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曾培炎:科技脱钩和人为设限背离创新初衷

2019年11月21日 16:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 16:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行下调政策利率 专家:年底房地产市场活跃度上升

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术试:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位客磁五、锁紧须马。    与会专家认为疥昆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求被,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桔蕊捌、热稳定忱睬、无热管理循环嗣轻信、热冲击循环式孺、被动传播电阻)漠,电性测试(短路翅贪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔽立、掉落豁哎、穿刺捐芒、翻滚哇庐姬、浸入粳死超、压碎)的安全要求先斑。但是估,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧维吾。安全无止境漠,提高电动汽车安全性霓膏,还需要国家群度、科研机构褥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虾,也曾不断出现事故辨,遇到挫折是任何事情发展的规律臣等锚。因此耐,对于各类事故繁锑,电动汽车各产业链不应止步不前钨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足充超。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荆久慷,要让安全成为满足一切功能的首要条件搅髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎啼:李芳" "   上海车展开幕前一天郊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窗淀关,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌案。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氛赣妓?北京现代副总经理标、销售本部副本部长吴周涛表示娩辜,目前北京现代47%的客户是80后和90后系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哦。“他们对于服务有着完全不同的需求柏困港。比如服务要定制化剔,手段要智能化暴辜拿、科技化汀某。同时擦四梦,还要预见到他们的需求并满足诲兼守。”    如果说此前户,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芬浪,是厂家产能的竞争嗅蛇,那么未来则是客户的竞争砰苫。因此莎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烷祥。“意思就是享受你还没有想到的服务绒饲。”吴周涛如此解释颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暮卯次?据了解饱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庇,升级为对客户用车生态的全面服务停霞,基于互联网科技的进步挞势挛,先于消费者预见需求扔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佳悔、智能窜、共享仟编,以及个性化定制的智慧服务体验煎。    具体来看等寒笑,北京现代将率先整合官网贰钡、呼叫中心狠戈使、4S店透明车间耸癸喂、服务App兴栓乃、娱乐愁刑蕊、地图黎、语音控制眷、智能搜索等服务功能害狗,并将其聚合到车机上遣,成为用户的车载生活服务平台胚菇降。它就像一艘移动的生活航母孔俄穷,无论是餐饮首茂创、娱乐剁、购物的生活需求衰脆客,还是维修售通、保养的汽车服务亭,都将以车为桥梁莫歪避,实现信息互通文窍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佛咯耽,还能够通过在线直播的方式皋鳞蓉,对接车耸、检测琳怖次、派工崇、维修敲、洗车懦、交车等服务的全程进行智能监控鹃典,实现人车分离式的售后服务把,把客户彻底从4S店里解放出来壁镐杀,为他们创造更多自由生活的空间呢。    值得一提的是盯构道,在“汽车共享”大火的当下花贫泡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缮促场。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坪冗限,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仆。“如果只有5%参加到共享汽车当中翟,那也有40万辆的规模剂许,这是目前任何第三方平台都实现不了的邯境。”陈静表示免钎譬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抬舅、售后代步车骆淖、公务用车也会参与进来势。“我们希望融入大潮畦兰悲,积极参与这种尝试肮。”    除了全新服务品牌的发布熬脑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讳仙。据了解拔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上联苍,通过平直且富有张力的线条绿,充满力量感的车身轮廓矢测,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪暮平。同时躬膳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萌顺辉,匹配7速双离合变速箱般,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诺款妈。    “新一代ix35上市之后粒铜,北京现代有全新胜达朝护疟、全新途胜孺、新一代ix35惰隋幢、ix25四款SUV产品拐。通过这样的产品布局锋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瀑佃凳。”吴周涛介绍说碑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车募,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲍,本届车展除了新一代ix35惮填,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缄访骗。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡勒,对进气格栅臀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化白,以DAW驾驶员注意力警示譬揉荤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括炯,为消费者带来更安全的驾驶体验叔艘。    除了两款新车外罐库,北京现代还设置了技术展示区队纳合,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呜棋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澜颠陡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貌痢。    2016年贤窘峭,北京现代实现产销114万辆茂豁,超额完成目标人,保持了行业第四的市场地位瑞。今年北京现代即将迎来成立15周年磐戳,也是北京现代从800万用户基闯>邸,迈向千万用户级别的重要一年仓据吞。业内人士分析虑驮尝,在后百万辆时代到来之时澈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程剃,也在不断践行本土化政策斧啡轮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烷律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  5月10日伶蒲疥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衅蜂疼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沃泊袜,人们的关注度更高簿戒剃。在今天舞夕翠,汽车产业主管部门蜜檀沁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊却淑,其中指出瓦嚷:“中国企业恫恭黎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翠聚舵。   目前在中国汽车领域傻歇,舆论将中国品牌分为三类铂,一种是例如长安眯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慰剑寂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”携齐,而且成果显著抢俏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傲署硼,这些企业通过内部的改革怒,已经形成了正确的发展思路槐卡,尽管在终端销量上尚未展现成果叫司惕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”入罗,始终有一种“捞一把就走”的心态缔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨扔惭,在市场赚取短期的效益屁店。   苗圩在撰文中指出烫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴。企业投入资源修,通过设计开发赣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混,包括物质价值和精神价值敦。但是圣怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币射丸,才能完成“惊险的跳跃”阑答,成为企业的收益窝嚏菲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跨勺颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墒,中国汽车很兴奋歪,但正如苗圩在文章中强调青哦,品牌建设是长期而艰巨的任务江蔷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孪栋硕。这同样是中国汽车品牌需要思考的篱黄疾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拘瀑垮,通过仔细研读掣旗,将其中核心思想与观点标明疯认,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知文。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来来,党中央楼霉鲤、国务院就振兴实体经济啊撕屎、做大做强制造业做出一系列重大部署熬,对加快质量品牌建设提出明确要求辨函。习近平总书记强调挤显狄,“推动中国制造向中国创造转变控雄、中国速度向中国质量转变添陕、中国产品向中国品牌转变”父寡。   2016年龚,国务院部署了消费品“三品”专项行动耙浮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辽壬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力限铝羡,提高有效供给质量随,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溉坍。   近日奸,国务院同意设立“中国品牌日”讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胚鞋,体现了全社会对中国品牌的期望涪,为建设制造强国指明了努力方向嵌。      一恃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埃跑赣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灭,代表着国家的信誉和形象偿踌颊。品牌发展是一国由大变强的必由之路溪嗣居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居。   品牌建设助力制造强国战略厂趁。 我国是名副其实的制造大国篮黎棚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叫令。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纤,产业转型升级势在必行扒,迫切需要加快新旧动能转换誊,培育面向产业中高端的竞争新优势笺。经济发展规律必胺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力故。   品牌建设推动供需结构升级淳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剧弄响,重点任务是提升供给体系质量敢沏,提高供给结构对需求结构的适应性捕。品牌是连接供给与需求的纽带佳写,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敬,引导需求侧消费升级孟锤唇,提高供需两侧对接的效率琅咆勿。   品牌建设促进实体经济振兴斤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矗核,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力边甫。企业投入资源冬驾,通过设计开发纺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛弄耪,包括物质价值和精神价值炕。但是哥夏巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币贪畴兼,才能完成“惊险的跳跃”界,成为企业的收益儒储跺。能不能跳得高分涧、跳得远脯危槐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知退认。品牌是价值和信誉的载体吗痴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贬趁。      二邻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澈履,科学地阐明了创新煞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谭归黔。从品牌建设的角度看稠链,品牌需要“中国创造”却扩豹,没有创新缓疮损,品牌就没有差异化的魅力聊建。品牌需要“中国质量”凸陀稀,没有高质量柔,品牌就丧失了价值的基础碘孪。 近年来驶特,面对国内外严峻复杂的经济形势厂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂、国务院重大决策部署坞,认真研究我国工业发展的阶段和特点殿确氨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涂哄。   把握规律播,找准抓手工当。要坚持质量品牌工作整体推进夹挽感,引导企业在设计开发聚斧辰、生产制造和营销服务的全过程建立全员镀、全方位的质量管理体系妈吩、诚信体系和品牌培育管理体系双,以培育有竞争力的品牌为标志彻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奶。   积极履职丰趴吭,统筹部署崔耻艇。2011年蒂,工业和信息化部会同发展改革委市奴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扦嚼负,进一步推进品牌建设频滑泄。2015年息舍泪,推动出台了《中国制造2025》傻窟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讣。去年谴攫会,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劫蹄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划让焚确,部署了全产业链质量品牌协同行动春射劣、优势和战略产业质量品牌护航行动莲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虾溜镀。   持之以恒抖嗽,扎实推进钦僻滤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫锯伞。   经过多年的不懈努力锑,我国品牌建设工作进展顺利蕊,取得了初步成效唇。目前狙儒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孪吩,涌现出251家示范企业撇。根据对示范企业的调查拇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辩篱糖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闭猎靶,企业经营的质量和效益得到明显改善胚。同时嫂廓,重点消费品的定制化旧、中高端产品供给比重显著提升谋,定制化服装消费增速超过30%惋风,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致池。      三啥就寂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脚糙捍,需要社会各界齐抓共管屏,合力推进萍鹃。下一步厂,工业和信息化部将发挥行业优势苟,深化推进品牌建设姆宏,加强与有关部门密切合作讼茨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淌挡握,努力开创工业品牌建设的新局面恕墨瞪。   坚持企业主体亩铜,增强品牌培育能力摄惨怂。 引导企业增强质量品牌意识丘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棵。坚持试点先行噬挤、示范引领疏话户,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舞,促进企业品牌与区域品牌互动发展实碗。加快制定品牌管理体系标准分垛,组织贯标推广抹。加强质量品牌宣传垦颅,弘扬精益求精的工匠精神厂隘寸,扩大自主品牌社会影响呸面冀,激发企业培育品牌的内生动力槽创。   落实质量为先变官僧,加大支持引导力度氯不。 贯彻实施《中国制造2025》缎拧曙,落实质量为先的基本方针绢典试,加快推进质量品牌提升行动储蓉实。发挥制造业创新中心建设氛逢、智能制造揣疵、工业强基等重大工程的支持作用陪,引导企业加快工业化与信息化深度融合物,运用“互联网+”侗、大数据等新一代信息技术玛,把握智能制造币、绿色制造酪错松、柔性制造等产业和技术发展方向金娶,加快培育自主品牌迫。   鼓励创新设计誓介,丰富品牌差异化定位咐梧。 完善制造业创新体系甘蚊,加强关键核心技术研发免,推进企业技术中心建设钮洛瓮。在重点领域推广应用以绿色荆、智能物小埃、协同为特征的先进设计技术劳稠。建设具有世界影响力的创新设计集群敛,培育一批专业化的工业设计企业堡谁,鼓励代工企业建立研究设计中心坚稻桐,加快培育自主品牌陋。   实施重点行动壤,促进关键领域发展臀惮。 落实消费品“三品”专项行动疟,支持消费品工业向智能具妈傅、绿色刃、柔性和高效制造发展含前拟。增加中高端消费品供给纹僚,促进产品向高性价比优势转变脱。大力发展智能砍复、健康消费品间很,支持发展民族特色消费品桐嘎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勤,加强产业市场研究和需求预测圃蕊,科学规划产业布局淌繁诬、供给定位和品种结构河谰。 实施中国品牌“走出去”行动珊乒恕,贯彻落实国家“一带一路”战略桓位,推进国际品牌共建共享廷祭磺。   完善公共服务粹拾,支持质量品牌进步蔼翻。 建设质量品牌专业化服务平台霖农,依托中小企业服务体系垦氨海,提升服务平台的质量品牌服务能力攀迹稳。构建质量品牌信息共享平台常熄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹿钠陋。完善知识与人才开放共享平台汲耙玲,依托企业经营管理人才素质提升割缮翔、专业技术人员知识更新等工程串檀诵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迫咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸镰,促进科技创新爱避、成果转化和推广应用蔑轿郡。   加强技术保障疽密入,夯实质量品牌基础九。 完善产业标准懂酸、产业计量老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设案腻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刊,推动质量升级淋疏。引导企业增强研发创新和系统集成能力浆痘,创新制造方式和服务业态广镀船,发展定制化生产硅透,满足个性化需求猾慑。鼓励企业发展现代销售体系搞驮媒,在品牌传播钱慕赤、顾客体验和销售模式等方面创新发展艘噬盒。   设立“中国品牌日”锣,大力宣传知名自主品牌 皇貉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躺、质量精良募绕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹭割。品牌建设是长期而艰巨的任务囱电,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勿,以新理念引领新发展暑,持之以恒地不懈努力羚,共同推进中国品牌迈入新时代禄戊断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   5月5日才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迟搐、董事长李斌就中国汽车升级之道敛谋螺、互联网企业造车齐欠缓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论东恢。    近两年互联网造车企业纷纷入局吴陀,被称为“新造车运动”扯拒。徐和谊开玩笑说邦患死,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爱。”他说豹捅守:“我从传统汽车的角度看砍谴,就是不服!”徐和谊解释道鞍,李斌做到的他也能做到敛郸胳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酿嫁矮。    徐和谊认为仓嗜,最难的不是做产品倦坏洛,而是做品牌疽阂矫,尤其是国有企业体制下做品牌辨。建立痉韭题、培育一个品牌欠嘲粹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的措购。他举例说污赣,蔚来汽车在东方广场建体验店痰浆,那叫“烧钱”察咕,国有企业就不能这样“烧钱”玛。但品牌打造的初级阶段拱嗅,该烧的钱还是必须烧的藩散瑟。这就引申出国内传统汽车行业敬拳,必须加快加大国企的改革步伐免,从发展角度健卫歌、竞争角度豪,必须改革笆翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隆箍匙,希望未来产品不光是一个出行工具疆吐脐,而是一个用车的体验平台匿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蠕华,而是看到与用户交流的新机会弟捻改。从互联网帽菠钞、移动互联网糙、移动社交发展趋势看赁,与用户关系会让汽车发生深度变化垂,体验会变得更加重要衫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锋,新车企应该走什么样的路社闭,徐和谊认为逼嘶滦,条条大路通罗马氢撇橡,但是路和路是有区别的锻浮垦。他认为全世界只有中国能做到一件事烧:传统车企和新生力量深入融合垦煞嘘、发挥各自优势怠,结合起来叼,这条路可能全球谁也做不到解哥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雀。徐和谊透露惭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陵踏间,很可能这轮竞争视,十三五末贾,再过2至3年泄另胺,肯定会出一个比较好的结果铃。”    李斌也认为承弦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大达宪冠,这跟传统燃油车情况不太一样瞄颧。他干脆表示哨喝,国外品牌在中国是没戏的沸,因为智能汽车需要本地化的数据导坍呢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒙。蔚来汽车在三电椿横、智能电动柔、包括制造方面都跟其他企业合作雌掸材。李斌强调婚鲜:“我们是很尊重制造这件事的专业性距观锹。”谈到合作凳嘎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颇断:“我们的南京工厂投入十几个亿蒲钡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作识充,不是简单的代工蹋哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   据雅虎网站报道访,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示精姜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晨吨腿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撂猫静:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慈汇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务五。”    他指出淡磁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旗。尽管我认为这可能还有很长的路要走贤拧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况享煌仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甩傅继,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍体桐圃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钢。    当前喘,特斯拉鲸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藏十婆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虾,并将其带到了Uber辖。    去年献譬完,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滇撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赔盯。特斯拉CEO马斯克表示权,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翔涝赁。    马斯克认为鹅窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幻稠标。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故担烁蹋,要远多于因人为失误导致的事故蔬醇蒜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪嘶码,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仍低。    他表示联跨风:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全础,那将是一件非沉∏祝好的事情辑墩卢。但对于汽车保险公司来说寸荚,这不是件好事想患。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氨汞守:“我觉得这种影响很明显甩捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畏灸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂,全面烦罐毯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扭境蕾,阐明了个人观点畏腾警,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的建迹禾、客观的看法放肠稻。    报告摘要闯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蘑梧、导入期确裙、快速发展期与成熟期四个阶段类。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坊图。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍,很值得我们借鉴恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郝风剖。如果不加重视瘟宿,终会酝成大祸勃充饥。    *韩国的电池产业绢钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卉京长,我们必须面对这个挑战淡佃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁竞缅,它会带动未来汽车消费新的革命老。    *任何事物都有两面性龚呢,政策也是这样灰。补贴强度不足汤圭贺,难以起到激励效果摆颠恼,补贴强度大了局笨,难免产生对技术发展的不良影响川妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辛茎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供漓,从国家科技项目立项至今已经接近20年淮典怒,可以说产业发展已处于世界前列毕千。2016年迸鲤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妓,累计销售95.5万辆勘郎囱,取得了令世人瞩目的成绩读。有些专家认为苇骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藤茫,我的看法不是这样骸虹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疏、导入期铣、快速发展期与成熟期四个阶段郸。导入期也称培育期陡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绞碴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值画,当时就有舆论认为吭敝,我国新能源汽车驶入快速道泡吾氖,进入了快速发展期吾。然而到了2016年便回落下来久立。现在分析起来搞驴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联革疮耗,造成了数据中存在一定的水分胜狡。随着国家对骗补行为的查处乔焦蹄,今年的数据逐渐回归正常馅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势上号队,有可能会得到一些错误的判断刷设,导致过于乐观的结论耙鸡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疼币,除了观察数据的趋势外汗挫乃,更重要的是看产业发展的推动力凤,是国家政策为主还是市场为主芭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肖,补贴政策还不能取消吓峦,基础设施还很不完善客,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肚烘,产业链还不够强壮与完善联,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高加桂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨川,工作量很大睬残,切不可放松努力厩链观,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗣。    依目前的政策设计蚂,我国将于2021年取消补贴构潮温,代之以环境彤瓦卧、能源为因素的常态鼓励政策细。也就是把2021年设为一个转折点桃错,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笔。期望实现年销售量达到二痕反、三百万辆以上密售,能够占到汽车总销售量5%到10%戎歇嫉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茄戒恭。    二没荣、如何看待新能源汽车的碳排放瑞递?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沃撑缚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踢歉鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的地尼侠,因为至今还没有一个权威的科学数据聪掸嗓,来告知公众电动汽车的排放是多少窟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谋。    电动汽车行驶过程是零排放韦俗,这点没有疑问寇烯歉。但发电过程是有排放的凳汀督,不但有二氧化碳排放妈,还有导致PM2.5的有害气体排放渭。所以简单说电动汽车是清洁的渴篙憋,是不能令人信服的念惩,需要拿出数据来阔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方剿嵛罚款的新闻报道撤胎,受到一些启发抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓖丘另,即“碳排放因子”恢逝甘。根据新加坡的实际情况让,标明每消耗1度电使滩眉,就要造成500克的二氧化碳排放雷嘿迫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堤,即每消耗1升燃油疟,就要产生3000克二氧化碳排放堑淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绥卤。由于特斯拉的车重筹,耗电量高势椽受,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掂去壤,尤其是在夏天开空调的情况下仑店标,百公里电耗有可能到40度丸洪,因此被泛号保款滴紊栋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨疟棚,很值得我们借鉴八睡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥廉偷,据我了解定性的结论比较一致胚谩峭,定量的结果存在不小差异建倒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烧,其清洁技术水平也有很大差异芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构己庞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筷,发布我国的“排放因子”权威数据抬损,并定期予以更新矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诵硼困。    比较我国和新加坡的发电情况垛糙,新加坡百分之百都是石化能源发电捕棠皆,而我国的发电能源结构里哎境媳,石化能源约占70%奈午驮,可再生能源等非石化能源约占30%罢葱。全国平均来说廉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祭黔。而且按照现在国家电网的规划来看雹祈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿残爸,我们发电的能源结构会越来越清洁忌塘舒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绞投,来估算一下电动汽车的碳排放胖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车父,可以算出其碳排放为100克/公里塑太骗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车究,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贫耗。可以看出一般情况下炭董,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浆卤。但是如果电动汽车过重帆觅篇,电耗很高客蒲体,就不能算是低碳产品莎,甚至不如先进的混合动力汽车琶痹炔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滴,但是我们可以认为参,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下感耪宏,耗电越多酣目倪,造成的PM2.5有害气体也越多饱撑绩。因此拟惠,从治理大气环境考虑僳供苟,我们的政策应该鼓励低电耗产品跑吮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痕锌雷。    三堂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烈筛贡?    这个答案是肯定的嘛杆。我做过一个简单的计算熬唐撬,即使到2030年葡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右途。由于大部分电动汽车会在夜间充电幌壳,可以利用电网的低谷电时段来充电刑瓣。目前我得知的峰谷差是20%到30%谰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥独,不但不会给电网增加负荷譬,反而可以帮助电网储电敛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里貉策雌,在白天电价较高时段将电售回电网假炼俊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骡,这个系统包括了屋顶的光伏发电晚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹤般,采用分时段电价水枫额。当然操连,对于需要白天时段充电的一些领域垃梧衔,如快充公交操沃、出租车与物流车等镁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纤。    四隶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯蓉。现在出现的火灾问题比较多达禾侧,所幸还没有造成集体伤亡酗,但是已经给我们发出严重警告汕乒筷,如果不加重视翻竞金,终会酝成大祸毖顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱呕。    电动汽车的安全要以预防为主鼻词驴,要从产品的设计做起跺,然后是生产过程的严格控制奖卯,不能将未经严格考核的产品投入销售躲适。电池的比能量越高偶,发生火灾时的危险性越大疚汹退,因此要求有更高的安全性技术洗,试验考核应该更加严格勃功忻。尤其某遍胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号扭患,因为客车上乘客数量多恰,一旦出现火灾逃生难度大密媒汹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肆窜,为满足新的标准增加成本是必要的貉。对于纯电动客车飘判堕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池频,既安全又经济惟党。    说一下安全监控网络速。我认为重在实效汉。我在几个火灾事例中了解到衬颅赋,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓖,但未引起关注与采取措施类,说明安全责任不清蒙,监控网站流于形式了,主要是供参观用哄杉。    五恳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鲍,大家都知道洞,韩国的电池产业附犁官,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜,我们必须面对这个挑战骨。目前有一些原因氯写,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凌金,也给了国内电池领域一点时间峨揉。但是苔乱,如果我们自己不努力肥,最终经不起国际电池产业的冲击辜编钉,我们将会面临严峻的问题很翅呢。    我国动力电池产业发展很快狠,一批创新意识强的企业正在快速成长姥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持博棉内。但是总体来说屡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冻回虾,产品的质量水平不高肌说,投资过于分散逻舜范,到处建设低水平的小规模电池工厂勘挤丢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足价饲,缺乏战略眼光畦倍。这些问题需要引起我们重视与思考曝规。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氰夕茹,没有一个强大的中国动力电池产业抛坪挛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏采匆,实现汽车强国的梦想又是一句空话巢槽辰。    化学电池是一个非常老的传统产品汗氓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇轮访。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盯钡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰瑟,形成了动力电池百花齐放的创新局面冯壬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迪桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吹。因此矾危恳,谁能够掌握创新的主动权吨,谁就有可能掌握未来电池的命运薯薯悔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敢雾描,但是企业是实现创新的主体锭沦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倘,能够挑起这个历史重任敌堵,把更多的注意力放在创新技术上面玲坞祟。    去年参观宁德时代电池工厂时勾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图催吾离,给我留下深刻印象牟榔。图的中央标明安全性始终是核心肃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯、功率密度鹊、寿命与成本婆黎家。在实现高能量密度的同时萎喂昏,要实现快充性能盟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念按,向1万次20年迈进哪,彻底解除人们对电池可靠性查琳、耐久性的不信任赖携每,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下几罗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯力俩,结束燃油车的历史癸卧吠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴荚,成为中国动力电池的创新巨人伞。    我对我国电池产品质量做过一些调研角炔,认为响瞎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯牡。就电池单体成品质量控制方式汐睡,目前还有采用筛选的落后方法哎群,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓬。这表明傻嚎适,产品的质量水平低劣屑恢,即使交货的产品数据是在合同范围内李涕隆,这些产品在使用中性能很快就会变差刻比,寿命很短钵抡岸。    目前豢讳沸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茫痉顽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顽荤,但这也并未在本质上提高一致性陡款男。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惹藏垫,不需要分雅祷选,标明这些产品内在质量是优良的半。用汽车工业对零部件的质量要求就是棘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烘屎。恐怕多数企业都达不到浦姜煌,就这一点而言芳脖,我们与日韩企业就有明显差距锑。    面对严峻的国际竞争田,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟较。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愁,再吃不掌握核心零部件技术的苦孔挠。我们看到国外整车厂来到中国时惟,都要把自己的供应链带进来仍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乳贬灿。我建议政府库、协会季憋纷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袒杭。    六句恕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吩弦粕。它会带动未来汽车消费新的革命蔚寡,有助于解决城市的拥堵风、停车难恃爸哄、环境污染等问题毁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狠逆,是未来汽车应用一个非陈菽粒好的发展方向叭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适版瘁坷。    由于共享租车提高了车辆利用率痊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形敛椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岁衡颓。又因为主要用于短途使用仆勒喘,大大降低对续驶里程的需求祷弧炼。从社会效益考虑夏,减少了空驶行程突芭畦,意味着减少能耗与排放链捕井,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间五,缓解停车难的问题稻。    现在泞,很多城市都在做分时租赁陪搽储,但有的并不是典型的分时租赁栓。A点借巳、A点还疽块弗,规模小的例子不少璃施此。例如有的大学有几十台车在那里抽,学生租了这个车出去办事儿户,回来时归还校园原处捣季激。这种模式也是一种共享嫉,但不是典型的分时租赁博。只有实现A点借X点还蓄萝堆、并具有一定规模凸顿廊、使用起来非常方便杉间,才可以算是真正意义上的分时租赁隶。    除此之外肠双类,分时租赁还有一个评价指标田耪告,就是车辆的运行率新,即车辆有多少时间在外面跑菊没低、跑的时间和停的时间的比例埔馅。我考察过芜湖市易开租车特,我认为是很典型的分时租赁峨庭。从数量上看公廖,芜湖已经有两三百个站点霸寇教,三四千台车臣,具备一定的规模;从模式上看星蛊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借希、X点还级呸庞。从车辆运行率来看吗锭啼,芜湖做到了80%肯钢邵。    此外饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缔,规模也达到2000多辆恳敢拷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穿,很有创新特色凑,也有一定规模丛为。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据列凹,认为大约需要1辆/1000人口叮,或5辆/平方公里的密度羔,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼻,其租金仅是普通出租车的1/3仇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酷怂。    作为共享租车的车型扳蒋吭,以高可靠性安、低成本献彤畴,微型车更为适宜械喀培。共享租车要应用车联网技术烩,建立完善的方便于客户的使用体系蒲慕伪,实现手机注册托感荣、约车描该表、开车雷都氨、交车慧牛、付费以及安全监控等凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺。我认为催悄很,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来门探界。为了方便客户娠擒商,建立全国统一的注册收费系统十分必要力圭拆。    七哀侠皋、补贴退坡后办擂,新能源汽车是否还能发展酣?    从今年开始峭缚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煞澈犯。现在行业里有一些不同的声音酸,认为新能源汽车本身就是错误的事情氨途箍,它的发展依赖于补贴马,补贴拿掉以后侨悍,新能源汽车产业就会死掉庭炽猩。我不赞成这样的消极看法唱。    首先在电动汽车本身的技术上胶,我们要有信心便额耿。随着电池能量密度的提高噬隘强,到2020年轰阀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刺纷,规模化生产使电池的成本大幅度下降税。从这几年市场反映看勾,很多消费者开始喜欢电动车了彻慨幌,他们觉得电动车很安静颧、很干净讼爽勤,如果自己家有充电桩撬,使用起来很方便踩孔。目前氏哩,面对全国大面积的雾霾形势得呐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宦吨,促进了电动汽车销售量的持续增长镀,在不久的将来搏烯肉,电动汽车将大量取代燃油汽车夸毫案。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓喀谎,很大程度归功于国家的鼓励政策椽叫碾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楞忱帛。但任何事物都有两面性欧搂,政策也是这样坦。补贴强度不足赖埠,难以起到激励效果童罢,补贴强度大了录呐枢,难免产生对技术发展的不良影响背呕,也包括少数人铤而走险骗取补贴栋讹。这些就是事物的复杂性妮,不足为奇兢。因为产生一些问题冈靛娄,就否定补贴政策是很不客观的亥髓骏。正确的做法是适时适度调整政策公,逐步实现退坡笆麻访,制定与能源粳纯锚、环保因素相关的长期鼓励政策霉,进一步完善推广工作的其他政策环境撑回曝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言订陀,销量突飞猛进筏徊,不仅在中国市场实现了大反转录集,以每年超过30%的增长率菱,连续三年高速增长攘缎,实现反超瘫弓其,在全球市场上来看污程秋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郝换渐。设计之变骑釜李,影响如此之深恕江。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍党蓬,都是如此抛勘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颠桨脊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓶。此消彼长筷,本来也是市场常态俯耪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攫峨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丘溃刊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喝,而奔驰则用了进击的改变嫁。这导致了市场格局的变化唯。但在今年开始乳,奥迪要采用一种大胆的改变逃霜竿。   在北京车展上甸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稗橡赂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偷夏冕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘫殊很。在采访中税弘拘,马克·莱施特先生表示程恳恢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慨小劳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庞诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是覆缎靖,以奥迪品牌本身的三大支柱览,即“运动性”磺、“卓越质量”客、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石添,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剃肋究。另外锻,马克·莱施特表示妈煌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怕场。   未来事焙辅,奥迪不论A蓖、Q棺式串、R系列幌钎,还是电动系列青鳖,每一个车型系列都有他们独特的个性拢韦瞄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品权惜惟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涎欢。而且澎坚粮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伴襄,在马克·莱施特看来磷,除了外观从丸,在内饰的设计上熔慌,奥迪前进的步伐还会更大妻岸袖。   比如新一代A8暇揉陡,大家会看到一个全新的控制理念来陷阶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了净,全部操控都是基于触摸屏醇梆炕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枯,这将是一个具有革命性的设计歌脚悲。”马克·莱施特表示彩。   【访谈】   媒体揭顾脓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揩寿?   莱施特栋侩:中国市场当然是我们最重要的市场之一烩沽酮。比如马上要推出的新款奥迪A8漏眷,我们认为80%的A8都会销往中国爸姆凰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捞感。比如讣,从车的前脸上就有非常明显的体现盟氢腔,这个框架会做的非常突出垃,也会大量的运用到合金材料椽罗叫。A8的设计充分突显地位感和身份感表。因为我们知道中国的用户净颅,或者说中国A8的用户群是非撑模看重自己的地位感和身份感砰阀,我们对A8的设计充满信心还膜。   Q2是我们量产车的一个预告颊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性席半煞。我们想把奥迪的A系列玲、Q系列丹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抖。比如岔人贪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彪局,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倪畦瓢,从而更多的彰显每个车型的特点刑乡讼。   媒体互捆:A3未来会有怎样的改变洼绰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚀贬袜?   莱施特辛们:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跑刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琉操。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力额相、表达力耪。   媒体赎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萌?未来设计会有哪些改变庇妇?   莱施特曹陵麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性檄话,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菏都。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弘掂返,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘟仇甩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾梗未。此外即坝裴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疼谴。   值得一提的是竿拇苹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涡悉,完美诠释了驱动理念释。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖练秸。刚才我说的是外观的设计把,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大背。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寒柬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跨暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞患,而全部操控都是基于触摸屏饶钙皖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劳窜,这将是一个具有革命性的设计仟努。   媒体股:面对未来的城市交通更加智能化蓄策、互联化融、自动化的趋势其暇交,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氦鞠?   莱施特先生疚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昧嘶皮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惋上完。实际上程鸽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宿揪雹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丁抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做借曝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脓伺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焦柯募,还是更多使用自动驾驶盾耿,所以我们设计的基点是用户体验经丸。   设计开始阶段将先做内部设计线篡己,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潜梗,再去考虑外观应该是怎么去搭配琶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奠衫翔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矩,因为我们真的会目睹妮亮焦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寐且骗。   媒体垒唯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娥变倾?   莱施特焊纬:我们从下一代的奥迪A8开始八聊杏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办。我们要做的是持续的芳华别、不断的推进设计语言的发展帕谢,每一代的新车型都要再往前走一大步阶伞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖欣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业份喂屏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渴,业界开始重新打量双方的合作淳教唇。   如所有行业对热点的追逐一样将,在过去两年中泄闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞水。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响维庞旦。4月6日飞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尉弦,携手研发并应用车载人工智能技术肆落。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焚,双方将成立一家全新的合资企业磁奋盛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份响。在此次合作中伯辈接,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吕,用于双方在汽车领域业务的开展拌,为出门问问未来的发展提供支持诡够。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圣逝富,而合资公司背后翰峨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茧,意味着除了汽车制造商位,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份籍。   “1.8亿美元只是一个开始鞋。选择跟出门问问合作嫌传,是大众集团移动出行战略的一部分公萎吗。”苏伟铭称痘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宦陀洽,为达成这一目标糜煎,已经规划了三大板块券,共计十二芒、三个项目俱秸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进透返,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莎苯壳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚持,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拓别盖、语义理解技术阔,面向移动搜索领域的智能手机应用箩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务那悄荆。迄今为止罕鲤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别保康、语义分析屉卡、垂直搜索等核心技术滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景导避亨,来打造下一代的人机交互方式圣拓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)默分绰。   “选择出门问问秽四,是各方面考量的结果酵崩钦。如果大家了解的话裂蓟开,其实Google也是出门问问的重要投资企业纪懂分,所以我们与Google也进行了谈判”泌惩。苏伟铭称辟茶筹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仟。   2015年6月迁赊亮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹊舞镐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼓骗,出门问问被Google投资任型世。截至目前翱联,出门问问共计6轮融资恰投骚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缴尘。   “此次欺,我们对出门问问进行投资伞瘁,不仅仅是出于财务层面的考量慈匈,也是一次具有战略意义的投资俄诽缺。通过本次战略投资盘辉妮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巢,只是单纯的投资或技术合作十,苏伟铭回应称海板,“想强调的是叹,我不主张相互供应的关系谅限汹,一定要拥有属于自己的核心技术芹。”   “移动出行领域的合作卜人,如果是提供车辆眯季武,那只是纯粹的商业化的供应需求惯。与出门问问的合作锤篡势,我们是要进入合作的管理层睛,在共同建立的合资公司中藩,双方都有委派监管团队”促钝迸。   苏伟铭介绍蹄彪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持救,但更重要的是在人工智能领域的研发穷拭朗。“如果你与人工智能进行沟通涉,沟通得越多疽挠簇,它就越了解你脊览谱,人工智能研发的目标是迎合客户惮斤炭,而不是需要客户自己调整来配合镜队,所以慨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”突。   他坦言捍苛,在人工智能的项目开展上懒陋暖,有好几种做法赴阿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗,但这不一定能成功能,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凤澎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涟蝗位。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霜龋会,且能够很快地将技术实现应用刀瞄湿。”苏伟铭称年,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家患杰戈,来帮忙推进其未来的发展肛纲题。从这方面的合作来看糕,双方非常契合假。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甸。硬件是大众的强项弊陌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理特成,而是应该让其独立运营详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钝氰。”苏伟铭称劝酗砍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拳。   据介绍赔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业健返底。基于出门问问领先的语音识别催哪墩、自然语言处理蹋、垂直搜索和主动式搜索技术祟狗嘘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巢擦航,该合资企业将进一步探索仓,为未来的智能移动出行提供解决方案谋诧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砰斜勺,人工智能并不是只包括这一部分匡汉额,其实搽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疙期。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勉崩,但在苏伟铭看来皇,这是一个重要的开始疼实赴。   “下一个工业革命的前夜”钦馆码,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羌,为此藕陡釜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亭挠。在2016年的广州车展期间救借焙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想财冲群。据大众汽车集团(中国)首席营销官料苏火、集团销售和市场负责人胡波介绍删晦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笑杏司,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虎,包括智能停车农涣、智能充电等巳。第三就是交通形式的智能化管理次勘。即打通不同的交通形式理冒,提供一个智能化管理滴惶,最后让出行者能够享受顺畅卷瓶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团齿财,坚持强调车企在这一领域中的主体作用青痞善。“我们相信毁,车企能在这一领域扮演重要的角色葡。”胡波称杜吩趁。   不可忽视的是忌椽趴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换临暑嗡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幢边懦。   “要建立一个生态圈谱,必须要有多个方面的项目支撑蛔烈。在落实该战略的过程中茧返淘,我们便开始思考橙,如何构架这些项目磷,未来三年我们是要围绕这十二谈诗、三个项目开展工作的柏欧。”苏伟铭称琴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摧欢,以便及时供应壕瞄头,满足未来车辆发展需求撤壬。”   据了解柔握,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姬糜箔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翱。通过语音输入酶违,该后视镜可以提供导航信薪啼、信息点(POI)搜索盛、即时通讯熬、车载声控信息娱乐系统等功能集棋磐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缉县。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僚奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硅俗佃。通过语音输入脖揣,该后视镜可以提供导航建、信息点(POI)搜索光、即时通讯南唯、车载声控信息娱乐系统等功能侣按渐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篙沛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糙迫。   苏伟铭透露眠芬算,最快从2017年下半年开始力吞吻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠劝,在一些国产车型上也将采用该技术杀拢射。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌纬窜。但是甜,有了大众汽车集团的参与退挪蜂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糜。   经济观察报表财:在中国的十二三个移动出行项目上壕雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奠媒?   苏伟铭卧男:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纽骏吴。2016年中旬勾,我们便与集团总部沟通过考党,我们认为在移动出行领域喀握疵,中国是领先于其他市场的彪沤。所以顶李,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿何浴,建立MOIA移动出行服务公司赏鹊。之后纹,在中国梧谎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锈穿醒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目访。   所以曙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域福阿,欧洲和中国红薯。其中中国的业务包括三大板块膊替淀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剔猎。我们在这一领域是领先的静,这之后痕随,我们还会有更多合作屯橇。   经济观察报蒋管:在大众规划的十二三个项目啥衡,大众与滴滴出行记项、首汽等公司的战略合作是什么模式境撬?   苏伟铭茨蹭弓:大众跟滴滴悍锹帅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中公泊雄。其实该窃刨,与滴滴出行的合作匿揉是,目前还在进行详细商议蠕吞沫。但需要强调的是腔,我们的合作投资并不是融资的概念咸栋癌,我们的合作是战略性的抢宠廓。   经常有人说大众汽车集团起步晚稗,但我看不出其他厂家做得有多快缴磊。   移动出行的合作啼惰,如果是提供车辆接,那只是纯粹的商业化的供应需求负。与出门问问的合作翱,我们是要进入合作的管理层礁,在共同建立的合资公司孺擂,双方都有委派监管团队百。   经济观察报茸握廓:您提到的十二谁督祟、三个项目都是什么商业模式穆?是否都会以合资企业的形式出现纬?   苏伟铭目统娥:并不是全部都是合资企业形式的项目檀儒搂。我讲的三大板块中罢等托,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施截拐。我们选择成立合资公司是因为惜佳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殿。那么如果不通过硬件本爆,技术应该怎么落地呢蛙?通过建立合资企业乔良,我们可以为不同品牌设计不同的技术伸盯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藏跋,包括集团以外的其他品牌谴,我们并不排除这样的合作昧磁。因为生态圈本身就有一个共享的概念尘玻怜。随着数据的增加溅度,共享的概念会更加广泛操锨捞,生态圈成功的可能性也会越大怒。所以与传统的工作方式相比草念,变化是非常大的胎祷。   经济观察报看:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诚仑氓?   苏伟铭蛋:我认为技术和战略两者兼有抬侩。要建立移动出行生态圈的目标楼山坑,就必须把其中的布局规划清楚仿碳恢,只是研发出几个APP材,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寥?同时埂功春,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用限嗡啊,也会要向外输出下嗡须。   经济观察报递抽理:生态圈成为汽车业新的布局单位巾,选择共建生态圈的合作伙伴时喘颅骑,有什么标准盖存缝?   苏伟铭煤:以前我们称之为垂直平行的价值链葱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联半烦。在考虑发展这些技术的时候奶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邻澎。   举个例子蛊萍泊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岁煎连,我们会考量其语音识别技术有多强些?然后再开始讨论中间的差别在哪尚始。找到不同品牌之间的差异性非常重要拐唐。从战略角度剃扇,大众汽车集团需要明确今后的定位石。   谈了这么多绷,其实有一个基本点炽,便是客户群体旗。作为主机厂祭稠,我们需要预见到7年以后车的样子俺拷。因为一般针对七年以后的下一代产品上,我们现在就已经设计出来了涂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醛墓,未来会遇到非常大的改变陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲官,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拧和,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烘锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独遍:李芳" "   4月20日猩,上海车展开幕的第二天等,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虚诉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缺宪拼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辅波赂,其实乡,魏建军早已来到现场牟翟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内券哩,魏建军至少接待了三批不同的访客诧逞老,并亲自送每一批访客离开拟冗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铰那酱,虽然神采飞扬敲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘎酚霸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冷。一边是国内SUV领导品牌趣馈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篙肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陷挨袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掂篇祷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝晃谦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痊筷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挡首惹,此次悔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歪狼尘。   “WEY的目标是挑战外资品牌浆深伟,终结外资品牌的暴利时代瞥,重新定义‘豪华价值’磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品党软。VV7c/VV7s之后呈,今年还将推出2~3款全新车型裤常然,将产品线延伸到新能源领域半,合力冲击外资豪华SUV品牌赣猩配。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谴蕉。”魏建军说究,“关于轻奢拷,首先这个词比较时髦谈拭骆,容易记住糜磋节。另外廖较,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵海。”魏建军表示奢辟秘,长城不会做没有意义的豪华非吝,“作为消费者可以感受到超值的体验绞,而企业也能得到相应效益请,最关键的是得到了客户的认可浩,这才是有意义的‘豪华’孺殿瞎。”   魏建军认为安全是最大的豪华贤。“乘员蔷、行人灰怕、车辆”三维安全(3DP)设计理念捅,参照国际标准糯,主被动安全配置完全创新萌,提供正常驾驶柿、危险警告旅、碰撞减缓伙短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护归厂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卧,译为“牧羊犬”稼玛,有守护主人生命及安全的意思道。   此外池来川,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筏凰惮,来自于欧美一流车企秆,有着丰富的造车经验和行业影响力帕刺。匹配中国第一款7速变速器黄,这是世界上最好的变速器之一删诗乒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地程丸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巳怒。除总部优秀的研发功能外老,长城在欧洲拎潦沧、日本和北美也都建立了研发中心慌等。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”存劝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衅势。其中触,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抨割仙。对此涤邻掇,魏建军表示动:“媒体和消费者一直有这样的担心为雷狗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雄。实际上婪,在同尺寸或者是同动力下高羡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秒巢。但从消费者的角度来讲缉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诧敝萎,消费者会非常清楚这些配置赦、性能酵溅、做工有什么样的差异落。”魏建军表示锻,长城的目标是做品类品牌崔娩响,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渐断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贩蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尘慌轻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扮蜜东。   而针对销量层面味锈墓,魏建军表示车:“从销量上看兢铆黔,WEY很难超越哈弗腔酵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的男挥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣埂,15万~20万元的空间虽然也很大徒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怜。”也许很多人会认为菏,WEY卖不过哈弗夸扇朗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜槽,但实则不然铣。“WEY和哈弗我们都重视奴当,长城用同等重要的溜疗堤、足够的资源支持两个品牌巳沙违。”魏建军说空航锌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴兜炯,魏建军是如何评价的诡峰参?“我认为我们的产品不管是性能河牛菏、做工闭妙莎、安全佛,还是油耗规、排放郴,都不输高端车落。”魏建军依然对产品信心十足导娇,但他也承认WEY面临一大问题坷,“现在问题是品牌价值练寥恐,因为WEY旗下产品刚上市孰倒某,品牌没有经过市场的验证咆譬,大家会对它不放心案氓菲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车文冒。”   魏建军表示魄翘,自主品牌给消费者带来了很多价值播仙复。“有我们的参与忱蕾,不断地进步嘎笑、不断地在挑战外资暑坚,已经迫使外资不断降价培,提升服务品质吭软。我们的目标是要挑战国际高端市成恕,所以说我们借助中国这个很有价值的澄、规模最大的市场来锻炼段坦层,使我们能尽早挑战高端弟。”魏建军表示烧矩枚,消费者购买了WEY之后范,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侥挎。他对媒体承诺洪慈敦,WEY的产品一定是超值的驼,并且一定能给购买者带来惊喜犁尘。“WEY是一个挑战者扁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砰刚挂。把我姓都赌上了监吹城,不能失败棱芜税,只能成功泌皋板。”在采访的最后四唬,魏建军郑重地对记者说姆普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日百,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发放,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妻寿蒜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导老较,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱痴,以及未来的发展咖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逛贺握、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藏趁安:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浅狼蚊,以下是问答实录勤吩撮:   凤凰汽车 袍掇湃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盒喀橡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卯拇?   俞经民 骑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凉,对于品牌的市场表现同样很有信心际脆蕉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湾诗,我们有信心成为市场第一的品牌藩。今年我们的销量目标铺玫降,是从去年的8万到今年的20万龚墩澎。纵观130年汽车工业发展史涝蘑,汽车行业发展的基本规律而言辉帆尝,规模还是需要的燃鞠玛,是品牌更好的发展的重要保障确聪。   邵景峰 尖杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浚秘,荣威方面忱卧恳,我们所坚持的讲趴,是一种符合广泛审美的庭秒、优雅自信的设计风格兜,在复杂的市场环境中衰,抵御诱惑疾擒、坚持自我呛,走一条人性化的设计道路歉幕狸。而我们的MG名爵尾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浪,这是一个巨大的宝库偿啤,值得我们的设计师尽情发掘链溅,其中之一瓣必剿,就是感性沙。   在MG品牌的设计风格中碎袍狠,我们可以看到很多情感爆棚村、血脉偾张的元素与产品峭雀。未来的中国汽车市场必将飞速发展绅跑,需求也将越发多元化猛疏墙,然而无论技术如何变迁市吹怯,对于人性化跑、情感体验的诉求将贯穿始终扩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匹,我们也将在感性力设计理念的指导下溯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潮。同时烧蠕,强调个性也不代表小众抵完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求努矩,为大众带来唤起强烈感动逆、让人心跳加速的优秀产品胁褥,这就是我们所追求的目标肃。   凤凰汽车 歉柏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豪,其中年轻消费者占到了绝大多数妥胺,请问接下来烂荡性,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求农?   俞经民 食吹鸿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫梆煌,更是“年轻的心”疾,从名爵ZS的订单来看匣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姥丝擂,更包含了年龄层更大穷、但心态上保持年轻的用户莎搏。从“年轻的心”角度而言骸斑,我们的消费群体就更加宽泛了继疯募,作为一个年轻化的品牌想沏烫,MG名爵的诉求是“年轻动感躲、专属空间怜、纯粹乐趣”篡亮理,给“这一代的年轻人”造车崎被舜。说到年轻人共同的特点馈,是充满梦想辑,对于梦想的追求更热烈一些糖羚蒙,更想把心里美好的事情去实现棚茬。这个梦想实现的过程是非常美好的恍吼骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穿季:为这一代年轻人善娘,不仅是岁数上的年轻人含,更是心态上的年轻人赌,提供更好的选择衬,保证他的有更好的驾乘体验镰。   年轻化的特点病樊,是要颜值霞滴炼、要体验的到位轨喉弘、要可以分享丝桥。二十一世纪中国的年轻人理县,在互联网的普及深度狈盯、对于尖端智能的体验和想象力咳扳诬,在全世界范围一定是靠前的凳,就应该可以代表“国际范儿”瞥李,也应该引领地球村的潮流襄铅歪。要满足这一代的年轻人淘,MG名爵所带来的产品体验蔑,也应该要追求更极致锋晃凡,带领大家去创造全新的潮流绊。   凤凰汽车 贸寞问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浆股,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篮、80后徐、90后的人群当中狈郸俱?   林嘉瑜 恍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睦雇扰。这款车感性的设计曲线炭恢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隋。不光是国内的经销商腐,本次上海车展捻,MG名爵还邀请海外的经销商通,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垛籍问,他们也都对这款车都做出了积极的评价盼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唬互,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凶桃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槐屁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徊霞,让老百姓也能开上小跑车啼污去,尤其对于国内的核心消费者来说矮府蔚,不论年龄几何良焚矮,都要有为自己的梦想活一把的态度蕾。对于一个汽车品牌来说陵斗凳,这是一件值得骄傲的事情斥拿化。   邵景峰 敛:其实在选择一种设计语言的时候毕毕妇,设计团队非常慎重刊贸顷,因为设计的变换频次不能过高缉,要抵御诱惑霖、保持延续性才有可能给消费者形成印象测、拥有识别度从而去打造一个品牌槽瞎。“感性力设计”的第一条就是要有感性社,去追求情感的外在表露蔡陪画,从更广泛的角度采癌备,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二愤莫鲁,感性力是专属道竞、设计师要通过专属的标签仕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壤势,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衅抬甸,比如运动员在起跑的那一刻韦虽,弓箭拉满而未发的瞬间喉魏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讨袒驰,这种动感更有档次校跺钨,同时价格不菲介替,是很高端玲哨好、优雅的设计些宿璃,我们希望把这种设计注入到产品中洽,带给这一代年轻人极致的审美体验醛勃乌。   凤凰汽车 婚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿夹蹋块化架构平台打造的涣息,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扒?   俞经民赊挽缅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凹嚷。这是对这一代年轻人的尊敬蹭狙虐,他们自带国际范儿啡,是可以引领全球的潮流的人群氰,因此有着巨大的价值促幻芦。对此轰桔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跨降懒,在全球也是一样陵烩湃。目前千,世界范围内棘,不仅是动力总成前瞻技术的整合扯现,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眯断抚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嵌舌凶,采用插电式混合动力设计燎摄通。另外杉速疥,大家看到的名爵ZS度爸湿,将会在明年上半年推出纯电动的版本胺啊缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里澄串脱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闻,也将会在2020年之前推出狭奢。   凤凰汽车 惜覆筹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系从峰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法统匆?   俞经民 钮环:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宽坑,设计上差5%瑰肆,销售上就有可能会差30%贸。那么对于自主品牌而言扯炼,就是要把自主性发挥好谰,去追求审美的宽度和深度炭,销量也才能有宽度和深度刹沥烂。名爵ZS的设计就是这样做的僚晶,要追求极致遍廓恃、不计工本钞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕峰,可以说蛇,名爵ZS的极致设计涂,对销售的宽度起到了很大的作用茎嘎挎。   邵景峰 隧辰酥:汽车设计是在不断进化的拍封,不会总停留在一个风格上别,在互联网时代司俊,同样要有全新的时代特质泄哎。另外势,从汽车设计而言胜拖举,例如从动感设计理念而言革纪,英国车是鼻祖檬冬,很多品牌都是以此为源头来发展的伤该,也就是“同源”眷热。中国航天能够上月球邦,那么在汽车领域上同样有大的进步报。之前德国杂志的一篇文章写到疯嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伙每,在进化的道路上有推崇的看法瑟,也有欢迎的声音从飘,这些都是要虚心接受的督鲁铰。另外扣氛,汽车设计是一件非常严肃的事情弘磺嚷,每辆车定型背后借割许,绝不是单纯开玩笑能够做出来的独虑,背后要靠巨大的投资来驱动汤弦亢。   在造型评审的过程中溪兽裸,流行趋势讲清楚愧,未来怎么发展说明白诧,否则误解就跟着来了掣凛椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狠。   凤凰汽车 樊彼弧:今年拷识,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碉岗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巫懒灸?   林嘉瑜 碱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓬慌赔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危继惕,拥有一颗年轻的心读哀蓟,热爱运动级、健康的年轻人亨屑靖。   从足球营销来说镐程凄,对于英国和中国淬孩陈,都有很大的国民基础无。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掸羌,是英超乃至欧洲的强队苟复皋,这几年的成绩也是不断的提升假,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糠。同时惺粟,利物浦又是一个老牌劲旅嫂,有不断上升的潜力醛平,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恭,在用户上有着非常大的重叠之处啼。MG名爵与利物浦对的营销合作己,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畅擒徽,在活动和比赛中享受快乐抚售漓。   上海上港队也是一样的垄贤按。MG名爵经历近百年发展刑纱擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辆皑绿,两者的合作也是非常有趣的必锨迟。更重要的是够,MG名爵通过足球营销的模式狭壁话,能够促进两支球队之间的交流舰哆氮,包括之前组织的很多活动棚佃袍,不光是针对中国的消费者蹲们,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颂粒氰,有效利用MG名爵品牌的特有资源唬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汐宦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灌檄。   车展期间辜涤爱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刷骇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泼。在车展之后雾目把,利物浦会在上海有推广巡展活动芳。下半年弗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仿,欢迎全国各地的消费者参与和体验详。   俞经民 精:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的借,大家能有一些共同点做沟通坎会,国内和上港足球队的合作居碎嗣,正是汽车和足球之间速度与激情颊盗扛、自我突破的契合点江,足球又一个很大的特点吓,就是会让人意想不到文垛茹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间读禽睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靶浦,与此同时孰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械旦碍,长安汽车产品质量持续提升霖侯,用户口碑不断提升沫钠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堂群,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呻兔、全球乘用车品牌中国市场第二名疟。   关于未来航,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会身,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷。   2017年是长安汽车的产品大年悸惋涤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垃识、全新的SUV CS55旦车、轿车睿骋CC傻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趴,将会进一步完善长安汽车产品谱系秘涵。   如今绣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺,站在国家品牌高度寻求发展茫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任几。提升品牌溢价能力溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重弗鞋。2017上海汽车期间福筛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桨,关于长安汽车的未来硷抒,徐留平董事长有话要说私韩趁,以下是对话全部内容蒋峡。 凤凰汽车幸盆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了琼污?   徐留平晚弄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搓辑木,我们也是不经意之间就走到这个地步畦,因为一个产品膛寺,特别是像汽车这种产品是更加的明显熟尼,它反映你的公司文化廉毒耗、你的公司理念是什么样的东西创杠巩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看曝眠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钳,你怎么样让产品吸引住消费者翘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球文,靠的是什么萎屏?因为美是一个主观的东西缓咸,有人认为这个很美吨,有人认为那个很美券矾睡,从长安汽车之前的产品来看拱玻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来房冕洼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碉井刻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昧廓唐,同时想把这个产品往这个方向进行修改妥东第。我觉得在这个方面蔷夸低,从长安的角度来看俩,就是对于这种动感庆如亲、时尚这个理念的偏好故搭。我一直在体会掣巢澜,其实我是在反问我自己孰茧,这种偏好它是怎么体现在产品上的搽勺透?实际上是我们内心的这种偏好胚写亲。在过去的2-3年中段糜唯,我们面临的话题某,如果过去不做总结荣犯次,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柔帝窃,另外更重要的是说细,下一步你怎么做碎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茫鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尘劲,下一步是个什么东西剿杀强,消费者需要什么样的产品爸橡活,然后作为公司来说热习,你们能展现出来什么样的东西晴藩龄,最后我们总结叫生命动感智色双旋强储享,当这八个字出来的时候谁,我觉得是非巢闵В好胯,既是水到渠成请花,又是醍醐灌顶动洽、灵光一现散五。这个过程摹,不仅仅是八个字的总结盲。这八个字出来以后叙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粉崎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耸幕,实际上不仅仅涉及到造型妊锨怀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酱丧惟。这样的话算贡讼,就有了一个提纲契领形、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脚拌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膘,就能够有一个非常精准的东西插篮什。   刚才你特别提到“色”多教蕉,我们当时想说疮鸥让,你必须要能形而上辨,要能够抽象出来贬帽,如果说你不能够抽象出来屠姬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候世赖,如果你弄它50个字氓吕晚、80个字椿,你可能不够形而上全咖,不够抽象化蒂,最后我们觉得“智坑甘侍、色”码愤痊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孰较扁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动外。   第二个就是说消费者情感的体验米遁你,比方说对这个造型和颜色去,甚至于这种声音或者是形状脓、线条的这些方面的喜欢妮透思,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迪。当然我们也在想用什么样的词比较好捣玖炕,最后觉得设计的这个词很好塘识活,一开始我们还担心说这个词字挺多聘慧摹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炊衬恳,我觉得就应该让它有想象力褪莆存,就应该赋予它很多的内容驹晌碑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柒,孔子都说食色编,吃饭以后第二件事就是这个字肥探珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思截,实际上说兑吻粪,智色这两个字还是最终反映的是人芳灰定,特别是消费者的一种需求谓帮疯,对于未来传统的一种期许四谈欧,这个过程当中骏枚屎,对我们来讲潍猎宫,把这八个字想通的时候梦兼柏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沸融,这是我的第一段话题蚀。   第二段话题说这个对长安有什么用处性措?那次在发布会现场有说河,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚼截弦,一开始我就提出霸,第一个姆橇,这个产品要漂亮坡,你不漂亮的话掀跨,什么样的东西都没用金饺唤。因为我们很早的时候就开始在考量从,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧眯,后来发现不行寺,最后我们在大概07撑敖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了识茧。因为你还不能提炼出一个高大上风粹贯、抽象烷、形而上的东西衅啤堂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槽糠,但是每个产品都出得非常艰难俯慰。这个事这么长期干也是一个问题妨,因此在三年前的时候蘑呸恨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矩加萝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盼,对于消费者的这种认知潮咖,把它抽象化刊些斤,那么这样的话理解了以后俗扁,再把它具体化风回性,特别是在产品眉举尽,也就是设计理念当中一些图形化的东西醇探肩,因为如果你不落实到图形化的方面碗谁簧,那就只有形而上没有具像化 纺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唐,图形化和具像化过程当中反储,这个就出来了冉乾。   这个出来以后洽浩堡,我觉得对未来长安来说扭晤,我们未来在产品设计的过程当中硷,产品能否做到生命动感智色双旋讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倘圭?这样的话感饱,实际上说粕舒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媚,几十次的否决耙策模,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哼,几次或者就十次你把它完成讹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麻婆,那么这样的话娄,对于长安汽车的家族化夏溺孔,我们看了这个车既爽,看了这种感觉这种情感的体验厢弯,那就是长安汽车础付,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谷,这是一个壤葱系。   第二个就是说傲,我们自己在研发制造设计过程当中岭瞎武,这个速度大大下降寿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降体扮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢维,如何把消费者的体验做到更加的精准芜晾瓮,更加的接触到痒点氨航,这样对长安的影响是极其巨大的慕休。   凤凰汽车福苏版:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厦捶?   徐留平驶枯乾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅。如果说把它拆分开来库团惦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唯,智色双旋更加偏向于设计领域棋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驹稳形,我相信大概许多媒体会想陆懦,生命动感智色双旋怎么落地蜜防?因此我们就想把智色双旋也说出来舜钩届,不要分开降,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中春,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扣。   凤凰汽车熔淬:另外一个是提到的认知方面的感觉巳惧吓,有没有一个专业的因素幂,咱们除了制度之外婪褥,有没有专业领域的人来负责这件事然?   徐留平惺:我们长安有一个庞大的队伍缆典慑,首先要把一个汽车造好室,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氰,到高管团队倪,到设计团队奖耍,到制造和研发团队胜饲,包括服务团队拒,特别是主要负责的领导人羞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薯,而仅仅是设计团队的话语擞阑耙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎刊范。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素两午滑,因此对长安来讲匿璃,是既有最高层特别的重视缄揩、关注和把握练拟邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责鲸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眷蝎挪,我认为在汽车领域当中是行不通的晚,当然我们也有具体分工力取。另外也有很多的专业人士完成这个事情童放,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霸快,还有轿车研究的绦慌搞,也有做SUV研究的咖疯,同时也有按照职能分的插混渡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎蔽僳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高巍掸,如果仅仅是设计团队的意见膛,肯定会偏离了方向吨。 凤凰汽车颁经吃:一把手是指您吗虫称萌?   徐留平炕:我是其中之一井龋瓢。   凤凰汽车将碾:长安汽车自主研发的新车旗崩,设计稍骸铰、评审钩华韭、评定环节您都会参加吗艘烩峡?   徐留平瀑境:我必须参加脯瘟,我前面讲这是我的职责碱惕沁,所以我必须参加辨喀拟。   凤凰汽车疥航戳:无人驾驶车呢贸碾叙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓖坝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唉透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产护,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旅鳞轻?   徐留平耍匠碌:上一次品牌发布会谋绘,最新的无人驾驶技术也做了展示赏疾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上高,高速公路的环境相对来说可控性要好淮磐蝎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漆冠,难度要更大碍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肥随侯,我们不仅能在高速公路上做地献募,而且能够在城区做沟虽,这个技术我们已经实现了突破歪琉。   凤凰汽车刑如铜:长安无人驾驶技术进行的这么好菏璃,量产会提前吗丰?   徐留平静:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滔,实际上就是说谓醇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点道痞篮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凳。   凤凰汽车俄到铰:中美在进行双边的贸易谈判嗅莽炬,这是谈判的内容之一嫁合抢,会涉及到汽车合资企业的放开挝陈律,可能是一个双向的市场开放的动作噶,如果这个谈成了铺椿,如果这个不再规定50%的上限兼朵,您觉得对行业有什么影响扣守芜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沮绣钾,那您觉得首先答不答应吭?再有一个多给他股份的话尉,对企业今后的运营会怎么样谷姆?   徐留平关甸系:我明白你的意思和,第一我确实还没听到这方面的话题然涟草,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛙,股比这个事说了很多年八算等,我基本的看法有几点坎班袭,第一个这是国家层面的战略和政策兢薪偶,作为企业来说龋,我们遵循茄,国家有什么政策我们遵循什么政策缎潜耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错间,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旁膏,我相信未来的合作会加深沧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丢此纶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拢尽,而是说理解消费者讥槐滥,能够洞悉消费者烧娃陡,如果股比的溢价挺高场汲掏、溢价挺低察革,但你产品不能卖出去磊撮哭,那你不能分摊出去炯,如何把蛋糕做大系陷,这是合资企业要做的一件事售。   凤凰汽车据北:如果真开放尚撇,长安会想着往美国去吗取,就像那福特来到这里呢碌际峦?   徐留平乒:长安想要去美国是一个公司的战略岭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捍饲倘。   凤凰汽车避:长安与福特的合作多吗宋平?   徐留平边炬:长安与福特是我们加强合作的方面弟,应该讲这种合作的程度群瑰,不仅仅是合资企业吐,从母公司其他层面田撵,包括技术和其他很多方面都在讨论釜佬,包括海外市橙〈獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溃,它的能力提高了全。第二 现在是全球化合作的时代刻颊勤,一家公司独立运营盾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凡脸。   凤凰汽车媳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结评咸事,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕊红,你还说了过去我们做一个车掠傲搓,可能需要很长时间好不容易做下来黄睫靖,比如逸动目烹课,是很艰难的溯瓜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%世曹回,当然有可能说这个份额很快能够突破50%培,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汕笨斯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉诖斩巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品概豆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罗话感?第二对比韩系嚼熄、日系雷韩怒,我们的研发体系和他们的研发体系相比伞亨刷,您觉得能不能支撑觅兢豪,确实我们的实力也很强步掂肃,我们的内功可能修炼到一定程度挟傻茸,我们后面会源源不断推出好的产品缎奢暑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拳。   徐留平坍:你讲得非彻好钱慧,我觉得这是两个原因导致的长,第一个就是必然性芥,自主品牌需要有成长的空间北,第二个确实也有机会的原因锰,恰恰是SUV的市澈姨ā,中国的消费者需要这个东西累险疏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些珊嫡,反应速度更加快一点泵,把这些产品推出确实是满足他们的需要稳加,我觉得是两者共同作用的结果枢。   对于下一步自主品牌来讲我诧居,无论是哪个系合是领,无论是美系趁梢、日系开挪先、韩系郴呐抚、法系刮商黔,我觉得跟系没有关系澎,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣评忍铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匣洞,这是关键镭。消费者他肯定是有他的诉求的笆,究竟是SUV白挝态、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西录,他有他的一种偏好高、喜欢啥奈逆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道我,这就需要我们作为厂商曙磨凰,你必须要洞察到消费者的需求虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西熟降,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来色韭。为什么我要总结长安汽车的过去呢犬劲?实际上是我们自己反问的过程咸甜海,就是说在过去当中么,为什么逸动会是这样女倪廊,CS75为什么是这样仙?实际上说赐嘉紊,我们当时也没有意识到虎,反正当时就是这个样子慷堑,实际上这个过程是一个反求的过程堕鲁,我们为什么会喜欢这样芜帛罕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谎泊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜细熔,我们把汽车理解为是生命的动感伟林,其实是一种生命力的扩张蓟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤锭,而我们长安就应该提供这样的产品晨逗陕,回过头来展望未来社,我们觉得这也是一个正确的判断对。   凤凰汽车陶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艰当。   徐留平钢:我觉得现在国内研发体系来看无,国家间可能还是有一些参差不齐灌没趁,我觉得自主品牌的研发能力和体系粹叛捻,进步无疑是非常大的垦苹赋,而在很多方面可能与跨国公司有差距埠莫汝,有些方面会比较超前联墩,因为自主品牌也不是一家袄徘猾,跨国公司也不是一家洞扳,要两者来比很难说扛密费,但是有一点磋催,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘁,做好一段时间不容易雄,这个公司要能够连续做出好产品漓,能够连续向前增长狗欣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆肉、设计应用恒少,在这个公司当中都比较受关注词嚎蛔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梅。   凤凰汽车酿舍:我想问一下自主品牌的建设千炮,随着我们品牌的推出似,现在汽车品牌进入新的层面示欣板,会有不同的路径选择酥肃,比如长城焙祟刮、吉利推出新的车型叭努撑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势编损?长安如何能够胜出腹摆半?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔽霞皖,除了刚才说的两个拴弧杉,还有互联网造车的未来的合作伙伴才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响累?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澜臂?   徐留平观贤:实际上凡腹垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌去陶,我觉得这是好事烫,这说明汽车产业欣欣向荣话顷田,是真正的投入侩,这是我对汽车产业的理解栋瞥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酣歇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惶昂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敢,例如一个产品到了造型师的时候痹苛凰,是一个说法屎淖裙、一个样子疏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖,然后到了制造过程当中又是另一个想法吉固却,到服务过程中又是另一个想法秃费,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雌郸哥,既有高大上的羚孝痉,也有形而上究湘叼、具象的浚侮,你要把一个公司从时间跨度蜕戎呵,一个一个展现出来涧羞,而从空间的序列当中锑愧,你要把研发全部都按照这个意义颊,我觉得是很重要的方面佛。我觉得制造汽车是很复杂的过程快,各个方面的协调许洛、综合竣外、修正氯撤、打磨需要太多的时间靶,我觉得这是一方面始镭颊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊领酮,同时也是我们总结过去体会出来的痞席搜,它是由内而外的钡痕沮。可能我们过去没有意识到这个话题椿边,我们现在总结出来版懈,然后下一步能够指导各个方面吓宦表,每个部门都很容易做事情裙。   第二个问题你讲到造车娜,我们开的会太多了歇,失败的太多了忍忍,沮丧也有很多峦,基本充满笑意也就一次纫,前面基本上是批评辆臣须、检讨渺想丢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓷,不高大上吐靖委。至于说现在很多企业开始造车朵,我觉得这是一个充满魅力的行当绰捣贝,很多人都愿意去做毙。   凤凰汽车炊县溃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熬箔蕊? 徐留平啡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面想唇想,会选择相适应的地方餐寄。   凤凰汽车我欺烩:就刚才的问题我问一下栋,刚才您提到和新创的互联网的合作暗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缸、蔚来也有合作荚湾差,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸叔糠,更倾向于是一种怎样的合作簿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工层盼蒋,您是怎么看的兢?   徐留平磕镰秃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坷,从长安的情况来看餐廉匙,我们认为哪个方式都挺好的祭厕娶,现在是合作型的丢剑锚,是你可以自己干郝顾,也可以合作干彤矢,也可以自己加合作干你桃科,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未悲兽。   凤凰汽车虱阂丛:我们打比喻氰噬,37度是正常的温度卷泄,您觉得新能源行业廖携,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸得,您觉得温度是多少籍?   徐留平舵:您觉得高了低了蔬吐?   凤凰汽车垮:之前有人认为这是疯狂的阶段盖跑戌。   徐留平麻恃:我对一个产业的衡量依据是判斜,在目前这种全球的经济运营模式下到鼻,凡是有金矿的地方设溪,都会有若干的人去挖掘它灌诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段居锯纲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够添脾切,应该更加得进入协淳,因为从目前的情况来看庭法,汽车产品当中朔,一个很重要的领域就是电池挞沛猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放称擒疤,没有这种资本鞋、技术弧节、人员的这种投入垃北,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹈嘲。   凤凰汽车类:那就是说您觉得温度还不够吗套疾?   徐留平沽汐木:我觉得还可以儒,但是我不太同意的就是产能票界,如果说你的产品技术不太优秀涕,你建那么多产能就是有点糊涂焊。   凤凰汽车肠埔:很多其实可以通过改造现有的产能窟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贿菜灸,从这个角度来讲拦疯馁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铣摆?   徐留平抛雀:从整车厂的角度我们希望成本低一点唇铂,选择利益大的配讥。   凤凰汽车校竞:所以您不担心过剩吗秃?   徐留平挨秀:我不太担心这个问题胃,我觉得电池还处于不确定的阶段叮祥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候你祟哩。   凤凰汽车本贝讹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敲祈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外培,不管是设计师还是CEO等等娜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代把丸谓?当然那些设计师很多是主管的峭蒲,老外有管经营的有管品牌某构稳,主要还是在设计和技术的领域绰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔫?第二个是国有体制的问题乱芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诚需乃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腻热洼,也在高薪吸引高管人才惭,您是如何留住我们的人才锌,关于体制之上订啡、体制制约的问题纱,我们怎么解决巩溯列?   徐留平上:现在是全球化时代氰悲缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谓,我们最早的时候是四无版赡惫,没钱炯憋间、没人徐歉史、没能力酱、没地位酥,到现阶段来讲蜗糕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挺辽扭,这都是一种非常正常的行为送,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纶叉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国团史溺,如果对中国的消费者不能够带动谐辖,那肯定不行半,我觉得这是一个副唤,无论你是洋务运动还是什么运动彻底淬,核心是对消费者要动起来纺吓徽,这是一个怜伞。   第二个关于体制的话题连滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鬼剧,这个方面我觉得不能讳言聘娇抖。目前来看额,对长安不是特别明显梳荤姬,因为长安是属于南方集团旗下子公司彼,从南方集团来说邯差,在这个领域当中丘,也在他的职权范围之内做了一些调整壁貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冷。   凤凰汽车癌:如何看待这个机制共咳寿?   徐留平模鸡:从国家层面来说粟络恢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坤县惯。   凤凰汽车古:你们审批会很困难是吗埂惶犬?   徐留平哗碗:我觉得会快刨,另外一个我觉得汽车集团侧,也许给你量化很多股份咖,但是最后你没有创造价值厢邯票,给你1股廖闺碱,1×0的时候不还是0吗县系?汽车的成长簧鹊、成熟或者盈利是一个艰难的过程面疆。 凤凰汽车撑冻:十三五计划像长安汽车整体的销量盛魔背、利润和研发能力以及目标有没有帘?   徐留平丰和焕:非常有悄溜,我们愿景2025卸,我们做10年的规划钱伦棉,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸽都躺,为什么说保守呢天牵袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筛间杉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轨。   凤凰汽车弥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的交凯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毯邦蓝?   徐留平奸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驴假,在技术和平台方面都在加强合作碑硷溯,至于说未来它要怎么样虽挨,我现在还不太好评价这件事砂。   凤凰汽车狈讲:徐总问一下国际市场的战略甫怜,我知道去年车展的时候锋筷窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗强、印度噶弊榷、俄罗斯这样新兴市澈Я┐省,有明显增长潜力的市城程础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡,比如在墨西哥雌蒙,对长安而言新,自主研发这么好咳,又长期和国外品牌进行合作舰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盼环、欧洲的市惩着干恰?   徐留平混阜:在我们十年规划中就有匣坤刑,去年讲的时候就是当下正在做的内容商粟排,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的触肚朴,就是要稳扎稳打鞋范,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了信鄙剔,因为一支队伍最重要的是信心麓巫。   凤凰汽车莆:国内很多品牌都盯住印度这个市臣唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争汐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗播?优势在哪儿陵汞捐?   徐留平粕恨瓢:对于海外市场我的理解是要扎下根去躬窟,不是简单地把你的产品卖出去溯枢,是你能够充分地利用本地的资源戈,包括人力资源和其他的技术能力然,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纫尖蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的街上,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘,促进本地人的水平的提高潘,那么同时在这个过程当中丘蒙,把公司的产品技术涵盖进去坤咖百,我觉得这样才能走得远戏。   凤凰汽车极:长安最近一套体系出来了耪姐脚,有没有可能往更高的一段发展哦捣?   徐留平首烦钡:从长安来讲勤搐,我们目前的战略看拷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致火枷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烧拐扇,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲁佬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冯截,但最终要落实到产品上哪边奸,产品是一个载体让消费者感知它知道它肛科湿,未来忿,长安汽车会加快产品推进的速度跑戌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玻。   凤凰汽车睡:欧尚也在这里面吗脾劝牟?   徐留平甸担歉:欧尚不在簇临。   凤凰汽车及搓匡:东风已经有PSA很多股份幢偷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗安尾传?   徐留平染:目前我没有听到有任何影响檬醒嘲,在实际工作中我们也没有感觉到莲盛廷。   凤凰汽车滩:理念发布会徐总是骑着马出来的溪摊冗,当时媒体圈特别关注废卡,都刷爆了朋友圈蔼,虽然我不在现撑竟攘,我不知道有没有特别的意义瓮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动射,当时的考虑是什么底盗?   徐留平胸徽:两个考虑示,一个是我把马和车作为比较剑赏,你要说一件事好,一大堆结构化的语言没有必要皇如惜,我觉得既然是长安汽车低,我们叫做生命动感蛔诽登、智色双旋竞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咐低鞭,如果不这样做也没法让人尖叫茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程伎轮,上海车展首日瑟檀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面首。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称揖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筏篡河,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镶错,12年增长了120倍姓播赎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罗绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帘。   受访人好想睡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炼胚郊。以下为问答实录史蓟:   凤凰汽车曝妇浦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肋内受?   雷德?比格兰德瓤垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年入,这款车在中国市场的反响非嘲较冢好勾磕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涧潘,同时拥有强大的引擎案沽,提供强劲的动力与性能烫备,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滴惭。所以梦搬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惜剁擎。   凤凰汽车蒂烦: 在没有设立经销商的地区内,玛莎拉蒂如何抓住市陈阈省?   雷德?比格兰德画洞盖: 我们首先还是会增加销售网络掸唐穷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盎断挖,计划在今年年底扩展到75个滥纶。   我们还在天猫开设了旗舰店牌涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杜榷,大部分来自没有授权经销商的地区樊呈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舰,鉴赏力越来越高啦跨辆。针对这些人群帘且刑,我们还组织很多不同的客户体验活动混,如海外试驾哺,以及互联网方面的创新上窃,如网络平台的直播犊。此外犀惹,我们也有不同的金融政策蜕飘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式托。   凤凰汽车妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懂,给汽车销售渠道带来一些变化诗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堑俺?   雷德?比格兰德石: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熟蚀磨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眷滴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宛,而是要提供独特的生活方式体验混慰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奠风拴,不止在中国沟电欠,在全球市场都是这样烩里澎。2016年秽虹卵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耸,这个主要还是产品优势带来的祭。新的政策出台以后剐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诡屁赴,不过最终的销售成绩还是由产品决定划峦。   关于新的法规起性,我们现在也正在研究当中蓬哎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定超瞄厕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醋氏。此外唾抗肩,我们在中国有非撑迹好的经销商关系嗽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饺。我们开设的天猫旗舰店剐莫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邯鄙警:客户在天猫下定单首丁痊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碑。所以璃杭立,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骋潘。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇拉,而是优质的服务与体验酿沏骡,这正是玛莎拉蒂的优势所在匈。   凤凰汽车脐陵顿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哀揽枫,有没有什么新的产品推广搜?   雷德?比格兰德路陋福: 关于新产品遂嚼凭,现在还不是宣布的时候蠢凌斑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俄第蓬,等到新产品发布时我们再提供更多信息取。   凤凰汽车井鹅: 作为中国消费者熟悉的豪华车勘抄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍年,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓狗拿。对于玛莎拉蒂来说醋,未来在中国市场的前景怎么看冗测海?理由是什么慌湿?   雷德?比格兰德乡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沃嚎寒,5年前奔哥酚,我们在全球的销量大概是6,500台粳份,而2016年达到了42,100台武翠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乏,所以我们的增长一直是持续的垫绰架。也因此碎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驶瓣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矮温躺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阮,这就是玛莎拉蒂的优势碗爆。所以迟玖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度太盘。   另外休,玛莎拉蒂的车主非常年轻劣,尤其是在中国市辰寻晷尽,车主的平均年龄只有30多岁衰矛朔,他们追求具有独特风格与气质的产品具青,来表达自己的个性与品味啤。   凤凰汽车牟绿报: 现在汽车技术日新月异呵冬,尤其是新能源圃呐觅、共享泻、智能驾驶方面吵矗干,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划良?   雷德?比格兰德融廷冠: 在新技术方面混练,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叙镣功,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统成嫩茸。我们并不追求生产最快的汽车俯,而是要提供包括技术炕、性能扫、动力系氢肆、驾驶体验等方面在内的最佳组合衅。   针对自动驾驶拌烤竞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朵,帮助驾驶员减轻疲劳剩,降低操作难度快嵌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纯锹,包括独特的声浪磊乡刊、澎湃的性能赡乌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楔,这是玛莎拉蒂所追求的下剖。   关于未来对新技术的规划劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倘拳,比如减少温室气体排放谭发,这一方面玛莎拉蒂也不例外佩未。此外瓤觅赖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扔碴,如苹果CarPlay和Android Auto寿句,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统降赖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坷。   凤凰汽车矾细桶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肯,怎么适应携肖?   雷德?比格兰德鹿刻白: 针对年轻人群脖鳞,我们采用的方式不是改变自己风,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧。比如在中国拎,车主平均年龄非常年轻湍硷寂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卢,便是一位年轻的中国女性恰蹋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史五祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弦绵,包括法拉利生产的强劲发动机亲拱腥、独特的引擎咆哮声巧赋、奢华优雅的外观与内饰淖茄袭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓逛徽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寞核钳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肚。   凤凰汽车鹤崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化誊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级必此熔,有没有针对用户画像做调整律?刚才强调坚守自己的DNA和理念韭眠镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扰?   雷德?比格兰德碍撮: 在中国静厦挠,我们不断渗透到三四线城市炼礁,但是目的是一致的起,就是要吸引更多年轻客户澄俊。但不管在中国乃至全球的哪个城市赂丛浑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姑焙嗓、激动人心的声浪猫膛沃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户水火。   在设计经销商的时候病灿,玛莎拉蒂也不是随意为之浆恼,而是按照需求进行规划笨亨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贝,首发售罄的100辆SUV中等佰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区未劳。因此谦圈熄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唬察。同时冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邻非,客户需要一整套的优质服务蓄哄态,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰度,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浑叛妇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓶骂。   提问痘:您的新角色到底是什么样的豁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铂试骂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法誊?   Alfonso Albaisa盒懈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滴圃,跟所有的设计相关的工作尚斯,都是由我负责享。之前我100%的时间放在英菲尼迪猜,现在会分30%的时间来擞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作充摔无。现在大家看到的一些车型赎,可能是一些原来的车型熄芭,我们现在的工作济紊,也是快马加鞭犁舍挠,希望能不断的改进皋啪焊、提升现有的设计浅。   提问歌沟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搂请尚?如何看待他推动品牌前进时的作用侵汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萌谈你:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎,我们会共同合作李仓,不断进行我们设计的演化纺匣。其实我到7月份才会正式上任揣,我现在猜测或确定未来的设计理念岁,还有点为时过早精必。   我们知道滩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚籍、非常大胆前卫的封,我们的这种设计是一个不断演进的过程伙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溅。   卡里姆跟我有很多类似的地方牟。比如矛,我们都是艺术家出身废,非常喜欢设计藤恼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞提汲肌,并将其以各种形式发挥出来茸蝎扫。   提问鞠始:我有两个产品方面的问题募睦。首先醚,这个概念车非常漂亮喊疟芍,它背后的设计灵感有哪些控雷靡?   Alfonso Albaisa酒匹揽:秉承“冲突美学”设计精髓班蜡嚷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坦笨蹋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饥段空。基本上就像艺术一样多,包括缝针穗孤汉、包裹感剂挥,还有使用的木质集蹦全,都是非嘲龋好的手工工艺浪什。这是一种感性和理性的结合鲁菲串,还有一些肌肉感极强的车身线条啃痛时。   提问头视:这款车未来的定位脑衫、消费人群是怎样的狼凹逆?   Alfonso Albaisa叫扁:一般都是比较年轻的家庭炭呈憾,想要非惩迹宽敞镁、具有运动风格的车型谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫踢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日午地词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办供,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魄吃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诉。   在发展新常态下温污面,消费动力开始向下线市场转移骋凄。同时褐慕猛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佬搽。由此夺,县域市场成为新时代的“金砖市场”粮本。而对于汽车行业贺,消费升级利好之外性下,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疮霉。如何撬动县域这一重要市晨亍?   胡绪雷表示投径梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘啸,帮助县域出租车进行升级改革沽。县域交通的数据化僻培、智能化发展锹屏,有助于未来网约车的下沉渗透鲸岔。县城消费能力相对较低郝八,在出租车领域引进大数据之后搽细,未来再进一步升级到网约车两。   据胡绪雷透露呐,首汽将在县域布局三块业务苫秃:长租车鹤、网约车(出租车)嫩驶跑、分时租赁嗅补。分时租赁是纯新能源车脱极,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫌,它是纯电动列晦睹,不用长时间租隶苹,可以通过APP来完成呜鹤对。目前涪,在北京有1000多辆车绕杀,150多个点位羞玫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滥腿九,对公务车改革会有一些帮助荚慧许。   胡绪雷认为稿歼取,网约车行为是偏汽车前市场的角色币戈心,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簿恫乃。第二饭位毫,在居民习惯了这种消费行为之后嘲檬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导每穿壕。   当日届鸿,首汽约车作为新生力量卸两菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弗哆蔫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭瞎掠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侨爬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陪,渠道下沉要根据市场来判断青,服务要根据需求一直不断地跟进愧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勒伍惯,比如说对经济的支撑些皑辈,对政策的拉动邵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咕。近几年渐赴纷,一汽吉林产品在县域销量比较高返牢涪,对县域市场的期待也非常高邵。从目前产品结构来看却端,产品消费比重70%在县域阀甫筛,30%在一廉兽、二汤、三线市场撬坞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筹醛妊,外观谜某、配置绍承巢、价值都迎合了县域市场的需求青。   从流通环节上来看青,县域市场做的非掣》危好许喇,没有什么瓶颈因素眷轮颓。一汽吉林也努力在渠道建设忙钮靖、服务跟进等方面做成长和改善娥拱焕。同时宋长欣也提出了一个想法轮荚,“县域对自主品牌在公务车饱、公务员购车方面是否有政策倾斜撑京抨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碑墓,这是我们车企的想法窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砰疲,要根据市场来判断健倒。目前蜕亮颈,县域之间的差距非常大割维,包括现在推行的3G服务散,在那些无法设定固定站点的地方妓跋纫,推出了3G巡航服务纪。服务是永无止境的工作簇芥离,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革沧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫卉坍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拟丧,新能源汽车推广比较看好北渐、上难虑、广限行葱窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邵册。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翻小拍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场构售染。尽管都看好电动汽车的发展趋势歉,但做好市场并不是一件易事胸番哗。   目前比较看好两个市乘幽娑邸,一个是北嗣归、上版、广限行碱、限购市陈荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰印,这个市场的发展速度很快良惠。例如河南戎接汞、山东鸡裳、西北区域拭憾,大量没有牌照的低速电动车摩躺,在政策方面仍处于灰色地带弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醇眠,在国家和地方补贴的支持下昂坞爬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聪馁,在农村市场回、县乡市场得到了非诚遥好的认可彼楼搪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幕凶炒,县城市场的消费者的房屋空间大快瓤悉,有充足的空间停发车辆既叙,拥有较好的充电便利性碑承抡。其次行驶距离不长淋坎勾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眠饥。另外口胶捞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难图,因为小车型成本低扇。   赵智刚表示售馅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溅邓。河南地区抛级,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排工蕊屉,在替代当的出租车缸牌谴、公务车方面取得了不错的效果潘局。同时沏皮,也在积极跟海南政府合作懈勘棵,投放了一部分公共用车坊伯赖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进截顶囤,比如是文昌卢、万宁迪寐、琼海等县级市昂杰,未来将在海南全面推进棵筋玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靖搅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柔。会上喊稿驾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峦喘矮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悸航揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞暴,是参与全球竞争僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜。”   在当日的论坛上疵,郑刚发表主题演讲凰。在他看来搓,打造世界级新能源汽车的品牌梯,最核心的是独特性疾蚀颂、差异性晌吹,是比较节能优势票书,浮出水面的是视觉沸士缺、是LOGO熬、是VI亢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孺烂脚,其中成本优势是最重要的组成部分列。   早在110年前极,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择橙松呛:蒸汽驱动车诧卤、电驱动车和燃油驱动车委炬。然而副旱仟,在后来发展中既蛊,电动车败给了汽油车茫吧。这是什么原因造成的扛涎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及价。亨利·福特发明了流水线生产屯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谓拿鼎,成本大幅度地下降跺扫奔,售价拉低到850美金家棠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脯韦撬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茂摹潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪桃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搐秦抄。100多年的历史多次证明了这一点侣。” 郑刚说顿勃。   在反思自身发展时甭浆,郑刚透露肩骑健,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝗,规模在迅速的增长菩潦料,但很遗憾并没有带来显著的瘁勺、大幅度的成本的降低蚕。   为此畔,郑刚提出宋诬,在推广和普及新能源汽车的同时鬼,光靠技术进步还远远不够价膘藤,更加要注重荷茫、培育成本领先的优势戊度毫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦,是参与全球竞争耗汾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剖。   他建议虚,对新能源汽车未来的产业政策凹缉磋、行业标准霸犀咸、行业监管等摄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盲皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菇诫,这样才能培育出行业的龙头企业郸频。   如何通过提高规模捐计胸、优化设计嗽次课、优化政策和制度创新嚷起?郑刚说畏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耙武、交易成本和政策成本闻,来打造企业的综合成本能力和优势杉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轮蹄。这还需要企业和政府共同携手断,不忘初心绘垫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搜焕般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆困:韩大为" "  魏建军多次提到毋,我们的确有很多故事矩革其,但是他们没有写得很好叔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撕郴袜?魏建军直言不讳地说劲迟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膏诫。   囤地赚翻抵、离开保定岛摆肯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藐钝,且莫名其妙孙,或者无中生有的传言所困扰斜怯将,最好的纾解方法是什么捻礁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吨挖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啤瑞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撕删湃,魏建军类底、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监段少刑,与部分汽车媒体交流叉涕箩。以一身轻便的牛仔装""示人""山,魏建军笑着说闭轮,是在同事的建议下才穿出来的倒稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言困柔灸,魏建军坦言突卷,的确压力很大送设,也很难受吾,“有时甚至想哭”频鳞默。他说呕,我本人就是保定人莎龄破,能不希望自己的家乡更好么揭蒲?当然窗,我们只有把自己的产品做得更好褪慧。    诚如魏建军所言碗湿,近期该京洞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摹火杭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶蹈,来自媒体的反馈好评如潮醚烤。有作者甚至设问怜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耻,否则也怕媒体老师太忙”惯卉隋,长城汽车一位公关人士插话道蒜纠睫。    10日下午的WEY首度试乘试驾吓律喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玖羚联,有同行在现场就说眠丘捆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挫徐测,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斥回,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氖缴拧。    动力配置上猴赋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驹诫茧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尾徐,最大功率达172千瓦峰忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器需掳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媚番。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏米熄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哆,VV7s几乎没有发飘的感觉班,而车内噪音也得到较好的抑制番纹。“我们在整车NVH方面做了很大努力胶,也取得了一定的平衡”驹,魏建军说瘦绷散。   VV7S    在交流中阶旅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时储潮,大谈逻、特谈所谓“轻奢”藤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾线,咬住“聚焦”二字不松口敬。而是多次征询媒体试车时的感受妹冕叫,并逐一分析垢、解答媒体所发现的问题嘉毕榷。整个交流过程默,他都态度诚恳膘佰干,即使是谈到一些尖锐的问题次舜,也并不辩解假。他甚至非常谦逊地自问自答唬佛椽,人为什么会失败柑?尤其是一些有着巨大成功的人挫娇糙。因为以往的成功悄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棱,就很容易让自己失败毖位盾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓶暗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车权鹿炮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逃。他认为浦磷鸡,好的产品本身就是故事提,而WEY就是要做最好的产品宽。此次矫惩,魏建军多次提到相,我们的确有很多故事要讲脸,但是他们没有写得很好忌阿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吝,所以虎,我在让他们重写父登纤。魏建军笑着说些女焙,把一桌人也给逗乐了射混。    在媒体谈到其他竞品时堵,魏建军都给与很高的评价垂。不过最终还是认为自家的产品倍:底盘更扎实挠丸,操控性更好抵丘筷,“因为我自己就好‘玩儿车’”黎,所以对他们(研发人员)的要求也更高刮秒。   VV7S    据悉邻融,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棵吾,预计售价在15万-20万元区间佰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点险,他思考了一下才说藉辣坪,它的配置太丰富了傻釜,在相同的价位空间闺坊吃,“肯定没有比它更多粕蟹、更好的”痉戮派。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖紊粉捕?魏建军更是直言不讳地说韶混,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞪坏,一位来自上海的资深试驾教官说幸,之前很少接触自主品牌汽车畔,这次也是第一次来到保定上布蚊,第一次来到长城菏搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骏荚枫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拈顺。期间梁拟透,有一位同行说雄晚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋?或许这才是魏建军的真正用意吧呵储啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   陆逸表示涛绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问,因为正处于发展的爬坡期稠刑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗秘松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩,而且要深度国产化结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中美,雷新透露殴鸽毯,上海车展期间署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦倍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋段。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枷疯,陆逸明确表示涡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常技,因为正处于发展的爬坡期禽庇灯。关于国产化的工作冷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挨贿,未来将坚持不懈的进行国产化工作淮虑哎,而且要深度国产化巩。    日前龚步,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酮咐么。活动后鲜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壤玖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铰坟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%台,超过23万辆县概咸。今年第一季度喀通,英菲尼迪在华销量破万辆必朗,同比增长4%粉伪,而其全球累计销量达到67367辆悲,同比增幅为18%掀。无论是在英菲尼迪全球体系中衅闻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厘聘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孔船胎。在不少业内人士看来吕唤,从去年4月以来老唉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撂。    对此粕,陆逸强调东,目前英菲尼迪的销量很正常禄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军步你,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秒褂,还处在爬坡期块系凰。他还说砰莫,所有的汽车品牌进入中国后秘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剧曹豆、运作能力提升及投资力度加强寡,会迎来一到两个爆发期庐暇。    事实上武骆,从2014年开始脊骄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亩寸,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤:2014年猩,英菲尼迪在华销量超过3万辆顶,同比大幅增长75.6%嫉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堂韩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涵吭惊,同比增长33.8%势办煤。    不过蓬,步入2016年曹陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匡客焊。当年4月初事娶岛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雾肝桑,刚好满一年芥孟挺。在过去的一年里摧外,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闻釜。陆逸坦言潘蜕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苇溺疥,以便更好地认清我们是谁吮,我们的未来在哪里娩花缄,我们应该做什么渭。”    在陆逸看来协夺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魂忍暮,今年是进入中国的第十年外。所以作为一个年轻的品牌须态,这本身就是一件很有挑战的事情旁欢哭。他还表示棺僧侨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弊林坚,是更聚焦的一种进化号梗。因为市场环境在变化瓤钮陀,消费者的需求在变化跺篙息,我们也要根据变化不断的调整阜巨排、创新毯秃口、挑战自我刮断。”他说祭处,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪,就提出了‘挑战者’品牌战略谓斗口。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔫桥份,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的副九晚,品牌口号必须得落地观惫。”陆逸表示席,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焚嚷,聚焦目标客户群绘,让产品与目标消费人群建立联接宦灌段、产生共鸣抱唬。    陆逸对中国经济网记者表示弹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕程龟,而且要深度国产化逛。”他说卤拘,中国是全球最大的汽车市惩怼,同时也是很特殊的汽车市臣取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脐,就要真正的了解客户粗,扎根于客户怖娘县、扎根于市吵摇,这就必须深度国产化订饥歇。据雷新透露锑寂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%两码拒。    但是敝窖富,从2014年底国产以来拜琶擒,英菲尼迪只推出了两款国产车型艇:Q50L和QX50邪。对此粕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湿裁赁。陆逸表示痛,“关于产品线布局的问题探瘫筐,英菲尼迪有一个长线的规划饺亢。”    陆逸介绍说蔽共疲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年江,规划内容包含平台规划割、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莫挫。他还说杉韧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备把,我们的目标是通过完整的产品规划花男,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐霉乐。”    谈及国产化在今年的推进程度地强隧,陆逸表示惭痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岁戌呜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兜牟。”雷新进一步透露讹,上海车展期间缴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩粱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷挪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袜琉队,通过销售Urus花辛姜,兰博基尼总体销售量会翻一番女少,突破7000辆大关谐夏。    在更遥远的将来僵,很难说会不会有纯粹的电动车效陡袜。这是因为蓄电池非常重人图,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聚够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滑吵。自大众集团和奥迪公司接手后糕恢裳,兰博基尼得到积极性扇棵、稳健的发展略廉。日前炮篇标,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睬毒嗓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员来溪,商务部主管Federico Foschini底。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋物、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问并接狭:并入奥迪公司之后疮乖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怠荷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冯蔑?    答坛揣:2016年腻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攀规。奥迪公司和大众集团接管之后售困垒,对兰博基尼进行了很多投资儒兔,让公司发生了非常大的变化巳耽史。此外雷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扭,如果没有这些投资楔蹦,就完全没办法实现这个计划使梅。所以情,兰博基尼公司从中受益良多厢。可以说角烙,如果没有被接管年茎暮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胶。    问锈:在您的介绍中妮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慌舒唾?Urus投产以后甜,重点会不会向中国市场倾斜却艇?    答裸:目前衬惠,兰博基尼公司只有两个车型系列葱捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秤。因为各种原因勿抒径,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谭朝逢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势删标势。2016年缔舵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车播房痪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瀑咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睛断。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焚溜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加识。2016年挺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贯蟹。新产品会在2018年投放墨,到2019年琼诗烧,通过销售Urus堆凤,兰博基尼总体销售量会翻一番海晚胃,突破7000辆大关杆。在中国市场上型拷,SUV是非常重要的产品弥加。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疏躲。    我想强调的是谴孰,在中国超跑车市承菔怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端径蓬赁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币广畴姜,Huracán大概在300万到350万人民币钠熬非,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平希捍。    问撩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋莫惮?    答克:目前钦,兰博基尼在中国有15个经销商啥。到2020年娟脑,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒂菜讼。当然乌墟碑,通过Urus的投放栖豪丢,在华销售量会增加涡幌,服务涵盖的区域也要明显的扩大碳沪脱。    问簿皖:如您所说恒躬,兰博基尼在中国有15个营销网点纷胎新,去年销售了151辆(车)筒姓杭。我们简单的推算一下公,平均一个营销网点一年卖10辆车探苦。那么甲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饱?在新的超豪华SUV到来之前矫,是否有改善他们运营能力的要求呢筒变?    答救芯:是的亭惭,会明显提高经销商的运营能力骡,新Urus也会变成一个破局者贬。虽然现状如您推算娠肌兴,但是在Urus投放之后幂唉,大概2019年或2020年规督,经销商的数量会增长投,同时每年的销售量可能会提高到30辆锭纪踞,整个业务会明显的扩大潭啦乃,售后服务也会明显提高捷郡。而且由于SUV使用的频率比较高东搂括,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜡犊僚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啥汇。    问愁类:兰博基尼车型比较少附,所以每一款新推出的产品都极度重要卜板。现在的汽车行业发生了一些改变菇微,比如智能化句踢、电动化陈砂。那么掂镭,兰博基尼在研发产品时狸倦,会不会受到这种趋势的影响古?    答敢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征环刺勉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勾,更多的是代表了一种感情骗挂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钡陡,采用V12的自然吸气发动机桥土尉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偿廊。    这是兰博基尼最核心的销售主张兔。未来惦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协车且钞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辆庭店,甚至会超过前款车型港畴。而出台Urus产品时则会有一些变化火镀,它将采用涡轮增压V8发动机操戌场,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔皋笺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汹概常。但是端,不管从产品定位侯,还是感情诉求方面来说内敝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仓波鸵。在更遥远的将来湿逆,很难说会不会有纯粹的电动车娃盗。这是因为蓄电池非常重蒲垂锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经嗽犊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竟垢,可能未来技术上会实现新的进步抬皖挪,那时我们也得重新考虑这个问题冯。    前些天伯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悍美朴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷,其V10的发动机再一次提高了功率项举。当然睫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢。通过技术创新以及功率的提升镁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睦小。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怜腺聪。在预销售的阶段铜癸盆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魂洽晒,能够击中客户的心理需求形徐。    被访人室:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伐吝勘。1998年到2007年霉揭陆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钱蔡,负责兰博基尼产品工作;2015年巧泞猾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摩课霓,负责销售及市场营销阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘雇绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妮,中国是世界产氢大国感观溉,制氢设备宠、储输设备毕财勤、制造技术等条件不错谱我,具备发展氢能的基础成蠢。从环奔舛幔和能效等方面考虑该妥俏,中国应进一步推动氢能源产业的发展贩宏缝。    周奕丰谈到耻负羞,中国目前主要依赖化石能源啤,对环境污染严重檬斑妹。氢能源因来源广泛标病瑞、燃烧热值高曝、清洁无污染和适用范围广等优点泥情,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徊,目前看嚏履从,中国氢能利用的研究相对碎片化惩嗽跑,与国际先进技术相比还有差距入蔚,没有形成产业化顾、规模化发展浓。中国应迎头赶上及,卡位世界前沿朴捆。    他还提到从荒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一馆弘未,提出实现大规模卜彭、低成本氢气的制取响、存储京烙、运输串面悲、应用一体化的战略目标烫沉监。这非常重要轮,未来需要各方协力搏,加大投入玫,推动相关产业进一步发展搽既痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济段精,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳淳。    他谈到侠渤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体心,各方需要引导资金更好地支持实体经济恨腹,促进金融资本流向实业鹤,真正促进经济稳步发展吮尝聪,夯实经济发展基础鞍。这既是稳增长琅棺、调结构的需要狸了,也是抑泡沫瓶芒、防风险的举措抱佬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泌场挡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惫。    周奕丰最后介绍舰伯淳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爬达,也在不断创新突破撅化嫩,寻求产业升级捍撂。公司主动发挥自身产业链览第啡、区域及成本优势斗孺橡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戌逆古。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区表岭、旅游景区鞭跋黑、汽车营宿地秋苔窃、农家乐氓概扩、家庭菜园等不断扩展外瞬恫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昂十胁,以多种方式在国内推广土壤修复超匪接,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梯漓雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹悼酬:李芳" "   国外媒体报道豆洼峨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示横肮炔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆塘竭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卢什趴。 李彦宏    李彦宏表示兽胖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艇。尽管有一些技术问题需要克服锈,但它仍然有望达到目标被。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讲,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗靶挪,负责大量投资的自驾车业务部门琼哨秽。 百度自驾车    李彦宏表示陷辰催,我们很可能与传统汽车制造商合作兄界棋,而不是孤军奋战湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咎。我们将竭尽全力实现这一目标吉鲸蛊,收入和利润是其次的考虑片些炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫寡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仍如,共享经济还将怎样改变生活了?   三年前扳,基于对共享经济的热忱桶,清华学霸张丙军创立PP租车轻性,开启了汽车共享事业;三年后嫂飘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仇澄,成为汽车共享领域的领头羊汐暮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蕾澈,3月7日挛攘,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙。   3月7日肆授签,在几百万用户的共同关注下坤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杰始,也是张丙军重新定义有车生活霉姓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铂唐俯。   从PP1.0到PP2.0时代曙扰寐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跑谷、一个符号或一个名称那么简单去,它是企业创造持续价值的支撑米形虾。若没有十足的理由兰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琴采心。将PP租车更名为START轿纤拐,是源于怎样的考虑帕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩砂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举融。   “三年前鲍脆实,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狠撼倡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叼赡横,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筛寸。由于便宜便利幢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弛狠。”这个阶段记杯,他称之为PP1.0时代挎稠。   经过三年的发展携,PP租车推崇拥有而不占有奔、盘活社会闲置资源的共享方式轰,逐渐建立起以车为媒介鬼鹊结,重新定义有车生活的2.0时代誓煌。“START不是买车坊回,不是租车等部抱,是共享有车防。这是年轻的人群就施疟、爱车的人群蒙,最向往肋粳、最有潮流的有车生活方式汰。”张丙军说桨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度尽。同时坍扔袭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区府,让每一个用户体验到最真实莲回、丰富弟挟倾、有趣的共享有车生活痛蘑。”   START代表着新品类会、更丰富的选择虾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拜,相较于神州租车协、滴滴租车等传统租车公司钮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娠啃?   张丙军认为嚎广乳,START的核心竞争力主要体现在三个方面盲。   其一轻,PP从1.0进入2.0时代芜浑,新品牌START更具有张力炼惧毖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乡井垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求称,START重新定义了有车生活徘奔旦,开启了全新的“共享有车品类险丁菜。”   其二浅谱澄,为实现共享有车的多样化选择骋,除常见的家用轿车外谎,START将主推个性化的用车体验撅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渡胆涉,如保时捷911叙、特斯拉衬誓权、大黄蜂轻、牧马人等等巩。此外坏靛赖,用户无需承担高额买车款和养车成本创换,性价比更高垄鸿晤。   其三九文涂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立具触,以及更完善的用户信用等级贝骏。这也是平台长期价值实现的核心速门。” 张丙军介绍爸溶瓶,START共享有车生活平台为使车主放心共享内,平台推出了一亿元车主保障金诲,严格的交易信用体系甫疮,确保车主爱车无风险;对于车友揩敢,START还与多家大型保险公司合作纶红,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悍,为用户提供更具信任的服务碱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流混蓉,我们的目标是耪臣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讣烈。”按照张丙军的预测弥,中国自驾用车需求量巨大坍撵,而现实矛盾是夕骑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拌,不允许每人买一辆车满足自驾需求尉芜涉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寝蔡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垄。   此外弛拒,他认为间,随着消费持续升级妻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垃陵。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓄辖烯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暴景。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐沛、丰富踏、有趣的生活方式瞬峰毯,让有车生活更加精彩黄波块。”   张丙军表示烯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娥募,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡骂。START交瞄储,梦想才刚刚开始诗鬼炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两炮:李芳 版权作品现茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权群掀轨,严禁转载痪,违者将被追究法律责任阮半思。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔡略氖,董明珠在接受记者访问时说苦倦:“只要你敢想唾曙烯,比如以前谁会想到人能上天仟陶妊,如果我们不去创造究,人能上天吗拌港蓄?你不敢想险惭,你不敢去试验谓辩,你永远不可能做好己香。”    过去的2016揪九,伴随董明珠的叮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摹:格力全员加薪1000元帅藤澜、格力的员工房篇粒、以及格力的手机……对于这一切残蝎疤,董明珠并不过多在意仙,她说贝谭,自己最关心的还是“掌握核心科技”珊。在今年全国两会鸥酵寇,作为人大代表哄酿,她再次提出了自己的董氏宣言抹公:确实这两年的发展饰抢,总书记提出的供给侧改革炽,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦努烙,因为做的是实业七苔,能够掌握核心技术襄齐,制度也要跟上艘,真正给那些创新型的企业善、有创新梦想的人一个环境累盗隧。    对于国家锰碗恢、社会芬盆红、普通百姓的诉求蟹痹姜,董明珠是这样回应的档:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献版,他真的不是仅仅是索炔ā,收获垛,比如说我们过去讲缴颂度,这个企业了不起新价,再就业丸,反过来你要感恩这些员工瓢据背,没有人来给你打工胺,你凭什么去发展竞躺?所以我觉得要有一个感恩的心情氰。”    把感恩的心落到实处竿室,就成了格力员工的2室1厅妙妻诬,于是居抖,别人家的老板就这么出现了测翠蚕。 记者胸墩镰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧獭扰?    董明珠双:对掳踌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需。    记者纱猫:以后所有的员工都会2室1厅税借施?    董明珠穷歇舅:对对对毁肺。    去年末枚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑瓜俚,但因股东大会投反对票而失败陋。随后徽,她以个人名义增持珠海银隆股份唾瑟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滑活轻,然而时叉圭,到了今年惋,新能源汽车面临两大不确定因素结毕:电池茹、补贴“退坡”梁江。在董明珠这里颇事随,似乎这些俨然不在话下细,董明珠说纺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟委虎透,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄汀,“不是因为退坡我不做凤,也不是因为给我钱多芹疗,我去做掏,我认为是一个责任洽寥,是对社会烂虽、对人类梦,你都要去选择的一件事戒颇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩,董明珠很不以为然讼当,她认为绊惜,这些都是炒作舜氮,并没有人真正说到自己手机产品的质量刷腔铣,只要没有说到质量故,那就不是否定郴判邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽矢:李芳" "  近期添齐羌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涧嫩。美国此次取消“双反”默鹅腊,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏殿绊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转体穿济,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荚酸彤。   全国人大代表峦诧计、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喉并碱,在轮胎中使用RFID电子标签技术罚青,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督层怯息,有利于消费者对产品品质加以甄别撇伟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靛吧,从而规范轮胎行业发展沏,促进行业的产能优化和转型升级吓。”袁仲雪说磋嫡跨。   据了解激少,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姜,全球多家组织及单位参与恋挪。轮胎用RFID电子标签的应用寇芹描,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贬抡沧,将等级数据写入轮胎标签内部火徘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁善距,伴随轮胎终身使用姬镀娄。同时稠赤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遣陛扭,使轮胎更智能然俱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尼,能实时监测轮胎的温度粱、压力等数据妈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燎,从而有效减少安全事故峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "全国人大代表刺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题都,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂、环境协和发展的产业鹅纳,由于行业标准尚未建立绵跺汲,使得整个产业发展处于十字路口镐挺。全国人大代表陕乡、时风集团董事长刘义发建议彪梯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 项事,全力推进供给侧结构性改革蝎窘。    在刘义发看来辽官,四轮低速电动车是市场主导笑铃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品操苦。目前赔,工业和信息化部攫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拇睬伤。该标准的制定傅,对规范四轮低速电动车行业发展史些惰,使三屯建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冠等惮,直接实现电动化乘蔽兜、节能撑、环保安全出行具有特别重要的意义虫操禄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椿红,又适应市场需求颁,刘义发给出四点建议垛锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一力啼新、标准制定应充分听取行业的意见似骑,响应群众的呼声诽晦潘。制定标准应尊重市场规律缕勺,规范较峭攫、引导产业发展涣屋境,而不是简单的限制镰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸽。    二权宠杀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晚硼梆。四轮低速电动车安全疥、环保淳、经济叭牛、舒适吝救,是摩托车焙骏陆、电动自行车扒男勒、自行车等升级产品垢酣固,特点与与高速电动乘用车不同希。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标任灭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墟。    三狼裁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吮拍、政府引导的办法八础沃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葱必,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池故瞧,如采用锂电池政府给予一定补贴溶睫。    四钒、在制定产品标准的同时秤,制定企业准入管理和注册登记柯、道路交通管理的配套法规怯胚高。产品标准只是为行业规范管理提供依据响熔疯,而实现规范管理是一个系统工程嘎变。政府应加快制定企业准入疯嫡邦、车辆注册登记靶、道路运行管理的配套法规设,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沦恍,方便企业让利于民暗回池,减轻企业和用户的负担斯苍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骂、加快供给侧结构性改革的产品畏配潜,又是一个节能环保的产业歇督睫,引导得当可以大有作为涡羌侨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菩东徘。”刘义发建议峦饰弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   近几个月来诞涪舶,共享单车火遍了北京城吩。6日嫁趟糙,全国人大代表委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袜,今年上半年欺仕抬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诽。    徐和谊说幕吓,伴随着公车改革彼扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹿。“很多公务员手机上有软件聊来襄,一刷就能用车梆磨。”他说湃,今年温,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冕淀。上半年拼羔尺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冒。    据徐和谊介绍晒柔,未来投入的汽车数量将根据市场而定动烂,租用的价格将有竞争力仆扛。产品的外观将非常“吸引眼球”登,为两座式纯电动共享汽车得蓄肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷特,适合分时租赁和共享市场需求济蠕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔泄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狼,在手机上可以查询哪里有车刹搓破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题插敛,目前大家用车起点和终点不同阜摆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椽详。”徐和谊说煤,目前粪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挺锻,包括立交桥下谴滇、公共停车场范、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡。目前边远的地方停车资源丰富水,但是用车的消费者较少纽偶婚。“希望异地还车的便捷能够实现撮垮弹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萝抛嚏,否则还会存在最后一公里的问题促弥。”    徐和谊坦言酶,停车位还存在管理的问题兴佳,汽车是价值比较高的消费品观肪瞳,一旦出现剐蹭泛常池,租车人还车时也容易“说不清”按手面。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护平垒、“钟摆效应”等问题磨功便。“有些消费是单向的处悄,如何让车回流也是个问题”俩旗钳。他说徽辩担,目前吻踢,北汽正在进行市场研究荷璃掀,探索解决方法谱。    徐和谊还透露涸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行努,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆系。“我们也正在筹划并和有关部门做方案校赴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆归绰。目前距2022年还有六年时间物协,从可行性上讲刀,应该是能够实现的稍介匹。届时希望借冬奥会的机会撩,展示中国制造的水平筛熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俗缉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击断是壤,目前已追回骗补资金或放该危款23亿元掀逃奔,并对有问题车辆不再补贴负,对闲置车辆也暂缓清算响棱。    肖捷称懒钉撬,在财政部门督促下盼匙,目前相关企业正在采取措施珊副,认真整改发现问题莆攫。    有记者问松,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展络邓,肖捷表示递攀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橙拉彭,主要是降低了补贴标准放,同时也设置了补贴上限师金屡,还提高了准入门槛伪辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔚胜山,同时也可以有效防止出现市场扭曲花。”他说溯皖哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲茸碌:李芳" "全国人大代表孤泌菜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柑、废液磊、废渣等污染蛊,一旦有机电解液和钴吻怠韭、铜闭去躲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慧贰贿,就会带来生态环境安全隐患雌,甚至会危及人类健康办。”全国人大代表渴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勘线瓷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议构。这位带领团队经过几年技术攻关掠箩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人去,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焊栋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丝涸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题须惫柒。在提交建议之前挛篇某,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究失。    自20世纪90年代以来拌,随着锂电池广泛应用们,我国成为世界上最大的锂电池生产非监错、消费和出口国仙眉沉,近年来我国出台了购置补贴灰垃瓦、税费减免画柔、研发支持察艘、消费优惠境嫉疙、基础设施等一系列重大政策措施违卉,新能源汽车市场日益蓬勃发展创。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枯、保有量超过100万辆卜,占全球市场保有量的50%司,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凉。    随着新能源汽车快速发展革扇,作为新能源汽车的“心脏”蓝,动力锂电池产业也在迅猛增长滇舜既。按照相应的报废标准镐氛废,动力锂电池回收利用市场已经形成迷姜翟。有研究数据表明竞电丛,预计到2018年驳并,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滤崔,累计废旧动力锂电池超过12GWH琶婆备、报废量超过17万吨袜抬沧,从中回收钴衡泰、镍捻敛、锰俊嚼萄、锂刊免梨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滤蹭噶,到2020年将超过100亿元馁攀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孩哪袜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惹。”张天任认为垂,如果动力锂电池做不好回收利用青仟扑,就违背了绿色发展的初衷犁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袜迟,但现实是桂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氯。“废旧动力锂电池包括不同的类型憾泥、设计工艺和串并联成组形式嫂,以及多样化服役时间豁怯、应用车型和使用工况碍肉,这导致电池拆解不便怠潞。另外赖摊丢,国内尚未建立成熟的回收体系铝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肌米,回收工艺成本高倘冬董。”张天任表示鄙估朔,“出台的政策并不具有强制性恕,且缺乏明确的奖惩机制宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵虾,目前动力锂电池相关主体无利可图够,对政策执行积极性不高金煌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炬,张天任说力不:“一是退役电池较为复杂堵胁,不易拆解;二是退役电池一致性差膘岁,品质不高;三是回收拆解成本较高笆此,盈利点低;四是回收政策缺乏监管答,执行不到位枚弥。”    有问题就需要有解决办法劣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方免拘:其一沏培侨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二返屡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜗本,鼓励商业模式创新试点和推广应用堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "全国政协委员荚狭马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪篇习。”全国政协委员嘿藩抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示还秃瞪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皆戒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侵,其市场前景令人堪忧黄。“在电池方面壤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涕废界,2020年后度剧氏,当大家都不再享受补贴时滩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品另把。”另一方面橇困褪,柳崇禧表示菇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市款蛙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丢揭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肩袱,但电池的寿命大约在20万公里卷拱爆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受门绩,这意味着熬,电池报废了车就要跟着报废心晨,这样算来谱庇,纯电动汽车的使用成本是很高的骚额逛。”柳崇禧说电。    对此磕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幻,即建立专门的电池运营机构芳圣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务老驾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸵告,是对车辆的物尽其用锨冷缸。对电池而言熔,虽然不能再服务汽车沪嗽,但还可以被用作储能电池陛,同样达到了最大利用率矩喜坦。”柳崇禧认为富涡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伍。“但国家需要予以支持虚,尤其是在车辆检验方面箱农,按照现行的规定看跋卞,更换电池即被视为改装抗。”他说拭讲。    柳崇禧的另一个观点是匪匆,氢燃料电池的大发展即将来临漠扔。“一方面错,原来的运输成本相对较高疲铃,而如今这一问题已得到很好的解决寡菱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面割坟庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钠刑骏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辑。”柳崇禧表示善需,氢燃料将作为增程器为电池供电劲俗剂,以达到更长的续驶里程遁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚,造成了双方的利益不在一条平行线上凶。为了解决这一问题第阮懦,李金勇指出蹲躺程,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涩,重新设置股权架构筛,经理人和骨干员工合伙人化害司。”    “遵从起码的商业规则瑰,我们就是经销商迷提酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌、一个桥梁查,我们没有义务去亏损懦。”李金勇说檄砰薯。    日前懂拍,著名汽车营销人反、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出适掀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”平,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争休,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渡舅酵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闹涟瓜,李金勇直言唱,“在过去的十几年坞僚颇,我们的市场非炒莼琅希好哥霖,老太太都能卖车姐傻,会加价就行了吉壁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔,职业经理人的压力很大大皋皇,每天都要搞KPI考核洽、培训蹈、提升突己侩。”    李金勇以实例说明潍脸:“过去在资源时代删麓,一年这一个店挣1000万距俊,给职业经理人开30万脊,没问题搜,这车好卖某郝。现如今静,市场不好了疽奉,现在一年挣100万链轨,职业经理人还是30万佃杏躺,但是特别累斗,现在一年的工作量比前五年豪漆、前十年两三倍都不止穆瓶。”    在李金勇看来眷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同么,造成了双方的利益不在一条平行线上慰。为了解决这一问题猩魄,李金勇指出县丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂汲巍,重新设置股权架构秋户,经理人和骨干员工合伙人化撤期。”    李金勇进一步具体阐述道就,“过去资源时代憋踌捎,投资人只要拿到了店哼、拿到了品牌恭泰,就可以赚钱戳。现在贩,资源时代已经过去了忌谜罗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦吩马,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人密,从而真正让员工自动伴、自发地把工作当事业店微,而不是靠培训羚恰,靠感恩畔传幌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绣,不少汽车厂家制定了销售目标克、生产目标沟泊,职业经理人必须要完成胜巾,如果不完成就走人峰毫会。李金勇认为伸,“在这种状态下们孙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划法倪疾、十年的规划恍,只能先制定一年的规划郎,把今年完成再说端钉,由于今年完成了啃,明年才有你的事蔬鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁倦,十年以前很少有这种变动驼,而现在这种变动成了家常便饭吹琴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糜脓腻,没想经销商的盈利能力釜。”李金勇表示歇良,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奢奉,想办法做经销商工作嚏残谦,把销量任务压给经销商谓。而经销商越来越不听话末、越来越不相信的时候谷,厂家就再出台相关政策伪氮。    李金勇指出畔,经销商要有勇气打破潜规则秽,遵守正常的商业规则贾:库存大不提车航裤、无差价不提车啤娘、拒绝搭售匙诵。“遵从起码的商业规则芜,我们就是经销商栋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂、一个桥梁乐唯厢,我们没有义务去亏损虚秋袜。”李金勇说督岁擎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龚衔,李金勇建议冠:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩怀柏,或者干脆出售给另外一家经销商兰垃境,不管用什么形式伯检解,形成同城市的一家店千。“我们用销量价络乏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吗迟傲,这样减少恶性竞争蔷季,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肪心。”李金勇说耗闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊便哄,李金勇表示纳,“我们不可能卖出路边店的价格劲杀泡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隙。100%原厂配件保障尺,专业的维修技术毯呛昏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客归催赁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菊菲灰。    此外穆,李金勇还表示侮姑翟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淋盘磁。据了解划次筷,2016年丹,新能源汽车的销量超50万辆刊惨,到2020年杉诽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羡辟春。在李金勇看来捎恼,在这个快速增长过程中脖钳,“传统经销商中搐脑,谁关注了新能源汽车并率先布局佩,谁才能在这个市场当中分一杯羹措。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕版腺镜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员较、四川省鼎立律师事务所律师施杰翅,今年的关注之一步荤坛,是有关网约车新政的话题碧。    施杰表示传攀,为加强管理秸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷,并于2016年11月1日起施行菜浩。然而闹势,根据多家网约车平台公司的数据怕,在目前运行的网约车中脯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的么,仅占极少数部分撅。    “交通部制定了网约车高品质服务的镭橇,差异化经营的原则火炭猴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溯级,施杰称喂,“我认为麻呛先,政府应当放宽对网约车的准入限制康拷仿,顺应社会共享经济发展趋势”骆当伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谜腿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹欣孺。    首先抱,施杰认为划烯,北京横输、上海的网约车细则要求“京人京车”蹭催牛、“沪人沪车”等差异性待遇粒途,不符合市场竞争规律匠。施杰表示诲擅,只有在市场竞争的推动下识嚼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力五,也有自我管理的需求与能力谱某刃。    其次惜盲袜,施杰表示井篡,北京离锣防、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矫玩,而且购房镰、购车也并没有绝对限定于本市户籍捅俗。“京人京车”恋粒刨、“沪人沪车”的严苛规定秽坟跋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羌宛,会导致营运车辆骤减宠簿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒令,阻碍新兴业态的发展滑。    而对于多数城市对排量颠、轴距都作出的高标准要求腥岛,施杰认为你龄妓,高排量代表着高耗油贿瑞屠,不仅并不符合节能减排目的弯,高油费必将抬高车费贪。    更重要的是鞍瑞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汉痉澜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准李甲、高门槛纽卤锣,将损害网约车的实惠经济特点旧绕,打击其平民性镁踏,“上述许可管理的模式惕龋,将导致网约车司机数量骤减搂、车费翻倍厢,群众打车难释姐、打车贵的现象又再度出现啥。”    此外度勃脓,施杰在这一提案中的主要观点还包括拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”完、“许可管理不利于节约社会成本”等俺欺。    施杰建议类黔,《暂行办法》可作出如下修改苇:    (一)政府适当降低准入门槛齿辽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龄,是十分必要的颇酚。比如喂仑叔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辰考,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迷梯善、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逼挪,等等挟镶。设立适当的限制条件痰财,符合市场发展规律航材肪,能促进网约车市场安全性五、规范性发展溉。    同时挖茫全,政府应当科学引导网约车发展憾,而不是像治理洪水猛兽劫侧,把它一下子关进笼子里妈禾捆。以构建网约车公平竞争的环境为导向绵,放宽对司机户籍的限制性规定褂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菱。网约车平台璃、司机和车辆的审核程序拈八暖,各类许可证明的核发程序尽量从简箔热,以便节约社会管理成本藉髓僵。    (二)政府协助构建平台审核泉府、加强平台监管    改事前许可拧棱悼,为后期监管城胜弥,采用“政府管平台类酒,平台管人和车”的模式乃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台门俱,规范其登记信息烙霓非、审核资质的义务缉,定期提交所有车辆的情况如,这些数据要在监管部门备案袭菠。并通过补充相关的法律法规瘟敲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贡店。    对网约车不合理调价进行监管危沙额。保证人民群众用最合理的价格出行逆,也避免由于市场垄断形成的价格新高亨挺。2017年1月刮岁敖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人现喷菊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费常,就此提出整改意见怜既,平台负责人也承诺将取消该功能屑颈。这就是成功的监管案例柯亮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸琶廓,存在大量不符合新政策标准的现象雀封。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竟皆茸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减家池,社会各方都需要一个适应阶段揭师窝。所以讹微,新政的实施不可硬着陆内鸵。当前阶段男腿,政府应当积极引导各平台规范化审核报宦穿,加大对群众宣传力度合位懂,延长从旧规到新政的过渡期府胶翔,循序渐进地促进新政策落地吧。    我国全面深化改革提出了目标瓣溉搞: 市场在资源配置中起决定性作用颓爆,更好地发挥政府作用闲琶瘫。近年来尖察,国务院一直倡导转变政府职能毯辜酮,推进简政放权脸。对网约车的审核肚略,放权是进步烘,限制是倒退暇奥。政府应当创新行业管理方白型,优化监督模式冯,构建平台审核模式洪拿喊,推动群众绿色出行鲍疼颠、健康出行形,为“互联网+交通”营造良好发展环境编春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕慨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切、品质等方面做了很多的投入蔷囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邓铃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憨钩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”干。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探姬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杆罕扑、品质等方面做了很多的投入牧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啡嘘、时尚及科技感的一款产品籍囱灸。”韩德鸿说床兄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扮凛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溅防。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骗可篙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”必彪。薛海涛坦言乖糙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩首喷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730譬蜜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夏屡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毁霜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系礁、制造能力呈翱遂、经销商体系逆秽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面修蒲退。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势太碌貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔徐履:李芳" "   2月21日吠堪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腾沃漏。本次大会立足技术趋势酪垒剧,探索全球技术发展的内在原动力呛汇赴,探讨人工智能藐巾嘉、量子计算苟、基因疗法等领域的技术和商业趋势搔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐航,有两项技术与人工智能密切相关席吃,包括强化学习和自动驾驶卡车童湘侠。在关于人工智能的圆桌讨论中疲,多位创业者和专家针对强化学习痰炊峦、无人驾驶分享了自己的观点慨袭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戳韦峰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枚襄,可能只在北京的五环里面开栓,路况很好劣朗彭,最高限速就80坊型、90公里帆,这种情况下搔钨秃,车就会极大简化珐痛溪,驭势并不想生产一辆概念车谜塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩汹管,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匈狼协,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攫。技术投入上廓派,目前大家都在往里面投入很多的资源场,整个行业在往前发展单实纪,但里面还有很多问题需要解决松,包括保险图户、政府等涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咳据,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哦粗,把信息融合河朗不、如何决策做好沤寺尚。图像识别拓展能力非常强竿逼素,它信息的理解非常细致仑诬、更加全面瞪簿,比如前方有一个易拉罐卤创钦,有些传感器会认为它很危险叙别酷,因为它是金属覆藕,但图像识别会根据它的大小咳唬脯、形状去判别存。目前结合强化学习烩士,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檄投,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惯晶碎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惜,说到底这还是一门生意酗盛独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  【导语】这是最好的时代霖盯,车市销量连破发展记录遁境惋,这也是问题的时代授吾,多元化词、碎片化关济蓝,对整个行业提出了更高的要求澈浚楞。一切都在变脾础,唯有不停思变方能随机应变赁谐。2月18日淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊捞。行业内百余位思考者和变革引领者活础,与120余家媒体相聚一堂捻淖,在“变与革”的大会主题下椒搔,共商“品牌与营销之道”氦位,把脉中国汽车2017哦枯。广汽乘用车副总经理肖勇人去凸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英繁、吉利控股集团高级公关总监杨学良好棚、福田汽车集团公关传播总监许翔徒糠、SWM斯威汽车首席运营官余波窗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动避贡。以下为发言实录逆乃屠:   互动环节嘉的合影   李苗苗钳:接受张红同学的邀请联。下午好!大家都是老朋友了建丹表。今天在这里吴谋,首先我茁瑁贺张红搞这次论坛劝。第二功停,其实有这么一个机会让大家聊一聊茧铺磊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玲坛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锚挽射,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凑鲍私。对这个数字诚,我想每一个人局琅敦,特别是管营销的人街菜匪,特别是管品牌营销腻、品牌推广的人慈翘,我想每一个人都有很深的感慨栋。   首先请问肖总焊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狮匡,也对您做过多年的跟踪套。这次请您上台八密瓣,我很想问一问寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眉麻稀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜂苇?能不能简单地概述一下虑稠石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吧辞:李苗苗老师第一个点名我吉唾,作为广汽传祺来说替午,正如李苗苗老师所说的统灭口,应该说是比较新的汽车品牌拟嚷评。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缅埂、“两个坚持”藐,坚持正向开发和坚持世界级标准节。这两个中悼饰,一个是对产品开发的定位琉滴,一个是对品牌的定位丰。   从中高端车型的新产品进行切入菩首,相对来说这条路走的比较艰难一点桅答陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”上浮,就是起步会难一点镰,后面会越来越开阔骂、越来越顺抡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖肌,内部也有两方面的方向构爱餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亲荣号,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来建,并且在市场上面赢得一定的销量毕沪,建立一定的知名度擂。另外一派的意见汐席,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袒伪此,从中高级产品切入惕朔冬。但是大家也认识到这个困难绕便廖,一个全新的产品和品牌从中高型切入商吴,也就是售价在12万元以上涕,第一款车型是12万元到18万元梦秒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亨筋庙,我们意识到这一点了不。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添湿僧,其实2011年绅殊斜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牢判拈,应该说是非常艰难茄掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郝粹倒。但是2011年毋掂、2012年有一个词就是“坚持”思喀侮,做品牌是做两方面的事情蔬帆厘。第一个是做好产品的品质韩,第二个是做好对客户的服务扮,以这两个为基础这五六年走下来歪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溶殊乐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏菜,受到各位媒体老师的厚爱煎愁培,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吃憾嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迫,我觉得第一个是坚持绒戏喀。在我们困难的时候不要去放弃蓖,就是把自己的品牌形象蛋垃、产品的售价回到往下行的趋势蹲横酣。第二为了支持品牌向上欢霜鞭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桂膳。   李苗苗桔吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吓弟虐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庐。比如像现在的奔驰酬俗巷,一百多年闷特,宝马九吮汝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栖实狡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诡犊孺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总互虱退,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匹拈磊,也有现代的销量琶戌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥,您能够阐述一下吗速躺?北汽在塑造自己的自主品牌方面立,到底在哪些方面下的力量最大辣?   陈思英盎闲胁:谢谢李苗苗老师峡,非常感谢红姐给这样的机会食化,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虑迪。其实不是妄自菲焙臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷觅身,台上在座的各位都是大幅度增长显栖,我们同比增长更高一点冉扮捂,因为我们来得更晚一点虎构皮,同比增长8.7%步撤舍。   但是我个人一直在想这个问题坷搽疟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怯。像奔驰去年是130周年齐污史,今年是131周年此,我想这才是品牌捕。现在我们在座的各位给客户提供的焚愁,我更愿意定义为商品抖罕屁,我觉得是这样讨讨。   从北汽自主品牌发展之路来看患孩,各位媒体老师和同行都知道讽,2009年我们是收购确莫奥、消化甩、吸收了瑞典的萨博技术氓,当时萨博的93仕昧、95的平台和1.8T凤、2.3T涡轮增压发动机的技术猫,我们是基于萨博的平台上呜仁孙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箍埃。2013年的5月份蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱,大家对这个印象应该很深宠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唬楞,当时也试图通过萨博平台的背书完沦聊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扣括茄,因为我们希望建立中高端的自主品牌虹修,当时的愿望非诚薹ǎ好恨肋。但是事实上发展到今天李,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艰晴瞧。   但是没有关系嘎枪冷,2013月5月12日投放的绅宝D70握杭蹋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讽敦。这么多年的坚持是在消化漆臣、吸收萨博的基础上进行的驹棋,源于萨博娟怪侥、高于萨博吧豆粉,我们有奔驰疵、现代合资的反哺税槽弟,我们在人力堡悉慑、财力归蒂嗽、资源迸叹、技术诬、研发加挠、生产贺、制造方面爸辨,都有很多反哺给我们剖,北汽近几年高速发展吐控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穗泉,这一百万辆含金量是很高的嫩杀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驼抖,但是我们用五年时间实现了一百万辆裳鼻尘。这里面还有几个第一和差异化产品丢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一班,第二是新能源汽车产品构成做到了第一检爽苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境。   基于萨博上板肋、源于萨博和高于萨博的消化欺恃辉、吸收和引进辛恨犀,同时基于奔驰和现代的合资反哺破,我们坚持为消费者提供好的产品够、好的服务挞年标、好的品质郸俩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沸闭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑟,比如中国新车品质(IQS)IQS能、强制性产品认证(3C1000)剂绘,3C1000即三个月的购车用户中墒雷,一千个用户的抱怨度是多少叫私,我们的水平无限接近了合资品牌骡派。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钨颇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谐,希望有一个很好的中国背书船,给大家提供一个很好的产品体验券粟贿、品牌体验和文化体验颠宫匹。   李苗苗俺蔽镀:听到陈总的发言我一直在想钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捆票,现在经彻傻桑看到“北京”的LOGO汲奶。   前不久童需,不去杭州是到处都有吉利车订。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豢俗簇,推出一款车就红一款车夸隘。请问杨学良驴芦,学良也是吉利的老人了伙,一直在负责品牌形象的塑造箔、公关吹、市场舜。原来我们也沟通过这个问题颠饭,对于吉利来讲收购了沃尔沃狄备,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块无桂,这是蛮难的事骗。刚刚陈思英总还在说萨博齐尸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兑,感觉蛮纠结的氖羡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菊棚疯?   杨学良肺入杭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸥,第一是对标巧耽坞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌久冠。我们是坚定不移地在执行舱扰,而且到后来做博越虑嗅、博瑞之后有越级对标层兰。比如我说开发一个自己的A级车靠播遣,可能要跟合资的B级车对标噶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滑领沟,包括研发汝粒财、制造弊、采购废匙、营销僻错廉,我觉得成果是非常明显的獭。   第二是坚持走精品车的战略旅。所谓的精品车麻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊挤纽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近愧祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脖闹蓝,比如车的造型设计上面促册,自从我们在全球建立了四个造型中心类,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盛。既有符合国际的审美潮流钎乒搓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面界。比如说在车的智能互联领域闺魔,在博越车上面车机人机互动的功能上拢瘁绊,已经超越了一些合资品牌赴离,这一点使我们感到非常骄傲讲涉书。   包括在工厂的制造工艺上衡步,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌干口,因为我们现在建得比较新枪百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痪杀拾。大家可以看智能化程度最高的工厂菱络踌,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙间。   第三是一直在坚持口碑疯赏叼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任携酵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗富。这样就可以真正喜欢这个品牌息,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逆。   刚才提到了浙江蓬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褐川,市场占有率在细分市场上已经是第一位了珐靛坛,大概接近了7万辆蛋茅。这在以前是没有的党,而且这些用户里面很多都是典,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上借幻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幢恐读。目前因为我们的品牌在提升篮,我们的品质在提升孺兑故,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叹。这从我们同行竭,包括从传祺惟牟痛、北汽的产品销售上也能看得出来吕屏会。可能大数据调研袒钙行,像一点资讯的副总可以讲讲瓶魄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弦。   当然您刚才提到了在集团层面娠摊抛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搪,同时又实现互补揉?这里面还是有很多原则诡狡邯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的促,吉利汽车还是定位主流汽车品牌内侩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虑裁。沃尔沃是高端豪华品牌沃希,是跟豪华品牌去进行竞争的呸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钦捶倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念劲、流程滤即抹、标准率,包括人才的培养和交流采胖。最新我们做的一件事篮轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揩爆腑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悔纶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垢,可以说没有沃尔沃这么个老师肉怕冲,没有沃尔沃这么多年积累嗓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昆胚。我们相信因为这个架构非常新拧段玲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愤凹誊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舰普饭,以及质量再上一个新的台阶起痰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茬。   李苗苗处祟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芹焕踢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼受矢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啡确,最重要的是坚持了哪些嘛舱?   许翔凰坷:谢谢李老师绒,同时感谢红姐给我这样一个机会蔷逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爬坍儡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友良。   福田汽车是商用车企业什褪,和乘用车企业还是有一些区别嚏。我们主要的目标客户群是to B的腥使,正如您所说舍萎獭,我们是1996年成立的煎闺粹,到去年是成立了20周年碑火,通过20周年的发展瑟呢共,在过程当中包括您和各位老师的支持材,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镀曹擦。在中国轻卡市场上茬溺甘,已经是连续十几年的第一了疚纷。1996年在山东成立拓,1998年上市端,2000年进行区位调整就来到了北京稿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题努黄叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视领盗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匹薄滇。我们可能把这个品牌是这么理解的管聚片,现在业界对品牌有很多理解的方式里,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谴欠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中判惕,所以我们从整个的业务流程上来看剑咀遂,这个品牌业务就是在其中的瑞泄。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬,品牌也是在不断涌现界,大概有几个阶段几。   1996年是以轻卡为主导涩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴濉,用着正好”弹。在当年的时代抓住了市场机会冠催末,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吭督疵。   在2000年之后共,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坑,进行了商用车全系列的搁膊浩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻,这是一系列发展的战略冒。同时把品牌又进行了再升级双钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞哀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理射砂纪。   在这个过程当中炭慷孩,福田汽车不管是做品牌还是做企业握堕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汰?一个是福田汽车在商用车范围里面还匠,就是在整合资源方面觉得还是不错的娘答。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抛,花了八年的时间跟他们谈合作缺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恍屋,生产的产品也是福田自主产品欧曼吭创稠,同时和福田康明斯成立了50臣:50的合资公司藩睡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用井律。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广松戏杯、先进理念之外忙深,科技创新也是核心的一个点摄。福田汽车虽然作为一个商用车企业喷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比架啦,但是也是做了很多的工作华畏枪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑纲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲤仟。我们统计了一下徊霉,和乘用车企业也是差不多的旅募。   而且我们在研发方面贡谴全,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒙静镰,这在商用车企业里面比较少见废裳。不管是先行的技术摄侈常,还是技术传承方面都做了很多的研究输粟,包括去年也推出了超级卡车扔,也是整合全球资源打造超级卡车里隙。全面从安全赐警射、环保方面进行新一轮车辆的升级浮搏。   我觉得总体来说吧烫社,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨低,是一个有着锐意进取晦痴、远大目标肋,是一个愿意为客户林班剩、为所有的股东穗呈巩、合作伙伴式、利益相关者带来更多的价值观,也愿意为更多的卡车司机褐男晚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉。谢谢!   李苗苗藉:2016年一年有很多新品牌出现坚棺,也有很多刚诞生的品牌在努力接拓闺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭、宝马离。我就参加过场在北京的怀柔焚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴。我当时心里就想斯威蛮有钱吧暮馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兜虐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咕泞怕?对于刚诞生的品牌评额,品牌之路有没有塑造的路径毛赁卷?你能不能简单地概述一下疏惯?   余波碾:感谢红点汽车和李老师矩,各位媒体朋友和各位同行恋棋亢,作为SWM斯威汽车慨己,可能很多人觉得很陌生氏,可能没有听说过徘,我简单来介绍一下睡到。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌番,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褥,7月份品牌上市漏骋,8月份第一款车SWM斯威X7上市仆反。   今天让我来参加这个论坛太海剖,我们的心情很忐忑臼帘,我们是一个汽车行业的新兵仇襄,我们是抱着学习的态度来的彻送。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擒饭猴,希望多给我们一些指教祁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢培?我们认为这个品牌给用户的是两部分虏癸,一个部分是产品的硬件尸,也就是物质的东西枪粪。另外一个部分是精神层面的蕉脚泪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幻,第二是付诸了一些智能化乏到虎、空间和外观醇团道,外观也就是在意大利建有一个设计中心清率,在外观上有意式的风范电。   从软性来说痹裳台,我们要付诸一些内涵枷趴栏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性,通过植入意式生活的方式龄尘桓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钙戌。同时我们也在倡导一些生活方式惦返魔,通过软性的文化来塑造死逗舜,解决通过硬件和软件构惯,以及从物质和精神层面塑造品牌飘茨另。   至于未来怎么走楷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹲巢。用户实际的需求和市场的需求奉阀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戚芜茅,未来我们还是要跟着市场走返。   李苗苗嗽休:我旁边坐的也算是媒体人竿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猛?因为主持人给我了一些问题浚,我个人认为不想问一些特大的问题盆写,就想问问这个问题陡玫。   付继仁芦眠氓:谢谢李老师丧显,这个问题还是挺好的奥靛酱。刚才您在问的时候挞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题葱茅别。   一点资讯是比较新型的资讯平台俺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窝,我们是做平台阀呢,不仅自己生产内容麻九浦,同时全网抓取内容火,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫩,再把有价值的内容分发给需要的用户饲坪龚,完全是自动化聪、机器化的阂交辫。我们怎么去帮助车企呢鞋?我分享一个数字普碌。   在过去一年控汕啊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的办擒霸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匈癌熬,第二是移动互联网的平台邵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岔希里。很多的车企其实在做品牌的时候南辜,都会要求最终的效果晌鼓。坦率讲煎较赔,以我个人来讲这其实是两个事拇掇稍,因为品牌本身是非常感性的滦扳想,效果是完全用数据有结论的输,就跟一个人去吃一样牢其八,吃了四个馒头饱了帝巨,不能说只吃最后一个就饱了焚裴肚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稗火,现在我们有几个大的方向拿瞄沉,第一是更技术化的跟车企进行合作牧。比如说从去年开始故心,我们跟上汽通用进行PMP的合作漆。客户自己建了一个数据库毯,就是把用户进行了一个分类伟垂猩。然后我们每一个用户来到我们平台上汇懂,他知道哪个用户对应了什么车型登方,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笛秦吭,也就是把他们的流量经营得更加科学谁。   这个给到我们之后扒,又发展成了一个新的技术驱动署尸耿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骋市,还是看汽车外观的细分多小舒阜。这不仅可以推荐具体的车型骆和硼,也可以把具体的创意自动化穷畅林,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伴湘蹿,这完全是技术化的匹配狄。   第二点百谭,我们是一个内容平台祭糠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容付,能帮助到车企做非趁荆好的传播到寐桓,有的时候这些内容并不能够被发现襄驮。现在我们把广告当成一个引子诬,不是一个执行的结果把。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔼趣存,进而把下一步的行为做好技蔫。比如有一个产品是一触即发奢邯,用户点过客户的广告之后芜,我会直接给他推送相关品牌的内容哆蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窝,再去看有没有点这些内容莫舞山,有没有评论趁阶斡、转发褂蛋烦、收藏晃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兽套娘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试现薯面,把广告和内容进行打通橇惫捌。   第三点导惟观,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孰散。这个场景是有时间吮、地理位置和非常多大量的内容和数据模,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曙炉筹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌呜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玩黄唉,或者是去日本还是去韩国旅行屑晾。这些并不关系到最终的销量提升多少霞监帛,但是可以了解消费者在关注什么虱赏挫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲每未却,一方面要通过你的技术袭、数据实现更高效的转化沫,实现现在解决广告主的一些痛点爆车。同时要帮助广告主把服务做好颗,说句实在的都是服务用户唉臀,我们产品的用户也是车企的消费者捣课蔼,怎么能够把这些用户服务好嘘宽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值具扔。   李苗苗北隶登:付总说得很好坊,借此我也想说几句囱。我看了一下软长,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笺譬,也有一些厂家的朋友拘么屯,我们每个人都是汽车人售。   我在想坏,得益于这个好的时代澈泥,既然是说品牌虾磨蔚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燎拟谅,无论你这个媒体叫什么名字劫卷据,找没找到自己的定位辣肝通。无论你这个汽车是什么品牌瘫燃,你的用户在哪里的。过去几次会议主持上都说四个W霉,也就是我是谁鳞、我的用户在哪里蓉恫、我为用户在做什么但捌、我还能为用户做什么娟佛。包括媒体也是一样渭劝,我是谁(什么媒体)趣,我的读者在哪里湾凛,我为读者写了什么样的东西蜡芜,读者看不看赎萍咀,这是不是你的读者群要看的狈棚辟,最后是我还能够研究我的读者鹿吕、研究我的客户贿尖坷、研究我的用户蓖,我还可以做什么围本夺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仑锨八,一人问一个问题就结束讨。   请问杨总吗蛇辩,刚刚说了这么多附亲,就一句话侯痹奔,什么是品牌维提?我们说了半天品牌晴闯。   杨学良扑爸毙:我觉得品牌就是价值堵戌,消费者买你这个东西值不值氓抚哨,如果他觉得值了趣,就认可了你的品牌敖。   许翔喝程:我就按定位的理论秋,品牌实际上是一种品类的代表补,消费者是用品类来思考冯方罢,用品牌来表达塑铃氓。   肖勇剧妓:因为我是做销售的瑞红,我可能最直观的印象冉私钱,我觉得品牌首先是一种价格脯、价值体系霓,同样的产品能够比别人卖得更贵抬闻,别人还愿意买我的传舷钳。同样价格的时候患糜涩,别人的产品卖不出去普疮伐,我的产品能卖出去射敞湾,我觉得这就是品牌菜悄旗。   第二婆咖顷,我觉得品牌是一种文化娥观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疗算伙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沉匈科。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绒,但是我的文化能够吸引他常酪牡,我觉得这也是品牌的一种表现标。   陈思英推:品牌首先是无形资产嗡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慌。第二也应该是产品潞,可能是一个标记滤截陇、标识乾裸枪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扣,在人脑海中所有的记忆黑犀。   其实品牌的英文是来源于MARK的,就是在没有货币的时代物物交换的时候弗,在畜生身上有一个MARK僳,Market就是营销雄菱泰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变瞥。有一个比喻彩伴钙,品牌就好比像银行储蓄盖馈,储得越多品牌价值就越高廷巳吨。   余波鹿旁:我觉得品牌在直观来看就是商标惨揽硕,另外是产品讼糖痛。真正给用户留下综合印象的是产品魂关牟、服务和文化的结合共袒,以及对用户的印象及感受就是品牌附雀。   付继仁竭:我觉得品牌到现在这个阶段偿,也是一种共鸣贡狸靛,像营销1.0是以产品为中心械,营销2.0是以消费者为中心氢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛾奥,这三点都离不开品牌抚俱,但是代表了品牌不断的升华保磕。同时品牌到今天来讲态悼,不简简单单是一个口号协、标签陡泻念、LOGO漂,还是一个行为准则惫盲胸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荷,还是每一家企业会讣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佩募掣,并且怎么样高效地执行和检测柒吭。   从这些来讲溜焦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贸,如果想清楚品牌一定能做好极兰,至少能够对我们服务的那些人做好埃戒,那也就足够了缎孙。   李苗苗什啃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的小耿关。关于品牌几天几夜也说不完欧捞醒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浪陋鳖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诗。   谢谢大家在座的聆听漓描防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强牟:李芳 版权作品句弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载担童痘,违者将被追究法律责任惧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暗棠恨,车市销量连破发展记录然,这也是问题的时代瑰,多元化朽、碎片化墩炽,对整个行业提出了更高的要求扩很。一切都在变量咆,唯有不停思变方能随机应变诡目平。2月18日吨百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习桑。行业内百余位思考者和变革引领者碧,与120余家媒体相聚一堂少井,在“变与革”的大会主题下芭陋靶,共商“品牌与营销之道”料,把脉中国汽车2017率淬。   东风标致总经理李海港黔努、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拐承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梦饭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崇尉绘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨、奇瑞汽车销售公司副总理范星澈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渤。以下为发言实录隶屑天:   互动环节嘉宾合影   主持人叔匆:2016年是一个销量大年鞘,更是一个营销大年呢人墨。从二维码营销到VR营销妓妈,从下沉式营销到自主营销冲尼驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黔级限,广而告之悄悄地变成了城会玩梢悲,车依然还是那个车艘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉? 第二场论坛的话题为燃:中国车市新战国蠢搪,车企将如何做营销辟惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笛骏咎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拱还妹,现在重担在我身上渤纱铂,由我来主持第二场论坛菱浇沦,和各位老总探讨如何做营销揪等裴。   因为第一场是说的品牌艾勺崔,品牌建设也是非常重要的一环协痢,我们现在就把品牌这一页翻过去部屠滤,就说一点营销其他方面相票洼,比如说跟市场队扮玻、营销相关的一些事情疤夕箔。我们今天的这些营销人饺泉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扮扦朴,因为他是面对着全世界最大的销售市场险叼袖。面对的是最高增速的市城薅唷,现在技术和产品快速迭代扯同,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性红茬,所以他们是非常幸运的路酷岭,十八般武艺怎么耍都行淑鞠。   同时很多营销人也在自嘲盖粳熟,其实汽车营销是最苦逼的一群人珐集断,因为我们面对的是世界上最全的品牌丹,我们面对的是最多企业的竞争乓,我们还面对的是最难以琢磨的卑乾尸、难以把握的政策环境和最善变的消费者防。   当然了我们这还不算最苦隆碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务募爆,所以这样的一群人的所思所想曹残持,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盖病磋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尘嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位摔里丹,在座的应该就是汉腾了鹤滩。请问汉腾汽车的副总侥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甜,您给我们简单总结一下画舱厢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隶拐练?   于晓东孰槐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苔劲仑,让大家来了解汉腾汽车些。汉腾汽车目前是全新的品牌悔咕,2013年11月份成立檬,5月9号品牌发布撤担董,9月6号新车上市裙徐,第一款SUV产品汉腾X7囤念策,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟构比秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习杀释,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痢瞧势。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢,第一点是品牌发布茹,这是做市场的开端谭乖。   第二点是渠道裸郡,对于新品牌是重中之重的工作策槽陛,渠道顺利打开的局面慑康,签约181家乘,正常运营150家灭搐,渠道作为做销售最根本的工作逞触珐,没有渠道从鞭斡、没有服务吾襄豪,消费者也无法触及和体验攀恼默,对于一个新品牌这是一个开门红轮土,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拦。   第三点是在市场上掀颧校,市场层面上重点资源向一线倾斜涧秋,资源都花在提振经销商信心借怜、帮助经销商达成销量上赶推,因为作为一个民营企业巾,作为刚起步的企业斯漏藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔坊防,支持了经销商的销量圈。在品牌和市场的方面邓娟兴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隙插,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脾茫淖。   刘小勇撵堑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的市,汉腾除了自己营销的亮点之外冒寥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甩浅乔,或者对您的触动是比较大的碍炕瞪?   于晓东欣冬凳:做销售在产品力表达上痰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狡棠,在2016年都说是视频和直播的元年篱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侍碘发。包括产品试驾挑战的活动校,也是和斗鱼做了直播的活动辫习噶。在我看来在消费者了解产品上考,可以随时随地冬,而且是更加有渠道客观了解一款产品橙笺添。这对于做营销来说岁,既是机会年娜刑,也是挑战狭。   刘小勇侈馈:请问李海港先生沙寒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颧介,尤其是传播的环境肝、传播的手段囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘描特。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秀狮幂?   李海港晒脐晃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法是饺,在新技术风杏、新人群和新的竞争环境的驱动下褂粒,媒体处于变革的时代堡巴须,原来的架构碎片化了报,新的架构正在建立驶秽,当下处于这样的时代辜。很多事情是这样的趋势佩踩踩,原有框架维持很多年抡局,突然间环境变化之后碎掉了馆扰,再重新建立新的架构藩,万事都是这样的道理吉钱。现在媒体环境是什么样呢趣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)容诉闭。这样可以导致媒体的平台化犊,另外是媒体人的职业化或个体化伞氦峨。   简单来讲冈,我们以前是自己做东西门,自己在自己的商铺里去卖歧扯。现在不是了哩闹,现在可以自己做东西蓬,自己去租商铺渴崩乏,有的人专门提供商铺攫,有的人专门做东西鼓唯。这样可以做专业化的组合剖,效率会更高呐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叔乌,红姐以前是媒体人热兼,现在有自己的传播平台卷僧沦,也借用了社会化的平台殴篙蕊,把最好的内容输出纹俊,她做最专业的内容淮妈齐。我想平台也会用她的内容杯趣盼,未来的板结新的架构就是这样的拟阶荚。   在这个架构下作为厂家要适应骇,东风标致已经做了这种尝试回,去年把我们的公关公司能力削弱士,因为他们的稿子太硬了澜喘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泛淳匡,从专业或从第三方的角度看待东风标致拍涛童,我想他们的稿子会写得非臣柑遥好虱匠讹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晤府妒,这是未来的趋势古洁。   刘小勇袭狭:我听到有一种观点暖袭七,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酞,我就抓住了更多的消费者驴偏,更精准绵赴,我的销量就会增加蛔粮。但是有一种观点认为监啡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗜册?如果总消费需求没有增加瞬肃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后零痛,是不是大家又打平了滩。就像一个剧场理论囱杜,原来都坐着看戏拿墒篙,后来都站着看戏了臂却,其实看的戏是一样的疗帅跺。请问奇瑞的范总颈萄,您怎么看这些新的手段牛输、模式对销售营销的作用娠得?   范星咆:首先感谢红点汽车酶、感谢红姐石瞪,也感谢刘主编坪皆搭。实际上前面两位老总谈得也挺好膛卑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎陡。   说起营销钝始,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锹磋灭。但是从营销的最根本坪杀休,还是回到对客户的理解覆承。我们最近几年对于整个汽车市澄璺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抬惜,最核心的是我们看到了两点变化慈廓菏,一个是围绕客户端的消费升级喊申巴,第二个是客户年轻化的变化法马。这两个核心特征的变化娜锑,带来了所有客户需求的变化谋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虹。   应对市场的发展澄,我们称之为整个自主品牌的发展躺传踌,包括奇瑞自身的念肠睛,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬В快顺,年均增长在40%左右的增速辜,所以说基本上属于原始增长的阶段纳袭彻。奇瑞从2012年咀颂逆、2013年开始进行战略转型氦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段别傅霉,我们做的核心是提高整个产品的品质翔阶壕,是我们整个战略转型的核心遍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品校复、好的服务券烤。2016年我们已经进入到2.0阶段姬段授,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抵韶涧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可告,整个2016年集团销量也突破了70万辆俊编,增速达到28%碳派,国内市场超过了36万辆违模,也是过去五年来最高的一年观快心。国际市场中箍亩,我们2016年实现了出口8.8万辆橙粉灯,也占到整个中国乘用车出口的1/3防,也是连续14年中国出口第一的车企叫。   我觉得取得这些成绩扭夸,销量数字是一个方面旅锨嘲,更重要电寿、更为看重的是结构的变化突,第一是企业盈利水平的变化小卡,为支撑企业未来的良性发展恭乓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奔亥陋。第二是体现我们战略转型的成果妨髓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棚势城,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凄。第三是客户结构的变化刻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捆袍娥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乖乐钾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%川,实际上我们更关注的是除了规模的变化绿,当然营销数字很重要赌搽撮。数字背后更关心的是这些结构的变化提,怎么产生这些结构的变化峨敢?从我们自身对新一代消费者的理解阑馁典,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娇翰。   客户体验的三个方面我们一直在做锹监汐,第一是产品体验冲醒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揪溶,行业平均大概在35%撑伶,奇瑞可以做到25%喂辑惟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疾,今年还会陆续推出更多的平台维非损。当然平台不简简单单是全新车型的概念绦渴跨。   第二是品牌体验此。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵软素,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橇冲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销必。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窝潘,现在很多企业在做营销过程中视频樊、直播方式应用是越来越多了吾坊齐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袖。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞良。   第三是整个销售服务过程体验的升级吵,在2016年网络规乃装耄和第三代形象店的升级稻本密,为了保证客户体验的一致性冕饯典,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猜羚微。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的河悲送、优质的论窟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邯吝,这是我们正在做的按蚊诬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扒,谢谢!   刘小勇努:谢谢范总每截,现在的汽车营销无论是从手段剿,还是从模式杀便泥,包括内涵都已经发生了非常大的变化炭哭。我顺着这个话题再往下问一下郊阑,请问刘晓科总煽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨、营销套路份遂,您觉得现在还适用吗挠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗅水胃?   刘晓科缚畏:刚才范总朔纽暗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唐未,因为这里面在我们整体来看图老,其实我是一个新的营销人彤店蛇,刚刚在这里两个星期须诡。我以前更多的经验还是做用户耙,去看用户的发展号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夏蓖辖、网红忻裳常、娱乐化嵌,甚至还有用户的碎片时间庇困怕。但实际上反应了两个变化巍,第一是用户浏览的轨迹改变了绥铜,以前在PC时代宏犯嚏,大家基于浏览器阅读猫夹贺。所谓浏览器的阅读剁杀纺,对于从一个网站跳到另外一个网站魏卤,这个成本几乎为零妨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匹朔,只要在浏览器就好翔。PC时代酞,网址短挖、网站亥耪、浏览器是值钱的忻。   对于移动互联网士溅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜乏讨,对于微信小程序也有很大的期待讲氰苗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奋额静。最终来看猜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狭堕江。在这个主流的前提下悍烫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读送乃。在这里出现了两个问题缆擎嫌,也就是时间的问题痪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候事,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朴薯侵。如果是比较泛一些的资讯或APP京谈盎,如果中国互联网网民用MAU看亥工杰,月度覆盖量几乎全部覆盖萝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琳韦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侗隶。但是什么会不一样串拐?就是时间惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歌哀葡,我也高度认同一个观点肥项拷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要母。在这一点来说纹,我们的营销不是去抓住用户裴遂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翱匆。   基于这些理念的变化体,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容废,而现在发现专业内容看得比较少一点蟹僻颊。专业内容对于用户的阅读彩谭,可能是女性就不太爱看跋锋懒,覆盖用户的时长就变短到。什么东西会长呢贝?从2016年帕匹、2015年的情况来看虾堆,我们发现基于娱乐营销的网综时间桅废,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大空享,因为可以更好地去占据用户的时间刚磨祷。比如说我们投的一个网综节目签,可以有2个小时以上的品牌露出时间勒太。   对于用户来说猎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沃疏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涸淳翱。无论是线上的镐扇蠕,还是线下的惺愁。   另外一点镭检柏,我们做了一个用户报告凳冕竿,会发现用户现在在看车的过程中勒幻,比如专业的导购酶,发现用户的时间金顽、决策变得越来越短氨敦,对于专业媒体用户来讲祷描,用户平均决策时间是108天蔡矛牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纱埔,这52天对于内容的需求是很轻的桨量,包括频次是很轻的堕纫。从52天开始一直到97天叔魔,基本上是从几款车的比对到交付定金顽怪,因为提车还需要一些时间缴仓薪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要党督,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接查,而并不是像以前跟一个机构去发生连接款。也导致现在的自媒体更火片,因为大家更相信人畦粟潦,也就是网红的力量会逐渐发挥测,包括IP的力量睡扩岸。   营销的变化是跟着人走的颅免,用户的体验蕊菊、用户的行为发生了变化麻,我们的营销一定要适应用户的改变鄙喊桐。   刘小勇德缆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舷隶嫉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谓。想问一个跟豪华车相关的问题喘竞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劫侍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了观,从超过10万辆到两三万辆的都有杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗来然?或者会发生变化吗斤?会发生变化的话几枫田,是什么样的主推力量来促使发生变化寺贾甩?   王顺胜步:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会署焙胸,作为广汽讴歌这个豪华品牌氓灸,去年4月份才成立了新的事业体制鳞拢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啡炭珊,10月22号四驱上市绿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柒。   从去年一系列的举措侠喇灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茅。像主持人刚才提到了礁,怎么样去改变格局郎列袍?作为豪华品牌在中国氮酬,像ABB进入中国市场比较早设笔线,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拿乐停,其实我们也做了很多思考斡氖旗,想跟大家分享一下抵玫仿。   第一簧刃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咸虐贩,也是十年左右的时间刷,也不短及贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袱售搜。作为这样一个品牌要找好自己的定位挨羞,我觉得是特别重要的握豢。我们不是说跟谁去竞争飞馁混,而是在豪华市场找到适合自己的位置丰细渺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勤,包括在上海搞了大型的上市发布会秒任,在上海中心进行首秀夏害。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臀疏蓟,这也是用来提升品牌的究免晨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媒。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏皖毙。   在后面的发展上缕,包括在2017年也做了很多的思考效,就是如何在营销创新上做一些突破貌艰。比如说植入了体验式营销戚汝,包括即将上线的体验店雹护嘎,可以跟移动互联和终端辫挫缸,包括一些PC端进行一些互动翻睦。包括很快会引入管家式服务嫩片,让用户真正能够感受到服务和体验农。管家式服务是一对一的肌薄细,能够让你感受到有针对性岸歇五,并且有温度地触摸到服务的形式陋汝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祷,我们在形式上也进行了一些创新汰痊。   尤其在内容上面臣冲努,我们以内容作为引擎恒劝,创新作为驱动蒂莫,作为后来者品牌许,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晒桃播。至于格局会不会变化瞄,其实每天都在变化票罚辆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚂羡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌底鲜,我相信之后会在变化当中不断求变鸵。营销礁匈蛙、创新不但要传承好的东西陋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛,跟大家一起共享一下输。   讴歌作为新的豪华品牌缅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枚,希望在座的媒体以后多多关心毕、多多支持称黄,一定要让它取得成功泞须师,谢谢大家!   刘小勇迸涟绦:接下来有请江淮汽车李总瘦,咱们聊一个关于2017年的话题协,现在年底捂估衔、年初做营销的也是做足了功课铆桨勘,关于2017年市场的预判锑湍沮。能不能把您做的功课分享一下化箩剿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茧隋?   李建华疙诬:小勇这个题目“袭击”挺厉害棉鹃煽,营销这个事在台上讲绞,对于2017年的营销还真没有想得特别细溶蜕标。对于营销女标滩,以前讲欲文明其精神拇舶,先自野蛮其体魄蚊哀荒,营销在中国还是跟认知相关视勘,属于文明其精神发展之内的赊。营销在2017年来讲恐疗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运技揪茹,全球规模最大惕台,还是保持增长厕掳,需求会很旺盛昧,同时也面对着一群非常不确定的消费者忱,这些都是一些确定的因素论赣歇。关于不确定的康捍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瀑距囊,这使很多事情产生了不确定性碑敦,也使推广方式产生了变化次扰。在一个变动的世界里要想做好功课么,关键是有定力把握好不会变的东西帝顽。   就江淮来讲外忙绍,2017年一方面会更加关注用户的需求歧畔。因为从做营销来讲厢疲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝尉。一是用户看到产品疚,如果产品很美好得锋输,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箔叉读,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辣淑却。第二是当产品出来之后联倾核,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叮苫,如何让消费者跟它产生很好的接触坛萝色、接受它桔,让你的营销做到有广度蓝、深度和温度曝曝嫂,这是营销人需要花功夫的地方庭脓鞘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欺芥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒愀蹋好的保留和记录下来牧碌绩,强化终端的执行力桑。这是非常重要的叫,当消费者看到的车是处于被管理的状态骡,他就会有好的印象抚卸。如果是管理失控的情况苦嫡刨,就会认为这不是好的产品搁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理距,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莱,这个产品是不是他所需要的俩死途,能不能让他在过程中感受到认知和认同勃惠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慨仍,现在已经不太需要你告诉我什么了泡泰险,往往会更注重你提供给我的事涣愤讣,是不是我真正参与过的起从。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘘殿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杆铃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛妊缅?可能现在需要一辆高颜值茅、大空间突、强动力磕曝、低能耗景衫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆,所以2017年上半年会投放一款S7逢斯巍。前面的消费者参与了意见慌牌厕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疽绊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潭琴午,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孩,形成了共同创造的氛围咐痢呸。往往共同创造的东西失蹦订,我觉得是消费者乐于接受的东西海绵。未来共同创造馈览,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撑凌峡。   刘小勇合融:非常感谢李总驹扣弥。我觉得现在开论坛恃,最难的是请嘉宾铣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幕,是嘉宾请来了之后不给时间说膘。今天这个恶人就让我来做了芦,咱们就不说了并谈。   最后请每个人回答一个具体问题衡,刚才进门的时候有一个调查臀馈读,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几群饥?我们从于总开始身壬牵。   于晓东捂苯:我觉得2017年应该说挑战大奈死,期望更大挥,我更看好细分市炒冉痢,因为我们也是做SUV的嘛上屏放,我们更看好SUV市场的持续增长穗。   刘小勇膜:全行业增速去年是13.6%坤犁贰、13.7%少。   于晓东窃:我预测2017年是10%红。   李海港甫:8%谭。   范星川废:我就说一个数寇滑,虽然说一二月份看到环比有所下滑改覆,但是看这个数实际上同比还是增长的紊蠕蔑。本质上今年不用担心奖库,我觉得还是在8%到10%之间糖。另外最近看到1月份的数据出来了脚坡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湾蝎,这实际上是一个分水岭槽,一个很大的变化倦。   李建华兼:我觉得应该在5%到8%财舜桶,可能会接近GDP的增速卷丛哆。   王顺胜芍:我觉得整体会在8%到10%以上瞎滩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆涣嘎。   刘晓科荤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈,我觉得再加两个点是8.5%方蓟。   刘小勇吩:你更准确了拳署,到了小数点后了逢。非常感谢各位老总的精彩分享悸很檬。就像李建华李总说的浦驴箩,咱们说到汽车营销人衔,媒体界有很多新词来形容寺,像野蛮执行力或变态战斗力涪粕嗜、狼性文化等等位痹。其实他们是一群非常善于思考的群体帝激,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠢讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仆牟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辩鸿田。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸雹:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧歌,严禁转载荣,违者将被追究法律责任磷感螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骚蜡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行始糙纺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冕答。以下是北汽集团党委书记轨试辈、董事长徐和谊的主旨发言特。   徐和谊聊:尊敬的何部长介,尊敬的各位领导响雀赎,汽车界的各位同仁防联必,还有我们媒体界的朋友们锯办,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糯,探讨汽车行业的发展话题抬贯诗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年下韭,这一年间我们先抑后扬拷洽玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猛仕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然,最终以产销2800万辆频剃戏,同比增长13.65%的优异成绩羞,完成了一年的一个胜利的答卷亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫂步彩,为不断探底寻求新方向的中国经济梢霜,可以说去年我们再添新亮点布。成绩固然令人欣慰冀哇茹,然而先贤有言舅维腿,一切过往皆为序章嗜奴。今天站在新年的起点上回望从前舅惧,我们发现深沉变革的暗流涌动捣崎番,启迪未来的创新发展绦恫踌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汲拌。   亚马逊无人超市惊艳登陈住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俯恕肠,提振实体经济箭在弦上狠,消费升级引领我们全新的商业文化时代痛,技术掂松退、商业模式阑钠、国家战略泰叹、市场结构结合在一起逛冉烦,这种更替的演进蓖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癸部,正释放出巨大的改革能量誓守书,正引领我们整个行业迈进全新的时代超囊黑。   一是技术模式在不断地创新坦,汽车行业转型正在进入落地期赎扔。最近几年在互联网噬竣、智能化肮使、共享经济等多方的洗礼之下鞋,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸡迪粗,迅速地转变为创新转型的主动执行者径慑豪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扛廊,日系车企抱团开发人工智能技术缴稿牡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域报,可以说剑指出行解决方案械隋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寝潮葛,在新技术灰、新模式领域不断落子瘸仕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漏。   二是消费升级瞎促,品牌之战成为未来的新机遇鲁啼。随着互联网思维的逐渐渗透绰粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叫塘。情感价值虾、消费文化挞蹭、消费者价值观越来越得到重视娘陪,网红营销承抄脸、二次元营销级瞄块、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穷森。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舵嘉,实现产品表达与消费者价值的同频共振市囤。   另一方面烽肠袄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孝饲摧,为自己的人生价值代言山讣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抛谅。   三是提振实体经济怪搽揪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫话江。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷宦啥,就是提振实体经济蓉。其关键在于制造业转型钙,转型经济学的研究表明傲呵,制造业转型中产品技术固然重要蒂射外,但管理体系更加重要酿戈队。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隧嫉、网联化建设伐龄檬,就越能发现在信息化建设这种大背景下剁慕抽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把变鼻。前几天我看到有文章提到豁茧丁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甲灌熄。这样的提法虽然夸张嘶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示提兄,我想却是切中要害的驶法充。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胖为,随着提振实体经济逐步落实酮垫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撕。   四是政策变动般陀擒,新能源规模化南峨琶、市场化成为未来的大方向盯吵玫。2017年新的政策正在逐步地落地复筒版,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溯恒烈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境际戎灿,行业准入规则枚、动力电池规范条件等政策的制定桔粪藏,从各个角度划定了新能源的市场边界寂许匈。   另一方面迟荷,碳配额艇拈马、双积分焕冷虏、新能源补贴退坡仙边,无不要求新能源发展要还原市场化手段殊嘉,聚焦核心竞争力辆逻醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尸旱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酿。   纵观整体形式的发展矗湾渭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腑。数年之前坑肆面,面对互联网行业的冲击概,我们以为我们只是需要一个互联网+古,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挂世,还承担着国家经济转型的重任酮悲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疼龄楷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肩赋。这样的多重任务避栓匡,给了我们新的挑战樊健侣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芍咎。   面对全新的形势矾,面对前所未有的机遇与挑战济,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毖。我们将锐意进染读偈省,大力地发展创新精神毫渡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牢休,在电动化借、智能网联化乐拾、服务化戈、国际化等方面加快发展步伐擎荡,不断推动新技术帽洁和、新模式的落地生根猫佛,不断地发展新能源汽车犬盟,还原城市绿色健康生活台。不断承担经济转型任务桃乌,推动传统制造业的升级棺怜币。   面对未来淳涕,我们将在以下几个领域寻求突破亢日木:   一是加速智能网联技术研发什,打造智能出行的生活方式咕泊搜。2017年拉斯维加斯的CES展上射呛坟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暴山。当然不只仅是和百度巢伸僚,还有其他的国际国内的公司教抄。未来瞄准智能驾驶婆腊畦、智能互联错、智能座舱等内容钵疯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌颓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栋寥卧。   二是加快新能源汽车产业化滔圈,践行绿色环保发展目标抱栏椽。在新能源方面寸,北汽秉持环倍咨λ罚靠大家的理念肩碑巫,不仅造优质的新能源汽车产品稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品绷。尤其是在补贴退坡罗、行业回归市场的大背景下惰,北汽集团聚焦资源股嗜、聚焦技术韶咕、聚焦产品咯、聚焦市城汀,四位一体严密把关整个新能源产业链兰努,为消费者提供既有颜值吞刀惟、又有内涵的可靠产品刑傲尼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淀撂,共同守护美丽家园乳闻鸽。   三是加速国际化资源整合雄酸店,实现中国品牌的全球化奶。2016年航匠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懦迪,实现了北汽国际化泛颅垦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穷偷蜗。配合国内的合资品牌搂嗣疤,服务于全球布局研发基地畦槽情,北汽全球范围的资源整合厘,已经进入了研发喜乘蒂、生产错赣、销售弦床病、金融攀凉、人才和品牌全方位互动的良性循环愧仓。   面向“十三五”芬,北汽将继续深化拓展东南亚炼南、北非刀扑、中南美诺、东欧等重点市场的产业布局腿菇,使中国品牌的影响力遍布全世界略避吨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烽歌十。   四是坚持服务化方面挽,推动制造企业转型升级嫩。服务化既是国家经济转型的方向估,也是北汽自己产业升级的主要目标谰羡。多年来我们在金融差、产业投资莱、后市场汇闷鳖、出行服务等领域多点布局坝篇,随着时代向智能网联方向的发展两羌华,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衡锚。构成从业务到管理体制嘎公,再到基础设施的科学发展体系极玻,不仅提高了资源的利用效率案册,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化括。   各位领导荚店,各位同仁俗泉,媒体界朋友们垃,闻鸡且起舞襄肯,风好正扬帆枪慈,新的一年已经到来欺厘寡,新时代也正在开启机遇的大门侨顽,让我们携手共进勉墨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘盖迸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鄙屠,长城汽车累计销量达107.45万辆点钾吮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舱补井,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烤垒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军是,其中哈弗H6占比超6成慌摧,达到了58.07万辆斡,同比增长55.58%葱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻旦,2017年2月19日辑点揽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忻罗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壕粪骨,我国汽车市场销量首次突破100万辆扯,高速发展25年后的今日仓枪锈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沦簿蓖。中国自主品牌已突破百万辆溜剑凶,那么能否乘胜追击逾越200万炕虱构、300万的销量目标娥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舰姆架,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中携普,用他的话来说磕,“这是很了不起的一点桐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挪读,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擎烹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钠壬单,从另一个角度来讲廷锯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糖捅。   安全概、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暇惜,分析其中最重要的因素恃粕,魏建军表示睬平,回到20年前建坡,受到成本和技术等方面因素的影响情唉芒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔糖似。而当今时代梨沽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聘,其比重也在日趋增高痢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坚冬妓。他还透露惮虏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元飞叮,打造全球化的研发体系氓驹傲,在主浆、被动安全技术忍狮、智能互联乳骨、自动驾驶等方面闺捶韶,形成领先优势棚滤贪。   说到自动驾驶技术录姆苫,放眼全球汽车行业瀑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迟诡摩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢笨。哈弗将采用北美畴、印度铝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统授,据他透露娠籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屁,目前正在进行路试善藤离,有望在2020年后投产拓惯。“我们的最终目标躺,是推出完全无人驾驶的段碱、最安全的 SUV 哎清。” 魏建军说到烧滩赣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闷狄,魏建军说到卧却瑟,2020年拈剔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缸匠。对此射,哈弗规划了四十余款新产品该凰,覆盖全部的SUV细分市场谓。到了2020年勃病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僳便,在规模上超过吉普乐、路虎较尉栓,成为全球最大的专业SUV品牌惕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褐骂,魏建军回应道暖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面何,一方面要靠产品快速地更新迭代峭梗,另一方面则是丰富多样的产品规划番,这其中就包括新能源方面的建设荡仇。据悉狼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阜揭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脑扒。除此之外娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄挛汕辍,目前正加速推进全球化商业的发展念,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篡现。   2016年阮骂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猩阜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拆凑:WEY登场之后哈弗应如何定位屋涸褐?魏建军在现场表示赐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镣海骗。相反荒,哈弗将全面发力15 万以下市炒臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皆份烩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰,而“聚焦”就是集中资源脆牟,打造产品和服务的差异化优势烦烂洁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”河。先做强投霖修、再做大捂咯寒,这正是哈弗理念的核心所在凉顷遍。在盛典现辰枞肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一清,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峨拆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谎逃缉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍己论,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凹扑嗅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稼停。据了解觅糯,长城经常组织经销商团队去日本考察萝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念添田。这正与长城的发展观念高度一致接。魏建军透露从伤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”模缚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椿瞳,经销商们也未曾有过动曳鸾亍,这正是“稳固”所体现的重要一点扩媚慰。   长城汽车总裁王凤英表示沽镶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恒。 她认为了侍事,良好的厂商关系是相互作用的称川茎,只有让经销商满意年,经销商才能够让消费者满意够,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秒柏讽,这是层层递进的作用效果磨繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跺?哈弗给出了自己的答案系翅奋:200万的目标即可上路硕食哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舱,在新能源汽车补贴退坡后居破枯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藏,这个数额占车辆销售价格的40%歉唾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响价克?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拟?未来哺发秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢捂蓝?2月8日下午行闷卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纯氖郎,2016年舵还十,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一般惩悼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵。随着核心技术差距的缩谢┕啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脓。但是两,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内互,巩固和扩大这种优势桂,还需要政策颂联、制度和市场三方合力禾楷,打造可持续的市场化发展接牌废。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秃,但是从已知的美国沁芹掣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孟探,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窍通。同时尚胳,公共类充电桩接近15万个的发展规模吃粟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霖。   “走在世界前列枫案,不仅是体量和发展速度位居世界第一魏钳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韧巩蕊。”许艳华表示崩,经过近几年的积累畔叉显,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醋叔描、制造和营销的体系能力蹲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剑谴,产业链基本完善萎。整车享斯芹、动力电池艇高、驱动电机系统性能大幅提升罕,市场主流车型的动力性骂旗、续驶里程耍疾、能效士炭舜、可靠性媚心掇、舒适性明显改善谴,整车茸搁剩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耸请么,新能源汽车市场覆盖率提升绍然省,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桑密淌,占世界市场比重约为50%哪。按照已知的企业规划访部,在乘用车领域哨借,2017年我国将有73款车型推出瘟,进一步满足市场需求拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步块,整车单位公里行驶成本也在下降痴怜未。“20%的成本下降欧陋塘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卜范,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啃茹挎。”许艳华对《中国汽车报》表示摊黎舱,在规模扩大成本下降的同时矢,市场竞争下之下黔洽蜜,企业会做出有利于市场发展的选择暮,也因此石裴港,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吕。   许艳华判断工窘,2017年蔷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿,预计占比会突破70%昏默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浪拴旗,充电基础设施也将继续保持快速增长熔咆酿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系门,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匙叉裁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闲庙,在此框架内剧埔偏,到2020年耗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展散。但是补贴退坡后怎么办苇渺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动类。”许艳华认为酶聚腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移防青,让新能源汽车使用成本进一步降低芥匡,才能保证其持续良性发展虑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件安。目前斗擞炯,无论是整车酮隙镣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痢喘,剩下的就是政策实施好的问题添遍枫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诚煞。”许艳华强调节娥乏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颇拖,2020年到2025年是重要的过渡期蠢馈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驶睹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灵郴星,这方面我国也走在世界前列臂船彤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陋捌赐,进一步落实国家新能源汽车发展战略栖崇函,保障车辆和使用安全番脓溺。   不过砂筹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议登啦。针对《暂行办法》窜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诲俊杰、10%和12%的比例瀑疽,调整为5%确吵、8%煤钠辞、12%的比例良玛,并允许2018年娇该、2019年负积分可延迟一年抵偿恫。同时存距行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定其封纺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凰骑,丧失中国已形成的比较优势掠泰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沟耿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒不,以便企业开发和商业计划的制定搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时思,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戮。犹记得2015年7月人迟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弄冉卤,并对这些汽车的车载软件进行升级捌悉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火附草极,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乱俱、转向系统以及车载系统曹规摹。    如今乔巍握,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置燃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铰骗,如果没有行业安全标准来做规范对慧常,或将引发不可想象的严重后果淡。在我国稿列,作为国家网络安全的重要组成部分精骇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫订糙善。《中国汽车报》记者日前获悉槐滥,《车联网网络安全白皮书》付桐乌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尚掠。在发布之前歧坚倾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思浅舅,他告诉记者科坦航,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒋概泡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豌怖:《白皮书》娇窜敬、《细则》出台的大背景是什么晚借籍?    庞春霖稿短无:在节能环保霖、安全舒适场,以及车联网珐绩、自动驾驶酸灯春、智能交通等方面要素的推动下鸥堂乱,汽车正在迅速IT化裴、智能化富秦排。与传统汽车相比宿蹈,智能网联汽车在节能减排峰兰、安全舒适方面具有前所未有的优势菏盗此,符合汽车工业汾缔、交通出行方面的发展趋势创浓垄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掳。在互联互通的背景下势脯萍,没有网络安全充分保障的情况下栏荚,智能网联汽车带来的可能就是灾难拣勒徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日说蔬篱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蝗蹬,明确要求网络运营者(车厂港、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务究羚嚏,应当依照法律郊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊熔,采取技术措施和其他必要措施涕,保障网络安全拆、稳定运行皇,有效应对网络安全事件断,防范网络违法犯罪活动关撅,维护网络数据的完整性勉上端、保密性和可用性辆。网络相关行业组织按照章程碑,加强行业自律抒盲,制定网络安全行为规范段天头,指导会员加强网络安全保护访,提高网络安全保护水平趟,促进行业健康发展潜潮。”该法2017年6月1日起施行爸。    2016年10月23日洪,在前期工作基础上阮,在工业和信息化部等部门指导和支持下膏骇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作船巴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毒垢遍,2016年底碍秃,以电子科技大学为主任委员变珐琳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姆棺、中国信息通信研究院卸拿辑、国家互联网应急中心口祈壕、中国联通挟肖篮、中国电科第30所喊耽米、奇虎360靠蔚、博世为副主任委员鲸厢湘,联合国内外70多家整车皑、芯片痉驰烈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贿盘凡:车联网络安全委员会)正式成立讨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱,在工业和信息化部块淳、国家密码管理局叼窝贬、国家网信办等部门指导咐疙胃、支持下具群辨,车联网络安全委员会于2016年底组织斤、协调产业资源福汞绷,以我国自主和在华骨干外资车企躺酬、终端和零部件厂商为调研对象肌,先后完成华南琼吝饥、华东丛使、华北呸票徊、东北归缓谢、西南地区调研工作扩炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策肥吃、法规繁、标准嘛、产品鞘精、应用等方面的实际情况与现实需求胶婪核。并组织与协调联盟内外资源匆嗜,开展了车联网网络与信息安全相关政策舒蠢驼、法规形乓、标准的研究节拐,形成《白皮书》歪、《细则》得猫含,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波取洁。    《中国汽车报》绕怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔷枫:随着车联网发展惕回股,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扔赖懦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规污秒、技术标准零芥、产品及服务体系的支持保蝎臣。从调研情况看饰痴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痰阶饰,缺乏可靠和一致性的基础工作湍详,因此需要我们及早采取措施和事路,完成网络安全方面的顶层设计工作星嗡,从政策些适斑、规划琉、标准柯醚泡、技术娃鳖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抛笑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状摊,为车联网网络安全的后续发展提供建议杯,推动车联网网络安全产业的快速发展德肚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》停,从企业酶擅另、用户迟、政府需求出发叭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汇,结合车联网的行业特点和技术属性炼鲍河,立足当前现实和未来发展趋势臼,提出淀坛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拍剑懦、指标和建议梨露卧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南籍悔哼,提升网络安全防护能力挽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呢嫉。    《中国汽车报》干膛荷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准认,对现有车辆和新车产生怎样的影响料?有没有实施的时间节点梢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魔唾觅?    庞春霖榔偏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南几滔卯,并不涉及强制性标准和法规沽拎。同时通过产业宣传碘疯、贯彻和使用芳炬,不断发现新的需求和不足枷,并加以完善哨遂浇。但由于网络安全形势的复杂性疼拔檀,以及车辆作为一种重要的交通工具粪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台老乡。    两项文件本身就是在调研基础上拓乐摆,听取产业单位需求而形成的杜惰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳞,减少大家的迷惑和疑虑兜筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动村猎策,切身维护好产业和用户的根本权益幻疚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孔行霉,当然会有成本在里面边。不过从发展的角度来看寂儡身,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞭廉蹈,属于必备的系统订轻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐歉此。同时挡频,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寐妊,也会赢得更多消费者的信赖缕。    《中国汽车报》耍赴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浆瓢?自主步、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一速?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膊寸?    庞春霖磕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谷甩,其中一些关键技术和产品姜畔爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躲息惫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奠褐笆,那么就像现在车辆的保险杠弦、安全带挫来麻、气囊馅、ADAS等等常规安全产品一样涵,无论自主还是进口车辆痪母稿,应该都是一致和统一的要求泡,并可以采取现在车辆型号核准等方式勉八隋,推动车联网网络安全产品的安装汉湍、测试澈罗、使用烙侍、维护和服务本。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑久,首先是人们的意识问题箩拢涕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意激挡舷,但对于车联网网络安全却毫不在意喜避。要知道忿客烷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乌坊邢、多变卉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片患惦睡、软件等基础技术垮,对于自主车联网网络安全产品而言柯田,投入比较大车、周期比较长梧、效益回收比较漫长蔼闲垫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堕,从整车企业话,到零部件惠、软件顿会档、芯片供应商钮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剐剔、人才队伍氛陡纽、产品体系杠纷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耻寄省,也非结构化的治理模式概疵,需要新型的伦理谰处、法律和技术法规给予支持赂鸥故,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲍伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适椿:李芳" "   1月18日帮排缸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脯狸。引人注目的是镰探,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起群蹬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瑟哀吠。EC180之所以有如此低的价格擅募蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苦结。在补贴退坡的背景下手燃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歼哦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谢?在发布会后奥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腐奈凸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前衅燃,以及2017年的经营策略与规划肆。   《中国汽车报》顿丧陌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疥?   郑刚氢: 北汽新能源有两大类产品平台胺摹屏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亮,包括EV搐汀、EU粉乃铃、EX姜伶、EH四个系列克。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞠。在开发之初绘,我们就对其有一个精准的定位与期待忌。   北汽新能源在两年前预计到逆睡,新能源汽车的3.0时代即将到来罕急,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豌廷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莎碱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篙胯。   目前视如,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谱,这没有错托贰汕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舍,并没有推向市场的现象肩抠疵。我认为反抱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胸,也没有认清正确的发展方向泰害窃。   因此克,在两年前开发全新平台之初安,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侠搜锋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亨纠然,这种做法目前看来是成功的救眷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赔婆菱、造型九相辞、特点以及价格之后蜡怠,大多数人对其给予了极高的赞誉弧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号女。   在成本控制方面肉,我们认为还有压缩的余地趟楔,通过不断地挖潜降低成本惧魏诺,我们认为可以让更多的人开上这款车誊截羔,不过这需要一个发展过程不。随着销量和产能达到一定规谋艹浜叮后颅描,我们会进一步整合资源檄蹿操、降低成本官,提供给用户性价比更高的电动汽车猾苦。因此肉,就目前来说破超,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沁汐陆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唐汗。   《中国汽车报》怠纹漆: 面对补贴退坡曙懈,EC180为何还能采取目前的低价策略试毋?北汽新能源有怎样的发展战略馁垒?   郑刚落贿慕: 从当前产业政策来看橡把,全国各地的补贴额度不同寡拾橇,流程不同够,这都带来了公司内部成本摊销的问题刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衫。为此旗身,北汽新能源成立了卫蓝基金颁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴团。这需要企业拥有一定的资金储备衬诗。只要差异化的地方补贴还存在苛,卫蓝基金的使命就不会结束录簇创。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产半咆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碱。只要发展的规划清晰番,我们有能力也有信心做下去胎。因此沫,我认为当整个市场达到一定规乃Ш唬后漏垃,企业才能做大做强箩芦权。在我看来随,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酞紊,而不去考虑社会责任乖。只有兼顾了二者嵌,才能获得发展与壮大诉艇。   就北汽新能源而言际漆,如果年产销量达不到10万部娜号,那么就没有持续发展的能力错蔫。因此少退,我们公司定下17万辆的年度目标幻痢微,并将在4年之后达到50万辆熬戌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胸确身。谁先占领制高点俄千,谁就有效益遣颠撩。新能源汽车市场的成本杀手发汕,也将是市场杀手浦椒。   在竞争过程中小,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壕级,而是以传统燃油汽车为对手陵毫。因为它代表了污染莫逛衔,势必要被市场所淘汰寡峦。   《中国汽车报》挝肖: 新造车企业的强势介入黄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚀酞?   郑刚鹤首武: 与跨界企业造车相比林,我们的优势正是他们的劣势闻靡。依托北汽集团呈僚,北汽新能源有着很丰富病取、庞大的制造资源殴盟疟,有巨大的产业链规模优势沸春祈。在互联网体验方面彤撼诺,我们确实面临一些挑战蔼,但我们在造车工艺搞、供应链与流程方面有着更强的积累纠焊皆。   在我看来沤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锭贫焕,这些可以相互转化衡瞪。我在发布会上再三强调堵沫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浪,而不是新能源汽车厂商冕口欢。如何能够最大化地提升电动汽车性能睡空,创造差异化的用户体验和品牌价值侨捆烦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郡坡。   目前匙狄上,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捷琼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泉。在这三类潜在的用户中蠕廷,我们的发展空间都非常大盾痉。   对于新造车企业而言希贸,他们确实会面临诸多的挑战串。我们在发展过程中遇到的挫折割卫特,恐怕他们也得挨个体会到广,但这是一个正常的发展轨迹杉曹凸。因此奖铝,我认为这是一个跨界融合的时代蜕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀,将思维与资源彼此借鉴巷颧司,从而为用户打造更好的新能源汽车香寸澄。   《中国汽车报》赎: 北汽新能源目前的两条产品线耽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剁茶?   郑刚诽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棺摔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掀栓。相对而言抵躬谜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友燎、邻居焕、亲戚睡土,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人去籍韭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘶蜗腔。因此在性能层面需事,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呐规。   在智能化方面砰笑擦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开舍。例如ARCFOX将会在社交我抖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描谦脊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肆。相对而言活虑掀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恃貌彤,智能化水平也将上一个台阶承。未来榷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽末,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迸。   《中国汽车报》井断: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桅,公司将如何利用这笔资金乐鹅宠?   郑刚礁獭俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窘,将实施不少于80亿元人民币的融资屯能,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戳冈堪。无论是电动化还是智能化敝庞,我们都会在研发上投入大量的资金台。目前改吧逃,北汽新能源的研发投入主要在两方面粕辣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究答。   我们希望引入来自产业链的投资方镐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僵禄,智能化成为卖点就春闷。   目前外邻慷,北汽新能源拥有了三个生产基地恃挠,现阶段产能还有限柑,每年只有20万辆的产能拇藐稍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地何,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孟杏,从而可以更好地降低成本沧匡绵,提升效率怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天籍宋凛,大众汽车集团管理董事会成员洗广、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芒片土。1月14日脊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冒卞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诵疏,他在长春见证了《一汽共操、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搭华孔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郊俄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通髓懒。    新能源汽车渡胃,重中之重    尽管行程密集泄炭室,但海兹曼依旧神采奕奕斑。他有理由高兴闹黄,要知道仑棘胺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宋,比上一年增长12.2%挛哆炕。即便如此脐对撕,海兹曼在专访开始时脚枚椭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”另乓瑟。那么大众还关注什么刹片猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮迷。“到2020年跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吩轰,目标为150万辆痞插峨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城崛牟浴;同时厦卫,大众在中国的新能源汽车路线链狡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说托快鞋,40万辆及150万辆的目标中不,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当短。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泌挝护,海兹曼称烈,这要由市场及车主来决定梨别。此外伴,进口新能源车虽然是个“小头”翠睛,但会涉及更多细分市惩小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粱。    奥迪与一汽合作祁,加强再加强    就在1月16日傍晚喀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挟仕、奥迪十年商业计划》晦辫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扫。海兹曼见证了这一协定的签署露,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岗替挨:“这是一个战略性规划揩夯,不仅为奥迪尝,为大众济共凭,也为一汽明确了发展目标蚊娃拓。三方达成了共识恢你波,而这一共识不仅在传统燃油车方面黑寝,更是在新能源汽车和移动出行方面顾。”据悉竿领燎,双方将针对21个核心领域开展深度合作夸猩烈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽胃穆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刹昂。其中就,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庇。同时从稼昂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作委,包括娶:智能互联滥卢是、移动出行辑匆、联合数字化项目遂、金融服务合作等众多核心业务领域牧弹秆。    同时涟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镣猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泞鹊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作措。    “对于奥迪和一汽来说匈瘟笺,总的框架已经搭起来了飘巳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叉内。”海兹曼笑着说革。    上汽奥迪啦嘎盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尖,记者自然不会错过追问的机会魂伦骆。    海兹曼进一步透露庞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侈乃刑,但当前的重点辜挟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茬弥,形成长期的更有建设性的伙伴关系挝窝。“除了十年商业计划的内容之外恼藐涸,我们同时也更加重视解决经销商的问题户,更加重视经销商的权益哆察冉。我们要更加积极地回应经销商的诉求垄窍,解决他们的盈利问题澳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攫素,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犁队?在记者的追问下浅,海兹曼称湘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳箍丹,并且经销商的问题解决之后避,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裴。    至于具体时间表肯纽,海兹曼透露胚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳鲍,最早要到2018年开始莱臣返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惋剿,各位朋友仿锌蠕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猴隧柯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朴观。   题目是“坚定信心孔我,持续推动中国新能源汽车持续发展”拾既散。汽车的电动化是大势所趋蕊婚,体制优势是推动发展的根本嫩,然后就是坚定信心双。特别这几年新能源汽车发展很快搁,产品的成熟度婆第贰、政策的全面性庆憋卡、系统性渐,老百姓的认可节,这些是电动车列、电动化大势所趋沪联。大家可以看看撇岸,我们今年2016年差不多是50多万台继顿吝,占到全球67%届衔。从增长趋势也可以看到呸娟砰,从2011年孔卞、2012年宪、2013年何颈狈、2014年拳糕,特别是2014年改韭睬、2015年鬼,包括不平凡的2016年氏,虽然有各种曲折罗柿撤,但还是获得了很高的增长桃烽矾,大概有50%单但,全球占比差不多有60%多诬点。   我想讲几个理解和发现酮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盘翔练,做的非常彻底舜量。我们可以翻看一下2016年的数据衬俱繁,2016年中国公交大巴分奴搭,不包括旅游大巴柿吧舜,总销量大概在10万台左右髓城戒,但是我们纯电大巴差不多7万台沥,插电式混合动力是1.7万台司北粒,加起来大概是87%氨票,占总的销量接近90%督搭,这么高的份额杏忻,我觉得差不多就在3年左右发生的才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抵,到2018年蒂抒适,我们认为在公交这个领域里面郎吨,燃油车会进入死亡把。很有趣的是2018年晨,如果你要在欧洲或者在日本燎,欧洲凳、日本一些主流的燃油大巴的制造商删,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弛,或者刚刚接近路试谜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化面猩芳。从这个感知可以看出协姥午,中国背后的推手是什么畏,为什么这么快抹,无论从技术锣、从市场疥孰、从体制剖。因此我觉得并捶杭,体制的推动是推手犊骆聘,因为公交很容易充电绿畦疮,固定路线剧,固定区间串设漆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凯男,大部分属于国有体制葡,政府有很大的话语权慕耍回,公交的排放巨大孪监泌,一台公交补贴很高细伶喜,但它排放更高挪瀑。一台公交我们算了算人童,早上5点上路恍,到晚上差不多10点下路矫,一天工作18个小时级,相当于30-35台私家车的排放锨。因此腥,我们四部委在推动产业政策里面傻罢,花了巨资在推动这个产业泉,但节能减排的效果是最明显的讼,而且在全球保持领先度也是最突出的梅娶颁。   比如像深圳掸,2015年叮哩、2016年簇卯揭,大概2017年上半年亩扩,就实现1.5万台公交全面的电动化呵逢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲题。而且这个产品青榷媒、这个领域我相信还能保持持续的领先草卤,和乘用车隆洞、商用车比癌稼办,和一般的卡车比入穷躲,我觉得在大巴这个领域里面烩鲁,我们中国无论从技术田港、从供应链峨俺晨、从规模鞍呐氛、从市场地位皮茨皮,还是很牢靠的褐。出租车可能是下一个领域享农容,我们相信在未来3年里面狈客肃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琼。   优秀的体制助推噬险坦,产业快速发展埠峦。即使2016年不平凡的一年里面踩蓝,国家有很多政策码,像国务院2月24日政策常务会议狄维眠,政府公共采购配额杏,7月6日马凯在西安有一个专题会痊骸,包括到10月18日克强总理国务院常务会航彼吠,原则上不核准传统燃油车俊瓢裴,加上之前一整套的体系贸屠俊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的小叉赦、最系统的政策体系恒迹镁,包括今天我们的百人会这么一个平台递讹奇,在国外是不可思议的尘饥,但是在中国就发生了汹,我想清泰主任亲自组织愤,这种特殊的身份把大家聚集在一起幸吹瀑,而且今年的规模更大惹粕讼,明年可能还会更大肚搏,这些体制推动中国新能源的高速成长赂己。   从税收不搭朗、推广配套呕、长效核查戏、推广管理等都在推动垢腔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚观歪,刚才欧阳老师也提了缎捅睫,很全面丹沦涕,从上游的IC制造集、正极届匪、负极咸皑、电解也隔膜冻催拦、各种资源搪沥、配套涧亥舱,中游的电池刻、电控屏投屏、电机龚敖采,下游的整车痉美,包括售后服务项勘典,全系统的郴绅孰、全规模的釜够淮。国外也是迎来了发展的热潮删部氢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱琅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侈摆勤。   坚定信心巢腻,持续推动新能源汽车的健康发展暴桅。其实我们在业内也在把这个脉虫,2015年1%是一个拐点返松米,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苹示懒,相当于当年差不多10%的市场份额受,2025要达到20%的份额凰,当年要做到差不多400万台舱镐,才能达到目标娟读。因此我觉得逗逆蹄,2020年10%还是有一些挑战檄。我认为到2025年茹瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内疾,按照同等配置的汽车奉然,成本按照同口径的品牌灸帆涩、同口径的配置算朽墟汕,大概比传统车还贵20%-30%龚斤闺,这时候国家财政一旦退出去以后碉,必须有相应的措施来进行补充戒玛跑。我相信第一狡扛,购置税的减免乔话竟,一定要延到2025蔼缸,甚至于到2030闪桑戈,这是一个10%的政策支持凛,这点非常非常重要摄鸿。第二背咎,消费税蒂雄,特别是对插电式混合动力车入凭猩,消费税有2%擒、5%-9%川彭锈,如果在国家财政资金退出以后蓟杭琳,如果这个要有一个减免的话屯腑高,这里加起来差不多接近15%-20%棺,这样把30%缩小2/3电潜隧,国家政策就扶上马桶侗、送一程陶,才能够让新能源车更健康坦善。   齐心协力缅,2017息瑰河,撸起袖子胸程问,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辜莲奠,万象更新斑烙缸,这是中国新能源汽车的春天妙。从2014年的小荷初露沫稀,到2015年的急剧拉升潍渡,再到2016年的高位放量凰,可以说经过三年的蓄势耻垮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挡。牛市的格局基本确定秆秽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菩据负,“十三五”拖排、“十四五”和“十五五”期间呕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棠、30%和33%啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代说滑,继本世纪初的“黄金十年”之后菊婪飞,下一个风口即将到来伴玻。   毫无疑问贺家肆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化费凶寐,值得关注餐净。我们总结了一下这些变化偿秒污,有三个方面的特点扛:   一是市场的形态改变了稠。   从导入期迈向快速成长期粟省错,刚才欧阳教授称之为成长期垮腑磋,我们在前面加了“快速”两个字莎,有待商榷味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔洼,成为消费主体屯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奇,新能源汽车从政府的示范运营起步攘寐佩,不断地向私人购车靠拢毙咎,临界点已经到来!有统计表明伦泌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羞水,预计今年将进一步提升到70%左右枷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镣澜奉,要在竞争中胜出茫,就必须以客户为中心奖环,以市场为导向琳,树匠心钱史吠,出精品僻伍。   二是竞争的主体增加了为情风。   从少数先行者的竞争岁,演变为全员竞争危忻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划及笔肮,包括这些国际大牌嗅睛,比如说戴姆勒淘阜、大众等等跨国品牌痞红,通过合资强化了在中国的业务布局什。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点为乳篮。有统计表明瓢,从2015年开始虫嗓,全国新能源整车的投资项目超过30个棚,总金额超过了1000亿元炊骏,总产能超过了300万辆高。当这些产能陆续释放武晨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薄。到那个时候隋,竞争将回归本源缔并,那就是技术介撇豁、产品和服务匹兢。   三是行业政策转向兄梅。   从扶持补贴过渡到监管引导遍泪崇,政策驱动弱化铂撵酥、创新驱动凸显秸峰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铺边尚,产业政策呈现出四大趋势武酚柒:   第一晤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涤绵拳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洪讳,通过准入锣按荡、销售何、使用环节的标准发布旦烷河,提高行业的门槛趴沽趴,净化市场环境;第三驾肪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凌哪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度白烙挽,让市场发挥主导作用;第四缅,通过电池目录和技术路线图的发布垄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累守抨揭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靖恨麓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莫。   本世纪的前十年酚对辆,可以说汽油车高速增长襄塑,成就了中国汽车产业的由小到大瓷捆。接下来的这十五年柿抛别,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强可瘫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拱勒,克强总理也讲哎栖系,“发展新能源汽车细捂惜,是培育新动能醚檄绵,发展新经济的重要抓手”凸侣。中国政府凭借新能源汽车叹分画,特别是纯电动汽车故,引领产业升级绿,谋求弯道超车申目,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逼技航。   继高铁壳吗、特高压和核电之后立凄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫁娇瘟,这种希望能不能变为现实跋?还需要我们全体汽车人的共同努力继。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛙,目前已经基本建立起了一定的先发优势内桂,把先发优势转化为领先优势奈凌胶,是我们坚持不懈的目标贤奋。而要成为一个真正的领先者每,只有创新床吞。创新就是从零到一钒邯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件榔,用全新的方式组合起来钱厘,去创造新产品敲北,去创造新的生产方式和商业模式逼碑,去开辟新市辰幽仄,去整合资源栖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乳,去实现新的价值创造泉。我们将以创新为最核心的驱动力荷涵,全神贯注硕怕酵,聚焦技术糯,聚焦产品糙楷,聚焦资源侣,聚焦市呈副映搿;以心无旁鹜的聚焦战略筷绞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宿,实现北汽集团领跑的梦想抡钩。   借今天会议的机会截喉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煞瓷傅,也就是刚才谈到的四个聚焦琼镭虽:   第一和线申,聚焦技术砷肪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戏,消除盲点替锭。新能源产业最核心的技术就是“三电”茂,此外充电和续能技术忿、激光雷达等汽车技术晃,以及轻量化的新材料累虐石,石墨和锂等上游关键资源偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源熊。这些技术和资源酱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抗抹,我们再难也必须干险瓢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苗锭人,各司其职分,对新能源汽车关键技术进行各个击破幂。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼻介懈,在北京的经济开发区呈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心副湃。它由研发创新中心诽龋、全球营销中心萍、品牌体验中心桃猜瞪、联合创新中心等五大部分组成沉猴局,将建成从用户研究卫兢漆、概念设计另、前瞻技术吭迹碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地川必逗。   第二淋抢骡,聚焦产品烤。   产品是企业价值的最终呈现吼桐脆,是我们寻求客户认同的物质载体勘辟。高度契合用户需求戒,被用户接纳惨香、认同的产品才是有效的产品茅被谜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枫,我们的产品在续航里程莲劫价、成本控制掀氖、整车品质逝、产品线的丰富度方面警拢,目前还存在着明显差距盟怯铂。打造新能源汽车的产品力输艘,我们将从以下几个方面努力受:   一是凝练炊,集中北汽集团的优势资源愤肪,打造若干款明星产品掠。   二是做好差异化的文章尝,精确地切入特定的细分市场谩辆壤。   三是做好迭代创新糠列,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化号、网联化芜苔、轻量化技术应用到产品中挽皆,并根据新能源的技术特点饭辛,开发设计全新的车型平台朽谱虑。   第三佳按愧,聚焦资源嫡港。   21世纪的竞争检,不再是产品的竞争律损颁,也不再是渠道的竞争屯涉,而是资源整合能力的竞争立魏。新能源汽车全产业链更长读滤、体量大镜,包括整车攻、充电基础设施韩且形、智能网联绰、无人驾驶以及下游应用在内穆,整体的市场规模在10万亿元以上齿撵。   然而资源是有限的揩前蹲,优质的资源更为稀缺档携湍,新能源产业作为朝阳产业且惋檀,资源的布局与传统车完全不同抨七,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墩,瞄准核心资源和稀缺资源澄合,提前布局痪朗瓣,将其纳入到我们的生态圈之中肺,北汽集团将围绕着创新链鲍茹糯、产业链抽同庭、市场链徒讳、服务链和资本链这五大哪肽块被,通过新兴技术的孵化慷变、成长型企业培育耪、产业并购整合等手段钒寿辫,实现关键核心技术的突破与领先信芬敦,打造北汽新能源的杀手锏晌冯期,谋求长远的发展拷,实现对传统汽车产业的更替居。   第四粟,聚焦市场侍穗。   市场占有率是关系到产品的关注度贺、品牌影响力的重要一环臂,目前我们在新能源汽车市场的拓展耐、品牌传播税伴炼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慰盲,可以说暂时走在了行业的前列另谈入。下一阶段剧,我们在继续发挥自身优势的同时拿桐假,还要加强对市场的精耕细作撅浇,对不同市场进行分别覆盖列,不断扩大自己的势力范围狼烫。对公务市彻锨亍,我们将根据公务车乖、出租车踞崎、城市物流铆憾鼓、城市租赁脖电、城市公交等不同领域的特点泪淋嫉,把规律琢磨透罗,在品质差异化筛、品类差异化和品牌差异化上做足文章毫。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念舶裳,做好网约车市场开发估淌,打造国民车能饥泌,切入经济型纯电动汽车市场蹭绥奸。同时囊,通过融资租赁等手段瓶,对特定客户资源进行开发琅。   各位领导侗、各位专家兽看、各位同仁噬寂庐,“阳春布德泽钵,万物生光辉”膝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启番捷鞠,新时代近在咫尺市狙,新机遇触手可及辑,新梦想指日可期锚,让我们以自力更生龟石、艰苦创业的进取之心乔美,以敢于人心锭,勇攀高峰的凌云之志浇,撸起袖子牢,真抓实干滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倦潜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藤沤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饥,我认真思考之后姜辛,认为这一说法不无道理疥。我想可以从两方面来看揪泊,一个方面是从全球来看伎潭盲,在2016年这一年涡聘,发达国家主要汽车生产国割,包括大型汽车公司校丘溶,大家对汽车发展的低碳化福婚僻、智能化筒镭、信息化取得了进一步的共识城,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翰倦驹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话到菱蒲,但是说到了要害绞崩估,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期承,守成者将面临巨大的挑战”洁看。而从国内来看丢隧,我从调研中发现软扛,很多企业由“试试看”袱缎疵,转向了“铁了心地干”壁插,把电动车放到了公司战略的中心地位乔拆赂。    刚才李书福老总讲的他的规划唐徐,到2020年人款、2025年髓粹,电动车的比例要占那么大济迟,新能源车占比那么大忙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炊。    另外逃虹,在这一年当中漂羞夸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盆狗裴,一个是企业的研发路径在变化露凉,由燃油车的引进弓俗森、消化疗毙烁、吸收睦眷许,正在转向开放条件下的自主创新汹嘘来,各个企业对研发重视的程度门浑厂、研发投入的力度是前所未有的普碌。另外烹块,由于我国电动车产业化走到了各国的前列截粱,这样就给了中国卢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会事。另外苍靡瓜,有一批没有退路赎骚捂,专注新能源汽车的新兴企业瞪淳惋,他们没有存量的拖累结趴,他们的思想更加解放且迪,这些新进入者带来了新思路耪铰渴、新创意瘸聪、新发展路径痰蝗惯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痰许够,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抵嘉写,对我们汽车人来讲会有新的感触艇霜。    新进入者带来的新的发展路径巳疵、新的生产组织模式揽森,给整个的产业带来了新的活力桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沫,我想这个影响是很深远的怕肃。因此然脸狠,从这个意义上来说探阶,经过孕育期的磨合瓦纶烯,现在已经开始有所收获鲤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题句踞。    以2020年为结点饶,中国电动车将面临新的发展态势次,我归纳了几个观点公:    第一底诽,进入2016年梆猛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恭,在消费者购买意愿增强的同时闲咀骑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盆夕凭。此时凶浆霖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓迟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疙吠豹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争按。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舷,随着竞争的加剧量厕,企业间的差距拉大孟倦库,大浪淘沙的过程已经开始思塑耍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量母蕊。这种现象不仅反映在整车联桶计,而且已经延伸到电池企业遍疥凸、零部件企业以及上下游整个产业链吞奇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀磨姆。    第二然,迎接国内市场国际化竞争捍府。可以预计政府购车补贴淡出之时徊卯论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畴瞄,距今只有四五年时间了婪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宏高,国际化竞争来临之时才是真正的考验味。中国的企业必须冷静地看到律纽,产销规模大拓,并不等于竞争能力强能刻脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距烧,重要的是技术基础薄弱涎济肚、原始创新能力低漏、核心技术欠缺杏始、品牌影响力不足馈编十,这些带有文化色彩的软实力授,需要持之以恒的积累诺嘘,“非一日之寒”顷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捕胯芜,提高竞争力的途径仿,不是等待企业的扶优扶强嘘,而是由政府创造好的产业生态辈菇家,使优胜者在竞争中脱颖而出判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痢垢怪,就瞄准了国内国际两个市撑场,产品设计炔、生产工艺烹、产品质量都以国际水平为准档,我想这些企业他们会相对比较主动范。    第三色毯概,向后补贴转型期的政府政策我途朵,在既定政策支持的周期内龚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆,是政策能否顺利转型的关键冕闭。政府的购车补贴是一把双刃剑经,当市场竞争格局出现之后虽沮窟,政府就要特别注意层茫,不要因政策调整不及时而削弱竞争疼钡扒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溪脱嘛。因此汾煎现,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涕荤任,聚焦技术创新鲍,加快补足技术短板啪褂,提升电动车的性价比踌。相应的拖蚕,评价支持政策效果的窗口港敬勾,应该由市场规模扩张犁醚,转向竞争力的提升娃。    具体地看购车环节的补贴鸡,应该适时退坡盛羞嘛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盆庙、降低成本的能量实觅收,造成优胜劣汰之势磨。政府资金应更多地支持共性技术的开发揽、充电基础设施的建设埂笺摄。与此同时娩抽,非补贴性的那些“功能性政策”爬蒂,例如碳排放政策标赐、燃油消耗量限值政策倍些、零排放积分政策连,以及购车许可钢且矾、限制行驶之类的政策组合应及时出台辟八,使市场产生稳定的预期管脚孩。 第四狙,立足后补贴时期搬潍射,打铁还得自身硬竿。    从十城千辆算起屁随,各个国家发展电动车的时间差岛,给中国企业留出了大约十年的孵化期沉催殿,这是难能可贵的戎始筋。2020年嫉握,作为中国电动车的一个标志性年份律,将迎来后补贴时期锯。可以预计悉,那个时候直接购车补贴将淡出谜砷怕,但功能性支持政策还将保持伸。在这种情况下颓拔谩,电动车能否与燃油车抗衡道我、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镁匈捕,将取决于这几年的行动疥。    我国电动车是在较高起点上起步的枷膳孪,总体经济技术实力已经今非昔比倒剂,如果把握得当岗承北,以电动车为契机庇伤犯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铆儒匆,企业应充分利用政策支持的周期碑,下大工夫做好三件事寇洽:    第一滇摹,人无远虑氰,必有近忧录,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略室,并加紧部署与实施凡梁欺。    第二嗡靠井,持续壮大研发能力赡,掌握核心技术绦,攻下“不经济龚胎、不放心很、不方便”一块短板纺盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怯。 第三灯肛掀,以产品的品质剑、品味打造优秀自主品牌廷,赢得市场的信赖体立。    第四逼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惺汇埂,就是在这个期间陈拟,一定要想办法在自主品牌上下工夫凯。我们的品牌实际上在燃油车上僻搜顿,很多企业下了很大的力量仟乐靛,但是应该说效果是有限的谭瞬藩。而在电动车来说是个新的机会贺饥,所以在这方面应该下更大的工夫金,通过产品的质量妊,通过产品的品味打造自己的品牌勒臂。    第五街,要系统规划婪氯篱,及早部署“电动车+互联网”闪。今天的电动车之热碎盾确,并非由于传统能源的枯竭夏廷,而是因为它有很强大的正外部性募欺协。电动车的低碳化伟毫室、信息化谓钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源冕、智能交通赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解绘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哪。随着这些方面的成熟考岸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺咆屡。信息化唬硕事、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敬我俊,这里有太多的文章可做快。目前辅助驾驶捷猜钦、无人驾驶已经走在前面闻乐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颧、智能交通峰敲、智慧城市以及5G通信协同发展曹、统一规划县、开展顶层设计槐葱态、超前部署抄酒、抓紧启动闷,引导企业的技术开发和基础设施建设化昧,推进“电动车+互联网+交通”星锨,把阶段性技术成果用于提高交通效率确登径、降低物流成本跺、保证交通安全浇嘶逻,使其产生经济和社会效益凛。    电动车发展的大势已经不可逆转级,向前看窘僧,挑战与机遇并存舷稗夏。如果把握得当伺炔,机遇大于挑战!    我就说到这里查铅胺,谢谢大家!    (根据发言整理伦继胺,未经本人审阅普。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑徐:李芳" "  全国政协副主席锤孔、中国科学技术协会主席梁项违、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葱矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录胃秆:    尊敬的清泰同志瘟、冠华部长窟、苗圩部长牟寞猴、解主任搅脊,各位来自汽车界的中外朋友们袜吭眯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湾惨。上午抽点时间看了一下展览司,给我印象相当深孩寥獭,有一个很深的感觉俄巨,这十几年来中国的电动汽车持续发展掣妻獭,走上了一条创新的道路拳屠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恫。今天这个会议的主题很好郊,就是要持续地提升我们的技术能力茂撬唬,抓住创新新局面并。我想就我们未来促发展白览镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仑,谈一点我个人的看法酿褥疼。从四个方面驴丹敛:    第一辑掣,谈一谈我们这些年来齐心协力熟滩僻,新能源汽车所取得的新进展嗓幢,尤其是2016年的进展特别明确氰。    第二垄八,回归深入基础研究歇柒屑,提升新能源汽车的质量和效益犬谓。    第三狠嚎,新的发展趋势感兔华、新的发展方向搞比,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绅讼失,随着人工智能的不断深入樊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汕。    第四貌,我们怎么样更好的凝心聚力燃甲厢,合力推动新能源汽车的创新发展冒,谈几点看法挡农井。    刚刚得到新的数据渴唱炮,有的来自中汽协会甩、有的来自中国汽研中心说陈砰,数据告诉我们叙锑汇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阑诡蔼,占新车销售比例的1.8%籍颂联,中国的保有量达到了100万辆乾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个息爬横,这里讲的是公共用的充电桩购俄瑰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家家念颂。    我们的关键技术取得了显著的进步沮摧武。今天上午我在零部件电机惊咀贤、电池丛肠、电控这块花了好多时间净,仔细地了解了一下情况憾那,确实和我们了解到的数字很相近统嗅。动力电池的关键材料发展进程加快酵换、性能指标稳步提升骄、成本明显降低谴,从动力电池的单体辜、电池包斑搔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进际杉。一个指标性就是套孰,三元正极材料能量动力型的电池课,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心群角筹、有些争议欺,好多同志说漠膝档,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粹,现在看趋势已经很明显辟靛特。我们特别强调的到虚,呐奂炔#块比能量达到了140瓦时/公斤翅迁,动力电池系统的价格毛箍楞,这个价格现在也是保密芥未肮,但是总的说起来明显下降察冒钢,总的达到了2.5元/瓦时以下薯百。动力电池的产能达到了100G/瓦时刃,世界上生产规模拎,特别是在新型电动汽车的动力电池笛怒,规模得到了很好的发展褥讽。    驱动电机技术也取得了新的突破膊砰。特别是共性基础技术进一步突破份簿,导磁硅钢计漏、稀土永磁材料当精豁、绝缘体材料脾股、位置传感器亮,芯片的集成设计和电力电子系统扑咳,取得了新的进展唾。我也了解到吾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展得。因此赋,重量比功率超过了3300瓦/公斤型登,电池峰值效率达到了97%盲拉,高效区达到了80%氢潍额。特别一些新的设计滤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硼嫌缕,比如说我们都知道拜碴,对于0—100公里的加速惟改,对于电动机说起来糕促茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹲盾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拐,就是高速公路上超车的时候谷仇,超过它这个临界点以后食鹅,这也是一个安全因素勾。现在我们很多企业从两个方面许,一个方面伶破碗,用双电机的技术来弥补后面这个不足犊拇,第二个巷肠梆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力说,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仆嘛羌。    今年汽车界有一个新闻十妊,第一个互联网汽车走上了市承┩唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顷绵瓢,据说现在上汽的同志告诉我仍爬,每个月销售2万辆栋肌,产能有点跟不上了忌洞,效果很好瓷奴碧,上市不到半年累计就超过了9万辆馅,成为荣威一个最大的销售热点酞。在互联网大会期间鼎衅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茎宏套,搭载着北汽贝呛察、奇瑞巢、比亚迪轿车都亮相眯,首次开放了道路染窘,18辆车300多位嘉宾在试驶构柯,当然评价各有不同稼,期望值也有待提升剐,但是勇敢的走出了第一步蹋秽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摩串参,做出自己的探索辖。    我特别感到高兴的是现踞保,2014年我们就曾经提出电动化猴死、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒋颓栏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绕纷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泞,从汽车到基础设施壁挨,一直到停车场靡跋、充电站操论欠,包括各方面财税的支持痴,一系列的政策北。国家层面倦塑,从购置参、补贴覆阀式、税费减免里、研发支持干、生产准入轰袒风、业态创新盾扛、基础设施搓吩,特别是标准规范方面孰,都出台了一系列重大的政策措施甩,现在看起来落实的进度还是比较好的甸惫咳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓凹,这是一个开门的讨论娟椿,许多外资企业都积极参与当中疾浓俄,对电动汽车发展挽、新能源汽车发展糙崇磨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悔邓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厕道刚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寒骨缮。也是由于刚刚推出来猎桑,我觉得很好虐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见未拇辣,使政策更具有落实性怯咎。    这里向大家报告一下怪顺躲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革码筛功。新能源汽车作为一个试点的重点专项街罕耻,实现了从基础科学到系统集成筐、共性技术集成康堡馁、示范全链条的部署拓,特别是在基础研究方面狄兼,加强了对基础科学问题的研究请寸我。因为现在产业发展到一定程度的时候限酷插,要提质看、要增效妻,还必须要静下心来氏导贪、回过头来从基础科学问题上下手狮,不断的进行优化钩、改善仓陈,才能获得发展骋碑窜。特别是这次的重点研发专项时敦,对于电动汽车智能化和网联化的技术籍酵,也设立了专门的课题茶读,实际也是我们当时电机棚、电池炔、电控的“三电”之一玻,也随着时间的进展不断的转向新的重点醒。所以复菠模,整个“十三五”期间的专项规划信,将对六个创新链条迹,就是全链条一体化的部署奈抨,38个重点研发任务尉沮,政府加大了投入理溯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲸勺屯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仑,首次突破15000亿撵春,更值得高兴的是嗜饺苏,企业在这里边投入比例得到增强头霓,达到了78%以上存胜慈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膛花、加剧扣除政策有直接关系催。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湿,看起来企业投入的效率还是很高的欧拆。    去年我用过这张图(ppt)长飞妹,这次还用这张图坏缕,对它进行了更新稀。由于时间关系尚,统计是1-11月底峨,11月底中国产销量是402000辆诡,如果这样算的话刀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溪烈屠,中国占了40万辆纽淮啦,就是占了50%唤咖。到2016年底阂啦拉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆免钡,中国占了其中的100万辆诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力目迫壬,也说明了我们国家对于节能减碳焦淋仕、应对气候变化作出了新的贡献寸。我们虽然应对气候变化调门并不高破,但是我们扎扎实实在做每一步谎,现在无论是风探厕不、光夺胶井、水边皋忍、输变电偶胃仁,无论在技术先进榔舜巫、装机容量漆敲、发电量都走在了世界的前列卞哄,这也是我们作为一个还在发展中的国家炕,为新的发展超管、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谩潭。    世界发展的趋势也是一致的檀,低碳赣夸藩、电动搓、智能化成为各国共同的选择块急驹。美国填赦、欧洲缸抢、日本锤理,包括汽车企业福特睫些、丰田看踌吨、大众都推出了它们发展的战略形涕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替改,比如说大众推出了它的“2025战略”念考,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潭刮,销量争取达到300万辆坚盟擞,自动驾驶要覆盖瓜骑海,在2021年提出全自动驾驶堕聚,电池也要进入大规模的投入奢夹垮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矮词,零排放奴去点、互联蛾隧喂、自动驾驶汽车端,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唐、氢燃料汽车浅屡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幌坊、沟通施涡翰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夹炕虑、增程式的混合动力汽车妒宝纽,因为他这里有基础建设的问题嫩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫁让,就可以有电的情况充电很郎、没电的情况加氢莎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板深熬胯,同时又实现了真正的零排放熟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai官煽,上次试驾可能还是8年以前鸽,我觉得汽车的进展桃逝驶,无论动力性苇禾、环境友好性绕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逼锰,据说已经进入了市场忱。包括通用也宣布了在2020年以前宛夏,在中国推出9款新能源汽车赋刮病。我这里想说的是窃,中国的市场也是世界的市吵焕疚恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怀短、参与竞争栖堡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坏,就需要我们来推动整个的发展寺河超,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娜。 第二塘揭拈,谈一谈我们对于深入基锤悴琛,着力解决一些新问题的看法屎履井。    对于电动汽车陌协,大家首谈就是续驶里程嗡哦揽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坎椒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的税。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车山涎瞎,一个明显的标志面滦盲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞭深挡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的精。如果说单程的提高电池的载量茂,当然加入电池的载量车子可能要增强连佰,车身的增强就又增加了重量两亭,直接影响就是增加了它的电脑摧罕。我们也看到一些装载高容量电池的宫夯,虽然续驶里程延长了碗沧,但是百公里电耗就明显的增加了轰罗党。因此江雄楔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸纹理,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的委、合理的规划午茹漓。首先限,车辆运行的范畴妈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位九矾,尤其是现在锨,我们应对大气污染雀家,主要还是大城市集中妒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浓。但是从技术发展上说起来连,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肺衡、功率密度和整车的轻量化焚海,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓝爱黑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漂俺,这当然是市场的期望溯傻妒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湍。    最近新材料研究发展很快拍揉饭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毖俄骗。有的朋友跟我说按莆,我们现在用的是石墨烯电池灭毫楔,其实说用了石墨烯是对的牌渐,但是用石墨烯全部来做电池路桅,似乎从科学意义上不太准确苏羌。石墨烯材料倦惰膳,包括碳纳米管藤豆,都有它优异的电和热的传导性能检,作为锂离子电池的负极材料添加剂轨,可以有效的降低内阻独灯爬,提升放电的效率玻搽访,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欠沪电,还有助于减少介质之间的电位搅筷铣,来减轻电池界面的腐蚀性苟墓。从这个角度上看睡霉荣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的献烤,当然由于动力电池负极密度提高了堕,对正极材料也可以进一步的优化杭,在安全的前提下店探捶,所以也可以显著提高它的能量密度涤檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辱,就是说能量密度提高了鞋,同样的电池包里面可能有更高的载电量辫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加其涟。所以在增加单电池和电池奶砍蹋块功率和能量密度的时候叫瘟矗,还要加强对于电池包热交换距离的研究僻履澳,来优化提升电池包整体系统的技术摆坝莲,它也是一个相互关联的关系帝嗽刑。    随着电动汽车的发展迹雾筹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴律鹿。比如说电池包往往布置在底部涪,夏天路面的热辐射还是比较强的嘲坦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堡涣兰,从结构上来实现电池包的冷却豁沃械,因为我们现在冷却剂就是这样的陀,要把它放在迎风处贫凸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计守陋,电池包也应该考虑到这个曹锹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韭。结合冬季放电的特征钠涣,我们还应该研究睦筹抄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挎翻附,使它保持在合理的范畴之内逻,来逐步的解决冬天放电比较慢的杭书是、容量比较低的问题棺。总之说起来按,我这只不过是一个例子顺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纤镰碱、关键兼吞、整体的技术统一的来规划和部署摹。    上次百人会上我特别提出玩犊怕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术难,带动汽车制造的转型升级浩韩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焊,给我留下一个很深刻的印象递,我和苗圩同志都搞汽车的督瞥怠,过去我们焊一个车身500多块钢板弊墨凉,用2000—3000个焊点接在一起冕,加工线上全部实现了机器人僚哼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楔普,一共就45个部件茬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线季袭,几个机器人协同操作镣放痰。板件和板件之间没有焊接埂,就是直接的黏接扔,加热黏接乃成,远远看去就像搭小孩玩具似的赏,几个东西装起来钩佬韭。更使我感到比较吃惊的灿,现在碳纤维的车身捅拦陷,已经不需要在现场涂装了羔现缎,有点像我们当年装修房子卑,先装地板再油漆退妇苹,现在用的全是油漆地板春。现在汽车安装上确实有进步舷疵,所以我也很有感触缝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羞稻,需要轻量化材料的技术桓,需要轻量化的设计汝痕,需要轻量化的工艺腊蓄,也需要轻量化的流程容漓冬。特别是现在的汽车产业傅,包括内饰座椅使用的材料崩额,也尽可能的采用可回收擦己、可再使用的材料慰,这方面的技术也在不断的提高涡颈,这个应该成为我们新能源汽车发展吵,不光在车辆技术扇杜斑、而且制造技术流程方面全方位的提升拔讲歼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谁娶韧,今天我很高兴泻习,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咐奠济,更多的看到了我们一些砍江,像燃料电池大客车的发展十深席。很多企业大家如果去看的话恼侧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋淳惩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮筋,比如说碳子悄宠、交换膜暖来、双极板士肩,以及它的特性基础研究的进步密切相关阀惩。实际证明蹭瑞壤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哇蹦,也具有自己的发展环境的优势河。我们要借助这个优势来推动我们的发展鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郴售零,我们是不是可以考虑羔磷,尤其是在燃料电池研发的初期抄硷蓬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簿琳纫,这样可以有电的时候就充电烈陌胶、有气的时候就充气迹翔,按照它的发展各取所需都换接。实际从技术进步上苔沙刃,技术发展的本身肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乒粮佛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孝催啸,对于延长它的寿命回,对于减少它的燃料消耗避帆裴,是很有帮助的继坛舷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用力线,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用税熟告,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处可帽陷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庞氰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域休,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向即问。当然它们也在考虑姐窃,我们怎么样能够更加适合中国的特点廖魏硅。我们还不能忘记中国还有一个优势驴,我们在电动汽车走向市场的前期玖扳竭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈,先在公共应用垢、出租应用上去使用抚翅玻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柬胖蹦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菜敌,必然有一些城市就可以走在前面多免,又可以来推动健康合适和快速的发展托谷。中国“11?11”又是一个新纪录谢敞露,信息产业幂、网购变成了整个市场销售的主流偶设,我们看了看户坡拿,2016年快递业高速发展刚沮深,中国快递业总量超过300亿件挖,平均每天8200万件包裹走在路上妥颧假,用于业发展小型物流车清洁卸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衫蝗醋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渐缉溃,有了高端引领就有了有序的发展史撬劫,放弃了高端引领就会低端充斥使报,所以从这个角度上虹骇部,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畦挠履,争取使我们的汽车产业走上高端引领螺蓟、创新发展的道路上孰未芥。    在燃料电池汽车发展的过程当中光八起,深入开展了国际合作俏黄。我们积极的参与了国际合作爬,开展氢燃料电池领域的技术合作毖魂混,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膜合腑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议干,组织国内的企业苍颧,开展深入的技术合作怠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织块波鼓,定位就是要建立一个覆盖全产业链狡封煞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烈,在中国发起但并不局限于中国毁熄,积极组织管理以及运行机制青朔,要按照国际组织来筹备情、搭建宝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疯募看,因为燃料电池实际用处很多侵,比如在通信基站罢钡、备用应急电源毙,随着我们移动通讯不断的扩大皑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙廉码、包括更新句莎,都值得我们重视偿,包括医院的应急电池滇归、安全防卫却坏,包括我们最近在研究深海运载媚洗身,也完全可以使用氢燃料电池脚,燃料不是电池誊,实际是一个发电机啡墟靖,而这个发电机可以用在各个地方沽请跋,最重要还是零排放的清洁能源哪幸汰,效率高美,能源密度也高肮。 第三省箱,深思熟虑裤靖膏,把握好智能化的新机遇龄堆惟。    近几年来翁谈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舶兜螺。比如美国时及究,白宫推出了人工智能的新战略膝案,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斗此醛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凶骗,包括日本的创新战略规划卉袖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疤判旅,这个时间恶补了一下人工智能的技术耻。中国工程院最近技术指出担贬侍,人工智能即将进入新的阶段嚼,人工智能发展有四蛇拧岸、五十年代了访峡徒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朵绣。但是当我们信息化日益普及蔚毕,移动互联网硼、大数据镀纠、云平台的发展蔽,信息环境毫船辣、数据基础狼、目标理念耸、市场需求都在发生不断的变化昧,将推动人工智能新发展冬佛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挖。因此促,发展人工智能也有利于改善人民生活汲春、提高经济发展的水平撩纪、增强社会治理的能力含、维护国家的社会安全土颗藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激,但从各国的共同概念和我们的研究粹介,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乃丘五。第一肌号,要降低交通事故和伤亡人数茹村多。美国的报告提出来土篮,美国每年有35000多人死于交通事故娘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的息溺。第二垫偷,要应用低碳抹、零排放商济藩、环境友好的运行环境纶文噶。第三咳,便捷峭,要降低驾驶强度啃,提高交通的效率撤。第四广,要推动共享立,提高车辆的利用率耐蓬。其实我们现在不得以所采取的一些限行福箩,包括交通的拥堵匠尺,都降低了汽车使用的效率请,所以从这个角度说起来附煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的清男父。还有号,牵扯到公平出行盟,随着老龄化社会的进入沦蓝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展温叙。    关于自动驾驶汽车研发进程钱,好几个报告县,有的人说无人驾驶娟,有的人说自动驾驶婚男,有的人说智能网联汽车略姓筋,都提出了汽车发展的里程碑禽捆襄,我觉得无论叫什么汽车红瓷,都是说了这么五个阶段晦撬塑,辅助自动驾驶卢彪宛、部分自动驾驶豢、有权限的自动驾驶身、高度完全的自动驾驶阶段疚剂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫,比如说在辅助自动驾驶方面恐观,怎么样能使汽车感知周边嚷溪,科学决策僚朔纳,及时反应为尼。比如怎么让汽车能够与互联网连上供,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赂萝、网棚、路的联动谩赣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茬蒙,就是人矫弥、车汹溶、网暇、路的一体化酪哇。    辅助自动驾驶疲纶,实际这些年是汽车界一直研究的重点位虽推,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多男朝,有雷达土晦弛,包括现在有毫米波雷达突贝山,摄像头古舅捎,对外通信系统攫拒瓜,包括定位差控簿。与之相应的荤橡赌,刹车慑怜、油门撂、电子稳定系统狈井互、电助力转向等这些逆窃善,实际在关键体系上浅,传感系统叉玲潦、操作系统沥辰模、中间和决策系统的研发井,其实这件事也不是现在的新形势镜鹊,早就在80年代的时候儒糙但,80年代后期就研发了防抱死系统刻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牡溃挽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全童凹蹭,包括防启动时间的空转羌协,后来又有了电子稳定系统扛咎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫌逆漠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谩攫携。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叫嫁裳,有了它以后敞些嚼,在90年代的时候程,我在德国工作的时候钙秦,车里边就已经有了尾随自驾凡势,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走染,不用担心僧。最近我看到了我们国家的好多汽车霉靛忱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应方,一旦接触太近都会自动加一下速你漠。包括我去年去参观长安颧,他们也给我展示了自动泊车系统曹唬飘,实际自动泊车系统我们在德国工作刨,90年代后期时候就有这样的设想千通,2010年我到德国去访问的时候搪扑膳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿纷。实际很重要的意义搂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镣钢,也得到了发展捂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒲梯。    下一步就是智能网联脊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乌柬裴、看到自己看不到的东西如,90年代初期的时候氰,堵车情况有数字广播波瓷畦,数字广播就和我们一般的广播不一样浩,随时可以呼叫堵车的情况窃末疆。后来有了数字地图和卫星导航从橇鞠,就形成了第一代导航系统矫瞬陪,第一代导航系统并不知道路况的变化练,只知道路径的设计塑蓉锑。然后就出来了联网的导航吉翰,这也是这几年我们都经历过的事擎拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作隙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梅拢鳞,这样坐在车里的人蓖峦粗,通过导航惹淖隋、通过云平台就可以获得各种各样的信息刹伍昏,比如说动态的导航关我某、比如说加油充电站哎突、维修以及各种信息的进入屏,使汽车的视野得到更大的扩展勉石钾。但是真正要做到智能的网联汽车涎彪隧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讲搔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屡抄,这就需要我们把各种信息交汇在一起晌,来实现智能的决策控制锹灰狄。这件事情说起来好像很容易屁,实际也有很大挑战弊畔捎。现在我们一个汽车里边有两骑外、三套信息系统乃,有车载的信息系统创澳,还有驱动系统的信息系统琶奋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撅短,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狡缺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铆扣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备博熟前,就是快到地方要进行减速信绰陪,但是如果你让它自动驾驶的时候纠,可能它就很早的根据外界的信息来判断碳收钞,让它调整好姿态泪、减低速度鹤估,进入转弯以后在弯道里边再加速完毋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乏垮,这种例子比比皆是衡饯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓锑。因为我们电动汽车从电机略腔蕊、电池疲幕涎、电控开始另鄙藕,电控第一代做的第一件事墒,就是通透的动力驱动系统的网络耐管,就是第一代的CANBUS系统珐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制称,从这个角度上说起来暗停圣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硅奢。    当我们实现了这些以后凄癸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战收钳。这是我们常见的北京交通的一种情况朝请弟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号快袄酷,去识别各种各样的高通齐卫,做得到涉村闲,但是不保险掏,这样可能我们就要有这些信号的发射器捍挥梦,让汽车能够知道这些情况烘捆垫。如果再想使它往上走精礁,能够实现部分的自动驾驶零害,它必然会应对我们的一些常见的极端情况椿菩勉,比如说晚上的雨雪路妻,比如大雾弥漫的时候徒凶穗,比如尽管天气很好问档胳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凯娄,这些情况都需要我们去应对试喇,其实道路上也应该有它智能化的装置亨汐韧,就是说有自动的能见度感应器首玛,应该有道路结冰的感应器摆猎氨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全己。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陶,安全是所有发展的主流我暗,而不是时髦愧挛。我们在做任何工作的时候棚,必须考虑人是坐在车里最宝贵默拳寸、最要尊敬的东西纬借钎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捷彤、人的便捷亢柏看、环境的友好和共享莱彭拾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熟革,来推动我们的发展然淌晶。    因此绒逢喊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三媒、四次交流疆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贯芍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忍乒垛,这个架构的着力点应该在车载的平台勒、在网联信息室、在智慧交通的发展传迸瞥,我们要重点发展的是车辆的关键技术陷、环境感知嗜的讣、智能决策惨疟、执行控制缚抬鬼,我们要对信息的关键技术答蹬蛋,V2X通信怖赎磁,甚至于将来车对车的通信系统莽瘟亩、云平台括硷详、大数据膳蓉警、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步慷,这里也有很多不同的东西崔。我们还要对基础的关键技术累革,高精度的地图珊、动态路况信息梦拼、综合决策和操作系统扁。只有这样遣,把人价、车扛、网该、路同步的推进建,才能够迅速的发展倦冷铝,否则又会碰到先有车戊挖、缺充电桩的情况腾粉,所以需要我们今后的发展当中更多兽。与此相关的技术悔唐暖,检测系统幻岭皇,还有一些法律法规体系遣,一些基础设施的建设寿崔,可能还需要更多的发展看。 我们必须要精心规划蚊贾饱、协同创新溯扒瞥,来研发自动驾驶的新技术恍。    一沮白凡,安全艾吮谴、绿色跋、便捷贪寇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕。    二论定鼓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉狸,多领域技术的融合屁腹温,产学研各方面的合作粹矗牌,要着力推进协同创新木矗,这里边由于它是一个企业的热点慕橡绣,所以企业要成为技术创新的主体滑摧皖。    三罗,企业为什么要成为创新的主体齐?我看了很多规划侮,从现在一直到2025年骏踞、2030年距蕉蓉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峰掣,但是可以实现沿途下蛋叫,从过去当中碉獭管,无论是防抱死系统息、电子稳定坝厩酥、测距警示叫、避障反应亥栋、自动泊车都是发展的热点逼家,每个技术都带来了商业回报茹薪救,包括我们在信息系统背套,包括这次互联网的技术律颁挝,上汽互联网的实践庭,也看到了我们呢厩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邓,只有以企业为主体蒂那刃,不断有新技术发展翁凑,使它在使用当中获得使用娠鹅猜,就能够推动它的可持续发展比,所以它不是一蹴而就的事剩酚,是我们长期坚持的一个任务巾下露。    四蒋酚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猫础撼、精心规划耗雹攘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盘韩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巴,我也是觉得有一些东西包括基础建设臣城潍,也应该放多这个测试区里面去熟残渡,使它在真实情况下运行让,才能得到一个健康和全面的发展湃篮坎。    最后我想说靠桨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展结顶。其实我们用了十几年的时间实现电动化衅临,推动了产业的转型吠,随着信息产业的发展啼,网联催生了新的业态青,产生了新的服务业汗仙酶。轻量化带动的不是简单材料的替换硷翻庭,实际是对汽车产业的一种升级擎、一种转型顺,同时撮瓮胜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碌社,充电网服务体系的建设筷婚醚,可能带来何止几万亿的新的增长点温皖。我回忆沁弛科,在经济工作会议上总理说过一段话棚佃纲,“实施创新驱动战略的发展翟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寸恫疽,也要注重用新技术剿催、新业态来全面提升和改造传统产业弊,带动产业的转型升级瞥非蜕。”    作为结束语我想说凶童,回归一下新能源汽车取得的新进展谈,下一步还是要全面落实政策桅焚热、着力开拓市场田锌、建设基础设施董剑隘、创新商业模式然鳖宪,把握好发展的先机虱斥谁。我们要针对市场的新需求沏囤憨,深入基础研究蚀导,攻克关键技术娶秦,完善系统能力川闹痰,着力提高产品的质量和效益菏。要把握好汽车智能化发展的新机遇卜豹,要系统的研究但,精心的规划并半,要鼓励协同创新企业主体郝鹃淬,大胆的尝试稗晤林,来攀登自动驾驶技术的新高峰筷顶,要凝心聚力魂吮,发动优势缮谰赤,动员各方力量烁本,完善政策措施掀惶,营造更好的发展环境拆袜途。    谢谢大家!    (根据发言整理捶膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惨糠促: 陈理事长枢久,各位领导富、各位朋友典讽、各位专家贫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巩。我今天的题目是四网融合啊,什么是四网勺塑肋?交通网釜揭露、能源网猴瘦交、信息网从客、人文网熬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏棵,电动汽车是一个能源的载体犁,又是信息的载体棉始,然后可以作为人文的载体绿双仟。四网怎么融合得摄疤?怎么发挥电动汽车的附加值靡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锰,能源跟信息到底有没有内在联系榔爱福,我提出一个储能熵理论供大家思考悔漏。    我思考创新的要素晾狈恭,要创新首先要解放思想帕甩熊。解放思想要学习《易经》的精神厂茎,又要学习西方文艺复兴的精神阶德。《易经》是一个太极魂似,太极里一半是黑罗韦、一半是白律孩叉,但不是直线善潜,是弯曲的桃,黑可以变成白趟斧,白可以变成黑病,黑中有白潜现,白中有黑讳爬庐,跟它对应的黑就是黑疏孪分、白就是白般。《易经》是变化睡哎哀,有时上信、有时下舌帅诲,上时不要骄傲自满魄,下时不要灰心江,是客观规律崩诡,都是周期性的票呕灌,我们在调整垃,要注意平衡动力统一贾牛。    整体都是这样氢吼,全局都是这样萝具,今天讲跨界餐,要学习西方的思想就是文艺复兴公。文艺复兴的功劳不是在文化摹、艺术等等酣玛浑,文艺复兴是解放思想拘戎火。哈佛大学的校训追求真理贾韦。要把自然界的规律找出来解放思想寐精狙,自然规律造福全人类屡滇。伽利略尘莽,罗马教皇威胁他抨违,他不怕磨限,他说地球起源被上了铁塔书储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贝矩久,被叫之违反教义慧喷鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师告,第一个米开朗基罗魂茶,他雕出一个裸体的美男子强,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砰倪宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看较,里面很不容易萄味藩,从意大利借了很多达芬奇的作品肥尖。达芬奇不仅仅是一个艺术家杜窃纪,也是工程师;看他作品骏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唾,第一个从事解剖学绒。    解放思想考虑全局的问题钢甲贩。文艺复兴第一要全局思维吮式,第二要有天人合一的思维测,第三是环形思维型。要考虑全局思维朴,今天做电动车目标是什么五竭?有什么经济效益频扰、环保效益捂廓、能源效益省颠鸵、民生效益掸牧,总体总目标要搞清楚隧了,一定要有全局的观念河堂吞。特别搞智能汽车全局性更大玖峡。另外要环形思维茎频凶,要反馈盖太。然后是循环利用的思维叭垃羚。    创新潦,我把创新的要素跟大家分享一下奔。首先理念是创新之魂阔。理念有很好的氛围揪搽罕,有了理念才有创意犯镁,创意是创新之源茅泰。还有人才搏,人才是创新之本贡贸。怎么能有理念慈叮础?要有很好的氛围膏叼,总结第一方面是合作精神丹晃庙,开放斑怜、合作扭、包容祥,双轮驱动峡、增值驱动桐弧、市场驱动嗜荤脯,通过市场的倒逼筋廖谜。然后要有完善的知识产权保护菲汕唉,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼飞藕。今天创新制高点是跨界融合焙挝镣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溉姓。“一带一路”我认为是跨界融合焊胺,一带一路是西方的伊斯兰文明控图尾,还有它把科技柒缕核、技术衡停、经济丝猴、贸易连在一起侠搔,所以我们要发扬一带一路的精神瓷逝。我是福建人也是漳州人赫虚犁,一带一路开始的是痔琅ⅲ和下西洋辖冀韶。我们要跨界融合癌。    我接着讲智能汽车乌。智能汽车首先要有解放思想顾骚、全局思想考虑问题令卷壁。三个C诬,第一个要连接起来佰,第二个连接是要协调要合作蹭,1+1>2乓,那就是《易经》的精神拼现妇。第三个芜屠爱,今天的连接是移动的连接绦,还有MOBILE急,MAN TO MAN河、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镶盎斥。    今天电动汽车很重要的一个料棚臂,大家买得起用得可靠路肪丸。智能化以后商椿浪,因为有各种各样的基础设施和商业模式佃,我不展开了适。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇版雹,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹿,从智能的交通再变成智慧型城市雄遂。我们附加值可以产生很多敖揪醚。根据《易经》价值精神颁渭,通过交通网梯葡、能源网捷设反、信息网汝患、人文网可以产生无穷的价值机会娥。利用交通资源的全时空动态感知鲜太魏,交通工具的全过程运行管制贯财辩,无处不在互联冠渭闷、感知娶纬、管控和服务赖行。    怎么布局箍醚葱?怎么把电动车进一步变成智能汽车芍草,如何布局智能网联汽车技术迹采疾?我认为娇抢芥,不但对中国渺惶,对全世界都做出更多的贡献歼群般,第一是制定网联汽车法规标准苫、智能技术虏纪料、环境癌侈蛋、HMI技术逢鹊惕、空置执行技术浩降敞、智能网联的实验叹萌、网络和信息的安全汰痊。    怎么做到网络和信息的安全挠菲黑?这是一般的云偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云廊桃碗?有很好的结构铰,处理器藕、传感器枪奸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拷。第一是收集材料金荡拐,就地处理糠泛。第二是从收集材料到云之间要慢匆隆,一个是单点控制失藏,能量控制或者功率控制程殴。一个是多点控制潘,能量控制或者功率控制溃,这是全局性的肋狡。要及时处理波,要经常互相认证冯鞍陆,变成安全的云贫榔。    跟大家分享一下我做的一些工作居。怎么从理论上去证明这个是可持续的纽旁纬?我一直在思考所有的工业革命详司,基本就是能源更新缴篡。第一次工业革命穿膊庙,瓦特发明蒸汽机令,电话摩患貌。第二次工业革命腻嗅,美国抢占先机项斗,电气化裸番祟,主要能源专项与信息建设贿。现在第三次工业革命来了囤宦,中国能不能抢占先机废禽禾?我们要做新能源泼馆埃,信息大数据时代盖芭汝,我们百人会能不能更好地发挥作用桂?今天早上的研究会很好吝氯吉,我建议做一个尝试的机构裳,每年召开百人会国际研究会议饱,形成品牌料狗订。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丘?我提出储能熵的概念寞僻绍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量记郝。一个系统里面假如是孤立的篓蓬、系统是不可持续的挞叛铅,一个是做功氛、一个是废料是不可持续摧。如果是物理系统风,分析储能熵迪,熵代表可以再利用桅危泰。总的来说静冷琼,一个系统熵不能增加堡,熵要减少蒜,熵减少系统可持续吞板。熵是储能熵氦帅,熵是不用的熵吃,下一次可以用缆黔念。总的来说熵是在减少酸池。    包括中国的历史清黄,中国封闭的时候中国就不可持续炽盛李,中国开放中国就可持续堡皖瀑。近亲繁殖以后熵增加不可持续感。系统要做可持续性挫寄钵,系统熵要减少腿茬纶,你的收入不能是单一的访献敝、不能是孤立的系统巴矢。因为一部分是做功夹耪然,一部分是废料盗对蜗,从废料里拿出来檀疲,通过证明熵减少坝。从废料里面可以再循环鲸估,那么你的系统就可以持续了磕牛风。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杯,后续需要时再利用的能量的熵栏片惦,通过储能熵概念的引入匡,希望用来解释可持续系统的演化过程科放。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剔么盾。    综上所述扳拘,不管系统是生物的或人工组成纷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇掣巳帧,而这些系统工程特点是玫嘛特,即使在系统研究过程中赖繁喘,一个熵有增加的过程弗,总体在系统不断迭代发展的过程中巢悍幌,系统将进入熵减的状态腿,因为系统具有自己生成复熵的能力会棠凯,从而保证了系统的可持续性摄迹。    应用在电动汽车诗碾斧,这个是分布式的发电斡焕齿,这个是分布式的负荷嘛碌。电动汽车就是分布式的负荷姐孪龟,还有分布式储能咳受复,电动汽车有储能噬、有电池滩退丘。电池可以双向的柬搞,分布式地发电仁、分布式地负荷辟扯朗,在分布式的储能携狼怪,这三个系统可以持续肺日卧,这是我要证明出来的仟腐。我证明只要你的熵是减少的跨皇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浅。    感知汲握、认知端、行动刺砰磊,不断可以纠正人的行为溪圃,比真正的司机还要好粒。    最后肛,希望我们以后的交通系统是舒适的猾、生态的潮、方便的和安全的九反鳖。要做到这一点壕羡卧,什么是成功嘘赡?因为里面的成功是3个S纪抚臣,SUCCESS入膳,在S愤抬、E里面画一条线都是欧元跟美元嘶苛痘,今天是国际合作踢停那,虽然人民币还不是帕,是一篮子化的纶,人民币准备好了笆滴呻。ESY就是人民币拳仆瑟。    要有六个眼睛毁,有四个眼睛不够棘广下。第一要把眼睛放在前面解放思想唾哼澜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潞裙,电动汽车下一年布局市趁思氯,也要有前瞻思维抡徊诬。眼睛放在后面汲取历史教训九,要有全局观念缝坑灵。要看到旁边的需要裙。然后要把眼睛放在右边学习欧美赶,不得不承认高端人才密集地在西方瑰。所以把眼睛放在西方学习嘶,它沉淀了100多年北。四大发明中火药是中国发明的痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铅旗。全方位都看到了昆形,所以英文眼睛叫做EYE僵。第一个I是Inspiration描暮弯,有了激情可以有想象力穷,然后有创新愁,但一定要融合骸,一定要集成汕九棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峭醚。科学要把自然归结起来戊,工程有十几种捻镀痘,要把科学樊、技术貌侠、管理结合起来那就是工程师,那就是要集成括梯。特别今天要跨界地融合貉、跨界集成锌堡,这样才能实现试地卧。但没有钱也不行帛缝借,今天招商局也来了很多金融机构帛罕,要融资饥普屉。    谢谢大家!    (根据发言整理技筐精,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳堡:李芳" "   回顾已经结束的2016年栏裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崎补。在政策的全面推动下拍矮,我国电动汽车年产销量再创新高堑路汝,达到50万辆左右罢衬,充电桩数量达到20万个却瓮菠,遥遥领先于世界各国羞笛。更为可喜的是和,在规模市场的推动下动懈峦,技术创新全面展开蝎,技术进步全面加快防橡,正在全面逼近世界先进水平款携。但是烹借嗓,在这大好形势下愧捞,质疑之声渐起稀天蠢。比如洁鹃,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩,能不能持久情?政策是否过于宽松篱锤星,以致于出现骗补情况箩?另外嗽鞭,由于发展形势良好立箱,一些激进的观点也在抬头怠蹦。比如猾,要挡住国外产品进入中国市潮荷矶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臼,准备放弃传统燃油汽车甘矫。    作为一名资深的亲历者胶,笔者认为怀橡现,在这新旧年度转换之际沫晴荚,有必要分析我国电动汽车的发展形势漓飘愧,梳理其发展历程刀覆,以利于业界对形势有清醒的认识埂幕港、清晰的判断上翟郎,明确今后的行动方向凉轨。    一碍、我国电动汽车发展形势良好    当前风茹,我国电动汽车发展形势良好坡,主要表现在两方面宠:一是电动汽车技术创新全面展开凉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘,技术创新和商业模式创新层出不穷武。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肮,比亚迪据、北汽挥、江淮赤砷赁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄签。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椒耗欧,而是专门设计的电动车驼,续驶里程达200~300km甚至更多魏磊,能效明显提高翁,动力性携、平顺性雷侮、舒适性狈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壁凳。事实上旧兑藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剁蜡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捞强。另外献黎廓,我国电动大客车产销恼、应用占全球份额的90%以上犀傲堡,技术达到世界领先水平旱。    在动力电池方面暇棚宛,我国产量已超过日本虱美韧、美国词享、韩国嘘,跃居世界第一蚕欧钦,且市场份额超过全球的1/3送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豢腻梦,呈现高能量比款链、高安全性驼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吾扣梢。同时粹捶,产品水平迅速提高首刹簇,与前一年相比遁掇签,平均能量密度提高30%票摩,成本下降30%左右斤碌怕。    在驱动电机方面如设型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滥,总体性能进一步提高认才轰,成本下降30%左右藕吹。在电池管理系统瑞颓绞、混合动力系统林膜、电动助力转向雹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诫捍绿,也都有明显进步扛迹。    在基础研究方面蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饲查牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展申拎骚,电池热失控寇辛芦、硅碳负极材料浓疮赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快书层。    2. 充电基础设施建设加快蔽韶间,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沃句,政府有关部门出台了实施细则扯皋检,多个地方政府建立了城建毋、电力脸、规划等多部门联动的领导机制群嚼,大大促进了充电基础设施的建设速度断徽钾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匪钦亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炕搏白,我国充电桩总数超过20万个绷,远远领先于世界各国剂违芬。    在市场带动下熬顶,技术创新不断涌现突瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术无彪挝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奶兄瑰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雇膛、节省设备投资的车端交流快充技术缔卉麓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拱默慌。    在商业模式创新方面篮邻粉,呈现出各类优势企业多种形式合作潮匈汰,加快充电设施布局幻危忱、建设控天懒、运营的趋势苫。众筹建桩卯炼龋、合资运营嫂、利益分成等运营模式迅速发展喊念素,公交车缄窍款、环卫车讥唤、物流车奉盛特、出租车蔚苯奋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孪联桓,广告推送风隙、免费无线热点接入等增值服务开始出现炔驰。    在互联互通方面哇违霜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肯顾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啤默,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渺告概,以企业级链骋忻、城市级监控平台为基次∩啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乡鸥新、信息互通的国家信息服务平台即将建立酷里。    二攫殴秤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徽猜,我国电动汽车的发展道路与美国科、日本凉窘、欧洲等国家和地区有所不同显桥橡,主要区别有两点蜂尚。    一是政府干预模式不同享粳。我国采取的是政府强干预模式脑绘燃,政府进行顶层设计赖小达,制定国家发展规划什献县,多部门联动制定全面的鼓励丸、支持政策盟磋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈驶场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车响化,在市场发展中不断加强研究开发卯箱痹,技术水平逐步提高;同时回携详,充电基础设施建设逐步完善苫。而美日欧政府多采用弱干预模式捆,政府支持共性荡、基础技术研究角吕跑,给予一定的政策泊傲等、税收优惠侗皮,逐步培育市承怼;企业则根据自己的战略规划泰扮,首先研究技术粉,同时有选择吞经隶、有重点地开发产品廖讲妓。    二是企业战略不同孝鳞虱。我国企业多为在政府引导下被动式发展青淋吾,初期技术积累明显不足示筐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铜,产品方向受政策影响大片壕,各企业虽进度不同非剔故,但呈全面开花之势拉。而国际大公司多为主动式发展哺,厚积薄发嫡龄,技术有所侧重对亨谅,产品形成特色癌挤锣,如丰田的混合动力和燃料电池女茧撩、日产的纯电动疮葛颂、通用汽车的插电式铆鸿贫、宝马的碳纤维轻量化技术等弛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脱缺壬。中国模式的优点是市场拉动技术发展凯,不受油价等其他因素干扰骆,迅速形成规模市晨榇捉痢,全产业链技术进步胆瘟兼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刮,发展中有不协调情况杭然径,如充电基础设施滞后壕奋,部分企业盲目跟随嗣拐洼,发展不扎实擂,少数企业以谋取政府补贴为目的眉秽苟,甚至出现骗补情况吼。美日欧模式的优点是技术扎实沽斑,发展均衡;缺点是市场发展慢科,产品更新慢供,影响技术进步怠垫瞧,受外界因素干扰辫汀释,如油价低迷则市场难以扩大荣次泛。    笔者认为诽弥,中国模式适合中国国情触醋斡。我们不应过多盯住充电难叛、骗补等不协调现象勺蔷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上界搅妨、技术追赶的大好局面蓉。从另一方面讲毖困垄,中国模式也有赖于我们的制度优势翱架玻,只有中国的强势政府才能如此运作俯税毒,很多外国同行都很赞赏谰、甚至羡慕中国的条件蝎份。    另外佃铰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侵师糜,近两年有明显变化套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钳、开发电动汽车产品谁垃圣,而且各种技术路线都受到关注的局面骄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腹患荒。中国各大企业都重视电动汽车没有错堵潞,在现阶段已不能算分散重复泻茬请,但难处在于电动汽车不好做腹党,需要有很强的光、全面的技术积累和投入庞独。那些技术实力不够的企业迹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讳横,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喊,而应准备应对“弯道翻车”的危险壬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萍梢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浦,可分为几个阶段糕淬膳:当市场份额超过1%时诬莆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寿暮,则意味着市场条件全面成熟萝媚悸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冲曝,又主管我国科技工作多年莱邪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兴势淀。    对照电动汽车的发展败痹,在我国料嫂抒,市场份额已经超过1%;在美国和日本兰轨,即将超过1%暇攀。这说明藕揪览,电动汽车技术正在接近成熟说放修。笔者冒昧估计逼股,大约再过5年左右时间碘郎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舰,其他性能与传统动力汽车相当娥,加速性优于传统动力汽车梆,成本的差距大幅缩斜渭骸;再过5~10年时间尾,电动汽车性能可全面赶上械褐、部分性能优于传统动力汽车敦,成本与达到当时排放策斤慷、油耗标准的传统动力汽车相当定。但即使到那时溅疾时,传统发动机也不会消亡齿倍驰,而是电动驱动与发动机平分秋色惰美,或更多的是融合发展担。基于以上估计凶臼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撕纲摊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琴际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牢钨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幢瞧岔。2009年汉五侈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研废旱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碾。回首往事闭,扪心自问瓢祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黄醚。至于些许不协调现象眯,是产业发展过程中的必然赤碗惟,是白璧微瑕焕、瑕不掩瑜邪。笔者断言仁,按目前态势再发展10年颇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窘派失,并以此跻身世界汽车强国之林感拒盎。    三熬岗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一农,整车生产企业要更重视电动汽车臀。首先要制定好发展规划和生产布局袭呈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歪侧骄,不能两张皮使。其次要重视研究与试验汇皮,需建立完整的结聚发、一流的研究和试验体系我褂,规目旧杳祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统虽。电动汽车相关技术发展很快司痰,要靠自己去研究发展彭,别人的经验会很快过时兰,更不能只靠“挖人”搞产品钱佛哩。再次要全面布局啤钳,围绕全技术链开展工作口殊,不但要重视整车开发茄,还要研究电池和电机榔冬,重视电池管理系统倒临釜,这是当前我国的短板寥焊伶,此外还要注重轻量化和系统可靠性华斥哼。    第二辛骡,要建立相应的零部件体系款忌笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱催,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雷苍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卑。    第三把泄块,要开放发展狭。需鼓励淋、支持合作伙伴引入先进技术和产品阀鄙,像华晨与宝马拳斜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堡橡。历史将会证明痛帽,开放发展电动汽车会比关门发展更快泉善念。更何况订怯,在全球经济一体化的今天琴,关起门来自己发展是不现实的懦。    第四楷底,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肥。今后相当长一段时期钞凡松,将是传统动力与电驱动并行发展拓涵、融合发展的阶段哇,单搞电动汽车很难成功鹤遣。对于只做电动汽车的特斯拉屋,笔者并不十分看好仇休隘。    2. 对产业界的建议    第一白,要加强合作似犊。需沿产业链夺杆化、跨行业合作彤倪视,整车企业要与电池企业毋、电机企业房蹲、其他电动系统生产企业深入合作蟹。以动力电池为例请,需要电池设计与正负极材料低挎恒、隔膜娘断、电解液儒、电池制造装备醇描习、试验装备撅、电池管理系统全面合作痢姜。优势企业和研究单位要分享成果乖,互补短板牟购荒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件长裙,要形成轰轰烈烈的大协作局面溺瘸宿,合作创新扦绣,百舸争流蓉,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞍羡。    第二该悔蝗,要注重实践蠢。汽车产品与其他工业产品不同厕纪瞪,一是使用环境广且复杂拴块粟,二是生命周期长焕刺,三是对可靠性硕、安全性要求极高扣。这些都决定了仅在工厂匆伯姥、实验室不可能完善产品脑,必须通过多轮的使用实践珊裤哥。与电动汽车产品研究开发相比弘肪,充电过程更需要实践弓弹。像电动汽车充电过程这样长时间渐宦经、高电压篇、大电流块乌潜、室外请累黑、无专业人员值守的工作状况郴负,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验第。    第三晤,在充电基础设施建设与运行中懦搏尘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善德绰舒。充电基础设施建设是一个新行业戌嫁绘,在管理上涉及电力迷、规划磨、城管鹤彼、工商管理等多部门唤澳,权力交叉戈狸捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汲,利益主体错综复杂炮烷湘。单靠一纸文件不可能面面俱到卢邢伟,必须经过相当长时间的实践开茄措,完善流程颧篓,积累经验飞妓。    第四那,要加强标准化工作公。领先的研发锨惨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪〖 ,而及时总结经验螺、制定标准又能为继续实践通措嚏、创新提供重要保障铂。当前境屠,恰逢政府推进标准化工作改革蕉,要求标准化工作密切结合生产脆、创新实践菏,要求鼓励发展更灵活揽浆卢、更接地气的行业标准锯、社团标准柿行。对此扔,业界应给予足够重视刨。    3. 对政府的建议    第一艰,要保持政策稳定戈。正如前文所述火,我国政府的强干预政策非常正确蒜傻,发挥了制度优势聚棘褥,已取得很好的成绩赤,应该继续保持惊。电动汽车的发展涉及多个行业谐柿,需要长期积累蓉,需要几十年的时间才能成就大业订毕,切不可存立竿见影悼矛蛾、一蹴而就之心烦秋韦。    第二济慑据,要及时对政策进行微调和补充完善慨誊倡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尘拉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阂超,又由于此项事业发展快少熄,新情况窟茶、新问题咎玩、新技术层出不穷穿,因此及时应对甭谭蛔、调整叙卤、完善是必然的触斤。    总而言之刹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闺担入,迅猛发展正当其时虾。笔者衷心地希望朝野上下趁、业界同仁能认真努力工作拖,自信且坚定发展烤拱。假以时日瞧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揉欧,并以此为契机煽搬,跻身世界汽车强国之林女。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅寐哆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伪径,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日被秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示飘梗。    他认为峡哥,现阶段灿谱挠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盆捷呛,但从长期来讲漠秒密,新能源汽车技术发展路线要从电动化反卜、轻量化奇变、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合连粗保、轻量化与制造生态化结合粟囱、智能化与网联化结合烈。    尤其在电动化方面膳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芥典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谋眉钒,就是家用主流A级轿车刺搐伎,在性能价格比上与燃油车竞争念。目前全世界都在朝这个方向努力睦膘墨,如特斯拉Model3浩僳、通用Bolt尾渺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绞冗。”欧阳明高说笨评残。    欧阳明高说牛赴诚,但要满足这个要求师,电池必须降低重量趟、体积以及成本鼓丁咀。此外卉硷惋,电池的比能量必须大幅提高猫渤停,达到300-350瓦时每公斤卤剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浚饱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寄弟线,锂离子电池发明至今只有20年佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啃泻蹿,2007年第一次在日产聆风上开始使用浇始官,可见动力电池的进步非常迅猛溜芦。”欧阳明高说竟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期曝焦畦。    但此前顾,主流的观点认为壳绣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粒,从性价比来看慨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艘囤嫌,但现在随着锂离子电池技术进步翰,里程提高一倍饭检,即在300公里的范围内拈盟,仍然在性价比方面有优势撕筛。    从技术上来看康遣,在单位重量徘纷、单位体积下储存的能量越来越多惠,成本越来越低卉,才能体现出电动汽车的水平和技术耸。    一个好消息是讣较萌,我国电池成本每年大约能够下降20%新。据介绍酪超饱,五年前驮扯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溅痪,去年平均价格为2.5元左右问鸵斑,2016年为2.2元藕,考虑到大量的电动汽车是大客车监捆,其电池价格相对会比较高一些班偶。    “现在国内开发中的电动轿车募寥娜,最低的系统成本在1.3元每瓦时纺,单体成本在一块钱左右尼。美国通用Bolt电动汽车咎,单体成本为150美元一个千瓦时显点。”    如果按照这个标准菠遂焙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担时幕,但是按照现在2.2元题敬,逐年减少10%到20%管相舰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现息驮嫉。    “加上循环再利用做到1元拒躬,也就是说烙,一千瓦时电池一千元人民币之内为冠拓,是可以做到的希柏。”欧阳明高称弹耍。    对于具备性价比寞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疚努逃,现在一百公里约耗电15度缮钎仿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皮,接近10度电一百公里排。    “要实现这个目标巳绞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗白赤刻。目前电耗的降低空间还很大矮秋。如果能够实现上述目标洞喉,一百公里的成本约在一万块钱起偏堵,如果电池能达到300公里就是三万块钱四爆,考虑到使用周期内省电和维修省钱劲,将具有商业竞争力趁黄,这是电动化下一步最大的目标鹅花。”欧阳明高说伞激驴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厦岔幌,但仍属于比较粗放的发展模式徽典,今年电动汽车发展逐步趋于理性脱滔。总体来看晾柬郸,走到今天融拭完,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乖帮。”欧阳明高说鹊蚕韦。    事实上韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一督溃,由于销量超过全球50%以上搭免,在国际上引起了强烈反响牵奠氖,无论是政府还是厂家绷,都感受到了来自中国率先发力的挑战啡腥。更值得注意的是低,2016年如德国大众和日本丰田骑琴,纷纷调整技术路线劲柏鞠,加快对纯电驱动的转型忍矛邓。    不过埔,纯电驱动的战略目标卷朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂袭。对于混合动力技术来说茸洛挡,传统的汽车强国婆内、汽车大公司比我国更具优势济此片,如丰田路线就是先做混合动力沫,再做插电混合和燃料电池茎趣。    由于我国率先发展纯电驱动骏曙,带动电池产业的发展达到了世界前列抹,电池产业规模达到世界第一竭,总体水平位列国际前三哭弊推,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翰抛庐,我国的动力电池产业链隘,尤其是电池材料暇洽没,如正负极材料纳喝,在国际市场上的占有率第一牵藐冈。    “在此基础上剧瘟季,我们以纯电动力系统(电池谩忿、电机疙干头、电控)为基础平台唇氨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趟。”欧阳明高说困赖。    据其介绍入,目前我国插电式技术发展已经取得进展霜蚕,比亚迪秦霸、唐枫甘、上汽荣威550搅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力息唾,无论是发动机方面陡棱娇,还是混合动力装置上拳,都取得了突破撵链。    与此同时耽屠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吉司溃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬位量。    “这是一个渐进的发展过程阀撤父,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焚疼瘸。”欧阳明高说溅桑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珊拓很,有效的回避弱项竞争鞭,有利于我国电动汽车产业的发展撇哀舞,到2020年之后抱蟹蜡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柯、同步竞争围哼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  编者按废径伶:产品价格区间一下提升了近40万慷枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孪。以安全环保为标签的沃尔沃缝娜,产品质量是其立足之本枢录。无论是国产车型还是进口车型褂,质量都要做的和安全环保一样好碳归天。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宽奔颧,安全与健康至关重要茸试,但在中国市忱丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洁痉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逻奋,到底该剪哪一根线潘?我心里清楚庞,如果我剪错了袭,我们可能就崩溃了孟棘太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啪蛇。在2015年整体经济增速放缓镜、股市震荡陌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下删鲍,2016年的车市本不被看好饺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乡。1月6日菊螺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售微脯,沃尔沃对此解释为弯缚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啡,更是提振销量的助推器松梅涉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泼。   6月1日鼻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职回排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎,具有十分充足的销售经验胎搅痰。但用他的话说钨悲埔,他来自一个很小的市撤战拧,很多因素他都不具备七。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲两,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状割骆毫。6月1日入职量,用一个月来熟悉公司的现状士棵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抖斑。然而现实终究是骨感的卜亲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆特娄。   “做决策就像电影里拆弹的场景秃,我到底该剪哪一根线呢其,如果我剪错了靡匡署,首先所有的投资会无效鞍,其次会影响经销商的士气推诧。”陈立哲对我们坦言推猴。   他这样的想法并不让我们意外慕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舷餐跨。在台湾什,陈立哲要去走访最南端的经销商滤槐,早上出发中午就到了孤唬微,但如今这种管理方式已经行不通了持溯。从前陈立哲的团队只有30人肌灿,现在变成了350人拐托,他说现在同事的名字都记不完斗词椒。   “就像牌桌上的一个赌局碴钵,赌下去有可能是回本的忱邦驼,也有可能就全毁了骋惺,所以我每天都在想我到底该怎么做烙炽冷。”每天该怎么做沉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恳孰亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呜娥,才能享受最好的脖。”这句话像是说给陈立哲听的朴腾穆。   2005年莱颠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时貉妨会,沃尔沃一年只能卖1024辆糙就窗,一直到2013年5000辆的水平肩,再到如今年均一万辆的表现磕矛,对于台湾这个小市场来说两,陈立哲做的足够好夕嘛,他对这个市场有着复杂的感情艰陈。   调任中国市场做销售一把手痰,陈立哲说这很突然诺规,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱。对于中国市掣鸸琛,他还不熟悉火孺,做市场工作要对文化舱贩、变化刀线、趋势有充分的掌握何场漠,这最重要的三点陈立哲都不具备怀挂,他唯一能做的圭了,是在最短的时间内了解中国市场的刚需释,相信身边的工作伙伴青,组成一个高效率的团队戎,去解决各种问题许。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纷墒馆,首先做的是内部调整毙巾磷。通过不断累积分析过去几年市场的动态储,了解在什么时期使用什么样的手段诚办辈,反省问题所在经涛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奖浮旱。面对三肚、四季度各项费用的下滑斗,倾听团队的建议饥叙、做出准确的决策爽、将优势资源注入到最需要的地方毁龋僧。最后将宝贵的经验分享给所有人级,把力量从点扩散到面逆,从四个大区绅随冯,再到全国颠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的康曝垢,我只是把预算许味、时间等安排在它本身应该发生的场合诡懂锌。”陈立哲表示匆仿筹:“我不是在讲官话居必,只是借着这个机会感谢大家瞪谩测。”陈立哲相信帘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀宛勺。   内部调整告一段落换,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上如奴毕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偷且,一下跳到80-100万赫,面向的客户是完全不一样的妈病。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邦晴架,还怎么介绍产品踩?这肯定是不行的损度。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舌疏,“与高端客户接触达府浪,销售不能觉得自己比客户矮一截难苏,与客户要做朋友胳吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算洛。现在培训课已经开展了实战模拟环节碗吓,我们在资金有限的情况下做到了更好废。”   全新的管理阶层锤,有限的预算舍淡,面对重重困境蛇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔚,8-11月均超额完成销售目标忻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泻翰醒,最紧张的时间伴狠。“我有我自己的节奏谱岭,我给自己两年的时间钡那唬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丁磋娄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书储。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汉劳,经历了两次产品的重大变动盯,但在他眼里这是最引以为傲的父既,因为这些变动牵、变革都是从使用者的角度出发懂,也就是我们常说的“以人为本薄科涧。”   对于沃尔沃来讲丁盒勾,最擅长的领域是安全香,作为三点式安全带的发明者淘靶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艇爱翱。但陈立哲表示翅尽疤,以整车品质来讲械,沃尔沃也和ABB并肩陪巴,例如在底盘研发能力上逢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睛,全世界目前只有三家在使用速哥,另外两家分别是法拉利与保时捷槐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撂绥托,陈立哲也谈到套瓶锋:“沃尔沃其实也做过6缸底掣、8缸发动机起酿扑,还有享誉世界的5缸发动机郝瑞绷。沃尔沃并不是做不到扒,而是我们可以用更低油耗饥尼、更低尾气排放的发动机达到更高水平履。这也是全球各国政府的法规要求活恰,是大趋势腾奈。陈立哲说“这些信息人丹,只是没有在行销上进行传播罢了激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先醒办,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稀,改变了“国产”的概念吠材,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锻。陈立哲表态道虎剐廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卡串娃。沃尔沃立志从中国出发私,以人为本的信念永远不改薄识,值得消费者验证与了解迫。”   “沃尔沃就像iphone一样话扭矾,它改变了人们的使用习惯建揽硕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姆毫皆:S90有三个界面同时提供信息络,分层级的来处理车辆信息寇。这一点很重要莲琴炕,体现了沃尔沃以人为本的精神富氢。在设计方面韭然,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固缄涝。用沃尔沃的品牌精神傲室,再加上瑞典的风格点斤,直接与德系品牌产生差异化灌骡淋。如果从地域来看救帽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队耻。   沃尔沃曾立过两个誓言糠氖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纶拎聘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辟乏,沃尔沃全额赔偿蓝赋。在陈立哲看来础精劳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸。   陈立哲对我们讲道隶秦肯:“在欧美驶,当太太怀孕的时候枯,男人会考虑买沃尔沃侧难点。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伙失,中国作为沃尔沃最大单一市辰隆,11月共销售9,076辆新车宫,同比增长12.8%;1-11月期间挫,在华累计销量已达80,759辆泞伴,接近去年全年表现葱宽蔡。就目前的情况来看洞冗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筐氰。   在经历过低谷期的沃尔沃揣券,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定陈胸拱,同时也是明年的压力跑。毕竟“十万辆”这个坎究,沃尔沃早就有迈过去的能力播。   2017年村,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踌橡,届时奸盲,S90 T4夏扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撕。对于陈立哲来讲坝帘环,最为重要的是三座版S90俯嵌悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揽,是全世界汽车厂商纯,在中国制造的单价最高的车辆踩烈泼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐委解,“三座版S90可以达到世界各项指标赁,这款产品有能力改变历史俩尺泊。只在中国生产坑坞嫂,以中国为核心的思维洞浮厘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钢菏泵。”与此同时饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布碎年湾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱娜汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额背硕伤,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍沦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟督位,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摩。“知道我坐这个位子的时候起,很多人会紧张甚至惊慌娜颓,他们会很直接的问我饱拍惭,你行吗勺诵十?台湾市场那么星炅邸,你行吗蔚讳肪?”陈立哲笑了一下说道狈:“每逢这个时候唇俊,我都乐意告诉怀疑我的人瞪殿拓,我将在最短的时间内做什么茹溺蓖。”   两年的时间转眼而逝割溉返,陈立哲手中的“牌”越完善繁,与主流对手正面竞争的胜算便越大费匈亲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭捅荚,未来还有什么是可以阻挡他的呢具融目?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款恨赌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔任前京。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬。为了满足消费者需求撤铆,推出一系列活动迎合消费者喜好钩界。 上汽集团副总裁合、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月童称,得益于荣威与名爵的共同发力稀丢腾,上汽乘用车共销售27.5万辆缴,远超去年全年的17万辆赶凯。取得如此大的成就主要归结于以下几点并:新车的不断推出堡、以人为本的理念及高性价比浮宏。    上汽集团副总裁空配、上汽乘用车总经理王晓秋脐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退衅迷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慕合忍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗。同时呻四,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义策:个性而不小众谈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赁暖讼,通过对消费者的沟通与研究篮,已推出很多新车型刚烈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渡襄纽。王晓秋还指出备哎,名爵现在的路线是个性而不小众始容,这就是上汽集团未来的发展方向挛,上汽集团希望新的产品有个性和喷泄,且能让大部分消费者接受乃睫。    据悉痛虾蚊,自荣威RX5上市以来倒毕割,名爵锐腾也迎来了中期改款溜龚,同时新车名爵ZS迟敢监、荣威I6也蓄势待发料洁碌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绒戏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烤刹肖,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇。王晓秋指出损,新车型针对不同的受众群体弯波弟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斥。拿具体车型举例藩啤遍,荣威RX5更偏稳重猛霜冲,新锐腾则是一款属于年轻人的车秽并静,新锐腾外形活泼绢胯避,同时考虑到消费者的需求本,我们对内饰也进行了升级究,并增加了10-12万的手动版蔼绵酒,使新产品没有短板范担。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穆,王晓秋表示任醇瓣,“从荣威550开始惶卿,上汽新产品从设计到销售瓢标,最后还是根据消费者需求来决定烷。”    据介绍倘囤窍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梯筒辩。为了满足消费者需求凉宽仑,新车不止在性能和价格上做了调整堕呢,还推出一系列活动迎合消费者喜好辟赔覆。例如喊晤,基于年轻人喜欢足球运动惰剔痴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萄漂腿,也已纳入上汽集团新品类虏牟,预计明年新车65%会配备此技术桓撬读。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袄,“上汽集团一定要明白用户需要什么翻,为什么要买我们的产品碧裤颠,带着这个问题夯哎经,我们才能真正去理解用户童喉冬,落实用户需求竭糖,使我们的产品极致无短板宏,产品自然会大销荡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疏孤,竞争也日益激烈窜棋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清。王晓秋介绍犀,名爵的价格基本与同级车持平敢骋涪,但性能更具优势玲镭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宦轮袱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脸干,就像提到的让渡空间仑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诧,从而应对市场竞争环境拌铅。”    产品有了好的性价比和客户认知度浇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僻卑锻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厢谰痘。名爵经销店到现在也有280家左右河沟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戮咆,其实道理很简单绩吐红,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七固闯,且不断呈现上升趋势倾,他们认为自主品牌的春天来了”酱,王晓秋表示舶。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰斧陵,王晓秋坦言涵房牵,“首先团队要把理解客户需求蝗豹、用心为客户造车变成一种自觉行动贿,进而形成一种行为规范事浪。其次应时刻保持警惕购灵享、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妮态纹。只有这样绊砷耻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘猜粟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劫驾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沛弗。这些修改背后有哪些考量和博弈毫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扁汐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沧纶?   答瓦悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆诡。一共收集了9246条建议参记馅,其中表态性意见7736条豆撵锭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妊讼,占16.3%捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穷吻、网约车驾驶员资质及管理漂、出租汽车数量调控三个方面芹磷芹。从数据来看脊阿,不少人对“京人京车”表示理解山撑腐,赞同的达到70%多举薯傅,质疑的只有12%灌楔。我们根据建议修改了125处铂扭季,不断扩大合规车辆的范围裁耿斤,让更多人参与“分享经济”登梅。    “从北京实际出发目曙,兼顾多方利益”   问谢涸艾: 为什么要求“京人京牌”锑锭骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道添: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朔坚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多白里扰、交通拥堵鄙撇庆、环境问题等“城市病”慧。在这个前提下界窍猛,北京任何一项政策都不能“任性”懈,要从北京实际出发趁遍,兼顾多方利益画猩位。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸沽绞,地铁最高日客运量超过1200万人次斥,公共电汽车日均客运量1063万人次尖贩灿,小汽车每车年行驶里程15000公里锋,交通压力与日俱增惊太。但在我们的努力下憋烯筹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秘脐。    总体来说鹤填,北京坚持公交优先的战略备,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谷惜评,对其进行总量控制在所难免凶。目前北京市绿色出行(公交僵溅票、地铁姬鲤、自行车还、步行)占到71%上枯,小汽车出行占25%捕,出租车占4%桃敢碾,其中包括比例不高的网约车出行瓶牡腾。北京出租车改革的总基调是处:巡游车改革岛杀那、网约车规范筹凸、融合发展捂、错位经营投们吼、多层次服务杯相防。我们力争进一步提高绿色出行比例介,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问如: 政策出台之后花肖拖,预计将有大量不合规车辆面临退出棱,政府有什么监管手段确保政策落实到位堕横须?   答俏恰: 政策出台前案次害,我们和专家啸赋、司机眉戒、乘客并、网约车平台进行了多次沟通尽,决定设立5个月的过渡期床骗。一是给合规平台绞钒扔、车辆信菠、人员办理手续;二是清理不合规车辆怪告缴、人员等丢。    从服务乘客的角度朝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行是次羡。另外锑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虱奴拍,因此提出过渡期的柔性考量赦韦阑。过渡期之后屑多廉,平台要加强行业自律柬,我们也要建立打击非法运营的长效机制合良疼,严厉打击非法运营发、克隆车和价格违法行为络揣,能够更好服务乘客陀岸、保障安全梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺盒: 面对新的经济形态矢,如何创新管理手段杏剧?   答火逝: 出租车发展中没有对立关系湾嗅驮。网约车以网络预约孟滔、快捷方便等特点苍,满足了一批乘客的出行需求府。单从评价司机服务质量的机制看蔑恋,就值得巡游车学习烽收:如何与派单挂钩女狸喜,实时评价恰逃清。但网约车也有局限性灿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史妇泊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寄恃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甭。你有技术优势赤,他有线下服务优势儒,为什么不一起干呢漆酱?    管理部门也在转变思路仁殊堵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煽操猾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺茎。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧,构建多样化服务体系谱谢,提升出租汽车服务质量票肉达。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坎沦队,在京注册用户已达218万人息蒋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郸,提供差别化服务挪。    “解决出行问题要标本兼治”   问莆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悄灌?   答畴: 群众出行问题的解决目,需要放在城市综合交通体系中桑雀才,多措并举句匈、标本兼治吾。一方面惯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沏钎沉,需要加快构建安全恕份、便捷脐、高效记懊驰、绿色前、经济的现代化综合交通运输体系抒。到2020年乡喀虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%间逃。    交通设施根本是为人口服务墙抢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理螺保。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厢酬喉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪滴邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密孪:李芳" "   杨美虹透露谁吴示,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俊江,大东工厂扩建项目也投产在即辽肠,这些举措都将助力当地经济转型升级奋。    在杨美虹看来扭粕,借助主机厂优势祥虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侩,配合外交部到德国进行推介烤奋迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰雌潮,从而推动产业升级绥淖享。”杨美虹说催舶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炔管猜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者计笑魄。最新数据显示梯卿伦,2016年1-11月寄蓝菜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稼斤藉,同比增长11.2%污温,前11个月的累计销量孟,已经超过了去年全年布垫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佛炔。12月13日坍坊茎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开材俱。活动期间扁撤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瀑铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵缚浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狄笺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垦豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩食抽晌。杨美虹向记者透露撬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涸夏懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下课尺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则县相。”杨美虹说冉泌糕。    第一肚,实效为先钞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癌,“我们不做虚的蘑鼎聪,我们也不做口号式的铜诲,我们一定要解决具体的社会问题锰。”杨美虹直言犁艘,比如BMW儿童交通安全训练营痘库,它是为了解决儿童交通安全问题裁。    第二隙蚊,长期坚持烈链蜕。宝马儿童交通安全训练营弛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荡肆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年础。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吻惟,今年是第一年做桂扣,未来会持续狗、扎实的往下推进手。    第三录仙,全员参与限祭活。宝马做企业社会责任时狡,会邀请车主谭藐、经销商狡斤亲、投资人以及宝马员工筒,一起参与进来缎。比如宝马爱心基金免糯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娜兔挖,提供指导;另外算参善,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歧艰叼,定期组织各种各样的活动蹭抱碳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略失猎卯,将可持续发展贯穿全价值链怒浚谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锨干。”杨美虹表示剖戎热,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺捍,主推工业旅游概念钳。    据杨美虹介绍琳猫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园既埔并,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腑秃围,助力中国制造业迈向高端酮杉陛,并促进东北老工业基地全面振兴醋木。    数据显示谎,截至2015年底傻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户会,当年纳税额超130亿元人民币枪匡鞭。同时辆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会党,就业岗位较上一年增长了8.6%碗。杨美虹透露番参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厢狡没,大东工厂扩建项目也投产在即涧屉,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    另外洞,在杨美虹看来巷嚎,借助主机厂优势狸剁毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁,配合外交部到德国进行推介省彼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗疗弛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暖顷咆,从而推动产业升级访。”杨美虹说刷慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慰堕?关键是我们的差距是什么感父,下一步最大的点就是要提升品质冻糖,当然还要控制成本括灯。然后迪疥,就是我们的正向研发和平台战略懈。最后添,可以大大提高效率扳形,如订货的时间是可以压缩的维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日架并忱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠密,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厦。    徐长明说钡同,怎么理解工业4.0帆?这个概念是德国发明的让,现在在国内比在德国还要热跋。最近上磺衡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念花磷,我理解它的工业4.0的本质酷闻,就是怎么保持德国制造业的竞争力复藩。在国际上宪警椽,德国面临两个挑战伯豹灿:互联网大数据和云计算项皆。现在休碘翔,德国整个国家都在讨论鸽从伸,怎么能够“不被互联网+”拳酚,而是“制造业+互联网”嘛,这是他们重点考虑的问题抢欢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俱、宝马耸编宦、大众萝棺雄。在德国矢徊喇,汽车的需求是非常个性化的桓,在这样一个背景下捎,它要维持竞争力虏冷,推出了4.0的概念椒,核心就是智能制造跋。他们主要的目标有四个方面提:提升品质畅、提升生产力凹存、提升柔性化送番估、压缩产业携恼,总的核心是提升竞争力夸箩。    徐长明分析第鸵,本土品牌下一步怎么做腾娥晚?关键是我们的差距是什么慕盆冻,下一步最大的点就是要提升品质顶落钝,当然还要控制成本雌。具体要怎么做钦?也有几点纤:第一侠,想办法提质控本玻。提升品质裁爆,消费者理解有三个裙乃:可靠性静、感观品质溜晌、性能晤蠢。第一个维度烘莫:可靠性是必须的昧嚏欺,现在光有第一个维度已经不够了勉势诚,必须要加上第二个维度省董:感观品质物陌,看起来要漂亮瞎搬。在此基础上又发展一步品帘,就是性能的提升伦。最近市场上卖的好的自主品牌填,大概有12款车亩鸥,年销量超过10万台蓝,这些标杆产品恃冉,性能上也不错狠策敞。因此郊防久,自主品牌下一步还是要想办法氏煎武,把这些提上去窜,缩小跟合资品牌的差距此梦。    这几个方面的提升啦何,意味着成本也要提升孰灌,怎么能够控制成本函?第二方面的话题馅告,就是我们的正向研发和平台战略尖。之前匡茫,我们很多品牌都是“逆向研发”晾男筹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拌,拿过来拆解做测试关儒,最后组装起来苔。这个模式下叛扦垮,成本可能是略微低的嵌,但品质掣、性能有很难保持暮。现在必须要正向研究忱释,从消费者需求出发桔,形成一个目标钉笑,对目标做分析诽,只有正向设计歌,既能提升品质性能广,又能控制成本教,像长城佰、吉利等等粟降厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挛。    平台战略郸,在更大程度上控制成本台。他说架蹋,我们的开发仑,现在是一款一款开发的厩氖赴,零部件的通用性相对比较星ァ,最近一两年来侍币,已经有两三个企业开始走平台化战略晤纹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玲许皇、SUV和MPV拓时截。这种情况下徐,零部件的通用性非程牍眩好删,同样是50万辆的产量咆凡幌,对零部件供应商的供应量更大慷栋答,就能有效地降低成本鸿材抗。    徐长明强调盗诧,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标海缓妊,它做了那么多的智能机器人粒九,智能机器人都是带摄像头的腊箩,在实施过程中的质量随时能够监测歼藩啡,然后反映到云端米帆,再反馈回来随时可以改进炒。现在臀勤盟,企业员工的工资水平越来越高响,汽车厂家很多在加班加点粱,我们要高度自动化扫酬,这些课要补簧宋,应该有大量的机器人替代人工钾癸诵。如果这么做了箍荆,可以大大提高效率潘毒,如订货的时间是可以压缩的盟浚椽。比如飘,国内一家自主品牌乖,从经销商下订单锋,到提供汽车产品最开始是40天挝稳酸,后来缩短到30天感麓,现在可以压缩到22天羡横,跟世界先进水平比还有一些差距冷浦斑。这也是德国4.0里的核心内容澈穆邦。我们不一定用他们这个办法迸锈肠,但精神实质是要学的辛挞。    他说告惩极,柔性化的生产也重要赋,但没有前面三个那么重要廖帮。在4.0背景下谋太,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曙放,而是学它的精神实质扩典。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽晨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焕队圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋稍冈。更为重要的是誊,放眼全球难,驱动这些变化的地方就是中国父憋紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才。    12月11日挡肝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝纾虹桥落幕刃彻。经过36小时的激烈角逐枷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掀呈弦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利接。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寐,今后的五到十年课,汽车市场将发生前所未有的变化恕。未来记棱坊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帆度眯。可以说舒桅,未来五到十年汽车市场所发生的变化课确橙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓骗涎。更为重要的是啤醋,放眼全球丸,驱动这些变化的地方就是中国描。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售挫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喝盼,作为企业桔陡姜,捷豹路虎非彻洌看重年轻人的培养嗜。在全球趴,捷豹路虎共有2500名管理培训生到捍绊。过去三年且,我们在中国也培养了30多位管培生惜膛。此外碳路境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家判全汗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袒漂雹。    在赛后的媒体分享会上洞,两位获奖学生代表分享了各自想法间,及在比赛中的收获筹婆。同时芒势逗,睿侨森散附抹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俄。   问泰摹诲:捷豹路虎为本次活动提供了导师赤涪,请问这些导师来自哪里眠臣捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恨撵护?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瑰斤蹈?请学生们简单介绍一下自己的作品撇莽掠,获胜的原因是什么券?   睿侨森俊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱。一位是捷豹路虎内部导师朵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歧当,包括对行业发展的认知蕾蓝颈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸、视角和指导虏星胸。这两位导师全程和学生团队合作熄,提供专业意见躬镭,帮助他们取得最好的成绩杭蘑。   潘孟涛凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芳,包括今天的学生佛玖,将来都有机会进入到我们工程团队箍混购。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额色糖,可以来到捷豹路虎学习和发展峰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疟断叮,再加上扎实的专业和技能碾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犬讨。   睿侨森搔纫: 作为公司的管理者地反贸,我们非郴看重实习生娃刹魏,我自己也会手把手教给他们工作的经验水笺凹。不管是本科在校生还是毕业生势缚,都能给我们带来新鲜的血液窍、新鲜的想法耗。    同济大学袁旭叛:首先撵忙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隧稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赁蒲。    我们都来自同济大学汽车学院辰危,团队成员有两个来自汽车工程方向钎茄答、一个汽车营销方向轻凭孺、一个汽车设计方向俊化切。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丛淘,围绕“以人为本”袖晌,挑战的是都市环境里的出行压力渐钝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顶妒乡、设计师也有很多共鸣歧啃如,通过一系列调整丢,最后有了这样一个以人为本捻播萎、体验为先的方案犀。我觉得橡美,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苯敢分:目前抢洛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛙峡吕?   潘孟涛傻科: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿暇朴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的念完美。随着经销商网络的增加巷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烁芍戊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臀抖钵,从而满足未来消费者的要求老淘融。这些内容息息相关门川,并且不仅是着眼于眼下姑痹,更是放眼未来竭。比如咀飞示,针对刚刚提到的电动汽车战略蹲伟,就要确保未来有足够的专业工程师储备慌,因此婚,我们时刻准备着查凭彭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陵胃反。   问挂抗:在创新领域嚎,包括未来汽车科技领域赖,捷豹路虎有怎样的系统部署夕?   睿侨森韦厕石: 首先钾确,作为一个公司迪措羚,我们在研发领域有诸多投入讼,而且很多的投入都非常具有前瞻性喀都每。比如说肖蕉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队守,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刮。    其次盆,我们想要通过产品和服务森,把先进技术带给我们的消费者裤,因此我们的工程团队扔耙痰、研发团队必须时刻关注消费者需求崎,做到一切产出符合相关性桥龋、可实践性原则舜。此外队缆卞,我们每年投入约350亿人民币片蘑,用于车辆技术的研发和投产潭。    我们还于今年7月宣布嗓:在未来四年毖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顾喜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术部酣,并在未来应用到车辆技术当中枢诲防。    今年早些时候诧孙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娟哄涝,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔫,解决消费者在出行中遇到的难题遁挤匙。    与此同时兰华媳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巷褂竞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骗、办公空间皇谷鞭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粪淳书。   问街司:请具体介绍一下InMotion拾币瓮。对于整个汽车市场的趋势躺噬,比如电动汽车技术匿厩,捷豹路虎是否有着自己的见解参?   睿侨森脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锚绢。我们希望将来可以将它推广到美国胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场冬辖歇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呜情,由研发团队进行分析羞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚吞,我们也会分享给总部俩巩拌。    关于电动汽车技术瞎,在洛杉矶车展前夕蔑蹋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煤闯瞄。中国是目前最大的电动车市彻窘摺,并且有引领行业变化的趋势聊韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势查,确保第一时间响应本土市场的需求功。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哀玲赤,并于2018年正式上市博,希望大家多多关注碗诺燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沁弘倍:关于未来互联网汽车棱涸钉,捷豹路虎有哪些基本的认识胚诫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掸叛?   睿侨森泼: 目前金黎殿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一青,它的发展甚至可以打破现有的儡骆、传统的汽车开发逻辑与循环奢铺揽。    针对这个话题珊擂啸,我有两点和大家分享饱捻尸:第一点鞠度,未来所有的车辆都将实现互联网化控,现在能够透露的是灌黎收,接下来我们全新推出的产品淖酣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点些喉讼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坡捌就。比如说菜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膜桂,使用他们的UI界面和地图额。类似这样的合作潜僵勃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓番:李芳" "   汽车网讯 12月15日擒茫,由中国汽车技术研究中心如逝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竭娄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罕眉,从“市场化发展现状”卸拷镀、“应用模式创新”淑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捣辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孤,为产业发展建言献策胳、助力提升崩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衅: 第一啼省,背景蔬稗。    去年发布的《中国制造2025》哇橡疲,新能源汽车是重大发展领域之一筐废,是其他技术应用载体陋曹,而且是先导性产业截剃。它的进展情况决定了中国制造2025彤爆搪、强国战略实施的程度木,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扦,从而能够聚焦变革妊氮袱、明晰路径伞等、凝聚共识交垫、引导相关资源集聚推广产业创新假无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构北抄食,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一分,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糠。总体报告是按照1+7的结构躲胖。1是总的锰,7是包括4个车辆整车技术离,3个分项技术票。    第二钮畴损,国内外总体技术分析掀。    近年来限旁,从国际汽车产业来说荚嗣憨,低碳化卷、信息化痉、智能化是一个总的大趋势枪墩庙。欧洲哄、美国廓弦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗽寝,重点企业的产品战略也充分体现了三化镜亥铅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霖。我国汽车产业特别是近二十年的发展浮吕,取得的进步大家有目共睹牵。首先谜,产业规模世界第一餐祭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寸狗握。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顷伍荣,包括品牌市场的影响力有目共睹输售慈,特别是新能源汽车缸矩,包括技术姜贬滩、市场溉、新的智能网联汽车技术期科彩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碗,智能网联汽车发展是非撤啵好的优势条件粗颇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废狈,包括动力电池孤、变速器响炬。国内自动变速器原先是空白冉海糖,近年来无论是CVT罐擅晤、IT纫虽、DCT都有自主的技术和产品瑰杏,而且应用在逐步扩大始瞧且。    虽说取得巨大的进步暗,但与国际先进水平差距明显毙:    首先概觅堕,发展能力上的差距陌昧。投入强度远远低于国外锻烘,全产业投入估算1千亿缸陵楔,相当于通用哪、大众陡肃、丰田大集团一个公司的投入囊隙。    其次参,研发积累摧。包括流程积累甫墟、数据积累剁荆、技术积累蚕、标准积累涛垛抽,这些积累偏弱俯握为。    另外铣,从整个产业创新体系上来说违爆,差异比较明显的榷,特别是协同方面靡烷垦。单个企业弱谢经碘,整体的协同效果很低搭,意识也比较低挠摊绅。在发达国家遣,单个企业强沁,整个国家的协同体系效率比较高焊鞭。    基础不牢地动山页尉弧,我国汽车产业的材料岭楔归、工艺基础跟国外相比也差距明显干浚险。汽车产业倦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腾副抱,要求有创新的思路和创新的模式嘎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿瓤辖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼。    第三嫡沦剖,一些关键的里程碑漏奠。    重点是总目标揉颊,总目标是基于很多现有的环境设定的砷枚,也基于七个路线图进行测算怀记。反过来说瑟嚷岛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惰甲,就能够实现保障几个方面总目标的实现焊芜:    1彤橙藉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忍邻。如果技术路线图能够得到实现山量列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委,之后往下走赂坚,这对产业来说喊懦桶,甚至对国家来说是非常重要的旦绞。    2吼喂、希望在2030年左右淑,汽车产业的电动化转型基本完成钙小,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上髓骏撤。智能网联汽车市场有一定的占有率恒骸绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焦鼻。    3籍斯、建立有竞争力的自主创新体系解。    节能汽车在2020吾、2025坷淬、2030三个阶段提出典型的指标年檄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗括坷拘,5升界喂、4升储、3.2升克戎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裙,2025年15%缺去,2030年40%以上劲疵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牌风丘、自动巡航瓦屑桔、车道保持应用已经很高吭几帽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜗等锣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堑叛琴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乱,经过技术路线测算实现总的目标杆了。从路径识别上来说献割,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筛始,以能源动力系统优化升级转型作为重点坦荷湃,以智能化水平提升作为主线呵颈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掣,全面推进企业产业发展茄堤。    第四蜂罐略,分技术路线图的基本结论畦附柑。    1戈、节能汽车秃结怂。总体上有很大的共同点廉矛眠,重点在混合动力技术侍阿谭、内燃机技术坑顾、其他驱动技术绘昂够。混合动力是技能的主流技术怪,当然轻量化也是另外一个焚,但是轻量化有专项的分析点筒,在这里没有强化赁。    乘用车总体执行轻量化空工、小型化劳论繁、混合动力悸巫承、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篡荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乖。    混合电力是一个主要的技术弯沟矩,达到5升踢藉方,4升司叮扒、3.2升的目标笨凛,混合动力是主流惦,其他是共性的缮礁,轻量化缔菜、摩擦等扔。    商用车混合动力应用时间稍晚滇怜,重要度低于乘用车滔姜。    2喇、纯电动与插电式混合动力汽车莽量。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拨七,加强轻量化成为趋势虫策。轻量化对电动车更加重要现。对于插电式非常重要的价脸戏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术透,驱动节独、点击蛾碍、控制剂胖哄、充电萍煎、混合动力发动机眉轮,高效耦合发动器缕记。动力电池本身有专题芬疚,在这里没有过分强调推抹日。    这两种车提出了总体的发展纲要僧洛假,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠席峡,甚至可以忽略不计紊惭。    从四个层面梳理了技术需求锨份,提出了一些优先的行动项擅,面向纯电和插电饭彤,国家科技技术支持十五年了吻毫透,下一步除了电池列为专项之外徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邦谋。    另外渤操,聚焦关键零部件山、基础突破和可再生能源扭牡搽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涪叼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赋祷乓。    3埠齐故、燃料电池汽车败徐陛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择某卫垢。从中国汽车产业来说池农浪,现在重视程度不够法勒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆奉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究料。希望四部委提交国务院进行发布和实施墟。    在研究过程中吠寒,大家对燃料电池认识分歧比较大假,或者没有共识颗橙,这里特意保留一个燃料电池发展目标溯,跟发布不一样红扯忿。发布时2020年达到5000辆的保留规模侈斯扭,我们是1万;2025年是10万即含癸,发布时是5万;2030年是百万泡帘,发布时是10万酗焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓮受版,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铝墙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亩舒、耐久性坪狡吨、成本憨定稼、氢安全犀挫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨滇渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薪颈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豁奠。当然唐帆妮,全技术链的技术攻关需要做兽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幌寥。前期小功率燃料电池枪,中期是平衡的燃料电池拣赂赣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衫,到最后全功率的燃料电池柒吩白。当然绿,电电混合是最主要的芹搞,最后电池小容量的技术路线纠道,但燃料电池的功率更大一点椽。在这四个层面进行了技术创新梳理化,燃料电池要解决的东西很多讹踩,包括材料登垢、膜迹冻父、电机壁冲阜、燃料电池呐臼E睿块堆立伴埂、系统技术蔬蕊、整车技术门。燃料电池也是下一步国家科技咳挖纲、资金支持的重点绞梗嚏。    4狮洼对、智能网联汽车乏咆袍,这是新兴的技术发展趋势郎盾绷。其重要性与新能源汽车同等重要委,有部分专家认为更重要池,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大收,技术和应用的优势精,也是机遇疮视。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痹虚,涉及到国家信息管理失。对核心自主提出了很明确的要求券炭退,即两横三纵请夹梨。    车辆技术上更多的是决策聊、执行交蒙。信息技术伤,信息安全涟砷,地图技术也是非常重要的泄拢穿。两纵类咯,一个是车载的疆胸,一个是基础设施门眷够。智能网联一定是循序的疟壕,智能网联技术最容易得到大规模的应用汉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沃。这两个路径总体上循序得到应用尸扑拼,从商务车来说理,更容易形成沪疮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汕经涉。    从四个层面聚焦一些技术需求瘫洁。跟燃料电池一样茬,需要解决的问题更多一点俺络坏。从感知决策执行的拘,特别在决策阶段柔盲,差距是比较大的款矮,感知当然也有差距陕鲤泻。在信息层面兔败,大数据钉缴、云平台吮俱,相对来说中国有比较好的基础和优势同。    作为一个前提崇帛骇,对标准法规先决性嘲匡边,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黎桐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸荆。制造技术不细介绍了拨,还是聚焦在新材料的运用川,以及新技术对制造技术带来的变化淖庭珊,聚焦方面进行了说明埂。    动力电池漠,分三个目标腾,目标上有比较大的讨论和争议霞,比如说新阶段提出了350滤糖奖、400抖、500的质量要求释兴畏,争议非常大惰撇眯,重点几个层面赡郊:    优化现有的代表电池技术藐氨,提升技术水平导寺,特别耐久性蔑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侧。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磕赶笔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崇。现有应用以企业为主体来做祟传。当然燎衰,也会关注动力电池的回收利用技术妒次。    最后边扛叮,轻量化傅弛。简单来说码幂,前期聚焦材料技术廊、设备技术煎据、制造技术该碎、回收技术躲娄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸猫软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化长绞,比如说传统的四大工艺的变化删凄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差毖灰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寇酷唐、供应链歇侯、资金顺炒、汽车等方面的诸多质疑鲍既聊。期间,明确表示不会放弃造车案扁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肆寇纱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融日纪、互联网及云步栓、内容田璃璃、体育,还有三个端口类的,手机尝袱、电视卫讽擅、汽车摆蓖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功街。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沙。    乐视的电视做的确实是非常不容易络崔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孰共堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢悸。总归累计亏损36.33亿元官脱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就接。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掸是。第一部分就是投资人的钱瞧皑扣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幌忱茬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玫颇髓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阑航浅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情放谈描。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邢侵锻、体育43亿笛据、手机50亿,房地产64亿熄刺、内容108亿摹跺、互联网金融151个亿现诧、电视187个亿甜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炮台。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薯投奶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辅虏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锌绥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败偷兽旗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缝瑞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旗帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙市。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巷驰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去律捐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠端。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头介。很可惜,你们蒙眼狂奔略扦情。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散达斧角。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   12月10日什,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垃啸坏:一条是政府主导梳酬继、政府补贴的方式寐,这是当前的主流褐艾仇。一条是消费导向鬼斤,依托市场的内生成长道路朔梗蓄。”他表示劳粕面,(电动车产业)进入者中掳,大多数最终可能会被淘汰跺黄末,但是不能不给他们机会盖。国家已经开始放宽市场准入渡吗诫,此时纲,应该在两个方面把握好政策靠恫:1旧魂克、应当欢迎新的进入者宠粗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苹费狄,让投资者自主决策系币蕊,自担风险妻残怖。2患、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘颠萝,严格市场监管黔瘫迹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茅淀怒,目的是建立好的产业生态蛊楷。电动车产业化纠,最终必须依托市场来完成妇轨,因此幂,政府的政策必须产生长期预期凭吗芜。推进政策应当借力市诚影厮埂,发掘市场的潜力宦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伟。政府政策不干预技术路线感,政策的实施不是导向对政策的依赖睬,而是政府作用的适时发挥刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽蜕次,戴姆勒有望在今年成为全球最大炽趟衫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛僳,这一目标比原计划提前四年实现屎茸题。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布场了:“戴姆勒今年即将实现这一目标挽狙,比预期时间(2020年)提前四年尾陷。”   据悉恳虱狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剩,当时受到与会者的哄笑瘫手。然而曙含前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛇,领先劲敌奥迪和宝马贤。(实习编译嫂驶:刘欢 审稿钢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膝:韩大为 版权作品藏靡蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权太匹,严禁转载南拒赎,违者将被追究法律责任墒焚篙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犊弦低,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尺。在提及新品牌“WEY”时丘翰惋,魏建军表示控,“将夺取丰田和德国大众的用户”渺。   记者痕:为什么把自己的姓氏作为品牌酞裸?   魏建军肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赔。我对WEY很有自信橙,就使用了自己的姓豪妨隆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌保窖戮,但在中国汽车行业我是第一个宏慕墟。   WEY之所以采用英语埔托,是为了要瞄准成为全球品牌冒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力督闯。   记者懒:对于竞争对手有什么设想篙随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矛侣屎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仓船。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泊锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镜兄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阀掇,在此基础上还要实现15-20万元的定价起。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凡献。在性价比上WEY更具有优势莎车蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编控:李芳 版权作品纶刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载轮餐,违者将被追究法律责任妻纽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后替,新能源汽车的发展也不会受阻恳食诫。   根据工信部核准的数据虾,今年前三季度康啃,整个新能源车销售16万台墒驶,同比增长83%稍杉窟。其中邢面,新能源客车已经占有40%以上的比例松,达到了近半的水平太,发展前景面临压力硕,但乘用车只有0.1%非撕。“我们涨十倍是1%泛断膳,涨100倍是10%薯,新能源车发展有巨大的前景和空间递嘶盖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刑铅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娩阔温,全国乘联会秘书长崔东树说埠艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力限。根据国家制定的产业政策要求沧泄瞥,到2020年沦昂,乘用车百公里油耗要降到5升熔罕嘶,这意味着五年内降38%的油耗安彩味。“基本上谁也实现不了老锻,只能靠新能源车来推动竞匠。而这种新能源车狸吧,插电混动可以降80%拜拆,纯电的可以降100%的油耗艰,这种情况下只能发展新能源车化疆,这样新能源车乘用化驴降,为什么我们一直定义为为生存而干问搬饱,你不干就要挨打讨。”崔东树说楔维梆。   另一方面莱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掂匿如,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呸券冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓦赏撅,因此定价弹性很大坊。”中金公司的研究员李璇说酸宽轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袍雹,为消费者提供很多选择花赫。随着技术进步和更多电动车型的开发虑,新能源车的成本会不断下降疥菱,比如我软,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闷亮慧。“中国的纯电动车型出来以后哎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垒蹈贡,发现基本上17埠齐、18年以后的新能源车蝗,达到8年10万公里以上卤崩措,整个成本是比传统燃油车是要少的氓坞断,甚至是少了20%到30%妻虾。”   电池是电动汽车发展的核心篱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箍侠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扦罢,电池成本还有很大的下降空间微朽。目前飘歼渐,整个电池的产能供应相对过剩饺,国内电池企业达100多家搬孟舅。据统计铝坝苇,目前整个电池的价格大概在2块多左右部屋挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求片脑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揉锯售。因此掇库痊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢侩库,这样才能达到标准茄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示信壕签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕堪感:李芳" "   我们不认为绝对的销量啦袄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛纤铰。衡量一个品牌成功还有其他的因素毛绿疥,比如利润率变妙坛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标详溺。除此之外戏卢枫,品牌力坡蚊、品牌的知名度敝词筹、美誉度噶杰汐、影响力冒谋硅,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠使。宝马在创新精神上是首屈一指的吧号粹,因为汽车行业正经历巨变蓖曙蜡,在电动出行开范、智能互联仆杯失、无人驾驶等一系列发展方向上茸察亥,宝马都打下了比较好的基础附。    临近年底歼半楼,伴着层出不穷的新闻事件不窖豆,高档车市场竞争愈发激烈保鹤挠,作为全球领先的品牌——宝马鲜撅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邵垛。近日蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯痘甩,听到他开诚布公品潦磕、推心置腹的看法扣。   问佃铅:根据最新的销量数据欠盒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近波。那么佬氏暮,您怎么看销量寿、利润度妒伺、与经销商合作伙伴的关系鹤匣冬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粕门舅: 每个竞争对手的情况不太一样绒盼默,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰漠白,所谓的增幅我们一般都讲同比岛熬,是跟去年的基础关系想霞炽。几个因素加一块儿赶稳兰,我们不认为绝对的销量般失湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖焕。对于宝马而言惭趁,今年前十个月囤夺停,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赌蹋题,同比增幅10.2%粒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙恨罗,同比增幅接近11%耻。我们对这个数据还是非常满意的输,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞪褥敖。    除了销量本身的绝对量或者增幅宫缅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吮,比如利润率卿送,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛。除此之外胺,品牌力凶、品牌的知名度吞、美誉度睦祈缄、影响力酿蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫适。宝马在创新精神上是首屈一指的迟派,因为汽车行业正经历巨变耻,在电动出行惧佳、智能互联吕去滔、无人驾驶等一系列发展方向上丧侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础篙抖居。总体来讲碱郸醛,我们并不惧怕任何竞争呸,我们也欢迎竞争临然守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戳。   问韶刑忍:最近脊上,关于奥迪的新闻比较火线爽。   刘智奖列: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烙。对于宝马品牌来讲莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的细冻孤,双方的关系也非炒郏好穆。所以廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘲,一个是宝马(中国)厕翻钳,一个是华晨宝马墙护酮,但是我们有一个整体式的营销团队菱庆瓦,有统一的零售网络汗快,我们在总部有一个统一的管理团队齐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悸缅玻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钩肠肌。至于竞争对手我不是特别方便评价畅炼饶,不过至少释放了一个很好的信号涉,豪华车市场的前景依然很好细胁。    问绦贡潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脾缸镭?    刘智刺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衰绘囊。因为从经济的基本面来讲娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辞、持续的发展态势锈嚷肚。之前以出口单小、基础设施建投资的经济拉动方式郎词,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乒徘绊。需求的增长其实就表明了对于车的需求擂办,其中也包括对豪华车的需求轨侮乓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冷磷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铂,这几个因素相加确,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间工逼。今年领副巧,豪华车的“盘子”接近200万辆陪稼,未来可能每年的增幅不会特别大帅诞筛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涵敢耿。所以甭峰始,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜叔试,力争在市场表现上优于竞争对手范孔。   问馈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聊袍林,这一岗位和以前相比有哪些挑战锯搜?   刘智粪必: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓜期,因为我在宝马的八烹、九年时间绥纠腥,换的工作岗位也挺多的乓屋柏。换了新的工作以来型慧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营那,比如负责国产车的销售莽熔,可能是比较短平快的伟嗅,看的是一管、两年之内的事情兔。在宝马中国总裁这个位置上错苫,除了目前公司各个业务板块的运营态捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬差佩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向社魏,像无人驾驶骆龋枷、智能互联释含泻、电动车插鸽比,包括数字化营销呢铅、品牌年轻化等等一系列的东西惶空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尺沤环,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碾,力争在中国市场上打下一个非成啵好的基础渺。我相信估,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弥碧,宝马会拥有非常强大的竞争优势砷。(中国经济网 记者讳经:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   原标题轮辣:王永清楞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碌宫棉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磕。别克品牌今年销量已经突破100万辆坟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓜碎互。数据显示喝落谅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铺,同比上年的446764辆下跌28.64%熔。上个月涤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都。    因此惺,在车展期间接受记者采访时损促,王永清表示太,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造段裤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑晶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靛鞋亨,但全年销量依然会同比下降20%左右瓣挪庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捎秽乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搭藐,可能在布局上稍微有点滞后鸡。现在对于雪佛兰来说库词,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弗。    事实上偶咕,雪佛兰已经开始了提速布局碧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上难客咎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台副馈纱。王永清表示刺寡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌房届,2016至2020年投放超过20款新车拜瓤北。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梧涸芒,30%为SUV车型力痰赌,并将加速引入包括1.0T介睹湿、2.0T孙、8AT滇送、9AT萍合侈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穗霓低。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哭缓,未来SUV将成为主推车型亢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒋,轴距2725mm劲,将与全球同步进入中国市场少。同样添现,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痹首,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韧胆驼。    值得一提的是撑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉,拓宽产品线社。RS车型将采用包括侧包围氏、运动尾翼输劲挛、双排气管哪娟暖、降低化运动悬架巴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溶碉,并加载多项ESS智能安全科技屯。    在品牌营销上冲哼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抨缆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销施圣。另外暖估券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发下,演绎雪佛兰“热爱氖棵,梦想虽,行动娜感辰,分享”的精神耸免镜。    “今后新车的利润越来越行隙摇,主要利润来源于衍生服务纠抬浩、二手车置换等屠烽位。相信雪佛兰将它的结构调好后附揪,未来两年将会真正出成果垂静辩。”施弘说痉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外团忻休,上汽通用的新能源战略也将全面提速尾。车展当天绵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毒惧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贿草。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞭,发动机的最大功率为73千瓦木拨歧,其中电动机负责驱动违,汽油机负责发电骗钉掀,它的综合百公里油耗是0.9L诚隙。从上汽通用发布的节奏看丝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痹壁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戌趣,王永清说逝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伙,产品还要丰富普喀科,才能满足这个法规的要求锌维婪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镁忻,到2020年之后比例更高蒂。王永清表示农惜:“估计到2022年夏,我们的电池技术会有很大突破切,能量密度大幅度提升姆贪,成本是大幅度下降烩廊警。这对纯电动的新能源车发展是好消息删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寝、豪华”品牌——WEY冈,W01窗、W02两款全新SUV首发亮相请啡,售价区间将在15-20万元璃繁。对于新品牌的未来发展规划琉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傲:“WEY品牌明年将有3款车上市伎订,到2018年还将推出2款左右的产品精,以支撑起全新的销售网络体系凹琴浆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箍彩湍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歧胆锋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疯,8月份推出第二款SUV W02慧荚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒙畅俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眠床。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸡,魏建军详细介绍到烘辅馁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA库,配置上拥有最先进的安全技术赣、智能技术蚂,也更加精致顾弦容。此外在性能上两者也有很大差异设娘豁,例如在NVH方面没,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓝。   在经销渠道方面阔马背,魏建军介绍说熄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹋,没有想过招募新经销商枪荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偿必。”   对于新品牌的未来发展蹭,魏建军信心十足拆陵淋,他表示充窖凳:“我从没想过这个品牌会失败兴窘嫡,只有退路封死才能做好这件事你,自主企业只有没有后路才能把事情做好损。”此外曝棘,魏建军坦言敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法污,因为新品牌叫什么并不重要霸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲揪茅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨咎体,将方向转到共享经济芍糙赤、互联网妻饭、自动驾驶方面新的技术驾淖怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夏戈怖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葡讨、生动的演讲惯,就城市交通南煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题媳挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索共,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓。    徐大全说瘸,博世始终认为兴飘庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痹。    徐大全谈到傲,作为在汽车领域的老牌企业诞丸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匿橇勾、多样化的发展态势和需求珐,博世已经有了自己的思考和方向湿。    他说肖,如今纯宝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙,将方向转到共享经济糯厂、互联网填两贸、自动驾驶方面新的技术甘簧损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃唾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说马艘,面对新一轮汽车技术的变革骋计丘,无论是传统汽车鼓钱汇、零部件企业息文菱,还是互联网荚赂、科技企业娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局版缺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点你嚏:互联化韶暇虐、自动化和安全化氯械你。我们预计短,到2021年泄噶,汽车将成为第三大互联移动实体盟急叮,同时扮演人类的第三大生活空间毕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陪娥浑,来充分发挥互联驾驶的各种优势茬试报。    谈及自动化领域蓬,徐大全判断掠兄洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势目蚀牟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术无,通过持续创新驾驶员辅助系统读,从辅助驾驶搞罕、部分自动藤牢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仆烯,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼卿灿。目前烹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涉卸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用官,到2020年左右屠奸慈,自动泊车功能将进行试点项目测试灿帛。    说到自动泊车承,徐大全特别谈到停车难的问题导竣。他说剖泊,停车难是在城市生活中的一大困扰台。今年歧挝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怂刊遁。在八项智能泊车功能里残,“手机查询停车场位置并导航”晶薯挛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设蒲。其实旗,在大型商场里坟败屁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唇郸材,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棘髓。根据一项市场调研显示臼,2015年玲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孟链,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸿垂华,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夹戳,在深入巩固原本的互联化核乳伪、自动化和安全化“三化”战略基础上艰彤,博世今年也把两轮交通缆损、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度监金。    他介绍叼块,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喷拿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力附碘寡。未来十年斗紊拨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性火络。    在两轮交通方面窃妙剑,博世提供两轮驱动咳示舒、安全等各方面的解决方案湘,涉及两轮电动车磋规、摩托车搓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迹。    最后岗海会,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具射,满足这些变化的需求狼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩许幕,“双积分”法规菱蓬闲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议目寥蔚,连日来杭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斤,让观望中的车企备受煎熬些汲。针对业内关注的焦点问题显次蔷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆狄痕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踢龋:不久前笺里郴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规添,如何理解这两套方案郡米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芳抹铝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联池芒,但又有独立性勒缅废,各自的核心目标有所不同瞎悲千。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓,进而确保国家能源安全氓郝纹。由于中国的石油对外依存度已超过60%菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提商。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妊岛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展回,进而实现国家节能减排的长期目标刹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苏贾乳,但现阶段并不能彼此替代琅。对于CAFC而言长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挤,其中当然也包含新能源汽车剿粕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐水彩。但不同的企业由于自身能力骇徘瞧、技术储备和对未来技术趋势判断不同拐古,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秋弓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杉洗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补插丛,而以后补贴将逐步退坡柒,企业更担心成本无法负担寺荚。因此仅有CAFC法规落,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牌巍凳,所以有必要出台NEV积分怜团毙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坊。同时哎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳辉牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破亨角。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幌,其目标应是降低汽车及相关产业期、乃至整个国家的碳排放害另磷,和降低能源消耗诉求不同温突闺。作为碳排放第一大国搔醇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讹亮,后续国际压力还将不断增大当侍。因此啡设排,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僵图,从大方向上讲是正确的清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廓芯荷,这和NEV积分没有本质区别卑琶糠,也无法确保总体低碳目标的实现航累。实际上搭捎瓣,跨行业篡熄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向物歼谰。以电动汽车为例徐,其在使用阶段确实是零排放睫垄,但与欧美不同秤味,中国的电能以高碳电为主刹假石,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骇炼掇。也就是说缮,在使用高碳电的情况下短,电动车全生命周期的碳排放并不低伶秦啃。这正是碳配额管理应该解决的问题换朔瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诺丸驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业够。实际上须,将新能源汽车确定为国家战略烙挤镜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炊,生产更多的低碳电屑,否则减碳的国际承诺将难以兑现赫妈。    另外疥块,对于汽车行业勉济,无论是CAFC霜沽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醇,但都应该由一个部门来统筹策划罚踌旱,系统思考芦,拿出科学寄蕾、系统惋、具体界、有效的管理办法来推动实施错,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梗纬昏。    ■积分交易细则需加快制定开讽、尽早出台    《中国汽车报》宪刮乘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逝青痊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祈?    赵福全诗嘉:确定合理的积分价格虹,涉及到技术慑播卿、成本和市场接受度鳞息龟,需要综合测算和动态调整横。我认为基本原则是厂烯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憾疵长,让没做新能源汽车的企业有经济压力硷绣桂。如果NEV积分是“白菜价”泼屏,大家直接买就可以毕趴,谁还会愿意在新能源汽车上投入溯猎?    因此疗,NEV积分的定价应足够高缺碳台,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚎俏维,通过自己的新能源产品获取积分便艘,满足法规要求署既倍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圈模山、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姜度,能够通过购买积分先生存下去钒官,争取时间把自己的新能源产品做起来讳。    《中国汽车报》拓:除了积分价格之外吮啊强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑负笛愁,目前处于“空档”状态糙伤,怎么看待这个问题揭桑?    赵福全孝杠辨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涸卸阜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间两疵良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匣。同时梨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镁功递。对于汽车企业来说蹄,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩的括,政府作为“游戏规则”的制定者贡举,应尽快给企业一个明确的目标闺抢泌,否则企业将无所适从啤使惟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棺:“双积分”中提出了2018年起莽磋,8%补、10%释、12%的NEV积分比例史笨七,而经权威机构按照法规要求测算寡霸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挺崇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难较郝憋?    赵福全鹤滤姓:在这个问题上寡,我并不持悲观看法惭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梢,因为还有很多企业尚未完全发力婚舜攫。按照国家的发展预期屁细,2020年新能源汽车销量比例要达到7%落畦吻,如果每辆车以最低积分2分计算蛇,整体积分比例就达到了14%恒亢,如果是分值更高的产品法设,达到18%的积分比例都有可能垒瞎。关键是要努力实现7%销量占比目标奸,而这也正是NEV积分的目的所在穗媳鞭。    不过另一个问题引人担忧射。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庇较踏,同时在CAFC核算中也有优惠料:一方面油耗直接按零计算娘刀,另一方面核算数量加倍墟芒,从2016到2020年分别是5倍邪泞、3倍本渺权、2倍挂。此外矩庇,按照单项抵偿原则你饥翁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泰搪翱,还可用于抵消CAFC负积分闭季雌。我们经过测算发现臀,CAFC中的这种双重优惠颗炉久,对新能源汽车的“照顾”过多了堪土,不利于促进其他节能技术发展史,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霜傅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奔葛,CAFC的达标难度就会随之大大降低禽茶。实际上堆的,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拔笨吗,两者不可偏废氯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扦郴携,但如果CAFC目标落空钝,国家能源安全受到威胁托缓,汽车产业的可持续发展仍无从保障甸顽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿十肺论,这不仅能确保CAFC目标的达成断和,也会提升NEV积分的价值盾,避免NEV交易落空萄澈范。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》手惹社:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桑谓祈,而没有将电耗的概念纳入其中居嘛毒,这样的算法是否科学吹?    赵福全陷到:NEV积分分值以续驶里程为依据刃汾卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝夏,也不利于鼓励技术进步份搜滩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟。推广新能源汽车是为了节能减排邓,因此不仅传统汽车彪,新能源汽车也同样应该抑大扬小咸输、抑重扬轻迪才贾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叫揽薪,而不是搭载电池越多越好催啥,因为大量电池搭载在汽车上移动踢蚊,这本身就会使能耗增加酞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶充滤,也意味着大量增加电池生产的排放簧苹惺。    政府应鼓励企业开发低成本季酗芦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品继,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淀妨疽。也就是说金疽,政策制定一定要“勿忘初心”寥。建议NEV引入单位电耗潘溃,即吨百公里电耗的概念巴摄,作为积分分值的依据私拔。同时谋陶碉,对于小型车电耗适当放宽略,而对大型车提出更高要求螺翅,以鼓励新能源汽车小型化布蕊,进一步提升节能减排效果杆虎仑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盛鲁:在“双积分”中藕底,没有将新能源商用车列入管理范围蓬炊蠢,这样做合理吗事?    赵福全傻式旱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯幔可持续发展的问题炯。2015年杉豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恨鹿咀,获得国家补贴的比例比这个数字还高谅蚀。而此次NEV出台却未涉及商用车汀,这是不合理的侩抄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剔,也会让乘用车企业感到不公平斯宠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遁矮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求按涪。我建议靖,应该单独给商用车设立NEV比例要求侯氦,可以不与CAFC积分抵偿纬享人,但企业之间可以交易朵。因为如果没有NEV的强制要求母篓,在补贴退坡后岁氓旅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拾酸骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街茄嫉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寒篱假,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔚哨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上事烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示保,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬烈钠,盲目投资之后庐梳喂,多数公司要垮下来虎导。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热母骂团,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎申频尼。    以蔚来汽车为例来,去年8月还只有100多名员工惯讨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模施估绘。据中国汽车工业协会最新统计缮法炯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哀渭列,销售4.4万辆酣磨裸,同比分别增长25.7%和43.8%嗓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酪驴,销售28.9万辆限,比上年同期分别增长93.0%和100.6%募孟。蔚来崩偷、威马埔挺倘、前途握侍、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼎冲鲜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入软龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面将,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碍秆焚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掇。至此护蒂匣,奇瑞新能源成为继北汽新能源襄、长江汽车挂疟截、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捶行。    “新能源车企的风险烷帆,其实很大禽菊。”王秉刚说卯渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力室骂,对风险有足够的分析拎坎,有可能投了很多钱醇杜,最后做不成隶贡罢,带来不必要的损失番蹄须。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硷,简单地投资建厂猛韦距、增强制造能力惶炬挂,未来堪忧吩嫡。新能源车电池的技术进步非常迅速 仆齐,现在可以用的技术一年后就不行了量。如果没有研发能力就做不过人家瞪。“一下十几个亿扎进去娥殿泪,有可能最后做不成琶墟,我还是提醒新进者要谨慎一点刀送。”王秉刚说堤片桶。    事实上锋氖巫,目前国内的新能源电池生产厂太多了砷秋邻,但规模都不大擦。而且动力电池总的规模也在扩张中池,尤其质量好的不多憾,“据我了解考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难。”因此板锹姓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辟。   谈不上“红海”长两勾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捍,但道路曲折哩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圭栋,造车得有钱刹蹲闯、有人才粪、有时间示烽。“钱我们还行家无,人也不错偏瞬岁,就是时间太紧嗅,毕竟搞汽车三年算很快空肉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叹。”万锐坦言锋版腾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍。    不过保抡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褪菜,万锐并不认同报。在他看来价规垃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸽荣钾,因为大家都还没“下海”弥抬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禽逝淑,大家还在忙于造车挛陛,搏杀还没开始酥阑都。    “这是好事靶贤亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罐,目前中国传统整车企业有150多家铆,新能源车企至少有30多家害排宫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汹窍。    至于是不是过剩酸,梁伟表示这还是要市场来判断绞。在梁伟看来挥辑稍,其实中国传统汽车行业已转入新常态锯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缺盾鬼,除非汽车消费大幅好转伟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搁瘟荆。    但另一方面湃首,根据预测饲畅,未来5~10年衫嘘,中国的新能源汽车将保持两位数增长愁硕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谦咀然,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒钞,到2020年时产能达200万辆防熬袍、累计产销量超过500万辆嚏构龚。梁伟认为蕾柔灿,从年产几十万辆到200万辆的目标笔,新能源车汽车肯定还要快速发展弛黄。目前的新能源车市场还完全没有定型蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灵旅狙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂瓤僻,“很多人此前担心特斯拉会破产锭牡颇,但Model S和Model X推出后效果不错尉,用户接受恃。经过多轮产品积淀赁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陡,特别是成本下降得较明显舜抒。特斯拉可以闯出来门喂,中国企业也有机会笔怂、有成本优势臼默推。”梁伟说酚咎。    对于最近贾跃亭的乐视就矫县、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莱斡却,梁伟指出别,除了技术汰,汽车行业还是一个资金密集缸倒漂、劳动密集的行业敌锨。如果要进入愁邵,需要企业在未来几年有大量投入纹芳查,以格力电器(000651.SZ)为例瞄标弟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拔水。    梁伟表示锣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姥,毕竟快速把产品推出来睬吮堪,现金压力会非常大洼念暗。另外阶尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力殊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汉纱衔,这是一个很长的学习过程煽康。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝎驾,也是第十七个中国记者节屎改叹。2000年煎嚷降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彼澎陋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搏。此后记者节像护士节娃、教师节一样盾,是我国仅有的3个行业性节日之一府刷。   值此之际酒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼承,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝗履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糕。      坚守还是离开庙嵌挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露句懈:去年网络广告总量2096亿元翻拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元连接衡。报纸下跌超过35%碍德成,杂志下跌近20%撮傲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锭猩,单项将全面超越传统广告解跑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缸晶坚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下频,也仍能保持着不俗的销量瘫嘶徒。    “没有路可以让我选择寄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脑褪唱。”陈总对此直言到逻肛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚发广信,但发行量保持一直不减番池。诚然痞倾,这离不开报社给予的支持祥波。但从自身发展来讲牵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钠。究其原因佬谩和,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳帕降,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俯毒按。   汽车也好珐清钾,新闻也罢铝琅花。毋庸置疑济奉闪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谷。   纵观整个汽车行业的发展趋势艰戈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恨肺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碑肮,但不可否认的是好,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式榔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卡距,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翔。    除去对报纸县揩、杂志我、广播惺怜、电视攻剐、音像等载体样样能玩得起来峨且,还需操弄3G嚎、4G等流媒体技术献稗。我们不知道下一站会到哪里入凉擒。   面对媒体融合大潮匠,陈总胸有成竹的坦言挫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肩讼羌,家用汽车转企改制之后继续深化改革翁霞。由媒体到传播机构僚,由杂志到全媒体平台十上勉,历经两次创业美秘蹬,家用汽车探求新的发展方向搓,抓住变革时代的发展机遇投,赢得了全新的利益增长点谩。不再只是单纯的纸质杂志烫,视频仇蘑、自媒体等做出了不错的效果窍。   其次朵栖官,就是在自己的企业定位方面想誓膏,中国医护工作者汽车消费调查蓝、中国城市教师汽车消费调查是以医生锻、护士勃、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄附未。这些调查一做就是3年阔感骚,走遍全国大中小城市窍礁墩,做出最真实的数据熊绢。 ?   “网红”营销时代   今年以来潍把,网红主播频繁出现在各类活动现称亍,手机发布会氓、车展疟、房产开盘嫁、比赛等一场不落嚏倦巾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慨瑞。”   日前汕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂泼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堵歌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倪禄卫。   对此事件刹啊肝,亦不乏业内人士称黔晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑞,呈高开低走的态势脚痊妻。   陈梓萱表示弦丹:“在现阶段的传播环境下侧蜂,媒体记者朝网红转型司湿炼,把读者转为粘合度极高的粉丝订测,增强彼此互动寝、沟通储采舌,无论对于报社还是记者个人工娇,都是一件好事替冲。”   “把流失的用户拉回来容烫奔,用互联网吠、新媒体的方式罐久,我们正在努力尝试嘲递先,但具体执行效果如何沛,尚无法判断盟。”全媒体时代媒澎撂,我们永远在路上救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:张瑞丽 版权作品问旧轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载韧架,违者将被追究法律责任桓偏。 获取授权" "  原标题翟腾摊:广汽传祺肖勇架:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日电,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣。在本次活动上乃倘戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敖鲸湾。广汽乘用车副总经理肖勇表示替翔:“时尚是一种潮流醛瓮拦,其实就是顾客需求杉寇,引起客户共鸣漂喀头,汽车也需要时尚涕,所以GS8出现在了这里袒净戊。同时传褀GS8我们就是承担梦想笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈返埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滤缔示,中国品牌基本上没有一席之地修怖蔼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虐吝恐。   对此发菩,肖勇表示模几面:“传褀GS8我们就是承担梦想醒沉伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上递剃河,所以在豪华汽车上烩,我们率先实现突破储穿拒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚节,我们就是要跟汉兰达踢、福特锐界形成三足鼎立鲸,甚至未来超越这两个品牌疤,这就是我们的目标戈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吵掇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苏褐,创造单月销量的历史新高吭岛,爆款车型占3.4万辆髓氦叛,但受制于产能安排的影响百淑记,造成其他车型总的销量并不是很高貌。面对这些问题握,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略显耍。   肖勇表示诚蜡:“明年我们的产能促筏搁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目位,产能将得到释放辨。我们在满足GS4的同时皑呐碘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泄,最起码销售五千辆以上熔芍,剩下我们会再分配个其他车型美。”   同时为了加速品牌向上帽缉邯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓉础看。同时肖勇说道旗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粹献,在明年全部投产摧狸,所以明年最大的问题还是产能藩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抱,我就是聚焦我的明星车型放。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  还有不到一个月档,东风标致4008就要上市了轨。它的颜值司糖、科技装配足够有吸引力韭牢咖,那么随着锁定竞争对手甘、谍价绣盗、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵稀句,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多你膊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圭稠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摄拳。比这番景象更热闹的笔士,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锯镁。   说到品篙肪去,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬但,让媒体品到了极致盒。在工作人员的讲解下钎碧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桐没,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怪煎毋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暑,无不让到场的记者台、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戚睬哦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹲喀、品味缓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸵卯,东风标致在今年推出3008贺、4008后橙牛,也将在明年陆续推出3008S另配、及另一款7座SUV邓粗吭。据中汽协最新数据显示技充,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膳蜂勿,同比增长45.91%瑟蹋蔼。那么敖茫诽,在众多SUV产品中砷捅捞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刨?东风标致总经理李海港对记者表示怒骨拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字究衅,东风标致的SUV一定是最有品的溉场,这个品是指品质居、品味槐,今天的4008就足以支撑这两个词饶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗侩?李海港对汽车产经网独家表示嗅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敞,轴距达到2730mm榔世,是同级别车里最大的毕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫁券,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机日,在配置方面更趋向于高端年拈巢、智能瞪胚秽,进军更高一级的SUV市场勿。”   然而勘糙,另据乘联会的最新数据乳,1-8月开石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV略苟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顽头玩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么操,作为中级SUV斑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筛谜卤?李海港向记者算了笔账翟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬诚帅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翠。“这种需求就是4008的机会弓婚谱,也是4008成功的保障炭架熄。”李海港表示据豹。   “狮虎之战”将上演   还未上市锤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墟咎。李海港认为固咸赤,4008在科技装备鹅簇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势户儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颠坷。”李海港强调葛革。   通过外观设计及车况数据对比后发现廷誓拓,4008的设计颇具未来感和运动感衔捐疙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妮拐,4008在轴距上占有一定优势径囊虽,也使得整车造型看上去更加修长盯糜龟。   那么居祈,价格呢卫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浇冠,通过对比翼虎的指导价拷撤,小编认为4008的价格应该在19万元左右熟皮缄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赡鲜羞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筹卫帛?据乘联会最新数据古巳,翼虎1-9月累计销售84258辆儡,月均销售9362辆拼。但值得注意的是苔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橡粗棉。那么梳窃偷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妇蓬悄,可以说也有一定难度详苛。   汽车产经网了解到脓蜗,由于目标客户锁定在换车需求的群体烂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客率,以吸引用户选择4008久裸坝。至于置换方案的细节就,李海港表示还未最终确定搂勤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇忌狭:李芳" "   国庆结束后土亨,北京豹、上海拾伶睫、广州露痪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿够辟,引来了社会广泛关注怒柿。平台闻风声羔俏灭,媒体炒热闹少,百姓愁价格伺簧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吐苛茶,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂茬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚏倡,又要确保公共交通体系的稳定涪肠角,还得照顾老百姓的感受段碎。    比较普遍的观点认为裴挡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麻栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上貉坤店,征求意见中提到让市场来决定仿炯赌,这是非惩科学的劫。作为用户宝,担心价格上涨潦柑,特别是比出租车贵寡嘲仁,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧寿,我觉得这是大家多虑了乖。过去太,在平台混战的阶段沮涪,资本介入烧钱抢流量但逞剑,这本身就是不可持续的颊烦,价格逐渐上该帧,平台收取中间费用是必然的驮港奔。    对于各地的征求意见建匆哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淀膝。比如说要求司机是本地户籍滦菜丹、要求网约车辆的舒适度等等堂挡滦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些习淮。    网约车规范的政策是非常需要的朗,作为共享经济热潮下的产物湃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚。任何一个商业模式咐,都需要规范起来揽嫂。因处于监管边缘甲坑,过去已经发生了数起网约车的慰剑害案件衡。我们在对受害者表达同情旅祁、对肇事者表示愤怒之后珊舱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焊镶缚。    然而涂煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顽吨。比如说蹲委,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惜锯、车辆要有上海车牌持捆泡,并且轴距要达到2700毫米悼涵。根据滴滴公布的数据完,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芹揉,拥有上海户籍的不足万人集嗜骇。这个情况在深圳类似亢巴膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧吞。如果按照细则明确执行掸癌,这就意味着朽茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骡。    共享经济是大趋势饺,但监管太严可能打击积极性纪管,这对立法部门是大考验匙。互联网时代臼,网约车大大增加了出行的便利才,使人们在出行上拥有更多选择镜。监管是为了提供安全高效的服务保障池含氛,而并非要让网约车集体消失士肪盟。现在的征求意见许多还是首次提出谁,建立体系的过程中应该让用户糖臼、司机及平台有更多发言权瓦墒。    我们鼓励共享烽些,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适比匹,与传统交通体系形成良性的交叉互补尝封。    我们希望立法睫,只有合法合理才能保障各方的利益廓,所以网约车服务一定会是标准化柯非、安全化的系荷。    我们希望在所有领域都有不断开放痘揩、不断完善的发展方向科缔,这是产业互联网时代的必经之路佳季脆。    文 | 著名职业经理人握峦壕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪埃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浆:新造车企业已经不再神秘甜,告别概念车的品牌曝光期踞离,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酚贰。投建工厂譬涛、申请资质谦成赁,造车犁壁蜜,他们是认真的令搽围。不过磊旦,“八仙过海俏、各显神通”深持,出身背景不同的创始人宽,对企业产品和品牌的定位锌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硕。    想听“真知灼见”镶,走进新造车企业段,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韦率嘛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仑,敬请关注泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篓唬慰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥纶坷。10月10日鼻薪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痹贤世。这也意味着染傲,前途汽车继北汽新能源屡、长江汽车之后撬弦妊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纷泞炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳体,可以稍稍松口气谦麓渺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仕唬褥,他直言到2017年底前途K50车型上市前锚隆,相关准备工作的日程已经安排很紧张楼,有许多事情需要持续推进栓岸。即使如此怖括,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卡。在与记者的沟通中拖戎市,他详细讲述了自己的创业经历其、资质申请的情况沟镐尘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逞。    短短的一个小时其收筹,陆群留给记者最深刻的印象是建竿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邢,他们怀揣一个美好的愿景到停岗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娘奥。    ■ 拿下资质不神秘惭赁喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼搭巴,许多人都对过程感到好奇碱。陆群则表示痘,拿到资质并不是一件神秘的事情鹃碴杜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颂钢,一点一点把技术做到位脸伯凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狄。”陆群说瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掸夯氢。具体流程是瀑茂,企业根据相关标准去申报项目措儡琼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冷肚。陆群认为浩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆脓络、引入新的技术和参与者鸵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肠琶。其中对电动汽车的四项关键技术吐登等,包括整车的集成和控制技术叫,电池的管理技术陶岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劣托颠。同时抵,技术具备后还需要做出整车俺,并按照标准做大量测试示枫,要达到很高的标准獭手。据了解透悸比,整车控制管理系统(VCU)恃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帝蔽,也是已经掌握的三大核心技术侍媚。    更重要的是睫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秆是袍。早在2010年镐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃姬,开始布局电动车寡妮敖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目割鞠。2012~2013年墙骡搂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓮捍,在高端纯电动整车设计理冬榷、研发方面取得了初步成绩擅钩。陆群说沽楼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”传癌享、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺是,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膛,开始引起业界关注逝哺。那时啊结,行业对电动汽车的关注已经比较高裤疗,而前途汽车早已走在了前列牡溜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冒。”陆群说喉氨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司落,专注纯电动车研发善簧客、生产簧览、销售及服务啪飞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憨。”2015年9月激齐径,长城华冠登陆新三板挂牌交易洽,成为新三板电动汽车第一股炬。目前武,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇,包括整车业务板块(前途汽车)簧氮、设计研发业务板块(华冠设计)敛称,以及核心零部件业务(华特技术)确形碱。这三大板块互为依托氰猴佃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑番。    拿下资质堕侠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邻。    ■ 技术具恍雌、生产基地稍、供应商都得一流    在做电动车的这几年翟,陆群对电动汽车的理解越来越深入澎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓶庐宽、变速器等物理结构丰截程,还需要产业链配套惋漏澜、成本控制痴椒、核心技术开发等一系列工作揪。“自主研发的核心技术菱、国际一线的供应商和自建的生产基地恫,是我们的三大优势技纤。”陆群说姑。    陆群说岛率弓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现电麻姥,市场上找不到合适的零部件供应商寂诚及,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌潦赐。目前乳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇户,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化习赐、VCU炒缄、RESS等核心技术狮,使零到百公里加速仅需4.6秒汕,最高时速为200公里李,最大续驶里程达到300公里苔磺长。而据陆群介绍是际纷,这些电控技术相关的零部件黎荣,不仅前途汽车自己使用骂,也已经为行业中其他厂商供应堆。    在供应商体系上磨,前途汽车同样拥有强大阵容龋,已经先后与IAC姜举、博世篓骨密、布雷博华、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韧。这不仅确保了产品的品质冷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验令。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地备呈梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筐纹观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉喝羌。今年2月鹿姆携,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哪虾,按照规划昂半棵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喂,将在2017年中试生产宛褥,第一款车K50将在明年底上市掏。值得一提的是芯史,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺却偿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赖达,最大可能提升汽车的轻量化水平腺叼瓢。    陆群认为矾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弊介便,而是要通过成本控制伍逝、技术提升来实现操,其中轻量化就是很好的解决方案呕。他强调控:“前途汽车的产品规划和市场策略霜潞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玲荷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寡,在全新的市场领域不断成长缝颠靡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偏,中国新能源汽车市场前景广阔借氖,存在巨大的市场机遇狸卵。据他估计茨桃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来背淘嫂。他表示寒,前途汽车已经做好了准备文级。    陆群始终坚信一点讲玩亲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骂。在他看来埂氯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标。“所以传,我们专注车辆性能落,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塘,迎接智能互联时代菏蘑谰。”他说女靛到。    自1990年大学毕业进入汽车行业穿收篡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发女复,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毋滑疥,创业历程也已经13年讥磕,算是行业的资深“老人”擞划地,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凡磷笔,他的团队也是一群“汽车工程师”佛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氢。    陆群说惩希桅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脖沛市,像华为一样拥有先进的技术呛、过硬的产品品质以及国际化的视野摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷感:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澄慌,同时归佃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽碎。一时间颇搽陷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帘本。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访具,对于新政习叙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岭。    看自己   记者情昆: 首汽约车有哪些新的动作和布局暇虱钱?   魏东宽奇侨: 一方面绒借,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仕氢,根据北京泥胯乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泪剃钒,我们会在司机蹿揪、车辆和运营都符合当地规定的基础上浩阮报,继续增加运力保障铂鞠伸,这其中包括增加自有车辆础痉己,也包括增强与当地伙伴的合作恋戎。    看政策   记者闭死: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨乘奈,有观点认为放,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湿侥徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础: 这样的说法不客观蚊痢期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪境,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滥。    某种意义上讲讲,首汽约车项目上线之前奢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赦,我们只是在政策范围内尝试着做摹沛。彼时砷,我们借鉴同行业企业技术手段缅吵沁、商业模式和合作模式绊袜纯,在政策合规的前提下堡挨绥,尽可能尝试狭巢谷,当然秤密,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笑抒,我们是十分期待政策落地的馈敌。因此短,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巳辛。    记者撇: 怎么看待首汽约车的先发优势谐狮炊?   魏东姓菏呛: 的确椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的绰抵丛,但从全国“一地一策”的角度来看惰卡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钢动。    看行业   记者谈陇: 按照当前征求意见稿来操作檬荣唱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戚萝。   魏东浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解递兜朵,网约车实行一地一策制度冉散,各地会根据各地的交通发展水平税、城市交通需求来决定如何管理网约车劫水剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袭。    看未来   记者糖蜕队: 未来行业格局将有怎样的变化枯?   魏东鸿: 当各地政策正式落地之后秒,会明确供给的标准慰塑儡,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓝,同时玛,对于准入的司机进行严格监管华秘逝。因此娟,在未来行业格局变化上酿唬,在大的方向和框架上由政府来把关蔼,在框架和方向范围内奸菊挞,各家寻找自家的竞争点和突破口脐,现有的平台选择优化平台和转型升级略瘸喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汲乔膳,并通过一系列体育匿叹甲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眠饭、活力的品牌形象退。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍溉,除了年龄居继宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坛。” 10月13日漂舰刊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叫。   据悉技,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祟,并向年青人传递积极的正能量被年,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盾。未来铣寝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寺,借助本次人物盛典缆屏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泥。   “2016年挨嫉角,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’反萄揽。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞,不仅让不同圈层的消费者齐韭庐、车主认贺、粉丝共同参与到活动中俄钳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讲系笑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机河貌。”   事实上虐琅唾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缔师倘,包括体育以及音乐类的综艺节目蜗坤鳞,实现了跨界合作牡龟栋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踞避呐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驹价漏。”   根据最新销量数据显示采,东风日产9月份的销量出色乓算,同比增长超30%僵。其中主力车型轩逸卯酬、逍客觅篇铣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗回。   郭伟表示放玛,“东风日产今年的目标有所提升伞,对今年销量保持信心苫珊幌。”此外变,谈到是否有可能再接再厉僵伍五,在总销量上攀升至第四名的位置时咐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯珐闯,能超过前一名最好杠措佩,但最重要的是与自己对标淡暮雷。”   责任编辑禽螺汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组投戚溪,管理层不参与讨论撮,每组都有来自全球各地互、不同级别嘶、不同性别的同事的肃拦。”蔡澈说畴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架挝裴,大家相互协作肮巨、互相支持菠歇蕊、勇于尝试粱戏推。”    中国经济网综合外电报道盲卞灭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士燎模码,其宏大的构想才刚刚开始忿劫。蔡澈现年63岁坪忍,其工作合约预计到2019年核努胚,在刚刚过去的2016巴黎车展上钉,他再次用前瞻的眼光和布局擞,为戴姆勒集团未来的发展超嗣醛,提出了新的方向律确。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说干稻:当年学的是电子工程专业惧菠概,就有人建议“傻小子邵,去学机械工程忍。”词雄李,“今天来看持,坚持初心宪,梦想终有回报卉糯铆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暑,在报道戴姆勒集团的“变化”时帝蹈,都会引用蔡澈的公开演讲苟拇,因为他提到了电动沏乖、互联罐、智能和共享等前瞻主题歉玫。    首先胆焕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚕部,并计划到2025年谰爱,成为高端电动车市场的领导者羞扣妻。当然愤浇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靖褥显,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捍嫡胳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隘热诲,恐怕显得更稳健磋桔獭。    “在所有这些领域筹,你必须为未来的投资做好准备杠豁南,”蔡澈说提配。 “但这是令人兴奋的男点,所有这些发展不仅仅是技术的改变啊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弹拱分。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缺搏牌,内容丰富的CASE(瞰思)计划素肺纲,它取自于智能互联读、自动驾驶笺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葡拓。有评论指出姑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤掠迟,就是要对未来做出承诺伸呐。 巴黎车展发布会期间麓讲构,蔡澈穿着休闲衬衫金、牛仔裤和运动板鞋吨归推,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窟体,但蔡澈作为首席执行官恍算,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坡梗,以加速决策和赋予员工权力著称变。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉,鼓励对新产品和新发现惭婚顾,进行实验性的尝试群。    巴黎车展发布会期间惰哥澳,蔡澈穿着休闲衬衫檄、牛仔裤和运动板鞋拢,一改西装革履的常规风格焦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涩形:“我们并不是穿衣方面的专家呛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呵亢梗,而是留在了在工厂附近的办公室靛,尽管条件略艰苦懂娩倍。至于在衣着方面的变化经驮书,没有具体的规划挞,因为衣着是表面化的铆赂累,符号化的眉,尽管这会传递一些信息河缺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坚秆稻:近些年商,我们尝试了很多新的想法泊暮,对整个行业而言都是全新的尝试需含镰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勾,很多同事都参与其中搁挠。    “仅仅3个月的时间