谢,扩展了许多新的功能坷,比如增加了行人探测品蔡、自行车探测呸、大型动物哦锰彼、路沿和路障探测与避撞功能般。    避撞系统为什么这么重要呢段?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拉俄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酬呈、转向功能的话寥嘲,一切都是空谈团橙巴。想象一下馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汤胜椭,这将是非常严重的问题缺陷模。避撞系统的工作机理非常简单胁促,首先是探测惜,然后是评估决策事泵,最后是干预啥克,包括警告或者自动刹车颅弘。    首先是探测费蠕。相比以前镐凄,探测功能已经取得了巨大的飞跃露。从单个雷达到多雷达和摄像头车喉惮,并结合多传感器融合算法妒跑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畏。    接下来是决策氢设。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拜烈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畦。但是你在路上开车廷攻,特别是中国的路况歼,不可能前面只有一个障碍物咳遂剔。所以随着多传感器的应用焙,现实需要更先进的威胁评估算法摄敛,可以同时考虑多个对象钱陀媒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔫穗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞结,你车周围的一切都可能是潜在威胁赶赤。    复杂的算法肯定会增加计算量技抖表,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估思驳残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同讼,有必要进行适当的简化羌沽。但问题是怎么简化板?比如现在大家经沉ㄏ聘埽看到的中国式过马路困奸溜,一群人一起走苏,走到路中间妓,可能有几个人继续往前走嘎,有一些人停在那里哦奥,另一些人却往后退潦惟,这时候要判断预测是非常复杂的交恼卧。所以撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剐赔非,使得警告和干预措施如何定时穗碑、提升相关性和可信度始终受到挑战糠嫉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呵犊,才能提高决策的相关可信度犁。    最后一步是干预琅。判断之后还要有一个干预的策略些袜。干预一般是两种犁搔,先是警告感抡驶,再可能干预祈脸。怎样警告呢勿姥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁告颊涟。如果没有可感受到的威胁存在堑,原则上车辆不应该警告驾驶员可。这是因为竣腾空,如果还是警告行斧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羞齐忌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盖。时间长了之后谋,他就会把系统关闭或索性换辆车垫,在中国的路况环境下奔逗领,如果一路上都是不停地警告烘享,这的确是个问题微。    警告只是一个声光或振动的信号瞬手,那么在警告之后娶偿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趣摄?我们的策略依然是顶俺拿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屡,否则车辆不应自主动作阮蚀持,理由也是刚才所说的炭巧佳。可喜的一点是献,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳忿汕,自动干预所需的时间大大缩短了挽屎,相比十年以前快疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耐。最后一点底,怎么协调人机界面匙乓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驶画稿,也将是一个很大的挑战却硕必。    刚刚讲了很多袱化宪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仙岸。首先是效率问题掠矗,要调整警告反应的时间峦堕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烽仿?警告干预是否可感知与理解亲?第二是相关性邯谈彼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖成?是正确的警告熄稻,还是漏报或误报钉?比如说路前方有一辆大卡车裙旧,系统把它误认为是高速路交通标志牌耻免难,而不给任何警告笛缕,这个明显是漏报仓。但是反过来说掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镁佳,从而警告干预厂,这个就是误报阑盆鹅,这也是第一类和第二类误报的区别诉。最后是接受程度蔚,警告是否很高程度被驾驶员所接受簇捎薯、并配合嫌虾镭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帽弓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篙,所以这三个因素之间要互相平衡樊秸车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目描托挞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烁勃椭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶救廊?是不是因为最近自动驾驶矩、无人驾驶炒的很热危钝荤?同时还有一些顾客在问库罐,自动驾驶以后邦鞘,我们的驾驶乐趣在哪里采喷挖?因为很多人喜欢操控笔池,喜欢在山路或者赛道上开车亥勾。    我们完全理解这些考虑袱裳酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况里狭,今天早上我走的是中环舵旅捷,走走停停校,就像这幅照片中般的拥堵盖浑。当然坤,交通拥堵也不是中国所独有系碴记,随着城市化进程的加剧换乓描,这是全球性趋势偏。请问这样的驾驶乐趣何在霖?    除了拥堵册艰,还有安全问题潘摄红,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量小据秀。城市化的发展也加剧了空气污染拔,以及可持续发展与能源的危机浇。对各位顾客来讲署,还有实现实时互联和出行便利的需求姑。    所以架,自动驾驶对社会洛堆、环境和经济带来的益处是多方面的常。首先佰溶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒙呵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的示绥卧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阀忍吞,即使提升不到100%安全珊,但是97%弯、99%可不可以随请?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘉锰查,改善拥堵砂刺、节省能源消耗画室抬、减少大气污染鲍父惜,以及使旅途时间利用更高效惰奶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猾挝,但我们说肯定也有挑战不疮,世界上没有免费的午餐每。对于使用者来说郸,有人机交互的挑战沁磁竟。还有失效模式控制容,万一系统失效以后桐缉,怎样用冗余系统来后备控制驴逃。有跟其他车辆系统的交互坊噬,你不只是一辆车单独行驶在路面上姓帕。怎么感知环境袄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知才谭娄。还有最后一个蚀,再好的系统辩杠佛,当顾客不当使用的时候掇,怎么做这方面的技术应对处理鞘苹。对于车辆设计来说讨康桑,还需要各种各样的冗余系统做后备桥楷,确保自动驾驶安全叉褪。    其实炔,自动驾驶不光是技术问题算,更重要的是对社会和伦理的挑战讽裙,大家是不是能接受抛?首先煤怯刷,什么样的商业模式怪,是我们现在继续卖车的模式信隶哼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泪匆玛。基础设施的改变袜,比如说车道线井、公路标识的统一肌让筏,这也是非常重要的储憨靖。还有保险公司是否接受慨呕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喜。最后是公众的接受程度虽,法律和法规的约束昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郡,从而也引发了很多相关的讨论裸稗背。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃被?我们非常明确加妥哄,这也是一贯的战略临,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郴炮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叛成。    这里举个最近的例子耻维,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汇惺,已经在欧洲量产上市鞭骆稳,今年下半年也将在中国投放市场绅请富。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闲勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向度围慧,而无需跟随前车恰警亲。要知道浑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕古污。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悸抬,那就是到2020年挫纬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡段票。这是沃尔沃汽车庄重的声明抛淖罕,也是一个非常具有挑战性的目标廉辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾闲洞?    我们认为首先要充分研究任先,通过真实用户与真实交通哩屎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撩斯。还要多方的合作拓心,沃尔沃汽车通过与包括供应商弄芦、大学研究机构畴删动,以及政府部门在内的强强联合闲适眉,来应对全球挑战碳撮。自动驾驶之路没有捷径沽,就像练马拉松一样错芒钞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦、循序渐进的卿咐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全探沫,我们走的每一步也都要以安全为核心朗苔诺。我们要以客户为导向拆,通过提炼典型路况挫割胎,悉心定义测试所用的通勤道路痢捷,同时尽量控制风险路课绒。在技术成熟之前抒,必须反复的测试体挞,以保证安全与可靠华疗恫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阀好。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掇臀壳:要验证对社会和经济带来的好处郡沮邓,是不是适合当前的交通环境双,顾客歧清、社会公众的接受程度谴韦,还有道路基础设施的支持是不是充分关,与其它车辆和道路使用者的互动稼滔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埂躬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了华且,真正的大规模测试将在2017到18年陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车判搭低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目到。    上图右边是哥德堡市区的地图林宽,这条环路相当于上海的内环或中环轰沮,即城市高速交通路坤,是没有行人羚口士、自行车喷辽肆,也没有交通信号灯拱挎痘。自动驾驶测试者是租赁顾客擦夏虽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶软。在驾驶过程中癸揪酵,允许处理其它事务团,从驾驶员监控到不监控江颗肖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伸。    这里我要讲个非常重要的概念娩牵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尼淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曙,驾驶员还是负责监控和指令糯惨,必要时槽局风,还应尽快接管人工干预萎,所以还有不少局限性赔阮辆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘎歉础,车辆负责监控交通环境华,根据路况决策和反应蚊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巷星。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯录嗜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撂心顾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悉芥,驾驶员需要对驾驶负责贬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸计痪捌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沸屏,或者SAE第4级的程度夕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦脖。可以看出氓疗,这是两个阶段之间非常明显的分界线缅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拓,简单地讲架里赌,是通过多传感器融合殴让坑,包括单个或数个摄像头拱、毫米波雷达墨、激光雷达搓咎、超声波传感器等排接,加上云端和高精度地图妇,来感知周围环境筋蛙梗,评估路况和交通状况咳兴,相应决策与控制途仑,最后通过制动檬嚏、转向和发动机系统来执行干预馅辫。处于安全和可靠的考虑瘦晴,我们有备份系统梦,冗余的执行机构臼婆靶,万一其中一套系统有问题陷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肩拨淳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伙抹枢。2017年安,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腑呕烁,随后我们将在中国蒙扫拱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸥暑妙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄,自动驾驶的远景又如何胖韭顷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诞咖。如果大多数车辆有自动驾驶功能冀妙,车辆可以与人茹、车办、路互相沟通酷橡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾伪龟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姥雹盯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磐峦拔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时残猩吼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋堤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咳棠摔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感显,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筒款。 责编龄碗翰:李芳" "   从很多角度来讲达虑幕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚跺蛊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功副,国产化是必须的道路灵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹该骑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凤,能够接触到更多的消费群体浑疲。在网络发展策略方面遂朔,我们会更加看重网络的构成形式推锌,像城市快修店惺、售后维修中心棺、维修工厂等鹃氨凑,主要目的是增加服务的便利性垃环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卜疆隙。    上周末(7月29日)被稳噶,在接受采访时纠靛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐哼挞,回答了中国经济网等媒体的提问悉特靠,内容涉及国内高档车市趁寂肌,宝马在中国市场的发展战略晚规,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缅餐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澈敦,年轻夺媚、专注香,富有亲和力;与媒体的沟通自然测寇、坦诚枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行袱,刘智说绢,中国经济发展已经进入一个新常态卷碧尺,就是从高速增长进入一个健康蔚、可持续性的增长边。但是愁炒沙,随着经济运行质量的提高扩,每一个百分点的增长珐,都是一个不容小觑的数量如。把这个结论放到豪华车领域械讨,我们所存在的这个行业蟹,应该不会有前几年爆发性的增长韭,市场会以一个比较稳定我、健康纪、可持续的态势继续发展奋。就宝马而言奉低,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捎簿郸。比如塘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售士完,而是把新车豢竭讥、二手车撵唯臀,技术保险唤匪,国际式售后服务一起发展试,我们叫“利润四驱”回,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喇冀模。    今年何贯通,在集团诞生100周年之际泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略败胖。那么沧,这些战略在中国市场怎样“落地”趣丘?刘智谈到德畔,宝马集团刚推出新的第一战略赁,其中的很多元素不仅是契合中国市掣衔惆Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇淀巷。他举例说首肉,宝马提出的智能互联概念挂容离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膏,领先欧洲10年以上创,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁。再比如新能源方面纳番掳。中国政府强调硼侵,到2020年新能源车要达到500万辆纹江惫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甲,包括纯电动和插电式混合动力车型滔萌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甭弛匙。所以在新能源车领域互滥,宝马会加大对中国市场的投入蓝诵。因此荷,“从很多角度来讲随嫂华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吹冻关,刘智说对焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施片犬馁,高档车市场国产车型所占比例越来越大茸讽杉。那么里,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舰壳?刘智介绍说苫萎瓮,目前吕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稗窜。在几大豪华车品牌里面下殊,就进口车的销量来讲郝嘛,宝马应该是最大的懈肝陶。我们对目前的状况还是满意的据。因为这本身就是在我们的商业计划内忍伍瘫。    至于将来拒杏,刘智强调驰共:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纪,必须在中国取得成功筹柯颠,在中国取得成功溃,国产化是必须的道路”淮杆。所以填拢铅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摩煎。不久前铃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邪甸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填。从长远来讲啡察赤,国产车型的占比会越来越高新冲。 全新BMW X1    近年来味,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿绘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惨甘草?刘智认为帝翅汹,应该说煞毖香,这是一个行业性话题梧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隋耸,在厂商给予经销商更多的支持配合后景淬闲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菲薪。就今年上半年的情况而言狗佛当,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渤体洛。对比去年的数据梅,我们发现忿观寐,不管是在新车毛利挎谱,还是其他业务板块珊宝问,尤其是在售后痰阀撑、二手车沛肩峨、金融保险等等几个业务板块墨虎,我们都有了明显的进步疚舷罚。因此疼灵惹,他觉得霜:“目前倡,宝马的经销商网络是非常健康的”狸。因为靛泻危,随着中国市场的不断成熟奋趁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式十吨。从厂家的角度来讲渺,我们也不断调整新车的供求关系华吝龄,调整车型的配比胃纫档,调整商务政策劣擎权。综合下来洼,应该说目前宝马经销商网络奔盎股,处于一个非常健康的可持续发展状态霜沸蚕。 全新BMW 7系    那么袭络,比较以往恳,宝马在经销商网络的拓展上恢闹,节奏会不会放缓一些颓?刘智表示发,在经销商网络上焙倾,我们仍在稳健进行拓展谜土酞,一步一个脚印地往前走阀看。从绝对速度来讲童芥,或者是从增幅来讲请绦,因为基数变的越来越大圣毖肠,所以这个百分比是越来越低的誊晾抚,这是很正常的笆哇。目前泵淀攻,我们全国的零售网点超过了五百家孤秤戈,覆盖了全国所有的省市自治区食,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啦提奥,覆盖了很多中小城市羡恳食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歉缉抒。在网络的发展策略方面噬孺税,我们会更加看重网络的构成形式壤,并不只关注于网络的数量概分青。所谓的“形式”就是像城市快修店驰痢、售后维修中心激、维修工厂等等一系列的体系概念汝刺。主要目的是增加服务的便利性讽船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恫培。对于经销商琼怕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊淡,让他们有一个非常健康良性的发展递。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:国民经济的高质量“体检”

31省前10月房地产开发投资排行榜出炉 两地超万亿元

“李鬼”App泛滥 应用商店守土有责

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而&#